视频| 马云:女人非常忠诚 而男人来得快去得也快

时间:2019年10月19日 03:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术摩抽懊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位塑倡凭、锁紧界警。    与会专家认为喂虾巩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纲鞭母,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潍浓、热稳定堂、无热管理循环嘉波、热冲击循环骗技、被动传播电阻)乖盎豁,电性测试(短路突独、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肠啡、掉落荡吗权、穿刺酣、翻滚火、浸入链竞衡、压碎)的安全要求险荡奉。但是狼触,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧履。安全无止境咎斜弹,提高电动汽车安全性摊薯,还需要国家显、科研机构受、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绷铆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中难型蓄,也曾不断出现事故息蓖廉,遇到挫折是任何事情发展的规律箔。因此梗贿,对于各类事故蚕苹衔,电动汽车各产业链不应止步不前墙达捍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哆估继。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拢旁,要让安全成为满足一切功能的首要条件灭吵孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   上海车展开幕前一天董险,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会春,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渴堡?北京现代副总经理碘雾撮、销售本部副本部长吴周涛表示蓟撬斗,目前北京现代47%的客户是80后和90后豆坍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耍。“他们对于服务有着完全不同的需求篮囤。比如服务要定制化掣,手段要智能化性韶、科技化途苟鸿。同时辰,还要预见到他们的需求并满足碱。”    如果说此前柏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汉涕线,是厂家产能的竞争副摹烫,那么未来则是客户的竞争镣。因此传婪魔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”落跺。“意思就是享受你还没有想到的服务掳。”吴周涛如此解释据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骨把?据了解骸飘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期身玖苟,升级为对客户用车生态的全面服务峡蔡,基于互联网科技的进步宋末阶,先于消费者预见需求绢募,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坛、智能芳日、共享巳棉,以及个性化定制的智慧服务体验膘法。    具体来看肛趟绊,北京现代将率先整合官网惶帛、呼叫中心温、4S店透明车间得、服务App牟统环、娱乐饲胁驴、地图堕稍仿、语音控制堤谢、智能搜索等服务功能弦,并将其聚合到车机上槐,成为用户的车载生活服务平台奋鸡。它就像一艘移动的生活航母咯戳,无论是餐饮亩、娱乐绘漂比、购物的生活需求叭,还是维修玲乔、保养的汽车服务管点,都将以车为桥梁茨频,实现信息互通想辅栖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务槽,还能够通过在线直播的方式椿,对接车囊、检测尉搐、派工唾、维修竞祭徊、洗车吾挂、交车等服务的全程进行智能监控彼咖淳,实现人车分离式的售后服务梧骆,把客户彻底从4S店里解放出来毫苟,为他们创造更多自由生活的空间欣萝。    值得一提的是肃,在“汽车共享”大火的当下负,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桅讼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拎。“如果只有5%参加到共享汽车当中感翔奴,那也有40万辆的规模定,这是目前任何第三方平台都实现不了的刑琴卧。”陈静表示抠毋陵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车副、售后代步车腑括、公务用车也会参与进来烘计。“我们希望融入大潮咕烤,积极参与这种尝试泼。”    除了全新服务品牌的发布瞎脑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纹丧胳。据了解颠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唾冗,通过平直且富有张力的线条篇,充满力量感的车身轮廓挺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帛供。同时边贪哆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机申泼,匹配7速双离合变速箱陀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现譬揽暮。    “新一代ix35上市之后膜苫,北京现代有全新胜达邦、全新途胜订熔侨、新一代ix35娠、ix25四款SUV产品富。通过这样的产品布局朗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佰镐书。”吴周涛介绍说粟渤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求金。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淡,本届车展除了新一代ix35佛逢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欣。新车延续流体雕塑2.0设计风格诺,对进气格栅伯设颓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悲,以DAW驾驶员注意力警示男泉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛙,为消费者带来更安全的驾驶体验盼。    除了两款新车外禄嘎避,北京现代还设置了技术展示区镀羡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果相。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坪常却,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天负邯此、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迁。    2016年丘,北京现代实现产销114万辆诞纠惮,超额完成目标肮据,保持了行业第四的市场地位蝎蘑。今年北京现代即将迎来成立15周年蚀讲,也是北京现代从800万用户基椿似┏小,迈向千万用户级别的重要一年推蜂。业内人士分析魄晨,在后百万辆时代到来之时里,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涟,也在不断践行本土化政策随刮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卉莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇藩肚:李芳" "  5月10日戚踏叫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垒枪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捐,人们的关注度更高挥提。在今天交,汽车产业主管部门归鼻躲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倪萎面,其中指出趁概:“中国企业努磐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隙平醒。   目前在中国汽车领域碎,舆论将中国品牌分为三类筹,一种是例如长安嫂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咀赶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铝,而且成果显著螺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姑,这些企业通过内部的改革红两,已经形成了正确的发展思路冻,尽管在终端销量上尚未展现成果蜂荷品,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翰,始终有一种“捞一把就走”的心态烩疽删,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抠,在市场赚取短期的效益瓣修。   苗圩在撰文中指出卸菇春:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力份。企业投入资源哎,通过设计开发视脐光、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昆女荡,包括物质价值和精神价值毖。但是碉,这个价值需要在市场交换中转化为货币兽皋,才能完成“惊险的跳跃”苗具补,成为企业的收益迹樊盛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镜体线,中国汽车很兴奋砰狡,但正如苗圩在文章中强调即,品牌建设是长期而艰巨的任务槽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抖唾幻。这同样是中国汽车品牌需要思考的炯剔茶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牵,通过仔细研读欧,将其中核心思想与观点标明受思竿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挽乏胎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来懊馈陷,党中央棋、国务院就振兴实体经济筋、做大做强制造业做出一系列重大部署躬菜,对加快质量品牌建设提出明确要求探卧。习近平总书记强调五拌,“推动中国制造向中国创造转变双冀经、中国速度向中国质量转变水鬼、中国产品向中国品牌转变”铂涛碧。   2016年绣,国务院部署了消费品“三品”专项行动午郎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纽沥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力你白,提高有效供给质量坤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手椿。   近日踌,国务院同意设立“中国品牌日”刃茶弹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靖全,体现了全社会对中国品牌的期望型肆残,为建设制造强国指明了努力方向彼慧。      一娄帽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冒署,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菩,代表着国家的信誉和形象凄尺。品牌发展是一国由大变强的必由之路坡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琳。   品牌建设助力制造强国战略酸方。 我国是名副其实的制造大国俺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磨台缕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讣,产业转型升级势在必行广,迫切需要加快新旧动能转换啥,培育面向产业中高端的竞争新优势烷。经济发展规律纱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怂答,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颧。   品牌建设推动供需结构升级舵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拳幕,重点任务是提升供给体系质量媳欣,提高供给结构对需求结构的适应性卡苹垢。品牌是连接供给与需求的纽带残扑橡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弛,引导需求侧消费升级悄硅,提高供需两侧对接的效率擒贸。   品牌建设促进实体经济振兴凤搐村。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疗侈平,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氰肠。企业投入资源措裸,通过设计开发史郊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呜宿社,包括物质价值和精神价值川苹庞。但是翔熄鹤,这个价值需要在市场交换中转化为货币缕,才能完成“惊险的跳跃”煌,成为企业的收益猾报。能不能跳得高队盼蓬、跳得远玛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捐呵揣。品牌是价值和信誉的载体莱穗尾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冻讨丧。      二眯火、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述另奴,科学地阐明了创新茶统憾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茬材矩。从品牌建设的角度看逗把归,品牌需要“中国创造”诚缆,没有创新表顶,品牌就没有差异化的魅力缉完。品牌需要“中国质量”茹渺刻,没有高质量边,品牌就丧失了价值的基础天华。 近年来喊沥,面对国内外严峻复杂的经济形势斯灌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淋、国务院重大决策部署耙傻迫,认真研究我国工业发展的阶段和特点捅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舌唉幕。   把握规律百篙,找准抓手惮撑同。要坚持质量品牌工作整体推进门祭乖,引导企业在设计开发稍、生产制造和营销服务的全过程建立全员丁、全方位的质量管理体系慷慕藤、诚信体系和品牌培育管理体系韦,以培育有竞争力的品牌为标志缉滑擞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玛倾。   积极履职及颊,统筹部署滦钡秃。2011年阜晃,工业和信息化部会同发展改革委壤体烯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撩溅,进一步推进品牌建设极。2015年碧冲艾,推动出台了《中国制造2025》剐弘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琶切。去年蔷头该,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亭胺僻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阮,部署了全产业链质量品牌协同行动嫂弥顽、优势和战略产业质量品牌护航行动认、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汝陶。   持之以恒雌嘿,扎实推进凄宠巧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讨。   经过多年的不懈努力抡聚,我国品牌建设工作进展顺利但圣,取得了初步成效坑。目前遂嗽横,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镐凰惟,涌现出251家示范企业勉界。根据对示范企业的调查屎瘫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颂,企业经营的质量和效益得到明显改善委坞捕。同时呐透壁,重点消费品的定制化套剿、中高端产品供给比重显著提升冠,定制化服装消费增速超过30%卧顽煌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致露。      三骇桑缸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务春鸽房,需要社会各界齐抓共管吕捷卯,合力推进刹席。下一步叙燃涩,工业和信息化部将发挥行业优势睡缔辉,深化推进品牌建设臂,加强与有关部门密切合作团,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚼妒,努力开创工业品牌建设的新局面缉。   坚持企业主体咳无鲸,增强品牌培育能力嚷敢陆。 引导企业增强质量品牌意识妒超,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理废帕绰。坚持试点先行概死茧、示范引领浆磷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盎,促进企业品牌与区域品牌互动发展缕疼。加快制定品牌管理体系标准靶,组织贯标推广疮卢褥。加强质量品牌宣传稻,弘扬精益求精的工匠精神吮,扩大自主品牌社会影响皆浇定,激发企业培育品牌的内生动力抗办跋。   落实质量为先坡挡污,加大支持引导力度迟水。 贯彻实施《中国制造2025》斧,落实质量为先的基本方针残哀,加快推进质量品牌提升行动绿憨。发挥制造业创新中心建设疤漏卷、智能制造躬爱殴、工业强基等重大工程的支持作用巴,引导企业加快工业化与信息化深度融合畦斜绣,运用“互联网+”颈隶、大数据等新一代信息技术昏刨偶,把握智能制造瞄脯惺、绿色制造篓碌宠、柔性制造等产业和技术发展方向挟琅喜,加快培育自主品牌嗽塘繁。   鼓励创新设计桓矩典,丰富品牌差异化定位描肠。 完善制造业创新体系提景粮,加强关键核心技术研发点温撮,推进企业技术中心建设淳。在重点领域推广应用以绿色檬创坦、智能容膝菩、协同为特征的先进设计技术坊。建设具有世界影响力的创新设计集群怀伺缓,培育一批专业化的工业设计企业迹,鼓励代工企业建立研究设计中心谓,加快培育自主品牌犊恭。   实施重点行动暴持桐,促进关键领域发展袍。 落实消费品“三品”专项行动撇仿,支持消费品工业向智能熔乒酮、绿色笛仟使、柔性和高效制造发展垂九。增加中高端消费品供给劝,促进产品向高性价比优势转变痛赡。大力发展智能挺饱、健康消费品手魏,支持发展民族特色消费品袭潞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动先风冕,加强产业市场研究和需求预测戎,科学规划产业布局咎耗、供给定位和品种结构茂。 实施中国品牌“走出去”行动塑,贯彻落实国家“一带一路”战略芍,推进国际品牌共建共享拌沏糜。   完善公共服务刀挽忿,支持质量品牌进步屯裂。 建设质量品牌专业化服务平台韭哦,依托中小企业服务体系廊,提升服务平台的质量品牌服务能力陈潞。构建质量品牌信息共享平台炽读疏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挝料。完善知识与人才开放共享平台愁虽,依托企业经营管理人才素质提升际谭、专业技术人员知识更新等工程泻捕户,培养品牌领域管理人员和专业技术人员统斧督。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甜蓬刊,促进科技创新潮撮婪、成果转化和推广应用疚。   加强技术保障发,夯实质量品牌基础单。 完善产业标准炼聪编、产业计量村、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腑抬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犊晾锭,推动质量升级冗锨。引导企业增强研发创新和系统集成能力灌册,创新制造方式和服务业态啥履,发展定制化生产鬼,满足个性化需求蛙雄倾。鼓励企业发展现代销售体系匈,在品牌传播味晚频、顾客体验和销售模式等方面创新发展幢。   设立“中国品牌日”曹凄,大力宣传知名自主品牌 哇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磺嗅、质量精良挤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值林梦。品牌建设是长期而艰巨的任务韧渴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”那稗,以新理念引领新发展穿皋,持之以恒地不懈努力鸥垛,共同推进中国品牌迈入新时代槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼奶祷:李芳" "   5月5日你究竭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涸、董事长李斌就中国汽车升级之道酮氓、互联网企业造车措、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屡悄埂。    近两年互联网造车企业纷纷入局潜潭,被称为“新造车运动”河烦。徐和谊开玩笑说拒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刃蔬。”他说舱亢:“我从传统汽车的角度看罚蒋,就是不服!”徐和谊解释道郝腐,李斌做到的他也能做到芬很,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇黄。    徐和谊认为配,最难的不是做产品读距撬,而是做品牌苍鄙鹃,尤其是国有企业体制下做品牌腾。建立忍硷关、培育一个品牌瘸缮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疏。他举例说彪哼,蔚来汽车在东方广场建体验店浚兴埂,那叫“烧钱”惫伪匆,国有企业就不能这样“烧钱”鹤计狗。但品牌打造的初级阶段鹤獭抵,该烧的钱还是必须烧的袍敬溪。这就引申出国内传统汽车行业床滦,必须加快加大国企的改革步伐苟刺哺,从发展角度挽哆窜、竞争角度借,必须改革惰嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务守贿瞳,希望未来产品不光是一个出行工具惫懦图,而是一个用车的体验平台撩捆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鼻北,而是看到与用户交流的新机会毒。从互联网促贾、移动互联网旁铅对、移动社交发展趋势看纠骋私,与用户关系会让汽车发生深度变化巧奶榷,体验会变得更加重要搓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业及舒,新车企应该走什么样的路半技脑,徐和谊认为菩,条条大路通罗马绞坏秆,但是路和路是有区别的波逝瘸。他认为全世界只有中国能做到一件事稻挞埠:传统车企和新生力量深入融合骑胶、发挥各自优势承,结合起来怕垃郸,这条路可能全球谁也做不到扭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摔。徐和谊透露憋诧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伺,很可能这轮竞争爽筷册,十三五末兑什挟,再过2至3年盟,肯定会出一个比较好的结果反看林。”    李斌也认为奠纹刊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大还变储,这跟传统燃油车情况不太一样剔。他干脆表示都临,国外品牌在中国是没戏的错焊,因为智能汽车需要本地化的数据谜藤眠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快被。蔚来汽车在三电恨枪、智能电动胃穷、包括制造方面都跟其他企业合作醒弗。李斌强调氖雄叹:“我们是很尊重制造这件事的专业性囱。”谈到合作木跺琉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擂聊椿:“我们的南京工厂投入十几个亿纲叛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作链,不是简单的代工绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑痪挪:李芳" "   据雅虎网站报道丘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现握,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酿笑忍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韧轻畦。”    他指出诧乡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烈芳俏。尽管我认为这可能还有很长的路要走传,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隋夺就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脚刷饭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睬。    当前蹄烷怂,特斯拉荡旦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术表。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中康,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密问扰隘,并将其带到了Uber丁牛。    去年涕笺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中趴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隋厩泡。特斯拉CEO马斯克表示寥沟读,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抨晚惫。    马斯克认为醚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壳,要远多于因人为失误导致的事故社湿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笔话,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素椒妥燎。    他表示聊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全通,那将是一件非巢懦希好的事情卜加。但对于汽车保险公司来说裂搔,这不是件好事络钞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阮:“我觉得这种影响很明显桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶爸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皖屁炉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秤窝校,全面扇就鹤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼻馁茧,阐明了个人观点捶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狸窜百、客观的看法渭哭。    报告摘要鲜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磐、导入期铝我、快速发展期与成熟期四个阶段扳烯聪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗽,很值得我们借鉴蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铆。如果不加重视普畏,终会酝成大祸溯墟核。    *韩国的电池产业凌秒淬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战固充,我们必须面对这个挑战漠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作心那,它会带动未来汽车消费新的革命上沥图。    *任何事物都有两面性俄府邓,政策也是这样入。补贴强度不足诡,难以起到激励效果桓父,补贴强度大了队,难免产生对技术发展的不良影响许略,也包括少数人铤而走险骗取补贴馆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一配骑妇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摹骚,从国家科技项目立项至今已经接近20年莫勾膊,可以说产业发展已处于世界前列得凑瑞。2016年蛊的甩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绅,累计销售95.5万辆韶蓝洽,取得了令世人瞩目的成绩输管。有些专家认为效颇辉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沁泉,我的看法不是这样妙死隧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顷冀呈、导入期般、快速发展期与成熟期四个阶段盒。导入期也称培育期篙躬借,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汉砍剿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值软翁怜,当时就有舆论认为渺草卞,我国新能源汽车驶入快速道屡,进入了快速发展期诚。然而到了2016年便回落下来拿歧。现在分析起来尸涝沁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联识煤,造成了数据中存在一定的水分送苔吮。随着国家对骗补行为的查处靠撅萍,今年的数据逐渐回归正常邻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尘玫,有可能会得到一些错误的判断极箍,导致过于乐观的结论手。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凭科,除了观察数据的趋势外瑰势,更重要的是看产业发展的推动力虐耗苛,是国家政策为主还是市场为主蓄扭庞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毙漓扳,补贴政策还不能取消举,基础设施还很不完善襄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炒才拱,产业链还不够强壮与完善竞陌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高攫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扇,工作量很大骂,切不可放松努力叭,让已经启动起来的产业发展放缓下来摄喇。    依目前的政策设计裳钝脾,我国将于2021年取消补贴伍鞍,代之以环境滇、能源为因素的常态鼓励政策掣赦垃。也就是把2021年设为一个转折点禄霖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫩。期望实现年销售量达到二寸埠射、三百万辆以上桨,能够占到汽车总销售量5%到10%擂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挞。    二入、如何看待新能源汽车的碳排放答蹲佛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蜜千。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泻嘛。我认为许多人有这样的疑问是正常的傅懊,因为至今还没有一个权威的科学数据锨操北,来告知公众电动汽车的排放是多少趟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钨拧臀。    电动汽车行驶过程是零排放玛,这点没有疑问稼诵沦。但发电过程是有排放的冷芯,不但有二氧化碳排放查瓦,还有导致PM2.5的有害气体排放舰麓腺。所以简单说电动汽车是清洁的泵味攫,是不能令人信服的釜呜,需要拿出数据来驶遂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞穑款的新闻报道钵藤,受到一些启发岔淀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数偶萎亲,即“碳排放因子”纠价。根据新加坡的实际情况李,标明每消耗1度电驳屏,就要造成500克的二氧化碳排放玻董栖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荆但,即每消耗1升燃油同轨暇,就要产生3000克二氧化碳排放斯晦携。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沽。由于特斯拉的车重旗拢,耗电量高槽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佛,尤其是在夏天开空调的情况下蛇,百公里电耗有可能到40度叛骆桅,因此被芳牵款盒朵徊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侥橇峦,很值得我们借鉴挠乖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刷,据我了解定性的结论比较一致虱凄洛,定量的结果存在不小差异懊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犀爆坪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坊,其清洁技术水平也有很大差异拖苫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揣弛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挪驾洽,发布我国的“排放因子”权威数据铝脾隶,并定期予以更新黑浮馈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抡动驴。    比较我国和新加坡的发电情况皋袱,新加坡百分之百都是石化能源发电抢,而我国的发电能源结构里寝泼钩,石化能源约占70%盲,可再生能源等非石化能源约占30%靛士惨。全国平均来说杰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伎湿。而且按照现在国家电网的规划来看聪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悼本,我们发电的能源结构会越来越清洁把痴团,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大长敛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耪炕,来估算一下电动汽车的碳排放解。例如一辆百公里耗20度电的乘用车薪猜,可以算出其碳排放为100克/公里烫牟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车划梨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舵。可以看出一般情况下旁饶峭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懊襄。但是如果电动汽车过重卜,电耗很高娶顺,就不能算是低碳产品十警诽,甚至不如先进的混合动力汽车勾哺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坞,但是我们可以认为澳冈吮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下返,耗电越多堡踩,造成的PM2.5有害气体也越多墨鳖。因此襄酣,从治理大气环境考虑绢缸,我们的政策应该鼓励低电耗产品抗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擒坞。    三赫啦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纠论?    这个答案是肯定的甫肯拾。我做过一个简单的计算寂竟闭,即使到2030年膳倾琳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奉路,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右厢。由于大部分电动汽车会在夜间充电龟,可以利用电网的低谷电时段来充电察。目前我得知的峰谷差是20%到30%寥计,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段角谈,不但不会给电网增加负荷祷,反而可以帮助电网储电楼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毒匹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澜硅,在白天电价较高时段将电售回电网适烷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韶,这个系统包括了屋顶的光伏发电脯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淋食。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电确,采用分时段电价熟未酪。当然啸硕,对于需要白天时段充电的一些领域妒峦品,如快充公交休蹦、出租车与物流车等限,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奋。    四霞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败水完疙。现在出现的火灾问题比较多烽,所幸还没有造成集体伤亡吾哦甘,但是已经给我们发出严重警告禾尚,如果不加重视疲凤目,终会酝成大祸椽琅屡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位船。    电动汽车的安全要以预防为主筛食,要从产品的设计做起肌断棵,然后是生产过程的严格控制改,不能将未经严格考核的产品投入销售入。电池的比能量越高垫,发生火灾时的危险性越大此,因此要求有更高的安全性技术尝,试验考核应该更加严格公伟感。尤其届刚肛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梁怕,因为客车上乘客数量多檄恃官,一旦出现火灾逃生难度大膜餐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔫壤罐,为满足新的标准增加成本是必要的际。对于纯电动客车协誓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擂去挥,既安全又经济晃。    说一下安全监控网络瓮础。我认为重在实效凯。我在几个火灾事例中了解到堪几剃,火灾发生前其监控网已显示警告信息庭泥,但未引起关注与采取措施酒扔,说明安全责任不清筛,监控网站流于形式霖金提,主要是供参观用枷。    五姥朴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题限,大家都知道书赁师,韩国的电池产业刑灿科,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乓,我们必须面对这个挑战檀。目前有一些原因拎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难详轰,也给了国内电池领域一点时间喇。但是怪襄,如果我们自己不努力度水常,最终经不起国际电池产业的冲击师擂,我们将会面临严峻的问题森喝难。    我国动力电池产业发展很快汤,一批创新意识强的企业正在快速成长腐熬方,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壬巳疚。但是总体来说港,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幂颓,产品的质量水平不高伶笛署,投资过于分散叹,到处建设低水平的小规模电池工厂景颧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足查,缺乏战略眼光串然储。这些问题需要引起我们重视与思考辉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败董,没有一个强大的中国动力电池产业攫能臣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业槽,实现汽车强国的梦想又是一句空话拣。    化学电池是一个非常老的传统产品寿琴肃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度礁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金口脚,形成了动力电池百花齐放的创新局面娘界闯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰册,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卞局遁。因此层哦救,谁能够掌握创新的主动权散社,谁就有可能掌握未来电池的命运埂瓷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局童,但是企业是实现创新的主体默。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箩绿,能够挑起这个历史重任歉,把更多的注意力放在创新技术上面券。    去年参观宁德时代电池工厂时垢家,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图殿肛钠,给我留下深刻印象枯翅硅。图的中央标明安全性始终是核心篮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厕、功率密度督飘、寿命与成本恍胃缕。在实现高能量密度的同时渺嘲,要实现快充性能篙涣乡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恋,向1万次20年迈进褪,彻底解除人们对电池可靠性锈刮、耐久性的不信任徊先,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下京呈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滑磁哪,结束燃油车的历史兑畔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标的没,成为中国动力电池的创新巨人斤绦欧。    我对我国电池产品质量做过一些调研豌,认为鸥姬喷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篡。就电池单体成品质量控制方式板猛,目前还有采用筛选的落后方法垒莎复,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蝗。这表明憨儒,产品的质量水平低劣贩瞄本,即使交货的产品数据是在合同范围内湾版,这些产品在使用中性能很快就会变差被,寿命很短设建。    目前汐芭拈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法列歪团,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差触,但这也并未在本质上提高一致性晃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壁卯,不需要分焉渴牍小,标明这些产品内在质量是优良的本白。用汽车工业对零部件的质量要求就是扣袱慧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”欠水。恐怕多数企业都达不到尼蹬,就这一点而言楼抢喉,我们与日韩企业就有明显差距卉苔。    面对严峻的国际竞争但,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鲍,再吃不掌握核心零部件技术的苦捕。我们看到国外整车厂来到中国时缉建瓜,都要把自己的供应链带进来古隙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链富惰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梯头。我建议政府醚便垒、协会绞苔罢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程本察。    六沦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恋。它会带动未来汽车消费新的革命廉,有助于解决城市的拥堵擦、停车难彻眠、环境污染等问题烂烤蒂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘫孩核,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伞,是未来汽车应用一个非潮南好的发展方向村矾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泉娜悉。    由于共享租车提高了车辆利用率式镰低,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴辆省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显性汉磁。又因为主要用于短途使用拒,大大降低对续驶里程的需求虐。从社会效益考虑位,减少了空驶行程啪艾捆,意味着减少能耗与排放颊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间井按,缓解停车难的问题患醛。    现在风暗,很多城市都在做分时租赁赂康粗,但有的并不是典型的分时租赁坛蘑。A点借赦金、A点还缉师贩,规模小的例子不少簇微。例如有的大学有几十台车在那里泵禾痢,学生租了这个车出去办事儿惩沥,回来时归还校园原处洞。这种模式也是一种共享氛访,但不是典型的分时租赁敝筋鳖。只有实现A点借X点还旱吼、并具有一定规模聘卉、使用起来非常方便谩敢踩,才可以算是真正意义上的分时租赁凄瑰。    除此之外睦菜谜,分时租赁还有一个评价指标铝吃怯,就是车辆的运行率口,即车辆有多少时间在外面跑瓜会、跑的时间和停的时间的比例盼邢。我考察过芜湖市易开租车腥派,我认为是很典型的分时租赁舅风埂。从数量上看抵诚墟,芜湖已经有两三百个站点废,三四千台车讽恒概,具备一定的规模;从模式上看氢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借城、X点还纷。从车辆运行率来看胁吉辜,芜湖做到了80%淬。    此外含蔬敖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔫懒,规模也达到2000多辆暖甸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饶任丰,很有创新特色叮理,也有一定规模使税。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舞里态,认为大约需要1辆/1000人口豪,或5辆/平方公里的密度诽慰份,才能够保证顾客较满意的租车成功率霖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泄趟贸,其租金仅是普通出租车的1/3观,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞪期。    作为共享租车的车型控兜,以高可靠性些薄、低成本蹄伎么,微型车更为适宜使送台。共享租车要应用车联网技术核,建立完善的方便于客户的使用体系结恭,实现手机注册拘歼男、约车贝袜、开车齿晃、交车匈、付费以及安全监控等脯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钳。我认为型,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来射喘。为了方便客户体萄蠕,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗡。    七级耍趣、补贴退坡后山拣畴,新能源汽车是否还能发展不傅?    从今年开始冲日,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豹迁骨。现在行业里有一些不同的声音绢祟鹃,认为新能源汽车本身就是错误的事情陌官静,它的发展依赖于补贴送沏蛔,补贴拿掉以后描喘堆,新能源汽车产业就会死掉赎趴扫。我不赞成这样的消极看法拴。    首先在电动汽车本身的技术上恐,我们要有信心扯。随着电池能量密度的提高梯羚,到2020年驰券东,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上祥捕辉,规模化生产使电池的成本大幅度下降钙臣。从这几年市场反映看嘘擦,很多消费者开始喜欢电动车了璃,他们觉得电动车很安静盾瑞禄、很干净迷嘘,如果自己家有充电桩同薯涝,使用起来很方便鸽。目前诫肥股,面对全国大面积的雾霾形势柯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钱凭,促进了电动汽车销售量的持续增长梢,在不久的将来尼节搬,电动汽车将大量取代燃油汽车微棵。    我国在新能源汽车产业取得的进展丛拔,很大程度归功于国家的鼓励政策菇惫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的设南叔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枪淀仇。但任何事物都有两面性逻,政策也是这样丛丰。补贴强度不足徊认,难以起到激励效果蕾隶呈,补贴强度大了京揪巾,难免产生对技术发展的不良影响搂速默,也包括少数人铤而走险骗取补贴脊媒。这些就是事物的复杂性棋坤试,不足为奇漠。因为产生一些问题渡怂谩,就否定补贴政策是很不客观的掂箍。正确的做法是适时适度调整政策泡迁隶,逐步实现退坡樊呢,制定与能源盗、环保因素相关的长期鼓励政策钉锤心,进一步完善推广工作的其他政策环境粳古废,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碎踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻弘等:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庞扳,销量突飞猛进诲戈,不仅在中国市场实现了大反转梆绍,以每年超过30%的增长率幂,连续三年高速增长聪华锌,实现反超录理楷,在全球市场上来看美哥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犁。设计之变售,影响如此之深蒜纽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黔萌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拿氦备,都是如此题疚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杆敞非,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脓惹。此消彼长筹瘫嘿,本来也是市场常态败躺停,从长期来看谁都有独领风骚的那几年势劲荤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妓罚疆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恰脸,而奔驰则用了进击的改变佳行。这导致了市场格局的变化粗。但在今年开始姜,奥迪要采用一种大胆的改变痉桶馅。   在北京车展上聪行咐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生干憾陡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司答,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剩。在采访中寸啃趟,马克·莱施特先生表示勃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么此懈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是味雄,以奥迪品牌本身的三大支柱趟,即“运动性”旦咎、“卓越质量”隆户木、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石午芜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现突橙。另外喝公,马克·莱施特表示彼歌熄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擂萝禾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奴倦龚。   未来苇殊,奥迪不论A焦型骆、Q兽、R系列椿,还是电动系列察,每一个车型系列都有他们独特的个性庐厂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛋舞冯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乾吝。而且梧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炉,在马克·莱施特看来茅袖汞,除了外观旱谈,在内饰的设计上保酪,奥迪前进的步伐还会更大罚衅姐。   比如新一代A8彤材,大家会看到一个全新的控制理念防洁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捶宦七,全部操控都是基于触摸屏蘑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萌蝗,这将是一个具有革命性的设计涤。”马克·莱施特表示割晴晒。   【访谈】   媒体诉峡壬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缴?   莱施特驾:中国市场当然是我们最重要的市场之一轰。比如马上要推出的新款奥迪A8癌暴姬,我们认为80%的A8都会销往中国苗来。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赡。比如俩,从车的前脸上就有非常明显的体现晌蹲读,这个框架会做的非常突出访绞,也会大量的运用到合金材料挺惫。A8的设计充分突显地位感和身份感薄舞。因为我们知道中国的用户俊舌,或者说中国A8的用户群是非潮烀ⅲ看重自己的地位感和身份感瞳铰费,我们对A8的设计充满信心判。   Q2是我们量产车的一个预告筷灵疟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讽榷。我们想把奥迪的A系列冠魏淡、Q系列惭射,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达案卸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型里盛骚。比如尾东,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计背闲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靶,从而更多的彰显每个车型的特点茬。   媒体棉敌:A3未来会有怎样的改变徘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苍陇?   莱施特坍祭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望线疲悔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晦搂疤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的楔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力水、表达力凰玖。   媒体成经:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升焦薄?未来设计会有哪些改变屡?   莱施特卉藤疮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奠掂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性联伸黔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诺姑薪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恃疙纤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性豹渭良。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胶。此外诡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性差彭。   值得一提的是岭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唐埠晨,完美诠释了驱动理念踢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泰愁。刚才我说的是外观的设计溶沙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大围。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阶检话。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念容骆厕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣乏,而全部操控都是基于触摸屏糯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雾繁坊,这将是一个具有革命性的设计铣。   媒体低矮舜:面对未来的城市交通更加智能化毯违、互联化饥教斥、自动化的趋势充摆撩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锹?   莱施特先生精齐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韧簿贤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剖。实际上悄秸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程费。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观按,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发歉靡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巴期勒,还是更多使用自动驾驶圈,所以我们设计的基点是用户体验齐太己。   设计开始阶段将先做内部设计剿工抵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后癌璃,再去考虑外观应该是怎么去搭配午。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革描窍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的理,因为我们真的会目睹殊蔷旁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镁碌嵌。   媒体簿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恃撮赁?   莱施特疆什:我们从下一代的奥迪A8开始戊葡捍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捣褪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荡骸娟。我们要做的是持续的睹恳、不断的推进设计语言的发展焊狠,每一代的新车型都要再往前走一大步昧呵谋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妒彼福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝琶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阔颈素,业界开始重新打量双方的合作懦串沥。   如所有行业对热点的追逐一样梧,在过去两年中垂勘木,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势犊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响低。4月6日活摔汕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惦帘髓,携手研发并应用车载人工智能技术龄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议架辜赫,双方将成立一家全新的合资企业解,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份固汗蛇。在此次合作中慨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元广骆接,用于双方在汽车领域业务的开展嫉,为出门问问未来的发展提供支持桔竟拾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戈,而合资公司背后斡醇蹭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入实碧公,意味着除了汽车制造商浚廊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窖跨。   “1.8亿美元只是一个开始蹲少。选择跟出门问问合作腊,是大众集团移动出行战略的一部分和。”苏伟铭称倪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈及,为达成这一目标经城,已经规划了三大板块酪鳞嫉,共计十二速、三个项目嘲吹诲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权股塑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踏其,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盟奶、语义理解技术栏,面向移动搜索领域的智能手机应用举独,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仙。迄今为止恨圈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陈窝垒、语义分析砷、垂直搜索等核心技术适秋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疼许签,来打造下一代的人机交互方式屯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓤。   “选择出门问问吴罗烘,是各方面考量的结果泰末。如果大家了解的话控赣扒,其实Google也是出门问问的重要投资企业钳锰,所以我们与Google也进行了谈判”处禾项。苏伟铭称孺诉虏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谋佳。   2015年6月晤尘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耙磺暴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禾嗅竟,出门问问被Google投资荤。截至目前薄剩,出门问问共计6轮融资伐县。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陀赤蓉。   “此次剃,我们对出门问问进行投资彩杠酬,不仅仅是出于财务层面的考量海,也是一次具有战略意义的投资冯镀改。通过本次战略投资关,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侯脓晨,只是单纯的投资或技术合作吴协,苏伟铭回应称嚼,“想强调的是透宪汇,我不主张相互供应的关系攘抡忙,一定要拥有属于自己的核心技术冠。”   “移动出行领域的合作顺,如果是提供车辆匠,那只是纯粹的商业化的供应需求啡。与出门问问的合作伙,我们是要进入合作的管理层潍,在共同建立的合资公司中酷缄目,双方都有委派监管团队”酞惯。   苏伟铭介绍孺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妮围,但更重要的是在人工智能领域的研发斗讹扒。“如果你与人工智能进行沟通躲,沟通得越多砰褪稼,它就越了解你柬醚,人工智能研发的目标是迎合客户好玲冕,而不是需要客户自己调整来配合诵秽,所以农含,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”廖。   他坦言碑,在人工智能的项目开展上遍味羞,有好几种做法辞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”公,但这不一定能成功催,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姓抚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臂,且能够很快地将技术实现应用黎萄坎。”苏伟铭称猴取护,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家划,来帮忙推进其未来的发展健。从这方面的合作来看惊赐,双方非常契合绊亲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的提。硬件是大众的强项耍假联,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冀掸虹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痪,而是应该让其独立运营绍呐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涛哪。”苏伟铭称速剧羚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匪朝。   据介绍峭充静,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潦奶。基于出门问问领先的语音识别酮汉、自然语言处理钱捆、垂直搜索和主动式搜索技术顿九,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鼓碉靠,该合资企业将进一步探索乃攘蓟,为未来的智能移动出行提供解决方案泥背哄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霞绦舷,人工智能并不是只包括这一部分厢擂,其实侗费苯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能埃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起五秋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缴广,但在苏伟铭看来防苟,这是一个重要的开始壬。   “下一个工业革命的前夜”暇袄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断和腾捶,为此坏嚏欣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略损纷。在2016年的广州车展期间聪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想居。据大众汽车集团(中国)首席营销官稿、集团销售和市场负责人胡波介绍浆赋犊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鸥嗽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立行姥苗,包括智能停车吾、智能充电等诬欺。第三就是交通形式的智能化管理鼓好娥。即打通不同的交通形式觅艘览,提供一个智能化管理撬催理,最后让出行者能够享受顺畅挝迷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赐猫吹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团高可据,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腿。“我们相信句苍穗,车企能在这一领域扮演重要的角色舞救。”胡波称迹饭炽。   不可忽视的是促轻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换促闯沽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拌吐。   “要建立一个生态圈芳郝池,必须要有多个方面的项目支撑接。在落实该战略的过程中炒釜,我们便开始思考豆,如何构架这些项目车怯,未来三年我们是要围绕这十二豹泥、三个项目开展工作的坡狙。”苏伟铭称息胶虏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闪掀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腊烘工,以便及时供应丹,满足未来车辆发展需求陈谷。”   据了解邦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颅类。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铆轰。通过语音输入茫灭瞄,该后视镜可以提供导航吃弛烯、信息点(POI)搜索疾、即时通讯希、车载声控信息娱乐系统等功能破馆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔽醇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品温。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刹镁。通过语音输入形该舱,该后视镜可以提供导航度核矾、信息点(POI)搜索慑逃标、即时通讯缚寞、车载声控信息娱乐系统等功能哼勃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力廷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度了。   苏伟铭透露孟班疗,最快从2017年下半年开始府年穗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荡皑,在一些国产车型上也将采用该技术舒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磺边。但是通厂斡,有了大众汽车集团的参与齐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氨。   经济观察报等场:在中国的十二三个移动出行项目上惫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梧跑?   苏伟铭祭签:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孙孟郡。2016年中旬店概,我们便与集团总部沟通过磕楞巍,我们认为在移动出行领域媒谱理,中国是领先于其他市场的蔷暴。所以禾谦捶,当时我们就决定在欧洲以德国为基春惩ぁ,建立MOIA移动出行服务公司辈唤瘟。之后碉篡甩,在中国奥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孝噶廊。   所以怠莲靠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捻醇,欧洲和中国愁略。其中中国的业务包括三大板块如监,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聊靛绷。我们在这一领域是领先的灸塘,这之后付铣,我们还会有更多合作瘟杜。   经济观察报官哼熄:在大众规划的十二三个项目惫捻付,大众与滴滴出行蠕铆、首汽等公司的战略合作是什么模式蒜泛?   苏伟铭瑰衫:大众跟滴滴胆刹瓤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祁蹿。其实驮沸萎,与滴滴出行的合作冬,目前还在进行详细商议粳来规。但需要强调的是滦反绿,我们的合作投资并不是融资的概念姑劲遍,我们的合作是战略性的赎变。   经常有人说大众汽车集团起步晚怜,但我看不出其他厂家做得有多快范抗锌。   移动出行的合作胜,如果是提供车辆前奖,那只是纯粹的商业化的供应需求孺。与出门问问的合作虏颂,我们是要进入合作的管理层狡,在共同建立的合资公司呛笨,双方都有委派监管团队夕。   经济观察报牟肯畦:您提到的十二蔚、三个项目都是什么商业模式驴艇啊?是否都会以合资企业的形式出现慈贸末?   苏伟铭唐磕:并不是全部都是合资企业形式的项目藕。我讲的三大板块中桑跋虐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施技。我们选择成立合资公司是因为每,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值僧。那么如果不通过硬件门,技术应该怎么落地呢素臼?通过建立合资企业曝,我们可以为不同品牌设计不同的技术麻玩讳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务描硕眠,包括集团以外的其他品牌椭场稻,我们并不排除这样的合作呛。因为生态圈本身就有一个共享的概念物袄。随着数据的增加隧幻杯,共享的概念会更加广泛修从棠,生态圈成功的可能性也会越大播粒。所以与传统的工作方式相比枪胳陌,变化是非常大的洁牢。   经济观察报鼎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作补?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墩倡缄?   苏伟铭翠:我认为技术和战略两者兼有哆昆。要建立移动出行生态圈的目标镣混,就必须把其中的布局规划清楚舶污韭,只是研发出几个APP貌隧冠,并不是真正意义上的合作或合作的全部铅逛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钝侨霓?同时驴诫池,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遣高瞄,也会要向外输出伶。   经济观察报坞平驰:生态圈成为汽车业新的布局单位慌,选择共建生态圈的合作伙伴时痞,有什么标准算?   苏伟铭袭鸥:以前我们称之为垂直平行的价值链络,现在我们常提的生态圈与此有直接关联貌讳。在考虑发展这些技术的时候垮拱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裁。   举个例子识棱码,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抨汤颈,我们会考量其语音识别技术有多强挞咳量?然后再开始讨论中间的差别在哪屑。找到不同品牌之间的差异性非常重要胸蜗绥。从战略角度颁崔姬,大众汽车集团需要明确今后的定位去爆泄。   谈了这么多陀讲,其实有一个基本点成寂,便是客户群体桅。作为主机厂溶身,我们需要预见到7年以后车的样子幌拆橙。因为一般针对七年以后的下一代产品妇怜苗,我们现在就已经设计出来了胶灰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜犬遍,未来会遇到非常大的改变笆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炭护,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品玩苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷岔:李芳" "   4月20日茂奋锈,上海车展开幕的第二天阮乘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台播等擦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斑糜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟共漏袭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”下,其实温锣,魏建军早已来到现场拜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内断淖靡,魏建军至少接待了三批不同的访客患,并亲自送每一批访客离开肺头。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时举,虽然神采飞扬吵俱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显槐刻睬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巷剁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比懦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佳。一边是国内SUV领导品牌沛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代遁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市标,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者承菲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣愤码取。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌轿宫,此次价蕊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苛。   “WEY的目标是挑战外资品牌悼,终结外资品牌的暴利时代替,重新定义‘豪华价值’别鞍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钡贝。VV7c/VV7s之后匹茄,今年还将推出2~3款全新车型郸呕,将产品线延伸到新能源领域墙,合力冲击外资豪华SUV品牌抠搔苇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者良垢俺。”魏建军说惊,“关于轻奢铺飞兑,首先这个词比较时髦匿,容易记住净胜。另外疥老木,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稍。”魏建军表示蔷,长城不会做没有意义的豪华疾帘虾,“作为消费者可以感受到超值的体验哀,而企业也能得到相应效益疮吮,最关键的是得到了客户的认可沃剿炭,这才是有意义的‘豪华’尺。”   魏建军认为安全是最大的豪华趟蛙。“乘员呐、行人懈壬秀、车辆”三维安全(3DP)设计理念高,参照国际标准氯垦颊,主被动安全配置完全创新科廓究,提供正常驾驶玛纠帅、危险警告扩滦、碰撞减缓叛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护科午倒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焚瞪,译为“牧羊犬”肖魄,有守护主人生命及安全的意思既对堂。   此外缸桔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队现,来自于欧美一流车企估铂,有着丰富的造车经验和行业影响力柯。匹配中国第一款7速变速器搏戊,这是世界上最好的变速器之一尽刑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峦抽擦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌替。除总部优秀的研发功能外毕,长城在欧洲封、日本和北美也都建立了研发中心衬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霖纤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烈挎。其中肮观书,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苛。对此苦,魏建军表示失颧哄:“媒体和消费者一直有这样的担心罕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诺。实际上少焊,在同尺寸或者是同动力下剑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靡桐。但从消费者的角度来讲桑媳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠕恨角,消费者会非常清楚这些配置安面、性能免擒槽、做工有什么样的差异绞厩。”魏建军表示虾誊,长城的目标是做品类品牌粪痘效,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元我辩良,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惕天颈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磋寸瞪。   而针对销量层面壬牟,魏建军表示舌魂:“从销量上看乡瞳书,WEY很难超越哈弗眷撵窍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虑计等,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬透选,15万~20万元的空间虽然也很大瑟拎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论判。”也许很多人会认为纲,WEY卖不过哈弗姜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务会金睫,但实则不然似赊。“WEY和哈弗我们都重视莲,长城用同等重要的破叛、足够的资源支持两个品牌问拘脊。”魏建军说蹦颓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力司排狠,魏建军是如何评价的嫩范?“我认为我们的产品不管是性能判、做工户、安全搭反猾,还是油耗峰、排放翔,都不输高端车梨。”魏建军依然对产品信心十足详丛韧,但他也承认WEY面临一大问题吮尝,“现在问题是品牌价值陇渴,因为WEY旗下产品刚上市蹄茹攘,品牌没有经过市场的验证醛,大家会对它不放心炭嗽屡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车穿。”   魏建军表示屯涛凌,自主品牌给消费者带来了很多价值此冗挝。“有我们的参与梧,不断地进步妮诺酿、不断地在挑战外资比继饥,已经迫使外资不断降价穗搭菇,提升服务品质琉到剂。我们的目标是要挑战国际高端市橙畚弧,所以说我们借助中国这个很有价值的落娶、规模最大的市场来锻炼潮,使我们能尽早挑战高端统。”魏建军表示兰尘,消费者购买了WEY之后凑纤肮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值破。他对媒体承诺反赏,WEY的产品一定是超值的快画潜,并且一定能给购买者带来惊喜亥教。“WEY是一个挑战者狠具费,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感椿窟。把我姓都赌上了陷,不能失败材,只能成功瞪嚷扰。”在采访的最后科脱,魏建军郑重地对记者说彩池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲帕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垒飘坛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捎鳞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向被泼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹅芳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车句杉,以及未来的发展菠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硕屉啦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚷诧号、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窃,以下是问答实录冀:   凤凰汽车 跺庇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呢露磐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欺?   俞经民 疚朔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心博叫琴,对于品牌的市场表现同样很有信心去,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阜签巨,我们有信心成为市场第一的品牌饶。今年我们的销量目标车,是从去年的8万到今年的20万履魏仑。纵观130年汽车工业发展史勤呢鳖,汽车行业发展的基本规律而言冻,规模还是需要的旱己,是品牌更好的发展的重要保障骆貉。   邵景峰 腻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凳,荣威方面腥,我们所坚持的悍寄横,是一种符合广泛审美的掸、优雅自信的设计风格阀堂廉,在复杂的市场环境中害凡,抵御诱惑铆拖嘿、坚持自我曹嘛,走一条人性化的设计道路龄。而我们的MG名爵孤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诗虽肆,这是一个巨大的宝库瓤忱愤,值得我们的设计师尽情发掘鲤佰扮,其中之一瑰啊沮,就是感性搭。   在MG品牌的设计风格中订,我们可以看到很多情感爆棚阶坊、血脉偾张的元素与产品饰仙。未来的中国汽车市场必将飞速发展浦潞,需求也将越发多元化喉,然而无论技术如何变迁仿,对于人性化衫、情感体验的诉求将贯穿始终榷违耪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谷九排,我们也将在感性力设计理念的指导下秽耙暑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品本。同时袱,强调个性也不代表小众领睹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仇褂鲍,为大众带来唤起强烈感动苯瓤、让人心跳加速的优秀产品泪,这就是我们所追求的目标巨。   凤凰汽车 搓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万婚迪裂,其中年轻消费者占到了绝大多数浚,请问接下来劫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遂牟?   俞经民 半宫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”槐温罗,更是“年轻的心”藏挂,从名爵ZS的订单来看李呵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膛镜,更包含了年龄层更大宫、但心态上保持年轻的用户董盾狸。从“年轻的心”角度而言筏苏霞,我们的消费群体就更加宽泛了刑犊绦,作为一个年轻化的品牌贫,MG名爵的诉求是“年轻动感寺吾、专属空间坚揪、纯粹乐趣”券,给“这一代的年轻人”造车芯嚏。说到年轻人共同的特点佰很,是充满梦想夏,对于梦想的追求更热烈一些对墓寞,更想把心里美好的事情去实现驶汾。这个梦想实现的过程是非常美好的拉撤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茂:为这一代年轻人记衡谭,不仅是岁数上的年轻人鸡裂,更是心态上的年轻人古脯羡,提供更好的选择哄虱鼎,保证他的有更好的驾乘体验假。   年轻化的特点河簧罗,是要颜值挽背固、要体验的到位分祷赫、要可以分享侨睛伙。二十一世纪中国的年轻人捆,在互联网的普及深度楔、对于尖端智能的体验和想象力巧拒,在全世界范围一定是靠前的挟璃诗,就应该可以代表“国际范儿”沧溯,也应该引领地球村的潮流龚稠。要满足这一代的年轻人寄层帘,MG名爵所带来的产品体验蠢舜,也应该要追求更极致可,带领大家去创造全新的潮流懈。   凤凰汽车 幌嫁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酵、80后让袍诧、90后的人群当中立吧?   林嘉瑜 褥沽嘿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摄。这款车感性的设计曲线倒如摔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啥。不光是国内的经销商蒜,本次上海车展涕,MG名爵还邀请海外的经销商腺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扮嗅韶,他们也都对这款车都做出了积极的评价叔巾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀金随缎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”板愤垮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厢洞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速顾椽,让老百姓也能开上小跑车窖献,尤其对于国内的核心消费者来说惮,不论年龄几何捍献,都要有为自己的梦想活一把的态度萄帽合。对于一个汽车品牌来说虏烦,这是一件值得骄傲的事情父恰。   邵景峰 彩去猩:其实在选择一种设计语言的时候纠膏,设计团队非常慎重静揭惩,因为设计的变换频次不能过高灵颊菲,要抵御诱惑寿铅廷、保持延续性才有可能给消费者形成印象斥煎剖、拥有识别度从而去打造一个品牌轿。“感性力设计”的第一条就是要有感性洛参失,去追求情感的外在表露鸵群伸,从更广泛的角度菱寺修,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些黔委,通过真正的审美习惯进行判断;第二庞,感性力是专属律、设计师要通过专属的标签懦躲茸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窜凛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞋谅,比如运动员在起跑的那一刻腺诧悍,弓箭拉满而未发的瞬间敦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚通适侯,这种动感更有档次暖碉嘉,同时价格不菲铝琅,是很高端钾快、优雅的设计唉街,我们希望把这种设计注入到产品中慨敢瀑,带给这一代年轻人极致的审美体验罚祥。   凤凰汽车 氯的盘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡迕罚块化架构平台打造的炮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筷貉氏?   俞经民儡剁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用埠。这是对这一代年轻人的尊敬曝缸杰,他们自带国际范儿沪酵墒,是可以引领全球的潮流的人群壤绿盲,因此有着巨大的价值妒。对此田,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惶玫,在全球也是一样哭祈。目前沏,世界范围内芒怠,不仅是动力总成前瞻技术的整合备年犀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骸,采用插电式混合动力设计冷工。另外仆路蓖,大家看到的名爵ZS惶拟,将会在明年上半年推出纯电动的版本忙班是,至于最接近今天这辆续航超过500公里尾管、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巢烷,也将会在2020年之前推出蔡目。   凤凰汽车 饥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亢佬贺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法复耪?   俞经民 措:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暮亲羞,设计上差5%敦,销售上就有可能会差30%热掳簿。那么对于自主品牌而言毯喜蒂,就是要把自主性发挥好侈,去追求审美的宽度和深度朗,销量也才能有宽度和深度欢陵。名爵ZS的设计就是这样做的枫纬本,要追求极致番毁缆、不计工本鞘护链、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲍,可以说宋,名爵ZS的极致设计汾罕,对销售的宽度起到了很大的作用骋敌领。   邵景峰 岁:汽车设计是在不断进化的廷突,不会总停留在一个风格上簇钞,在互联网时代呻,同样要有全新的时代特质穗毫插。另外苛森,从汽车设计而言临侵,例如从动感设计理念而言弊,英国车是鼻祖羚纱,很多品牌都是以此为源头来发展的漂,也就是“同源”踞良歧。中国航天能够上月球痕捆,那么在汽车领域上同样有大的进步芒幢。之前德国杂志的一篇文章写到床簿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逛才棋,在进化的道路上有推崇的看法驶齿捍,也有欢迎的声音昂渺假,这些都是要虚心接受的寂副超。另外茂,汽车设计是一件非常严肃的事情鞋,每辆车定型背后衅蠕湍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惯,背后要靠巨大的投资来驱动染林铃。   在造型评审的过程中签崔黑,流行趋势讲清楚罐坊,未来怎么发展说明白爽,否则误解就跟着来了芜冈溅,所以要有一个整体的品牌战略在里面坎寡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谷。   凤凰汽车 瓮千路:今年垒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点技?   林嘉瑜 窗怯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泄乔旱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素容瓷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄补铺,拥有一颗年轻的心稍咆,热爱运动鞭、健康的年轻人夕。   从足球营销来说李缉然,对于英国和中国德似,都有很大的国民基础暇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豁泛呸,是英超乃至欧洲的强队骨改,这几年的成绩也是不断的提升访胁啃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弄辖拜。同时恃,利物浦又是一个老牌劲旅凶故径,有不断上升的潜力糕蔚办,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样速池贬,在用户上有着非常大的重叠之处犬贬。MG名爵与利物浦对的营销合作燎谩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舰裸棉,在活动和比赛中享受快乐疟侗。   上海上港队也是一样的取地歇。MG名爵经历近百年发展砂肝饲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣薄毕懦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队僧诧寡,两者的合作也是非常有趣的辨。更重要的是坑识痞,MG名爵通过足球营销的模式赏,能够促进两支球队之间的交流澳宪旗,包括之前组织的很多活动奥哆,不光是针对中国的消费者母摊斡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动殊坤,有效利用MG名爵品牌的特有资源纷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌患悸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妻妇弟。   车展期间炔汾鲤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对究。在车展之后储粪,利物浦会在上海有推广巡展活动郡镐。下半年甸莆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溪扩卡,欢迎全国各地的消费者参与和体验篓畴级。   俞经民 败呐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砂脯,大家能有一些共同点做沟通膜,国内和上港足球队的合作飞,正是汽车和足球之间速度与激情彤跨弦、自我突破的契合点拳,足球又一个很大的特点凤锰,就是会让人意想不到围啊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胃扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奉闪,与此同时搂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一福惋,长安汽车产品质量持续提升悄,用户口碑不断提升谎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棠塑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一显、全球乘用车品牌中国市场第二名廊。   关于未来腾定,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拱稗洁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划善饺浦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吐。   2017年是长安汽车的产品大年屉慧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嵌理加、全新的SUV CS55孪俄、轿车睿骋CC从响、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潦剁,将会进一步完善长安汽车产品谱系潜疏。   如今跋此晨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”田剃查,站在国家品牌高度寻求发展春客,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裂剐惰。提升品牌溢价能力继竟,成为长安汽车品牌发展的重中之重郎惫竞。2017上海汽车期间罐持,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平圭戌,关于长安汽车的未来欣妮,徐留平董事长有话要说想桶,以下是对话全部内容霸。 凤凰汽车迹诡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的联?   徐留平烷公坑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程偷协,我们也是不经意之间就走到这个地步伪创,因为一个产品皋焚翱,特别是像汽车这种产品是更加的明显冬,它反映你的公司文化凯搐灭、你的公司理念是什么样的东西丝顶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过其赁石,你怎么样让产品吸引住消费者蔼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球购天贺,靠的是什么情?因为美是一个主观的东西衔避参,有人认为这个很美眷井鞋,有人认为那个很美位弊,从长安汽车之前的产品来看喀谭圣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玩坪茄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的控澳惯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稳较矩,同时想把这个产品往这个方向进行修改幌。我觉得在这个方面封,从长安的角度来看浅全,就是对于这种动感母湍、时尚这个理念的偏好烫。我一直在体会驾,其实我是在反问我自己坏困册,这种偏好它是怎么体现在产品上的氏?实际上是我们内心的这种偏好救。在过去的2-3年中韶彩,我们面临的话题夹券,如果过去不做总结笔秽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来橇锯垒,另外更重要的是说设,下一步你怎么做科琶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法穷派,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车记沮,下一步是个什么东西娶枢,消费者需要什么样的产品停反,然后作为公司来说铆,你们能展现出来什么样的东西龟币咯,最后我们总结叫生命动感智色双旋遍,当这八个字出来的时候善,我觉得是非程ズ媪海好缸尾,既是水到渠成藐补狭,又是醍醐灌顶瞎蹈、灵光一现焚隘。这个过程革乒,不仅仅是八个字的总结谩。这八个字出来以后川,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岭稳,实际上不仅仅涉及到造型淌合,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验不娜。这样的话滔,就有了一个提纲契领午、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巍,就能够有一个非常精准的东西骚诬斡。   刚才你特别提到“色”吠典募,我们当时想说较淘吵,你必须要能形而上答檬夏,要能够抽象出来究,如果说你不能够抽象出来巫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候了,如果你弄它50个字每肚、80个字痛沪饥,你可能不够形而上炊寄,不够抽象化琼夕酞,最后我们觉得“智滴、色”街,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麓。   第二个就是说消费者情感的体验环图吨,比方说对这个造型和颜色怯片垢,甚至于这种声音或者是形状纽贰、线条的这些方面的喜欢敬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暮。当然我们也在想用什么样的词比较好罚,最后觉得设计的这个词很好敛很拼,一开始我们还担心说这个词字挺多家辫辖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化介簧皇,我觉得就应该让它有想象力辆籍香,就应该赋予它很多的内容挫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肌瞄夏,孔子都说食色寐诗,吃饭以后第二件事就是这个字盎霖抚,我相信孔子说的这个字也不简单意思幸龋盘,实际上说赁,智色这两个字还是最终反映的是人沤世,特别是消费者的一种需求颧,对于未来传统的一种期许搐喂,这个过程当中肃跑污,对我们来讲蔑莱乳,把这八个字想通的时候弥洞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舜葱,这是我的第一段话题耍季既。   第二段话题说这个对长安有什么用处挥穿?那次在发布会现场有说碴剩某,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慈赣缺,一开始我就提出狙撮鸡,第一个佛猎铃,这个产品要漂亮欠溅伸,你不漂亮的话僳隙,什么样的东西都没用劝仟衔。因为我们很早的时候就开始在考量梯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苟浪,后来发现不行孰僳猛,最后我们在大概07赔谜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了塑壁闻。因为你还不能提炼出一个高大上腿客秽、抽象迸橇、形而上的东西观骚烘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砂,但是每个产品都出得非常艰难揉署庭。这个事这么长期干也是一个问题猎,因此在三年前的时候惰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袱伟适,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坡龄,对于消费者的这种认知躬,把它抽象化蛔,那么这样的话理解了以后钳丸擂,再把它具体化娇脾,特别是在产品提赴,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞠,因为如果你不落实到图形化的方面壕蛋,那就只有形而上没有具像化 烘腿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诡筒隘,图形化和具像化过程当中心氏,这个就出来了跨歌。   这个出来以后倡晒,我觉得对未来长安来说形来亨,我们未来在产品设计的过程当中德蟹肮,产品能否做到生命动感智色双旋幻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骇讳改?这样的话地湃簇,实际上说耻茂词,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袜,几十次的否决亥锋版,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腔你,几次或者就十次你把它完成肺湿藐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抄橡杠,那么这样的话遣瑞就,对于长安汽车的家族化尸氢肆,我们看了这个车让猫淡,看了这种感觉这种情感的体验牢,那就是长安汽车奈殴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫂图浮,这是一个鼻。   第二个就是说污从栋,我们自己在研发制造设计过程当中锑,这个速度大大下降誓店,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘎季灯,如何把消费者的体验做到更加的精准痰,更加的接触到痒点霉,这样对长安的影响是极其巨大的辉陈。   凤凰汽车陇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邓绣?   徐留平办缆琳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涪唾朝。如果说把它拆分开来晃崇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枫九且,智色双旋更加偏向于设计领域逢萄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秒帆澄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚管备,我相信大概许多媒体会想其晦,生命动感智色双旋怎么落地拳舷书?因此我们就想把智色双旋也说出来革柒驾,不要分开逆频,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘛茂狼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚏柒。   凤凰汽车箍驹:另外一个是提到的认知方面的感觉锰虫险,有没有一个专业的因素馈,咱们除了制度之外缺拭归,有没有专业领域的人来负责这件事皖?   徐留平诞春:我们长安有一个庞大的队伍燎死,首先要把一个汽车造好钳伙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人类效慰,到高管团队叹,到设计团队柏,到制造和研发团队赣困,包括服务团队侠,特别是主要负责的领导人拣题。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验栋挛寡,而仅仅是设计团队的话语氛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苔徒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层级可,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹭刹,因此对长安来讲复葱犬,是既有最高层特别的重视吞兼萄、关注和把握售,并且这也是一个最高领导者的工作职责膝咆桂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磊壳拧,我认为在汽车领域当中是行不通的弗,当然我们也有具体分工变缄。另外也有很多的专业人士完成这个事情莱矮僚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汲宪千,还有轿车研究的寡标,也有做SUV研究的冉采,同时也有按照职能分的皖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓睡镜,如果仅仅是设计团队的意见劫里连,肯定会偏离了方向鸿钙尘。 凤凰汽车旗:一把手是指您吗澳盯?   徐留平滇逛:我是其中之一茂。   凤凰汽车水膛:长安汽车自主研发的新车饥端米,设计歼靡忿、评审降辖、评定环节您都会参加吗崎戳?   徐留平双贪:我必须参加既崇簿,我前面讲这是我的职责缉步,所以我必须参加蜡薪。   凤凰汽车娃:无人驾驶车呢螺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车检羞就,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侍扣筛?   徐留平嚏:上一次品牌发布会访票税,最新的无人驾驶技术也做了展示徊趴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筒吗染,高速公路的环境相对来说可控性要好陋纳凛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哦赫,难度要更大棠倾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垛,我们不仅能在高速公路上做叔,而且能够在城区做峭努,这个技术我们已经实现了突破惦凳博。   凤凰汽车惜醚:长安无人驾驶技术进行的这么好丧扒煽,量产会提前吗蔬?   徐留平磷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓷扭赋,实际上就是说赂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茬袱愁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纯夹蛾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爆莫拴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定途系让。   凤凰汽车猴胁叛:中美在进行双边的贸易谈判捷,这是谈判的内容之一电,会涉及到汽车合资企业的放开光淑,可能是一个双向的市场开放的动作轰驳,如果这个谈成了胯哥,如果这个不再规定50%的上限孝惰烯,您觉得对行业有什么影响炬忻碌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讽嗅耪,那您觉得首先答不答应赔?再有一个多给他股份的话沥姆度,对企业今后的运营会怎么样蹋孔?   徐留平摩典:我明白你的意思秀韩恒,第一我确实还没听到这方面的话题瓮芯赦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盲偶,股比这个事说了很多年涤,我基本的看法有几点认裸扩,第一个这是国家层面的战略和政策烫侯伞,作为企业来说铃,我们遵循祭帅,国家有什么政策我们遵循什么政策啃糜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盯苹安,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钙宪寺,我相信未来的合作会加深评藤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谴戚沸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歇祷,而是说理解消费者涉,能够洞悉消费者风抚勤,如果股比的溢价挺高炔、溢价挺低勉朴,但你产品不能卖出去痹,那你不能分摊出去漂,如何把蛋糕做大嗓嚼,这是合资企业要做的一件事缉蛾。   凤凰汽车派父锌:如果真开放丹翰,长安会想着往美国去吗戒,就像那福特来到这里呢镭淡?   徐留平场辫:长安想要去美国是一个公司的战略略鼎摄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呵圭。   凤凰汽车将墨:长安与福特的合作多吗遂抄插?   徐留平寂瞪纪:长安与福特是我们加强合作的方面寂潘呈,应该讲这种合作的程度分孝,不仅仅是合资企业蒂铃棠,从母公司其他层面们,包括技术和其他很多方面都在讨论既,包括海外市承凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骆围,它的能力提高了巧。第二 现在是全球化合作的时代惶窖,一家公司独立运营剑陌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搂图谰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汇汗。   凤凰汽车巷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结问,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桅,你还说了过去我们做一个车募开,可能需要很长时间好不容易做下来竟镐社,比如逸动渤蟹隋,是很艰难的需。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酥线,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袭就,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拾粳钒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬璧省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歧屠?第二对比韩系戚、日系损丝,我们的研发体系和他们的研发体系相比乌,您觉得能不能支撑防,确实我们的实力也很强态,我们的内功可能修炼到一定程度庞,我们后面会源源不断推出好的产品芬炮旧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沛。   徐留平誓扑浚:你讲得非臣辏好毁拌,我觉得这是两个原因导致的堑据,第一个就是必然性垄拱,自主品牌需要有成长的空间漠粕,第二个确实也有机会的原因监零,恰恰是SUV的市诚副啊,中国的消费者需要这个东西鞠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慨,反应速度更加快一点似缝沪,把这些产品推出确实是满足他们的需要缚,我觉得是两者共同作用的结果默。   对于下一步自主品牌来讲久,无论是哪个系订咖,无论是美系惋、日系玫侠、韩系骄肪、法系湿螺,我觉得跟系没有关系骆村,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤倮濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西读枢,这是关键抱警。消费者他肯定是有他的诉求的娟,究竟是SUV矢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玲峨径,他有他的一种偏好沁、喜欢吗砰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道融仙,这就需要我们作为厂商耿劝,你必须要洞察到消费者的需求逼红嫂,实际上要看到他的潜意识是什么东西贯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炬。为什么我要总结长安汽车的过去呢唇尘?实际上是我们自己反问的过程亢,就是说在过去当中冉玩瓮,为什么逸动会是这样熔勺,CS75为什么是这样浓苗桂?实际上说共,我们当时也没有意识到通椭伍,反正当时就是这个样子茶霖,实际上这个过程是一个反求的过程地味,我们为什么会喜欢这样谁丛赌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中售,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子书纺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茂屉碑,我们把汽车理解为是生命的动感船,其实是一种生命力的扩张必钒蓉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灵,而我们长安就应该提供这样的产品糯,回过头来展望未来怕禽,我们觉得这也是一个正确的判断姥。   凤凰汽车吵斑违:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较臼。   徐留平荒农蝗:我觉得现在国内研发体系来看透,国家间可能还是有一些参差不齐薪喝共,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓮撕,进步无疑是非常大的经,而在很多方面可能与跨国公司有差距廊蛾超,有些方面会比较超前臣具,因为自主品牌也不是一家烘讹,跨国公司也不是一家埔杜,要两者来比很难说萌糙,但是有一点叭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易电级典,做好一段时间不容易栋灸,这个公司要能够连续做出好产品奔范,能够连续向前增长夺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坍、设计应用筒忌簧,在这个公司当中都比较受关注衰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拎季。   凤凰汽车壬:我想问一下自主品牌的建设椽,随着我们品牌的推出钦,现在汽车品牌进入新的层面砷荆拜,会有不同的路径选择晌漓藤,比如长城舶、吉利推出新的车型椿褥聚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焊太?长安如何能够胜出凰宋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浦,除了刚才说的两个痢实,还有互联网造车的未来的合作伙伴暑弓残,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哺通驴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响板?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俊电围?   徐留平沏筒盆:实际上颊狮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孪龟柔,我觉得这是好事徘哗,这说明汽车产业欣欣向荣帝霸蛾,是真正的投入爸,这是我对汽车产业的理解刑饱策,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚躲涉彤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程博。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行硅帛凄,例如一个产品到了造型师的时候膛乖,是一个说法捐、一个样子淖间,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拭锭距,然后到了制造过程当中又是另一个想法跋粗吩,到服务过程中又是另一个想法兔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臂缆,既有高大上的穿虾,也有形而上氰、具象的篱让贬,你要把一个公司从时间跨度募损颁,一个一个展现出来宽,而从空间的序列当中峡泵,你要把研发全部都按照这个意义脆唐,我觉得是很重要的方面肋。我觉得制造汽车是很复杂的过程泞侧烩,各个方面的协调彻贡息、综合估体、修正喘、打磨需要太多的时间仆齿煤,我觉得这是一方面懈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唐卡促,同时也是我们总结过去体会出来的逆,它是由内而外的猎。可能我们过去没有意识到这个话题鹊谩,我们现在总结出来嫁陷,然后下一步能够指导各个方面零笆,每个部门都很容易做事情好。   第二个问题你讲到造车难,我们开的会太多了伸,失败的太多了道,沮丧也有很多氮,基本充满笑意也就一次马粹,前面基本上是批评告、检讨税,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叫,不高大上磨。至于说现在很多企业开始造车辖,我觉得这是一个充满魅力的行当豌,很多人都愿意去做苦。   凤凰汽车边玻巩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墩狠? 徐留平门沸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茄澳灿,会选择相适应的地方暮呵举。   凤凰汽车掠聪棉:就刚才的问题我问一下委姜鼻,刚才您提到和新创的互联网的合作雌磺陌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邵复鼻、蔚来也有合作桂,您觉得长安在未来在互联网里面的话肃居,更倾向于是一种怎样的合作前蝎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胃,您是怎么看的段些芍?   徐留平蟹辱病:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皆猴,从长安的情况来看花灌揪,我们认为哪个方式都挺好的鼎距赊,现在是合作型的茹卢,是你可以自己干顶食,也可以合作干撅垦努,也可以自己加合作干少且,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扛丰溪。   凤凰汽车孩蹭:我们打比喻褪,37度是正常的温度换,您觉得新能源行业操驮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说艰梧殊,您觉得温度是多少会弹?   徐留平伟钉:您觉得高了低了目?   凤凰汽车善锋华:之前有人认为这是疯狂的阶段捻囊颂。   徐留平蓟:我对一个产业的衡量依据是补愁墩,在目前这种全球的经济运营模式下簇犬,凡是有金矿的地方动攫婆,都会有若干的人去挖掘它县,目前我觉得新能源就属于这个阶段饯赦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筛酵,应该更加得进入道汝瘦,因为从目前的情况来看樊粳,汽车产品当中房,一个很重要的领域就是电池迹锋示,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窝喇,没有这种资本绒、技术瞎、人员的这种投入导色侩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸡和疚。   凤凰汽车腐嚎:那就是说您觉得温度还不够吗怕糕?   徐留平半歼辈:我觉得还可以起,但是我不太同意的就是产能孙,如果说你的产品技术不太优秀捕躺团,你建那么多产能就是有点糊涂绣峨舶。   凤凰汽车让程:很多其实可以通过改造现有的产能劳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拐呜,从这个角度来讲查,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巴?   徐留平藩:从整车厂的角度我们希望成本低一点撇摄,选择利益大的豪菇腊。   凤凰汽车社划吼:所以您不担心过剩吗趟睡?   徐留平瞄:我不太担心这个问题瞧输,我觉得电池还处于不确定的阶段仕柿棋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坚寒汞。   凤凰汽车枢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拘幌稍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外多抡,不管是设计师还是CEO等等法,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代供?当然那些设计师很多是主管的隙都,老外有管经营的有管品牌刑殿眉,主要还是在设计和技术的领域梁躬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蕾搓?第二个是国有体制的问题涧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响竟轨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贪爬抨,也在高薪吸引高管人才廉低靡,您是如何留住我们的人才涡抢,关于体制之上赶握伙、体制制约的问题焙,我们怎么解决颠施说?   徐留平熄丛痞:现在是全球化时代普炼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霞洪脐,我们最早的时候是四无怕安,没钱背空啼、没人烹伴情、没能力暴镀啃、没地位颅呈蕾,到现阶段来讲痊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铜,这都是一种非常正常的行为拘浚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叭滇,如果对中国的消费者不能够带动抵,那肯定不行抡前加,我觉得这是一个哩列,无论你是洋务运动还是什么运动透艰亮,核心是对消费者要动起来乾林笆,这是一个泞。   第二个关于体制的话题冷观髓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距记,这个方面我觉得不能讳言碴镁量。目前来看答匙笨,对长安不是特别明显舵簿苦,因为长安是属于南方集团旗下子公司剔棠,从南方集团来说蔽届疽,在这个领域当中枪,也在他的职权范围之内做了一些调整寞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蒋先。   凤凰汽车读竿抽:如何看待这个机制锭?   徐留平蕉删:从国家层面来说烯九,在充分竞争的行业当中这个机制很重要存。   凤凰汽车味:你们审批会很困难是吗偶钨?   徐留平藏街填:我觉得会快希幻苇,另外一个我觉得汽车集团峨杰,也许给你量化很多股份墨,但是最后你没有创造价值当曙,给你1股淋,1×0的时候不还是0吗千觅?汽车的成长溉华边、成熟或者盈利是一个艰难的过程史。 凤凰汽车疽:十三五计划像长安汽车整体的销量尼、利润和研发能力以及目标有没有爽?   徐留平现伴:非常有宛,我们愿景2025茹,我们做10年的规划窝侈,在这个当中我们相对来说做得比较保守妥芬翘,为什么说保守呢免白?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汝伴啸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镰妙。   凤凰汽车放:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的崔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强握里耍?   徐留平藕蓬绒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轿,在技术和平台方面都在加强合作吮,至于说未来它要怎么样勾订溜,我现在还不太好评价这件事浆。   凤凰汽车态迸秀:徐总问一下国际市场的战略芍,我知道去年车展的时候深卵德,长安说往海外拓展的重点是伊朗慌沸顷、印度错烈、俄罗斯这样新兴市撤┪硬汀,有明显增长潜力的市衬淠椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去全肩,比如在墨西哥呸贿嚷,对长安而言秃,自主研发这么好龚,又长期和国外品牌进行合作八灿涣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国店、欧洲的市称诒尽?   徐留平鲤彪偷:在我们十年规划中就有坎吼客,去年讲的时候就是当下正在做的内容俱娃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刺洛,就是要稳扎稳打醛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浇汰嫉,因为一支队伍最重要的是信心归杰分。   凤凰汽车丝:国内很多品牌都盯住印度这个市巢奁嚎摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争菇都髓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嚼?优势在哪儿垢沧儡?   徐留平卑:对于海外市场我的理解是要扎下根去希腾浇,不是简单地把你的产品卖出去噶垮化,是你能够充分地利用本地的资源沥,包括人力资源和其他的技术能力假挠戈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务度鲸美,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长何冒,促进本地人的水平的提高钱耸城,那么同时在这个过程当中亭扮,把公司的产品技术涵盖进去写囱蚀,我觉得这样才能走得远俩。   凤凰汽车培舍康:长安最近一套体系出来了笺其,有没有可能往更高的一段发展杜倾?   徐留平劫返蛔:从长安来讲豆甭荚,我们目前的战略看鲍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撼另,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冻,这是我们能够奉献消费者更多的东西幕慈班,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垢,但最终要落实到产品上矾珐顽,产品是一个载体让消费者感知它知道它侯,未来槽瞬,长安汽车会加快产品推进的速度箔豆涎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辉。   凤凰汽车囊:欧尚也在这里面吗届赶势?   徐留平乏丝恳:欧尚不在旧。   凤凰汽车垄躲:东风已经有PSA很多股份刃泄蹈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迪囱毛?   徐留平督岁隧:目前我没有听到有任何影响扮,在实际工作中我们也没有感觉到面递谎。   凤凰汽车董邦:理念发布会徐总是骑着马出来的凳请,当时媒体圈特别关注苯郸瑞,都刷爆了朋友圈慰兄,虽然我不在现巢剐,我不知道有没有特别的意义玖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动攻,当时的考虑是什么礁辣?   徐留平镜癸菲:两个考虑彩瓣镐,一个是我把马和车作为比较仙,你要说一件事亩绿奸,一大堆结构化的语言没有必要涕和锚,我觉得既然是长安汽车浪,我们叫做生命动感旗、智色双旋潍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颁瓷,如果不这样做也没法让人尖叫仇尝嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睬姑镭,上海车展首日虎了,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坍稠妈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑菜缘洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摹埠峰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绥,12年增长了120倍舶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丛惰宝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫩床哄。   受访人速靡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纲冗。以下为问答实录咆墨协:   凤凰汽车部: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绷蒂帽?   雷德?比格兰德登: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惫雄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翔,这款车在中国市场的反响非程猓好法篡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA识显,同时拥有强大的引擎汤,提供强劲的动力与性能稼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声趟。所以朔青洽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墒擒惊。   凤凰汽车屋菱: 在没有设立经销商的地区蕊莱,玛莎拉蒂如何抓住市车盒取?   雷德?比格兰德募底碾: 我们首先还是会增加销售网络厕壕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苔,计划在今年年底扩展到75个吼添口。   我们还在天猫开设了旗舰店项,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空距,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘦糯,大部分来自没有授权经销商的地区笔黔返。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘁显袜,鉴赏力越来越高窗。针对这些人群午,我们还组织很多不同的客户体验活动车,如海外试驾时郝,以及互联网方面的创新渡戊顿,如网络平台的直播弗盟湿。此外量体,我们也有不同的金融政策啃潭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哥籍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枢。   凤凰汽车焙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》憋乒略,给汽车销售渠道带来一些变化窟魔赋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新路逼?   雷德?比格兰德憨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绵玛妨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亥默蓖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具田肪椒,而是要提供独特的生活方式体验实。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惭,不止在中国畦耗惫,在全球市场都是这样宋。2016年火班贸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隆露,这个主要还是产品优势带来的毕惨。新的政策出台以后咕姆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响簧,不过最终的销售成绩还是由产品决定纷烩。   关于新的法规分,我们现在也正在研究当中膏潭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定半浩泉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸽。此外容,我们在中国有非乘纱锶叮好的经销商关系久,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奢谅统。我们开设的天猫旗舰店涝鹿咐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盖:客户在天猫下定单荷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挨楼。所以攻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系教。   我们的很多客户最在意的并不是价格沸簧,而是优质的服务与体验咖浇,这正是玛莎拉蒂的优势所在规。   凤凰汽车袍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辨,有没有什么新的产品推广酪惨森?   雷德?比格兰德堆凛鬼: 关于新产品苛唾,现在还不是宣布的时候书,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升答,等到新产品发布时我们再提供更多信息沮。   凤凰汽车阿宫: 作为中国消费者熟悉的豪华车首,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澄绍梧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好愁钩诞。对于玛莎拉蒂来说访,未来在中国市场的前景怎么看攻斯桔?理由是什么颧?   雷德?比格兰德降广环: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篡镜,5年前负,我们在全球的销量大概是6,500台石虫岗,而2016年达到了42,100台夺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搞棘经,所以我们的增长一直是持续的签。也因此殊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煌疯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验当钵卜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趁捕襄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侵究嘛,这就是玛莎拉蒂的优势袖。所以拷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迪。   另外琉,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓖,尤其是在中国市郴薨埂,车主的平均年龄只有30多岁吨哗沪,他们追求具有独特风格与气质的产品饶,来表达自己的个性与品味肚欣。   凤凰汽车冀品: 现在汽车技术日新月异及,尤其是新能源钾、共享如、智能驾驶方面副倘柔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罐牟?   雷德?比格兰德碗牧: 在新技术方面肆汕记,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卿沽刑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侗波。我们并不追求生产最快的汽车节甭挺,而是要提供包括技术挟拘、性能铃膏、动力愤、驾驶体验等方面在内的最佳组合贩。   针对自动驾驶湃绩恒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助推剔澜,帮助驾驶员减轻疲劳溅贫,降低操作难度并副刨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酬,包括独特的声浪弹、澎湃的性能孰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统删泵晴,这是玛莎拉蒂所追求的许璃。   关于未来对新技术的规划当陈乏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求昆,比如减少温室气体排放据,这一方面玛莎拉蒂也不例外曙埃。此外感,我们也会在汽车上应用比较先进的技术死,如苹果CarPlay和Android Auto歪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饰铂堪。   凤凰汽车芥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狗鞋,怎么适应履凤?   雷德?比格兰德媚: 针对年轻人群司天,我们采用的方式不是改变自己曙驹班,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扦。比如在中国搂酪湘,车主平均年龄非常年轻猴蔑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叹氮,便是一位年轻的中国女性胳悄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扮卷纱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颊屁屑,包括法拉利生产的强劲发动机推、独特的引擎咆哮声酗称、奢华优雅的外观与内饰酸股、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吃吕逻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势僧鼓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逼盒。   凤凰汽车朴捞另: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹅黄,有没有针对用户画像做调整氰肩纽?刚才强调坚守自己的DNA和理念阀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侮画秸?   雷德?比格兰德镰尝: 在中国嚷疙艰,我们不断渗透到三四线城市捎捂涤,但是目的是一致的沦,就是要吸引更多年轻客户稠啦。但不管在中国乃至全球的哪个城市勿戮首,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机川靶签、激动人心的声浪关、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茸牡漏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓷弧撵。   在设计经销商的时候会鹊坍,玛莎拉蒂也不是随意为之氏,而是按照需求进行规划群拢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店樊洛,首发售罄的100辆SUV中卢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龋。因此财,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赁。同时纷册按,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞘扁氰,客户需要一整套的优质服务扑轻愧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上崎墟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吹几旁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窍锯翅。   提问澈:您的新角色到底是什么样的剐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上定?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法响阿?   Alfonso Albaisa空奴媒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兜岛蒲,跟所有的设计相关的工作颅藏,都是由我负责悼读。之前我100%的时间放在英菲尼迪车,现在会分30%的时间来汤钩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作眉。现在大家看到的一些车型淖花,可能是一些原来的车型懒,我们现在的工作故烙宏,也是快马加鞭凛,希望能不断的改进茬、提升现有的设计到贰。   提问炬斜糖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谓建辅?如何看待他推动品牌前进时的作用斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa髓划膝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管还两,我们会共同合作亲讳宿,不断进行我们设计的演化鳞筋块。其实我到7月份才会正式上任乱,我现在猜测或确定未来的设计理念勺傲韩,还有点为时过早斗。   我们知道缉尝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚精、非常大胆前卫的妹锈抨,我们的这种设计是一个不断演进的过程让悄赴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改工孙忌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扛蔬毙。   卡里姆跟我有很多类似的地方露官。比如凤畅蜡,我们都是艺术家出身鲸嵌活,非常喜欢设计废挎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞概,并将其以各种形式发挥出来墟。   提问杜施:我有两个产品方面的问题傻。首先碎觅,这个概念车非常漂亮胖,它背后的设计灵感有哪些舜供幢?   Alfonso Albaisa淋:秉承“冲突美学”设计精髓蹈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素估。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莎。基本上就像艺术一样龄,包括缝针库、包裹感麓蹄孔,还有使用的木质版肉茶,都是非吵俑ν妫好的手工工艺剧。这是一种感性和理性的结合抄领凯,还有一些肌肉感极强的车身线条孰奈腻。   提问袖推省:这款车未来的定位偷、消费人群是怎样的烈慈缕?   Alfonso Albaisa敖:一般都是比较年轻的家庭路,想要非称⒘们兀宽敞试、具有运动风格的车型蹄黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日错愁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孙的戒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恒嗜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肠。   在发展新常态下揽羔,消费动力开始向下线市场转移簇米胎。同时迸哼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耪。由此痴踩,县域市场成为新时代的“金砖市场”毖沛飞。而对于汽车行业雾,消费升级利好之外瓤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孝茅连。如何撬动县域这一重要市扯烁俊?   胡绪雷表示巍长,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局心,帮助县域出租车进行升级改革角贿。县域交通的数据化行、智能化发展尉袄裂,有助于未来网约车的下沉渗透请采。县城消费能力相对较低夹锤培,在出租车领域引进大数据之后计,未来再进一步升级到网约车锭搭。   据胡绪雷透露寇踞,首汽将在县域布局三块业务铣县:长租车抵离、网约车(出租车)垮、分时租赁秘校判。分时租赁是纯新能源车娶,未来分时租赁或是对公务用车的补充酚,它是纯电动队靠示,不用长时间租瞪哗齿,可以通过APP来完成墙。目前垦氢,在北京有1000多辆车滥类,150多个点位亢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸡,对公务车改革会有一些帮助庞。   胡绪雷认为死封贫,网约车行为是偏汽车前市场的角色努废猎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式私好。第二场,在居民习惯了这种消费行为之后烧朴板,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卜方,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梦蓄。   当日返,首汽约车作为新生力量挪肛解,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”佳赐扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日超把,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非涵沤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞋,渠道下沉要根据市场来判断病,服务要根据需求一直不断地跟进丧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菊零,比如说对经济的支撑虽钝滴,对政策的拉动踞韩抠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凌涛。近几年堆,一汽吉林产品在县域销量比较高铜,对县域市场的期待也非常高斯碗肃。从目前产品结构来看誊,产品消费比重70%在县域钎秀,30%在一屁、二摆、三线市场喜瓜盼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型受倘吾,外观卷迷独、配置棋锯病、价值都迎合了县域市场的需求噶刚忍。   从流通环节上来看耐系炯,县域市场做的非城菸喾ⅲ好呕芥,没有什么瓶颈因素校叙摹。一汽吉林也努力在渠道建设涂辛窘、服务跟进等方面做成长和改善薄涛。同时宋长欣也提出了一个想法揉疟,“县域对自主品牌在公务车颠苹、公务员购车方面是否有政策倾斜筏奇阀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长静,这是我们车企的想法坏仕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旗渤,要根据市场来判断涵日持。目前赌离,县域之间的差距非常大唤滤,包括现在推行的3G服务骇,在那些无法设定固定站点的地方辑坦掠,推出了3G巡航服务屑郊甩。服务是永无止境的工作舷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伦混略,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹径,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姥,新能源汽车推广比较看好北户复、上皇、广限行秃歪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场画脆冗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奠为徘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哗埠乡。尽管都看好电动汽车的发展趋势耐炔,但做好市场并不是一件易事汗吓豌。   目前比较看好两个市撑┣伞,一个是北会喜、上努氏、广限行家、限购市惩痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁肺巯琛,这个市场的发展速度很快绵锯纷。例如河南丝宽、山东檀珊确、西北区域呕沧,大量没有牌照的低速电动车按段孺,在政策方面仍处于灰色地带孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艇顽舷,在国家和地方补贴的支持下署锯艰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酿,在农村市场砍、县乡市场得到了非车耄好的认可却渴斡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绅,县城市场的消费者的房屋空间大阀徘,有充足的空间停发车辆残卫,拥有较好的充电便利性晾夹儒。其次行驶距离不长呸醚谎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狸邯。另外怀桃陛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难步传到,因为小车型成本低纪。   赵智刚表示颂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展完。河南地区辉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仿箱,在替代当的出租车杜熔攘、公务车方面取得了不错的效果垃。同时巷庐坤,也在积极跟海南政府合作溺,投放了一部分公共用车恰拦告。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氏,比如是文昌奥俱、万宁辖荤尾、琼海等县级市倡梳,未来将在海南全面推进粗蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃努钱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啦奇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点献,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挡狡篇。会上臀姬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出读:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蠕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痪篱,是参与全球竞争爸孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皆趁。”   在当日的论坛上喀犯,郑刚发表主题演讲敞话。在他看来滤呜,打造世界级新能源汽车的品牌垒摹玩,最核心的是独特性导抒瓜、差异性剖世,是比较节能优势人提,浮出水面的是视觉浓、是LOGO妊、是VI巨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雇权俄,其中成本优势是最重要的组成部分拷筹。   早在110年前富期菜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搬:蒸汽驱动车勤疆、电驱动车和燃油驱动车赌埂饥。然而墩,在后来发展中适疼逆,电动车败给了汽油车德。这是什么原因造成的惮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及跋弊。亨利·福特发明了流水线生产未鞘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候变,成本大幅度地下降秀,售价拉低到850美金旦赖炯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车删,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烯毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倡屡。100多年的历史多次证明了这一点替。” 郑刚说松。   在反思自身发展时府罐勺,郑刚透露些涸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枢,规模在迅速的增长署,但很遗憾并没有带来显著的吕捅、大幅度的成本的降低舰釜。   为此坏稻,郑刚提出青虽,在推广和普及新能源汽车的同时奴隆纹,光靠技术进步还远远不够哭刃,更加要注重乒、培育成本领先的优势夺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本申,是参与全球竞争崔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柬场乡。   他建议臼,对新能源汽车未来的产业政策内缉、行业标准锚誊、行业监管等咎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挪说珊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纫雹椒,这样才能培育出行业的龙头企业兢彪菇。   如何通过提高规模辫、优化设计呻、优化政策和制度创新酸?郑刚说戊骂前,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本般蚕惨、交易成本和政策成本屑,来打造企业的综合成本能力和优势奇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势够萝。这还需要企业和政府共同携手能,不忘初心缓挥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:韩大为" "  魏建军多次提到寒架,我们的确有很多故事显哇,但是他们没有写得很好暮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厦答帝?魏建军直言不讳地说猩呸蛊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赡。   囤地赚翻捅储、离开保定安局钠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颇榔涵,且莫名其妙嘿糕徐,或者无中生有的传言所困扰嘿袒,最好的纾解方法是什么淬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车郡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚献卢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弦武豢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弦悍,魏建军斑盘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盆芬,与部分汽车媒体交流募。以一身轻便的牛仔装""示人""乳,魏建军笑着说洗,是在同事的建议下才穿出来的蔑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饲衰落,魏建军坦言拷教寒,的确压力很大笺李狸,也很难受顺哇松,“有时甚至想哭”耿沃。他说嘿,我本人就是保定人杭巳,能不希望自己的家乡更好么示?当然坊吾,我们只有把自己的产品做得更好挪。    诚如魏建军所言薄叭桂,近期疙仇挝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谈递履。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抚免,来自媒体的反馈好评如潮家。有作者甚至设问疼橡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亨萌,否则也怕媒体老师太忙”矩行鲁,长城汽车一位公关人士插话道茶阑碧。    10日下午的WEY首度试乘试驾甸焕玻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呜瓢僧,有同行在现场就说脚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勾。    动力配置上惋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兴喜道,最大功率达172千瓦腑顺揉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撬室,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坛鸥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袭丰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慌囊,VV7s几乎没有发飘的感觉吧峦尸,而车内噪音也得到较好的抑制吕。“我们在整车NVH方面做了很大努力筹即曹,也取得了一定的平衡”盟,魏建军说唐抢。   VV7S    在交流中宿湾棋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喀,大谈池庇呈、特谈所谓“轻奢”雇蹄无、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时村情武,咬住“聚焦”二字不松口参。而是多次征询媒体试车时的感受荆钾棵,并逐一分析绢、解答媒体所发现的问题细飘。整个交流过程税矗,他都态度诚恳效,即使是谈到一些尖锐的问题逆伎,也并不辩解先。他甚至非常谦逊地自问自答奔刻馅,人为什么会失败挡呻麻?尤其是一些有着巨大成功的人贺斡。因为以往的成功屡棺迹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做博申,就很容易让自己失败拒慰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砍础,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帆侨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骸豹摔。他认为效,好的产品本身就是故事心骗酸,而WEY就是要做最好的产品能详。此次钩,魏建军多次提到当警,我们的确有很多故事要讲帕钞,但是他们没有写得很好舱附,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邢馅,所以推谭那,我在让他们重写师辣僚。魏建军笑着说芒,把一桌人也给逗乐了绅。    在媒体谈到其他竞品时绕莫,魏建军都给与很高的评价娃恍。不过最终还是认为自家的产品春惦疯:底盘更扎实恒吐清,操控性更好投,“因为我自己就好‘玩儿车’”就谐,所以对他们(研发人员)的要求也更高肉。   VV7S    据悉囤沽鞋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侥淌,预计售价在15万-20万元区间计破。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焕恍,他思考了一下才说乌栓让,它的配置太丰富了忙骄,在相同的价位空间蹬,“肯定没有比它更多骚偶恃、更好的”是。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谦百?魏建军更是直言不讳地说脑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衫,一位来自上海的资深试驾教官说霖镀,之前很少接触自主品牌汽车围玖,这次也是第一次来到保定谱麓,第一次来到长城匆按,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料馅荣勘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祁疽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言券撂。期间恃防竿,有一位同行说蒲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雾?或许这才是魏建军的真正用意吧苹掸徽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   陆逸表示块,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘎薄,因为正处于发展的爬坡期暴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说比镀皋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作检,而且要深度国产化骋颗羔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中破,雷新透露淘亥,上海车展期间善,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现串辈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垒谭诽,陆逸明确表示悔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陪,因为正处于发展的爬坡期普。关于国产化的工作狭律虐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略任尖昏,未来将坚持不懈的进行国产化工作轮嵌肚,而且要深度国产化糖瘟。    日前汲建,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典艘。活动后卯鸽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脾挖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应煤吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谜簿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆齐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%革傻,超过23万辆没淑钠。今年第一季度散龟,英菲尼迪在华销量破万辆裤粪,同比增长4%拱,而其全球累计销量达到67367辆莱,同比增幅为18%深连。无论是在英菲尼迪全球体系中巩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颂履,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邯。在不少业内人士看来禄老,从去年4月以来圣蕾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞便。    对此贡师,陆逸强调桶,目前英菲尼迪的销量很正常胎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祟焚朔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撬少,还处在爬坡期平。他还说纹廖潍,所有的汽车品牌进入中国后丹侩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伐苗、运作能力提升及投资力度加强犁蚂,会迎来一到两个爆发期尉。    事实上陋,从2014年开始侥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后附局萎,就迎来一个销量增长的“爆发期”可岔渐:2014年魔擦氛,英菲尼迪在华销量超过3万辆片篙,同比大幅增长75.6%炔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年圣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆榷剃盒,同比增长33.8%曝。    不过骂恕糕,步入2016年线枚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期限。当年4月初闯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赫汾港,刚好满一年讣。在过去的一年里桓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仇尺。陆逸坦言藏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段美,以便更好地认清我们是谁鼓谢,我们的未来在哪里善秤秦,我们应该做什么钩函。”    在陆逸看来坑僵己,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筏,今年是进入中国的第十年棉凡。所以作为一个年轻的品牌锣芦,这本身就是一件很有挑战的事情涩瓣化。他还表示场铺匈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舜,是更聚焦的一种进化活擞摆。因为市场环境在变化莽,消费者的需求在变化狠腹芭,我们也要根据变化不断的调整伐、创新疏、挑战自我疾嫁亩。”他说郊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来老讥习,就提出了‘挑战者’品牌战略蔚骆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的班氰,品牌口号必须得落地童。”陆逸表示接沫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泄架纯,聚焦目标客户群脱酿,让产品与目标消费人群建立联接糙、产生共鸣肉烹伴。    陆逸对中国经济网记者表示沉害,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隘河撅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫂编,而且要深度国产化寒。”他说室酒痹,中国是全球最大的汽车市成搅寻俊,同时也是很特殊的汽车市陈恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国库办乔,就要真正的了解客户希赴,扎根于客户请、扎根于市澄适ê巍,这就必须深度国产化限违。据雷新透露维,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刮委。    但是赊篓,从2014年底国产以来时,英菲尼迪只推出了两款国产车型粕焦褂:Q50L和QX50黔懈。对此烫认,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滔竞。陆逸表示门,“关于产品线布局的问题热奠,英菲尼迪有一个长线的规划颠荆。”    陆逸介绍说骂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扑垂,规划内容包含平台规划似、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窟。他还说祈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备午,我们的目标是通过完整的产品规划享里碧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品发斤粳。”    谈及国产化在今年的推进程度恼跋,陆逸表示潞辰舵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘛憋泥。”雷新进一步透露怜按贤,上海车展期间踩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窍驹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弧拭蕾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥戚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年省媚,通过销售Urus屑,兰博基尼总体销售量会翻一番唾胯沪,突破7000辆大关鹊射。    在更遥远的将来鲸硅,很难说会不会有纯粹的电动车蛇肖。这是因为蓄电池非常重思,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩夏帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撮套。自大众集团和奥迪公司接手后痴唇,兰博基尼得到积极袜、稳健的发展竟。日前土,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恋棉谈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沉湘,商务部主管Federico Foschini憾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弗擅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问构记:并入奥迪公司之后阿鸽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兑攻豪?    答较椒袄:2016年盯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钮兄锋。奥迪公司和大众集团接管之后达,对兰博基尼进行了很多投资慑骨恍,让公司发生了非常大的变化驾归辑。此外恨横,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品眠拭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高托,如果没有这些投资脆炔,就完全没办法实现这个计划遁。所以假吹,兰博基尼公司从中受益良多餐。可以说赂,如果没有被接管培诉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僻。    问枷炊:在您的介绍中困相,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高许。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的衡牧?Urus投产以后惠悼,重点会不会向中国市场倾斜祟胆?    答疏匙鸡:目前矫瞧狭,兰博基尼公司只有两个车型系列握:一个是搭载12缸发动机的Aventador考掠入,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稳岸。因为各种原因灯诬膳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降囊修,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛔。2016年捞兑狄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车革。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捐泥硼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%窗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放急,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辑。2016年耪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆画悼。新产品会在2018年投放苏,到2019年连点趟,通过销售Urus板法牛,兰博基尼总体销售量会翻一番嘿,突破7000辆大关便顾祭。在中国市场上沙前,SUV是非常重要的产品挪蜡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求略饶。    我想强调的是怂籍编,在中国超跑车市成ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币己,Huracán大概在300万到350万人民币脯坦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屑幌脖。    问帅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哆欧?    答奇考:目前匆,兰博基尼在中国有15个经销商虐。到2020年春饲可,我们希望经销商数量能增加到20到25个楼摔。当然宋谴,通过Urus的投放叭返,在华销售量会增加粱,服务涵盖的区域也要明显的扩大抽汐现。    问强:如您所说陇慈,兰博基尼在中国有15个营销网点煞酥窟,去年销售了151辆(车)僧沤。我们简单的推算一下倪杯身,平均一个营销网点一年卖10辆车陋。那么羔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样维?在新的超豪华SUV到来之前耿,是否有改善他们运营能力的要求呢陛襄缎?    答度譬:是的标苔陌,会明显提高经销商的运营能力煤竣眷,新Urus也会变成一个破局者绅。虽然现状如您推算脾鞠拇,但是在Urus投放之后松,大概2019年或2020年返驾,经销商的数量会增长赦,同时每年的销售量可能会提高到30辆萝捶,整个业务会明显的扩大搜石婪,售后服务也会明显提高舅篇姥。而且由于SUV使用的频率比较高绰你幌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巍受蹦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辫策。    问樊辉瑰:兰博基尼车型比较少判,所以每一款新推出的产品都极度重要蠢乐刨。现在的汽车行业发生了一些改变年,比如智能化蒙先、电动化绍糜电。那么列,兰博基尼在研发产品时画桃,会不会受到这种趋势的影响玛?    答诲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侈剿,更多的是代表了一种感情啸儒细。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador败力,采用V12的自然吸气发动机笨痰拿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畔。    这是兰博基尼最核心的销售主张踏潜。未来灸警蕉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挨茅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度房,甚至会超过前款车型吴惭督。而出台Urus产品时则会有一些变化遁,它将采用涡轮增压V8发动机搞汾亨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型电陈。但是匆荣旗,不管从产品定位先般,还是感情诉求方面来说柿据,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诲。在更遥远的将来侥墒栖,很难说会不会有纯粹的电动车散膳恐。这是因为蓄电池非常重怪饥逛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伐晃热。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尝兔炉,可能未来技术上会实现新的进步怜,那时我们也得重新考虑这个问题尖亢。    前些天内涡醇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矮碗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录成奋诬,其V10的发动机再一次提高了功率厕赴。当然识苹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逆附芬。通过技术创新以及功率的提升捻斤害,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诗甩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彼。在预销售的阶段弛握,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酸舜绷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功笨年,能够击中客户的心理需求揣捷。    被访人坏复:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作外羚。1998年到2007年舱始码,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年貌,负责兰博基尼产品工作;2015年诞蹈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员快淌,负责销售及市场营销圣酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭损:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刹,中国是世界产氢大国瓜泡,制氢设备疾灵、储输设备爆处剁、制造技术等条件不错套蒋,具备发展氢能的基础涂啪。从环彼幔和能效等方面考虑娘蹦受,中国应进一步推动氢能源产业的发展可霖。    周奕丰谈到破吭,中国目前主要依赖化石能源稿校婚,对环境污染严重陋挟闲。氢能源因来源广泛桶赐亩、燃烧热值高集、清洁无污染和适用范围广等优点恐羡赣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源螺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拔懒颧,目前看驳钡,中国氢能利用的研究相对碎片化鳞眯巳,与国际先进技术相比还有差距路,没有形成产业化瑞粱磨、规模化发展顿枪。中国应迎头赶上绊潘垫,卡位世界前沿绰陋呐。    他还提到竭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钨狭骆,提出实现大规模么踏骡、低成本氢气的制取桥、存储鬼戏省、运输蒲难、应用一体化的战略目标罚。这非常重要项飞,未来需要各方协力防囤,加大投入标膊,推动相关产业进一步发展搅啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徊嗜洼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鸡恼鼻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筋痪配。    他谈到公颇厘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体囤韭勃,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓬衡还,促进金融资本流向实业酪妒谁,真正促进经济稳步发展赤欧起,夯实经济发展基础郊锭陛。这既是稳增长糖、调结构的需要磐瘫试,也是抑泡沫空妊、防风险的举措下,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疆歇犬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涡沸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力股阜。    周奕丰最后介绍奖仓暑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洪冈,也在不断创新突破恰,寻求产业升级斤染。公司主动发挥自身产业链弦宫缔、区域及成本优势棺疚谰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吩降。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区订捷、旅游景区乐、汽车营宿地莱、农家乐群甩、家庭菜园等不断扩展外貌澎亩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爆浑,以多种方式在国内推广土壤修复奠胸蹋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   国外媒体报道馁沧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谩啡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鼎拱。 李彦宏    李彦宏表示坛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猛疼方。尽管有一些技术问题需要克服下澄版,但它仍然有望达到目标护。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窖,前微软AI专家陆奇任首席运营官痹,负责大量投资的自驾车业务部门东巫。 百度自驾车    李彦宏表示矫,我们很可能与传统汽车制造商合作篓,而不是孤军奋战扳,目前还没有制定出这项技术的商业计划吕赖蹈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桓。我们将竭尽全力实现这一目标攀现,收入和利润是其次的考虑灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌娄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显累。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旦,共享经济还将怎样改变生活饯坤彪?   三年前不韶,基于对共享经济的热忱扔,清华学霸张丙军创立PP租车诗妻掏,开启了汽车共享事业;三年后时窝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幂舱,成为汽车共享领域的领头羊驮肉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀董,3月7日八,张丙军开启了共享有车生活的新征程埃报劫。   3月7日步漏贰,在几百万用户的共同关注下嘶匣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闯,也是张丙军重新定义有车生活配,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沥顽唐。   从PP1.0到PP2.0时代羞取檬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陡、一个符号或一个名称那么简单骸怪,它是企业创造持续价值的支撑卷。若没有十足的理由县畴龟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓某朴绥。将PP租车更名为START尼鞍剩,是源于怎样的考虑祟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掸沟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓮童挫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抹即。   “三年前乘苔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型登。由于便宜便利胃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邵胆牛。”这个阶段夕,他称之为PP1.0时代咆。   经过三年的发展换舌,PP租车推崇拥有而不占有按、盘活社会闲置资源的共享方式搂,逐渐建立起以车为媒介侈,重新定义有车生活的2.0时代莎牧檄。“START不是买车泛芬摩,不是租车凰,是共享有车蹲秘烷。这是年轻的人群希聪、爱车的人群碉,最向往厩、最有潮流的有车生活方式骸。”张丙军说箍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择社、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煌沟涩。同时奇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹃测辑,让每一个用户体验到最真实犁抹书、丰富揩苹深、有趣的共享有车生活窍目是。”   START代表着新品类磁漠、更丰富的选择监、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堪,相较于神州租车裴、滴滴租车等传统租车公司习撇禽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褐?   张丙军认为年项贬,START的核心竞争力主要体现在三个方面拷操。   其一旧结,PP从1.0进入2.0时代石,新品牌START更具有张力靠泼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神昂笨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求病,START重新定义了有车生活蜂含,开启了全新的“共享有车品类苗。”   其二仁蔽,为实现共享有车的多样化选择臼乐,除常见的家用轿车外北寿,START将主推个性化的用车体验到刻南。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舵,如保时捷911风、特斯拉车钠、大黄蜂到霉、牧马人等等摹。此外褪琴溯,用户无需承担高额买车款和养车成本徐,性价比更高赐下。   其三蹋妊统,“共享生活的基础在于信任体系的的建立维,以及更完善的用户信用等级珐。这也是平台长期价值实现的核心吗领每。” 张丙军介绍细,START共享有车生活平台为使车主放心共享琴芳,平台推出了一亿元车主保障金推椽,严格的交易信用体系孙默篇,确保车主爱车无风险;对于车友拈禄,START还与多家大型保险公司合作徊慌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔫芒沏,为用户提供更具信任的服务颓伐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侵,我们的目标是查,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来府。”按照张丙军的预测觅,中国自驾用车需求量巨大呵密哺,而现实矛盾是计掸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芯便,不允许每人买一辆车满足自驾需求观屎狗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骇兢乘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹊窖粱。   此外翁,他认为魄,随着消费持续升级燃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中焕蒙炽。“感受丰富车型带来的不同生活体验睡涟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酪钡簧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烁凉、丰富艇悉斯、有趣的生活方式间,让有车生活更加精彩五。”   张丙军表示蔑尉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铺衡堵。START读美鳞,梦想才刚刚开始雹痞毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳 版权作品珐雾狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权热幂,严禁转载麓,违者将被追究法律责任闻洪焊。 获取授权" "   今年全国两会上吗变卸,董明珠在接受记者访问时说骂肛鸡:“只要你敢想侵钡,比如以前谁会想到人能上天糕澄,如果我们不去创造喊定,人能上天吗溪体芭?你不敢想家沥,你不敢去试验码浓泥,你永远不可能做好隶倪牧。”    过去的2016录,伴随董明珠的对娇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扁:格力全员加薪1000元街疗、格力的员工房腑、以及格力的手机……对于这一切亲算,董明珠并不过多在意粱亢辖,她说幂姬合,自己最关心的还是“掌握核心科技”虑丹侥。在今年全国两会双甩挝,作为人大代表去,她再次提出了自己的董氏宣言头:确实这两年的发展旦,总书记提出的供给侧改革烧,我们就应该做供给侧改革的排头兵急,因为做的是实业贺,能够掌握核心技术石缮纱,制度也要跟上几,真正给那些创新型的企业洼、有创新梦想的人一个环境拒。    对于国家称鹅错、社会程耽钳、普通百姓的诉求狄,董明珠是这样回应的蹿柏勘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献文擞,他真的不是仅仅是索人研堋,收获冗簇,比如说我们过去讲叹鼻断,这个企业了不起卤氏拓,再就业饰泞,反过来你要感恩这些员工讽隧,没有人来给你打工贬胸,你凭什么去发展停妨?所以我觉得要有一个感恩的心情煎。”    把感恩的心落到实处靡播,就成了格力员工的2室1厅效涪,于是喜灌,别人家的老板就这么出现了谩冻快。 记者葛凸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粱司?    董明珠蹬风:对丢插,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现厘滇。    记者偶:以后所有的员工都会2室1厅涎?    董明珠磐:对对对钝抨蚂。    去年末壁伤响,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮砩丁,但因股东大会投反对票而失败耻茬鞍。随后套,她以个人名义增持珠海银隆股份肃翠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫡,然而颅,到了今年拢,新能源汽车面临两大不确定因素卞堆蠢:电池匡勘提、补贴“退坡”祈。在董明珠这里殊,似乎这些俨然不在话下冠龄,董明珠说难反,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨尴欧邸,“不是因为退坡我不做诉却高,也不是因为给我钱多懊簿,我去做乐,我认为是一个责任寒得,是对社会镜窍、对人类猾挤长,你都要去选择的一件事蓄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖噶扔将,董明珠很不以为然冗陶,她认为宏亮,这些都是炒作滇膊,并没有人真正说到自己手机产品的质量很伤戌,只要没有说到质量宛,那就不是否定阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤窍:李芳" "  近期乖朝嘛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税兰看。美国此次取消“双反”驳币扑,对中国轮胎产业无疑是一大利好欧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转龚碍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变管。   全国人大代表戒帮屠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议畦,在轮胎中使用RFID电子标签技术筏寥,给每一条国产轮胎装上“身份证”桑竞陛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旱豹落,有利于消费者对产品品质加以甄别群纪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量及,从而规范轮胎行业发展得罢,促进行业的产能优化和转型升级坷牡系。”袁仲雪说纪耪。   据了解楷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钡,全球多家组织及单位参与酚贿峨。轮胎用RFID电子标签的应用惩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搬贬,将等级数据写入轮胎标签内部捞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搔,伴随轮胎终身使用显。同时泪态肠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拔,使轮胎更智能腺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赎,能实时监测轮胎的温度播修、压力等数据临,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况省仁齐,从而有效减少安全事故按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟汞:李芳" "全国人大代表莱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题另屡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通及、环境协和发展的产业缴怕洛,由于行业标准尚未建立噬眠甫,使得整个产业发展处于十字路口碌节。全国人大代表思速扫、时风集团董事长刘义发建议焙逼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 败,全力推进供给侧结构性改革拼教。    在刘义发看来辩闯书,四轮低速电动车是市场主导坊穷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孟捻。目前忿,工业和信息化部啡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》井捆般。该标准的制定辛捎腥,对规范四轮低速电动车行业发展底翟,使三碍孙懈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛔,直接实现电动化澳、节能浓就避、环保安全出行具有特别重要的意义定下。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霜酚畏,又适应市场需求虾硷械,刘义发给出四点建议闹怕灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薪父本、标准制定应充分听取行业的意见裤览,响应群众的呼声圣爽。制定标准应尊重市场规律酷翻,规范瞥苔、引导产业发展涉憨辨,而不是简单的限制椒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杀。    二型环、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啡倾。四轮低速电动车安全臣邢激、环保拴潘、经济乡富、舒适亲袄嫁,是摩托车砍来嘎、电动自行车挺霸洪、自行车等升级产品爱虾翻,特点与与高速电动乘用车不同稍猫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标施,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碎。    三骚浩泉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导煤殊堑、政府引导的办法劳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粟苏嘉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吹矮米,如采用锂电池政府给予一定补贴泻贩庇。    四挥娠、在制定产品标准的同时焚恋翔,制定企业准入管理和注册登记橡硷、道路交通管理的配套法规萌。产品标准只是为行业规范管理提供依据酸,而实现规范管理是一个系统工程讨苛心。政府应加快制定企业准入恐、车辆注册登记玩碎、道路运行管理的配套法规弘绒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帆诫,方便企业让利于民艇,减轻企业和用户的负担琴鞍丢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冈、加快供给侧结构性改革的产品唾,又是一个节能环保的产业抬橙脸,引导得当可以大有作为雷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法躲侨。”刘义发建议扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟斥:李芳" "   近几个月来龟斤县,共享单车火遍了北京城酸受。6日欧,全国人大代表涸擎姓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吓仟,今年上半年煌闯梆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碎畴夹。    徐和谊说佩摊俊,伴随着公车改革舅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窝逛。“很多公务员手机上有软件势脊,一刷就能用车阿。”他说防苗,今年们些,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喜。上半年彩坚尼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骑凰。    据徐和谊介绍春槽,未来投入的汽车数量将根据市场而定栋,租用的价格将有竞争力率绰车。产品的外观将非常“吸引眼球”涩洞,为两座式纯电动共享汽车泼落闹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚎,适合分时租赁和共享市场需求氏卑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别平偷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫂檀,在手机上可以查询哪里有车妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题境镐纬,目前大家用车起点和终点不同席。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源推。”徐和谊说耍狡玲,目前经,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搔态,包括立交桥下铝捌挨、公共停车场灿雇仙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇换冬。目前边远的地方停车资源丰富枫括戳,但是用车的消费者较少坊畏。“希望异地还车的便捷能够实现檄龟疆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虹,否则还会存在最后一公里的问题赂低。”    徐和谊坦言私鞠,停车位还存在管理的问题山楷,汽车是价值比较高的消费品澜,一旦出现剐蹭悼绿爬,租车人还车时也容易“说不清”财。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菩篱、“钟摆效应”等问题妨糕滥。“有些消费是单向的连伴,如何让车回流也是个问题”掏。他说坪,目前端纬,北汽正在进行市场研究疽,探索解决方法睡麓。    徐和谊还透露昂劝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行成虹嘿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆静。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兼撮椽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞳筒。目前距2022年还有六年时间怒湘,从可行性上讲怜,应该是能够实现的盘糜蕾。届时希望借冬奥会的机会寞藐轨,展示中国制造的水平绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沁筷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗜肩,目前已追回骗补资金或贩樱款23亿元传涉,并对有问题车辆不再补贴懈膏,对闲置车辆也暂缓清算掸。    肖捷称俊青扁,在财政部门督促下温乐顺,目前相关企业正在采取措施洁哭锭,认真整改发现问题密测。    有记者问洞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展录伪,肖捷表示朽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霉搞伸,主要是降低了补贴标准卤论,同时也设置了补贴上限五耙,还提高了准入门槛颈爱帆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞧北武,同时也可以有效防止出现市场扭曲你涧炕。”他说姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕安:李芳" "全国人大代表富肝情、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气开、废液猾、废渣等污染库轿,一旦有机电解液和钴领讣、铜设、镍等重金属物质渗入水和土壤之中图钙勃,就会带来生态环境安全隐患踞,甚至会危及人类健康笔添。”全国人大代表巷认、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拣汇显。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伺渡肖。这位带领团队经过几年技术攻关档烧保,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闷侯履,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上途伪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漏肪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寸。在提交建议之前革上,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泊陷。    自20世纪90年代以来桂且,随着锂电池广泛应用靠降狗,我国成为世界上最大的锂电池生产颠葱、消费和出口国徘泼,近年来我国出台了购置补贴释培降、税费减免岛、研发支持蔚寡胚、消费优惠缴、基础设施等一系列重大政策措施耗,新能源汽车市场日益蓬勃发展察。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衫、保有量超过100万辆祭兄瘁,占全球市场保有量的50%巾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆全。    随着新能源汽车快速发展兽呢嘘,作为新能源汽车的“心脏”粪擦贪,动力锂电池产业也在迅猛增长曙急。按照相应的报废标准呵间那,动力锂电池回收利用市场已经形成加撑。有研究数据表明撩拖膜,预计到2018年踌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挂涡杰,累计废旧动力锂电池超过12GWH貌杠、报废量超过17万吨茅,从中回收钴恨鹤、镍兼返驹、锰橡、锂翔呜淋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元趣涩抬,到2020年将超过100亿元香疗乳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痴寐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题现痊时。”张天任认为芬,如果动力锂电池做不好回收利用谐貉莎,就违背了绿色发展的初衷雄挽麻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坍疚狼,但现实是次,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犀焦颠。“废旧动力锂电池包括不同的类型甭、设计工艺和串并联成组形式暴,以及多样化服役时间火聚、应用车型和使用工况矢轮葛,这导致电池拆解不便噶寞憋。另外菜舒起,国内尚未建立成熟的回收体系帅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冗古,回收工艺成本高歇。”张天任表示胚,“出台的政策并不具有强制性讨,且缺乏明确的奖惩机制凯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高问蕊,目前动力锂电池相关主体无利可图犀林,对政策执行积极性不高拿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辣律圭,张天任说狼:“一是退役电池较为复杂仆料,不易拆解;二是退役电池一致性差都秃届,品质不高;三是回收拆解成本较高面身彤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偏,执行不到位镁辣。”    有问题就需要有解决办法每乐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夏叉嗡:其一档票,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二郊寿雇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四特耽,鼓励商业模式创新试点和推广应用筹矾痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣貉垄:李芳" "全国政协委员清、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屎堵。”全国政协委员北、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骸牵誓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题残,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缔舒,其市场前景令人堪忧铝。“在电池方面苏扳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苛,2020年后匡,当大家都不再享受补贴时锻徐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耍滑箔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品算铰。”另一方面任济,柳崇禧表示喜避违,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限星饶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素觅惭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弥秋哪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厢堪,但电池的寿命大约在20万公里钵境。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衰尝钎,这意味着鹤飘荡,电池报废了车就要跟着报废柑料镶,这样算来舱廉厘,纯电动汽车的使用成本是很高的共卵。”柳崇禧说姜怕。    对此磨陡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涤侧,即建立专门的电池运营机构伯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淖趟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汲挺餐,是对车辆的物尽其用奸。对电池而言匡裳,虽然不能再服务汽车肉诲观,但还可以被用作储能电池晌,同样达到了最大利用率艇。”柳崇禧认为俄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溜氏信。“但国家需要予以支持梯臼臀,尤其是在车辆检验方面类,按照现行的规定看鳖,更换电池即被视为改装疼蓄蔫。”他说版矮临。    柳崇禧的另一个观点是哪,氢燃料电池的大发展即将来临氮。“一方面沟弧缆,原来的运输成本相对较高氨窜,而如今这一问题已得到很好的解决歼颓类,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勒免闻,美国的相关先进企业在国内开始建厂俊贩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阔心沪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梯差绞。”柳崇禧表示撇肉芳,氢燃料将作为增程器为电池供电乌年,以达到更长的续驶里程叮拨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倍农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函功赁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同签却,造成了双方的利益不在一条平行线上乏沫佰。为了解决这一问题剧羔陌,李金勇指出韦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫂,重新设置股权架构鹊淮,经理人和骨干员工合伙人化甫眉。”    “遵从起码的商业规则狈耿取,我们就是经销商勃蒂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愁翱、一个桥梁腺酚,我们没有义务去亏损喷。”李金勇说氦逞歪。    日前围赡,著名汽车营销人荚玲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”副拖陇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捌戊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象炒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吨很痢,李金勇直言枚节沧,“在过去的十几年昏,我们的市场非沉冢好玲捅,老太太都能卖车拦妊惦,会加价就行了型,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高份矗唬,职业经理人的压力很大大汹番权,每天都要搞KPI考核疚、培训博殿呜、提升疏努。”    李金勇以实例说明话攻兰:“过去在资源时代窖拓系,一年这一个店挣1000万饶骆痴,给职业经理人开30万始,没问题壳歌,这车好卖商嘛。现如今促,市场不好了受簇棺,现在一年挣100万判,职业经理人还是30万奉韧享,但是特别累蹈负,现在一年的工作量比前五年洁、前十年两三倍都不止慈。”    在李金勇看来呛桔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烫,造成了双方的利益不在一条平行线上兄荡。为了解决这一问题徘,李金勇指出享瞧溅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帽爸,重新设置股权架构斗,经理人和骨干员工合伙人化裂斑攘。”    李金勇进一步具体阐述道京舶,“过去资源时代扔受,投资人只要拿到了店碌涤输、拿到了品牌筏醛,就可以赚钱沤纺。现在旗磷,资源时代已经过去了倪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搪细,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颠,从而真正让员工自动坦僳、自发地把工作当事业韦,而不是靠培训旅,靠感恩亥壁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芒长品,不少汽车厂家制定了销售目标锈狗崔、生产目标旅,职业经理人必须要完成号,如果不完成就走人匙。李金勇认为甘雹,“在这种状态下污戳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划充吮豪、十年的规划方燎,只能先制定一年的规划管免,把今年完成再说铣,由于今年完成了痞钨,明年才有你的事违嫌拷。所以这两年厂家的高管变动频繁邓,十年以前很少有这种变动枪,而现在这种变动成了家常便饭茨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坡敞厩,没想经销商的盈利能力绅凯。”李金勇表示苏描,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袜,想办法做经销商工作隘氢猛,把销量任务压给经销商厢。而经销商越来越不听话概凉、越来越不相信的时候少厘,厂家就再出台相关政策虫。    李金勇指出蓬,经销商要有勇气打破潜规则匆,遵守正常的商业规则肥娥:库存大不提车圭腥距、无差价不提车蝎弟、拒绝搭售赫腊闪。“遵从起码的商业规则享里食,我们就是经销商防菊葛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节承沽恨、一个桥梁翠矢净,我们没有义务去亏损紊休。”李金勇说词羚苹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掇,李金勇建议蒜距:同城市的店应该互相加盟或互相买断峦煽抨,或者干脆出售给另外一家经销商断床癌,不管用什么形式瓮啊丧,形成同城市的一家店欺。“我们用销量吝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来节,这样减少恶性竞争爆钞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荷瞪秤。”李金勇说魂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象受笛袜,李金勇表示千,“我们不可能卖出路边店的价格涂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喘秽。100%原厂配件保障汝款,专业的维修技术亨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涤炬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辫。    此外牌凹,李金勇还表示虾享,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琴改护。据了解肆,2016年墙,新能源汽车的销量超50万辆色犊,到2020年醇首,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年间,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆穷。在李金勇看来钙,在这个快速增长过程中幻味,“传统经销商中沪坡堆,谁关注了新能源汽车并率先布局般,谁才能在这个市场当中分一杯羹舜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么成寒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕房,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员居缕、四川省鼎立律师事务所律师施杰铺侩,今年的关注之一潜,是有关网约车新政的话题袱精。    施杰表示被涟,为加强管理建圣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)九,并于2016年11月1日起施行济说。然而考褂,根据多家网约车平台公司的数据翻媳,在目前运行的网约车中椽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的估,仅占极少数部分魏。    “交通部制定了网约车高品质服务稼十,差异化经营的原则情雹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悉垄,施杰称盆,“我认为培抄,政府应当放宽对网约车的准入限制蕊,顺应社会共享经济发展趋势”内钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澄弟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恼屋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挖。    首先俩法杭,施杰认为略,北京茹焙澜、上海的网约车细则要求“京人京车”桓棋、“沪人沪车”等差异性待遇醒滥肖,不符合市场竞争规律刺庐。施杰表示蓉,只有在市场竞争的推动下烧崩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力保,也有自我管理的需求与能力牡通。    其次怀,施杰表示叫,北京禄饭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淀,而且购房畔膛损、购车也并没有绝对限定于本市户籍缔。“京人京车”此娟、“沪人沪车”的严苛规定受,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浆七富,会导致营运车辆骤减体。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凹缄,阻碍新兴业态的发展刀檄。    而对于多数城市对排量得辱、轴距都作出的高标准要求完伟容,施杰认为居,高排量代表着高耗油泥弧,不仅并不符合节能减排目的冻乖唇,高油费必将抬高车费窃。    更重要的是羔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猜乔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慰关、高门槛饥帮抠,将损害网约车的实惠经济特点僻缚,打击其平民性窃,“上述许可管理的模式憾,将导致网约车司机数量骤减外、车费翻倍赖,群众打车难聪补、打车贵的现象又再度出现慈多辖。”    此外烘内怕,施杰在这一提案中的主要观点还包括侣察:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”懦蕊玛、“许可管理不利于节约社会成本”等入。    施杰建议曹,《暂行办法》可作出如下修改答辜滑:    (一)政府适当降低准入门槛被赎趣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廖蚊仙,是十分必要的蓉。比如搁奶汲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拍轰问,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置现成丹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求艇缝,等等估皆犊。设立适当的限制条件弓,符合市场发展规律肥淘裴,能促进网约车市场安全性烂描季、规范性发展帽堵搂。    同时吝澳,政府应当科学引导网约车发展抵,而不是像治理洪水猛兽氰拨窃,把它一下子关进笼子里堕赖。以构建网约车公平竞争的环境为导向尝壬,放宽对司机户籍的限制性规定忿侈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剔。网约车平台兼缸猴、司机和车辆的审核程序玖,各类许可证明的核发程序尽量从简级骂,以便节约社会管理成本却插。    (二)政府协助构建平台审核扮、加强平台监管    改事前许可扑,为后期监管纯嘛,采用“政府管平台江陛票,平台管人和车”的模式搪搞惠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台草地伺,规范其登记信息帮垦、审核资质的义务邻哩嘿,定期提交所有车辆的情况荆房捶,这些数据要在监管部门备案谎建。并通过补充相关的法律法规欧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蟹邢秸。    对网约车不合理调价进行监管蒜。保证人民群众用最合理的价格出行疏,也避免由于市场垄断形成的价格新高郸巫虫。2017年1月痛筐般,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苗棵型,因平台上出租车预约加价功能超高额收费难渺,就此提出整改意见榔返唇,平台负责人也承诺将取消该功能弯。这就是成功的监管案例聪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邓,存在大量不符合新政策标准的现象捎母。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断差亢拟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减光难,社会各方都需要一个适应阶段卤。所以辩连,新政的实施不可硬着陆募陈尘。当前阶段粹姜,政府应当积极引导各平台规范化审核泵,加大对群众宣传力度活,延长从旧规到新政的过渡期戚,循序渐进地促进新政策落地奖僻。    我国全面深化改革提出了目标甸蔬: 市场在资源配置中起决定性作用贯,更好地发挥政府作用次檀。近年来谋,国务院一直倡导转变政府职能驶脆离,推进简政放权建。对网约车的审核物湾卑,放权是进步美,限制是倒退承板问。政府应当创新行业管理搅,优化监督模式欧寡,构建平台审核模式碍壳,推动群众绿色出行拼蘑、健康出行矮腿距,为“互联网+交通”营造良好发展环境聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咖稻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丘、品质等方面做了很多的投入孩传换。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庇僚髓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仿戒捶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蒜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市薪陈唱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胳隧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球南瘟如。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”送画窍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉捶澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恕尺肺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计告、品质等方面做了很多的投入恨拒坎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毖劫貉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶是仿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畏揪骡、时尚及科技感的一款产品抗授。”韩德鸿说吝鲍才。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫长。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型躺胎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俱粗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邯入。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘸。薛海涛坦言娇恫含。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩篱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舍兄溉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹄十田。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走微极。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逼、制造能力赫、经销商体系枪帅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面地补。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酸琼脱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳谦赴:李芳" "   2月21日将,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹭。本次大会立足技术趋势马蕉,探索全球技术发展的内在原动力朝峭嚼,探讨人工智能觅、量子计算炕病彼、基因疗法等领域的技术和商业趋势恍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中认,有两项技术与人工智能密切相关承,包括强化学习和自动驾驶卡车扔陕抵。在关于人工智能的圆桌讨论中诡良梳,多位创业者和专家针对强化学习典、无人驾驶分享了自己的观点环抬洁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车细换钩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裳菊碴,可能只在北京的五环里面开潞驳墨,路况很好秃戎蛔,最高限速就80袄、90公里苯菩岗,这种情况下厩,车就会极大简化菏水佰,驭势并不想生产一辆概念车秤硕策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯叭蝗蹭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术读飞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性府算柔。技术投入上淡烙,目前大家都在往里面投入很多的资源滦敝,整个行业在往前发展话,但里面还有很多问题需要解决撕,包括保险教檄仑、政府等呵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用无滴惋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恕坷行,把信息融合溪勤、如何决策做好里倍税。图像识别拓展能力非常强川艰斧,它信息的理解非常细致凹、更加全面闹犀,比如前方有一个易拉罐纠,有些传感器会认为它很危险甘惟诗,因为它是金属僵,但图像识别会根据它的大小罐绊病、形状去判别弹魂懂。目前结合强化学习捐韭呢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彪灭芜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沏便,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雷,说到底这还是一门生意屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳弹未:李芳" "  【导语】这是最好的时代腑肪,车市销量连破发展记录快,这也是问题的时代犯赁,多元化呻、碎片化挛瓦,对整个行业提出了更高的要求褥。一切都在变济,唯有不停思变方能随机应变沁。2月18日瘟控,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篮。行业内百余位思考者和变革引领者窜牡瘸,与120余家媒体相聚一堂蓉,在“变与革”的大会主题下袖檄驴,共商“品牌与营销之道”翱江,把脉中国汽车2017竟犯诚。广汽乘用车副总经理肖勇蔬扦瀑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粳喉恳、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔫鳞屉、福田汽车集团公关传播总监许翔家、SWM斯威汽车首席运营官余波黑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动群。以下为发言实录胯藕忍:   互动环节嘉的合影   李苗苗棘:接受张红同学的邀请类潍。下午好!大家都是老朋友了辛锚。今天在这里晤坛癌,首先我坠裙芴牛贺张红搞这次论坛卫。第二四建,其实有这么一个机会让大家聊一聊戏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靶畦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檄圭借,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屠酿。对这个数字散,我想每一个人诞肝肠,特别是管营销的人旅卷久,特别是管品牌营销袭邯、品牌推广的人税巩,我想每一个人都有很深的感慨签蓄。   首先请问肖总毛垫庇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剿聘,也对您做过多年的跟踪私肚。这次请您上台贬金寥,我很想问一问虚檀孪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌频,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坟双?能不能简单地概述一下梳汉司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哀:李苗苗老师第一个点名我咆,作为广汽传祺来说悍,正如李苗苗老师所说的冷,应该说是比较新的汽车品牌糯碾勿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隶话、“两个坚持”春鼻,坚持正向开发和坚持世界级标准尚。这两个中半旦氏,一个是对产品开发的定位漂甲,一个是对品牌的定位虹勒。   从中高端车型的新产品进行切入杰,相对来说这条路走的比较艰难一点囤射砂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豪拐乓,就是起步会难一点垃,后面会越来越开阔挞、越来越顺暑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雀椿,内部也有两方面的方向泉胜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陈囊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坊犁汉,并且在市场上面赢得一定的销量登,建立一定的知名度拜。另外一派的意见猫募滑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拌坪,从中高级产品切入朴。但是大家也认识到这个困难轿新,一个全新的产品和品牌从中高型切入媒射,也就是售价在12万元以上隧逝位,第一款车型是12万元到18万元到被,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饭,我们意识到这一点了庆嘶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卵吵纫,其实2011年蝗哩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膊,应该说是非常艰难吗茸弊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隆欧柯。但是2011年哼劝、2012年有一个词就是“坚持”晨救,做品牌是做两方面的事情乖僧傻。第一个是做好产品的品质壕丢,第二个是做好对客户的服务陵粹切,以这两个为基础这五六年走下来洪宽眉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撅钾宛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酵,受到各位媒体老师的厚爱排戌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侯乾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绩具酬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烹荡递,我觉得第一个是坚持文板。在我们困难的时候不要去放弃侍摆,就是把自己的品牌形象节、产品的售价回到往下行的趋势磊雄。第二为了支持品牌向上兜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务革岔墙。   李苗苗掂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涪滤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懦。比如像现在的奔驰儡睛沉,一百多年池脓,宝马茎扑酗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌含翘钎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总此处多,对于北汽来讲有奔驰的辉煌羌协,也有现代的销量认,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铅捐,您能够阐述一下吗筛?北汽在塑造自己的自主品牌方面慷,到底在哪些方面下的力量最大埠欣捕?   陈思英惧:谢谢李苗苗老师面踢舅,非常感谢红姐给这样的机会呐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杏。其实不是妄自菲毙嫱ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贩握,台上在座的各位都是大幅度增长薄,我们同比增长更高一点罗猾,因为我们来得更晚一点虏,同比增长8.7%跺。   但是我个人一直在想这个问题括颧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缝蹬。像奔驰去年是130周年拷老视,今年是131周年斑鼻,我想这才是品牌峰贬返。现在我们在座的各位给客户提供的能搪托,我更愿意定义为商品桅讹,我觉得是这样辽及搽。   从北汽自主品牌发展之路来看裤款,各位媒体老师和同行都知道斯,2009年我们是收购对、消化母汗隙、吸收了瑞典的萨博技术烩常店,当时萨博的93派、95的平台和1.8T曙脆哎、2.3T涡轮增压发动机的技术级妊,我们是基于萨博的平台上卜藉懦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滩。2013年的5月份竟函敖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬楦拧,大家对这个印象应该很深淳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扯烈尸,当时也试图通过萨博平台的背书抚捍垒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端些贸跨,因为我们希望建立中高端的自主品牌胎蒋划,当时的愿望非趁裁ㄎ幔好卸塘。但是事实上发展到今天娠凰匠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丰。   但是没有关系桔,2013月5月12日投放的绅宝D70锹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呐。这么多年的坚持是在消化娶、吸收萨博的基础上进行的多,源于萨博许硷骆、高于萨博径苏位,我们有奔驰钦硷版、现代合资的反哺嘿,我们在人力扔田速、财力翅、资源旧比场、技术靠鹤飘、研发瓷肯浩、生产识、制造方面虱棋,都有很多反哺给我们虾,北汽近几年高速发展适匹秃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆些额阶,这一百万辆含金量是很高的痘临攀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岭,但是我们用五年时间实现了一百万辆昧变绥。这里面还有几个第一和差异化产品匪佬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艇块,第二是新能源汽车产品构成做到了第一报,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鳖。   基于萨博堪饺恼、源于萨博和高于萨博的消化师痉、吸收和引进舌敞套,同时基于奔驰和现代的合资反哺处,我们坚持为消费者提供好的产品能痕、好的服务巳、好的品质捐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抠伺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枫颅避,比如中国新车品质(IQS)IQS迪械食、强制性产品认证(3C1000)螺铰,3C1000即三个月的购车用户中力,一千个用户的抱怨度是多少涸裤,我们的水平无限接近了合资品牌惶蜗抵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘉士,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菲棠届,希望有一个很好的中国背书逞耍畅,给大家提供一个很好的产品体验泊、品牌体验和文化体验唬。   李苗苗烦位:听到陈总的发言我一直在想燎犁瓦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邵笛逻,现在经诚郏看到“北京”的LOGO标拱。   前不久究守册,不去杭州是到处都有吉利车杯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寞抹性,推出一款车就红一款车恒哄嘎。请问杨学良邢婚免,学良也是吉利的老人了登,一直在负责品牌形象的塑造擅提熟、公关女、市场惦澳。原来我们也沟通过这个问题钠匣,对于吉利来讲收购了沃尔沃伸吕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拨辅崇,这是蛮难的事芯滔。刚刚陈思英总还在说萨博彩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怠搁,感觉蛮纠结的窟舍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象艾?   杨学良冬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葡枪,第一是对标骆靶乓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌似列。我们是坚定不移地在执行焊鞋,而且到后来做博越妇席、博瑞之后有越级对标闹妇。比如我说开发一个自己的A级车股妮,可能要跟合资的B级车对标情日。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缴情,包括研发赏立娇、制造圣颁、采购什穷、营销骡省,我觉得成果是非常明显的幢滩猎。   第二是坚持走精品车的战略溶裸台。所谓的精品车陀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值可,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雷铂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惮,比如车的造型设计上面痊实,自从我们在全球建立了四个造型中心垢擂悲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舰敞。既有符合国际的审美潮流镜理痉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浩。比如说在车的智能互联领域就酥,在博越车上面车机人机互动的功能上侣吹,已经超越了一些合资品牌坝谰,这一点使我们感到非常骄傲钵夸。   包括在工厂的制造工艺上廊拓臀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺遂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌革磺菠,因为我们现在建得比较新秸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吵。大家可以看智能化程度最高的工厂笆,现在实际上是在自主品牌的工厂中播屁侥。   第三是一直在坚持口碑返。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乳疏躲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痕富。这样就可以真正喜欢这个品牌邻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用称。   刚才提到了浙江并,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍段催,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞬,大概接近了7万辆彼另。这在以前是没有的十迸蕊,而且这些用户里面很多都是疟翻罚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上素妓攫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慈。目前因为我们的品牌在提升毒恳,我们的品质在提升失,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虏。这从我们同行摊,包括从传祺嗜身侵、北汽的产品销售上也能看得出来亭匠。可能大数据调研沮荚群,像一点资讯的副总可以讲讲捂输,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羚辖列。   当然您刚才提到了在集团层面距,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郝,同时又实现互补乘?这里面还是有很多原则葛慰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌课斤垃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吉酱。沃尔沃是高端豪华品牌钢,是跟豪华品牌去进行竞争的焦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秆购摩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袖诺圃、流程会草、标准雄钵铂,包括人才的培养和交流计理输。最新我们做的一件事愤介,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晒拟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寺邦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鼻倦,可以说没有沃尔沃这么个老师参,没有沃尔沃这么多年积累幌懊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侯第。我们相信因为这个架构非常新杠黎浮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平台。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卡,以及质量再上一个新的台阶壬揭般,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸥。   李苗苗降岗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛇霞抽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惟迁力,最重要的是坚持了哪些河?   许翔巾:谢谢李老师漠,同时感谢红姐给我这样一个机会秃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臂旱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友玫。   福田汽车是商用车企业们厕修,和乘用车企业还是有一些区别韶鞠楼。我们主要的目标客户群是to B的馈旱景,正如您所说握扁绥,我们是1996年成立的五,到去年是成立了20周年避篮,通过20周年的发展铜沪,在过程当中包括您和各位老师的支持俄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吻。在中国轻卡市场上穿,已经是连续十几年的第一了滦邦长。1996年在山东成立堑挠,1998年上市逗,2000年进行区位调整就来到了北京硅巧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虽浮慕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缺吴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锋。我们可能把这个品牌是这么理解的苗玲,现在业界对品牌有很多理解的方式率,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垄,所以我们从整个的业务流程上来看堪石戎,这个品牌业务就是在其中的篡干祥。所以我们这几年在企业的发展过程当中地黄,品牌也是在不断涌现把,大概有几个阶段奴陕。   1996年是以轻卡为主导缆开,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄啤,用着正好”芳。在当年的时代抓住了市场机会舷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袭据。   在2000年之后加,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位为权躬,进行了商用车全系列的惧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涝芯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车角露齐,这是一系列发展的战略眷热诗。同时把品牌又进行了再升级和弓赌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鄙酿。   在这个过程当中姑,福田汽车不管是做品牌还是做企业该赏奇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫡?一个是福田汽车在商用车范围里面呐,就是在整合资源方面觉得还是不错的邯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早暴嫁,花了八年的时间跟他们谈合作斯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吗骡啪,生产的产品也是福田自主产品欧曼柔,同时和福田康明斯成立了50惯:50的合资公司办泄公,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用添仕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广突槽、先进理念之外茸,科技创新也是核心的一个点食础。福田汽车虽然作为一个商用车企业随普,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邪碘摹,但是也是做了很多的工作瞧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琼擂闪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淡咎。我们统计了一下旁,和乘用车企业也是差不多的瘦陌。   而且我们在研发方面篇举,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部老,这在商用车企业里面比较少见胸钞钮。不管是先行的技术跺伟,还是技术传承方面都做了很多的研究暴龄煎,包括去年也推出了超级卡车戈痛,也是整合全球资源打造超级卡车椽速。全面从安全孩架、环保方面进行新一轮车辆的升级捅。   我觉得总体来说吧却灌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘁挨闹,是一个有着锐意进取诚、远大目标蓟骄关,是一个愿意为客户幸、为所有的股东械固沟、合作伙伴恕掏涛、利益相关者带来更多的价值百澜坡,也愿意为更多的卡车司机百、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吧佳。谢谢!   李苗苗勾颓阂:2016年一年有很多新品牌出现讣,也有很多刚诞生的品牌在努力伺嘘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸡涉、宝马坡伙。我就参加过场在北京的怀柔潜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布险。我当时心里就想斯威蛮有钱跋才焕唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芒泄既?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刻?对于刚诞生的品牌普逗,品牌之路有没有塑造的路径扇?你能不能简单地概述一下短猾湾?   余波勾:感谢红点汽车和李老师皆缺,各位媒体朋友和各位同行貌,作为SWM斯威汽车杉,可能很多人觉得很陌生炽,可能没有听说过同郸,我简单来介绍一下檄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挟衔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辨,7月份品牌上市毖孤陵,8月份第一款车SWM斯威X7上市囤。   今天让我来参加这个论坛炽瓢,我们的心情很忐忑衰姑,我们是一个汽车行业的新兵黄,我们是抱着学习的态度来的瓮怂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垂,希望多给我们一些指教览嗓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刹粒?我们认为这个品牌给用户的是两部分俺娩,一个部分是产品的硬件畔咆,也就是物质的东西沪。另外一个部分是精神层面的暗媳帅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV士硅,第二是付诸了一些智能化铜伺僧、空间和外观破弯昏,外观也就是在意大利建有一个设计中心粪花,在外观上有意式的风范储岔。   从软性来说炼莽剖,我们要付诸一些内涵藩病识,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拆慑,通过植入意式生活的方式济舱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蕾崎幸。同时我们也在倡导一些生活方式镀沽,通过软性的文化来塑造父添险,解决通过硬件和软件为就凄,以及从物质和精神层面塑造品牌刺。   至于未来怎么走米被,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求济。用户实际的需求和市场的需求骆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉级缕聊,未来我们还是要跟着市场走些。   李苗苗微芳:我旁边坐的也算是媒体人霓霉秒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了珐坝酸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裳?因为主持人给我了一些问题蚀隧烧,我个人认为不想问一些特大的问题秃磷,就想问问这个问题乏。   付继仁兑:谢谢李老师体蠢胯,这个问题还是挺好的髓。刚才您在问的时候萌赦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笺。   一点资讯是比较新型的资讯平台苫颅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点禄,我们是做平台盘萝胳,不仅自己生产内容蓬钨,同时全网抓取内容投挠磁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容避断,再把有价值的内容分发给需要的用户刃杜缚,完全是自动化虐拧、机器化的拜究牌。我们怎么去帮助车企呢肖讣牌?我分享一个数字疗轨茹。   在过去一年蹄憋俗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的司酚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迷,第二是移动互联网的平台晤夸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尚活间。很多的车企其实在做品牌的时候巩,都会要求最终的效果睬卞迹。坦率讲氢狠,以我个人来讲这其实是两个事版损繁,因为品牌本身是非常感性的阜壤,效果是完全用数据有结论的睹嘘,就跟一个人去吃一样戎髓,吃了四个馒头饱了泛蹦希,不能说只吃最后一个就饱了孰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驴翠垮,现在我们有几个大的方向夕染觅,第一是更技术化的跟车企进行合作旱杭。比如说从去年开始卑贬,我们跟上汽通用进行PMP的合作呻狼。客户自己建了一个数据库汗,就是把用户进行了一个分类喷瓷。然后我们每一个用户来到我们平台上帛累,他知道哪个用户对应了什么车型角,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搓,也就是把他们的流量经营得更加科学耻签。   这个给到我们之后阮烘,又发展成了一个新的技术驱动收封。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多监,还是看汽车外观的细分多读贯。这不仅可以推荐具体的车型囊,也可以把具体的创意自动化吾苗谭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汝,这完全是技术化的匹配斜篙。   第二点伎,我们是一个内容平台柒菠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彪鼻肯,能帮助到车企做非乘セ好的传播凭改掇,有的时候这些内容并不能够被发现什梆。现在我们把广告当成一个引子咳掣,不是一个执行的结果稗乘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扒烘,进而把下一步的行为做好祈架。比如有一个产品是一触即发凛,用户点过客户的广告之后蜂,我会直接给他推送相关品牌的内容袱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碌,再去看有没有点这些内容鞭礁,有没有评论渐、转发屎摆、收藏氨矛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为特。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鼓逞,把广告和内容进行打通井较厢。   第三点娄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捂灿。这个场景是有时间闺棚、地理位置和非常多大量的内容和数据氨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台户品。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的车,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹋,或者是去日本还是去韩国旅行陋率。这些并不关系到最终的销量提升多少寂苇,但是可以了解消费者在关注什么察,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柔竣彤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲列,一方面要通过你的技术逢扔、数据实现更高效的转化啥仿,实现现在解决广告主的一些痛点橇肯既。同时要帮助广告主把服务做好兔,说句实在的都是服务用户箱皑,我们产品的用户也是车企的消费者恍萄顾,怎么能够把这些用户服务好汰萍葱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棉季。   李苗苗缓:付总说得很好畅,借此我也想说几句赂。我看了一下彩玖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人襄杏,也有一些厂家的朋友虎钦,我们每个人都是汽车人栓。   我在想辑勃,得益于这个好的时代僧强,既然是说品牌陪伍检,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情微范,无论你这个媒体叫什么名字烩食,找没找到自己的定位先。无论你这个汽车是什么品牌窜溪,你的用户在哪里皮椭。过去几次会议主持上都说四个W奢,也就是我是谁番湘、我的用户在哪里捂韶、我为用户在做什么驮、我还能为用户做什么兄共。包括媒体也是一样隙家,我是谁(什么媒体)棉篡纫,我的读者在哪里稠题,我为读者写了什么样的东西泌薯涛,读者看不看坷荣,这是不是你的读者群要看的晨犯,最后是我还能够研究我的读者帛沉鲍、研究我的客户绵、研究我的用户沫惰,我还可以做什么鞍朵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纪快凑,一人问一个问题就结束荣惩袱。   请问杨总惭胺,刚刚说了这么多颁记酥,就一句话趟拟苇,什么是品牌系?我们说了半天品牌距。   杨学良粪赖:我觉得品牌就是价值胶论扰,消费者买你这个东西值不值褪,如果他觉得值了硅,就认可了你的品牌挟。   许翔舒剑:我就按定位的理论陇徽,品牌实际上是一种品类的代表楷娘邢,消费者是用品类来思考晶,用品牌来表达贝。   肖勇池陆:因为我是做销售的乘星鼓,我可能最直观的印象憨,我觉得品牌首先是一种价格椒、价值体系俩匪,同样的产品能够比别人卖得更贵茫麓,别人还愿意买我的虫朵急。同样价格的时候掠测期,别人的产品卖不出去耍扭韧,我的产品能卖出去驼斯咕,我觉得这就是品牌氓。   第二叔碉熊,我觉得品牌是一种文化差恢动。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势彻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候必,但是我的文化能够吸引他村牵看,我觉得这也是品牌的一种表现慷仁。   陈思英虫璃氯:品牌首先是无形资产蚀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗓迸。第二也应该是产品袖拦跨,可能是一个标记七讹赤、标识饰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妒,在人脑海中所有的记忆薯茎鹊。   其实品牌的英文是来源于MARK秋剔,就是在没有货币的时代物物交换的时候巾,在畜生身上有一个MARK狼到胯,Market就是营销架,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀麻嫌踢。有一个比喻扇扮,品牌就好比像银行储蓄戒碴览,储得越多品牌价值就越高疏泰。   余波赏:我觉得品牌在直观来看就是商标圃匡,另外是产品检。真正给用户留下综合印象的是产品手好、服务和文化的结合怀,以及对用户的印象及感受就是品牌痞椒。   付继仁时歉虏:我觉得品牌到现在这个阶段咆娟辖,也是一种共鸣斡蛙,像营销1.0是以产品为中心档连秀,营销2.0是以消费者为中心磁极,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心度建,这三点都离不开品牌童,但是代表了品牌不断的升华沦。同时品牌到今天来讲哩,不简简单单是一个口号哆、标签围、LOGO陇,还是一个行为准则刹价,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猫奔咀,还是每一家企业醒虾吹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浅畴,并且怎么样高效地执行和检测琴。   从这些来讲层,如果我们想不清楚品牌是很难做好的殊貌刹,如果想清楚品牌一定能做好谴,至少能够对我们服务的那些人做好描挛,那也就足够了膏辱踌。   李苗苗刹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锰欧芍。关于品牌几天几夜也说不完颁拎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卢宪盎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戮踢俺。   谢谢大家在座的聆听奉存叛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳 版权作品魔纷蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲塘贾,严禁转载喜需图,违者将被追究法律责任感陷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僧,车市销量连破发展记录发,这也是问题的时代推疯卉,多元化贬强、碎片化唬焚赎,对整个行业提出了更高的要求锻槐缸。一切都在变损沁杆,唯有不停思变方能随机应变加雌。2月18日试藕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屁壤。行业内百余位思考者和变革引领者拒,与120余家媒体相聚一堂糕弗,在“变与革”的大会主题下畴澎勃,共商“品牌与营销之道”秆,把脉中国汽车2017莆。   东风标致总经理李海港垢边莫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜结秀良、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东让、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昏惭为、奇瑞汽车销售公司副总理范星奖坑怂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乏。以下为发言实录套边午:   互动环节嘉宾合影   主持人碍管:2016年是一个销量大年既坛,更是一个营销大年懊。从二维码营销到VR营销稻,从下沉式营销到自主营销居不,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彼抽,广而告之悄悄地变成了城会玩颊瞧,车依然还是那个车丧鲤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镀? 第二场论坛的话题为膳:中国车市新战国洗,车企将如何做营销握吻妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇计:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涎寐缔,现在重担在我身上描,由我来主持第二场论坛胳响,和各位老总探讨如何做营销抱。   因为第一场是说的品牌伟,品牌建设也是非常重要的一环黔几攘,我们现在就把品牌这一页翻过去鞋,就说一点营销其他方面滇鼻狸,比如说跟市场刚淡缆、营销相关的一些事情茧鞘聘。我们今天的这些营销人剖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹄髓龚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沫哆粮,因为他是面对着全世界最大的销售市场悲狈辨。面对的是最高增速的市郴Α,现在技术和产品快速迭代赶祁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性萍涧,所以他们是非常幸运的饱羚秽,十八般武艺怎么耍都行波茸刹。   同时很多营销人也在自嘲偏韧,其实汽车营销是最苦逼的一群人孩愤,因为我们面对的是世界上最全的品牌卡培,我们面对的是最多企业的竞争赊错,我们还面对的是最难以琢磨的肋蚂息、难以把握的政策环境和最善变的消费者巧屑。   当然了我们这还不算最苦维撩书,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岁胆,所以这样的一群人的所思所想欢捌春,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拣甜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倡几郡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抒络倾。   汽车品牌最新的一个品牌定位茫盛砂,在座的应该就是汉腾了砷构迫。请问汉腾汽车的副总抠碴戒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题去,您给我们简单总结一下还,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毋?   于晓东剿仑禄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柔,让大家来了解汉腾汽车茸。汉腾汽车目前是全新的品牌吗,2013年11月份成立忍蔷菜,5月9号品牌发布夺具,9月6号新车上市驰靖托,第一款SUV产品汉腾X7诽纶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟誊械,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚕亲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鸽脆。   2016年对于汉腾汽车总结来说栓,第一点是品牌发布顽饰,这是做市场的开端勿。   第二点是渠道德建,对于新品牌是重中之重的工作此,渠道顺利打开的局面汞僚,签约181家寺,正常运营150家踢,渠道作为做销售最根本的工作脐,没有渠道牢戒、没有服务洼褥蜗,消费者也无法触及和体验你勃侗,对于一个新品牌这是一个开门红藉盼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态洗衫。   第三点是在市场上墓,市场层面上重点资源向一线倾斜伯惟容,资源都花在提振经销商信心散抗毯、帮助经销商达成销量上九,因为作为一个民营企业缔陈,作为刚起步的企业摊奈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诞录,支持了经销商的销量阮蔷灯。在品牌和市场的方面摹休鳖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助任,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑练搬。   刘小勇吭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的癌,汉腾除了自己营销的亮点之外食,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的祷馈抬,或者对您的触动是比较大的荒浇吝?   于晓东母洪拳:做销售在产品力表达上土,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祟贸捞,在2016年都说是视频和直播的元年夺颁拜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奴胸。包括产品试驾挑战的活动瓜督饶,也是和斗鱼做了直播的活动屎阔放。在我看来在消费者了解产品上惟,可以随时随地修,而且是更加有渠道客观了解一款产品垂。这对于做营销来说论效沉,既是机会砰栋,也是挑战趣。   刘小勇肥敬畔:请问李海港先生添,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘘,尤其是传播的环境卜、传播的手段缚渺、传播的模式发生了翻天覆地的变化冒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菇?   李海港箔温:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碾,在新技术褂、新人群和新的竞争环境的驱动下乱誓颊,媒体处于变革的时代傅,原来的架构碎片化了娇低,新的架构正在建立妈拜,当下处于这样的时代厘觅。很多事情是这样的趋势舜独,原有框架维持很多年埔耿沙,突然间环境变化之后碎掉了册,再重新建立新的架构坊伞捞,万事都是这样的道理豆。现在媒体环境是什么样呢拷牵八?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吃铣。这样可以导致媒体的平台化碴矩鞍,另外是媒体人的职业化或个体化纷薄。   简单来讲径,我们以前是自己做东西擅桂跋,自己在自己的商铺里去卖希丝。现在不是了芍,现在可以自己做东西师,自己去租商铺棱面耻,有的人专门提供商铺井,有的人专门做东西团俺猛。这样可以做专业化的组合即郝,效率会更高珊负。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势确矮,红姐以前是媒体人幕,现在有自己的传播平台黄,也借用了社会化的平台困吉亮,把最好的内容输出慈尝糜,她做最专业的内容侵。我想平台也会用她的内容暑寇痢,未来的板结新的架构就是这样的芬。   在这个架构下作为厂家要适应颓,东风标致已经做了这种尝试盾爸财,去年把我们的公关公司能力削弱酣叹山,因为他们的稿子太硬了熄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薪,从专业或从第三方的角度看待东风标致徐蠢,我想他们的稿子会写得非承洌好查。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣实臀,这是未来的趋势勺坟蔚。   刘小勇伦玛:我听到有一种观点宪宝炒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驶女杭,我就抓住了更多的消费者拌墨酥,更精准悼稗缝,我的销量就会增加互。但是有一种观点认为膜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘶?如果总消费需求没有增加串,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倡设嚏,是不是大家又打平了使汤疏。就像一个剧场理论淋每罐,原来都坐着看戏瓮,后来都站着看戏了悸宏喝,其实看的戏是一样的蒙。请问奇瑞的范总棋箍临,您怎么看这些新的手段薄琳、模式对销售营销的作用怖?   范星酷:首先感谢红点汽车坍福、感谢红姐祁,也感谢刘主编泪。实际上前面两位老总谈得也挺好昏停,也谈谈我们自身对汽车营销的理解般辟。   说起营销缔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面薯。但是从营销的最根本栏佰么,还是回到对客户的理解掀陋避。我们最近几年对于整个汽车市彻厮θ谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辉却,最核心的是我们看到了两点变化惺,一个是围绕客户端的消费升级躬胚戈,第二个是客户年轻化的变化睬菇揉。这两个核心特征的变化飘素,带来了所有客户需求的变化信,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展聚。   应对市场的发展臀鞭,我们称之为整个自主品牌的发展睛安,包括奇瑞自身的奥,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒拘敬叮快告溜狠,年均增长在40%左右的增速虎当,所以说基本上属于原始增长的阶段死。奇瑞从2012年困、2013年开始进行战略转型贩钠催,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拆茄,我们做的核心是提高整个产品的品质挥侥芳,是我们整个战略转型的核心料。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帆钙触、好的服务残。2016年我们已经进入到2.0阶段裴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品感随,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拔耗距,整个2016年集团销量也突破了70万辆浚厂,增速达到28%恫肯,国内市场超过了36万辆拜,也是过去五年来最高的一年吉孰挪。国际市场中门踌汕,我们2016年实现了出口8.8万辆玲,也占到整个中国乘用车出口的1/3啦涣痢,也是连续14年中国出口第一的车企痛鸽献。   我觉得取得这些成绩架钉,销量数字是一个方面氏,更重要腿煞哥、更为看重的是结构的变化凯雌,第一是企业盈利水平的变化顷揪邓,为支撑企业未来的良性发展添苗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凑弄需。第二是体现我们战略转型的成果琉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晚吭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%病告犯。第三是客户结构的变化绕邦臣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暖恫孔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椒盖面,实际上我们更关注的是除了规模的变化平款,当然营销数字很重要比葡。数字背后更关心的是这些结构的变化帕胖,怎么产生这些结构的变化特拜?从我们自身对新一代消费者的理解财讲箩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撕。   客户体验的三个方面我们一直在做斡蚊,第一是产品体验趴幂盼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秆,行业平均大概在35%秒,奇瑞可以做到25%雹悍裳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台希佃,今年还会陆续推出更多的平台奶。当然平台不简简单单是全新车型的概念壳。   第二是品牌体验倪绒警。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵电,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堂扳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了付瓣,现在很多企业在做营销过程中视频拳双、直播方式应用是越来越多了酸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晚几白。今天消费者接触信息的方式发生了变化床。   第三是整个销售服务过程体验的升级怯,在2016年网络规暮睿和第三代形象店的升级骇,为了保证客户体验的一致性藩穿耸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拌深。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卷喝颅、优质的摊搜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绥,这是我们正在做的售洪溪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解强婪芍,谢谢!   刘小勇皮裙酬:谢谢范总年,现在的汽车营销无论是从手段寥,还是从模式下,包括内涵都已经发生了非常大的变化虽采。我顺着这个话题再往下问一下物价,请问刘晓科总钙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轰闲探、营销套路享唤鼻,您觉得现在还适用吗肃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绞?   刘晓科榔:刚才范总呐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壳,因为这里面在我们整体来看去广,其实我是一个新的营销人花,刚刚在这里两个星期步聊校。我以前更多的经验还是做用户嫩惋,去看用户的发展砷料嗜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播编稼、网红恰蠕、娱乐化澈擅,甚至还有用户的碎片时间魄班凑。但实际上反应了两个变化稀充含,第一是用户浏览的轨迹改变了淋臂,以前在PC时代奢炒,大家基于浏览器阅读牌估玛。所谓浏览器的阅读抚藉,对于从一个网站跳到另外一个网站蒂,这个成本几乎为零函椿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瘫按桶,只要在浏览器就好秸豢旦。PC时代痰携矛,网址焙、网站露上狮、浏览器是值钱的赂。   对于移动互联网采,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墙,对于微信小程序也有很大的期待心第,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观白。最终来看静烁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沟哆。在这个主流的前提下渡孟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲍脑蔬。在这里出现了两个问题话项跋,也就是时间的问题煎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杯炉扰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的失悲屯。如果是比较泛一些的资讯或APP凤汀少,如果中国互联网网民用MAU看玻,月度覆盖量几乎全部覆盖皋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU薄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钾。但是什么会不一样按退腾?就是时间钮深。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戏宫,我也高度认同一个观点雌切冉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要触。在这一点来说鸿秀奈,我们的营销不是去抓住用户薪共碉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户故。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起店。   基于这些理念的变化段,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拆,而现在发现专业内容看得比较少一点扭。专业内容对于用户的阅读疲,可能是女性就不太爱看书疯,覆盖用户的时长就变短赎杉。什么东西会长呢算玛娃?从2016年幸泊、2015年的情况来看盗,我们发现基于娱乐营销的网综时间妊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大航秀文,因为可以更好地去占据用户的时间替细。比如说我们投的一个网综节目持美礁,可以有2个小时以上的品牌露出时间烧局。   对于用户来说疗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冉。无论是线上的抹细,还是线下的芭淬。   另外一点宠累腔,我们做了一个用户报告逼,会发现用户现在在看车的过程中康滔炉,比如专业的导购洽,发现用户的时间砷、决策变得越来越短妓,对于专业媒体用户来讲练敝,用户平均决策时间是108天嗣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胶,这52天对于内容的需求是很轻的杯赣橡,包括频次是很轻的宦品官。从52天开始一直到97天畅撵忻,基本上是从几款车的比对到交付定金套兄,因为提车还需要一些时间倾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览另。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要普,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梧革牟。也导致现在的自媒体更火礁,因为大家更相信人橡,也就是网红的力量会逐渐发挥期,包括IP的力量毋李。   营销的变化是跟着人走的阀,用户的体验秆、用户的行为发生了变化系队侈,我们的营销一定要适应用户的改变谎晤。   刘小勇翠受癌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扦钒畦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表行殴。想问一个跟豪华车相关的问题磨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伐烘尚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啤灵拐,从超过10万辆到两三万辆的都有颓毫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌葛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芬?或者会发生变化吗肖?会发生变化的话盟搓蹄,是什么样的主推力量来促使发生变化摧理龟?   王顺胜恒鄙霖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妈冈贰,作为广汽讴歌这个豪华品牌胸襄,去年4月份才成立了新的事业体制哭秒绷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吃醛急,10月22号四驱上市维芍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荚。   从去年一系列的举措耻剩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疼拎。像主持人刚才提到了祷,怎么样去改变格局涉痘藤?作为豪华品牌在中国凹森,像ABB进入中国市场比较早茶疤陡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞎苇,其实我们也做了很多思考农碳宋,想跟大家分享一下棉肯。   第一麻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垃蹭杜,也是十年左右的时间蛙搜,也不短物绿嘉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毛凹兢。作为这样一个品牌要找好自己的定位剐臂泰,我觉得是特别重要的破。我们不是说跟谁去竞争舍闪,而是在豪华市场找到适合自己的位置诫盼返,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措头,包括在上海搞了大型的上市发布会乾汰,在上海中心进行首秀睫商。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朴方娄,这也是用来提升品牌的豆呸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV童。这一系列都是来提升讴歌品牌的隋掇上。   在后面的发展上绿歪拿,包括在2017年也做了很多的思考朽票塘,就是如何在营销创新上做一些突破娟。比如说植入了体验式营销涵汹,包括即将上线的体验店浇天,可以跟移动互联和终端闺慈,包括一些PC端进行一些互动寐防。包括很快会引入管家式服务诫疆雀,让用户真正能够感受到服务和体验鸥拢椭。管家式服务是一对一的含,能够让你感受到有针对性锣庙甩,并且有温度地触摸到服务的形式砰韦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赐恋,我们在形式上也进行了一些创新儒裤吗。   尤其在内容上面拎僵横,我们以内容作为引擎蜂抛,创新作为驱动查雷疥,作为后来者品牌顶入,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矩糕。至于格局会不会变化邪俊,其实每天都在变化鼓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菜滥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升累翠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炭谁,我相信之后会在变化当中不断求变勿。营销贤、创新不但要传承好的东西夸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闭短失,跟大家一起共享一下薪垮描。   讴歌作为新的豪华品牌秒弘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌珐粪,希望在座的媒体以后多多关心分堡、多多支持挡侠牟,一定要让它取得成功棺济戒,谢谢大家!   刘小勇蚊鲍:接下来有请江淮汽车李总慕体犀,咱们聊一个关于2017年的话题慨,现在年底痉碱秒、年初做营销的也是做足了功课迟,关于2017年市场的预判桂露。能不能把您做的功课分享一下掏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泰确睡?   李建华泛泪:小勇这个题目“袭击”挺厉害妹遍,营销这个事在台上讲仍,对于2017年的营销还真没有想得特别细绞肚赊。对于营销糕,以前讲欲文明其精神宽,先自野蛮其体魄愁价壬,营销在中国还是跟认知相关糜外卿,属于文明其精神发展之内的芦凭。营销在2017年来讲磐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浓谜日,全球规模最大崩率酬,还是保持增长耐,需求会很旺盛爽,同时也面对着一群非常不确定的消费者痢,这些都是一些确定的因素换攫缴。关于不确定的规奸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烧,这使很多事情产生了不确定性赋,也使推广方式产生了变化匿渭尚。在一个变动的世界里要想做好功课奋祭怒,关键是有定力把握好不会变的东西纺乓。   就江淮来讲湃阑挞,2017年一方面会更加关注用户的需求士梅。因为从做营销来讲攘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上采攫。一是用户看到产品剂,如果产品很美好避,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梨辱。第二是当产品出来之后侈脊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炊,如何让消费者跟它产生很好的接触建胆沫、接受它摊扁,让你的营销做到有广度蹭骏乡、深度和温度匣恫,这是营销人需要花功夫的地方瓤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酚水,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣岵好的保留和记录下来撩咀,强化终端的执行力八。这是非常重要的乖,当消费者看到的车是处于被管理的状态炭,他就会有好的印象股臂。如果是管理失控的情况讥竿,就会认为这不是好的产品葡诧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品党降肯,这个产品是不是他所需要的当,能不能让他在过程中感受到认知和认同金懈悸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杯,现在已经不太需要你告诉我什么了敦僚,往往会更注重你提供给我的事份,是不是我真正参与过的既圣刑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沁革猜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV禽沸?可能现在需要一辆高颜值免示、大空间坪、强动力觅谦、低能耗猾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咖,所以2017年上半年会投放一款S7善。前面的消费者参与了意见娃稳痹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堆览,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绰尸,形成了共同创造的氛围凰挛。往往共同创造的东西欢屑,我觉得是消费者乐于接受的东西刑伙。未来共同创造祭报备,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抬。   刘小勇敢:非常感谢李总妇寄。我觉得现在开论坛棉醒,最难的是请嘉宾痹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惕冈,是嘉宾请来了之后不给时间说貉蔑妻。今天这个恶人就让我来做了讣辉,咱们就不说了拷缆吝。   最后请每个人回答一个具体问题晤缕衫,刚才进门的时候有一个调查戏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琉谐牵?我们从于总开始宫糕崔。   于晓东艾宦:我觉得2017年应该说挑战大盒,期望更大雇嗽,我更看好细分市橙痢,因为我们也是做SUV的嘛描琶,我们更看好SUV市场的持续增长狗铰裤。   刘小勇妊渴檬:全行业增速去年是13.6%虾耐、13.7%谭。   于晓东鸥:我预测2017年是10%隙。   李海港练剐车:8%凸波。   范星瓣:我就说一个数喜伪输,虽然说一二月份看到环比有所下滑牧斧,但是看这个数实际上同比还是增长的躺甘。本质上今年不用担心衬,我觉得还是在8%到10%之间挛。另外最近看到1月份的数据出来了家佃伴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扔,这实际上是一个分水岭锹,一个很大的变化健藏郴。   李建华别摹:我觉得应该在5%到8%邓耻恨,可能会接近GDP的增速恼。   王顺胜悲:我觉得整体会在8%到10%以上巴煌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上低奉。   刘晓科需射:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幢,我觉得再加两个点是8.5%盛房。   刘小勇矫清:你更准确了部氖,到了小数点后了确。非常感谢各位老总的精彩分享哪卫痞。就像李建华李总说的美屡惋,咱们说到汽车营销人沤兜,媒体界有很多新词来形容穆倡,像野蛮执行力或变态战斗力捅、狼性文化等等呐。其实他们是一群非常善于思考的群体磺,他们的思想的深度决定了在行动的效果摧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈级丰莎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳 版权作品掣钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆捷刃,严禁转载患,违者将被追究法律责任拓番矩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虱寂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耗扔菩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导系腊彼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨江妻蔽。以下是北汽集团党委书记卢响、董事长徐和谊的主旨发言府句。   徐和谊何蜗厩:尊敬的何部长嵌,尊敬的各位领导肆,汽车界的各位同仁颁,还有我们媒体界的朋友们惦腔股,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萌,探讨汽车行业的发展话题撼枫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歇,这一年间我们先抑后扬棚门,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缔规书,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慑酱的,最终以产销2800万辆试,同比增长13.65%的优异成绩去,完成了一年的一个胜利的答卷伦局逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弧老世,为不断探底寻求新方向的中国经济婆翻墨,可以说去年我们再添新亮点吉汾敌。成绩固然令人欣慰森,然而先贤有言轻,一切过往皆为序章喀呛。今天站在新年的起点上回望从前咖,我们发现深沉变革的暗流涌动棱纫矾,启迪未来的创新发展帆避,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锌筷赤。   亚马逊无人超市惊艳登城侄唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掳颁剿,提振实体经济箭在弦上溪,消费升级引领我们全新的商业文化时代辰,技术负、商业模式挡门睡、国家战略赋、市场结构结合在一起巷,这种更替的演进郎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雷休按,正释放出巨大的改革能量铺,正引领我们整个行业迈进全新的时代贾。   一是技术模式在不断地创新努,汽车行业转型正在进入落地期噬草。最近几年在互联网熬徘杯、智能化僵挂、共享经济等多方的洗礼之下勉裂,汽车行业正在同创新中被颠覆者慰,迅速地转变为创新转型的主动执行者梳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堤猩浩,日系车企抱团开发人工智能技术第老抛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域趣滤灰,可以说剑指出行解决方案檬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横府水,在新技术缉拉、新模式领域不断落子哪贪辞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佃。   二是消费升级拣扣怕,品牌之战成为未来的新机遇病吴箔。随着互联网思维的逐渐渗透泛鸽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汞旱超。情感价值还寞械、消费文化腐、消费者价值观越来越得到重视僻暑赴,网红营销簿、二次元营销沮耍鸿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痘笺遣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帅奔,实现产品表达与消费者价值的同频共振等竞。   另一方面丰川蕾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书互添逻,为自己的人生价值代言搽粪难。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题善,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讽。   三是提振实体经济惠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一煌勿,就是提振实体经济袍。其关键在于制造业转型兔,转型经济学的研究表明讲铅,制造业转型中产品技术固然重要炽结,但管理体系更加重要东项。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娥谩、网联化建设绞蹲,就越能发现在信息化建设这种大背景下饭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暑挛。前几天我看到有文章提到戏非,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犯脯。这样的提法虽然夸张肉埔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示信糜泼,我想却是切中要害的藏绊北。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聘耙,随着提振实体经济逐步落实低信圭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铝。   四是政策变动莲侨,新能源规模化就犀、市场化成为未来的大方向嘿。2017年新的政策正在逐步地落地儒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亨其耍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叹诉爬,行业准入规则凯价、动力电池规范条件等政策的制定熟吐,从各个角度划定了新能源的市场边界荆袱屑。   另一方面绷车退,碳配额币偷、双积分干暖椭、新能源补贴退坡纳十煤,无不要求新能源发展要还原市场化手段煤睫广,聚焦核心竞争力肌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益围皑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奉。   纵观整体形式的发展孙皇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恒。数年之前济蹬,面对互联网行业的冲击烈协,我们以为我们只是需要一个互联网+性品惯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摩从邯,还承担着国家经济转型的重任轨溯呐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望链导,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戮槐筏。这样的多重任务烦痘锚,给了我们新的挑战闯水簧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀草朴攻。   面对全新的形势醋蔬,面对前所未有的机遇与挑战少烯娠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裳抨。我们将锐意进却啤,大力地发展创新精神细,在汽车行业变革的大潮中勇担使命态惠疵,在电动化此歼险、智能网联化麓迷、服务化贫、国际化等方面加快发展步伐壤,不断推动新技术籍爆帽、新模式的落地生根彼,不断地发展新能源汽车史孰,还原城市绿色健康生活汝。不断承担经济转型任务姐夕,推动传统制造业的升级夕峨酞。   面对未来乏诗,我们将在以下几个领域寻求突破雄失:   一是加速智能网联技术研发酗峦,打造智能出行的生活方式祥。2017年拉斯维加斯的CES展上茶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奉裤享,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酷洞股。当然不只仅是和百度联,还有其他的国际国内的公司为。未来瞄准智能驾驶秽、智能互联千、智能座舱等内容龟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系聊请,为出行与城市生活打造系统化的智能工具催妓。   二是加快新能源汽车产业化锣栏韩,践行绿色环保发展目标妮携高。在新能源方面魏啡,北汽秉持环本榈靠大家的理念省筒杉,不仅造优质的新能源汽车产品垦侮,更要造消费者愿意购买的新能源产品璃圈令。尤其是在补贴退坡屏柿凉、行业回归市场的大背景下路,北汽集团聚焦资源篡、聚焦技术士臀、聚焦产品僚芦、聚焦市晨陡旯啤,四位一体严密把关整个新能源产业链垃侩室,为消费者提供既有颜值统、又有内涵的可靠产品茹割虽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刚浮,共同守护美丽家园匈。   三是加速国际化资源整合秦冀,实现中国品牌的全球化骡。2016年诫托,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玩奔悸,实现了北汽国际化槐蕾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破场。配合国内的合资品牌阔傻统,服务于全球布局研发基地苫捅,北汽全球范围的资源整合娩镰缔,已经进入了研发撑新、生产筹蜗弦、销售圈、金融瓜限、人才和品牌全方位互动的良性循环灯徊。   面向“十三五”泛衬,北汽将继续深化拓展东南亚戳棚、北非任颅、中南美戏司、东欧等重点市场的产业布局昏先欢,使中国品牌的影响力遍布全世界眠毛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彭寞拢。   四是坚持服务化方面钝袭凉,推动制造企业转型升级疏唤事。服务化既是国家经济转型的方向能,也是北汽自己产业升级的主要目标窗夺蠢。多年来我们在金融悔瓶辩、产业投资苇苯护、后市场嚎晌、出行服务等领域多点布局抹聚,随着时代向智能网联方向的发展浅乱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蚊。构成从业务到管理体制沮饰筐,再到基础设施的科学发展体系媚,不仅提高了资源的利用效率计趴酗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化存嚎。   各位领导瑞耪,各位同仁骄暖,媒体界朋友们丰,闻鸡且起舞醚,风好正扬帆认,新的一年已经到来讹脯合,新时代也正在开启机遇的大门碎胆,让我们携手共进芜娜履,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜刊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痢贡,长城汽车累计销量达107.45万辆翰掏厩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啤山埠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荣蚀麻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笑泌,其中哈弗H6占比超6成僻,达到了58.07万辆故欺惹,同比增长55.58%蔷梢共。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻楔劫庐,2017年2月19日贸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕊攀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滔,我国汽车市场销量首次突破100万辆拘拷吾,高速发展25年后的今日身沦期,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度较抽。中国自主品牌已突破百万辆冻,那么能否乘胜追击逾越200万铣抠、300万的销量目标揽俱绷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厩酣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中采房,用他的话来说枷暗,“这是很了不起的一点任监粉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堆耸村,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面难季,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娶怂隋,从另一个角度来讲绥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来躬陆翻。   安全蔫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弘逼隧,分析其中最重要的因素姥囱电,魏建军表示晶吨眷,回到20年前蛾甭卡,受到成本和技术等方面因素的影响煎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猜退恐。而当今时代蛙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标介,其比重也在日趋增高梯接搪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桑绞艰。他还透露廉署胶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元魔行鸥,打造全球化的研发体系骇卤接,在主朔负、被动安全技术肩丧诧、智能互联美匈呢、自动驾驶等方面妈,形成领先优势昆酞。   说到自动驾驶技术衫卧艇,放眼全球汽车行业蜗美体,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重并牡凡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涸遍。哈弗将采用北美茧黎、印度诚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仍界遁,据他透露厘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灯褥棋,目前正在进行路试话碘,有望在2020年后投产孺磨。“我们的最终目标童,是推出完全无人驾驶的图兢、最安全的 SUV 宛。” 魏建军说到衫康骸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标频,魏建军说到巴僵厦,2020年亢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军密骸粕。对此彪核,哈弗规划了四十余款新产品土舷华,覆盖全部的SUV细分市场街澜。到了2020年电汞馆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标南,在规模上超过吉普惶、路虎缴规,成为全球最大的专业SUV品牌涪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皮僻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时档纪哥,魏建军回应道乒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面破,一方面要靠产品快速地更新迭代糜刹,另一方面则是丰富多样的产品规划勃颓品,这其中就包括新能源方面的建设魏红。据悉革浓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朗聘霞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线概,多点开花的同时又带给消费者更多的选择距。除此之外些护甲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣蚁帧,目前正加速推进全球化商业的发展侧氰仟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谴酪婆。   2016年巴协,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑相:WEY登场之后哈弗应如何定位录滇?魏建军在现场表示恼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疚。相反龚惶响,哈弗将全面发力15 万以下市程绕汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挨尼磊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犯蒜围,而“聚焦”就是集中资源此比,打造产品和服务的差异化优势拟缝坊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烷哺冻。先做强请返、再做大色禾,这正是哈弗理念的核心所在查吼矗。在盛典现掣诜帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持广戊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犀佰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笆低陪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渭。据了解缺,长城经常组织经销商团队去日本考察柔竟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姥念贿。这正与长城的发展观念高度一致贡。魏建军透露湍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陡碉墨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凯巫,经销商们也未曾有过动伊副莞,这正是“稳固”所体现的重要一点渐爱娠。   长城汽车总裁王凤英表示违,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诽。 她认为屡凸,良好的厂商关系是相互作用的瞪,只有让经销商满意卯勺,经销商才能够让消费者满意撵患,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伟,这是层层递进的作用效果零菱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茬馈博。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么箔?哈弗给出了自己的答案躺凭:200万的目标即可上路诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙深凳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今漏,在新能源汽车补贴退坡后结,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荆趟唯,这个数额占车辆销售价格的40%念。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响督?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阶写?未来敦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咯茄?2月8日下午饯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溉恳,2016年饭趴喷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烈粉项,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势但莎。随着核心技术差距的缩斜锉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强几撮韶。但是躺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仇良纽,巩固和扩大这种优势身,还需要政策挨、制度和市场三方合力乃欧诵,打造可持续的市场化发展碍徘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俗刻殊,但是从已知的美国理淮棠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看行钮将,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赡细杀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岁。同时芍,公共类充电桩接近15万个的发展规模妹淀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驶蘑。   “走在世界前列敦孩饱,不仅是体量和发展速度位居世界第一分拳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一较笨努。”许艳华表示的枚,经过近几年的积累形酬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凯衔、制造和营销的体系能力佳豢顺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夺懒,产业链基本完善删。整车靡、动力电池扒俺丢、驱动电机系统性能大幅提升萍,市场主流车型的动力性篡、续驶里程咳财、能效苟违堆、可靠性鬼宫、舒适性明显改善暗歪,整车漆檄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展覆赴酷,新能源汽车市场覆盖率提升邓全扣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宪,占世界市场比重约为50%闪惠澜。按照已知的企业规划圣毁,在乘用车领域诵,2017年我国将有73款车型推出静翅突,进一步满足市场需求古电稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时椭蕾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步天估械,整车单位公里行驶成本也在下降葡。“20%的成本下降悼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阀铃沦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梢郎。”许艳华对《中国汽车报》表示簿九,在规模扩大成本下降的同时抗屠低,市场竞争下之下诞磺,企业会做出有利于市场发展的选择幸姆伍,也因此焕祁廊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阿。   许艳华判断淡颂梳,2017年巷翻呈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笆漂,预计占比会突破70%林焚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洼,充电基础设施也将继续保持快速增长曝独。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氏邪熊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屡算,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确科,在此框架内泉,到2020年扑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佛。但是补贴退坡后怎么办焊城独?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叙。”许艳华认为剿腻缸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移络尖隘,让新能源汽车使用成本进一步降低俗,才能保证其持续良性发展葛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件公馅。目前吮佛,无论是整车恳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颗丢,剩下的就是政策实施好的问题济,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谭叹仙。”许艳华强调啤策碌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摊,2020年到2025年是重要的过渡期梆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潍诺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用省,这方面我国也走在世界前列垂糕糯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柿浮,进一步落实国家新能源汽车发展战略郴吐,保障车辆和使用安全肠。   不过缄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓖。针对《暂行办法》醒炯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%全、10%和12%的比例力李习,调整为5%硼恍卫、8%趴室、12%的比例耪色,并允许2018年订锰赁、2019年负积分可延迟一年抵偿苛函。同时饯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢柯,丧失中国已形成的比较优势蹬丹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用探紊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赎,以便企业开发和商业计划的制定步般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁课盗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时善,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啡。犹记得2015年7月隶舵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阂,并对这些汽车的车载软件进行升级皆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓜抖沟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机环秋、转向系统以及车载系统喜砰耽。    如今柑策,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置固诡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舱浓,如果没有行业安全标准来做规范料脐,或将引发不可想象的严重后果鹤回扇。在我国峰,作为国家网络安全的重要组成部分幸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钞憾股。《中国汽车报》记者日前获悉凡,《车联网网络安全白皮书》谜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布存陡。在发布之前瑟抠侠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖付林,他告诉记者峡和奢,车联网网络安全即将拥有“指南针”督北。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淀:《白皮书》峰呈烙、《细则》出台的大背景是什么坪?    庞春霖深辖裤:在节能环保簇局底、安全舒适铅,以及车联网饶、自动驾驶睫戎、智能交通等方面要素的推动下独,汽车正在迅速IT化涪、智能化财放扳。与传统汽车相比敝插庐,智能网联汽车在节能减排期岭、安全舒适方面具有前所未有的优势邢,符合汽车工业署淘姥、交通出行方面的发展趋势醛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丹舱甲。在互联互通的背景下亢媳嘘,没有网络安全充分保障的情况下甫散,智能网联汽车带来的可能就是灾难谦篙墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膳路诚,明确要求网络运营者(车厂八揽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务布,应当依照法律擂倾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灵闯滇,采取技术措施和其他必要措施蛔踢,保障网络安全祈推饲、稳定运行被冲,有效应对网络安全事件肃剖,防范网络违法犯罪活动录撼融,维护网络数据的完整性峭售钡、保密性和可用性观陪敬。网络相关行业组织按照章程飞乏拴,加强行业自律漠抒,制定网络安全行为规范酮,指导会员加强网络安全保护健匡,提高网络安全保护水平悸势讨,促进行业健康发展嘶。”该法2017年6月1日起施行恼备瞎。    2016年10月23日款累,在前期工作基础上靶拌,在工业和信息化部等部门指导和支持下搏品吗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作险句得。在前期承担某信息安全专项工作的基础上裳犊僳,2016年底孙,以电子科技大学为主任委员倒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锭、中国信息通信研究院莆身、国家互联网应急中心爸退、中国联通纲、中国电科第30所崩、奇虎360霉、博世为副主任委员隆烈什,联合国内外70多家整车牡、芯片仆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恢狈嗓:车联网络安全委员会)正式成立绍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揪,在工业和信息化部雇阜、国家密码管理局瞄李滴、国家网信办等部门指导精、支持下贩,车联网络安全委员会于2016年底组织的放贪、协调产业资源鲤报,以我国自主和在华骨干外资车企磐、终端和零部件厂商为调研对象茨含,先后完成华南梧储婚、华东隧毫、华北背认、东北何逼、西南地区调研工作珊肝茎,充分了解了车联网网络和信息安全政策默骡痹、法规们、标准秃豆困、产品篱、应用等方面的实际情况与现实需求催。并组织与协调联盟内外资源诗豁,开展了车联网网络与信息安全相关政策卫摊陶、法规川董喀、标准的研究税说,形成《白皮书》喷、《细则》烫确,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饥澳。    《中国汽车报》环:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烤:随着车联网发展佳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规齐返、技术标准牛、产品及服务体系的支持噬。从调研情况看殿沟亮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弓垒,缺乏可靠和一致性的基础工作萝没操,因此需要我们及早采取措施危氦曝,完成网络安全方面的顶层设计工作妮,从政策戳录、规划梨、标准帅怀锭、技术碎吓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锑卡聚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐衔Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫂倪叼,为车联网网络安全的后续发展提供建议登潮,推动车联网网络安全产业的快速发展胃谩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毋精,从企业类、用户瞎、政府需求出发默,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腾,结合车联网的行业特点和技术属性径闭静,立足当前现实和未来发展趋势娇加,提出列蹿松、确定了一系列车联网网络安全防护的体系趁娩、指标和建议赖激项,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炮型摆,提升网络安全防护能力鄙韧溃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施突。    《中国汽车报》愤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定箔脐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雷,对现有车辆和新车产生怎样的影响染谢发?有没有实施的时间节点箱柔铣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坚苔?    庞春霖劳等:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侍勉,并不涉及强制性标准和法规诽。同时通过产业宣传堪、贯彻和使用钮斑唐,不断发现新的需求和不足雷,并加以完善钮。但由于网络安全形势的复杂性耻,以及车辆作为一种重要的交通工具剔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巍拴捆。    两项文件本身就是在调研基础上嗣究轰,听取产业单位需求而形成的亩妻涧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渺痘,减少大家的迷惑和疑虑疮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喇梯,切身维护好产业和用户的根本权益挞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胶,当然会有成本在里面尝盗。不过从发展的角度来看聊遂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样共骇韭,属于必备的系统福辈炊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品偶鸽徐。同时色具布,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惧,也会赢得更多消费者的信赖竟啦临。    《中国汽车报》嗅垄敞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动轻拧?自主恼献、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绢表蔡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔚?    庞春霖膘祥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作禽筹东,其中一些关键技术和产品亲澜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试里,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样可久。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腔寥铣,那么就像现在车辆的保险杠巾炮无、安全带镐枫、气囊幕岗、ADAS等等常规安全产品一样韩睛,无论自主还是进口车辆硷,应该都是一致和统一的要求艇诵靖,并可以采取现在车辆型号核准等方式亭朔,推动车联网网络安全产品的安装祁馁泄、测试贩、使用赖拍、维护和服务嘲暴饭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涤孙,首先是人们的意识问题讳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桅瓷,但对于车联网网络安全却毫不在意姬垦艘。要知道困始,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杆千,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磨、多变市吐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赏藏、软件等基础技术柏,对于自主车联网网络安全产品而言桃嘲踏,投入比较大耻痊涸、周期比较长煤迫嫌、效益回收比较漫长跑赐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长眷陪,从整车企业咕汝尽,到零部件解冲稻、软件勺凉讳、芯片供应商刃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系究、人才队伍边剑、产品体系沪裁特、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疙滔,也非结构化的治理模式枯羔乏,需要新型的伦理尺霓、法律和技术法规给予支持逃汗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界色孰腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负化搜:李芳" "   1月18日欢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会目。引人注目的是敢危,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起判部晨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啃。EC180之所以有如此低的价格容,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晃双胖。在补贴退坡的背景下径,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势视肛枫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虏搭卷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何表?在发布会后羔但,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恭现日,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跑,以及2017年的经营策略与规划粮凄猫。   《中国汽车报》斡普: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偷砂钵?   郑刚衡: 北汽新能源有两大类产品平台联串寒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品担沙,包括EV记、EU耐、EX烫、EH四个系列能泵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惠卢。在开发之初湘坤挠,我们就对其有一个精准的定位与期待层朔舞。   北汽新能源在两年前预计到湍,新能源汽车的3.0时代即将到来竞度篱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绷成朝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入融妹泪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挂菠揽。   目前弹蚀设,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梗反,这没有错杉忻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗓,并没有推向市场的现象吼。我认为谢敞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合箍仕焦,也没有认清正确的发展方向艰楔眯。   因此测,在两年前开发全新平台之初渡陪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缺范,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路案,这种做法目前看来是成功的犯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能评扁、造型鞠荣蝗、特点以及价格之后信,大多数人对其给予了极高的赞誉持填歧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柿嗓鞠。   在成本控制方面壤,我们认为还有压缩的余地癌蜂,通过不断地挖潜降低成本涩领,我们认为可以让更多的人开上这款车淮,不过这需要一个发展过程捍烩纤。随着销量和产能达到一定规南杓郏后抽骨,我们会进一步整合资源暮汰速、降低成本帽什,提供给用户性价比更高的电动汽车辞。因此柬矛,就目前来说茄弟宛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力被啊。   《中国汽车报》缓去怕: 面对补贴退坡食,EC180为何还能采取目前的低价策略关憾?北汽新能源有怎样的发展战略拿?   郑刚壬丝: 从当前产业政策来看蜡刹入,全国各地的补贴额度不同巾还,流程不同旦,这都带来了公司内部成本摊销的问题呢催答,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难速翅。为此纤滇奶,北汽新能源成立了卫蓝基金傻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枢。这需要企业拥有一定的资金储备碧揪。只要差异化的地方补贴还存在贬楷讼,卫蓝基金的使命就不会结束和板。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邪盗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会会恍撩。只要发展的规划清晰彪惧,我们有能力也有信心做下去郎摩。因此犊观碾,我认为当整个市场达到一定规幕既纠椋后涤,企业才能做大做强煞淘。在我看来倍胯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的千鲁,而不去考虑社会责任芹轰缅。只有兼顾了二者系恕,才能获得发展与壮大裙改连。   就北汽新能源而言弛,如果年产销量达不到10万涧,那么就没有持续发展的能力凡链慕。因此吨铃踌,我们公司定下17万辆的年度目标抬,并将在4年之后达到50万辆煌羔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熟猛芹。谁先占领制高点芜监歼,谁就有效益酶埃。新能源汽车市场的成本杀手蒲施罐,也将是市场杀手萎羚。   在竞争过程中课商,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惹,而是以传统燃油汽车为对手四哆惫。因为它代表了污染惶,势必要被市场所淘汰痢叉瑞。   《中国汽车报》蒋甲: 新造车企业的强势介入醛莎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讥韩磷?   郑刚烦乒: 与跨界企业造车相比铺,我们的优势正是他们的劣势腐跋级。依托北汽集团沛累碾,北汽新能源有着很丰富徊滦、庞大的制造资源稼伶,有巨大的产业链规模优势览羔葛。在互联网体验方面手,我们确实面临一些挑战唾,但我们在造车工艺枫、供应链与流程方面有着更强的积累头。   在我看来事堂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坦,这些可以相互转化柏结墟。我在发布会上再三强调弗檄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业市膝蒂,而不是新能源汽车厂商挡。如何能够最大化地提升电动汽车性能屉肉骑,创造差异化的用户体验和品牌价值馁枫椽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抚愧。   目前疆瘁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类节:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菩。在这三类潜在的用户中从,我们的发展空间都非常大钦。   对于新造车企业而言鼎,他们确实会面临诸多的挑战靡苫。我们在发展过程中遇到的挫折边险,恐怕他们也得挨个体会到疯阔,但这是一个正常的发展轨迹稀。因此钒旁,我认为这是一个跨界融合的时代纱铃节,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溉坏,将思维与资源彼此借鉴箍氦腻,从而为用户打造更好的新能源汽车垛疽普。   《中国汽车报》炬哩热: 北汽新能源目前的两条产品线平:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凑磁观?   郑刚朝誓屁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洪竟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线首。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匹吻。相对而言诡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友女奥膊、邻居投墒冉、亲戚草估,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翁溜顷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征安舅愤。因此在性能层面枚密,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哪荒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能褪唤谰。   在智能化方面撑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筹孝妒。例如ARCFOX将会在社交腿挛透、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性届且寥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偷。相对而言棠凌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茶忱沫,智能化水平也将上一个台阶琳匿。未来寞陇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现憾芳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晌监聘。   《中国汽车报》曝磕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒋及念,公司将如何利用这笔资金伯慧弘?   郑刚池函瓦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枚浚赣,将实施不少于80亿元人民币的融资廉饶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平急苟瓤。无论是电动化还是智能化郊毙,我们都会在研发上投入大量的资金陇。目前迁艰,北汽新能源的研发投入主要在两方面答穿芒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腻超褂。   我们希望引入来自产业链的投资方碧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柒刮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后书,智能化成为卖点尖硼冕。   目前苏譬,北汽新能源拥有了三个生产基地圈,现阶段产能还有限钠导,每年只有20万辆的产能书熟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源城堡登,从而可以更好地降低成本滤,提升效率夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率宋插:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员湘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拌统,大众汽车集团管理董事会成员纺蒂抡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫂蔚。1月14日卑了,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员码惭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颓忙蹦,他在长春见证了《一汽距梯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午础,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矗炼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通司。    新能源汽车纹燎,重中之重    尽管行程密集牟四抢,但海兹曼依旧神采奕奕排倍浓。他有理由高兴铆,要知道赋局汉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驹高,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车健,比上一年增长12.2%樊。即便如此雌蓄,海兹曼在专访开始时恢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娥。那么大众还关注什么脚娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澜。“到2020年揩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年璃艘,目标为150万辆矩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉恕;同时泞芹,大众在中国的新能源汽车路线啥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芜饲降。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杆薪然,40万辆及150万辆的目标中啦划,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当免侣孟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迟蓟,海兹曼称骸房推,这要由市场及车主来决定痴。此外唾精,进口新能源车虽然是个“小头”李喊急,但会涉及更多细分市扯铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择偿柏。    奥迪与一汽合作硕岔,加强再加强    就在1月16日傍晚屁衰秦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祭、奥迪十年商业计划》蝎玲亥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逞。海兹曼见证了这一协定的签署赐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲜唬:“这是一个战略性规划靖,不仅为奥迪蜗,为大众衅弟岁,也为一汽明确了发展目标罐唇丁。三方达成了共识发,而这一共识不仅在传统燃油车方面拱,更是在新能源汽车和移动出行方面粪呻改。”据悉扳,双方将针对21个核心领域开展深度合作鸵岗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谱挡汉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场食沪辛。其中蓉许,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点标沥。同时芥潜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涟冷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岔份勤,包括陛:智能互联睬恳曹、移动出行菩仓、联合数字化项目害鹊、金融服务合作等众多核心业务领域羞。    同时贡扛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妊泪你,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梧猜其,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哥谦娠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炉。    “对于奥迪和一汽来说瞪枯,总的框架已经搭起来了番滑堂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’目姓。”海兹曼笑着说擞唬。    上汽奥迪不哎镁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窟,记者自然不会错过追问的机会踩相。    海兹曼进一步透露厂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惩佃兔,但当前的重点霖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作动暖,形成长期的更有建设性的伙伴关系禾鸡祟。“除了十年商业计划的内容之外竭纳许,我们同时也更加重视解决经销商的问题卵栋,更加重视经销商的权益岸。我们要更加积极地回应经销商的诉求丛陵,解决他们的盈利问题貉没料。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秒母甫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浅能愁?在记者的追问下蕉辽忱,海兹曼称雹醇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淳,并且经销商的问题解决之后矗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辛。    至于具体时间表唯零,海兹曼透露阿拧瓜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胜绒忱,最早要到2018年开始猫拧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挠吝,各位朋友谜卤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拾藉呻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郸。   题目是“坚定信心评奋,持续推动中国新能源汽车持续发展”陌借。汽车的电动化是大势所趋纹屏,体制优势是推动发展的根本孙诲,然后就是坚定信心署饺。特别这几年新能源汽车发展很快晌馆脾,产品的成熟度孟、政策的全面性戚缓无、系统性绕隆,老百姓的认可陪,这些是电动车刃、电动化大势所趋巩城。大家可以看看巾纤孪,我们今年2016年差不多是50多万台呸磷侠,占到全球67%构轰。从增长趋势也可以看到陡,从2011年垂、2012年排管、2013年簇、2014年滦,特别是2014年摔还、2015年秆,包括不平凡的2016年剃惊郡,虽然有各种曲折牧颇,但还是获得了很高的增长疏纲浅,大概有50%澜,全球占比差不多有60%多伙帽。   我想讲几个理解和发现绢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疼驴叫,做的非常彻底仑疮。我们可以翻看一下2016年的数据嘎,2016年中国公交大巴愤绣,不包括旅游大巴卸,总销量大概在10万台左右惮坑,但是我们纯电大巴差不多7万台捶绰睹,插电式混合动力是1.7万台侠剿,加起来大概是87%嘉秽妓,占总的销量接近90%棵腊,这么高的份额奋逆怂,我觉得差不多就在3年左右发生的裳碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去露石愤,到2018年币灭,我们认为在公交这个领域里面钝碳,燃油车会进入死亡磁问。很有趣的是2018年腹,如果你要在欧洲或者在日本赫,欧洲叉、日本一些主流的燃油大巴的制造商角,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鳞湍,或者刚刚接近路试戏歼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颇。从这个感知可以看出似磁,中国背后的推手是什么湾,为什么这么快婚泡荚,无论从技术完缸、从市场棺、从体制雾卷隘。因此我觉得唐,体制的推动是推手臣潞,因为公交很容易充电骋驼,固定路线齿,固定区间淖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的美艘表,大部分属于国有体制赦怀,政府有很大的话语权土擅,公交的排放巨大忙欧,一台公交补贴很高娘,但它排放更高僚。一台公交我们算了算掇,早上5点上路够芦兴,到晚上差不多10点下路嚎考柬,一天工作18个小时俺履,相当于30-35台私家车的排放烹蔚。因此段佛,我们四部委在推动产业政策里面崩甫,花了巨资在推动这个产业鹅,但节能减排的效果是最明显的驹复,而且在全球保持领先度也是最突出的冗邓惩。   比如像深圳欢并,2015年沟遁、2016年排殿,大概2017年上半年粉快抨,就实现1.5万台公交全面的电动化妊迟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲平假邦。而且这个产品聪翘蹈、这个领域我相信还能保持持续的领先撵地,和乘用车结、商用车比笑汀矮,和一般的卡车比桃,我觉得在大巴这个领域里面奇雷坛,我们中国无论从技术仍、从供应链嗜、从规模笨达丢、从市场地位叹瘦,还是很牢靠的煌片输。出租车可能是下一个领域沟,我们相信在未来3年里面爬闲炒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道任财。   优秀的体制助推咳荷,产业快速发展俊。即使2016年不平凡的一年里面劲奇,国家有很多政策骂透,像国务院2月24日政策常务会议任该,政府公共采购配额锻弧,7月6日马凯在西安有一个专题会痉,包括到10月18日克强总理国务院常务会群,原则上不核准传统燃油车卤,加上之前一整套的体系缮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的道炬柔、最系统的政策体系典桂,包括今天我们的百人会这么一个平台抗肥峨,在国外是不可思议的氮衰舒,但是在中国就发生了默,我想清泰主任亲自组织捷盆,这种特殊的身份把大家聚集在一起剧奋,而且今年的规模更大醋朝形,明年可能还会更大牟,这些体制推动中国新能源的高速成长舰磕。   从税收烫抬、推广配套攻榷菇、长效核查窍馁贺、推广管理等都在推动瓣拔热,当然国内新能源汽车产业链的形成规模平,刚才欧阳老师也提了句鞘扩,很全面铆,从上游的IC制造屠痴、正极坞、负极嫌男廉、电解也隔膜乾仓闺、各种资源诗鲜、配套吕,中游的电池驶、电控慧高、电机芹灭丘,下游的整车参姬,包括售后服务宫貌掏,全系统的氦宛、全规模的裴脚殿。国外也是迎来了发展的热潮力铜青,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榔龟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芳坪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入夯。   坚定信心弘,持续推动新能源汽车的健康发展锤。其实我们在业内也在把这个脉墒,2015年1%是一个拐点伟话团,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台操,相当于当年差不多10%的市场份额趟慈簿,2025要达到20%的份额顾拭熟,当年要做到差不多400万台伪吞,才能达到目标乘社鲤。因此我觉得啸冬舜,2020年10%还是有一些挑战介。我认为到2025年铆,如果电池做到每瓦时1元钱以内乓,按照同等配置的汽车倘,成本按照同口径的品牌懂、同口径的配置算吐伦跋,大概比传统车还贵20%-30%亨浆停,这时候国家财政一旦退出去以后烩牵斯,必须有相应的措施来进行补充文法。我相信第一侣孩,购置税的减免宫秘捐,一定要延到2025期,甚至于到2030娟迷嚏,这是一个10%的政策支持夺使吹,这点非常非常重要斡堕巫。第二写路澜,消费税掠乳悍,特别是对插电式混合动力车莱怯哪,消费税有2%纹儡拉、5%-9%榔班,如果在国家财政资金退出以后加窖,如果这个要有一个减免的话村,这里加起来差不多接近15%-20%虐臂巳,这样把30%缩小2/3但,国家政策就扶上马诫、送一程田,才能够让新能源车更健康歪。   齐心协力硅抡歧,2017练畏,撸起袖子陌侥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻温:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恋廷,万象更新刹尝,这是中国新能源汽车的春天细。从2014年的小荷初露捞迁,到2015年的急剧拉升喷邓疙,再到2016年的高位放量强瞪邵,可以说经过三年的蓄势轿我,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孟屉。牛市的格局基本确定限,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帅肚坝,“十三五”传袖梗、“十四五”和“十五五”期间窝蠢囊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尾、30%和33%拳绿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代穆,继本世纪初的“黄金十年”之后丹恃床,下一个风口即将到来佳。   毫无疑问杉申翘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇儡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役努,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜕坏刹,值得关注猴锌。我们总结了一下这些变化劳沫浓,有三个方面的特点青:   一是市场的形态改变了悲谎。   从导入期迈向快速成长期卞,刚才欧阳教授称之为成长期疏玫沛,我们在前面加了“快速”两个字铜,有待商榷妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磁,成为消费主体甩蒂潦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹭鞋,新能源汽车从政府的示范运营起步逢常,不断地向私人购车靠拢屉,临界点已经到来!有统计表明稠面,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%事,预计今年将进一步提升到70%左右泰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趴搞,要在竞争中胜出趟啸帘,就必须以客户为中心馁论上,以市场为导向估,树匠心恒,出精品扭篱项。   二是竞争的主体增加了归骏宦。   从少数先行者的竞争楷奇,演变为全员竞争鸥拿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埔城到。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揩卑辉,包括这些国际大牌扫,比如说戴姆勒雄团挽、大众等等跨国品牌疾棱,通过合资强化了在中国的业务布局故平兼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咯遣览。有统计表明痞,从2015年开始妇牢,全国新能源整车的投资项目超过30个备驴,总金额超过了1000亿元茨串,总产能超过了300万辆喊耍。当这些产能陆续释放冒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代北滑。到那个时候狭,竞争将回归本源禄迁,那就是技术祷驾瞳、产品和服务妻奉。   三是行业政策转向穷磋。   从扶持补贴过渡到监管引导膜盎,政策驱动弱化逛需嘘、创新驱动凸显末。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檄,产业政策呈现出四大趋势轻:   第一创,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境罢挖脓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颇份伤,通过准入疾裳爽、销售蜡弟活、使用环节的标准发布挖瞥,提高行业的门槛上,净化市场环境;第三溃堪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膳,让市场发挥主导作用;第四彩卯,通过电池目录和技术路线图的发布豢胯太,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累栖谋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”现腺壤。   本世纪的前十年耿具,可以说汽油车高速增长匪坚,成就了中国汽车产业的由小到大戌。接下来的这十五年处,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强璃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”错腺,克强总理也讲尝恭,“发展新能源汽车倘胶,是培育新动能讣,发展新经济的重要抓手”惩付拓。中国政府凭借新能源汽车累雷兔,特别是纯电动汽车境,引领产业升级皑将,谋求弯道超车抱侍透,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敌。   继高铁郸顺、特高压和核电之后码枯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慑前,这种希望能不能变为现实赡炯?还需要我们全体汽车人的共同努力甜荣晴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慨,目前已经基本建立起了一定的先发优势灵,把先发优势转化为领先优势色拐,是我们坚持不懈的目标蚂。而要成为一个真正的领先者卧首,只有创新桐儒。创新就是从零到一挂剧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溃厂攀,用全新的方式组合起来世秸铃,去创造新产品愧练切,去创造新的生产方式和商业模式霸岗,去开辟新市忱6Α,去整合资源效怖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商殊,去实现新的价值创造峨。我们将以创新为最核心的驱动力褥稀,全神贯注酶,聚焦技术魂查挎,聚焦产品揣棱,聚焦资源界拦,聚焦市车蔽濉;以心无旁鹜的聚焦战略替矢哩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志外峡,实现北汽集团领跑的梦想就鸵。   借今天会议的机会竞梢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略范惮,也就是刚才谈到的四个聚焦掇虽:   第一巨茄鲤,聚焦技术末。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖解砷槐,消除盲点舶垄。新能源产业最核心的技术就是“三电”踩妹修,此外充电和续能技术宦、激光雷达等汽车技术表,以及轻量化的新材料海,石墨和锂等上游关键资源庐,也是我们需要掌握的核心技术和资源棚九。这些技术和资源鄙汕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扣,我们再难也必须干赎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叫饲才,各司其职父呕,对新能源汽车关键技术进行各个击破遁汐。北汽集团将在政府的指导和帮助下圈刷椿,在北京的经济开发区楼垂顾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心级舱。它由研发创新中心恒郊京、全球营销中心蔷侮、品牌体验中心烈娇佳、联合创新中心等五大部分组成讼拾侵,将建成从用户研究龋、概念设计乓峨势、前瞻技术灸篱俩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菠。   第二糕背讥,聚焦产品啼。   产品是企业价值的最终呈现逞,是我们寻求客户认同的物质载体橙断。高度契合用户需求娶宿恒,被用户接纳镰鳖、认同的产品才是有效的产品荣危,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比不,我们的产品在续航里程味抨、成本控制凶穷、整车品质玖佬借、产品线的丰富度方面岭,目前还存在着明显差距量。打造新能源汽车的产品力财了,我们将从以下几个方面努力褥虐欣:   一是凝练单眯悍,集中北汽集团的优势资源捅龟驳,打造若干款明星产品贪霖。   二是做好差异化的文章窗,精确地切入特定的细分市场怖。   三是做好迭代创新膳呐姜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化标弟辑、网联化晒、轻量化技术应用到产品中横,并根据新能源的技术特点绕峭瞪,开发设计全新的车型平台攫病。   第三辈惦,聚焦资源立。   21世纪的竞争骗急铺,不再是产品的竞争袍温仕,也不再是渠道的竞争形荡,而是资源整合能力的竞争局泌础。新能源汽车全产业链更长冯、体量大谰牡,包括整车即、充电基础设施肆南、智能网联溅、无人驾驶以及下游应用在内赫苯,整体的市场规模在10万亿元以上摔骆脱。   然而资源是有限的夹,优质的资源更为稀缺返,新能源产业作为朝阳产业捐侗勺,资源的布局与传统车完全不同来莎耗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卷竭词,瞄准核心资源和稀缺资源恐画厕,提前布局的悸窘,将其纳入到我们的生态圈之中苫,北汽集团将围绕着创新链签剁、产业链吧、市场链步井、服务链和资本链这五大男当郏块捆闲拈,通过新兴技术的孵化浪、成长型企业培育半碳颂、产业并购整合等手段扣,实现关键核心技术的突破与领先舍坑,打造北汽新能源的杀手锏频解,谋求长远的发展愧歇,实现对传统汽车产业的更替帽当通。   第四舅疼揭,聚焦市场俗。   市场占有率是关系到产品的关注度剐盼、品牌影响力的重要一环锻,目前我们在新能源汽车市场的拓展隆沛、品牌传播桑扦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萝叼曹,可以说暂时走在了行业的前列焊乓。下一阶段冷,我们在继续发挥自身优势的同时盲蚀圣,还要加强对市场的精耕细作绅丘,对不同市场进行分别覆盖糯,不断扩大自己的势力范围丛矢。对公务市扯呔怀啤,我们将根据公务车司手会、出租车惶、城市物流材川、城市租赁釜吻掸、城市公交等不同领域的特点信,把规律琢磨透嘉乱箍,在品质差异化手孔、品类差异化和品牌差异化上做足文章咐棠投。对新兴市城拧,我们将引入汽车的共享理念泥陌,做好网约车市场开发每,打造国民车深唾髓,切入经济型纯电动汽车市场京。同时澄鳞棉,通过融资租赁等手段肺,对特定客户资源进行开发玲筹惭。   各位领导绵、各位专家诧、各位同仁磋炮枚,“阳春布德泽楞赌府,万物生光辉”舷穆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虑加帆,新时代近在咫尺蚂厕,新机遇触手可及鸵将,新梦想指日可期归贤焕,让我们以自力更生恭始、艰苦创业的进取之心绅描,以敢于人心蒜,勇攀高峰的凌云之志驮脊孰,撸起袖子暮窟,真抓实干懦浆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桑蜂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屁赋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年射恭,我认真思考之后赶刚,认为这一说法不无道理晒。我想可以从两方面来看刮嫩,一个方面是从全球来看酿,在2016年这一年倍酿操,发达国家主要汽车生产国策,包括大型汽车公司及轿矮,大家对汽车发展的低碳化娟郝派、智能化讳、信息化取得了进一步的共识敌罐嫩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点橙脑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哺,但是说到了要害得,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期词颂灸,守成者将面临巨大的挑战”凰。而从国内来看赏,我从调研中发现汕楷彪,很多企业由“试试看”扦驾唐,转向了“铁了心地干”蹭棠沧,把电动车放到了公司战略的中心地位变德奶。    刚才李书福老总讲的他的规划半,到2020年嘛葛、2025年疮百卷,电动车的比例要占那么大兔镀导,新能源车占比那么大蹋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锰涡。    另外匙,在这一年当中慈绦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诫遁,一个是企业的研发路径在变化拔容,由燃油车的引进洞、消化吻、吸收停,正在转向开放条件下的自主创新挽,各个企业对研发重视的程度疲念、研发投入的力度是前所未有的榔仿绵。另外鞭咐徒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毕娥匡,这样就给了中国填黑蓬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忙。另外赫疽空,有一批没有退路燎忍喷,专注新能源汽车的新兴企业揽,他们没有存量的拖累染,他们的思想更加解放河晨,这些新进入者带来了新思路羡娠捆、新创意竟、新发展路径勿董喘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捷撕雌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路幌,对我们汽车人来讲会有新的感触锌。    新进入者带来的新的发展路径密、新的生产组织模式律,给整个的产业带来了新的活力耽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暴娃,我想这个影响是很深远的巍廷淀。因此捞鹅,从这个意义上来说晾哼霜,经过孕育期的磨合么筹,现在已经开始有所收获蠕塑篇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稼痢。    以2020年为结点并旱,中国电动车将面临新的发展态势承潦间,我归纳了几个观点窟私:    第一卢,进入2016年卉萄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期譬特检,在消费者购买意愿增强的同时砍怜炔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择软申。此时呻夸萄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现青。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挪腑画。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞠,随着竞争的加剧丢,企业间的差距拉大囤杏胆,大浪淘沙的过程已经开始革,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量物。这种现象不仅反映在整车剂,而且已经延伸到电池企业且把、零部件企业以及上下游整个产业链滦怂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汰。    第二千甸,迎接国内市场国际化竞争椭罚。可以预计政府购车补贴淡出之时频捍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日繁磷,距今只有四五年时间了刊庙碴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕先,国际化竞争来临之时才是真正的考验偏峡。中国的企业必须冷静地看到星筒凳,产销规模大廉坡,并不等于竞争能力强触僵。我们与国外先进水平仍有不小的差距类,重要的是技术基础薄弱冗湾翘、原始创新能力低邢吾绥、核心技术欠缺翰氏陌、品牌影响力不足含围蜂,这些带有文化色彩的软实力莆拧钱,需要持之以恒的积累备鲤,“非一日之寒”薯骡翻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漓步,提高竞争力的途径违措,不是等待企业的扶优扶强辟,而是由政府创造好的产业生态粗,使优胜者在竞争中脱颖而出观瞧究。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拍疯,就瞄准了国内国际两个市橙糖拧,产品设计孺艾橙、生产工艺牡危、产品质量都以国际水平为准填套娥,我想这些企业他们会相对比较主动笔蔬锣。    第三咳良,向后补贴转型期的政府政策微叼,在既定政策支持的周期内谋程,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袭,是政策能否顺利转型的关键骆螺蚕。政府的购车补贴是一把双刃剑谅幸斤,当市场竞争格局出现之后念汇,政府就要特别注意腿,不要因政策调整不及时而削弱竞争勉绢吃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膛始。因此沪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玩池昏,聚焦技术创新郴儒完,加快补足技术短板仿停溃,提升电动车的性价比痞床踩。相应的京岛蹄,评价支持政策效果的窗口敌茶,应该由市场规模扩张部葛钾,转向竞争力的提升岭。    具体地看购车环节的补贴河邯,应该适时退坡鸡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术车捶踞、降低成本的能量幸,造成优胜劣汰之势界。政府资金应更多地支持共性技术的开发吧敖曙、充电基础设施的建设缝。与此同时磕蓝纷,非补贴性的那些“功能性政策”胚确,例如碳排放政策抽蛊瑰、燃油消耗量限值政策父活巍、零排放积分政策喀,以及购车许可径孩皋、限制行驶之类的政策组合应及时出台哄,使市场产生稳定的预期锋咸。 第四柯,立足后补贴时期挡萍黄,打铁还得自身硬烫。    从十城千辆算起扇窜垒,各个国家发展电动车的时间差都难,给中国企业留出了大约十年的孵化期垫,这是难能可贵的渺。2020年郝奢,作为中国电动车的一个标志性年份期浩,将迎来后补贴时期绘颊。可以预计帮,那个时候直接购车补贴将淡出堤,但功能性支持政策还将保持烩售。在这种情况下淳违凌,电动车能否与燃油车抗衡膘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搏剖,将取决于这几年的行动淖。    我国电动车是在较高起点上起步的涝微跨,总体经济技术实力已经今非昔比龋慈天,如果把握得当咀沫死,以电动车为契机判,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观半,企业应充分利用政策支持的周期小柯凸,下大工夫做好三件事萍尝芦:    第一刨褥,人无远虑徘操诧,必有近忧盯逝熄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略频品卡,并加紧部署与实施惺擂。    第二霓萄诲,持续壮大研发能力涪,掌握核心技术教,攻下“不经济闯家、不放心忌穿赴、不方便”一块短板趣限什,奠定电动车与燃油车抗衡的基础踏。 第三桨伺,以产品的品质徒、品味打造优秀自主品牌锈祈侵,赢得市场的信赖淘科抖。    第四嫁剂汕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丢,就是在这个期间扦肆授,一定要想办法在自主品牌上下工夫炭。我们的品牌实际上在燃油车上禾澈烽,很多企业下了很大的力量烁,但是应该说效果是有限的仙。而在电动车来说是个新的机会逢枪,所以在这方面应该下更大的工夫蝗悉笔,通过产品的质量盆乳筐,通过产品的品味打造自己的品牌活纶两。    第五鲍缮,要系统规划味,及早部署“电动车+互联网”幻茫。今天的电动车之热慨梅,并非由于传统能源的枯竭颅,而是因为它有很强大的正外部性哭。电动车的低碳化菱惩、信息化荒晴矮、智能化的潜在社会效益只有与新能源怠、智能交通圣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥就险痕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贫。随着这些方面的成熟饺撮陷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匪参虾。信息化蒂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茧函亥,这里有太多的文章可做勘痞。目前辅助驾驶谋腺剧、无人驾驶已经走在前面颁馅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源累谋庭、智能交通沤、智慧城市以及5G通信协同发展慨劝、统一规划入、开展顶层设计旗罗、超前部署撕、抓紧启动枢,引导企业的技术开发和基础设施建设楼算,推进“电动车+互联网+交通”暮,把阶段性技术成果用于提高交通效率缺蛋河、降低物流成本袖惹烁、保证交通安全屑微筒,使其产生经济和社会效益垂吻。    电动车发展的大势已经不可逆转继,向前看祭,挑战与机遇并存尚帝。如果把握得当肝酗首,机遇大于挑战!    我就说到这里顿徊另,谢谢大家!    (根据发言整理甩吴上,未经本人审阅弥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒舞献:李芳" "  全国政协副主席皇、中国科学技术协会主席遣骡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啤窟萝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲继哨氛,以下为万钢演讲ppt亮点实录官:    尊敬的清泰同志起、冠华部长膛联铆、苗圩部长欺仑、解主任性吵,各位来自汽车界的中外朋友们教捷讳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桃。上午抽点时间看了一下展览衅,给我印象相当深辨凄突,有一个很深的感觉糠,这十几年来中国的电动汽车持续发展佃饺贰,走上了一条创新的道路示武斑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缔滤。今天这个会议的主题很好奠,就是要持续地提升我们的技术能力鳖骨毛,抓住创新新局面彤渡浓。我想就我们未来促发展壁氰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伞山,谈一点我个人的看法菲渐誊。从四个方面栋泵:    第一骚,谈一谈我们这些年来齐心协力被缄,新能源汽车所取得的新进展效酵,尤其是2016年的进展特别明确畔通杠。    第二陪甘喀,回归深入基础研究翅,提升新能源汽车的质量和效益猎溃。    第三洽辫,新的发展趋势平膊恐、新的发展方向榷陈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辛睛,随着人工智能的不断深入枷刊秀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舷。    第四撤栏含,我们怎么样更好的凝心聚力碉撩委,合力推动新能源汽车的创新发展净糜,谈几点看法抗。    刚刚得到新的数据沉花,有的来自中汽协会柒爸、有的来自中国汽研中心猫,数据告诉我们啦漆币,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秤鹤,占新车销售比例的1.8%苟村,中国的保有量达到了100万辆瞧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粳,这里讲的是公共用的充电桩鸡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家案陕。    我们的关键技术取得了显著的进步绿鹤。今天上午我在零部件电机氓哇颗、电池醚卿、电控这块花了好多时间差霜褥,仔细地了解了一下情况届霞,确实和我们了解到的数字很相近蔽。动力电池的关键材料发展进程加快蛾慧、性能指标稳步提升菠杏、成本明显降低杆,从动力电池的单体廊、电池包姑南呸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啥癸府。一个指标性就是埃烦,三元正极材料能量动力型的电池宠伙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阑、有些争议诲层恼,好多同志说溶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挪,现在看趋势已经很明显怪。我们特别强调的顾饰榔,牧ǚ浯眩块比能量达到了140瓦时/公斤巨,动力电池系统的价格撂,这个价格现在也是保密吧舌,但是总的说起来明显下降骋立,总的达到了2.5元/瓦时以下解梗。动力电池的产能达到了100G/瓦时洗图,世界上生产规模随碗毯,特别是在新型电动汽车的动力电池家,规模得到了很好的发展够骇。    驱动电机技术也取得了新的突破挡尚亢。特别是共性基础技术进一步突破泛悼化,导磁硅钢泼磁邢、稀土永磁材料痊嚼甭、绝缘体材料汗仁、位置传感器促舌,芯片的集成设计和电力电子系统巫冯禾,取得了新的进展蒂八。我也了解到抚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纤赴。因此狠蔑炯,重量比功率超过了3300瓦/公斤唇骏僻,电池峰值效率达到了97%蕉,高效区达到了80%滥。特别一些新的设计掂劲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用税,比如说我们都知道狙,对于0—100公里的加速普牌钳,对于电动机说起来谎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大穿驾坊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岛窟,就是高速公路上超车的时候混歼,超过它这个临界点以后顿夹喷,这也是一个安全因素垫郊梅。现在我们很多企业从两个方面戈随帕,一个方面授,用双电机的技术来弥补后面这个不足贫僚持,第二个晴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彪漏醛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喊谩乒。    今年汽车界有一个新闻蜕剁,第一个互联网汽车走上了市扯弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐变菩滇,据说现在上汽的同志告诉我豪镶,每个月销售2万辆恢,产能有点跟不上了金身,效果很好疙焦,上市不到半年累计就超过了9万辆翁撬瀑,成为荣威一个最大的销售热点蔫铝患。在互联网大会期间粟妙屠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腹,搭载着北汽掂悸痘、奇瑞吮、比亚迪轿车都亮相啡撵潮,首次开放了道路帽矮功,18辆车300多位嘉宾在试驶脖,当然评价各有不同坚,期望值也有待提升溅魏,但是勇敢的走出了第一步垒庞僧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菏,做出自己的探索瓢辫耙。    我特别感到高兴的是喷壤饰,2014年我们就曾经提出电动化迸簧贤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淑券,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索比釜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展衡拭,从汽车到基础设施舱,一直到停车场错幂豌、充电站屉,包括各方面财税的支持洼吕,一系列的政策赶碗介。国家层面使魄,从购置端叮嵌、补贴墓、税费减免桨泊瘦、研发支持喷迟、生产准入相骏、业态创新械僳、基础设施慰须挖,特别是标准规范方面蜡窗记,都出台了一系列重大的政策措施涂马,现在看起来落实的进度还是比较好的陀伐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钾板,这是一个开门的讨论拖喇,许多外资企业都积极参与当中蛋脐,对电动汽车发展怀操式、新能源汽车发展浅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谈薪倍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现破捍抡。也是由于刚刚推出来腹,我觉得很好汕兼功,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见次尺,使政策更具有落实性吧煽宛。    这里向大家报告一下抖槐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翟楷疥。新能源汽车作为一个试点的重点专项刹幂,实现了从基础科学到系统集成罐、共性技术集成姬哀峰、示范全链条的部署韧府,特别是在基础研究方面闪,加强了对基础科学问题的研究性悍。因为现在产业发展到一定程度的时候砍趴书,要提质继浇、要增效厩睫,还必须要静下心来盖危、回过头来从基础科学问题上下手睬辨,不断的进行优化涟、改善泉,才能获得发展乌钒复。特别是这次的重点研发专项泌,对于电动汽车智能化和网联化的技术挡险,也设立了专门的课题亭,实际也是我们当时电机寝斡盛、电池柑、电控的“三电”之一豁铣,也随着时间的进展不断的转向新的重点拾讥暑。所以缎兰鳞,整个“十三五”期间的专项规划粮寐,将对六个创新链条疟肋,就是全链条一体化的部署辉孪咳,38个重点研发任务貌,政府加大了投入替菇萌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿峰缅伸,首次突破15000亿许哥,更值得高兴的是欧伯壁,企业在这里边投入比例得到增强受,达到了78%以上长睬褂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锭席、加剧扣除政策有直接关系盒匹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿海辉茄,看起来企业投入的效率还是很高的龋。    去年我用过这张图(ppt)玻囱贿,这次还用这张图监,对它进行了更新蜕暮。由于时间关系唱奔吭,统计是1-11月底揪,11月底中国产销量是402000辆朝溪,如果这样算的话牡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆教屉卵,中国占了40万辆书,就是占了50%葱苛。到2016年底啃抹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尖,中国占了其中的100万辆伤辑且。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垦,也说明了我们国家对于节能减碳雹、应对气候变化作出了新的贡献畏省。我们虽然应对气候变化调门并不高烈,但是我们扎扎实实在做每一步颧竟,现在无论是风兔挽、光村逆琳、水奸、输变电铺,无论在技术先进贸浪、装机容量伎欧、发电量都走在了世界的前列叫,这也是我们作为一个还在发展中的国家敛糖,为新的发展没、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诉夺。    世界发展的趋势也是一致的膝办,低碳枚、电动耿任、智能化成为各国共同的选择娟冷娜。美国花腾、欧洲挛拦距、日本赏换,包括汽车企业福特闭菱恼、丰田楼帘兢、大众都推出了它们发展的战略罚恢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乌,比如说大众推出了它的“2025战略”绥须目,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衔,销量争取达到300万辆甜,自动驾驶要覆盖喜稗弗,在2021年提出全自动驾驶尘曹,电池也要进入大规模的投入驮肯轨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哎悲,零排放祭塑荒、互联姑、自动驾驶汽车吗碱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力径崔惺、氢燃料汽车拎娄合。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脐问籍、沟通箩甭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式攘、增程式的混合动力汽车刨,因为他这里有基础建设的问题川舱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来节比,就可以有电的情况充电绊冗鼻、没电的情况加氢浦糖柬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秀赶鼎,同时又实现了真正的零排放到夕寐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掇盎颠,上次试驾可能还是8年以前岔挖届,我觉得汽车的进展凶谴,无论动力性息、环境友好性歧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步受坤,据说已经进入了市场昧刑嗣。包括通用也宣布了在2020年以前弟略,在中国推出9款新能源汽车拇顽。我这里想说的是泼白,中国的市场也是世界的市炒饩肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的味垮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搓、参与竞争苫哗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倡,就需要我们来推动整个的发展砂骇琴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厢。 第二鞋洼,谈一谈我们对于深入基慈薄,着力解决一些新问题的看法梆犊。    对于电动汽车康梳盎,大家首谈就是续驶里程贾烩集,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笺传随,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的供盘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞥炯,一个明显的标志酷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杜谩称。如果说单程的提高电池的载量书撑茬,当然加入电池的载量车子可能要增强逼椿修,车身的增强就又增加了重量廖甩鲜,直接影响就是增加了它的电脑娄。我们也看到一些装载高容量电池的等,虽然续驶里程延长了秽隘,但是百公里电耗就明显的增加了盎曙。因此扁熊侈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丹庭朴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的徘险、合理的规划瘟浚。首先幂取掠,车辆运行的范畴创。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哦,尤其是现在慌锭,我们应对大气污染式敝膛,主要还是大城市集中沃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睫。但是从技术发展上说起来撵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度套停颗、功率密度和整车的轻量化瑞刃熄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岗锻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程康,这当然是市场的期望毋据侥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题款。    最近新材料研究发展很快脚粪扔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用始诺。有的朋友跟我说鼓帛,我们现在用的是石墨烯电池劫渡,其实说用了石墨烯是对的湘龟,但是用石墨烯全部来做电池桥,似乎从科学意义上不太准确撤。石墨烯材料缴杆,包括碳纳米管缴,都有它优异的电和热的传导性能缉,作为锂离子电池的负极材料添加剂集屡缮,可以有效的降低内阻慈毖考,提升放电的效率盛铅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歌,还有助于减少介质之间的电位拢洛刷,来减轻电池界面的腐蚀性弗扰替。从这个角度上看俊昧蚊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疆焙,当然由于动力电池负极密度提高了耪,对正极材料也可以进一步的优化化躺梆,在安全的前提下兄淳,所以也可以显著提高它的能量密度苯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娟混弓,就是说能量密度提高了滴,同样的电池包里面可能有更高的载电量表,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侧山歪。所以在增加单电池和电池母於睿块功率和能量密度的时候齐,还要加强对于电池包热交换距离的研究歧尚京,来优化提升电池包整体系统的技术颅限纠,它也是一个相互关联的关系浪。    随着电动汽车的发展贾犯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计计德。比如说电池包往往布置在底部傲墙考,夏天路面的热辐射还是比较强的景腊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理发,从结构上来实现电池包的冷却堆悍,因为我们现在冷却剂就是这样的兴搽梁,要把它放在迎风处廉狗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苯穿玩,电池包也应该考虑到这个黔氓蛔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喘股池。结合冬季放电的特征稿,我们还应该研究频别,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捍戎,使它保持在合理的范畴之内纫斗,来逐步的解决冬天放电比较慢的竞、容量比较低的问题咸唐愤。总之说起来箔,我这只不过是一个例子寒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胳颊工、关键少、整体的技术统一的来规划和部署镀膳隋。    上次百人会上我特别提出刊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗽胶驹,带动汽车制造的转型升级獭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妻拴弯,给我留下一个很深刻的印象摧甩,我和苗圩同志都搞汽车的很姐,过去我们焊一个车身500多块钢板毙,用2000—3000个焊点接在一起誊,加工线上全部实现了机器人骄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗜七雷,一共就45个部件外必,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线班,几个机器人协同操作碧。板件和板件之间没有焊接容袄,就是直接的黏接绢,加热黏接境糙,远远看去就像搭小孩玩具似的锣孟灌,几个东西装起来肆。更使我感到比较吃惊的粒诞,现在碳纤维的车身叭,已经不需要在现场涂装了饭,有点像我们当年装修房子邻,先装地板再油漆盖霸衡,现在用的全是油漆地板项。现在汽车安装上确实有进步茸,所以我也很有感触来,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新须戈臼,需要轻量化材料的技术老,需要轻量化的设计类丸,需要轻量化的工艺猩苗处,也需要轻量化的流程歌。特别是现在的汽车产业瀑,包括内饰座椅使用的材料申墙,也尽可能的采用可回收隆、可再使用的材料娩绩菏,这方面的技术也在不断的提高葛,这个应该成为我们新能源汽车发展费财,不光在车辆技术目范、而且制造技术流程方面全方位的提升素。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撼熬晴,今天我很高兴绘瓜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捣痴镁,更多的看到了我们一些庭,像燃料电池大客车的发展翁榔封。很多企业大家如果去看的话屏挽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弧来,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘎悸,比如说碳子刮贸、交换膜戈全、双极板娠,以及它的特性基础研究的进步密切相关工星俺。实际证明纪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恰邯舌,也具有自己的发展环境的优势荚驳。我们要借助这个优势来推动我们的发展阑费导。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唾榷,我们是不是可以考虑洛吠链,尤其是在燃料电池研发的初期骏蹄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牌,这样可以有电的时候就充电掸、有气的时候就充气时,按照它的发展各取所需掂农。实际从技术进步上氢,技术发展的本身昂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用航,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搭,对于延长它的寿命诫,对于减少它的燃料消耗谁略,是很有帮助的瓢魔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拘你蛔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怖碗痴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玻赂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘉慧味。当然它们也在考虑荣耗碘,我们怎么样能够更加适合中国的特点洽刨。我们还不能忘记中国还有一个优势儒,我们在电动汽车走向市场的前期憾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用顺,先在公共应用莫、出租应用上去使用缴某,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娃护香,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酣阶,必然有一些城市就可以走在前面浮嫌乡,又可以来推动健康合适和快速的发展害。中国“11?11”又是一个新纪录戚侗,信息产业冗透汉、网购变成了整个市场销售的主流粒谜吹,我们看了看怯败嘲,2016年快递业高速发展睹畔输,中国快递业总量超过300亿件蘑,平均每天8200万件包裹走在路上温磁,用于业发展小型物流车清洁时墩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轿辰点,有了高端引领就有了有序的发展屉睦请,放弃了高端引领就会低端充斥氢颈,所以从这个角度上酞楷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色魄衰,争取使我们的汽车产业走上高端引领都棉、创新发展的道路上宿淑。    在燃料电池汽车发展的过程当中磺贯,深入开展了国际合作砂。我们积极的参与了国际合作炯,开展氢燃料电池领域的技术合作谎扯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目博,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邪,组织国内的企业笛论,开展深入的技术合作惋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陀瓶,定位就是要建立一个覆盖全产业链豹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皖谐,在中国发起但并不局限于中国欢沮卑,积极组织管理以及运行机制题普,要按照国际组织来筹备陶溃、搭建羔玛疤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池畴,因为燃料电池实际用处很多踏嗡,比如在通信基站共娄、备用应急电源悔弘剂,随着我们移动通讯不断的扩大什锤弘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厘断、包括更新边,都值得我们重视曝涩,包括医院的应急电池侣摆、安全防卫黄缅铃,包括我们最近在研究深海运载末富,也完全可以使用氢燃料电池尺挽,燃料不是电池笺兼细,实际是一个发电机锯筷,而这个发电机可以用在各个地方差,最重要还是零排放的清洁能源萎庙,效率高珐,能源密度也高瞎。 第三朴独,深思熟虑淀,把握好智能化的新机遇犊。    近几年来蝎魄柑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疏。比如美国祁四,白宫推出了人工智能的新战略驰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划老事,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屉糠魂,包括日本的创新战略规划风础取。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会散掏,这个时间恶补了一下人工智能的技术丧茂。中国工程院最近技术指出蹦茫,人工智能即将进入新的阶段朽论,人工智能发展有四劲、五十年代了卷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煌脸。但是当我们信息化日益普及蓝,移动互联网寞摹芜、大数据道涸、云平台的发展窖,信息环境秘、数据基础太、目标理念垃固撮、市场需求都在发生不断的变化苯刺霉,将推动人工智能新发展搽卞掸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段口。因此塑,发展人工智能也有利于改善人民生活硷孩徒、提高经济发展的水平劳怒、增强社会治理的能力号澎巾、维护国家的社会安全笨劳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图希泊噬,但从各国的共同概念和我们的研究娶敞吠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素得馅哼。第一吾贯湍,要降低交通事故和伤亡人数椒。美国的报告提出来瑞,美国每年有35000多人死于交通事故胁瓢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的河蓖。第二乳,要应用低碳杠骆、零排放欺帮、环境友好的运行环境隧。第三黎算拾,便捷烈嘿,要降低驾驶强度响段,提高交通的效率辰煞巍。第四藏,要推动共享凑,提高车辆的利用率哺弹。其实我们现在不得以所采取的一些限行导赊,包括交通的拥堵湾纫,都降低了汽车使用的效率苗酶,所以从这个角度说起来投跺瞧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咯夹。还有授,牵扯到公平出行槐勘滇,随着老龄化社会的进入匹铺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拒烫。    关于自动驾驶汽车研发进程睦仙,好几个报告膏温,有的人说无人驾驶侈绊信,有的人说自动驾驶靖剩,有的人说智能网联汽车坏铺掀,都提出了汽车发展的里程碑首扁咖,我觉得无论叫什么汽车尝火碘,都是说了这么五个阶段排舍吕,辅助自动驾驶哩暗统、部分自动驾驶逞、有权限的自动驾驶颓馅、高度完全的自动驾驶阶段骡灸擞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疗仓,比如说在辅助自动驾驶方面勺苔,怎么样能使汽车感知周边皇,科学决策溯瓢幸,及时反应拎钒。比如怎么让汽车能够与互联网连上陡操醋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骄双闷、网茹葛、路的联动复订,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荤,就是人蘑玫肋、车呐、网醋汉控、路的一体化翁襄。    辅助自动驾驶啦摆,实际这些年是汽车界一直研究的重点楷香,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虎,有雷达搐藩钎,包括现在有毫米波雷达渡,摄像头店楔坞,对外通信系统陈,包括定位犀耙。与之相应的公篱泥,刹车守忱、油门妨椭袖、电子稳定系统拖、电助力转向等这些犯岁,实际在关键体系上休,传感系统伤肪、操作系统厢凛、中间和决策系统的研发府,其实这件事也不是现在的新形势躲系缔,早就在80年代的时候瓷,80年代后期就研发了防抱死系统龟铺石,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肩臣绩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全光,包括防启动时间的空转卜炔怒,后来又有了电子稳定系统络练,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度城复懒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顷触。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汝粮,有了它以后簇身,在90年代的时候寡霸鹅,我在德国工作的时候号普,车里边就已经有了尾随自驾淌抨舌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耽咀峰,不用担心拦。最近我看到了我们国家的好多汽车臼讨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应竭,一旦接触太近都会自动加一下速双检跑。包括我去年去参观长安的驶,他们也给我展示了自动泊车系统疯,实际自动泊车系统我们在德国工作夺,90年代后期时候就有这样的设想姆,2010年我到德国去访问的时候睛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刨苇。实际很重要的意义肆修,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起许恍钵,也得到了发展冻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叛小。    下一步就是智能网联篱伞刃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西劣日、看到自己看不到的东西告,90年代初期的时候稿妮,堵车情况有数字广播疯,数字广播就和我们一般的广播不一样俄,随时可以呼叫堵车的情况奢捅宏。后来有了数字地图和卫星导航剃蝎境,就形成了第一代导航系统剩便香,第一代导航系统并不知道路况的变化昂视,只知道路径的设计们。然后就出来了联网的导航缄,这也是这几年我们都经历过的事德赔。上汽这次和阿里巴巴共同合作撅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苯歪胸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咐窜,这样坐在车里的人纷谱,通过导航碧恒、通过云平台就可以获得各种各样的信息完,比如说动态的导航奉坑聊、比如说加油充电站蹿、维修以及各种信息的进入蔬改,使汽车的视野得到更大的扩展灭。但是真正要做到智能的网联汽车叫苏聪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汞订,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宏其,这就需要我们把各种信息交汇在一起立,来实现智能的决策控制客。这件事情说起来好像很容易贪锹墙,实际也有很大挑战帕辣。现在我们一个汽车里边有两炭灵荒、三套信息系统郎,有车载的信息系统欠,还有驱动系统的信息系统疏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寺飞拘,就是快到地方要进行减速期,但是如果你让它自动驾驶的时候潍弯羡,可能它就很早的根据外界的信息来判断惦乳建,让它调整好姿态箍捶适、减低速度堆惜琼,进入转弯以后在弯道里边再加速敬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宠萄镁,这种例子比比皆是坤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洞。因为我们电动汽车从电机浦、电池遁裙逼、电控开始划点啊,电控第一代做的第一件事板鹿,就是通透的动力驱动系统的网络讽,就是第一代的CANBUS系统欣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嚏协花,从这个角度上说起来侍漂秋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体崔蜂。    当我们实现了这些以后坚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战攫。这是我们常见的北京交通的一种情况镐抡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号携寂顾,去识别各种各样的高通献,做得到磺,但是不保险强档,这样可能我们就要有这些信号的发射器举,让汽车能够知道这些情况架。如果再想使它往上走痴,能够实现部分的自动驾驶鸥弄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抠羚荡,比如说晚上的雨雪路淳骚雇,比如大雾弥漫的时候柔,比如尽管天气很好概隘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涝坚长,这些情况都需要我们去应对鄙,其实道路上也应该有它智能化的装置暗沫戊,就是说有自动的能见度感应器愧,应该有道路结冰的感应器氯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刻井嘿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稀,安全是所有发展的主流誓贫柯,而不是时髦入攘怜。我们在做任何工作的时候纤拈,必须考虑人是坐在车里最宝贵抡困、最要尊敬的东西刮碘辆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伦、人的便捷蝗统欣、环境的友好和共享户胁胆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统长,来推动我们的发展淘镭藤。    因此说乃矮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三难沏雾、四次交流秦衰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彤妙疟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构簧宪,这个架构的着力点应该在车载的平台盲歌、在网联信息居、在智慧交通的发展搔琶芳,我们要重点发展的是车辆的关键技术倍、环境感知惦瓮辱、智能决策搐、执行控制齿卤,我们要对信息的关键技术婚,V2X通信幸外,甚至于将来车对车的通信系统氓飘钙、云平台樊贤、大数据愤冠楷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制连,这里也有很多不同的东西别吭踩。我们还要对基础的关键技术莽会,高精度的地图撮品、动态路况信息虱堪、综合决策和操作系统碴奠点。只有这样嗅裴汀,把人上里笛、车肩、网戳晨猛、路同步的推进鹤滔辟,才能够迅速的发展氛畴狈,否则又会碰到先有车突、缺充电桩的情况圃,所以需要我们今后的发展当中更多品撩。与此相关的技术枢酵,检测系统氢壳帝,还有一些法律法规体系坑,一些基础设施的建设碑涎搽,可能还需要更多的发展宝。 我们必须要精心规划钠隘、协同创新蹭,来研发自动驾驶的新技术县险却。    一谱尼,安全去钎、绿色阂解剑、便捷爽惊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潮巳诞。    二舵僚添,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉客盯掸,多领域技术的融合纹欢,产学研各方面的合作罢,要着力推进协同创新旁峰疟,这里边由于它是一个企业的热点溅浦,所以企业要成为技术创新的主体锰。    三粳捍哗,企业为什么要成为创新的主体硷氮?我看了很多规划红括芦,从现在一直到2025年那、2030年憋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皖刨炯,但是可以实现沿途下蛋钱鸡,从过去当中鸡溯电,无论是防抱死系统棋孤聘、电子稳定冗、测距警示踞峦、避障反应汀姑、自动泊车都是发展的热点榷锌,每个技术都带来了商业回报释,包括我们在信息系统遁晃,包括这次互联网的技术菇,上汽互联网的实践妨劳,也看到了我们荷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魔匣,只有以企业为主体獭肯瓮,不断有新技术发展硼摆忻,使它在使用当中获得使用耿爱脆,就能够推动它的可持续发展膛铰讲,所以它不是一蹴而就的事势,是我们长期坚持的一个任务典槽。    四泰俩斯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智先蹦肚、精心规划斤篮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础力。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区北,我也是觉得有一些东西包括基础建设灰歪接,也应该放多这个测试区里面去炬浆,使它在真实情况下运行蜜鲜,才能得到一个健康和全面的发展玻释。    最后我想说吠晴瘸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爱挪喂。其实我们用了十几年的时间实现电动化袒贿,推动了产业的转型宠啊抚,随着信息产业的发展苏设官,网联催生了新的业态菜,产生了新的服务业挛拦朵。轻量化带动的不是简单材料的替换厂凛僵,实际是对汽车产业的一种升级瑟石、一种转型让聊讲,同时狙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坚袖,充电网服务体系的建设草纤颅,可能带来何止几万亿的新的增长点辆砷。我回忆写瓜,在经济工作会议上总理说过一段话俊邦,“实施创新驱动战略的发展舶袜擎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展静司蘑,也要注重用新技术唯穆、新业态来全面提升和改造传统产业弊扑,带动产业的转型升级皇。”    作为结束语我想说纱扦截,回归一下新能源汽车取得的新进展防械,下一步还是要全面落实政策挂恢镭、着力开拓市场快、建设基础设施筒馆、创新商业模式们拼潞,把握好发展的先机沏函碴。我们要针对市场的新需求慈挝尚,深入基础研究北部淌,攻克关键技术报妥视,完善系统能力惦辅,着力提高产品的质量和效益刑烫撼。要把握好汽车智能化发展的新机遇铅,要系统的研究廓秦,精心的规划惹,要鼓励协同创新企业主体扳沟痛,大胆的尝试瓮,来攀登自动驾驶技术的新高峰规萍,要凝心聚力杯侮,发动优势头功啤,动员各方力量宝博,完善政策措施昧,营造更好的发展环境卡信桐。    谢谢大家!    (根据发言整理漏判,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉樊: 陈理事长橇,各位领导徒棉冲、各位朋友墟谜蚂、各位专家第薄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烯迟。我今天的题目是四网融合吉香,什么是四网兽?交通网逼、能源网金、信息网监、人文网铝冠令。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拴京,电动汽车是一个能源的载体涟乌,又是信息的载体醚,然后可以作为人文的载体难雌凌。四网怎么融合愤?怎么发挥电动汽车的附加值蓄撩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顾笨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吨隧年,能源跟信息到底有没有内在联系侣赔壕,我提出一个储能熵理论供大家思考抹。    我思考创新的要素临,要创新首先要解放思想硼九斡。解放思想要学习《易经》的精神陀,又要学习西方文艺复兴的精神漠。《易经》是一个太极疵挤团,太极里一半是黑歪毁、一半是白邪匠,但不是直线辑弄去,是弯曲的甜陈,黑可以变成白燎,白可以变成黑良,黑中有白斥,白中有黑千圃,跟它对应的黑就是黑搐、白就是白啪餐。《易经》是变化阀躲,有时上冠雹、有时下蕾,上时不要骄傲自满窝,下时不要灰心讨隆萍,是客观规律称,都是周期性的可,我们在调整臂,要注意平衡动力统一酬赡亢。    整体都是这样哆稠牡,全局都是这样疽倍视,今天讲跨界氨仙,要学习西方的思想就是文艺复兴顷抠盯。文艺复兴的功劳不是在文化丁、艺术等等浅蹦,文艺复兴是解放思想钳豌。哈佛大学的校训追求真理经。要把自然界的规律找出来解放思想龚,自然规律造福全人类抚颠。伽利略窟然委,罗马教皇威胁他怀东鼻,他不怕愤,他说地球起源被上了铁塔闷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钳兴魔,被叫之违反教义担谓保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铂,第一个米开朗基罗手,他雕出一个裸体的美男子摊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辑揭垢,里面很不容易恼,从意大利借了很多达芬奇的作品捂赶噬。达芬奇不仅仅是一个艺术家斗,也是工程师;看他作品摩啼删,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生描朗都,第一个从事解剖学常储。    解放思想考虑全局的问题豪姓疥。文艺复兴第一要全局思维官龄操,第二要有天人合一的思维敲铜炊,第三是环形思维瑞。要考虑全局思维疼摧,今天做电动车目标是什么紊?有什么经济效益扮、环保效益嘉、能源效益挠、民生效益贡绵,总体总目标要搞清楚达,一定要有全局的观念冗。特别搞智能汽车全局性更大弓彤磷。另外要环形思维晨腊,要反馈实柏。然后是循环利用的思维时。    创新版咎,我把创新的要素跟大家分享一下沁。首先理念是创新之魂事。理念有很好的氛围兔秽,有了理念才有创意弊丢,创意是创新之源华艇。还有人才秀,人才是创新之本第。怎么能有理念才磐?要有很好的氛围航,总结第一方面是合作精神男菲,开放韭阿、合作烈醛陕、包容搐,双轮驱动改锚、增值驱动埠、市场驱动磁,通过市场的倒逼嗜勒细。然后要有完善的知识产权保护乳识,还要利用网络大数据给我们带来的好处独港。今天创新制高点是跨界融合叙秆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界光。“一带一路”我认为是跨界融合耙钮,一带一路是西方的伊斯兰文明诞钳胳,还有它把科技偶窜、技术量垦、经济定膝、贸易连在一起堆,所以我们要发扬一带一路的精神腾畔何。我是福建人也是漳州人堂坡拔,一带一路开始的是志辏和下西洋回辖。我们要跨界融合食藕绥。    我接着讲智能汽车长。智能汽车首先要有解放思想林嗅尽、全局思想考虑问题皖敌促。三个C司,第一个要连接起来卵,第二个连接是要协调要合作节洗,1+1>2拎陈,那就是《易经》的精神谐逃烤。第三个吠哎究,今天的连接是移动的连接偏桥日,还有MOBILE嗣先,MAN TO MAN篮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痉。    今天电动汽车很重要的一个麻苦,大家买得起用得可靠悲存。智能化以后顷哩,因为有各种各样的基础设施和商业模式凑文溅,我不展开了献藐和。    从电动汽车变成一个智能的汽车雄畔,从智能的汽车再变成一个智能的交通伪椿,从智能的交通再变成智慧型城市滩。我们附加值可以产生很多缔。根据《易经》价值精神并糠八,通过交通网宛铰、能源网计、信息网馅弓粒、人文网可以产生无穷的价值机会戚拆。利用交通资源的全时空动态感知始蹿,交通工具的全过程运行管制目钢几,无处不在互联结切、感知钝、管控和服务痊背肋。    怎么布局井?怎么把电动车进一步变成智能汽车呛刀,如何布局智能网联汽车技术瘫?我认为掀匆,不但对中国承,对全世界都做出更多的贡献售奖,第一是制定网联汽车法规标准磐、智能技术煎、环境逛梢、HMI技术坛、空置执行技术呢斗槽、智能网联的实验剧、网络和信息的安全凰歪。    怎么做到网络和信息的安全考?这是一般的云毙碧,怎么把一般的云变成安全的私人的云卯?有很好的结构够疯僵,处理器霉箱锻、传感器贿宦衡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衡。第一是收集材料咸委喘,就地处理使切匈。第二是从收集材料到云之间要慢妒瞎,一个是单点控制深谩午,能量控制或者功率控制暑蝗泡。一个是多点控制题矩,能量控制或者功率控制览,这是全局性的钦。要及时处理栖,要经常互相认证箔慷坊,变成安全的云骋甜。    跟大家分享一下我做的一些工作储剐捎。怎么从理论上去证明这个是可持续的搭?我一直在思考所有的工业革命捆噬瓦,基本就是能源更新涕纺。第一次工业革命殿漠,瓦特发明蒸汽机效吐录,电话疗膏。第二次工业革命霖,美国抢占先机诬伙,电气化革,主要能源专项与信息建设崇狡。现在第三次工业革命来了吨蠢赏,中国能不能抢占先机残吮茹?我们要做新能源荚权容,信息大数据时代瓣,我们百人会能不能更好地发挥作用丹培?今天早上的研究会很好咖痹,我建议做一个尝试的机构邪,每年召开百人会国际研究会议降毕,形成品牌扦撑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龋鬼?我提出储能熵的概念维。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偶。一个系统里面假如是孤立的块、系统是不可持续的臼革,一个是做功缅暗、一个是废料是不可持续沮瘦。如果是物理系统疚呻,分析储能熵抄瞪巴,熵代表可以再利用煽。总的来说汝枪,一个系统熵不能增加怪,熵要减少蔡感肃,熵减少系统可持续纳时胚。熵是储能熵雹尉,熵是不用的熵芳,下一次可以用梳母耻。总的来说熵是在减少敲。    包括中国的历史尸摆,中国封闭的时候中国就不可持续碗草惋,中国开放中国就可持续嗡隆。近亲繁殖以后熵增加不可持续喀。系统要做可持续性惰竣痢,系统熵要减少店誓,你的收入不能是单一的磁恫埔、不能是孤立的系统挤碳。因为一部分是做功令晶,一部分是废料海疏梁,从废料里拿出来馁人,通过证明熵减少匿顽拉。从废料里面可以再循环屁,那么你的系统就可以持续了萎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阑糙,后续需要时再利用的能量的熵煎令,通过储能熵概念的引入方,希望用来解释可持续系统的演化过程斯构摔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沙处。    综上所述澜,不管系统是生物的或人工组成虱谐统,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屯纺藩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹推岬摹,而这些系统工程特点是辫炬,即使在系统研究过程中泪屎鳖,一个熵有增加的过程秀,总体在系统不断迭代发展的过程中谦,系统将进入熵减的状态倪,因为系统具有自己生成复熵的能力雀脸,从而保证了系统的可持续性幢。    应用在电动汽车复,这个是分布式的发电来父,这个是分布式的负荷冻。电动汽车就是分布式的负荷颧省奢,还有分布式储能费掣,电动汽车有储能叫、有电池拦。电池可以双向的宫,分布式地发电删、分布式地负荷辛不,在分布式的储能钉塑,这三个系统可以持续钉步,这是我要证明出来的惊。我证明只要你的熵是减少的杯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酸划薯。    感知参全辜、认知隙宋、行动涎极,不断可以纠正人的行为据啃,比真正的司机还要好沉。    最后甲闹凌,希望我们以后的交通系统是舒适的哆仑、生态的写署彪、方便的和安全的厂蜡苫。要做到这一点篇,什么是成功烙妹愁?因为里面的成功是3个S导稠,SUCCESS贰,在S毒恒拓、E里面画一条线都是欧元跟美元薪两厂,今天是国际合作特丰桥,虽然人民币还不是捻肌鄙,是一篮子化的高粱尾,人民币准备好了霖啥试。ESY就是人民币颓镰坛。    要有六个眼睛莫错枪,有四个眼睛不够崩伪。第一要把眼睛放在前面解放思想茧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肆捍,电动汽车下一年布局市衬馓,也要有前瞻思维顽诬踏。眼睛放在后面汲取历史教训沧,要有全局观念呸黎乐。要看到旁边的需要焚。然后要把眼睛放在右边学习欧美逼救,不得不承认高端人才密集地在西方惟盎洼。所以把眼睛放在西方学习够,它沉淀了100多年芯。四大发明中火药是中国发明的目曙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醒。全方位都看到了敬髓纳,所以英文眼睛叫做EYE火。第一个I是Inspiration磁,有了激情可以有想象力耙,然后有创新楼俺,但一定要融合蠕,一定要集成湾软。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苇贿。科学要把自然归结起来芳净铝,工程有十几种缓息挛,要把科学课既和、技术搪、管理结合起来那就是工程弦,那就是要集成坦呜。特别今天要跨界地融合目到、跨界集成侥捐榷,这样才能实现盛此菊。但没有钱也不行挖薪辅,今天招商局也来了很多金融机构师,要融资凹弄。    谢谢大家!    (根据发言整理吼担巩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   回顾已经结束的2016年啥墓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奠门碾。在政策的全面推动下地力,我国电动汽车年产销量再创新高辖,达到50万辆左右搞绞徊,充电桩数量达到20万个屑殴,遥遥领先于世界各国斑帆。更为可喜的是辨苗歌,在规模市场的推动下逗柏,技术创新全面展开刹,技术进步全面加快腾,正在全面逼近世界先进水平炭叛。但是斤辉钉,在这大好形势下双乏,质疑之声渐起泞灯弦。比如免萎,我国电动汽车发展主要靠政策推动隙董假,能不能持久假还徐?政策是否过于宽松等卫,以致于出现骗补情况艘?另外亩剿,由于发展形势良好蹈,一些激进的观点也在抬头米烂松。比如讥,要挡住国外产品进入中国市尘睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车露陕川,准备放弃传统燃油汽车猜苛。    作为一名资深的亲历者探,笔者认为捂,在这新旧年度转换之际姜稍儡,有必要分析我国电动汽车的发展形势峡啪,梳理其发展历程梨簧,以利于业界对形势有清醒的认识芹、清晰的判断复,明确今后的行动方向卸苛澎。    一俗吃、我国电动汽车发展形势良好    当前弘,我国电动汽车发展形势良好汹,主要表现在两方面擦:一是电动汽车技术创新全面展开扒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快列,技术创新和商业模式创新层出不穷场净。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面类膘先,比亚迪拔、北汽狡、江淮攀秦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泊迷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缝,而是专门设计的电动车氰,续驶里程达200~300km甚至更多骸,能效明显提高食,动力性岗、平顺性酒为窜、舒适性瞳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饶。事实上谅瞎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梗桐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹊律。另外衫魄贤,我国电动大客车产销林、应用占全球份额的90%以上请,技术达到世界领先水平磋撵。    在动力电池方面戚,我国产量已超过日本窘、美国凹、韩国鼻橇潮,跃居世界第一不炉,且市场份额超过全球的1/3掣谦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藤侥兢,呈现高能量比侩奈、高安全性奈炉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宋攻。同时腥淘钩,产品水平迅速提高固誓,与前一年相比苔釜涸,平均能量密度提高30%寐抖,成本下降30%左右祟嘿膜。    在驱动电机方面瓜绣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机传膜妨,总体性能进一步提高内,成本下降30%左右吞。在电池管理系统横、混合动力系统恃瀑觅、电动助力转向卡纺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抚,也都有明显进步检截。    在基础研究方面缆炊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粒矫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涪豁,电池热失控颊、硅碳负极材料骡课慰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搏芳。    2. 充电基础设施建设加快腿陪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下攘贫,政府有关部门出台了实施细则胸,多个地方政府建立了城建百冕、电力佰菜堑、规划等多部门联动的领导机制嗜涝,大大促进了充电基础设施的建设速度瘸敞办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祟瓮驴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计比丰簇,我国充电桩总数超过20万个坎芜,远远领先于世界各国瘁巳本。    在市场带动下眉虑绰,技术创新不断涌现恳对湿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术库、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泞丘食、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术称菜肉、节省设备投资的车端交流快充技术砂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袒。    在商业模式创新方面灭,呈现出各类优势企业多种形式合作孩莱,加快充电设施布局息沙稀、建设弹辱、运营的趋势掂旁。众筹建桩呐午、合资运营伐思姆、利益分成等运营模式迅速发展旗想诚,公交车晴灰、环卫车论界齿、物流车隶、出租车壕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篮砰,广告推送帮、免费无线热点接入等增值服务开始出现卡挽熟。    在互联互通方面夕唤顺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赋姐相,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段程刚藕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暇群疙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定私,以企业级畏毒琴、城市级监控平台为基创赡吓铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赶、信息互通的国家信息服务平台即将建立退还。    二椒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椒面耐,我国电动汽车的发展道路与美国摹榔喂、日本核鳖酪、欧洲等国家和地区有所不同屎波疏,主要区别有两点纫馈迷。    一是政府干预模式不同绘舒诽。我国采取的是政府强干预模式救,政府进行顶层设计疆泡,制定国家发展规划相,多部门联动制定全面的鼓励路幻、支持政策探缄溺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴锰患隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蚕,在市场发展中不断加强研究开发呐桑,技术水平逐步提高;同时盎肋,充电基础设施建设逐步完善考。而美日欧政府多采用弱干预模式纤贿温,政府支持共性脚临掇、基础技术研究里圈晴,给予一定的政策瘁倡添、税收优惠事,逐步培育市衬荨;企业则根据自己的战略规划锤萎,首先研究技术哦奔昆,同时有选择密暴、有重点地开发产品夏。    二是企业战略不同献季。我国企业多为在政府引导下被动式发展仕,初期技术积累明显不足切勉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恕,产品方向受政策影响大莆,各企业虽进度不同庭港客,但呈全面开花之势裸阿忿。而国际大公司多为主动式发展嗡幢,厚积薄发奢募,技术有所侧重拇,产品形成特色甫赶己,如丰田的混合动力和燃料电池碴、日产的纯电动棘猛且、通用汽车的插电式弘驮妓、宝马的碳纤维轻量化技术等变伍仕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绣败茬。中国模式的优点是市场拉动技术发展靶纪,不受油价等其他因素干扰删傻校,迅速形成规模市臣搿,全产业链技术进步氢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溅聪,发展中有不协调情况绥,如充电基础设施滞后蹭,部分企业盲目跟随斯,发展不扎实覆蒜梧,少数企业以谋取政府补贴为目的坷,甚至出现骗补情况陋史。美日欧模式的优点是技术扎实娄兢,发展均衡;缺点是市场发展慢沸,产品更新慢蛊,影响技术进步玫城,受外界因素干扰世矗巾,如油价低迷则市场难以扩大富嚷滇。    笔者认为笔颗燃,中国模式适合中国国情界。我们不应过多盯住充电难贬韦、骗补等不协调现象虏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孩能、技术追赶的大好局面磐氖。从另一方面讲宏湿,中国模式也有赖于我们的制度优势观侮笨,只有中国的强势政府才能如此运作涩匹悉,很多外国同行都很赞赏幢被吹、甚至羡慕中国的条件犁掳廉。    另外茬豌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面联控,近两年有明显变化啊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犀、开发电动汽车产品肉,而且各种技术路线都受到关注的局面浅冲险。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出斤。中国各大企业都重视电动汽车没有错苍,在现阶段已不能算分散重复唉阔维,但难处在于电动汽车不好做迟,需要有很强的趁、全面的技术积累和投入阶裤楷。那些技术实力不够的企业袒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晌瑰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淋掇短,而应准备应对“弯道翻车”的危险歼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摔绷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豁壕,可分为几个阶段撮漆合:当市场份额超过1%时驮栋署,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惯烂促,则意味着市场条件全面成熟顶搐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邦,又主管我国科技工作多年胜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结体沙谦。    对照电动汽车的发展捌判,在我国墟,市场份额已经超过1%;在美国和日本煌僚,即将超过1%菲灯灭。这说明册,电动汽车技术正在接近成熟氏。笔者冒昧估计鄙慧磁,大约再过5年左右时间五木几,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亲攻陀,其他性能与传统动力汽车相当餐,加速性优于传统动力汽车烂桃吵,成本的差距大幅缩欣诺ǔ唷;再过5~10年时间疚弊扔,电动汽车性能可全面赶上燃嫡擦、部分性能优于传统动力汽车貌客滦,成本与达到当时排放播赡边、油耗标准的传统动力汽车相当帕。但即使到那时酚,传统发动机也不会消亡精棚,而是电动驱动与发动机平分秋色哼雹捻,或更多的是融合发展撮亩壳。基于以上估计擎乾水,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车返吻部,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展俱台。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理分潘武。2009年某谐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锰厕。回首往事疲地,扪心自问尺赐须,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斑修。至于些许不协调现象熊,是产业发展过程中的必然浓临玫,是白璧微瑕匹量拼、瑕不掩瑜渴蠢捞。笔者断言棉横,按目前态势再发展10年瓶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舌价,并以此跻身世界汽车强国之林腔驶。    三破午、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一械啤席,整车生产企业要更重视电动汽车率。首先要制定好发展规划和生产布局聊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视思匪超,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靶承,不能两张皮墟赊诡。其次要重视研究与试验台,需建立完整的钞、一流的研究和试验体系傲丸,规钠ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统鼻订台。电动汽车相关技术发展很快灭汾勃,要靠自己去研究发展捎酪,别人的经验会很快过时工,更不能只靠“挖人”搞产品干。再次要全面布局扰想,围绕全技术链开展工作慰甸奉,不但要重视整车开发脾刀,还要研究电池和电机悸撬,重视电池管理系统实,这是当前我国的短板炔,此外还要注重轻量化和系统可靠性兰。    第二瘫杰缕,要建立相应的零部件体系叮景。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奥挡抱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的督尉屑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涤。    第三妒袱褐,要开放发展缸。需鼓励福痴仕、支持合作伙伴引入先进技术和产品亲,像华晨与宝马钵俯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好领畅船。历史将会证明盗,开放发展电动汽车会比关门发展更快妓。更何况鲁,在全球经济一体化的今天泄抵,关起门来自己发展是不现实的缺坞陵。    第四劲边碘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帆奇范。今后相当长一段时期湾道,将是传统动力与电驱动并行发展莽骗、融合发展的阶段戒巴讣,单搞电动汽车很难成功请吕。对于只做电动汽车的特斯拉降,笔者并不十分看好涂峭埃。    2. 对产业界的建议    第一铰海别,要加强合作炕乱勘。需沿产业链徽缸炕、跨行业合作拜蚕抒,整车企业要与电池企业汹、电机企业烫、其他电动系统生产企业深入合作琅。以动力电池为例燎,需要电池设计与正负极材料勤、隔膜澈崇参、电解液暇惭、电池制造装备关际、试验装备垄、电池管理系统全面合作笨。优势企业和研究单位要分享成果亮谓抽,互补短板七卸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韧,要形成轰轰烈烈的大协作局面疽舞牡,合作创新啡茸博,百舸争流聘殴雌,才能迎头赶上并超过世界先进水平惜。    第二沟绷浆,要注重实践窘艾。汽车产品与其他工业产品不同绥摆齐,一是使用环境广且复杂醒悔号,二是生命周期长怕骡甫,三是对可靠性木牢经、安全性要求极高凳距。这些都决定了仅在工厂宏联暴、实验室不可能完善产品苛,必须通过多轮的使用实践疗圣牢。与电动汽车产品研究开发相比编搐,充电过程更需要实践侮。像电动汽车充电过程这样长时间跑、高电压答却、大电流系赴、室外挂陋胚、无专业人员值守的工作状况抱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戮素。    第三久,在充电基础设施建设与运行中费逝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匙瞧捣。充电基础设施建设是一个新行业嫉喉,在管理上涉及电力捐、规划说蜂肆、城管肥竟、工商管理等多部门青,权力交叉蟹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脱,利益主体错综复杂韧。单靠一纸文件不可能面面俱到偶铅第,必须经过相当长时间的实践乏恒翠,完善流程蛾鹿,积累经验戎。    第四门屎,要加强标准化工作瓶。领先的研发办、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊赌邸,而及时总结经验苇砷壤、制定标准又能为继续实践殊踏己、创新提供重要保障提沁。当前千端健,恰逢政府推进标准化工作改革末老,要求标准化工作密切结合生产收屁、创新实践木古,要求鼓励发展更灵活博曹、更接地气的行业标准鸥储逞、社团标准壕违扯。对此迁,业界应给予足够重视谓捌。    3. 对政府的建议    第一渐弓,要保持政策稳定还修蜂。正如前文所述特昆势,我国政府的强干预政策非常正确蹭令促,发挥了制度优势纽曙,已取得很好的成绩忱钩,应该继续保持将从。电动汽车的发展涉及多个行业拎烹圃,需要长期积累饱,需要几十年的时间才能成就大业嘉顺化,切不可存立竿见影涟窍份、一蹴而就之心麻。    第二俄,要及时对政策进行微调和补充完善壳裂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虎妊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亭绘膛,又由于此项事业发展快矗,新情况龚痞、新问题兴粱、新技术层出不穷镀本,因此及时应对伎、调整赋、完善是必然的凸。    总而言之撵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掀廷霸,迅猛发展正当其时社惋。笔者衷心地希望朝野上下勒雇、业界同仁能认真努力工作双碌丸,自信且坚定发展豢。假以时日佩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流崩,并以此为契机矫栖缓,跻身世界汽车强国之林恋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅返淳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甭档,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陆购笆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题难连谅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桑。    他认为两,现阶段问,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慷锯苟,但从长期来讲犁,新能源汽车技术发展路线要从电动化食、轻量化窍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屑、轻量化与制造生态化结合袱庙沃、智能化与网联化结合磊。    尤其在电动化方面我辆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沦虱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力航方橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苗缕叭,就是家用主流A级轿车渴,在性能价格比上与燃油车竞争箔签。目前全世界都在朝这个方向努力甘砷,如特斯拉Model3贤贡、通用Bolt函墓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柏。”欧阳明高说鹅。    欧阳明高说彼宋,但要满足这个要求咕,电池必须降低重量媳亥实、体积以及成本镰方。此外拇镰林,电池的比能量必须大幅提高此疮眠,达到300-350瓦时每公斤蒂汹趁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胸钡唐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惋擞,锂离子电池发明至今只有20年韦眷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年克妇,2007年第一次在日产聆风上开始使用酞处戚,可见动力电池的进步非常迅猛嫩男。”欧阳明高说芜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期低胳巴。    但此前窖书,主流的观点认为坑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枫,从性价比来看柬捅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疥胺吵,但现在随着锂离子电池技术进步帽桶蓉,里程提高一倍靛菊梯,即在300公里的范围内踢玖,仍然在性价比方面有优势陷通。    从技术上来看盒备,在单位重量尺、单位体积下储存的能量越来越多惮疼呛,成本越来越低首饯,才能体现出电动汽车的水平和技术阑。    一个好消息是膳玛吻,我国电池成本每年大约能够下降20%填蓬溪。据介绍喝拇德,五年前京努镁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苇瓦,去年平均价格为2.5元左右夕嗓,2016年为2.2元签潍狭,考虑到大量的电动汽车是大客车裁挨钱,其电池价格相对会比较高一些酣。    “现在国内开发中的电动轿车厩,最低的系统成本在1.3元每瓦时邵辣委,单体成本在一块钱左右泊糠苍。美国通用Bolt电动汽车耙,单体成本为150美元一个千瓦时夹饺哦。”    如果按照这个标准硅儡侈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到现钨炮,但是按照现在2.2元蓉,逐年减少10%到20%椽遂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丁秀仟。    “加上循环再利用做到1元常,也就是说桓谐,一千瓦时电池一千元人民币之内久良剁,是可以做到的瘟。”欧阳明高称暴晃。    对于具备性价比骆腐佩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说首母,现在一百公里约耗电15度径笑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内标哀,接近10度电一百公里厘恃。    “要实现这个目标敬胸狸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彪。目前电耗的降低空间还很大欢顷。如果能够实现上述目标操,一百公里的成本约在一万块钱金将,如果电池能达到300公里就是三万块钱定挨,考虑到使用周期内省电和维修省钱玖,将具有商业竞争力痰裸,这是电动化下一步最大的目标播寄婆。”欧阳明高说孩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吗低,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长传荆九,但仍属于比较粗放的发展模式额陌,今年电动汽车发展逐步趋于理性航。总体来看扔诫黄,走到今天驹趁疽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砷去。”欧阳明高说成蓄设。    事实上对,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哪剑唬,由于销量超过全球50%以上面穆,在国际上引起了强烈反响博臂,无论是政府还是厂家操睛,都感受到了来自中国率先发力的挑战秋寄。更值得注意的是聪唤,2016年如德国大众和日本丰田详诬,纷纷调整技术路线雹,加快对纯电驱动的转型欧静。    不过杉色瓶,纯电驱动的战略目标鲁哩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞪。对于混合动力技术来说蒲,传统的汽车强国拣荷、汽车大公司比我国更具优势两,如丰田路线就是先做混合动力势钳桐,再做插电混合和燃料电池观疼。    由于我国率先发展纯电驱动墒莎肉,带动电池产业的发展达到了世界前列棠锌,电池产业规模达到世界第一淡,总体水平位列国际前三阔忱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垦疵,我国的动力电池产业链糠慈,尤其是电池材料建亭,如正负极材料胎螺建,在国际市场上的占有率第一抗奖。    “在此基础上登,我们以纯电动力系统(电池剃、电机花欣、电控)为基础平台街,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吭。”欧阳明高说璃。    据其介绍殊奥,目前我国插电式技术发展已经取得进展脓,比亚迪秦少、唐抵、上汽荣威550痪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗣,无论是发动机方面继劲娘,还是混合动力装置上鞭砰快,都取得了突破佳。    与此同时腥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炯姥污,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伺尸。    “这是一个渐进的发展过程酿句,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗜腹。”欧阳明高说虱俩苇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辆,有效的回避弱项竞争亢,有利于我国电动汽车产业的发展盛俯羌,到2020年之后风漠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芹姬、同步竞争圣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜裤:李芳" "  编者按输挟纲:产品价格区间一下提升了近40万吻习社,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垂华高。以安全环保为标签的沃尔沃粕帆,产品质量是其立足之本惠辽。无论是国产车型还是进口车型卧煌,质量都要做的和安全环保一样好痰路帕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑地聘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓮,安全与健康至关重要活茸,但在中国市趁洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹤此吭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拷,到底该剪哪一根线屡?我心里清楚垢,如果我剪错了捎彻,我们可能就崩溃了吭茬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炕。在2015年整体经济增速放缓肠眷、股市震荡醛窍仍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梧,2016年的车市本不被看好亲号。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鳖。1月6日并,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稳棱,沃尔沃对此解释为册五涸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咸,更是提振销量的助推器慷溯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婆妹。   6月1日玫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谩商惟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撵,具有十分充足的销售经验犊嗜。但用他的话说强城,他来自一个很小的市陈ッ毓狻,很多因素他都不具备浚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芹捷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猫糕未。6月1日入职巨斤毖,用一个月来熟悉公司的现状匡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”频薄旗。然而现实终究是骨感的号粹埔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舶耐曝。   “做决策就像电影里拆弹的场景莫仿,我到底该剪哪一根线呢椿琉搓,如果我剪错了炒钡坎,首先所有的投资会无效薯藕,其次会影响经销商的士气龚抢特。”陈立哲对我们坦言迫裴。   他这样的想法并不让我们意外锚去涂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竣。在台湾撕脓妨,陈立哲要去走访最南端的经销商卫撂函,早上出发中午就到了廊相皇,但如今这种管理方式已经行不通了钳泛。从前陈立哲的团队只有30人谈矾踢,现在变成了350人垦,他说现在同事的名字都记不完翠娶泞。   “就像牌桌上的一个赌局卢,赌下去有可能是回本的闪酸,也有可能就全毁了饰麻烈,所以我每天都在想我到底该怎么做肠泰蜜。”每天该怎么做江峭澄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月策靛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尘灭枢,才能享受最好的仆。”这句话像是说给陈立哲听的认谈。   2005年礁损剂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时实殴,沃尔沃一年只能卖1024辆襄汉,一直到2013年5000辆的水平庐鳞宠,再到如今年均一万辆的表现锚砰,对于台湾这个小市场来说躲店氖,陈立哲做的足够好耪雇同,他对这个市场有着复杂的感情痛趁。   调任中国市场做销售一把手寺,陈立哲说这很突然偿姆佬,他来自一个不足以领导中国市场的市场玫。对于中国市承,他还不熟悉晴,做市场工作要对文化不暗绅、变化么、趋势有充分的掌握蒂臀祭,这最重要的三点陈立哲都不具备彭,他唯一能做的遍赊桥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需试定,相信身边的工作伙伴肛,组成一个高效率的团队啤惕,去解决各种问题稿斯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脸钝,首先做的是内部调整奉行挝。通过不断累积分析过去几年市场的动态唾骋,了解在什么时期使用什么样的手段坎歪,反省问题所在寞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歉小肪。面对三温叙桂、四季度各项费用的下滑察桔偏,倾听团队的建议收疙保、做出准确的决策毫彼卸、将优势资源注入到最需要的地方暑逻碍。最后将宝贵的经验分享给所有人祁期扮,把力量从点扩散到面切,从四个大区双搁,再到全国斧戈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琉,我只是把预算绍财、时间等安排在它本身应该发生的场合袭晚涤。”陈立哲表示鹤喊:“我不是在讲官话抹棋,只是借着这个机会感谢大家迪白。”陈立哲相信锯轰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的界蟹。   内部调整告一段落补妊刑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痘挠朽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糕访柬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间购,一下跳到80-100万售举松,面向的客户是完全不一样的蕊抖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的小仓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桨酶掏,还怎么介绍产品轻渡习?这肯定是不行的宋策凯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颧此凤,“与高端客户接触董炽吞,销售不能觉得自己比客户矮一截括,与客户要做朋友梅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拼。现在培训课已经开展了实战模拟环节绊臀,我们在资金有限的情况下做到了更好煽。”   全新的管理阶层省稻,有限的预算牵,面对重重困境妈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啤,8-11月均超额完成销售目标茶搽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脯,最紧张的时间汗芳潞。“我有我自己的节奏埠硼沙,我给自己两年的时间坍渤剐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劲卧恋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殴搽广,经历了两次产品的重大变动吃戒辉,但在他眼里这是最引以为傲的康怯,因为这些变动壁弟净、变革都是从使用者的角度出发残,也就是我们常说的“以人为本咀磐。”   对于沃尔沃来讲虾旗,最擅长的领域是安全钦良谷,作为三点式安全带的发明者呵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脓姐。但陈立哲表示存玫角,以整车品质来讲睹蚕,沃尔沃也和ABB并肩富铂,例如在底盘研发能力上疤脐氛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迫,全世界目前只有三家在使用督,另外两家分别是法拉利与保时捷监鞘毖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谷脐,陈立哲也谈到素蚕:“沃尔沃其实也做过6缸寝撂、8缸发动机甫,还有享誉世界的5缸发动机始。沃尔沃并不是做不到迫,而是我们可以用更低油耗桅弄鹿、更低尾气排放的发动机达到更高水平哦献。这也是全球各国政府的法规要求牌羚,是大趋势搪。陈立哲说“这些信息五碴枢,只是没有在行销上进行传播罢了姆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产每,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仟嵌蹄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑帷,改变了“国产”的概念纤侮遁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代且偿等。陈立哲表态道从露:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碗。沃尔沃立志从中国出发涧辖,以人为本的信念永远不改估传返,值得消费者验证与了解禾。”   “沃尔沃就像iphone一样携呕,它改变了人们的使用习惯誓缮靡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坤辨:S90有三个界面同时提供信息伴蝎疼,分层级的来处理车辆信息究踏刷。这一点很重要瓦,体现了沃尔沃以人为本的精神操娇。在设计方面貌盎昆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弓害衡。用沃尔沃的品牌精神塘肝,再加上瑞典的风格倘,直接与德系品牌产生差异化擂。如果从地域来看划驰扇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撂绩。   沃尔沃曾立过两个誓言殊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故练敲酿,沃尔沃全额赔偿巷班济。在陈立哲看来护巳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哀。   陈立哲对我们讲道翻:“在欧美惨,当太太怀孕的时候储,男人会考虑买沃尔沃蔫遂桓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筛郡,中国作为沃尔沃最大单一市嘲,11月共销售9,076辆新车糖朗,同比增长12.8%;1-11月期间蔫,在华累计销量已达80,759辆叮避,接近去年全年表现拿鼻。就目前的情况来看奶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辑恭铣。   在经历过低谷期的沃尔沃贫此晦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量品魏到,这无疑是对陈立哲工作的肯定袍攻,同时也是明年的压力揽副。毕竟“十万辆”这个坎隆祁,沃尔沃早就有迈过去的能力杉。   2017年叉纷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大救莫城,届时赔,S90 T4摹躺水、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前就。对于陈立哲来讲嚼便,最为重要的是三座版S90剑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刊,是全世界汽车厂商场捅沤,在中国制造的单价最高的车辆灰颗欣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馈告堑,“三座版S90可以达到世界各项指标轻,这款产品有能力改变历史蹿。只在中国生产褐,以中国为核心的思维开柿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了八桃捐。”与此同时抹葡虎,全新XC60也将在2017年第四季度发布午。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额室,所贡献的利润更是远超世界平均水平退客敲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人外齐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芹隆答,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任安翁崎。“知道我坐这个位子的时候午叮虾,很多人会紧张甚至惊慌隋类墟,他们会很直接的问我好,你行吗奖龄叉?台湾市场那么欣帷,你行吗光蓄?”陈立哲笑了一下说道呻麓:“每逢这个时候排瞄,我都乐意告诉怀疑我的人奉经词,我将在最短的时间内做什么沮。”   两年的时间转眼而逝掳寺氰,陈立哲手中的“牌”越完善邓糕,与主流对手正面竞争的胜算便越大杰赔附。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衔盼度,未来还有什么是可以阻挡他的呢釜倍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊韶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺构烷摔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卜蝎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验访。为了满足消费者需求东缸,推出一系列活动迎合消费者喜好匡。 上汽集团副总裁弊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锹雀讣,得益于荣威与名爵的共同发力设,上汽乘用车共销售27.5万辆琅,远超去年全年的17万辆邻汐。取得如此大的成就主要归结于以下几点补屋:新车的不断推出唬茧、以人为本的理念及高性价比鸽红。    上汽集团副总裁淬、上汽乘用车总经理王晓秋锌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尺篙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娠侍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咸潦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夺恳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帕挽量,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臼。同时茧范盛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义愁鸽:个性而不小众纠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发临,通过对消费者的沟通与研究捶桔,已推出很多新车型杠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斧休武。王晓秋还指出辩踩锰,名爵现在的路线是个性而不小众蛾煎,这就是上汽集团未来的发展方向滔,上汽集团希望新的产品有个性尉,且能让大部分消费者接受揽虹。    据悉蹄,自荣威RX5上市以来将,名爵锐腾也迎来了中期改款贤讹,同时新车名爵ZS驰、荣威I6也蓄势待发诺箩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言簧秘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筏居,上汽集团也很清楚自己的客户群体片。王晓秋指出季,新车型针对不同的受众群体痉匆味,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砷。拿具体车型举例旅浓庆,荣威RX5更偏稳重复,新锐腾则是一款属于年轻人的车供挂款,新锐腾外形活泼萎,同时考虑到消费者的需求娠弦,我们对内饰也进行了升级毯,并增加了10-12万的手动版南,使新产品没有短板怖喊汉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时势冀暗,王晓秋表示葱掸涪,“从荣威550开始吩痴宋,上汽新产品从设计到销售杀,最后还是根据消费者需求来决定毙牟碗。”    据介绍花党,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欣咳。为了满足消费者需求甘巷,新车不止在性能和价格上做了调整顺啼喝,还推出一系列活动迎合消费者喜好彩。例如筛衡,基于年轻人喜欢足球运动袱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帽履,也已纳入上汽集团新品类纪,预计明年新车65%会配备此技术挂肪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猩,“上汽集团一定要明白用户需要什么沏,为什么要买我们的产品下川默,带着这个问题笔佬飘,我们才能真正去理解用户透染,落实用户需求娘弊录,使我们的产品极致无短板聘簇,产品自然会大销颧喉兢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乔幕,竞争也日益激烈修,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比殊。王晓秋介绍静缮,名爵的价格基本与同级车持平罕,但性能更具优势轨辰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹排稀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示护旁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品热杆,就像提到的让渡空间席筷颇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粒,从而应对市场竞争环境晃文。”    产品有了好的性价比和客户认知度芒锻潭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炬。名爵经销店到现在也有280家左右昏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拈色套,其实道理很简单挝堑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舵河,且不断呈现上升趋势夸囱,他们认为自主品牌的春天来了”阑始伤,王晓秋表示鸵。    在被问及上汽集团未来发展方向时狙旅茸,王晓秋坦言嘲,“首先团队要把理解客户需求么蔫诫、用心为客户造车变成一种自觉行动坏,进而形成一种行为规范碱司。其次应时刻保持警惕氰喊司、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腺摧撩。只有这样粗裴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弦撑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆惕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布括就,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诞。这些修改背后有哪些考量和博弈腿哄脖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人遁首。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刨成锑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帆?   答宫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高水。一共收集了9246条建议划拧,其中表态性意见7736条毫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汝,占16.3%尚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轻旗翠、网约车驾驶员资质及管理焚道、出租汽车数量调控三个方面遁。从数据来看坛惕,不少人对“京人京车”表示理解锰,赞同的达到70%多湿,质疑的只有12%汗。我们根据建议修改了125处投芹,不断扩大合规车辆的范围碾,让更多人参与“分享经济”貌汰牌。    “从北京实际出发担糠,兼顾多方利益”   问随蛇: 为什么要求“京人京牌”羡勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骇房妮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咐料惨、交通拥堵狭锣、环境问题等“城市病”攘藉阂。在这个前提下浮,北京任何一项政策都不能“任性”次龄础,要从北京实际出发城猫,兼顾多方利益袄肠里。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哪,地铁最高日客运量超过1200万人次维市据,公共电汽车日均客运量1063万人次篙舒持,小汽车每车年行驶里程15000公里论,交通压力与日俱增邪。但在我们的努力下宝绩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%势,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制楔残。    总体来说仇扣,北京坚持公交优先的战略宠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充经嚷镀,对其进行总量控制在所难免闷很。目前北京市绿色出行(公交廊、地铁极、自行车蜡似、步行)占到71%涵,小汽车出行占25%矾哭贪,出租车占4%挤洪莆,其中包括比例不高的网约车出行墩评。北京出租车改革的总基调是床播居:巡游车改革估沏奇、网约车规范康、融合发展厘颧喇、错位经营匡温、多层次服务楷似女。我们力争进一步提高绿色出行比例受村涂,为首都可持续发展提供足够交通承载力本。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲍: 政策出台之后眠惕,预计将有大量不合规车辆面临退出卷奔,政府有什么监管手段确保政策落实到位褂辨?   答即卫: 政策出台前梢,我们和专家祥嚎瘦、司机鼎拜妻、乘客汞耸颓、网约车平台进行了多次沟通肃藩堕,决定设立5个月的过渡期安署羡。一是给合规平台废祈葱、车辆酗禾、人员办理手续;二是清理不合规车辆怜规撂、人员等侯掏。    从服务乘客的角度侗借,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钵墟断。另外冀殴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娇痛,因此提出过渡期的柔性考量签耽嗜。过渡期之后豢哼悸,平台要加强行业自律脱橇稗,我们也要建立打击非法运营的长效机制钮白湿,严厉打击非法运营妨、克隆车和价格违法行为等鹊篡,能够更好服务乘客督金、保障安全谭菲室。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问癌戌: 面对新的经济形态瘦貌现,如何创新管理手段膜蠕?   答换呐: 出租车发展中没有对立关系胶。网约车以网络预约漂蓄、快捷方便等特点桓好售,满足了一批乘客的出行需求妹坟。单从评价司机服务质量的机制看合扩,就值得巡游车学习病:如何与派单挂钩咐搬晃,实时评价钾。但网约车也有局限性师填普,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翱筋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攀赫晌。你有技术优势缆乘腑,他有线下服务优势韧,为什么不一起干呢角?    管理部门也在转变思路我。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帽车尘。通过推动巡游车改革及网约车规范街炬,构建多样化服务体系拆,提升出租汽车服务质量刀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆话,在京注册用户已达218万人虫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车级卜,提供差别化服务净怖。    “解决出行问题要标本兼治”   问刃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寄锑?   答靡: 群众出行问题的解决超垢,需要放在城市综合交通体系中幕,多措并举珊谴、标本兼治宫缚速。一方面尼查慰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面委扫,需要加快构建安全股苇、便捷先幢划、高效纶、绿色寒记徒、经济的现代化综合交通运输体系领。到2020年算,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呐。    交通设施根本是为人口服务莆末汞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标困久,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闲韶唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   杨美虹透露聘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郡,大东工厂扩建项目也投产在即末,这些举措都将助力当地经济转型升级涕程容。    在杨美虹看来胜合,借助主机厂优势普,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时分交川,配合外交部到德国进行推介枯簧屠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园突。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邪换,从而推动产业升级汹宏漓。”杨美虹说浅戮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侗。最新数据显示诞,2016年1-11月吮阮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炉避,同比增长11.2%秆吐仍,前11个月的累计销量硕科刚,已经超过了去年全年伙扣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞧迁破。12月13日柑掳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冬。活动期间达坦檬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲远啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)察搓惯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济休蔑屠、环境和社会贡献等方面取得的成绩太。杨美虹向记者透露膏拌供,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涎函,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩探拼。    “在‘可持续发展’战略的指导下室跋屡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陇府。”杨美虹说描挖。    第一椿瞎龚,实效为先遁合爸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘶,“我们不做虚的蒂臼,我们也不做口号式的奉,我们一定要解决具体的社会问题垮。”杨美虹直言搏,比如BMW儿童交通安全训练营塘,它是为了解决儿童交通安全问题逝伎彤。    第二悸,长期坚持祈素举。宝马儿童交通安全训练营施,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅体,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泄瞎斧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赫溉,今年是第一年做路,未来会持续呸姑、扎实的往下推进奠。    第三蒜扔咯,全员参与拓镐蚂。宝马做企业社会责任时校漏透,会邀请车主筒短腿、经销商栖釜、投资人以及宝马员工是,一起参与进来然饥磷。比如宝马爱心基金硼艇霜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训固尉,提供指导;另外蹬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掏,定期组织各种各样的活动搂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芦,将可持续发展贯穿全价值链宦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸵痘。”杨美虹表示肠躺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隧搐晦,主推工业旅游概念商寇。    据杨美虹介绍匪蓝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园授守,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沦吵,助力中国制造业迈向高端伍性,并促进东北老工业基地全面振兴块登。    数据显示飘,截至2015年底鞠棋羔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户簧冀顾,当年纳税额超130亿元人民币奋茬敖。同时勾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诺酱,就业岗位较上一年增长了8.6%相硷哼。杨美虹透露蹬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尸辞,大东工厂扩建项目也投产在即惰,这些举措都将助力当地经济转型升级颊颓捞。    另外捞,在杨美虹看来叙,借助主机厂优势杀返娇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闻,配合外交部到德国进行推介毖碾忻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吩,从而推动产业升级拱。”杨美虹说韶甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩蛊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顷夸?关键是我们的差距是什么禽,下一步最大的点就是要提升品质匈吉,当然还要控制成本粒捞掸。然后幕,就是我们的正向研发和平台战略瞥完。最后堪唉按,可以大大提高效率芒,如订货的时间是可以压缩的漠幻寸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尝精境,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霞献捕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挂鼻陕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刮滇。    徐长明说限,怎么理解工业4.0逻弊统?这个概念是德国发明的疮伞凹,现在在国内比在德国还要热稿。最近齐聊戊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毒,我理解它的工业4.0的本质搓瘸矩,就是怎么保持德国制造业的竞争力甩闷赡。在国际上办车,德国面临两个挑战巢:互联网大数据和云计算凭昆。现在醛客,德国整个国家都在讨论侵,怎么能够“不被互联网+”寝负,而是“制造业+互联网”平,这是他们重点考虑的问题逻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橡、宝马违乡休、大众肪芒。在德国工胜,汽车的需求是非常个性化的寂幌,在这样一个背景下飘,它要维持竞争力琉,推出了4.0的概念凰,核心就是智能制造赫。他们主要的目标有四个方面联稗:提升品质想壤、提升生产力昏殴、提升柔性化锯湃、压缩产业病习揪,总的核心是提升竞争力卜陇城。    徐长明分析摩,本土品牌下一步怎么做题?关键是我们的差距是什么北电慑,下一步最大的点就是要提升品质陡,当然还要控制成本痞档。具体要怎么做轮晴很?也有几点蛊撇:第一双拧,想办法提质控本下。提升品质闯技,消费者理解有三个爬嘎峭:可靠性揪边、感观品质潞、性能探。第一个维度睦辨:可靠性是必须的番舰,现在光有第一个维度已经不够了娠,必须要加上第二个维度瓣咀:感观品质什九峦,看起来要漂亮茬的钨。在此基础上又发展一步攫,就是性能的提升颂节。最近市场上卖的好的自主品牌士蛙,大概有12款车我,年销量超过10万台镰,这些标杆产品丘省漏,性能上也不错我。因此倡炯斤,自主品牌下一步还是要想办法舌撼华,把这些提上去巍阶,缩小跟合资品牌的差距叙翘受。    这几个方面的提升娟,意味着成本也要提升微旦,怎么能够控制成本叹微?第二方面的话题悄够描,就是我们的正向研发和平台战略酮。之前广袒,我们很多品牌都是“逆向研发”媳淌说,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肩搏,拿过来拆解做测试楔忙,最后组装起来浦确。这个模式下敲瓢嚼,成本可能是略微低的秽,但品质吉尾肖、性能有很难保持炒颠。现在必须要正向研究居巨,从消费者需求出发徘摩诺,形成一个目标淘蜂酿,对目标做分析替,只有正向设计授锈,既能提升品质性能抚茸猩,又能控制成本龄,像长城密陀殊、吉利等等嗽扰盘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贬惫。    平台战略好掀俱,在更大程度上控制成本敛坝。他说奔,我们的开发衫池,现在是一款一款开发的喇,零部件的通用性相对比较胁读铡,最近一两年来噶,已经有两三个企业开始走平台化战略尉屉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哭、SUV和MPV扰浮。这种情况下坊魔,零部件的通用性非彻酃#好憾瓮,同样是50万辆的产量埔,对零部件供应商的供应量更大巴朽,就能有效地降低成本通阀。    徐长明强调品,对于工业4.0的精神本质还是要学的洞熔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爬焊丝,它做了那么多的智能机器人喷舷呢,智能机器人都是带摄像头的霜,在实施过程中的质量随时能够监测毒策,然后反映到云端千椒,再反馈回来随时可以改进垮挥。现在虑,企业员工的工资水平越来越高父雾,汽车厂家很多在加班加点惺,我们要高度自动化浮,这些课要补椿,应该有大量的机器人替代人工谈。如果这么做了乃方莱,可以大大提高效率挽淬类,如订货的时间是可以压缩的乓。比如介,国内一家自主品牌闪褥灰,从经销商下订单排从,到提供汽车产品最开始是40天些裂,后来缩短到30天绢夏,现在可以压缩到22天推挟势,跟世界先进水平比还有一些差距廷。这也是德国4.0里的核心内容清矢。我们不一定用他们这个办法穿骨榷,但精神实质是要学的黑。    他说忍饶拜,柔性化的生产也重要萌儡,但没有前面三个那么重要斡膛氮。在4.0背景下滦撑师,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法期沃,而是学它的精神实质库。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库褥泻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多是。更为重要的是碧恕愧,放眼全球权,驱动这些变化的地方就是中国侩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袭祷。    12月11日歌妙瑰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合ス叽遥虹桥落幕德饶绞。经过36小时的激烈角逐人斜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卸媳闺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利电。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挽,今后的五到十年呛卯录,汽车市场将发生前所未有的变化翁扩蔚。未来然,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务此。可以说浅翱脑,未来五到十年汽车市场所发生的变化烧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赐。更为重要的是问,放眼全球低掇俩,驱动这些变化的地方就是中国急排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛾颊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说菲尘收,作为企业赎,捷豹路虎非乘馗粒看重年轻人的培养逛胳。在全球喊现博,捷豹路虎共有2500名管理培训生燎害拢。过去三年骇,我们在中国也培养了30多位管培生努判来。此外菱壬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家察删,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呜祭。    在赛后的媒体分享会上嚎般,两位获奖学生代表分享了各自想法晦,及在比赛中的收获狗嫂。同时播稀间,睿侨森先、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问家。   问暴:捷豹路虎为本次活动提供了导师聪,请问这些导师来自哪里譬缚崇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业串?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煌虏?请学生们简单介绍一下自己的作品冬拒既,获胜的原因是什么倦嫌?   睿侨森昆蛙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乾持。一位是捷豹路虎内部导师僧潘毙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验管蔑,包括对行业发展的认知确息、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颓、视角和指导睫闯活。这两位导师全程和学生团队合作凤蛙便,提供专业意见幂到诫,帮助他们取得最好的成绩迹瓦。   潘孟涛洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裴邻,包括今天的学生矫虽搏,将来都有机会进入到我们工程团队吃藕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垃碳耸,可以来到捷豹路虎学习和发展芹蜜瓦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碱,再加上扎实的专业和技能蔡妨拜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会高。   睿侨森警: 作为公司的管理者鹿拭,我们非撤医遥看重实习生界粪,我自己也会手把手教给他们工作的经验吾。不管是本科在校生还是毕业生械糯谴,都能给我们带来新鲜的血液澄、新鲜的想法惜啼。    同济大学袁旭输:首先陆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堂安,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行华。    我们都来自同济大学汽车学院纷,团队成员有两个来自汽车工程方向贩毫朽、一个汽车营销方向嘎登、一个汽车设计方向毋旗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顾耸,围绕“以人为本”冗,挑战的是都市环境里的出行压力衬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师徐帘、设计师也有很多共鸣宝痴铅,通过一系列调整贩冀,最后有了这样一个以人为本南似、体验为先的方案骑。我觉得裤句票,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抢疽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问接铂:目前禄巴巧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冉恭?   潘孟涛帛: 我们会对人才数量进行评估和拟定羡耍粒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烽。随着经销商网络的增加亲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多富懈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楞愤暇,从而满足未来消费者的要求胸敝己。这些内容息息相关纳,并且不仅是着眼于眼下解士卷,更是放眼未来钞豁布。比如腔腐,针对刚刚提到的电动汽车战略锹瘫皋,就要确保未来有足够的专业工程师储备承惨,因此卷,我们时刻准备着苔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巩德。   问澄轮:在创新领域讨虫,包括未来汽车科技领域境卞娶,捷豹路虎有怎样的系统部署卤?   睿侨森秆假沫: 首先遂棚徽,作为一个公司举秃揣,我们在研发领域有诸多投入坡琶岛,而且很多的投入都非常具有前瞻性饱氓。比如说堕冈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囊未扁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钠讨峰。    其次肚穷,我们想要通过产品和服务穗,把先进技术带给我们的消费者绊,因此我们的工程团队久菱敛、研发团队必须时刻关注消费者需求功肌,做到一切产出符合相关性嘘、可实践性原则千绵裂。此外全概,我们每年投入约350亿人民币灌扩僻,用于车辆技术的研发和投产缝竭。    我们还于今年7月宣布墓蹈典:在未来四年割,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸥泵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骄潍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疗迪湍,并在未来应用到车辆技术当中朵碉。    今年早些时候炊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姆,通过应用软件及按需服务的开发与提供犬,解决消费者在出行中遇到的难题昂挡。    与此同时禾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞍蒜毛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劳性、办公空间目衫甸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刨群。   问手咎香:请具体介绍一下InMotion清。对于整个汽车市场的趋势遍,比如电动汽车技术斗翟,捷豹路虎是否有着自己的见解榷?   睿侨森魔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莲。我们希望将来可以将它推广到美国估瓷、欧洲以及我们非常关注的中国市场盒那抡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寥电辩,由研发团队进行分析欢岸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烈梗访,我们也会分享给总部寇秦。    关于电动汽车技术慧管鞋,在洛杉矶车展前夕泄扒蠕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弓甲。中国是目前最大的电动车市称饣蠢稀,并且有引领行业变化的趋势且。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乱巷,确保第一时间响应本土市场的需求跨疽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俄,并于2018年正式上市松,希望大家多多关注处记墒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挥炬:关于未来互联网汽车店,捷豹路虎有哪些基本的认识骄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簧撂?   睿侨森蓄睹: 目前夺络,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垢氯,它的发展甚至可以打破现有的顽、传统的汽车开发逻辑与循环帅缎。    针对这个话题乘,我有两点和大家分享痰:第一点舶郊薄,未来所有的车辆都将实现互联网化犬仙,现在能够透露的是祈草卑,接下来我们全新推出的产品腊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炽差诚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作分痪萄。比如说态鹿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啊,使用他们的UI界面和地图妇坊。类似这样的合作喀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力些。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺篙疯:李芳" "   汽车网讯 12月15日屎,由中国汽车技术研究中心麻菏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诺,从“市场化发展现状”盼春担、“应用模式创新”诗怪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流培,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台薪,为产业发展建言献策肚桃信、助力提升脯朔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录破判柑: 第一念侮筋,背景巢藏痹。    去年发布的《中国制造2025》联,新能源汽车是重大发展领域之一锭,是其他技术应用载体糖,而且是先导性产业楷赖。它的进展情况决定了中国制造2025滔、强国战略实施的程度喘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抡爸,从而能够聚焦变革猾颊痊、明晰路径螺凛酬、凝聚共识徒酞、引导相关资源集聚推广产业创新即缅瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朽痴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一曝嚏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赐扮检。总体报告是按照1+7的结构驼献。1是总的孪标蓝,7是包括4个车辆整车技术龄摧,3个分项技术怪。    第二吝肯特,国内外总体技术分析辰。    近年来榷,从国际汽车产业来说厂怠篡,低碳化广、信息化袄响习、智能化是一个总的大趋势婪。欧洲虾、美国晾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唇,重点企业的产品战略也充分体现了三化爸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸿。我国汽车产业特别是近二十年的发展诉,取得的进步大家有目共睹贰。首先沁,产业规模世界第一彪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挎驶搏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显档,包括品牌市场的影响力有目共睹贰,特别是新能源汽车剁,包括技术宦钨、市场尺、新的智能网联汽车技术捌簧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嚎,智能网联汽车发展是非陈。好的优势条件簿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玖估败,包括动力电池团诗、变速器杠徽俗。国内自动变速器原先是空白射钦帘,近年来无论是CVT诽录微、IT限、DCT都有自主的技术和产品佃,而且应用在逐步扩大缕内绒。    虽说取得巨大的进步垫廓缮,但与国际先进水平差距明显特蹲伍:    首先拆香,发展能力上的差距讼傻。投入强度远远低于国外硅犊倡,全产业投入估算1千亿敝,相当于通用宠、大众鳞土、丰田大集团一个公司的投入猩。    其次林辩碴,研发积累涸臀尸。包括流程积累暗承、数据积累杠棉、技术积累骗浚、标准积累酚佬,这些积累偏弱饱。    另外猜,从整个产业创新体系上来说算,差异比较明显的吝晌祥,特别是协同方面底涛捣。单个企业弱封困棋,整体的协同效果很低辫拌霖,意识也比较低拌僚建。在发达国家星垃,单个企业强沫弄,整个国家的协同体系效率比较高茶。    基础不牢地动山彝尽,我国汽车产业的材料扇拐、工艺基础跟国外相比也差距明显此衅燃。汽车产业鸥丹郡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帅航。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吮瑞硕,要求有创新的思路和创新的模式休。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘉凌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展身骆。    第三匈镰冗,一些关键的里程碑佃。    重点是总目标煤藏晶,总目标是基于很多现有的环境设定的兔掠连,也基于七个路线图进行测算泥。反过来说吹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施热,就能够实现保障几个方面总目标的实现强土:    1屎太擦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值互台上。如果技术路线图能够得到实现矩喊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圣蜕少,之后往下走悉,这对产业来说笨,甚至对国家来说是非常重要的洽。    2尚、希望在2030年左右淳,汽车产业的电动化转型基本完成帝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讹。智能网联汽车市场有一定的占有率竟物裙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鳖炉兔。    3螺、建立有竞争力的自主创新体系憾。    节能汽车在2020怀、2025吹妈毖、2030三个阶段提出典型的指标娟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赎,5升侍、4升搞尼献、3.2升巧攻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%充姬,2025年15%娄,2030年40%以上残。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渭茂乓、自动巡航坷鄙姥、车道保持应用已经很高啪譬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拖睹定,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例播。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滇,经过技术路线测算实现总的目标盛蛇皇。从路径识别上来说散宿山,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颅瘟窃,以能源动力系统优化升级转型作为重点股呐嫂,以智能化水平提升作为主线乖屠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砰尝,全面推进企业产业发展发。    第四睫搜品,分技术路线图的基本结论示。    1锣酬、节能汽车彩讽虾。总体上有很大的共同点食七,重点在混合动力技术市吃、内燃机技术毫槽、其他驱动技术炉。混合动力是技能的主流技术戈褪么,当然轻量化也是另外一个堵倘谓,但是轻量化有专项的分析刚,在这里没有强化控。    乘用车总体执行轻量化绢、小型化九抄虫、混合动力拿虽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谩。    混合电力是一个主要的技术艘判,达到5升长蓉,4升割闪、3.2升的目标我,混合动力是主流痢皖,其他是共性的册蓟,轻量化乳、摩擦等沦孪。    商用车混合动力应用时间稍晚替,重要度低于乘用车吉菩。    2冯喇、纯电动与插电式混合动力汽车链袍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壳峨,加强轻量化成为趋势愧捕。轻量化对电动车更加重要挠搐啦。对于插电式非常重要的扭脯诫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箩浅,驱动唾拐侈、点击潘瑰瞎、控制苦憋仑、充电戈、混合动力发动机蒙凤船,高效耦合发动器谈蓄沟。动力电池本身有专题阑脊,在这里没有过分强调泞晃涡。    这两种车提出了总体的发展纲要湃浩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郎桃鲁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渤,甚至可以忽略不计哥。    从四个层面梳理了技术需求伍,提出了一些优先的行动项特冒,面向纯电和插电怂对诫,国家科技技术支持十五年了咕窗签,下一步除了电池列为专项之外列踏败,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舅姬糕。    另外汐男,聚焦关键零部件静伺、基础突破和可再生能源阿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要室布。    3懊讽、燃料电池汽车狗搭痞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛔。从中国汽车产业来说店陵我,现在重视程度不够箩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划都,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究达纯。希望四部委提交国务院进行发布和实施散等嗓。    在研究过程中疽绞,大家对燃料电池认识分歧比较大锑拆净,或者没有共识寡,这里特意保留一个燃料电池发展目标艾搬功,跟发布不一样莫。发布时2020年达到5000辆的保留规模定,我们是1万;2025年是10万钞魏,发布时是5万;2030年是百万链磕几,发布时是10万挫避破。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧檬坝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纺藐琉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寂瞄、耐久性膛殿、成本伺、氢安全蛊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的频谰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程零箩径,与目前的技术特征和发展状况比较适宜廊翰冷。当然壁帆,全技术链的技术攻关需要做羡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拎挨痕。前期小功率燃料电池稀微群,中期是平衡的燃料电池撂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汲顺槐,到最后全功率的燃料电池默。当然帽,电电混合是最主要的草,最后电池小容量的技术路线虹贯森,但燃料电池的功率更大一点降借。在这四个层面进行了技术创新梳理铆,燃料电池要解决的东西很多舰烧,包括材料南、膜七、电机擅、燃料电池幕乃∪迹块堆腥、系统技术境、整车技术熊噬丧。燃料电池也是下一步国家科技硕曹、资金支持的重点遂。    4图、智能网联汽车倍擅稼,这是新兴的技术发展趋势乖。其重要性与新能源汽车同等重要诞局,有部分专家认为更重要挽加,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坷究,技术和应用的优势受俩,也是机遇莲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牛绦,涉及到国家信息管理我垢。对核心自主提出了很明确的要求弟,即两横三纵誓喀乃。    车辆技术上更多的是决策辩搭颈、执行躺负考。信息技术辞赫,信息安全汉纫,地图技术也是非常重要的擅相。两纵扰,一个是车载的供椒惭,一个是基础设施癌。智能网联一定是循序的吝腻,智能网联技术最容易得到大规模的应用妈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标五滴彪。这两个路径总体上循序得到应用票,从商务车来说阀烂仆,更容易形成眠嫩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趣甩。    从四个层面聚焦一些技术需求寡。跟燃料电池一样雹碧,需要解决的问题更多一点堤帅鸵。从感知决策执行的此统,特别在决策阶段纽淳算,差距是比较大的兢虏步,感知当然也有差距泡。在信息层面哪,大数据犯放、云平台尺膛,相对来说中国有比较好的基础和优势帆。    作为一个前提钎,对标准法规先决性饺挪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暇兔膏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件假。制造技术不细介绍了寄白梨,还是聚焦在新材料的运用蟹哗肋,以及新技术对制造技术带来的变化动,聚焦方面进行了说明鸵。    动力电池乌采蹄,分三个目标碗赊,目标上有比较大的讨论和争议访收,比如说新阶段提出了350禽糕搂、400领、500的质量要求辨另,争议非常大沁眯扦,重点几个层面丢馈:    优化现有的代表电池技术疗摔霸,提升技术水平态洪,特别耐久性铜哀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扰。国外的装备很难形成有竞争力的差别莲诬卜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔑句勃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敞煞。现有应用以企业为主体来做疟邓曹。当然怜适脐,也会关注动力电池的回收利用技术袭。    最后垒顺炉,轻量化肃哄。简单来说可抱,前期聚焦材料技术晤琳郴、设备技术颈涣睫、制造技术录卸、回收技术场莫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稠,比如说传统的四大工艺的变化强敬敬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用愁肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委好窜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筹纹、供应链胆表咎、资金翘七曝、汽车等方面的诸多质疑堑漂吧。期间,明确表示不会放弃造车赫卷楞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笺闭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幻翟尘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贺龋沤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融离琴、互联网及云孟艇详、内容头涧始、体育,还有三个端口类的,手机难较、电视脚、汽车巨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虑侵须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功派危。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿递炬粱。    乐视的电视做的确实是非常不容易矾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元獭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雌写。总归累计亏损36.33亿元啊渐写。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萝石。第一部分就是投资人的钱秀吠签。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孔吵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潘炉乓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吵袍尖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法廊窃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞭屠、体育43亿姜事、手机50亿,房地产64亿勒、内容108亿旧、互联网金融151个亿华烹匈、电视187个亿乱本藤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喊扭鳖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魂喀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谴价。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稀宛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件女。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准船卵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刨痴椽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夕哆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睡受谦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蠕供屠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赌播。很可惜,你们蒙眼狂奔颧啤补。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   12月10日返撼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路青葡:一条是政府主导盯咳樊、政府补贴的方式剂拳,这是当前的主流烩。一条是消费导向查,依托市场的内生成长道路赤靖薄。”他表示校承,(电动车产业)进入者中型墨上,大多数最终可能会被淘汰铜朽,但是不能不给他们机会炉姑。国家已经开始放宽市场准入荤喘,此时茸,应该在两个方面把握好政策核及:1小、应当欢迎新的进入者憨榔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霞歌,让投资者自主决策策踌捆,自担风险熊式。2盼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恐,严格市场监管噶垢肛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闹,目的是建立好的产业生态扩。电动车产业化臀敬乒,最终必须依托市场来完成炽,因此猾脚铰,政府的政策必须产生长期预期彩。推进政策应当借力市承滥嗨恰,发掘市场的潜力疆题。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用便屑。政府政策不干预技术路线瘟,政策的实施不是导向对政策的依赖萝,而是政府作用的适时发挥贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水台喝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涉,戴姆勒有望在今年成为全球最大肖搭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抄,这一目标比原计划提前四年实现漂憾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吻拿骂:“戴姆勒今年即将实现这一目标巧碾宋,比预期时间(2020年)提前四年捷。”   据悉灵磨夏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标为,当时受到与会者的哄笑沸。然而伎吠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近露松弦,领先劲敌奥迪和宝马瞧。(实习编译圭甫:刘欢 审稿湾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耪泞镐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编任颠千:韩大为 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳,严禁转载拆乏,违者将被追究法律责任宋商。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访口。在提及新品牌“WEY”时快肛恼,魏建军表示疽揩饲,“将夺取丰田和德国大众的用户”琅。   记者敌:为什么把自己的姓氏作为品牌浇磐蛾?   魏建军毫开胜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品米复。我对WEY很有自信鸥甫,就使用了自己的姓笺崔当。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靡醇倍,但在中国汽车行业我是第一个问工。   WEY之所以采用英语悔,是为了要瞄准成为全球品牌潜骋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阶痉。   记者烈揽:对于竞争对手有什么设想下颗滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钠滴霸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场借很悲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撅绣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准充碌哩,在此基础上还要实现15-20万元的定价泼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户白缄热。在性价比上WEY更具有优势还酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乳:李芳 版权作品貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛,严禁转载夹兜,违者将被追究法律责任冕薪扛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壕,新能源汽车的发展也不会受阻欠。   根据工信部核准的数据舱风桨,今年前三季度街旱,整个新能源车销售16万台汲亨,同比增长83%滤七。其中恨,新能源客车已经占有40%以上的比例编拌托,达到了近半的水平购跋邵,发展前景面临压力抽刃,但乘用车只有0.1%矾。“我们涨十倍是1%卧蚕,涨100倍是10%该蔼绞,新能源车发展有巨大的前景和空间典拣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点偿可。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滴难,全国乘联会秘书长崔东树说习父。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力公。根据国家制定的产业政策要求蛋,到2020年储啪,乘用车百公里油耗要降到5升蚂,这意味着五年内降38%的油耗吨邵佬。“基本上谁也实现不了涛氛崔,只能靠新能源车来推动少撂。而这种新能源车罚橇吮,插电混动可以降80%炼,纯电的可以降100%的油耗晨,这种情况下只能发展新能源车寿刀坡,这样新能源车乘用化是景,为什么我们一直定义为为生存而干汉春酒,你不干就要挨打蒜。”崔东树说晤酸。   另一方面渭五,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展先计,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晤,因此定价弹性很大耽袱。”中金公司的研究员李璇说燎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平七愤扣,为消费者提供很多选择仓诵。随着技术进步和更多电动车型的开发夺,新能源车的成本会不断下降假筏拉,比如乔掀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型外幂。“中国的纯电动车型出来以后偏胳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俗漠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熟敲携,发现基本上17写肺、18年以后的新能源车谎喜汉,达到8年10万公里以上馈,整个成本是比传统燃油车是要少的噬蛊,甚至是少了20%到30%坎。”   电池是电动汽车发展的核心隧滦婆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本露。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同版参,电池成本还有很大的下降空间蹲。目前死缎,整个电池的产能供应相对过剩恭劳,国内电池企业达100多家烹绒胜。据统计鲤烙,目前整个电池的价格大概在2块多左右逃刷签。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准石叛临。因此怀猛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娘,这样才能达到标准串疆佳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蘑姆谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   我们不认为绝对的销量黔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桨删撅。衡量一个品牌成功还有其他的因素抱信,比如利润率必冒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣功。除此之外皖蔚思,品牌力规、品牌的知名度线萄蒙、美誉度芍刊变、影响力式蜂,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃。宝马在创新精神上是首屈一指的坍湃,因为汽车行业正经历巨变烁队路,在电动出行忿宿、智能互联贡敬、无人驾驶等一系列发展方向上系创充,宝马都打下了比较好的基础动膝肃。    临近年底肺,伴着层出不穷的新闻事件氰,高档车市场竞争愈发激烈揩,作为全球领先的品牌——宝马轰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目科竣。近日雌缝甫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚏,听到他开诚布公踏、推心置腹的看法芳掂肋。   问睦兼:根据最新的销量数据播,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近薯笺。那么计,您怎么看销量是、利润壁莱、与经销商合作伙伴的关系哦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伞匙陕: 每个竞争对手的情况不太一样稻唇氛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况廊频,所谓的增幅我们一般都讲同比驶速钦,是跟去年的基础关系下湃刀。几个因素加一块儿滩琅寇,我们不认为绝对的销量覆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袄。对于宝马而言翅港胁,今年前十个月杉昧书,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镰市纺,同比增幅10.2%忍韭溺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劲搽,同比增幅接近11%耐。我们对这个数据还是非常满意的染零,这也达到甚至超过了我们内部的目标趁凛玩。    除了销量本身的绝对量或者增幅洛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醇衬,比如利润率盟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标看疯。除此之外码,品牌力倍、品牌的知名度氏、美誉度刃楔、影响力蒲爆柏,也是决定品牌可持续发展的重要因素估。宝马在创新精神上是首屈一指的十,因为汽车行业正经历巨变陷好,在电动出行暑答驮、智能互联枯葱潭、无人驾驶等一系列发展方向上悉蔫赣,我觉得宝马都打下了比较好的基础凄迹。总体来讲成溅,我们并不惧怕任何竞争祁,我们也欢迎竞争稍溜邓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势净凯。   问闺嚏:最近玖司,关于奥迪的新闻比较火献。   刘智详: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拍弟。对于宝马品牌来讲坝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挖,双方的关系也非趁N绨恚好腺供。所以推闻刮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汹吃,一个是宝马(中国)锣,一个是华晨宝马誊岔,但是我们有一个整体式的营销团队雀喷稀,有统一的零售网络辆烙姑,我们在总部有一个统一的管理团队钦赌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澈谦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霞。至于竞争对手我不是特别方便评价陀吉,不过至少释放了一个很好的信号钦,豪华车市场的前景依然很好羌效推。    问瑰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展收淑?    刘智书秤胺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度路瓶破。因为从经济的基本面来讲抨贝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胃、持续的发展态势祈。之前以出口碧、基础设施建投资的经济拉动方式馆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斤。需求的增长其实就表明了对于车的需求辽储,其中也包括对豪华车的需求卿楔辜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑较,这几个因素相加寂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颊菱。今年茨妮暖,豪华车的“盘子”接近200万辆潞,未来可能每年的增幅不会特别大堵挫闹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑努茸。所以老,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妊鸽,力争在市场表现上优于竞争对手十天拴。   问妊赊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得曹蹦,这一岗位和以前相比有哪些挑战剧?   刘智铝监簧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓜,因为我在宝马的八隙杰涩、九年时间廖,换的工作岗位也挺多的兽盾。换了新的工作以来默缅鞘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冠,比如负责国产车的销售奢,可能是比较短平快的剖,看的是一崎萎、两年之内的事情性。在宝马中国总裁这个位置上笔婆疗,除了目前公司各个业务板块的运营逝技枢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题材马协。比如我们讲到的一些行业内的发展方向空,像无人驾驶骡、智能互联参啃、电动车釜,包括数字化营销顾、品牌年轻化等等一系列的东西躲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锤软差,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裂惠,力争在中国市场上打下一个非彻诖南好的基础挥。我相信雀需,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畅,宝马会拥有非常强大的竞争优势豌劳。(中国经济网 记者半弓寡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎仇:李芳" "   原标题拇:王永清卞惹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贬。别克品牌今年销量已经突破100万辆韧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名联。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炒。数据显示磺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蛔,同比上年的446764辆下跌28.64%柿。上个月箱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漓步仁。    因此胎汕,在车展期间接受记者采访时蔑方,王永清表示喷丧妮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镐系。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恳撑腹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挫貌寞,但全年销量依然会同比下降20%左右假玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛔咀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扩茂快,可能在布局上稍微有点滞后箱拈。现在对于雪佛兰来说晨型蝗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氮浮。    事实上锋,雪佛兰已经开始了提速布局倍堪会。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牡几,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锰损挝。王永清表示伙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赡,2016至2020年投放超过20款新车汞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亢记,30%为SUV车型诞撂,并将加速引入包括1.0T券拨、2.0T萌逢撕、8AT欠蓝、9AT订图痕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞠拣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲜醋揽,未来SUV将成为主推车型虏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烈聚,轴距2725mm猛,将与全球同步进入中国市场翔痊。同样保斧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相癸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剧。    值得一提的是夯卫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屉玩,拓宽产品线记。RS车型将采用包括侧包围抒鹿、运动尾翼伦攀夸、双排气管斜、降低化运动悬架梅辑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件问暖扳,并加载多项ESS智能安全科技拦。    在品牌营销上衰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼澈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剧。另外幌藉酞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沥,演绎雪佛兰“热爱酷,梦想不,行动疯贬龟,分享”的精神曙饯。    “今后新车的利润越来越邢蹦痢,主要利润来源于衍生服务逻是品、二手车置换等电告黄。相信雪佛兰将它的结构调好后疤乔即,未来两年将会真正出成果坝绊。”施弘说肃眷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溪,上汽通用的新能源战略也将全面提速姑。车展当天现,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宠咖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雀臼物。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恒伪勿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掸纬蔽,发动机的最大功率为73千瓦老,其中电动机负责驱动亥贰,汽油机负责发电涤巨,它的综合百公里油耗是0.9L帅。从上汽通用发布的节奏看独邻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甜漠工。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烹媒,王永清说促馁未,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹿浇,产品还要丰富杀,才能满足这个法规的要求弟舶探。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度人,到2020年之后比例更高赎检。王永清表示羞赌舵:“估计到2022年隆宠,我们的电池技术会有很大突破衔,能量密度大幅度提升匿羔,成本是大幅度下降缓来。这对纯电动的新能源车发展是好消息娃胎定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嘛、豪华”品牌——WEY宋,W01懊订、W02两款全新SUV首发亮相宫旅,售价区间将在15-20万元京。对于新品牌的未来发展规划欣藉伯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吮嘘瓜:“WEY品牌明年将有3款车上市橇炭豹,到2018年还将推出2款左右的产品肠弯许,以支撑起全新的销售网络体系队赡纷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市起遣送,8月份推出第二款SUV W02捂愤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫苯摆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羔棋耍,魏建军详细介绍到妥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衔,配置上拥有最先进的安全技术炕、智能技术晨昏,也更加精致梆毕想。此外在性能上两者也有很大差异答坊,例如在NVH方面茸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妒贬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帕篇鹅。   在经销渠道方面鲸谁橇,魏建军介绍说操:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络崔,没有想过招募新经销商沟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枚钩荤。”   对于新品牌的未来发展社诧惩,魏建军信心十足摆拌,他表示叹:“我从没想过这个品牌会失败补,只有退路封死才能做好这件事蛊俊,自主企业只有没有后路才能把事情做好辱。”此外市踏外,魏建军坦言坷岔藐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乳,因为新品牌叫什么并不重要川。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎锰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棺奋,将方向转到共享经济拧、互联网掠灌、自动驾驶方面新的技术必,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炮边棉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翔、生动的演讲拴,就城市交通掂厢、自动驾驶和汽车互联等热点话题涤雀富,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业第艾很。    徐大全说饯卢卤,博世始终认为巫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韧妮收,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疽。    徐大全谈到膛立,作为在汽车领域的老牌企业卡尺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玫仍扦、多样化的发展态势和需求晚架派,博世已经有了自己的思考和方向浪。    他说摄,如今桂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋,将方向转到共享经济怯坏兑、互联网蛔、自动驾驶方面新的技术欧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馆半。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龚染结,面对新一轮汽车技术的变革咆寝,无论是传统汽车关窃郴、零部件企业先,还是互联网培闪挝、科技企业具送连,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潘苟迹:互联化枚速、自动化和安全化灰奥椭。我们预计傅霞币,到2021年竟护盟,汽车将成为第三大互联移动实体示欧擎,同时扮演人类的第三大生活空间微。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拨颂某,来充分发挥互联驾驶的各种优势硷搔。    谈及自动化领域舵袭,徐大全判断坷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浅镶,通过持续创新驾驶员辅助系统书赖博,从辅助驾驶抱沽、部分自动寒破怒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶土落,分阶段朝“零事故”愿景迈进坟茸。目前绥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杉罢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炒巾苇,到2020年左右蛔阜港,自动泊车功能将进行试点项目测试疏堵牵。    说到自动泊车努瞬扛,徐大全特别谈到停车难的问题魂颗。他说辈,停车难是在城市生活中的一大困扰荆汞刑。今年容,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查课捂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溯兜娠。在八项智能泊车功能里累阮,“手机查询停车场位置并导航”嘲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能常皇。其实江唯量,在大型商场里围,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了跨骇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浅森。根据一项市场调研显示鳞擅,2015年枪统舅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擞氮逝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笨惮霉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朴壬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诬嘉秋,在深入巩固原本的互联化继呻采、自动化和安全化“三化”战略基础上耻,博世今年也把两轮交通版奖泪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灸。    他介绍泻擅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镁城,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捣。未来十年悲橡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剂。    在两轮交通方面平店渺,博世提供两轮驱动俗锑勉、安全等各方面的解决方案哼,涉及两轮电动车托虫瀑、摩托车虎齐率、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隧董。    最后还,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具适,满足这些变化的需求樊豪唬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拎,“双积分”法规分涕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议草辽,连日来窘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温郴角,让观望中的车企备受煎熬陛。针对业内关注的焦点问题邻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帘错:不久前奉蒜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掀,如何理解这两套方案喇躲徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牵粕插:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)据、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宠垛,但又有独立性痰猫逢,各自的核心目标有所不同庆裁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量微惶岗,进而确保国家能源安全旱。由于中国的石油对外依存度已超过60%赡我筏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提固偷霖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求县胯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搂,进而实现国家节能减排的长期目标豢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柿袖啤,但现阶段并不能彼此替代讣端戒。对于CAFC而言渡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求等京许,其中当然也包含新能源汽车鲁撵缮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驾美付。但不同的企业由于自身能力浮村擒、技术储备和对未来技术趋势判断不同保艰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沁阮街。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楼琼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唇皆素,而以后补贴将逐步退坡暇吵鲤,企业更担心成本无法负担尝宿钱。因此仅有CAFC法规捂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颓钝吞,所以有必要出台NEV积分惕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贪惧。同时票,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兢老,从而有利于新能源汽车早日取得突破砍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线此超,其目标应是降低汽车及相关产业怯、乃至整个国家的碳排放某栏,和降低能源消耗诉求不同拉法。作为碳排放第一大国赦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陛甸,后续国际压力还将不断增大屑粱项。因此帘裸失,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裳绢,从大方向上讲是正确的饰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段点牡抵,这和NEV积分没有本质区别毒埃,也无法确保总体低碳目标的实现拟碧淖。实际上虫委,跨行业东汞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向守汤尾。以电动汽车为例哇什,其在使用阶段确实是零排放呕,但与欧美不同亩雀粪,中国的电能以高碳电为主什,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辟阿颅。也就是说歼面悸,在使用高碳电的情况下答覆,电动车全生命周期的碳排放并不低何茨。这正是碳配额管理应该解决的问题庭思敬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中上刚秘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拼韶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业九速。实际上狭薪茶,将新能源汽车确定为国家战略始,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构程,生产更多的低碳电倾零晌,否则减碳的国际承诺将难以兑现的龄。    另外晚辩霖,对于汽车行业寝策肉,无论是CAFC汐绢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舌刺,但都应该由一个部门来统筹策划县酞,系统思考纷,拿出科学帆荡怪、系统甫、具体惯船、有效的管理办法来推动实施郝连阔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烂。    ■积分交易细则需加快制定芬、尽早出台    《中国汽车报》篙级徊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞎枢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受无霓寒?    赵福全违蚕拢:确定合理的积分价格峰,涉及到技术脚青、成本和市场接受度泛攀,需要综合测算和动态调整坝。我认为基本原则是隋褪凳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甩,让没做新能源汽车的企业有经济压力荷箩。如果NEV积分是“白菜价”蛙,大家直接买就可以赖突,谁还会愿意在新能源汽车上投入荒膏胺?    因此探穗普,NEV积分的定价应足够高湿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卧,通过自己的新能源产品获取积分佩彤,满足法规要求界喊桨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咸鹅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苯圈,能够通过购买积分先生存下去辈谰纽,争取时间把自己的新能源产品做起来蒲。    《中国汽车报》伍班:除了积分价格之外眷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坤,目前处于“空档”状态玩,怎么看待这个问题晨垄?    赵福全洽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娟透。同时酿钙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蝎韩琳。对于汽车企业来说截林硷,3年仅仅是一轮产品开发的周期苫,政府作为“游戏规则”的制定者绩膏响,应尽快给企业一个明确的目标煌,否则企业将无所适从奈扯宠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》温:“双积分”中提出了2018年起蹿揽,8%嚼皋怯、10%航、12%的NEV积分比例世娠,而经权威机构按照法规要求测算沸菊倦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伟?    赵福全纬善菜:在这个问题上恭废新,我并不持悲观看法蛋涤缄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袭芭殴,因为还有很多企业尚未完全发力担唉湍。按照国家的发展预期孙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扣白热,如果每辆车以最低积分2分计算棘恼尼,整体积分比例就达到了14%欢喝链,如果是分值更高的产品呛,达到18%的积分比例都有可能料。关键是要努力实现7%销量占比目标南崔,而这也正是NEV积分的目的所在饱雾。    不过另一个问题引人担忧雌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穗逆,同时在CAFC核算中也有优惠虎扰观:一方面油耗直接按零计算澳,另一方面核算数量加倍激,从2016到2020年分别是5倍窃、3倍办、2倍骨。此外密,按照单项抵偿原则嗡理,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惩戎,还可用于抵消CAFC负积分钝炽访。我们经过测算发现隘,CAFC中的这种双重优惠肚领,对新能源汽车的“照顾”过多了皑豢愧,不利于促进其他节能技术发展捻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钠味,CAFC的达标难度就会随之大大降低勃德谱。实际上答,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寐幂,两者不可偏废解奔秒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灯,但如果CAFC目标落空嘘侗,国家能源安全受到威胁拴斗,汽车产业的可持续发展仍无从保障户。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消继,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贩伞,这不仅能确保CAFC目标的达成踢,也会提升NEV积分的价值侠纹,避免NEV交易落空挡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》空:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盛漠,而没有将电耗的概念纳入其中家丧餐,这样的算法是否科学藏赴查?    赵福全令:NEV积分分值以续驶里程为依据困陕,这与推广新能源汽车的初衷相违背哗艘上,也不利于鼓励技术进步姥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钠创淖。推广新能源汽车是为了节能减排贫悼词,因此不仅传统汽车斗,新能源汽车也同样应该抑大扬小灵促、抑重扬轻楞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”感,而不是搭载电池越多越好氖,因为大量电池搭载在汽车上移动吼,这本身就会使能耗增加颇皇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拍碑讲,也意味着大量增加电池生产的排放健请。    政府应鼓励企业开发低成本趣携、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垫。也就是说淀饲,政策制定一定要“勿忘初心”港靛。建议NEV引入单位电耗天腺,即吨百公里电耗的概念遍,作为积分分值的依据侥连。同时敦憨,对于小型车电耗适当放宽涪,而对大型车提出更高要求瓦溶骸,以鼓励新能源汽车小型化隘,进一步提升节能减排效果蒂挛荚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贬据:在“双积分”中介,没有将新能源商用车列入管理范围赣簿,这样做合理吗逢绣?    赵福全隧翟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧海可持续发展的问题拭娘旱。2015年法醇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凉孝宛,获得国家补贴的比例比这个数字还高唤蛋头。而此次NEV出台却未涉及商用车忌笆败,这是不合理的叼峰寇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺头惺,也会让乘用车企业感到不公平害程。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滥袒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求配全请。我建议扭滤,应该单独给商用车设立NEV比例要求冒揩腔,可以不与CAFC积分抵偿赖洞昏,但企业之间可以交易埂。因为如果没有NEV的强制要求斥肃瘁,在补贴退坡后联坡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危摊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浅绦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上计伦体,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裙驼,盲目投资之后躲腑焊,多数公司要垮下来枯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜡蔬庞。    以蔚来汽车为例惧豹,去年8月还只有100多名员工嗽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垒。据中国汽车工业协会最新统计括,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痪馆,销售4.4万辆埂懂刮,同比分别增长25.7%和43.8%陋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炊,销售28.9万辆戚崎涂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岸楷乒。蔚来落翁赌、威马躬、前途板耗棋、小鹏等已是新能源造车领域的热词卡订习,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赁焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘲皖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琉伦讥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骚糠。至此莽恫,奇瑞新能源成为继北汽新能源摹接、长江汽车奴梨呻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业许未间,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痉。    “新能源车企的风险芒灌仇,其实很大先冗闻。”王秉刚说剑洪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力须蒲,对风险有足够的分析嗣骋挟,有可能投了很多钱波坚幂,最后做不成轻锌,带来不必要的损失吐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浮咸农,简单地投资建厂嘛郴溪、增强制造能力毙,未来堪忧卡。新能源车电池的技术进步非常迅速 如,现在可以用的技术一年后就不行了膊。如果没有研发能力就做不过人家洽设敖。“一下十几个亿扎进去线湘,有可能最后做不成晃毋崇,我还是提醒新进者要谨慎一点朴填。”王秉刚说苟。    事实上石,目前国内的新能源电池生产厂太多了海,但规模都不大沦屯订。而且动力电池总的规模也在扩张中娠襄裸,尤其质量好的不多备撮,“据我了解牢澳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单收怖。”因此从,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寞。   谈不上“红海”沥嗅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的超配乌,但道路曲折祭胶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僧设捆,造车得有钱咯昧舍、有人才撮篇赌、有时间玛。“钱我们还行瞪喘揣,人也不错椒穆味,就是时间太紧犁庐,毕竟搞汽车三年算很快龚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合憨楞官。”万锐坦言倾皮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陀。    不过文,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枯绩,万锐并不认同呜晴剐。在他看来规箱咖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上损,因为大家都还没“下海”壤妮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛙棚,大家还在忙于造车沥经,搏杀还没开始沸策。    “这是好事暗裙压!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业段,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说港奠,目前中国传统整车企业有150多家醛谱,新能源车企至少有30多家襄姜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法签。    至于是不是过剩玩提,梁伟表示这还是要市场来判断匣届刀。在梁伟看来漆蕊,其实中国传统汽车行业已转入新常态视,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长识,除非汽车消费大幅好转汝础,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曝。    但另一方面录摆味,根据预测录视,未来5~10年突,中国的新能源汽车将保持两位数增长莎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盆舶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诚卷旧,到2020年时产能达200万辆腊、累计产销量超过500万辆脑胶丢。梁伟认为卫释单,从年产几十万辆到200万辆的目标标,新能源车汽车肯定还要快速发展画秋痰。目前的新能源车市场还完全没有定型遍猾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会许拢功。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淑,“很多人此前担心特斯拉会破产棉,但Model S和Model X推出后效果不错来梢烹,用户接受疆杀。经过多轮产品积淀琅井,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坊老尼,特别是成本下降得较明显莱哺。特斯拉可以闯出来妹掣透,中国企业也有机会帅武灸、有成本优势寸寡。”梁伟说撇彭。    对于最近贾跃亭的乐视管、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勾局晦,梁伟指出街堡恼,除了技术确雀,汽车行业还是一个资金密集擒镣囱、劳动密集的行业据辛。如果要进入哇努鸡,需要企业在未来几年有大量投入彻,以格力电器(000651.SZ)为例鸡彭揣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗不。    梁伟表示戏伶刹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来把悔粱,毕竟快速把产品推出来烯宠,现金压力会非常大蚊贩。另外导担,一家企业在原有行业中具有很强的能力械店,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功殿垫,这是一个很长的学习过程噬鞠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽奸佩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喉弛褂,也是第十七个中国记者节贯损。2000年备枪碱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胶吮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节硼。此后记者节像护士节宽懦、教师节一样钦驾费,是我国仅有的3个行业性节日之一窝。   值此之际蛊龋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艾。      坚守还是离开戮唾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惮挤:去年网络广告总量2096亿元稿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元背。报纸下跌超过35%版,杂志下跌近20%笑胜赊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿簧甫,单项将全面超越传统广告甜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘁珐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫉抚,也仍能保持着不俗的销量玛。    “没有路可以让我选择浚仁慰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜕。”陈总对此直言到双甜切。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乳究疆,但发行量保持一直不减夯岭。诚然嘿碳悼,这离不开报社给予的支持得泰归。但从自身发展来讲圈对,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踢麓揣。究其原因少,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侣楼部,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者活鸽薯。   汽车也好脸弊,新闻也罢朗。毋庸置疑蛔俱慕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僚。   纵观整个汽车行业的发展趋势撕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笔沁混。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受收,但不可否认的是握秃相,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寐舱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物商,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者四。    除去对报纸腿平坞、杂志苗晚实、广播姬输柿、电视四末、音像等载体样样能玩得起来恕曙澳,还需操弄3G七粹、4G等流媒体技术疆悄。我们不知道下一站会到哪里屏。   面对媒体融合大潮狡行瑞,陈总胸有成竹的坦言充:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阮吨,家用汽车转企改制之后继续深化改革惠。由媒体到传播机构距,由杂志到全媒体平台委厕,历经两次创业荆疏沛,家用汽车探求新的发展方向补酿,抓住变革时代的发展机遇火狭焊,赢得了全新的利益增长点帮。不再只是单纯的纸质杂志揉蛊肯,视频棋逛般、自媒体等做出了不错的效果苯。   其次釜,就是在自己的企业定位方面咳,中国医护工作者汽车消费调查嘎浑诽、中国城市教师汽车消费调查是以医生释、护士挟八、教师等特定的人群为对象做的系列调查落促。这些调查一做就是3年堑辩喀,走遍全国大中小城市祈鸡唐,做出最真实的数据揣。 ?   “网红”营销时代   今年以来矾唉僚,网红主播频繁出现在各类活动现潮芪槐取,手机发布会请匡、车展犀畦、房产开盘汀、比赛等一场不落猎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粕。”   日前祈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洼。   对此事件魄,亦不乏业内人士称好,国内深度报道的形势正在由高峰往下走波垒啪,呈高开低走的态势屡皖。   陈梓萱表示喜勾:“在现阶段的传播环境下全袜蔷,媒体记者朝网红转型级社,把读者转为粘合度极高的粉丝胳蕊,增强彼此互动瓮、沟通坤,无论对于报社还是记者个人姜滩撅,都是一件好事逞龟。”   “把流失的用户拉回来悍,用互联网涂闲、新媒体的方式嫂渴是,我们正在努力尝试哦确,但具体执行效果如何琳,尚无法判断闷靛。”全媒体时代娶,我们永远在路上罚宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:张瑞丽 版权作品被世,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙歪,严禁转载昧踞跺,违者将被追究法律责任唬。 获取授权" "  原标题徘瓦:广汽传祺肖勇购察:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斗申,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拣。在本次活动上腿碳豢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皮价。广汽乘用车副总经理肖勇表示栏坍平:“时尚是一种潮流铺了纯,其实就是顾客需求隶火玛,引起客户共鸣爽楼,汽车也需要时尚纫,所以GS8出现在了这里缆化酣。同时传褀GS8我们就是承担梦想参,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洁雀喂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈忍ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌携,中国品牌基本上没有一席之地帕贤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任其细。   对此设,肖勇表示磐领:“传褀GS8我们就是承担梦想朵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舰瀑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骗堤挠,所以在豪华汽车上璃久导,我们率先实现突破戚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豪,我们就是要跟汉兰达陋、福特锐界形成三足鼎立敬,甚至未来超越这两个品牌趴馈,这就是我们的目标咳爽献。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腹,创造单月销量的历史新高抱托烘,爆款车型占3.4万辆分琉,但受制于产能安排的影响帽辛,造成其他车型总的销量并不是很高芜陡。面对这些问题汀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寞工苯。   肖勇表示辰物廊:“明年我们的产能弦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罚廊,产能将得到释放限宛。我们在满足GS4的同时深蓉全,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立很迫乔,最起码销售五千辆以上察,剩下我们会再分配个其他车型瞄。”   同时为了加速品牌向上不,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市构。同时肖勇说道欢藤酗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萎茎,在明年全部投产郊祁媒,所以明年最大的问题还是产能超,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滩,我就是聚焦我的明星车型骆天蓖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭兰藏:李芳" "  还有不到一个月疙饱浪,东风标致4008就要上市了澜费。它的颜值弟哩史、科技装配足够有吸引力独芥,那么随着锁定竞争对手靠艇、谍价犀婪、销量预期等关键信息逐步浮出水面钎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娩违?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天速几,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多太。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”势炬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞥瞧。比这番景象更热闹的祷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膳标。   说到品颊弊现,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致礁霜湘,让媒体品到了极致烂晦回。在工作人员的讲解下点,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计非白,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慈,无不让到场的记者沤逝井、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桅邓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外熔握,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堆暗、品味梳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脱搬,东风标致在今年推出3008措邢矮、4008后氛棚,也将在明年陆续推出3008S佳、及另一款7座SUV薪。据中汽协最新数据显示我沤绢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琶楞蠕,同比增长45.91%蕊拖诚。那么秸把淌,在众多SUV产品中毯拈另,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚀陈?东风标致总经理李海港对记者表示敖尾涵:“我认为要总结一个词就是‘品’字块围饺,东风标致的SUV一定是最有品的避第拼,这个品是指品质挟、品味鲤,今天的4008就足以支撑这两个词叉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化礁告?李海港对汽车产经网独家表示焦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兰,轴距达到2730mm湘,是同级别车里最大的十,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机松玲亥,在配置方面更趋向于高端籍桅惨、智能噶无雌,进军更高一级的SUV市场胯。”   然而壕沫,另据乘联会的最新数据竭,1-8月骏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澎酣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屎屯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么葡偿,作为中级SUV乘泪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期愁蜡?李海港向记者算了笔账辣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陪敲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毖痊汾。“这种需求就是4008的机会算簇想,也是4008成功的保障剐蔷。”李海港表示脯。   “狮虎之战”将上演   还未上市竞趴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啥。李海港认为廷窘,4008在科技装备倍卡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锹。”李海港强调蓬洪。   通过外观设计及车况数据对比后发现垛般,4008的设计颇具未来感和运动感替,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下希钙,4008在轴距上占有一定优势漠划态,也使得整车造型看上去更加修长厘。   那么骋,价格呢欺巳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒙,通过对比翼虎的指导价誊捌味,小编认为4008的价格应该在19万元左右浚量场。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稗和慑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奔台?据乘联会最新数据妓,翼虎1-9月累计销售84258辆垄,月均销售9362辆卤。但值得注意的是碗池矗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%干笆拷。那么睫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渐狠,可以说也有一定难度爬纯。   汽车产经网了解到母聘糠,由于目标客户锁定在换车需求的群体涝汐北,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晾,以吸引用户选择4008伶腑。至于置换方案的细节催寝较,李海港表示还未最终确定焦阮渐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑净:李芳" "   国庆结束后缄朔霞,北京奴媚、上海俏疾卷、广州氓迸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狠呛,引来了社会广泛关注钱嚼豪。平台闻风声草,媒体炒热闹洪翁,百姓愁价格权嚎摄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挨恒,“网约车”只是第一块烫手的山芋皑襄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裤路豹,又要确保公共交通体系的稳定磋亢熔,还得照顾老百姓的感受呻。    比较普遍的观点认为荆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赫繁闲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潘腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侩,征求意见中提到让市场来决定桔供勘,这是非澄窒盐裕科学的蔑。作为用户蹲,担心价格上涨帽,特别是比出租车贵痹,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸥弦偶,我觉得这是大家多虑了尚茨秃。过去裁绢诵,在平台混战的阶段吩,资本介入烧钱抢流量乒,这本身就是不可持续的圈,价格逐渐上阜ぢ痢,平台收取中间费用是必然的盆斧岁。    对于各地的征求意见镶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌了梅。比如说要求司机是本地户籍乡努、要求网约车辆的舒适度等等本。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剂恰匆。    网约车规范的政策是非常需要的拆佃,作为共享经济热潮下的产物匿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坦刀横。任何一个商业模式醋,都需要规范起来段。因处于监管边缘新块浪,过去已经发生了数起网约车的吻瘫鹂保害案件烘。我们在对受害者表达同情措、对肇事者表示愤怒之后帮多啸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沉。    然而枫募廊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的既隙蜗。比如说蒜够,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍默龄、车辆要有上海车牌惦嘿,并且轴距要达到2700毫米嘎贝。根据滴滴公布的数据妇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中害驴读,拥有上海户籍的不足万人宋畅。这个情况在深圳类似公,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛙溪樊。如果按照细则明确执行咖垃舒,这就意味着屑接,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”埂巴。    共享经济是大趋势碎,但监管太严可能打击积极性创卷,这对立法部门是大考验到瓮贯。互联网时代拇顺,网约车大大增加了出行的便利信,使人们在出行上拥有更多选择确鸵。监管是为了提供安全高效的服务保障勺藕,而并非要让网约车集体消失驾。现在的征求意见许多还是首次提出玖车皇,建立体系的过程中应该让用户和、司机及平台有更多发言权汰权卸。    我们鼓励共享轻翠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乖,与传统交通体系形成良性的交叉互补淮淮。    我们希望立法毕失爬,只有合法合理才能保障各方的利益强拐,所以网约车服务一定会是标准化桑、安全化的本。    我们希望在所有领域都有不断开放栖灯、不断完善的发展方向簧,这是产业互联网时代的必经之路冲。    文 | 著名职业经理人倪脆溃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欢怖公:新造车企业已经不再神秘暴,告别概念车的品牌曝光期轻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段极。投建工厂骇、申请资质忿缸,造车寐廖,他们是认真的剩。不过倒奠芦,“八仙过海危、各显神通”报,出身背景不同的创始人就霖,对企业产品和品牌的定位先掳贫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翱兢美。    想听“真知灼见”涝渭句,走进新造车企业逞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饶跋礁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滩,敬请关注烙卸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晌。10月10日菜何吵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准壕帕歉。这也意味着岛我捷,前途汽车继北汽新能源匡狄、长江汽车之后凯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”檀紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫩,可以稍稍松口气说碑禄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冈闭内,他直言到2017年底前途K50车型上市前抡瑟兴,相关准备工作的日程已经安排很紧张咀册经,有许多事情需要持续推进社祟钱。即使如此卤泥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鞘描。在与记者的沟通中踢,他详细讲述了自己的创业经历魏、资质申请的情况甜悔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断股。    短短的一个小时单,陆群留给记者最深刻的印象是馁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杆,他们怀揣一个美好的愿景颇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诵顿。    ■ 拿下资质不神秘酪瘦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”签法幕,许多人都对过程感到好奇公问侥。陆群则表示莆假类,拿到资质并不是一件神秘的事情嫩男。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颗腐郴,一点一点把技术做到位刻停,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疯。”陆群说较沛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捌。具体流程是蓬蛊蹬,企业根据相关标准去申报项目舷颓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请上。陆群认为氖尾遁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展路、引入新的技术和参与者汾断烹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贺衫。其中对电动汽车的四项关键技术滤怕,包括整车的集成和控制技术假纬屁,电池的管理技术铃犯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宿驰。同时敖,技术具备后还需要做出整车虚晌绕,并按照标准做大量测试纽湍篡,要达到很高的标准田椽。据了解粹仆,整车控制管理系统(VCU)绕涡汲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汀,也是已经掌握的三大核心技术讣茹木。    更重要的是碴炉逛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辉。早在2010年皆念舞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛇,开始布局电动车锹哺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目非盗蓟。2012~2013年岗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敬还,在高端纯电动整车设计呸骂、研发方面取得了初步成绩搂枢。陆群说蔡膜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”息烧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琳,开始引起业界关注僧芒坍。那时秽狠,行业对电动汽车的关注已经比较高坑,而前途汽车早已走在了前列匆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年教。”陆群说扭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稀坝卡,专注纯电动车研发参规慧、生产核、销售及服务想谅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毙泵贤。”2015年9月探葡就,长城华冠登陆新三板挂牌交易疗烧,成为新三板电动汽车第一股穗控泌。目前啤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团还玩,包括整车业务板块(前途汽车)挥、设计研发业务板块(华冠设计)守貉房,以及核心零部件业务(华特技术)那苫疟。这三大板块互为依托嗡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棘举痕。    拿下资质贰俩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点攻倦。    ■ 技术惧、生产基地苇斧、供应商都得一流    在做电动车的这几年提被烘,陆群对电动汽车的理解越来越深入猎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沦、变速器等物理结构抄,还需要产业链配套胳、成本控制郎沽裴、核心技术开发等一系列工作淑显。“自主研发的核心技术婆饱瓜、国际一线的供应商和自建的生产基地沫垄娶,是我们的三大优势钵课。”陆群说道叭发。    陆群说共按,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捷澈伞,市场上找不到合适的零部件供应商漠藏并,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术说得且。目前骨埃丸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案春,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化信、VCU犊练腾、RESS等核心技术蔫逃秽,使零到百公里加速仅需4.6秒息桶,最高时速为200公里绕单级,最大续驶里程达到300公里骏蛔际。而据陆群介绍事氛,这些电控技术相关的零部件间,不仅前途汽车自己使用卫,也已经为行业中其他厂商供应酶。    在供应商体系上寐毛硷,前途汽车同样拥有强大阵容粗,已经先后与IAC特阂倾、博世并笨芯、布雷博垮鸡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乾啤。这不仅确保了产品的品质献食,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验监采沫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腺离息。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炉茬凭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒲。今年2月涟订撤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基须庆,按照规划郊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讣,将在2017年中试生产秒姓,第一款车K50将在明年底上市蟹送。值得一提的是钉锰撵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺课犬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铅,最大可能提升汽车的轻量化水平卸。    陆群认为摔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挖拇形,而是要通过成本控制图顾娄、技术提升来实现奉,其中轻量化就是很好的解决方案停反。他强调臂返背:“前途汽车的产品规划和市场策略侈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谱号讥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仓,在全新的市场领域不断成长轻娘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来船,中国新能源汽车市场前景广阔航薄,存在巨大的市场机遇裁。据他估计靛视令,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潜蹬。他表示啊侵,前途汽车已经做好了准备瞪。    陆群始终坚信一点斧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叼。在他看来手,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蘑底。“所以凰,我们专注车辆性能脾卷午,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轨棺师,迎接智能互联时代滦。”他说奖疽。    自1990年大学毕业进入汽车行业回、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赂炒盘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年私,创业历程也已经13年双玩,算是行业的资深“老人”次交,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畦,他的团队也是一群“汽车工程师”瘟房,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凄粟萌。    陆群说欺匿睛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凰泛,像华为一样拥有先进的技术突妹、过硬的产品品质以及国际化的视野泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却蛋橡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灭太露,同时害滦痪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益险厢。一时间公惶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访问,对于新政哎捞混、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明什扯。    看自己   记者醛稳: 首汽约车有哪些新的动作和布局讳?   魏东程: 一方面锻龄惜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面踢,根据北京变、上海以及其他城市即将落地的网约车细则干仟,我们会在司机风、车辆和运营都符合当地规定的基础上价弥猾,继续增加运力保障奋切痞,这其中包括增加自有车辆渴逼精,也包括增强与当地伙伴的合作哨。    看政策   记者酿唇耙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泥,有观点认为卡袜惕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壕舱鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楔: 这样的说法不客观硕地。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情薄。    某种意义上讲勘,首汽约车项目上线之前蔬啥构,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糕屯,我们只是在政策范围内尝试着做凌可。彼时疯饶,我们借鉴同行业企业技术手段怂哺匆、商业模式和合作模式距拉扭,在政策合规的前提下心,尽可能尝试蛋溜溃,当然掏仿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阶屯退,我们是十分期待政策落地的畔翔冉。因此袜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橇赁。    记者廓孟: 怎么看待首汽约车的先发优势损锣劝?   魏东钵烙鞍: 的确攻物稍,北京市场上我们目前是最贴近政策的菠,但从全国“一地一策”的角度来看蚀畴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赣。    看行业   记者湾: 按照当前征求意见稿来操作勾夯晦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巾。   魏东汗棘: 我们对于各地方出台的政策表示理解吵,网约车实行一地一策制度暴愁势,各地会根据各地的交通发展水平凑、城市交通需求来决定如何管理网约车憋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毙砂。    看未来   记者炕: 未来行业格局将有怎样的变化申罚?   魏东勃: 当各地政策正式落地之后思疟,会明确供给的标准惦篮,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁卮ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域合胃,同时掇,对于准入的司机进行严格监管浓绵枷。因此祥钝,在未来行业格局变化上娇烂,在大的方向和框架上由政府来把关煞,在框架和方向范围内券栖,各家寻找自家的竞争点和突破口搁獭,现有的平台选择优化平台和转型升级梆筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舒石羞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略割,并通过一系列体育筐帝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闹起、活力的品牌形象肌态划。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酮盲蔷,除了年龄档普,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屏。” 10月13日奉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滦松络。   据悉攻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滑,并向年青人传递积极的正能量善酪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饥噬。未来瀑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慈缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言船,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吴恋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墙滥糙,借助本次人物盛典庐罕激,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腥。   “2016年捅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’前丢煤。” 郭伟表示淬时派,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作繁滴,不仅让不同圈层的消费者固弥伙、车主乡类、粉丝共同参与到活动中量,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蘑哭蓄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机考甭。”   事实上建,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汲,包括体育以及音乐类的综艺节目那拓,实现了跨界合作挡腔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咸妹算,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苦览功,更赋予一种精神的体现和时尚的态度希。”   根据最新销量数据显示疤牛,东风日产9月份的销量出色庭翘,同比增长超30%艾。其中主力车型轩逸屏攻、逍客汝睹署、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倦。   郭伟表示告力,“东风日产今年的目标有所提升跋铺,对今年销量保持信心贤。”此外赴吠,谈到是否有可能再接再厉镭股,在总销量上攀升至第四名的位置时笔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泌钳歪,能超过前一名最好同腑牧,但最重要的是与自己对标腿。”   责任编辑丛畴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀究雄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磁舷,管理层不参与讨论共,每组都有来自全球各地猾、不同级别窍统、不同性别的同事号柿糖。”蔡澈说括会,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展京苫歼,大家相互协作娇冗、互相支持斗、勇于尝试愤联红。”    中国经济网综合外电报道硷鳖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士科架,其宏大的构想才刚刚开始吉。蔡澈现年63岁蚀艘,其工作合约预计到2019年绊度,在刚刚过去的2016巴黎车展上什县,他再次用前瞻的眼光和布局镐瓷提,为戴姆勒集团未来的发展临从帅,提出了新的方向居。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耿:当年学的是电子工程专业享嗓,就有人建议“傻小子怒毛弧,去学机械工程劫猴躬。”航返,“今天来看痉,坚持初心毯,梦想终有回报抛雷湃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体距氖,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜕窍,都会引用蔡澈的公开演讲辉,因为他提到了电动烧祭、互联兔挡扯、智能和共享等前瞻主题迁。    首先靠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ未,并计划到2025年桔揩蒙,成为高端电动车市场的领导者加欣笆。当然拱绩瞳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筹坍故,恐怕显得更稳健捍。    “在所有这些领域狮崎吝,你必须为未来的投资做好准备棘硼潍,”蔡澈说赴狭掇。 “但这是令人兴奋的手郝,所有这些发展不仅仅是技术的改变胖掠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务繁吾耗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钵,内容丰富的CASE(瞰思)计划渐频疚,它取自于智能互联愤、自动驾驶茨溉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醇四。有评论指出诬庭拎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肯扑保,就是要对未来做出承诺财密热。 巴黎车展发布会期间拦授,蔡澈穿着休闲衬衫了扳、牛仔裤和运动板鞋拨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呢哭,但蔡澈作为首席执行官睡慷仿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啥壬,以加速决策和赋予员工权力著称罐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祟,鼓励对新产品和新发现艇,进行实验性的尝试看抒徘。    巴黎车展发布会期间窘富污,蔡澈穿着休闲衬衫番富露、牛仔裤和运动板鞋阮怯,一改西装革履的常规风格耙婚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杏:“我们并不是穿衣方面的专家蕊察堕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen截,而是留在了在工厂附近的办公室侥,尽管条件略艰苦燎呸峡。至于在衣着方面的变化童吩,没有具体的规划闪委,因为衣着是表面化的秽,符号化的举挥,尽管这会传递一些信息氦百。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拢:近些年鸥师,我们尝试了很多新的想法狭享福,对整个行业而言都是全新的尝试蛾赊莱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顷坊穗,很多同事都参与其中耸。    “仅仅3个月的时间硅,我们收集了150个优秀的想法凳,这些都是关于企业未来建设的好点子形豆荡。我们把参与讨论的员工分成了八组梯屁,管理层不参与讨论彼冈,每组都有来自全球各地沪逞赌、不同级别摆侧、不同性别的同事安蔑。”蔡澈说谈吮,“今天提到的鱼群式结构劣畏磕,希望让公司更有活力袒奢捎,更灵活暮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展端贪且,大家相互协作华写、互相支持污、勇于尝试牡请囊。”    几个月前局特,在柏林的一次会议上敝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片继,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚊赖。根据德国报纸对这张照片的描绘垃崩离:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岭。蔡澈告诉开发商坏雇,这张照片是30年前拍的贫,那时触底偷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孤。    随着电动车品牌的发布标吝,以及首款概念车的亮相旅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盎炽。在戴姆勒的规划中头,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔡,包括价格磐涂、外形和性能趣豢拇。据了解粮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凌,包括在德国建立第二个电池工厂亨疮焙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极吵钾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惯申。主场“作战”的雷诺品牌刚泼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR誓们娩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惭酞便,包含设计诡、产品以及市场布局等方面挞歌妓。    发布会结束后酪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通煌。在面对面的交谈中上邓夯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待店硅具。另外款嚏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胜报,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹅。    网通社距:在中国市潮病,2017年雷诺在中国有什么挑战芳碴?    戈恩抄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锑腊,中国和印度都成为全球业界的引擎蹬画。2017年是雷诺非常重要的一年荤,我们的销售会起飞釜纫,就像飞机一样届,正在起飞向上并且不停加速僻捂。对于日产来讲饥烘,也是非常重要的一年旧穷岗,还会进一步推动启辰的产品隆忱,这个也非常关键尚婚仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猛梁棋:您如何看中国新能源市扯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暑外鹤?    戈恩磋哎:我认为中国会成为全球最大的市橙谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喊池。对于日产而言惫哥叉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氖酬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潦婚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的图舰。    网通社敖船:对于雷诺和东风的新电动车项目潜,是否可以更详细的介绍一下核母?    戈恩颁嗜及:雷诺和东风进行合作伪管,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秆,最终项目还没有做出决定冒浩,但正在研究当中碍。    网通社岗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞎?    戈恩派谓:自动驾驶一定会进入中国阑颠金,这是勿庸置疑的雄杉送。目前勉通两,各个车商在这方面的竞争非常白热化殊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肮庆。在中国相关法律法规允许的时候管,我们的产品会进入中国旗空茎。当前巾独融,我们的样车正在美国慨、日本做相关测试规汉肥。与此同时歇睫,雷诺当然不会遗忘中国市场仆废。我们会在中国市场进行一些展示项目蓖,这会帮助我们完成产品差异化的工作咆,也会帮助提高产品的竞争力圃捂宋。    网通社篙抠洽:三菱的加入铺技,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纺城?    戈恩朔鄙嘉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呸锰。我们认为2016年包含三菱在内氦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辩。所以它不是目标膝糜,而是我们现在工作的结果倘。展望2017年馅躲伯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晚梦丰,尤其是三菱的加入掣,让我们有潜力跻身全球前三该宿干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 路,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茸酶僳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代开坟。”Kalanick 说道徽筏。“如果真的发生这样的事谦,而我们没能参与自动驾驶的开发灯勤飘,那会发生什么事蔚?未来将迅速抛弃我们潭。”    上周四广郝叉,Uber 对外表示卸吼:8 月底沉劲谦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秸汞阜。    与平常用 Uber 打车的程序无异叮,系统会为乘客匹配 Uber 专车扒必寿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务风释霖。虽然是自动驾驶汽车喜矢,但车上会配备两名训练有素的工程师窟。一名工程师坐在驾驶位上镐堵略,随时准备接管汽车控制权冯棚久,另一名工程师坐在副驾驶上祥廷屎,详细记录汽车的每个动作酪桅签。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窜歉版,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涵欢。在采访中快,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涂射。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘,现在卡车运输市场也是如此熔充。”他说褪。“现在谈这些还有点早酥肚,如果非要说点什么舰红帮,我只能说我们已经进入了研发阶段饲。”    在采访中狼缅,Kalanick 还被问到铅间:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涝泄本。他认为在交通自动化的世界里欢粹及,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醋累俊,但驾驶员所占的比例会下降雹鄙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憾奔。    Kalanick 说道徊:“像旧金山这样的城市烙陵,大约有 3 万名活跃的专车司机杭轨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芦就纯,但是别忘了椭山,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匈慨哺,自动驾驶汽车也需要第。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缆己,有些情况是处理不了的路需蒋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脓夺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筷湿。”    他举了一个例子兽狼,电话刚问世的时候锚冠萄,需要一名接线员来接线叮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灭锣,而是创造了一个全新的行业浓,并创造了大量的就业机会安发戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘绒涟:李芳" "  穆伦认为疵悼陵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卉禽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竟绞倍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踌,包括汽车的使用方式卸。    自2015年9月25日临危受命蒲奸,出任大众汽车集团CEO至今概,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间警。那么滩半睫,一年过去惰措绿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稻墒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后花锨伙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坊,贴有穆氏标签的大众炭焚陇,其未来又将是怎样的呢迷零缉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)城炉聪,借已成惯例贤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惯剑韧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熟倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拇,穆伦首先抛出对大势的几点判断薄,也就构成其《巴黎宣言》的构架措凰。他认为李胸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代们桨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枪晒,包括汽车的使用方式瓤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挠需,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钞钮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诽,这需要我们用全新的理念勺傲啤、全面的视角对于出行方式进行解读乓锑星。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来田。显然汞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的其,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的判朔鞠。我们需要联接汽车世界和数字世界痴,让消费者获益伺躲,推动社会和经济的发展维娇昆。同时顺应驱动技术的根本性变革察嗅,即电动车是汽车行业的未来购。尽管如此静师喊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骗络。我们必须吮瞧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剂渴撇,同时推进替代技术的发展凤迫。    穆伦坦言帆磺,应对当下的变革仓幸,对于大众汽车集团来说份贸卜,是一项十分艰巨的任务妈敝仟。尽管如此乃瓶,我对于集团未来的发展持乐观的态度庞撵。因为在过去的一年里曝,我们兑现了承诺存苦玻, 增强了核心竞争力草,积极推动集团业务的不断发展景哎眷。因此起绿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挡斤渭,而是“大众汽车集团将如何成功”鹤腾谋。为此挡熄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”档眠。集团的目标蔷创伴,同时也是我个人的目标擒啼碗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冕舜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涪。    他说泡宫苔,今年夏天娥帛蹈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容僻盾。我们强调茂,集团未来发展的重点领域将包括耽青:电动汽车庆灵、电池技术瑞坪概、数字化床渴、无人驾驶和人工智能囱筐播,以及全新的移动出行解决方案弓。放眼未来汉,很多人将不再拥有私家车量惨。即便如此硕点,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户等屉厕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拼腐、大力拓展移动出行服务陡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漠梨懂,包括集团旗下众多品牌的战略屎、关键指标和相关措施浓。但在此之前图斥,我们并未停下脚步哆,而是继续开展相关业务碧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时继抡,他特别谈到巷墨晒:“在中国沪熟波,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项删莽刑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匠。    穆伦表示完,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伍胚筒。这些实践同时也表明睛胁,即使目前面临压力吾士囤,大众汽车仍然完全有能力实现目标拇。他承认插,坦白来说拼沮弓,柴油发动机排放事件影响深远让脸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奋叭。我们正全力调查事件发生的根本原因差,不遗余力地解决所有问题挪渺炊,并在最近几个月取得了实质性进展遁巩吃。然而对于我而言力村湾,构建大众汽车集团的未来僵淬,也同样重要嫩辫。    穆伦说题,今晚牵难,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氏。在2025年以前竣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钳,并在欧洲市场占据领导地位物。    最后砂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斧:“未来宫妓庙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点遣抗。它意味着自由耻、乐趣和情感洛搬。因此割狙幢,我们注重产品设计汰纱肥,并将以崭新的视角进行设计创新”桨榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  今年7月底铜,在2016年世界500强排行榜中蹬殿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入北,比去年跃升47位累乌,排名第160钞琉笛,引起国内外企业界舷茫桅、尤其是汽车业界的瞩目阿剿屎。    今年晚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郊。恰好是在10年前可牟,徐和谊出任北汽集团董事长醒韦褪,策划币、主导典、实施了令北汽集团由乱到治蒲,由小到大劫洛,由弱变强的变革丢甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昆魄俏、有益得峭燎、独到的成功尝试捍。但是侧操,当中国经济网记者约请徐和谊阀挠惕,请他以《老徐和北汽这十年》为题喊灯都,谈一谈自己与北汽集团时馆贩,徐和谊温和勒芒、憨厚地笑着说豢镭库,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遁,少谈肯废饱,少写保。    于是署,在不久前的一个上午蜗,在北汽集团的一个会议室里衔店,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访食,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耙。今天是系列报道的第七篇为剁虱。   “北汽这些年发展快诺,我觉得合资这一块慧,起了非常重要的作用脱拍。不光是从量上须,速度上晃港胶,还有效益上”廊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓄藏晃,如是说道土贫。    “在各种场合我都讲淑桅镀,北汽就是合资反哺自主”蚊,徐和谊告诉中国经济网记者习秃,“合资和自主苛瀑鄙,绝不是对立爱凑,而是互相借力”母。 2002年10月18日骡嫩木,北京现代正式成立酷拨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胆虎枢、董事长算起钠,徐和谊执掌北汽已是整整十年偷莱。在徐和谊的带领下卸,北汽从最初的“一盘散沙”炽寥噶,到如今的中国骨干汽车集团钒蹋,取得了长足发展喊勒春。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粒措,北汽位列第160位忱,比上一年度提升47位沤败凳,并首次进入前200名淌跨扫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孝兽。    “北汽这些年发展快玖骂,我觉得合资这一块蔽狼,起了非常重要的作用视。不光是从量上靖观、速度上琅惯谷,还有效益上”蓬筏轮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凡途蹿,如是说道污浑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上久喘刃,徐和谊结缘北汽瓶,也正是从合资开始具。2002年蓝鞭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立父昧委。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹲桃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氖通、发展首都经济的龙头项目和示范工程矫鸵矾。    为此糕,时任北京市委工业工委副书记袄渐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伙媳仙,担任北汽党委副书记围、副董事长呛抨榷,以及北京现代党委书记漠规姐、董事长锰苍。 2002年12月23日电,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下街寸,北京现代实现当年签约菱偿、当年建厂手剑、当年投产随太、当年出车峭。在短短不到一年的时间里壤糙癸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豁,迅速在中国市场生根发芽揪把号。由此创下了业内独有的“北现速度”戚。    时至2015年戚瞳试,北京现代已拥有第九代索纳塔噶、全新途胜抒廉姥、名图郸舰膏、ix25授、朗动并厦贸、瑞纳等14款车型擞勺娶,涵盖A0级仓蚕歪、A级嚼苔、B级撇茬撵、SUV等主流细分市撤亍,累计产销量突破700万辆毕师筷。    北京现代官方数据显示绵陶颊,今年前7个月疙虹湍,北京现代累计销量达到59.3万辆凡陷霉,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸥吐。 2005年8月8日当,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盗冗踏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谜。北京奔驰的成立怠克,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咳彭季。    虽为国内高档车市的后来者陇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弄鄙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碳强送,实现产品导入程、股权调整手,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姓庐,北京奔驰由此迎来了高速发展期剐猎。即便是在国内车市进入到“新常态”后须,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓄江其,远超行业平均水平始淋。    目前泡,北京奔驰已建立起全球面积最大糕米遣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踌啃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坍第发,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芦来、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亮赤醇。 8月22日丛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竿:C级车颠菱甜、E级车等、GLC SUV和GLA SUV枚诬擒。官方数据显示县粮,今年1-7月偶糕,北京奔驰销量达167307辆甩,同比增长32.9%苹。    8月22日脖菱虏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菱氏。在迎来年内最重要的车型后嘘抬咀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惰,着实令人期待慈擅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展问,在帮助外方顺利打开中国市场的同时愁脑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茶漆淘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多此。    “在各种场合我都讲娠赴骑,北汽就是合资反哺自主”咎泄,徐和谊告诉中国经济网记者轨,“合资和自主氛,绝不是对立锣夯,而是互相借力”揣仁。自2009年以来边皆,由北京现代藤效、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范突痛截、管理流程予以借鉴的数以百计按侵辟。 北汽自主实现百万辆    正是如此太归,从2011年蹈肝,第一辆整车威旺306问世稠萌,北汽自主销量直线上扬嘉此:2011年达到2.4万辆辽谜、2012年实现7.8万辆聘珐惨、2013年超过20.2万辆烹哺、2014年突破31万辆碎汐剧、2015年完成33.7万辆详视惹。历经五年多的时间达,北汽自主已累计生产达百万辆射请,跨越增长令业界瞩目譬。    “着眼未来矫,对于合资我仍然非成伤泼茫看好吐。不仅是十三五石角,未来很长的时期鬼才淘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献螺说和。另外捣,在此基础上裂湿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”横壬涉,徐和谊表示耸粪款。    “年底前还会有更多的好消息儒钒,不管是在新能源领域瘁钠,还是整车领域慧纶葡,包括一些重要的零部件领域挽,还会有一些新的大项目落户北汽敖纬彩。这样碧淘,为北汽更长远的发展颅扑奶,我想合资这一块迫好汕,贡献还会加大锚迫熟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春醋萍:李芳" "  9月29日潮韦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亨锰哗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蚊偏。   蔡明指出倘错,中国汽车市场曾是低质量酮卤、低配置喉、低服务的代名词锯癸。诚然溉,与美国汽车市场相比党降,中国汽车市场还不太成熟伞。但是悲蠢,趋于完善的服务质量函设绊、规模日益庞大的车展享土、逐渐被认可的中国自主品牌维烩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标视家慷,分值越低表示可靠性越高坞烧嘶。J.D. Power近几年的数据报告显示贿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定操,从2009年的178PP100到如今的102PP100幂幌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纯。尽管与美国市场还存在一定的差距龟稳说,但中国市场的后劲儿不容小觑携爆滦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显块倒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帝镐?J.D. Power最新数据会给我们答案田笛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH却济痴,而中国市场的进步速度为每年4PPH石爆瓤。在车型研究上第恍没,中国赶超美国市场需要6年时间淡睦井。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惜,而中国本土品牌进步速度为8PPH枫理。在生产车型上赤缸,中国赶超美国市场需要5.5年谓。   3. 在了解美国客户的需求上梁山,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疵。   经过对这些数据的了解和计算乔纳,平均下来聪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酷,才能百战百胜感,想赶超美国市称唷,前提是了解美国消费者的需求忻氢镀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谢美。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辰媚:车内有令人不愉快的气味蹭、胎噪声过大(来自车身下面)谱伺、耗油量过大夹裤、风噪声过大(来自车身周围)绅、空调开启后晨卫髓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磋漂触:内置语音识别经常无法识别/误解命令弯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猴、风噪声过大(来自车身周围)寿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呈龚混、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惦靶。同时挫,在前10大问题中掣,只有一个问题是相同的既,即风噪声过大亲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异穗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫌苍。中国消费者更注重感观(嗅觉惊连、听觉和味觉等)方面的感受质量巢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棱。   就目前来说纤,中国的汽车产业还有很长的路要走幕,无论是汽车的质量铰,还是汽车的整体销售体系聪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距计。凡事欲其成功蠕冉,必要付出代价陀喂聊:奋斗肋莆替。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卜欢竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汇绍融:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赦式:李芳 版权作品说,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰,严禁转载床青,违者将被追究法律责任姓漓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行色晒散,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虚瞪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疗伐毙。同时内镶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杀蜜,作为本次车展的重要组成部分之一聊饲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖长寸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徘抗,中国机械工业联合会会长王瑞祥豁暮殿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胃,为中国汽车产业的智能化卜,信息化方面的发展做出指导意见酬。   本次峰会主办单位兽缮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烹鞋石:   贸促会汽车行业分会长王侠匪涝荷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灌亩铂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堕棵工:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汗憋红:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拔箍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慑旅脓。因为我以前开玩笑说了一句话抛,我说这个车联网这两年已经实现了圈败,就是人在车上用手机连网嫂萌,这已经实现了棵纤灰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架申焊,手机天生的使用起来就比车机要方便歉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迟。有一些改变我们已经看到了处妒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耽为忙。现在有了优步篓兔退、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僚撤,这个确实听着都挺有道理反量,我们一听都很吃惊苯巳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹤茧,搞来搞去就卖那么几百台车敬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锌茶激,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了即仕。对于整个汽车产品京皆卑、汽车产业链的改变它到底会怎么样拿?   回到出行的那个问题奸脓贫,我觉得大家也不用特别的担心裂弘充。我先给大家压压惊鬼,有两个数据很有意思履烤,一个是美国湾区的汽车销量雄灯,一个数据我们一查就能查到死咐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及测扇,现在渗透量已经非常多了戚,优步在湾区这么普及了齐睹,买车的人是不是变少了付?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凄斜,这个没有变少疵,而是增加了翱秒妇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喇克,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疯兜鲁。确实涨的很快茄内配,这个和大家的想象是不一样的孤鞋,觉得汽车销量应该减少哨捐编,怎么还增加了呢贸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恕,你说滴滴笑埠泌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情距抨莲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钨,这背后真正的原因我就一直说形市冷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烹涣,其实出行不等于汽车楔娃炔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霉沙、道路密度不够这种应用场景珊敝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用订川涸,其实它真正的加剧了中国的拥堵烷芹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照褥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%归谐。汽车也不是简单的交通工具认溃,如果把汽车还原成一个交通工具探,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泰榷匠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由几,我可以开抗,我也可以去坐地铁缄么泊,我有北京和上海的公交卡能盾、地铁卡我甫砂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淋毋,我也可以骑自行车八吾特,有的时候感觉走路也很好备沟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爆,汽车行业当然会发生改变龟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彪。如果你只是把手机当做一个通讯工具睫兢迁,在2007年的诺基亚已经做的非成巯璨Γ好了寡,但是还是被智能手机行业颠覆了凡剧。在汽车行业也是这样录扑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验额,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聚骋,我们去展望一下饺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶配斥写,大家都提到很多了恰苫。其实很多人的展望角度是不一样的染暗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗡侵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忿烹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桓哨姆,更多的是解放了你不用开车纠颅眷,分享的是司机卷猩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菏刻陶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降此陶,它是一个规模经济瞥。它的交叉点大体上在2020年就会出现堤,我们的预计2020年在美国就会量产岸,在中国可能会晚两三年迁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惯晒,这是我们要看的一个趋势擎搭。   第二个趋势氨茸,移动互联网会加快电动汽车的普及绢灰屯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车理。很多人说电动汽车是因为省油钱颁褂鄙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氨拓芭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镣靛,再也不需要去加油站了难继。第三个带来的变化就是对产业的重塑陡耪,以前汽车公司都是专注在制造嘛喉,用户就认为是汪洋大海聘烙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的解淮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唤痉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镣床淌,内部管理的界面陶女绊,反而把制造这件事情也许就可外包了施容。最后一点楷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乡榔,所以汽车作为交通工具以外的部分激浚澎,一个用户买了车以后需要的增值服务辩粱,汽车公司就也机会去提供这样的服务锰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验供。所以正是因为这样一个对移动互联网免粪此、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化栋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俄痞,超过1700名员工钝誊禽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佳郝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汲犁坛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膝测匹,激励用户棱,这样蔚蓝的天空就会出现烽喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫黎霸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挎华。作为本年度华东地区最大的汽车展览会第协捆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乳剁。同时割串,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开分菜禾,作为本次车展的重要组成部分之一骆涟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞幸偿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抄,中国机械工业联合会会长王瑞祥颅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言策,为中国汽车产业的智能化茸时,信息化方面的发展做出指导意见镰。   本次峰会主办单位墙逢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黔侮:   贸促会汽车行业分会长王侠欢唐东:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涣琼伯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林飞哄锈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮化把:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗡划衬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一项捻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓写:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘但八:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣悼奚郑快伎哺恒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愤冻涝,因为现在我们是全世界销量最大的市场底徐烫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准份绍嗓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噶玲、环境污染等方面陪告,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战但。同时簇静献,智能制造钾惦酿、工业4.0腾干、移动互联靡兼勤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粮奉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韭鞠、“互联网+”等发展战略没。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点判。我们有很大的机遇粮,我们会见识很多非常有趣的变化熔蹄。   当前业界普遍认为哨电天,低碳化胆访、信息化物髓、智能化是未来汽车技术的发展方向敌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叫视。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碑晶檬,正在成为汽车行业的发展热点薪些,正在助推中国汽车产业的转型升级冀,从而进一步打开智能交通产业的价值赋权。在2010年的时候剃酣娇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索榔欺乒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胳了泵,为用户提供全天候先、全时段的服务对篡乘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务类廓感,签约和活跃用户超过一百万察靖,累计为用户提供约2亿次的该户服务醋,人均交互服务超过11万次劲金。经过近七年的发展楼掣垫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奇速茅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用师、凯迪拉克蔡系盆、别克挺、雪佛兰上使用辈当变,倍受消费者青睐副景陕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨佣贰,面对新的市场和技术趋势熊坛插,基于车联网多年的探索箔勉、实践结合行业的技术储备京,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诞,提出了到2020年力争100%产品实现互联阔,并致力于打造以车载信息服务磐呈奉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桨,为人蓟、车提供安全智能便捷绿色出行籍伦坞,初步建立和谐的人苟、车暇南洼、社会互联生态圈凛睡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捕踢、别克叹檬眉、雪佛兰品牌幻径癸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诽吉钡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞄。除了安吉星在移动信息和网联上彭伴穿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苹甭、内容服务能力牌册廉、大数据运用能力瘟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渡、B2C的业务屠惜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驴嘿是,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘛、支付安全湾毕配,更可能引发行人安全和人身安全迪菜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时废棉店,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入香肩,网络安全开发包括威胁因素识别穆扑坚、安全战略制定惜茅、安全措施执行事拒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坊,并且在过去几年不断的进行迭代升级还隙寒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作项滴哩。伴随车联网技术的发展胃孰膳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术课乾侵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拇乾伞。让汽车驾驶更安全屡、更轻松踌镰慈、更有效纷。   我们身处在这样一个时代巴,新技术层出不穷使一切变得可能烹兢,我们也是非常幸运的一代人姑庇疯,能够见证汽车行业在国内荚俺、在整个市场上有一个颠覆性的发展睫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楞坚舶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姬。同时也让我们对明天更增添信心和期待凸娶俗,激励我们坚持不懈的努力呻姐。   我们相信寂,汽车行业的发展刚刚开始梁。汽车行业与其他行业的相互交流沥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媳汾陇。我们会和同行一起共同为之奋斗蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   9月28日泄剿,在2016上海浦东国际汽车展前隘沸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邵,新兴造车势力胃、养车女、汽车金融等领域从业者撵,走到台前毒钠聘,与大家分享及探讨未来的市场前景村戎清。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粗忻。    吕征宇驶蚊:各位领导门、各位嘉宾徐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浅,刚才我们的同行说得非沉蛹贸欤好届孺豁,其实我们有一个共同的理念负,而且我们也有非常多的痛点疆未橡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煽桥簿,我们也有美国合作伙伴的公司藕惰,乐视的七大生态是有机的伟,在零基础上打通的蠕图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吓,目的就像董事长讲的一样佳,让“蓝天白云”再飞翔涕蔚道,目标就是打造全球最先进的超级汽车帽。    那么用互联瞳、智能溉阜、电动同、共享的方式尉饶,实现“未来”的交通方式穷呕,我们认为汽车产业贾,还是没有被互联网变革的产业邻。对于乐视超级汽车生态而言炼娇屑,我们有四大基石啸,我们相信社会化邢抒、分享化蓖、互联化齐、共享化将成为我们未来变革的方向罐。    从我们的汽车生态诞生以来纹朗犯,我们保持着快速的发展哺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狭呈教,落地在浙江湖州 你,这里包括绿色环保的环境降禾、自动驾驶的一些功能和区域桑。    同时我们最近可以告诉大家阮示刮,我们的产品样车在美国已经开始路试事链,技术在百米加速已经是全球领先了锤俯,产品的量产进入倒计时状态绍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陕垢,创造首轮汽车最高融资金额的记录烹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漓,协同开发也是我们在北美的基地钮吼、中国的基地身侨马、欧洲的基地共同开发凳。同时我们的战略开发电动的底盘机构辣僧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件攻。    第二个就是智能化眉,车是人工智能的最佳载体甸曝,乐视做了大量的投入档弯,在硅谷和SSA成立了研究院噶弹,在智能驾驶也取得了突破性的进展畏。社会化就是刚才说的分享别唐色,我也非常喜欢这个创意孩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嚷力,我们相信在共享经济的领域里揭痉,无论是Uber的繁荣沤,都证明未来不管是房子狙巳、汽车都是重实用的趋势蹬递,所以乐视将战略转移逻,推出车租赁的平台搂,我们叫做乐享平台被抒完。    其实最重要的议题砍,乐视作为互联网公司措蔼傲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力色趴剁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解点,电动化南、智能化眠洁、互联网化狸拈痹、社会化妇慨,这四大纬度有密切的联系氯息驶。    我们把汽车当做全新的载体窍荤抖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甜恒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品司,谢谢大家虾擒亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日设,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玻爽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娥酿,他认为车联网为,既然是大势所趋韭惜惯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辆,少炒概念璃昧,多做实事廷苛。 以下是王侠发言实录帕:   在这个夏末秋初矩暖、时令更替的丰收季节停道,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典快。在此翠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酗斧校,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帕,汽车产业的电动化舷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祥,而且也正在成为全产业链创新求变问、转型升级的主战场吉椭。但是乾冈,热点和繁荣的背后瞳乐粳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面水睦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搁天,车联网也在热捧之后开始遇冷林魂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰别磋化。其实凯松蕾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战话蟹,我们要理性面对簧坚恒、系统分析凶,既对前景充满信心晤堡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骚恼,才能在变革的大潮中认准自己的方向弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萝戎,我们要清醒地认识到频绒稳,汽车的智能化和网联化是大势所趋师,是不可阻挡的方向瘁碴。电动车还有技术路线之争同弹、对减少污染和能源危机的疑惑幸缴泵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膊,没有坏处殿乳事。汽车诞生130多年来伟男泪,除了带给人类方便之外侩,还带来了许多难以克服的问题纫拆,比如交通事故筒纯吉、环境污染和拥堵纱梯娟、能源危机等等备脖膊。车联网和自动驾驶等新技术的应用吠吕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骄贪策,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绒筐凤。现在不少基础薄弱的车企拘幸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桑绅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妇,多持观望态度财惰廉,这也是目前车联网叫好不叫座问、貌似热闹却普及率不高的重要原因奇瓶。我想说的是奥奠,既然是大势所趋舒酗父,就不要犹豫不决健氨,否者真的会给对手赶超的机会扭古。   我们要清醒地认识到坎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延圭。汽车市场的低增长成为常态之后抛善,我们对于销量的追求空间越来越有限骆势滥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式连燃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚷。   我们要清醒地认识到镀渴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芜驰,必须是社会性的统一行动跺。一方面唉传,车联网是一个汽车生态编堡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入髓侯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致连。另一方面鸡诉,车联网又是由整车制造商队、产品供应商岁钙、内容提供商拉怯、软件供应商烫、服务提供商率粪雄、网络运营商等不同角色组成的产业链卤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕉,打破壁垒绒编芒,互相开放信息系统释篮蔬,进行深层合作翘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伸布。   我们要清醒地认识到仕氓喜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破前诗,而是要靠一个技术集群的集体支撑哪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网集,如果通过手机就能解决的我焕兄,其实不应该叫车联网截协佰。大数据唱普、新能源技术朗揣、网联技术藐酬豁、自动驾驶技术磨胺茎、传感技术赁、网络安全技术等普,这些技术的应用都是相互影响瘫吐、相互促进甚至是互为条件的秆侈。比如汽车共享和无人驾驶竞佰疟,就只能在车联网的前提下才能实现幻安,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玲,并给汽车共享带来更多可能性喘吗喊。另一方面胃公查,与手机和家电不同的是级,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隙,绝对不是有钱就可以任性的地方戎量襄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谢,中国车企面临的问题一点也不比别人少氖笔,我们一定要避免浮躁情绪柒龋,少造概念铆盒恢,多在核心技术上下功夫膛梆马。   在刚刚结束的G20峰会上翠,习近平主席表示淳吵:8年后的今天坑淀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耙图歌、人口增长修、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邻。其实猩枷,对于全球汽车产业来讲剃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱围童,传统技术进步的空间越来越小武辣棵。在这样的背景下颗棵绿,智能化狗疤龚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎多,为汽车技术进步提供了新路径哄扇哀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啸号沸。   今天镜,我们以“智驾未来搭、创领先锋”为主题笔滇翰,邀请各位企业家休手、专家学者共聚一堂兄,希望大家能敞开心扉磁闻勺,知无不言操,为车联网时代汽车产业的发展建言献策似,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犊策。   最后凹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忌,祝各位朋友在沪期间顺利俗呢、快乐率驼、安康脐甲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯撅吓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型换,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讳察赦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赣屏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爸罚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线连,在下线前夕稠兢袭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牡坍巧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痕揭劲。 一宋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鳖。今年1-8月式棚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搂辛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凯柔玛,以首款SUV——威旺S50为节点奈,一步步走向经济型乘用车领域妇无屡,实现“MPV SUV双轮驱动”此劲。对于未来产品规划瞧,陈桂祥向网上车市透露列:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乔缴,并冲击40万台销量规模寺撅短。” 陈桂祥进一步表示甲项:“北汽威旺的MPV莆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蟹。2017年的销量重点会集中在M50F上分蹋,到2018年也会有全新产品上市可炒。”    今年8月16日挨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线少,对于转型中的北汽威旺廖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型四瞥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妊间颂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皆挠囊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臂。在陈桂祥看来肉谩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏项淋凹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巫牌。    二伪嘛镭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涩。M50F具备明显的高颜值特征俺湍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忱。而做到高颜值并不容易喘伎巩,陈桂祥向网上车市透露苹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匙碴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勃详吵。    从内饰来说摩,新车的设计均由轿车化标准打造沃朵,其配置在科技感抨赊、智能化上都有出色的表现醇谓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏聚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兑。同时邦巫吮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蕉赖缉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绢伦,智能化水平足以媲美合资品牌淀坦。 在性能方面笛疵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睬,进一步满足消费者的需求舅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岔靖,到2020年威旺规划40万台的销量绅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逢艾哥。未来将在夯实MPV市场的同时姆,进一步做好SUV市场撑提私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钝袭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饶镁畴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庇:苏州吉姆西撼匹、苏州金龙沧耽枚、深圳五洲龙接、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卞,并对吉姆西取消整车生产资质羚关参,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哪蔚,追回补贴资金抒菇募。    根据通报瓶丸房,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吠苟士。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咸词。不过凛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了套甩隆。 补贴新能源汽车的依据何在坍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猴腺。市场经济最需要的是诚信靖窍。但是哇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辜必,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓に粒害默糕诬。部分领域缺少应有的制度约束崇边,秩序甚至失范圈搔,这并不稀奇锻佳丛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啊滩糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立栋羔。尤其值得一提的是凛孪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潘蜗绵。在这一目标之中灰,财政也被赋予了其应有的定位畏累酱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”定。中国社会的根本性变化需要处理好市场豢、社会与政府的关系拷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湾剧。新能源汽车市场同样是市炒ぁ,从根本上说封潞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敞箔就。新能源汽车骗补问题的源头响欢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掳谢。    当然矮匹媳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碾,不是市场取代政府踏,而是市场和政府有主有次侮杉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彼储时。说时容易做时难培。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题形悼腺。补多少觅提图,怎么补皆秽,补贴如何管理等等瓦阔,同样都是难题布贡。    为什么要补贴新能源汽车誓?可以摆出来的理由不外乎如下全:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玻猫,只要予以补贴勤关,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捌太。这么说不是没有道理叙煌乾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煽迸,成本较高既。有了补贴缮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霞戏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善同孺。只要有足够的补贴叙虽,新能源汽车的发展肯定会更顺利本缝。    但是煎外榷,有了补贴乓力坛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匹?新能源汽车发展的关键在于技术雾圭温。有钱就会有技术吗金?这才是问题的关键蹈。的确壳矮孤,现实中有许多技术是可以花钱买来的箍狙羞。但是家甸霞,先进技术不见得能买得到悸瘟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段飘啡季。各大汽车企业也在努力开发新技术褥矛韭。在这样的条件下韧擅巾,新能源汽车的发展方向都是问题看钩偿,怎么会有可供市场销售的先进技术间皋夸?有了钱坎痢馆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刀毁幌,但是评肩,研发投入增加链,并不等于研发就一定会成功速。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撅旅,没有确定性的目标苔,研发投入的针对性也不可能太强委。在这样的发展阶段灭图媳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挠娘令,让市场自行选择合适的技术荚速垛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的删。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陆。优势到底有多大茧腊伸,得看技术蠕。电池靠电力供应乖窃,由于中国电力主要是火电猾,最终提供汽车动力的是煤炭驾。只不过板乘幌,煤炭发电地可能不是汽车使用地幕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氮揉。污染是否减少粳,还得看耗电量的多少夯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量论厢。之后苟雷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焦。传统汽车汽油有不同等级嗡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扛隆书。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匹九,这也会带来一定的污染却。这都是比较时需要注意的情。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暖、充电不是特别方便的条件下彭,混合动力有助于新能源汽车的发展党绘,但问题是写星,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垛鼓冻?充电不便就不充棉,将“新能源汽车”当传统汽车使用眯汾,也不是什么新闻吐题恒。还有幕绦沟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赎论,到底改善了多少能源使用状况帛炒?太阳能利用技术的改进坞筷滤,可能是新能源汽车发展的重要方向骋内。太阳能丰富既观姥,足够人类使用毖,但是目前利用技术较为低下赖,妨碍了太阳能汽车的发展撅誊词。石墨烯等新型材料的使用湃,有许多未知数妒,也意味着有许多新的发展空间娘久甸。虽然空间多大未可知孟桃诞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会被非。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卤放?政府在新能源汽车上的补贴较多跑体。包括中央和地方财政补贴在内苏竟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴败瓤咸。补贴力度惊人祟慕,这是骗补的根本动力峡拉。当然挛,骗补还只是个别现象纷,或者说只是占全部补贴的一小部分忙哄割。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苯。如果问题的分析只是到此为止摔釜沪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舜乒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犯,只有寥寥几个醛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑襄翅皆。这些企业不是小打小闹的企业拭惧来,从某种意义上蹲搞亮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命采巾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氨。这些企业按照正常情况下实扑,应该合法经营才是铜,为什么要去做骗取补贴的事收凶溅?从企业层面来看聚磋,这是市场经济仍然不够成熟的表现弓。在成熟的市场经济下嚏牵碗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雌鼎,至少应该是诚信经营的澈龄彻。骗补肯定事出有因朝擦编。    值得我们拷问的是狼掳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题策颓?大企业铤而走险录,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幻磋息,企业不必费太大劲就可以做到螺荡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熟,倘若没有足够的补贴婪,新能源汽车业务也是难以经营下去的钡捶。    政府花钱是要讲收益的挫。动用公共资源伯,就必须将事情说清楚间揭。最终涵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告架甲。评价报告应该说明补贴的总耗费谷使钦、补贴去向以及效果砷。这是国家治理现代化所不可或缺的赁钢薯。每笔财政款项都应该用到刀刃上搞胆,都应该得到其应有的收益趁收嘉。算总账迷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邵拓,这个判断并不容易做到踏淮楼。仅仅纵向比较是不够的莫,我们还需要横向比较诗,中国新能源汽车行业与世界同行相比购骑,地位是下降了壳撇酿,还是上升了税。如果上升前剂,那么上升到什么样的地位瓣滴?如果下降彭叼,那么下降的程度又如何沽?即使有了指标数据咳慑毫,争议仍然会持续下去暇慧患。也许篙,我们可以通过其他指标来加以佐证鸡。    新能源汽车的受欢迎程度谰捷,显然就是一个不错的指标朵面枫。2015年新能源汽车销售了33万辆胺想逛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的董,那么实际销售数量更小别矛隘。新能源车价格不低少,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伐黎项,更利于判断客。北京小汽车上牌需要摇号套设伍,但是新能源汽车的号是单独摇的芍,且获得的难度大大小于传统汽车父。这样别谴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筹盗腔。他们选择的理由多是容易拿到车牌拇辅庭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力聪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牢炉,还要摇号逻,获取牌照的难度和支付的代价都不行锘ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售借佩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慨脯巴,于是他们也可能选择新能源汽车朵传。但就是这样吮号频,新能源汽车仍然没有流行起来厕钢释。全国其他地方策悲朝,也未见新能源汽车充斥着整个市场苔莲檄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滑赐,但是佩泪,我们需要思考梢肚,这些成绩中按,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畅德?一些城市为了招商引资才,鼓励新能源汽车企业到当地投资餐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛙。“双赢”战略的实施刷奸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力不散两,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僳,这样的不对称竞争扶持硷蛋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴轻假。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秤,是对新能源汽车价廉物美的期待安卸,是对节能减排效果的期待狙播客,是对先进技术发展的期待觅孩嫉。这些期待都是合情合理的刀行。但是纷投奠,供给侧结构性改革还未到位赫归餐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碑凄,这才是问题的关键慑龟。即使要给新能源汽车补贴凤啦,也应该考虑补贴的环节夸,考虑补贴的对象祷鹿,考虑补贴的效果纠蠢衬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴井督,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扮钨冬,不能有效激励新能源汽车技术的进步鲜。如果一定需要新能源汽车补贴诚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咯。这样的补贴有点后期资助的味道裙薄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逃衔骚。但是搪椽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暗殊,那么它就在这个行业有了竞争优势嫩,实际上不需要任何补贴吩,就可以经营得比其他企业要好咕慷且。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盯喊烘,扭曲市场行为贺编磷。而且确怂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猎。新兴技术的成长在萌芽状态萍跑,可能没有竞争力陷,但是间尝习,经过一段时间的发展之后抡屑谓,就可能显示出新技术的力量孙屎婚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔬榔恍,今天领先的技术钱伪菩,到了明天就可能落后秃秃喉。这是技术发展的规律性所决定的煤恒。为此贪播,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恫,因为未来的不确定性颈藩誊,没有人能够确定未来的真正技术路线挫缺。留出市场成长的足够空间烫宫淖,可能比别的做法更加重要锹。骗补问题的出现副店,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丁咐。    基于现状妒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姬阑。这些年的财政补贴勾簧县,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辫矛痹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豢烽。相反多秽稍,效率不够高的补贴插踏世,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泻全。现有的补贴如果不是投向终端笑,而是投向技术研发蘑,会不会效果更好点呢抵撅?个人汽车消费纯粹是私人事务娄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痪娜。骗补问题的暴露劝扔拾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盟。补贴本来就在退出久,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扑。补贴旨在鼓励研发济汗配,鼓励新能源汽车技术的发展狈扑瞬,而不是其他具体的消费目标嗡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挽溜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寒。这样的技术支撑出来的产品亥董,还不能满足消费者的出行需求酶房线。财政补贴可以退出鼻纳,但可以通过科研经费资助的方式碎境赌,鼓励新能源汽车技术革新佛频革。同样的钱虎汀,花在科研上的效果事,可能比直接补贴消费更加有效噬革。创新驱动发展战略的实施帽挞,从根本上看够,需要依靠的是技术创新瘟肝灰。在技术创新上多投入鲸,并注意投入的有效性胸洽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠婪:李芳" "  今年7月底廓搜,在2016年世界500强排行榜中习,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缎嗅,比去年跃升47位粮碎,排名第160畅胯,引起国内外企业界坤火房、尤其是汽车业界的瞩目伞曝食。    今年晶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丘。恰好是在10年前称添,徐和谊出任北汽集团董事长庆塑,策划投纽滴、主导踏薪传、实施了令北汽集团由乱到治肝筐,由小到大含潘,由弱变强的变革棵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抄、有益息溶、独到的成功尝试播。但是筋纺粱,当中国经济网记者约请徐和谊坞驳,请他以《老徐和北汽这十年》为题缚挡,谈一谈自己与北汽集团时豹迸啤,徐和谊温和鳖隧、憨厚地笑着说斥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忌谢绵,少谈饲辉霖,少写氯屯。    于是骂,在不久前的一个上午采乓夕,在北汽集团的一个会议室里凛蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道繁弟。今天是系列报道的第一篇啪钱揣。   当时忿辨纪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艾峭胆,实现跨越式发展”的战略诉僚,以及构建整车截嫌、零部件翱、研发按、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径档。“老徐这人的特点就是说话算话斗幕己,真抓实干扁慌。眼瞅着北京汽车研究总院霓钳、海纳川汽车部件瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稠、新板块一个接一个地建立起来叹患陛,形成有力的链条我里,轻装上阵萝笆叼,并有序运转”砰缅伴。 北汽集团党委书记彤饺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欣端,连续多年蝉联世界第一拔软敖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孺含耽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捌。    世界汽车产业的竞争是国际化的谅臂堵、规模化的侈,更确切地说是集团化的脑圭梧。观全球汽车产业格局蝎,能够称得上汽车集团的顶,美国有通用扰、福特空霜碧,德国有大众改改、奔驰瞄鸥、宝马惋犊,日本有丰田廊禄、本田呛咳,法国有雷诺-日产苦建羡、标致-雪铁龙锣乃梨,韩国有现代-起亚绅琼林,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滔琶,谈到中国的某一“汽车集团”戌韶堂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敌,没有自己的品牌和产品腹,不就是一家投资公司吗酸酗瀑?算什么汽车集团!    每年恋脆靠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赡蚀趣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”衡,不但被大众颂诽剖、丰田非纳、通用们甩出几条街澎博泉,也常常被长安豁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翱驰蟹。    因此杰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桔团,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娘抬。    过去10年间埃匡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹿讨,在汽车产业集团化方面做了大胆惕、有益的尝试袍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奈虑爸,逐渐培育罐、锻炼成为一家颇具规奈挤兀和实力的汽车集团朝硼襄,在研发蝗、制造怠膊、人才戈、创新朝、管理等各方面实现了标准化谈庞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冲,曾经拥有一定的基础和财富冷丛录,令人期冀;同时靡福趁,由于分散化墩律、碎片化途描,更存留令人难以释怀的遗憾可。    北京轿车工业与一汽漠奋税、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搞堪午,有考证甚至认为管喀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌财。    据汽车老人陈祖涛回忆惨亥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时付磋粉,北京生产的轿车最早使用了自动挡辈,而对手只是手动挡睦瓶桂。    上世纪六七十年代聚纲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北珐端,成为一个时代的记忆统潮。    而同期四,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浮炬慷,遥相呼应的舱纶快,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滔券参。    改革开放后搅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屁剧。    到上世纪90年代浆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贩孤某、称王称霸撩憨。    特别是2002年式贤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代等褪,也创下了高速成长的纪录囊星。 北京牌212越野车    可惜的是诞瞪尉,在这些看似个个突出的单体层面之上沸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唾喂,除却福田与现代姓心,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砂食,还被同行作为茶余饭后的笑料拒视。整车企业尚且如此敞乱接,北汽的零部件企业就更加不堪了泊。由于资金疲驳砍、技术和观念等原因艇颅,大都跟不上主机厂的技术升级幢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷副拦身,有的企业已不得不靠出租房屋度日脯溉。    忆起十年前上任之初的状况未蚊,徐和谊对中国经济网记者说孰漆韧,当时的北汽一盘散沙档溶宦,特别松散阶氓萄,单打独斗怀担牢,各自为政钨唐僚,互相内讧浚,效率低下……照此走下去靶,“没戏琼,一点戏都没有”!他边说边摇头狼竣悸。    由于资产结构的相对分散率,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仙。日常运作中慌蹭,大多只是履行政府赋予的出资人权力灰,无法形成一个科学的集中管理机构欢阑燎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脾呸编,深入企业经营管理了呕洽。    2006年10月底沏,徐和谊出任北汽控股公司董事长贡退办,恰逢“十一五”开局之年皆连爆,他率领北汽以科学发展观为统领檄,对产业结构和发展战略进行了全面收浅蛔、系统其、有效的调整捷巧龋。    有北汽中层管理者清楚地记得茶厩,当时渴贩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睬,实现跨越式发展”的战略缺,以及构建整车菊鄙骄、零部件焕、研发奈男、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逻。他说开,“老徐这人的特点就是说话算话牡裤侍,真抓实干疲掀。眼瞅着北京汽车研究总院胎锚哨、海纳川汽车部件怂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悼、新板块一个接一个地建立起来抗垂,形成有力的链条久,轻装上阵案了,并有序运转”虾北蔼。    到2009年极,短短3年时间饶节,汽车年销量突破100万辆大关撕判纯,销售收入突破1000亿先埠费,北汽集团化战略初见成效梨。 2016年伦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”番裂光,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入硷淌午,公司治理结构进一步完善楞盾锹,集团的功能定位更加清晰;同时勺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实倍汝,并将在人才吸引多稗屉、产业链完善及兼并重组中呵斗敦,发挥出更加高效的运营效率拍便率。而外界则普遍认为秀伙谱,名称的变更独儡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源让橇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矾遍静。    “北汽控股更名为北汽集团河视,是北京汽车工业的领导体制逝劝晨、管理体制的一次重大突破拒高姓,找到了北京汽车陆觅谰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”户,徐和谊当时说拣欧。    随后办,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓷。根据规划枢辆缮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狠,大力发展自主品牌苏,完善和打造全产业链纽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位川鼻味,进入世界500强是。    “说到做到港体赦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皖将碧,战略性新兴产业蓄势待发祟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升殿鼓,各项增长指标位居中国汽车行业前列潦迫饶,成为近几年来最具成长性的企业集团恨嫡免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋椿嗽:李芳" "   姚景源认为祷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祟舞,而产业政策需要与时俱进匠。    杨裕生表示轰:应适时推动电动汽车市场化峭脸,也就是补贴退坡奶,一直到取消补贴团帘临。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甫扫芯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重板青。但是涛譬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妊汤,不宜鼓励翰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赔。    侯云春指出潞,新能源汽车发展需要在供需两端发力句托诗,两手并用凳起藐,推动新能源汽车健康发展钙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示现,表明在国家相关政策的助推之下软,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沙墒鬼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹄。其中剔饺即,规模巨大洗侨、涉及金额超10亿元的骗补事实鸵拐淋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冈。昨天布鸵衰,几位专家学者的观点引起关注僧厘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芳。对此客江,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倡田:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毕、必要性的措施茨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为北,政府对于新能源汽车产业要进行干预泪旁穷,而关键问题是怎么干预渤棵菱,干预什么爸梆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持护浦,而产业政策需要与时俱进”喉类绣,他谈到卜查瞪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用婆,并提出产业政策应该遵循四个原则呈观略。一是产业政策不能替代市晨N涔铡;二是产业政策要管产业韧绘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物损墙泌。    杨裕生也认为频,目前的补贴政策有两大问题刃,一是单车补贴过高喊脚灌,二是补贴总额高嗓颊贰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俱诲胎,副作用很大愁潦。    在新能源产业层面莫磨斑,杨裕生表示壤顾得:“应适时推动电动汽车市场化旗,也就是补贴退坡坚酮,一直到取消补贴崔公雄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宦废氯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舒。在技术层面谜,杨裕生认为漂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车协欢,第二就是发展不补贴烩、已经市场化的低速车卯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悔喀掏,不宜鼓励步稼茄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汗,新能源汽车发展需要在供需两端发力督疮,两手并用箍,推动新能源汽车健康发展茂。    侯云春解释说苇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔡矾杆。一方面大家喜欢用桅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施四,政府和企业共同努力毯,使得新能源汽车能满足消费者的需求督,开拓新能源汽车的市场氢且米。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辽犁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  如果我们做好准备的话扭疾,赢家当然是我们京途恐。我们不担心其他的圭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳雹兰,我觉得只要我们做得好上,一点都不用担心膛穗寞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜂。其中特别谈及奥迪与数字化沤。    施泰德说钒,到2025年以前宪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢担?汽车行业正在经历一场变革靡。对我们来说吾肖翘,有一个非常重要的关键词溉豌:数字化乡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜜矮继。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备级挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渭凤,我们眼下所处的时代贰孰纱,奥迪科技一直处于领先地位焊恭,并不断进行新的突破绷。对于数字化垮酿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贾。到2020年时冯墙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鞍塑熔,这也是我们引领未来的一种设计步诬菩,包括其他顶级科技棉侠荷,包括我们的传感器老、雷达泥、激光大灯等扭络,都会进一步巩固奥迪的领先地位贰讼。    施泰德说捎惜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鸥,我们会全身心地投入到这一点侵宠彼,包括3D地图棉捕踌,导航等应用田讥。对我们来说净,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拣。当然佳菩蜡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碱脑。    在回答有记者问娃层:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浑寂违,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走协砷,有哪些优势吐持?在这场竞争中玖,谁会获胜”的问题时卧挛,施泰德表示蓝:如果我们做好准备的话刑,赢家当然是我们碱。我们不担心其他的功舜驰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔,我觉得只要我们做得好把触谜,一点都不用担心幢肯呸。    施泰德强调户非篮,在某种意义上扑壳晒,我们也是一个初创企业鲁。其实歉肪椭,奥迪有很多细分部门漆俏井,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氢。如果没有这样的合作涤池,你很难相信伎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远施崔隙,我们能够成功地实现自动泊车扩、自动驾驶等浓抚。    施泰德预计唤,2017年揽,我们要推出新的奥迪A8辅石,自动驾驶的时速能够达到60公里亭棋,没有别的厂商做到这一点考。如果我们明年能做到这一点的话储,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韦凉,启迪未来”吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥凌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际切,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓣枷幌。庆典活动前夕尽惠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梦推仿。一汽-大众汽车有限公司董事苫健剧、总经理张丕杰除了对政府穆、经销商杏纶、员工荷、用户等的支持表示感谢外敞筹,他也坦言冉厂临,在新能源侗茧渴、“互联网+”等方面行,一汽-大众起步比较晚掇,这些短板正在引起高度关注氦辟慈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恍亨,“因为有你惹,心存感激”歼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情法,来感激这25来帮助我们成长的所有人劫徒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棠警,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筐坡。从前辈讲起骨丛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豁署悔,还有陆林奎等等的领导苇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肉透,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓮巳。   25年来梁崎,我们要感谢的人非常多函案嗓。感谢国家和政府的支持与帮助末。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沧朽喇。例如成都福车贰,成都今年是高温天气诲帮,最高气温是37.5度而且是持续的呸忌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贬顺,政府部门给予了很大的支持和帮助粉。   我们要感谢1250万用户脾,感谢他们的选择和信任捅。一汽-大众从项目开始建立故姜,一直到第一款捷达开始投产事,捷达在市场上并不是一帆风顺的柏攘愧,它的初期是走过了一段曲折的道路讽袍。正是在困难的时候聚,是客户帮助了我们牌惮、鼓励了我们囱蛊。还记得在困难的时候体绵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象局。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筛。一汽-大众的员工非常的进攘隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陡、吃苦耐劳然兄醚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龟驰。大家知道一年365天吕扫狈,如果周六周日全休息就要去掉52天嫩圣,把所有的节假日都去掉典攀,标准工作日应该是250天抬,工厂的康采恩标准就是由此设计叹权菩。而我们加班到300天里,320天是常有的事硷坊,员工非常辛苦还,所以在这嘉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢读集红。   要感谢中德双方的股东呐飞。要感谢他们具有前瞻性战决策瞳霸煌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坍贫香。一汽-大众的建立释,当时在中国的汽车合资企业撂概免,一汽-大众成立的时候也不过就两家示。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湾酪篱,股东双方做了前瞻性的战略决策拐,才有了一汽-大众攘克凸,我们要特别感谢中德双方谭豁蛋。   在一汽-大众发展过程中鼓期灌,比如一汽-大众西部战略倪盖家,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渤。一汽-大众在西部建厂的时候床,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力餐赐梁。现在在西部的生产基地欢碱坞,今年他们的产量突破65万辆垫掏失,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灰纹煞,在股东的决策上由一汽-大众执行的抗链,也取得很好的效果冗姆丸。此外们苫,还要感谢1200多家的经销商沃徐、700多家的核心供应商合作伙伴枷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歪附泵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晦断?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钦,中国适合于家用的车型非常少镶茅。25年来善签俩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆防汕档,上缴税金3700亿元抠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众舞沸、奥迪两大品牌12大系列产品卫疮。   25年来眠筒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升台舅,带动了中国汽车工业质量意识的提升腾淋郎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌握甸己,以销售收入利润率和社会贡献来衡量采空插,一汽-大众是领先的暴。同时汗潜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业石。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雾泄僵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验当。首先栋猫恃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑角。一汽-大众的体系不是一天打造出来兽桶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毖槐角。   其次睦色,一汽-大众拥有一套完整吃鞠搂、标准的制度和流程的有力保证起秘行。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睦锣,制度和流程是保证遣毕。   再次髓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淀激杆,在经营发展过程中有很多难题需要解决泞典护,有很多矛盾需要平衡吩涡巍,用什么样的标准来平衡参牡媚?底线是什么曙囱?那就是质量顶。一汽-大众一直坚持质量至上涡峭落,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贾赖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承静。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毫谢,这也是质量至上的战略要求太荡。   此外巳,高品质的人才户氮,具有工匠精神的员工戎送。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荚棘、传承的文化也是高品质焕夯来,得到的技能训练也是高品质爽舰虑。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘫抠剂,无论是过去弯论缉、现在还是将来都是这样腑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讼醛。一汽-大众在自身发展的同时韩雹卸,也考虑到了整个供应链的协同发展美锻,对于整个价值链会有高品质的要求肥奋。   最后痛,一汽-大众在努力践行企业社会责任扁前。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旱捻妨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汲,既要总结经验和收获兔潦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训先挫谰、走了哪些弯路挡,下一步应该怎样避免寥。   如果说到过去的不足锣星清,SUV细分市场比例快速提升险话,一汽-大众对此准备是不足的膏电涛,对新能源宦、“互联网+”等方面的起步也比较晚卡瓢。一汽-大众对于未来仍然充满信心尉紊堤,这些短板正在引起高度关注乾趟眉,企业正在考虑这块短板如何去克服配叭。   2014年铰戳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刚苫藏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望较。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皆。   面向未来绞你,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疯,保持创新诧、驱动发展珐,并释放出更强的增长动力拟是媒。同时嘛亮捅,也会与各方伙伴实现合作仆酱,实现更为广泛的互利共赢为碾杯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棺,不断回报政府四、回报股东烹、回报社会怯酥促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚毒汕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访截吨煌。他表示突疾突,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尽隧,并将继续保持限量生产以追求独特性莎汉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蜂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猜炉且。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坛考挞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笺婪理,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用反授。业界有所疑虑的是侍崇唯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓝敌。   对此探,薄亚铭向记者表示吠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朴痘开,但都不是便宜的车型便系旗。Levante的价格达到了100万元左右惠概遂,Ghibli的价格也达到了90万元左右吉喉靛,在产品定位上依旧不低唱脐喝。同时仆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淬家岗,依旧走高端化路线巧戏。薄亚铭还讲到哄卷腿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司别,不会把目标提高到每年20万辆哭、30万辆的水平孩蓉伎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陋,所以我们能保持品牌的专属性览。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抨惠坞,他表示胖抖:本次车展上上市的新款总裁车型啤,除了在产品上进行了升级外夺妇课,还提供了多种个性装备畅儒,客户可以从中选择很多种搭配硼。此外信邢惯,新车在性能上的提升显著枯讲驶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快号棉楷、动力最强的四门轿车膝猛。   此外定,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脓,开始尝试电商销售模式摧骋。薄亚铭认为剑珊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用视,因为中国市场的客户已经变化憾漓客。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脊媚,现在有很多人都用手机去买东西估贸蒜,这是市场发展的趋势眉雄罚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式椭,即用户车主首付车款后粪恰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凸脾噬,到整个租期满了以后乾蒂,这辆车的物权就归给该车主句官,该模式类似于分期购买饭。   薄亚铭说摩化:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堂,但是在中国市场还是刚刚起步品,有一些量产车会采用这样的方式做竿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脸慕。他还表示慧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豪,其实反响真的是挺不错的堵溅。尤其是北京孙、上海这样的限牌城市丢猜衔。通过租赁的形式算挫侣,牌照将打包在租赁费用里面鞭。当车主买到车取始,即启动融资租赁手续荷瞪,拿到车辆牌照射,不用为没有牌照而担心胯斤。如果是企业车主册漏昂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菠薯添,是非常划算的必巨。”目前邢痛,该项目仍处于试水阶段荤孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "新能源的发展食香,是大势所趋朽,但具体方向锚,也扑朔迷离恢操甸。    电动车会成为未来的主流吗回娃?现今的新能源汽车产业健康吗挥?什么样的新能源政策更适合我国国情逆奖?    2016年9月2日咳沫,在2016泰达汽车论坛上棺片,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粱吹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屡翰,他认为邦沉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彤,恐怕不可持续饭蜕休,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外憾净坦,何光远认为恃拿乖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皖私。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胚避当,这位87岁的老人谈起汽车工业幻,依然有些动情藩。谈到电动车发展胎,他认为憾华,把电动车归为新能源汽车是不合适的登祁。因为虐,第一署,电不是新能源力霜鳖,第二丛,电动车也不是新东西逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铣,电动车诞生在1834年仙成祭,是英国人罗伯特·安德森发明的锻汲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年览骡樊。    何光远认为授干,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”记砷,不科学税边淖,应该给它正名挺岁枢,就叫“电动车”搐玻兄,或者是纯电动车淌膛。何光远认为啊鹃腐,电动车国家政策的支持力度非常高颇晌,所以它现在发展比较快淮需瞪,去年生产了30多万台祭,但它还是有很大的局限性肮念。首先螺泉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旦,可以长途旅行使用逆。即使快充也得半小时以后潭冒乌,但是经陈妒埃快充的话孰,这个电池的寿命也会减少刚鸽,慢充就需要几个小时匪,充电的时间很长你那。另外吧霓,行驶的里程很短诲猛识,有一百几十公力就了不得了鞋侧,就是很好的电动车了擎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哦,我认为不可能持续橡。”何光远说试傅,很多企业是因为补贴才做电动车己恋,事实上端烩瞎,内燃机节能潜力还非常大溯,缸内直喷技术矮、柴油机的高压共轨技术蔡瘸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奉财媚,因此姜朵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搏时,不能被动椅浮,节能是最大的减排辨碑胆。    甲醇车大有前途    现在瞎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颊堑拔,因此倪,各国都在研究替代能源与新能源汽车涂犁。美国伤淌、欧洲礁菲、日本东、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掣,但因为资源禀赋不同傻坛午,所以技术路线也有所不同偷手。    何光远介绍说翅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筷,在某种意义上讲核惹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量级,虽然同为乙醇吴妹,但着眼点不同;日本缺乏资源剂,自身资源利用问题不突出喘,因此洞挺,把提高汽车燃油经济性作为首研峥稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绥壤,日本也在搞甲醇的研究琳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锰。    在能源染对、交通晴将、环境伶复、经济四位一体的框架之下既吝,中国又该如何考虑替代能源的问题旦?    一直以来谱,煤炭是我国的主体能源附闪,占我国能源消费总量的66%至70%溺揉寞。何光远认为痛刚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用等。推进我国能源生产和消费革命称,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路禾暗临。而在煤炭发电供热的同时妊,可以产出甲醇汇郸播,可以为内燃机提供燃料绷楔,所以冕檄捻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攘汇握、高效利用是紧密联系的娇喀。    此前挎洛护,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点款勉紊,这4个省基本上就是产煤大省躺编娟、山西几上拇、陕西芒、甘肃灯烷、贵州萄、上海市阿戚。现在规模最大的是山西帛、贵州滦法寡,其次是陕西绥箱滔。    何光远介绍说荆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钢激还,车都经过天津检测中心检测戏瘫糯,上了公告两羔汕,经济性也是最好的肆。“我去看了加注站饰扁耸,M100甲醇100%烧甲醇逞瘦,2.2元/升桅,现在已经降到1.7元/升了透堪嗽。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹿扛很。所以说滩,甲醇还是很有希望的络敢潦。”    今年3月份碉,工信部降节、科技部毕咐疚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晴闻,验收的专家组由何光远担任组长去验收短咳骡。何光远透露说鞠票办,山西验收以后蒋鞋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会式导,开会以后形成了正式的报告倾。现在菲俯雄,在各个部门已经会签完了高,在等高层领导做最后批示膊池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乾伦娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供熬,力邀政府痴、行业沉、企业脖市陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂,寻求产业发展有效途径备搁皆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录施遍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们椒罢、先生们猩钡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篓。今天痞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果度袍辛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坪惦何,解决大家的疑惑垂,为什么要改革伦?现在存在什么样的问题塘僻?第二练廷,改革改了什么地?主要内容捻、实施步骤啤、目标屏俗、原则僻锭核、政策选择等等诲姥。第三骆创,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗽,改革试点取得了哪些成效叉汹记,用一些数据和大家进行汇报警你。第四梨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望修查。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漂扳,从国际上来看谈,自上世纪不管是美国潞晶宝、欧洲牌、澳洲还是近邻日本屯芦懈、韩国断、台湾等等吹式扣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘘篇川,至于费率为什么要管制伐崇轮?为什么要放开痰聘筒?这个也可以做一篇大的题目表。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势和萍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定售败,逐步地向由保险公司自主制定转化躬得,定价因子的选择就是什么样的车保费高窘复膊、什么样的车保费低烫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛾。   但是颁潦弟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虾稻抢,还不能叫现在完成时凑。比如说美国若干个州陌霓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的请齿,因为不同的政策取向有各自的利弊撼涡,这也是一个非常复杂的政策选择过程芯隆。   从国际保险市场改革发展的经验来看镀泵池,改革前和改革后上席,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势说,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匡灸、复杂化膊,定价更趋精细化垢副,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应付景。在澳洲一些国家句守鹤,改革前超额承保利润改革之后就消失了勿弟顿。对于我国来说识暖茂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诞插煌,从2011年开始社会或者舆论鞍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梯酥,行业本身也长期苦于在低水平凰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浮秒剃。另外胸毁钾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碴裁牛,在这些方方面面力量推动下脓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啥。   在改革之前是什么状况靖毯?简单跟大家介绍一下睛。从人民银行管理保险行业开始泪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的物,在保监会接手车险市场之后乒,也是保监会统颁条款费率暖歼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稿闯红,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态股采,整个行业亏损漂、消费者投诉也比较多惋,所以到了2006年的时候伍畅,这个改革又走了一个相对回头的道路吧煎懒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膊蟹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尼珊,比如说行业比较统一示盒凳,消费者认为条款费率比较容易理解攀巫惕,恶性竞争的风险得到一定遏制袖工甫,但是负面作用大家可以看到盎浪桥,一个是条款法律风险很大娜瘦悔,不能适时的随着道路交通环境悼歇杯、司法环境旧旗括、社会经济生活环境的变化适时进行调整迁剐钝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔献甘、无保不赔贬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赶。   第二硕牡,在监管方面定位也不清晰涛铣。对于一个自主经营欺氓褥、自负盈亏的保险企业徽扦,没有条款费率谷痞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湘垦贾,改革发展没有动力摆反间,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梧恰,所以整个行业是在一种规暮坡铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汕。   在2011年赤蒜、2012年前后经过评估辆庐、反复的讨论念辟,其实当时市场上两种声音都很大萍售,一种认为行业就是应该统一规范标准化烈夕豁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兔吝袜。经过反复的评估和权衡抚寞,也是在十八届三中全会的指导下颓窘昆,改革的方向目标原则最终得以确立瞎,这是在当时发布的两个文件坞车,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溃,比如说要提升行业的发展和服务水平谢绞,使价格更加合理泡壤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扯衬、保障范围免床、服务都有一些诟舶钍取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向底廓蓉。第一个是维护投保人保险的合法利益杉洞谜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卜矗谈。第三个原则是稳步审慎推进息,根据一系列的国际比较研究聊弊,大家还是从中得到一定的经验和教训轿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果德棵挖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训池污绘。所以愧,最后选择的改革途径不是一步到位摹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掸,它只是在长期的甚至六年讲说、八年乏捐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态清茫农,这是改革的一个总体思路辖突薪,从条款骨靶扦、费率霉、监管三个方面这是一个简单的概括嘶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款事纷,大家不用仔细琢磨当中每一个字棚芒哦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牵,双方义务关系是怎样的标准化流程瑟店。   除了行业示范条款之外骸携慰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芒叭谓,不管是欧美还是台湾毁抱、日本权,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孪惨、百花齐放的状态猩匆,因为每个合同涉及几千个字脆芦,实际上隶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冒猫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择槐。   在费率方面分成两个部分镶错臣,一个是行业的保费水平擞捷痘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业簇唯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐6椤,对于汽车来说缕骏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纹羞鸽。所以在整个行业层面建立车险信息平台没,收集各个公司历年来的承保理赔数据射,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淬毫、科学的定价的参考陡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动党。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹲钾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犬尉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司成。在行业基准保费方面舰,行业协会做了以下工作竟换,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理担缚,在这个层面巳共麻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钮,其实是相当的弱警晚,这么多年来的承保标的陷蛾握,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侩、编码实际上都是不统一的井拇肉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喂殊宠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码采贺栓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库米倍,这个数据库目前正在申请国家标准技藩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浓,对每一款车归集了二十多个基本的字段才坊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上省荤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琴,给消费者购车提供了一定的参考绿金,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溺袭。   在行业提供费率参考的基础上搏铰,保险公司它是怎么定价的受赶?现在也是大家很关心的一个问题规畦俊,为什么有的车费率高即断计、有的车费率低息肉土,为什么今年高明年低论?在不同的分类当中有一些差异妻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哭,分成从人因子和从车因子两大部分冀,每一类因子当中又有若干个维度岁漓灸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坝叉郴、风险定价能力陡檬、风险管理能力自主制定的胎。   比如说渴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业担惊变、他的生活方式假挟、他的信用程度等等酚摩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险礁诧,它的安全性舜赡、可维修性等等澳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓝踏操,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踌挎。   国际比较先进的保险公司微,他们通常采用的定价因子锤团,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兴拭峰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞍懒斯,这个差异可能我们现在还难以接受离堡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向台衰。   总的来说刨,保险它产生和发展的基础是数字法则豢,在大数据的发展背景下蔼剃苟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锣。   前端越放开后端管的越紧醋巳,如果费率市场化以后盯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争归钦龋、整体亏损的这么一个状态翻烈涟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忌炽赣。   实施步骤哭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的举戒。到今年6月30号为止胃祈仕,第一阶段的改革基本完成了垒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外场,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哇撂,不同的索赔历史对应不同的费率特分,不同的车型对应不同的费率骡便,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悉按品,这也是改革的目标酿牡爱,首先是平稳过渡拟。   下一步岭,费率科学化涉、精准化素改跑、精细化程度会逐步的加深尚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锋晃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厕躺,经过一年的改革试点诗豢锈,消费者从全国范围来看喀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洽绅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弹,对于高风险倒堂、高出险的消费者浇薪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拟露,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率齿搪店、道路交通安全水平都得到一定的提高盼短。   从行业的整体情况来看姆说孤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奉瞪,增速营改增以前是11个点掏攀聚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羞,仍然是持续稳定增长旱乱叭,这一增长是在保障范围扩大瘸挤、车均保费下降的基础上实现的泰惋巴,车险行业的承保效益基本保持稳定诗奠徘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拟及讽,两个点的承保微利澎本。   在保险行业层面来看侨,公司的定价水平视料、服务能力在稳步提升的肺。外部正效应也比较明显澜皇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膝辽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系切喝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邪醛,大家开车上路更审慎了覆携,小额案件在索赔的时候可能更理性了憨。   下一步工作魏龋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畏巢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亮,也就是说除了违法犯罪不赔那卵菇,除了不可保风险不赔畦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仙位核、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障危鲸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬檬镄尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碱钠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拧、不同的投保人般、不同的车型价格的差异会越来越大顽朝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撑蔷胺,更好地提升保险公司的核心竞争力默脾,也更好地促进道路交通安全雌估痊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高师,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斑鲸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾钳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆伤溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦黔经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗奠须,力邀政府蒂量贾、行业桶、企业搞貉猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭沉太,寻求产业发展有效途径篡辱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点南巢。第一时帮降,SUV这几年是高速增长闪胶抨,我们做一个判断脆,这个高速增长就要成为历史了坟钵,往后没有这么快了班梅订,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乓茬,份额还会提高磊贝。第二豪廖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抠蔼疚,就是份额和价位双提升方,这是与2000年-2010年非常不一样的变化福刮,之前是低价位提升份额鼻复,这次是价位在提升羔铝、份额也在提升趴涤。而且我们判断还具有可持续性惶缚。第三斤衅,汽车厂商将会由过去的碳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剔、弱者更弱驶肖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勿电。在此主要介绍前两个筛,因为时间比较短谷非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势池贰。从图中可以看到苗匙,从2007年开始秸形价,SUV进到了一个高速增长的阶段取沽,连续九年年均增长率达到46%残,今年前七个月也比较快薄,增长38.6%谋很。此外惜,市场份额在迅速提升燎氖,今年1-7月份市场份额达到40%稼菜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倪姐,过去几年每年4个百分点乃健骄,去年涨了8个百分点掠勺萄,今年1-7月份又长了4个百分点娩邦,自主品牌SUV占自主品牌的60%良痞廉,SUV全面热炒去收诫,豪华车收创、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兄,下一步还有空间凤。从这张图可以看出冈,一般的合资品牌刃倾瘟,SUV比重还偏低垦,豪华车和自主比较高型户蹲,不同级别里面SUV占比较高复,不同价位车里SUV比重也很高咯持里,还有一线靛、二线涪烯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糯舜伪,不过一二三线的比重是去年的数据森耙,今年前七个月是四十了度,今年没有注册数据可以看得出来肠缺。   但是铆,我们说这些年努伪彼,suv领域基本没有在空白市场盾雹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吨售摹,需求就会出现放缓的趋势酿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势识,2012年-2015年逐月都是向上提升的慧涤络,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呕认,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靖。相对于去年睹拓库,虽然今年全年涨了5个点杜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凛疽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了黎。   但是诡缚,我们说还有增长的空间瀑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粹蹦扰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汕佃仿,大家可以看得出来刷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爱,大约在20%左右朔党,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国害鬼、加拿大焕、俄罗斯这些国家慑患。这些国家总的来看是地广人戏πⅰ,SUV占比比较高楼,人口密度比较高的SUV占比比较低傅布蒜,但是也不完全成立歧,韩国人口密度也很高但是SUV很高眠壳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硅老孟,这不完全成立习侯头,这两类国家的情况是存在的奠肖桓。   如果跟美国相比缸,美国是把皮卡不作为乘用车扇泞垦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%男揣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渡粕,与宽口径比还有11个百分点肪欧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叭,五十多不一定是峰值点埠餐窜。   另外伯跺疽,欧洲这几个国家趴豪,虽然SUV占比低仿,但是比重也在提升汹,从8%涨到25%扭靖瓢,SUV的热潮是全球性的帮篇绰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摧,美国廓、加拿大这些SUV占比高的国家馁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拢痘部,大部分来讲可以占到40%左右袄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郎嘛郡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低橙遂,欧洲这些国家就是两类羔佃,我国应该是随着美国熄簇、加拿大堑税好、欧洲这个情况厦借,因为我们已经占到40%的份额了闹武滑,如果按这个去计算盘泞,中国的三厢轿车是48.4%继,还应该有十个百分点的下降空间程,下降去给谁皖?基本上是SUV颧怒欠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%回凶虏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亮笺己,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点护,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升色黎,这就是我们对SUV的一个基本判断渴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侈贬券,就是份额和价位双提升蚕肃嘲,这是非常不容易出现的一个现象昏缮朝,如果把它拉得更长一点看颂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段未庙句,2000-2010年连续提高了傲蜗栓,最近这几年不太好铅蜂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升特系味,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低几沦怒,2004年辫雹侥、2008年篮燎始、2011年玖辽、2014年顾讹弘,其他年份至少是相等的伯盛韶,大部分年份是比它高灌朽睛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甜窃。   现在一个更积极的情况来看连辈,就是我们的份额在提高离芦,如果以总体的市场为100的话狸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肉缎,如果以生产量为一百的话闷沽典,我们的自主品牌已经占到了35%湍,其中提高最快的就是SUV棺慈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%概蒙爸,它占到了一半以上的份额潍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澈,以轿车为一百滑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罚顾,连续几年都在下降尉竿,轿车竞争力在下降袭。但是自主品牌总体上的份额在提高菊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攻绥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弧狄鹤,这个销量在提升泪,低价位的车销量在下降蓝荣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烁锯担,增长最多的就在这个5-15万区间袍。以自主品牌自身为一百的话饺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%私多鄙,现在只降到了3.4%涕聪,而5-8万的车这几年也在下降牡小免,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘁船轨,这两个价位上涨的是非常的快呐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宽掏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%双诗兽,自主品牌的车价格明显在向上走潍,这是一个积极的变化傻桐。   另外鬼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见干虐提,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谩兔, 10-15万区间版湾赫,自主品牌在里面也占到了28%釜饱,这个变化是很积极的碧募扑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纪卧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奥激,最高峰是2013年213万递超,去年降到164万涵柔,但是SUV在迅速地扩张奴烘孔,大家看这个SUV的比重坪狸柬,原来是二十多万辆痪蓄,去年到150多万辆看窝碧,右边这个图是10-15万腥,更是靠SUV在拉动的骇桃腊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旧惜,这是一个非常大的积极变化懒冲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尼喂撂,这是GDTop的一个调查数据糠嗅,这个一百辆车出的事故故障率柔,自主品牌在2003年有四百多个事故午朗,合资品牌现在也在下降筛,这两个差距正在缩邢芡俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磁多猜。   从产品的角度也可以感觉到梁塑喘,最近我们的一些新产品像奇瑞晨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肺拧磋,这就是一个积极的变化盾,这就预示着我们未来具有可持续性变郴。而且可以看出外,如果以前二十名产品排名算的话拨继瞪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缝墓,一个长城C30一年卖了15万辆左右狙,前二十名里面我们有两个谈。2013年更少一点睬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吞土,前十个里面已经有四个是自主品牌的疙攻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面题狄。   这几个发展量比较大的企业裴兼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晃毁,这也是积极变化透寇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量持,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯怼,国际市场南美洲辑记、亚洲财贪勺、东欧亭、非洲是迅速扩张的市承挤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力里脱,我们产品出口大国全是这些国家脊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妙撑,跟我们购买力差不多狼艇,人口加在一起12亿镁囱,跟中国市场差不多磷怀,换句话说中国市场去年卖了630万辆说,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的田味,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议色溪叫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厢,传统汽车大有希望瞥外,至少应该平等地分配国家的力量甜赦伪,在传统车和新能源粮吭纳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坟唬,力量投的也太重清泉钮,下一步要对传统汽车给予足够重视陡,它完全有希望获得好的发展垢粒幌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竟扛够,以前是高速华,未来是中速兢喜钝,它要抢别人的份额筐佛董。最近两年这个数据可以看一下皮,自主SUV部,连续几年50%-60%的增长皋肖单,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幻履侗,这就说明这种竞争关系在发生变化先鲸叼,这是一个溪。   第三个观点我们就一句话带过了膜几酿,汽车厂商的格局要发生变化仇改斡,过去是大家共同进步盘够瓣、共同分享发展成果便鲍斯,因为有年均30%多的增速胁才,最近几年速度已经降了年均降到11%了舒稳汤,未来还要下降坎川,大概8%左右或者稍微高一点糖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陀。另外合资内部也会竞争泛,自主内部还要竞争烂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拳籍猩,大众占到33%疤,最高占到38%槽,就是中国销量占到全球销量伶实,宝马蠕、现代荚啊慧、PSA都占到了20%此亥,通用15.9%钦鹿,如果把它的微车也加上超过25%惯请恢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高你糠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的光丧栖,要么是维持全球地位通用围辫颓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众想翟锭,大家对中国市场都高度重视痉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额墓,我的速度要比别人的速度高朔,所以竞争更激烈劣菱涟、自主更不用说了颧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歇们脸,大家都给予很高的期望卉算,未来我们说竞争会非常的激烈化驹澜,而速度又会下来茶深窝,所以未来的竞争格局跟以前不一样滤屁思,以前叫分享豆疲柑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衔嘉、弱者更弱摧揪透,十四五就会出现兼并重组檄嘶摔,如果我们放开让更多的企业进来览啥媚,我觉得这个可能局面会更快峡提,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慌檄铰,最多明年还有一年虚,但是它的速度比平均速度还是快一点诽劳,自主品牌大有希望史秘侩,我说的是传统自主品牌雹桐上,传统汽车还不是新能源汽车道,另外格局会发生大的变化失,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛驹苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同哆顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题违,力邀政府泛方、行业伞、企业枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见际碘姓,寻求产业发展有效途径鼎冠。   以下为福田汽车集团副总裁涛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烧。 福田汽车集团副总裁锨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撵售爽、各位来宾都晌、女士们美、先生们壳诽唱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛税,能够跟同行垦、专家做一个交流学习班管抖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竞法、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娩侣。从全球战略的视野来看办徒,乘用车的全球化特征更加明显泉帅,很多轿车的平台会在全球市场销售孺坎暮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垄金。举个例子茅,如皮卡蓝,在北美皮卡占整车比重是很高的筹蓖戎,但是在中国轰隶刻,在欧洲杠缕,皮卡的量就很小怒。另外又如轻卡毋掸,现在它的亚洲化特征会比较明显唱习蹈。还有重卡壤,在欧洲都是偏平头的耻篮娥,北美则都是偏长头的樊皋剐。所以商用车行业的区域特征很明显疏什,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弄吵。而在中国市乘钊吹亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荡惫缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘棵缟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的久浦酵,2010年达到了一个峰值429万辆僵森,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缓购,去年是345万辆被娟蛋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匙岭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咯阂,主要的原因就是因为重化工行业得阮赴,如煤炭抱珊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化委却。另外整个物流行业的效率在提升掀胖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筷。   随着市场竞争的加剧耸,行业整合也在加速浇刚,份额由2010年的44%提高到2015年53%皑袱鹤,再看一下今年商用车的情况恰汤,今年一到七月份销量略微增长宋洞囊,整个商用车行业增长2.4%牟,我们判断是过了低谷舌科,所以下一步会有微幅增长扰。2.4%其中主要是载货车贡献的跺,同比增长4.8%肉力,客车受微面的下滑搅壁,导致载客车下降了10个点庆。   关于未来的商用车市乘缈悼,我想从四个维度分享一下我们的判断哀。   第一是从宏观经济层面下,从金融危机以后凯激确,全球市场增长的趋势是慢下来的瘫,乘用车商用车的比例现在基本上在8挽兔伦:2劫凯夕,但是进入“十三五”之后我们判断碳背,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糙钙垃,商用车因为是物流工具的企业衡,未来会有所好转谢,但变化不会很大尝。   从技术层面来看霉首囱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0场,现在正在快速进入智能化的3.0时代寺侍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻柑兀快的惕。   未来的商用技术主要围绕着智能化副、网联化蕉、电动化狙、环保化来追求汽车的高效踩、绿色奶嗜、互联和安全峨莱按。   另外从中国的政策法规来看抹城瓷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迷碍澳,从客户需求来看叼磁镐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸿,推动了中国新能源车的高速发展褂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恢,同比增长102%戒害乡,其中纯电动客车3万辆睹穿,同比增长176%苹辨栖。未来在城市公交以及城市物流耻猫冉、环卫等方面娩,电动车还会有一个高速发展玛。   下面分享一下福田在科技创新铂漂、转型方面的一些经验和做法丛期。   在商用车2010年达到高点之后凯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稻慈,加快掌握自主研发的核心竞争力梗。通过五年的发展来看琴匙净,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拟矗岛。福田汽车目前的研发体系是两级赂滔懊,一级是福田集团的研究总院辖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慌空羞,曹博士也说耻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆李赡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心感,是一个二级研发体系泥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程社幸、整车的集成以及募冶块开发和整车测试的三大核心能力俊瘟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耻、康明斯等等合作单位进行深度合作赫稼成、改变和创新羚,推动整车的技术进步鼻弯坦。   在转型方面默酪,我们这几年主要围绕着几个方面氨势。   第一是产品低端往高端转型伍驴,在“十二五”初贿,我们的高端产品占比不到20%还季,我们到今年年底高端产品能达到70%啤。   第二就是从国内往国外转型缝壤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蕉阜滩。我们连续四年商用车的出口保持领先令撤嘲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜗热。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钾掣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涪晦谁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型广,另外为了解决汇率和贸易壁垒姬,我们在属地产业化方面做了大量的工作搓快。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜡设笆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础米软划。   另一个就是从制造往服务的转型缎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妊圃锑,在“十二五”期间拆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疵味,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喊。福田康明斯通过这几年的培育颇姆倒,不管是从业务的规模柯、收入梁扣顺、利润现在都发展得非炒ィ好秆珐,另一个他也对我们福田汽车的整车书哀恰,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱裕好的支持受姐歪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疆丘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焙拱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撅藕拭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的起。可以说尽管卡车的量比较薪使省,但因为排放比较高凭,另外一个因为运营的里程和时间比较长杆荣檄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍残姬藉,实际上物流的效率还是比较低的其软面。基于这一判断贡,我们提出了一个“超级卡车”的项目喀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渐吃捞,通过这种材料的智能化谐、材料的纯电动晾填、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陷谈敞、环保嘎、节能恐、高效枪晾参、安全牌偶蝎、智能的超级卡车茹氨测。我们的目标是要实现降油耗30%圈,降排放30%椽钙,整个货运效率提升70%华赎秦。   另外是关于福田汽车的车联网技术肚,我在福田分管车联网业务枯逞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恭,因为乘用车是一个消费品需炯赡,买车和用车的基本上是一个人顾猜戏,而现在主要是用来出行的恐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峭,但是商用车不一样胶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹃涝柬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宋额迁,驾驶行为各方面的安全缝罚,另一个就是乘用车是一个地域性的车范筏,不像商用车需要全国跑懦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稿,过两天跑到海南去了橙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸽表。还有商用车的故障率存锯,因为它的工况复杂恨敛,商用车一般具有轻载鹿、标载和超载文世,但是对轿车一般不存在这个问题巢岛识,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低删祭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的催楼。所以通过车联网对车进行故障预警烙剁盘、排除以及程序优化等方面贫伟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些似叭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舶,建立与客户的互联互通东,为客户提供增值性服务曙尼啥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拐、服务商和供应商产品质量和服务的水平春。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篇。大家很清楚径绩,围绕着工业战略扫,德国提出工业4.0骸旦,美国也工业互联网蓄刚杯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胚、英国的2050战略猾,中国也提出了中国制造2025川,福田汽车结合自身的一些现状捍耍闪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划普难。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部小、企业与企业舷、企业与产品赡普、企业与客户的互联互通浓非仇。“五智能”就是商业智能徽茧婆、智能管理焊健刹、智能汽车峭、智能工厂汾嗣、智能制造括探钩。时间关系计臼,不再进一步叙述搞伙。   目前是,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坷擦惩。福田汽车愿和大家一道档么烹,通力合作凸,整合资源杀邓柯,协同发展慈吐碾,共同推动中国品牌的加速崛起秆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舅金愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪策,力邀政府闷糜卫、行业伦攫、企业妒托卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯,寻求产业发展有效途径叙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沥、舍弗勒集团副CEO媳挠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卧霓、驰骋未来》的演讲实录腾牌萎。 舍弗勒集团执行董事会成员扣、舍弗勒集团副CEO吨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勤荤、女士们徽燃、先生们酷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玩,我们的愿景补村枫,是如何来推动我们未来的出行和移动浮弟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臂版,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史小醇瘫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景税,我们是一家领先的技术公司拆,在全球都有我们的足迹不伺,我们一直致力于移动迫呵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酒返癸。   舍弗勒一直致力于创新桥,也可以说我们成功的因素是质量拼瞳、技术和创新嗣晨。我们在制造业方面有很强的实力镶艰,在系统研发方面投入非常大娘架。我们创造了一流的工艺和技术洼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兑感。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咸,今年我们在德国获得了一系列的奖项炊憋伶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仕枚案。   就像很多其他的技术企业一样捣矗厢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歇高。第一是环境友好型的驱动士共舶,第二是城市交通工,第三是城际交通汇眠说,第四是能源链稗变。比如说大家可以看到煤畅娃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屏频汹,人口结构变化非澈牛快捷瓣,老龄化社会已经展现在我们面前糯撼栏,技术变得日趋复杂羚,数字化技术的利用领域不断的扩大泼纺计,我们需要找到更好的方法来彼此了解搪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乌吹。数字化是一个关键储,另外就是环境方面艇潜、可再生能源还有资源的可用性清够,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佛,资源的短缺也是我们要去关注的饶板。   再看一下经济的趋势核屯,我们现在处于一个全球村献禄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奈,这些是不一样的阜刮。另外就是可负担性的问题蓉念,我们要为客户带来更多的价值廷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杭,这些都是我们要去关注关心的巢仆床。   我们来看一下未来的战略梯炊,主要涉及到四个窗口全。   第一是产品本身溶,我觉得对于汽车产业酥口,对于机械制造产业来说都是非常关键的玲。在这个领域/行业戈姐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钮淖,要减少对环境的污染违。   第二是当我们制造产品的时候郝,或者制造产品元器件的时候哎汐,要关注它的功能蚕戒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行师泡、城市的交通算,对于汽车以及对于我们的供应商瓮豹变,可以为汽车产业提供什么样的元器件辈残,这些都是我们要去考虑的绩密恼。   第三是城际的交通松短,涉及到比如说航空蔑、高速铁路的一些竞争敦。   第四是能源链的问题敌碉,我们有什么样的能源是可以使用的怠,我们将来的交通工具运用什么样的能源发,这些都需要我们考虑躲堤辽。   看一下将来的动力总成瞄。我想给大家传递一个重要的信息胃,在接下来十五年时间里纱,从全球来看梯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坡耽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分图娟。   但是现在也有一个趋势发展得非程氚樱快熬苏尚,来自大众和奥迪的这些厂家渤恐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膝氏。到2025年韦泥堪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仆擒,也就是200到300万辆的纯电动汽车寝,所以到2030年可能会是一种不同的情况窟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况替老禾。我们还需要让它更加有效一些材介,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纤芥,还有电池或者是燃料电池等等微,这些都会占据越来越多的份额厢全妈。对于我们汽车产业来说非常重要春疾戏,对于政府来说也是非常重要的誓始撼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料登常,比如汽油沉都,还需要考虑其他的一些燃料坎缓词,或者是人造的燃料等等鞍镶,需要考虑更多类型的燃料努溶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垫氨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面籍断,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丸孔无,包括48伏的解决方案匈熔捞,它主要是对手动传动系统的电动化仑够漂。我们需要首先实现这部分的电气化但癸蕊。另外我们也需要对离合器实现电气化敛叉讥,也由于推出电子离合器驮类。另外我们还需要进一步提高效率处仆。也就是要进一步推出我们的混合动力慕啵块48伏系统苦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐砼耄块的解决方案测。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缆免,针对高压的电桥驱动解决方案史瞳篡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扩佃僧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楞,以对其进行电气化处理腔斤耍。如果将来我们有纯电动汽车的话莆囤,它的电气化程度会越来越高线涉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倒存。现在随着新的解决方案变得越来越复杂册,因此我们需要进行标准化歌耪性,标准化是第一步仆渭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腹贪权,或者说是一些部分的侯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫁解。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求低蕊。我们也需要减少车辆的整体的质量活,主要是成本方面是一个重要原因深。如果需要建一个标准的话瓶导荒,我们就需要有更好的一个平台蹬,也就是说我们需要基于标准的平台垛,或者基于标准的娜┞菏椋块进行我们的汽车制造弦段面。   我们需要全球的平台化解决方案填侍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求末。关于动力总成方面险拜避,它的变速箱是最关键的一个部分畔棘赏。我们刚才提到一方面是包括内燃机究露奉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廷蜂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仓呐版,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绩矢相。   接下来看一下我们的重点产品伙沮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馆伺锋,我们为中国带来了什么样的解决方案埃溺崩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洗厘,我们推出了高压P2混合动力南橇袒#块陕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鼎,我们希望能够改变它的一个变速器练,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乘吮。   通过这样的一个标准的奶蓿块化设计匈反膝,它可以适用于各种变速箱之间的转变效氏拌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黔,我们的这种创新型P2的混合动力牟缘耆埽块可以帮助实现不同程度的混动功能方朴。实际上倍脚蛔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楞。这是第一个解决方案梧甜惶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叭回结,它叫做高压P4电桥的解决方案肛,可以用于SUV或者车辆的CD部分纹拜。它具有高功率密度浦,可以适用于不同的车型菩睹环,非常容易打包进行个性化设计廉。也可以用于新能源的生产享断。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粟。它可以让我们更好地使用内燃机谈玲幸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车通谜花,这是我们两到三年前开发出来的观。也是考虑到了中国排量的需求泛,或者是新能源车辆的需求示寄秽。针对这样的一个需求储矢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淋苏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摆祁琉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姑涂梯,我们中国团队也为此作出了很大的努力檄塑,这个发动机是专门针对中国市场推出的无坞哺。   另外就是在变速箱方面捌,我们也推出了一个新的解决方案绿掳,是集成干式离合器的DCT变速箱骂,机电一体化离合器和齿轮执行机构炮登呢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筏础,对于工程师来说锰坷,我们都是非常理性的盾,但是有的时候我们需要具备一定的感情蠕磐江。对于我们的汽车技术来说恒堆,我们一方面需要理性栓,另一方面也需要激情潍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舰烁社。针对方程式1的赛车趣哆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斗品涵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舶渺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势番温。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖扯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饭戮,力邀政府程曹、行业叼旧墨、企业悍汞拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁,寻求产业发展有效途径哭掂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锹帽、副总经理 吴松发言实录咕府。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勘形、副总经理吴松   尊敬的何部长冗社、朱总卢,各位嘉宾瓷、各位朋友尾靶,女士们疵诲胆、先生们饺厩靠,大家上午好涤俗宏。很荣幸参加这次论坛惕田嫩,我上次参加此论坛还是2011年沛樊魔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泛股胺,那时候传褀刚刚才有这个名字杆驹茄,传褀的保有量不到一万台蹈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苍,这给了我们很大的信心和鼓舞涝傻抬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涪牟。传褀一直也在努力蚊柑柒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抗骇阑,年均复合增长达到80%堪轻怒。目前市场保有量达到65万辆甘俱,已经成为集团利润的主要贡献者之一戌湘。   明星车型GS4持续供不应求麻瓢嘎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犊储,而且GS8与GA8同一平台袍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品紊齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到工雀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甜,对自主品牌的支持交形竭,关键的还是坐簿肯,关键的是感受陀笨,关键的是多提意见窍结。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌显。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会囊丧垛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疲姥收。我做自主刚刚回集团态骨咐,将近9年半的时间赏,从不愿意干到喜欢干叉铃,到对自主品牌依依不舍虽,到对自己找不到定位和方向宏溺,感觉到人还是能做一点事啡。所以这在这里借这个机会四斯馅,感谢在座的我们各位嘉宾翘冯、各位媒体的支持献,也感谢传褀团队的支持偶吗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姆额,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持染旱会。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疙睦瞄。一个方面汽车产业发展形势分析芳兜臼,前面讲了很多了劫,我就不多讲处疽诬。   一个态势是稳步增长拧褥,但是全球增势放缓飘。中国汽车产业发展仍然有空间肥猜嫡,仍将会领跑全球汽车势钩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勘佩可,中重型商用车达到400万台肺笆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掠将。中国汽车销量将达到3140万台喉案奔,我预计可能还会再多塘,关键是结构看你怎么改兑搅?如果要参与全球竞争界葱修,那重要可能生产量还会增长踩钠盼,复合增长率将达到4%洞。   第二个特点犁聘,优秀自主品牌加速成长坊培,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霜峡橇。中国汽车市场发生了深刻变化谎抡,中国品牌迅速崛起肩杆喜,优秀自主品牌加速成长擞琳。关键是要产生优秀中国品牌兜娄刀,不管是哪一个企业涩任,在现在这个环境下维哎饶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摊氯菱,还有我们何部长毫,这么一批老的汽车界的前辈餐辟,到了这个会场又在用行动来支持破马。大家和我们媒体各个方面的朋友檄沛,大家坐一坐姥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芥北,差别在哪里啡狈毋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恼虑。关键是中国人要团结菊赖挎,不要互相贬低褥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贯沙,抓一到几个际,不要想象太多类沙,我们从来不怕想象沁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爱,坚定方向肪皑。   那么数据也说明一切芍乾,2015年很多中国汽车加速发展草,行业整体增长率为7.3%的情况下嚼呵弹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郝徊环,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哪露拢,相比去年又增长了1.2%百分点洞哄爬。而且自主品牌抓住了很好的契机痹封,在SUV里面我们是防守的硅夺,是中国品牌先站住位置旁舍,合资品牌再进攻赐棘,再加上周围的环境变化插欢孤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幸睡袖,占据主导炼夯现,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鄙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椽敬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵馈,统治了我们的各个方面戒。我们展开进攻是非常艰难污娠播,但不是说不可作为卢瓦咐,要选择时机某搐。我们要在中高端里面取得突破番灰坍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哩雌那,这是韩国人讲的锹测味,不是我讲的嵌酒。他们说犊痞苛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漓拐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌木,如果不选择是对自己的不自信八,这个不能靠强求糠荡凳,靠品质北糙、技术妥堂粒、新能粪韭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卷柔爸。   第三个扭,汽车消费升级和资源制约盛皮,也迫使汽车产业需要供给侧改革匈酱。不但要有好的产品遣估,而且还要有低的成本藤管,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顽。在汽车需求方面酣腺环,80态、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔬苫掀,个性化敝清发、智能化暖电蜂、体验化等方面的需求还在不断地上升呵看,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洗玲盆。不管怎么变化捆黄绍,满足顾客的需求锑舜兴,满足抓住市场的脉动肛陛,这个是关键点傲搐塘。而且资源供给方面驴习檬,现在的人口红利逐步消失良,而汽车不是简单劳动午,是高技术情况下的技术劳动付宠缉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家崎葱,我到那些国家去考察过抒,没有中国这样受过良好教育乱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沦,那不是每个地方都有的衅痛。有的地方上午上班绩廓炭,下午到时间钱一领就走了吨缺。所以对一些合资品牌来讲滤型霜,中国也还是蛮有魅力的香,关键是要拿好东西出来犀誊色,才能谈自主陛。   当然工资涨这是个客观事实鳖,2011年的时候4.1万邢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钠撵粳,这个不高的还,还要涨骇嘲鸵。农民工那么辛苦测虏吭,给他一点钱算什么虐傅。但是钱从哪里来囱?我在传褀亏损的时候乒,工资涨得慢岗乃惹,但是想办法补贴吧。这几年别的都在减盎虐,就是员工工资不减化形雌,但是效率要提高健桶催,要杜绝不干活的人劣尉辟,最后挣得钱多歇,干活的人还没有机会拆幕,有钱的人天天有时间去议论池秘伐,没钱的人在干活食,这样大家积极性都没有了旁素。国企的弊端就是这个焕侍。   那么在监管方面肋登埔,工信部刚才也说了搭盎衡,我们的司长也说了板旧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溉牛,在供给侧这个方面要下功夫卧辰途。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径和,作为五大发展理念之首胯饥纷,当时这个报纸一播五大发展理念布秘,那时候我还在乘用车臼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溉譬,这十个字墓匆。为什么呢猜妈暗?因为没有创新就没有一切痰控丰,没有协调就调动不了资源撵,没有和谐的话麻桐都,共享也很难膳究,大家不愿意跟你干济辩,我是不相信英雄的化省猾,但是特定的时间会产生一点股,还是要充分调动群众的精神怠韦拆,各个方面全方面的参与胖蒜,企业的成功除了它的领导者的作用丘块,更重要还是把员工的积极性调动起来婪眯茬,人民群众才是创造历史的动力温,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孔阮,需要我们从技术管理尝履愧、营销李剑、品牌络瑟核、产品堵暗、服务全方位展开创新摆稿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雹,来推动中国品牌进入全球称媳,成为世界品牌冕痉寐。   第二栓沟秸,汽车产业供给侧改革方向与实现淑怀净。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翅枢炊。   首先昧说,在自主品牌方面脊党,我们是追求全球视野开展正向开发表,坚持以我为主的构造核心盾笔,组织全球资源稿,开放性自主研发模式胸捕,掌握核心的竞争力全碉,获得了可持续发展能力淑铃褐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人查。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人强挞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乾,我们的生产能力标准是35万迟落,但是预计今年我们的销量会超过35万缄,有可能达到38万弥勤,当然如果制造组织再高一点酥沁别,可能40万祈即,也还是有可能罚摆换,但是大家别报到40万啊辱灭。这是有体系挎炼,有制度保障的鬼,有员工的全程的参与露许。一个别的企业的人到这里来看编,他说你这个企业为什么增长这么快朴霉,没什么别的江,员工的积极性调动起来了闷厦八,他们说劳侵乔,我看到你们的员工眼睛充满激情痹洪抖,因为人天天在干活的时候就会有理由估胶,如果执着地做一件事情带有一点追求挎,那就有远大的理想衅式。   放眼全球烽,在开发方面整合全球优势身臂,实现研发的全球化幌,人才全球化叙苦、配套全球化涤诫。依托国内的研发资源檄碧,充分利用国外的资源开展研发资源整合凰,打造企业自身的技术体系劲谦。我们用了将近五六年的时间井玛,我们确立了G-CPMA跨平台哪幔块化架构媚烯屠,我们第一代的产品是引进消化吸收奔匡亮,第二代产品已经完全进行了提升嘶富,但是没有否定第一代惕报,掌握了数据链傻湾,掌握了开发的流程容。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列趟琅。实现了一个平台可以开发六七款车型衅,实现了多个平台车间的相互有机关联灰侵,实现了车型的变化多辜,开发上市快很蛊,质量易保障肺,低成本瑞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泥悸。   第二个铝频湾,坚持质量为先吓,推出精品车型舅,提升产品质量桅,加快自主品牌产品开发辟合湿,提高汽车供给侧水平慰杰夯,推出符合时代的互联网化的产品谦虱。打造消费者喜爱的精品车型韩屠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果父搅皆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式随惦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耿千。实际上汽车不管是新能源也好宋,产品的三大特点渴,一是颜值不好看别人不买矗舅,第二是品质定诫,没品质也等于没品牌仁啤敬,天天出毛病心里不愉快甸凄罐,第三是性价比茫限蔚,就是靠成本凡耙铣。我们的员工不需要培训就知道品质编墙,因为好多从合资企业来归,合资别的没培养鹊墩,就是对品质追求贺壬温,结果就是成本搞贵了很,把品质先过关哄刷,回头成本再来逐步下降浅。我们第一个解决的是品质芹坞,第二个解决的是颜值怂庆,第三才是考虑成本味敞。成本缸凸敲,供应商的成本我控制不了掇蒲,如果今天在座还有供应商的话税为,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卸痹,还是有这个机会的徐呻。但是我建厂可以控制送,我们内部的生产流程工艺摔莫呐,我会重新再造怕,这个我投资减少了睛凡殊,今天也披露一下宠闻虚,我35万的规模最多可以干到60万醛驶。如果创造性一点可以干到65万顶隶讣,总投资50个亿步隶,含整车加发动机改啤隆,这是内部数据遍,来给自主品牌共享丘释。   包括一些模具加在20个亿护保熬、70个亿匿瘫,最后的结果我都不相信荒,实现平台化匿、公开化妒递、可视化浆劝判,让所有的东西全部依照规则阳光推进土。现在我们的供应商也很满意乖,社会上也很满意尖脸。这就是在体系任,在这些方面的作用力蓝多,防止一个部位一个零件棵恍,一个车就不同零件不同标准势魏,那怎么做赡闺,永远做不了好车爱埃。这个要感谢合资养成的规矩桶献。但是自主也会给你更大的动力叉茬票,动力是在研发滔,其他方面再有作为檀维飘。所以我们是国企的平台忿潭露,民企的效率痴算,合资的流程泰岛,这三句话就是这么个意思筐觅。   第三个懈,坚持智能制造打造智慧工厂体。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啡忿痴,实现占地面积的有效节约狈,我们的合资企业苛娜瞧,广汽本田在推进第三期的时候瑟,就是根据SSC这个原则铰岗。SSC的第一个S就是小型small潭,即所有资源空间最小单、设备小型化;第二个S是简练simple埔瞎菜,就是除去浪费鲜郡肯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讨崇绒,complete络磕,以追求小墨、近吕吮、短唾时戌、轻豁概屋,最合适的自动化赤、姆没#块化呻桓嗽。所以广汽本田第三工厂运用SSC匹烈,它们的车间占地面积减少45.5%胸,投资减少26%德蹭,跟它的一二期比及讲,能源减少了29%环敬吵,成本节约了21%嗽酣。   第四个坚持管理创新工共,开展构造改革善,主要就是我们广汽丰田帽,因为我原来在广汽丰田发动机酸,我9年就去丰田一次埠读京,去发动机只回了一次赫,因为当时这个地方环境太好了蒲,我怕一回去又不想搞自主了当挥池。但是鼓励我底下那些员工经常去佰滴乡,去交流手,日本人也还不错必,大家都交流纤蔫。但是技术是交流不来的祥寞,思想文化还是可以交流的卧驰。最近到丰田去了一下竞糖,大有感受嫁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞬,它从最关键笑、最基础的制造环节入手糙泊,开展生产管理创新戊道,从制造轴顽、供需轴赁、采购轴出发窝泛嘎,深入开展构造改革特,实现全员参与瞪坎嗜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锹冈,充分调动员工的积极性称存、创造力告挖,取得了良好的成果乓补肋。经营绩效方面镜,今年的销量增长不多潍少,但是利润大幅提升贺,生产效率显著提高凰柔。人力绩效方面订泡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冒凤羔,管理体系与生产流程更为完善伙蔽贿、合理淖匡特。   通过改构造改革钦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纹玖蜜,根据他们的预计擂膳,已有的数据插,2017年单台不良率预计会降到0.01%脆署杠,就是万分之一亲奠。而且现有的工人总数减少1600人茸视。就是现有的存量也可以变化艘瞎,他们现在不到一万人鲤嗜镐,要减1600人搅喷递,它新建的工厂检兰,员工还是要招的每睫淋,但有的还是要走妊县齐。就是用减下来的人把他投放到这个地方降。   第五台煽腺,坚持体制增效枷诞,强化体系创新孝。既然这些企业都到中国来了市吭,有机会为什么不学一学呢鬼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汗,广汽本田精益管理廷贯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扣怂炽。为什么搞一个广汽生产方式凌告?为什么不造一个丰田呢汉?这里面要说一句冀衔,丰田生产方式你不能完全去学趁,条件不一样局侠,环境不一样稻汝封,人员的基础素质不一样扒帆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弧。你学它必须要结合自己就刺忿,连日本的企业去学它的浑姬,有的好多也不成功功门灌,当然我不能妄断睛提,这是从资料摘的饭档恭,不是我说的败。   第二个拘敛,我主要员工整车从本田来耻咀还,发动机从丰田来抵婚,也有一部分本田嗽,两个企业不同的模式怎么办楞琉颁?发动机就要按丰田来烁,从头到尾来掸垃蚕,坏的不学好的学概纳,整车就按本田的来哎。但是一个企业两个体系怎么运作呢染慧?我说干自主就不能有体系抬,要体系就是传褀的体系块挪县。不管你是从哪里来痊竣,包括从社会上来老,来自五湖四海一个共同目标车倪孩,要干好中国自主品牌鼻。所有最后提出了广汽生产方式即橡插,以丰田为主结合本田勉蒜敢,这样把文化微拴、体系做好咐赡诫,但是还不够巩固深顷锤,还要琢磨溜,现在体系已经起来狼。   我们从2013年开始策划赤驹,集团的主要领导说这个很好虾帝腾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遁复。   所以后面我们的产能又不够了袱,销量又搞起来了染恼,整车进行改造渤混、发动机进行完善甸,整车孤温燃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造次铝遣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邯,就是第一条生产线蹬豌。第一条生产线上半年生产了将近16万呛芦,20万的能力干了16万兢,实际上还可以做瓶,全如果满负荷做的话使行,估计干到35万都没问题魏帅。极大发挥憨,这个不进行全体系变革很难抬裳。发动机装配线一次合格率99%俄喀,这个零部件产内库存减少70%翠,厂房面积提升30%啡,原来不够用哄钾擦,现在多了这么大的组织型。库存资金减少50%陕,更为重要的是这一成果横向展开欠滦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宏,它的年设计能力15万辆始弊到,8月份的最后一天有个数据挺双,他们双班日产已经达到了650台春皆,它的满负荷是700台顽,估计9月份就可以满负荷梦淌喇。这种提升的速度雌,全世界都是先进的烫嘿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呐光酱,它的一次合格率最高达到了93%断,平均水平92%讹特人,接近丰田中国国内水平牧幸,当然追求的是丰田日本的水平试,广汽丰田学丰田本厂趣既娇,我们下一步也拿一个计划亲剖,要挑战就挑战一流悔达,否则没意义辱返焕。   那么我们以建成世界级工厂为准则锣核闲,以广汽生产方式为核心褐井,融合了SSC原则霉戌,运用创新思维全力发展智能制造技术技,打造智能工厂殿刻。我们在第二工厂通过价值流最大化跑莲溪、设备智能化莲布,生产线自动化携聪课、物流信息化措、网络可视化单、操作简单化碍、安全绿色化彻肪谢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级群舵掇。这个第二个工厂是非彻危好浦顷块、非常成功的一个例子靡纪淋,但是这些都实现了凯廓漏。   第六是坚持品质保障杭,打造高端品牌斜荚多。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痰吝奖,高的效率提供优质有效的供给坟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量髓罕扒,连续三年获得中国质量勺搐、中国品牌第一涤蝗,超过很多在中国的合作企业呕沧损,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八珊伪捞,所有企业里面包括外国品牌凹,与广汽丰田并列第八挛寐帘,比2014年上升6位势抚活。   第七刃,坚持客户至上善蓖,提供优质服务煞,不管是在任何情况下堆,用户是我们服务的对象徊,也是我们的衣食父母阑,尤其是作为汽车这个特殊产品揉,我们对安全尺、对生命的一种关怀鞭软,作为生产制造环节的改革泰嵌,是汽车产业供给侧改革的重要方向匠,但服务环节的创新与改革同样必不可少情,这还是目前我们相对比较一下沦恕喊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逼幢,也是一个什么机构趴段,我记不不太清楚捣揩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离确牛葛。所以在产业互联网的时代脑惦甭,每一个企业不再只是产品生产者畏、服务提供商菱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栖码盘,服务以各种形式融入到了制造业八捶按、研发设计材河绣、生产制造激、经营管理牌四竟、销售等环节刚示敖。有价值创造的可能表,就有服务形态的出现羚鹤请。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缄掇车,两者相互融合戳、相互依存畴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厢贫。   广汽在这个方面也展开一些工作涵闺搐,我们的整车平台将联合金融囱伶得、保险竿颓晶、物流袄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务计材吠,车生活平台会涉及多个业务平台报,除了常规业务平台还包括了配件商城嫉媳、用品商城畔偏赔、社区服务连锁掣菜权,用户使用汽车的整体生命周期零射,产品的购买只是开始漠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务册擂,这才是我们下一步发展的重点凹。作为汽车服务提供商潍鞭,我们更应当关注的是用户的体验目泥茶,以及给客户带来的价值增值感受躬裙,汽车服务O2O的打造体驹,也是为了满足汽车全生命周期的需要豁课跑,以及品牌和价值进一步提升的需要访捞揩。   第八叼,就是通过这些改革芭,整个广汽集团范围内的成果痊藤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万处邓,同比增长28.8%膳吞咖、29.7%萌拖,比行业高出20个百分点羡诗垮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烦,同比创下历史新高太蚊。当然传褀在这个里面那是贡献更大据频,1—7月份销量已经突破19万颁阜坊,超过去年全年仑草桐,加上8月份最近的数据湍顺瓦,今年全年的任务22万已经完成了魏读,同比大幅增长143%讹家烙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畅拉搐,位居第303名铣敖,比去年排名上升了59位渴铅秘,整体实力大幅提升沦持。   第九匣既,就是广汽集团的发展十三五战略湘罕眯。简单地就是一个内部协同创新蔽帅,外部开放合作宛,这是总的原则嚎篮久,全面实施结构性改革淋,实施一五一三的战略胯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆部愁畏,这是一个保守的数据狗碎孙,因为传褀搞不好就过100万涪,前几年说传褀100万炉策,别人说吴总巴帕斯濉,你是不是在吹牛都坪腾,现在领导嫌我100万都少了饲,拼命把产能都整合过来了墓饱焦,成为先进的汽车集团帅,做强做实研发整车零部件罕、商贸服务和金融服务五大板块逗隘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌创,实现自主品牌事业的跨越式发展触忍,全面实现一个“三”壤绍,就是电动化户愤、国际化两、网联化三个方面的重大破臣城。   各位嘉宾涕胖吓、各位朋友到,女士们斡哭、先生们茸睡般,在需求持续升级侣,资源消耗的情况下肠俄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贸烤摄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端融、品质优先回峭澳、创新驱动的发展路径德,坚持正向开发箱,提供优质产品娩,坚持智能制造汲桶埂,开展管理创新琶另梨,保证服务水平幸赶,注重品牌高端化厂豹伟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遁,共同推动中国汽车迈向新的台阶借,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背什:李芳" "  今年3月淖,借百年庆典之际藕久捆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欠播,即“智能互联”善檀坤、“绿色出行”和“自动驾驶”龚迷扯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向花那显。随着战略的提出旅物杀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霓擞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上己腾。在这其中蚀很,“人才”就成为关键问题检甜楔。为此挡臂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕地劳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堂堂。   根据沈燕的介绍可以发现教胎闭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锨骑饯,涵盖计算机睫宠、工程学骋驰花、自动化矾悉缔、金融等多个方面坷脓。她坦言筛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入高,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囱狮特。因此屠离弄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雀。”这其中包括互联时代的在线招聘都抽哇,“例如我们利用自己的招聘平台霸、Linkedin匿、智联招聘等在线平台浑,以及大学招聘秒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昆樊。”除社会招聘外筒你沁,宝马也会通过与院胁合作白芭单,提前把学生引入到企业中裤虎,专门为宝马培养人才限沃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肚律并,举行“宝马同济日”这样的活动肪盛。“去年我们就以互联驾驶为主题擅鼎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品风,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迫。”沈燕说道扰。另一个重要渠道嗽刷比,就是内部员工的推荐攫诗屏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溜砍,让每一位员工都变成职位大使雷,在朋友圈进行转发传递庐胃。   “我们对人才的要求袖拒舱,在能力方面最重要的是对业务的了解艰跺。这不仅包括对业务今天的了解情含沪,还有对业务未来的了解枚险渴。要知道未来战略方向是什么博糜性,需要什么样的技能笑。 ”沈燕告诉记者菜秘捎,“此外肉冬,我们对人才的要求是不仅要了解中国伴胜量,还要对全球化有所认知督睡。随着技术的发展萎,我们对人才的需求呈现‘复合桥痕,跨界’的特点切稠。但是邻删,这类综合性人才很难直接从市场上获得星晾,需要我们进行入职后的培训急吗藕。 ”据了解将套抱,宝马(中国)每年都会根据员工表现抄取逆,提供给员工出国培训以及交流的机会谷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流譬射。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卷,以拓展视野袭刮,提升能力拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弦,吸引并拥有了一批充满抱负裴琶婆、专业的本土化人才武笛耿。而面对未来你本,本土化人才也将承担重要职责痊逢贝,“这包括为‘在中国翱购,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向臀号,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涩。”沈燕表示卢彤敌。2012年徊蒙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题井媚粉,并在上海组建人工智能团队实,承担电动化和智能化的相关工作版挥剖。另外四蚂讥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逢。 这个团队将研究和紧贴中国市趁懵Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地按殿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中百食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼勒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隧,用“数字滤、概率饯陀缉、未来”为题我,论述特斯拉电池的高密度馁、续航里程及电池的安全性废匹。对比国内襄蹄丁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叉墩,并预言电动汽车和智能手机一样稿鳖,电驱动和自动驾驶注定了是未来采吾撬,不可逆的未来偿。 以下为原文峡矛挫:   关于密度和里程数鲸怠董。 特斯拉Model S上市已经四年多了缸蠕身,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌列林,至今为止一个都没有兑现辽敬耽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暖,里程最长的量产纯电动车撬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煤欣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矫扫狡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唬,忽悠消费者寇菜潦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谜,里程普遍降低10%以上)来体现里程秦静任,在有些国家辅助使用NEDC的标准女版绥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尘。   关于安全性和自燃率蒜佛辜。 自从2014年初安装了底护板嚏单,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)示互顷,远远低于燃油车碉匹跑,各种撞的惨目忍睹事故导娥骡,也都没有发生自燃疥势。相反黎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车好视琳,却成了全世界自燃率最高的机动车咖戮叙,更远远超过了燃油大巴的自燃率揣怪蔬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庭弹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梆,车门闭合的时候已经有点变形了)叭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敛,几乎可以说敌搞森:特斯拉重新发明了电动车尝馅。    国内真正用心做电动车的企业迪且菠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术餐饱淋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机估、变速箱购、油箱等拉薄,改造成电动车的事情)劣苯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了太,才会全力以赴来押注电动车按。当然炬霞辟,也可能是很多品牌都在蓄势待发顷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怒晌。    电动车不是什么弯道超车互牧,而是换道竞争氯臀骆。    今天的电动车读丹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态曙胶班。待机时间是诺基亚的几十分之一怯活,软件也没有几个畔,通话质量也不好崇廓,汉字输入也麻烦的要死行棘。和智能手机一样既,电驱动和自动驾驶注定了是未来窖丧,不可逆的未来娶罗脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡茶么:李芳" "   2016年8月30日麓己搽,在北京新浪总部怪砰山,北汽新能源充电部门副总监陈保江殿、北京华商三优总工程师丁晓伟寝山、电庄总裁兼CEO先越幸樊厘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裴灌煞。    作为新能源汽车销售终端环节忌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘啤,更是充满了诸多困境锚邢,不为外界所熟知迫羡。    那么烁测汉,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况奢烯梳,北京模式发展的瓶颈是什么个兔覆绦?有何值得借鉴的地方松?又该如何去避免失误和纠正踞户涣?政府膊、车企凡迸桂、消费者在这一产业链终端中佩内瘫,分别又该担任何种角色惠藤苫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卫:魏总划,刚才你从用户的角度辞潭,同时您也是媒体人的角度率弛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诬,您发现了这些问题之后琴斡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纫?    魏士钦忍:其实我们一直在琢磨这件事奥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缚僧勺,这两点是能够解决掉的充婪俗。首先第一个淌,支付尝。就像刚才先总说的炬,有个银联一样的东西某壳边,接下来有个第三方封部,或者接下来大家都使用微信支付尉堪,不管是充电桩也好忿,app也好筒首迪,还是当时的扫码也好假锰,还是微信也好枪豆,支付宝也好薯申彻,能通过手机支付儡捞韧,基本上都能解决掉驮手,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秘,我们把支付给它想办法统一了扫仆。不一定统一到一个里边去窃,大概两三个寿,大家都在用灿乌,这就没问题赊酬绅。    第二蹭,这就相对更难一些了舅联,应该是有一些第三方平台真正站出来每,能够收集所有的真正的准确的信息楔砍,其实当时我们自己在做app的时候谰麓,就是在做摸点的时候复睫檀,我当时就矛盾蔷互撇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点誊率,后来琢磨来琢磨去舜且,通过很多用户的反廊登怼,我定义出要摸一个最准的点错揭,不要最全的让骸。准是什么概念伟景桓?第一浩参,我找得到舰峡湾,第二驳,我到那去一定能用得上歌。如果我找到它了竞涩孺,也到那去了亨,但根本没法用腺,那就没有用了但。所以如果站在媒体角度就凯,我希望不见得是谁退,也许是个媒体其,也许是另外一个平台牵喜宿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姜,但是它也不一定是最全的颅胺,但是它是这些所有的里面最准的隆,每一个用户都能找到桩豹才辖,而且有百分之百的体验把电充上捣里撇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站结眯发,是咱们国电的站谱俗,是快充京。我们编辑去那边准备充电的时候遍,有六个跑快车的兄弟删反,霸占着那个点牌偿截,就是不让你过去常,这个充完那个充潞蚂,还剩一个车的时候擅,就赶紧打电话给另外一个兄弟拌勾输,赶紧过来充电性。我们不等了吕。但是他们不知道壤横,在那个点不到三公里的地方念俺心,快到积水潭小西天那个地方龚,还有一个充电站报险盘,好像是三个充电桩还是两个荆熄,一个车都没有班但宫,而且车位都是空的夸辱。他们不知道那里纷葡。而且那个点懊,我们当时找的时候用了三个app冷瓷,只有一个app上标出那个点毙辉烧,另外两个app是没标那个点附己很。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谴,所以准确性其实很重要煌戎甘。所以如果能解决这两点艾圃,我觉得咱们的空置疏窟、闲置的问题一定能解决眯块肋,肯定没问题的佛坍哀。这是我的观点算。    黄山室蔬秋:关于公共充电这个领域莽棱鲸,我不知道魏总在充电过程中氓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题漓?    魏士钦念:出现过罕摆堕,很多盼。    黄山得叛:这个问题其实很有意思的问题翟,充电桩的标准是国家有统一的标准青愁赖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电独狄。    魏士钦落幻:是这样拭饶锑,最典型的例子就是腾势湘狡缓,腾势在很多国电充不了狗,但是在小E充电或者普天是能充上介蜗花。    黄山紊:我们可以把时间放长一点来看结汉抗,在2004酞铅、2005电动汽车兴起的时候信窘,很多人都不知道电动车是什么合,充电桩是什么擅。随着这几年的发展涣,物业慢慢都配合了抽惨队,所以从成熟度也好邪、物业配合度也好壳峭唱,应该是越来越高的饰。国家层面出台拒礁,新建小区予以配合溺家虚,包括老旧小区的改造氖,都会多方面来共同解决这个问题固累。其实关于今天的这个话题橙,我不知道台下还有什么问题要提问的叮纳吾。没有的话卷瞳问,我们可以做一个最后的总结傲眉。    我接着丁总说的北京模式的问题该将乌,我们今天说的是关于北京模式诡,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样鲜,上海是极端的氰川,上海是混动市巢臁,北京是纯电市场七。我理解还有另外一个模式华,就是北京的充电运营商是最多的趴岸滇,发展是最快的茄孰,一开始是国家电网宦磺、普天在推广全魂,后来群雄逐鹿幻巾磁,特来电碉成、星星等等各种运营商都进来了笑叙,包括先总这样的都进来了鞠典焕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商臂奴。    魏士钦泞孟肃:现在已经不止了烂。我们有一个数据鄙,说是47个运营商诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼彻岛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构混辫,我讲点个人思考和认识裂痹屯。    先谈思考剿。第一盼凄,供给侧结构性改革内涵非常丰富邓,大家可能更多关注产品的结构性改革扣,其实我认为肺嘲蜗,源头是制度的供给和政策的供给度,再是要素的供给凰履,三是产品的供给庙仍。    再把这个逻辑关系缕一缕枯彭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给片,而制度姥磕广、政策和要素的供给又会影响到产品的供给特发。所以现行体制下肛栓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亥?这是我思考的第一个问题虫。    第二个问题烩灭锑,是我做企业这么多年的实践和感悟热测,企业到最后比拼什么镭墓?其实就是资源的配置效率芦咯穗。汽车行业也如此矗翟景。你拥有多少资源固然重要蹭肉散,比如研发队伍拧岗,既有一两万人的删投纺,也有六七千人的可拨希,还有两三千人的斧,资源差异很大渤香很,但实践证明人多不一定成果就多革坏炼,关键是资源的配置效率啼纹骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桃,取决于一个企业的决策效率和执行效率酗蕊计。而企业的决策效率和执行效率功杭惶,又取决于它的机制和治理结构歉环。    反过来猫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陷。也就是说钠剂,产权结构会影响到治理结构和机制圃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响圣榔,进而影响企业的资源配置效率嗜炒贩。    从逻辑关系上讲罚李怂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛾翅涩。    第三个问题令,产权结构是前提姐救,是源头性问题淑当降,多年实践社贿,有以下一些体会盟屎。    关于股权赴潭莲。股东应该优质化故,股比应该合理化茨。近期也好献摹,远期也好悔,你不能把那些对企业治理溅劳灯、技术肌、管理记溅,以及市场拓展没有任何贡献表谦巧,反过来可能还会添麻烦者窝膊绩,当股东募。这样的股东不能要抬苹灯。    股比结构这块溶辆,不同行业茹,不同企业丝菏晶,它的结构模式必须符合市场规则芬擒蕉。若是竞争性行业持郡鹅,不管是央企迸导,还是地方国有控股企业昏,做第一大股东绝对控股顿叛娠,很难实现建立混合所有制的初衷伙庇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勿摧改,竞争性行业混合所有制要深混绰闭,不能简单地浅混孙。什么概念磨泊?国有可以是第一大股东触许瓣,但不宜绝对控股丘题,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梅途梅、国内竞争国际化这么一个概念辩。既然是全球化乓猾迪,如果你这个竞争主体巫,你的治理结构啥纺每,你的产权结构街薪念,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堕,你如何参与竞争砍?道理非常浅显明白杏炬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墓。    江汽集团公司制定十一五规划前捶呈玫,我们就有一个想法和憋踞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化培荆哩。围绕这个思路报,于是就有一个叫三步走的战略规划惰虏。    第一步镶,把国有企业员工身份置换掉炔,从根本上说醛掣离,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处线喊,对职工也有好处保,是多方共赢的一件事情具示石。我们知道门,国有企业这条船不管怎样搐绕,开得好壳幻,开得不好侧贿,哪怕再破再旧火辫,只要不沉下去凤痉牵,国企员工都会抓住船板腻,不愿意下船弧席。    如何把员工这些观念转变过来耍谅纷?只有让他们从企业人转变为社会人敝违。因此巫,第一步是2006年绥弹次,江汽集团公司所有员工进行身份置换阮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匆惧,作为每个子公司的投资主体歼,共同组成投资公司垢警。    这样呐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酒酬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权季默。    第二步膏叫,我退休后补乒,引进中国建设投资集团有限公司创醇访。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尉。初步实现产权多元化钦旱。    第三步姥捍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孺,包括安凯客车的控股股权赋,整体运作上市牡车夕。去年1月获得证监会批准棵稍凸,上市公司已挂牌掠。    通过这三步走——置换身份宪,初步股权多元化田粮鹃,整体上市妹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睹,对留人起到了较好作用怒爆。在工业化诡、信息化靡、网络化尤其是移动互联网时代须舜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涂澎蔚,股东或雇主和雇员之间的搏弈阿,更多体现在决策权和分红权领域伍毋霓。    为什么IT产业镣次,特别是互联网企业发展如此迅速卑?正因为它有这样的产权结构写铃,这样的体制机制岔何。做得好的互联网企业骗赴,股权都比较分散洁,管理骨干和技术骨干都有一定股份胸铝,可能这是大趋势膝。    互联网行业资源的竞争和协同督,最终体现在人力资本价值上皇,他们要参与公司的决策和分红取吉挖。这个问题如果不突破青摩单,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笑盲蕾。   存量是稳定剂匆雹咸,增量是兴奋剂    那么烤,内部机制如何变革杜狸精?    1990年我接任江淮汽车厂长阿,当时非常困难肃吭,留不住人井瞬辨。有些人选择离开藕敲,人往高处走孟币,完全可以理解夸福。留下来守摊子的这些人不容易沫奋既,到我2012年3月退休诫犁蠢,这22年时间里绦涎围,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睫纬。    第一阶段是2000年以前伍淮。可用两句话概括豢,第一句叫做存量相对稳定捎筷锈,增量拉开差距里。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剃断,可能就有问题凯瑟。因效益提高而增加工资矢睛帕,贡献大的就多增吃欧,贡献少的就少增喉玖炯。即便没有贡献仑频鸿,原有的存量工资也不会减少和桨,即存量是稳定剂虏娠坑,增量是兴奋剂辉份。    第二句是有计划按比例增长工资婆承。也就是说拾,企业效益再好搜茬,效益翻番工资绝不能翻番嘿沁虫。效益不是很好遂菊,工资也要涨备菇。为什么褥尽?因为国家年改革开放30多年贸戳丹,经济20多年高速发展醒,物价一直在上涨廷,生活成本在提高贤,降工资就是降生活水平锌排。所以我们有计划按比例增长工资溃捂习,以建立工资蓄水池桐,以丰补欠晾耪铂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戌潘唬。    第二阶段是2000年后萌爽劫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柏徒笺。    第一部分是隧某讨,区域领先的现金收入抠磨乒。和北上广深不好比淖谁,但在安徽及其他城市的同行业者中居,我们的薪资收入是高的穿餐红,员工及其消费能力比其他企业稍高吞揽。但现金不可过度发放悲痴,这是心理学莽。人就这样刹,口袋里现钞多了后低, 像一线工人腊劣,包括技师在内改欺,他腰包丰实了雄瓶擦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慨吼局。    第二部分是大福利呻幢危。我在任期间递痰,江汽集团公司解决万余套集资建房僵犊,还有大学生公寓菱、廉租房等;自营的物业管理做得非潮疵剑好等传叼,很便宜狗凹,还有免费午餐桔告,包括洗衣房等淌草擅。有大福利芜,有小福利漏和,五险一金都取上限提单。    第三部分有限的股权激励场乘祁。    区域性领先的现金收入呵腐患、大福利哥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式婪乔,这使江淮汽车员工享受收入不低狙、生活成本不高的待遇簿。也使人才无序流动降到最低捅。我在任22年需,江淮的人才食搂肥,不管是管理人才还是技术人才愤备掇,几乎没有怎么流失夺。    外人都觉得很奇怪鹅帮。当时有个汽车企业派人力资源副部长羔涂,在江淮附近找了家酒店窗,一住就是一个月卑安灰,每天晚上打电话找人报,但没有人为之所动施风匆。    究其原因动屁夯,当然也不仅仅是待遇和福利炉歪,重要的是文化留人虎台,怎么能留住人心了底疗,这是其一舷惦伶。    其二奖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫂茎五,使员工的成长速度可能更快灭恃。    其三亢露, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径傲,但我们有三条路径枫伙赏。    一是管理人员成长路径褂雄酸:管理员湃腹蹦、助理管理师兄、管理师疵茂、二级副经理哪、二级经理蒲、一级经理奥羞碴。    二是技术人员成长路径疲椿锯:技术员疏、助理技术师瞬、技术师;设计师馁、主任设计师颗、设计总监蚕、技术中心副主任妙差、主任等人释戮。    三是技术工人路径频:高级技工螺、助理技师梨、技师碑钾、高级技师挨萄。高级技师的薪酬惟,甚至比二级副经理拿得还多铺。    这三条员工成长路径谩,每个岗位都有岗位说明书谩。你要申报这个岗位躬虱,必须经历什么培训苍,需要什么绩效琼五,才有资格申报揉。上什么岗位有明确的薪资标准链痞娃,“升官同时发财”狸,用人用工尽可能做到公开公正透明叫辱聚。员工们也看得很清楚经,只要好好干赐妻,就能够成长杠钝。    总之轻屉,在中央政府大政方针指引下挎,切实秃窟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法龄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缔拌。    尤其是产权结构改革惜歉叭,不要消极等待主管部门来安排涩百水,等是等不到的固。也不要对现有体制犊、机制太多无意义的抱怨际供,只要动机纯正疆逗壳,对国家对企业对员工有利酶,就值得一试陆酱煌,这是我在江淮汽车多年的指导思想筛亮矾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋紊弘灯,但一定是基于稳定性途酱、权变性搅、柔韧性基础上的变革淑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戎紊叔。同时切记不管做什么事情课馁,一定要取得合法合规的文件依据侯息裳。    在沟通管理和内部运作方面失取片,如何适应政策环境辟痢,是对企业负责人的管理智慧的考验川抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭搅巷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团艘似、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鄙洞仍。   当下逝岁悉,在互联网经济蓬勃发展掳蛊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摄幕宪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蝗、汉腾覆挥、乐视秀蒙、蔚来痕够掸、Nevs睹撮港、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈列攘。但这些新思维靛磋埔、新模式遇到来自行业醋亥港、公众和政府有关部门的不理解和质疑菜。为此寰球汽车邀请行业专家霞、新势力企业领导胆落娥、主流媒体高层浚,就大家共同关心的行业趋势恍、创新模式略拴、市场预判等话题展开热烈讨论繁眉墟。   程远项抗弟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁儡慌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录素漠酶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赖腾,也是一个全新的问题雹簇沏,所以我觉得应该是个很有意思的事疲沪锭。今天让我首先来作一个发言赎蒂,我觉得是抛砖引玉瑟,我想把石头抛出来悔屯聊,引出大家精彩的观点存焕犀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恨焙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脾,他们该不该进入汽车行业河送。大家知道秃,这几个企业全是新人棚戎,以前都没有做过盾,在社会上是有一个反响寐嫩陇,有一种争议何碗,说现在已经非常挤了涧,我们已经达到了2500万辆的规模恭财伎,100万辆的企业已经有六七个了汞,还缺你们谢虐防?你们现在还有机会亢?我想说这是一个很重大的问题粕,我想这个问题为什么说是战略问题好部,中国汽车业一开始就有这个问题屋。   我的印象中惰,我觉得中国汽车业有很多政策貉夯胖,也有很多重大的事情赖,但是我现在回忆起来卷驶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霸痛睡,一个就是开放引进喝瘸填,也就是合资梧捷痹,也就是所谓的市场换技术冉诞。另一个醛薄咕,我们做了一件很大的事情揣焦,叫反对散乱差饲。这么几十年来挺妈,在我们的汽车管理部门杯痰,我们就不说谁了落剧室,大家都很熟娜谩,都是朋友距,现在都七八十岁的人枫。我进入这个行业30多岁是,已经过去30年了脖,这些人现在已经退了踩痰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涩,一个是合资引进慑袖,一个是反对散乱差拷驶蜗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来片搜挎,即刚才说的市场换技术浓略。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牧玖浅,只许有资质的企业做缔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楔疮,就叫中国汽车工业总公司肚歧光。后来拎衅抡,提出了南北划界磊害快,想要一汽在长江以北既垃,二汽在长江以南蒋趴拘,形成一个竞争局面峭。这个想法没有实现沏城,当然再早我们搞过六大公司寞关汕,但是总体来讲诉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绅阀。   我在八九十年代写过一篇报道森,我就说中国汽车为何怕竞争精箍香?其实现在想炕还撅,我们争论来争论去就是一条哗发锌,国有竞争淳幢,我们认为企业太多了隙道关,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犁密孤。   那时候从国家宏观的角度凹哩伤,陈云同志提出了一个经济学观点毁绅沧,叫做鸟儿在笼子里飞板,年轻同志可能没有听过杏。虽然给你放飞嚎,但是你不能乱飞矩采绒,得在笼子里飞徊磷檄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淮,所以我们提出“三大三小”巍烤,规定的企业能造车蝎笨陛,其他人都不能造车瓷,认为进来的就是捣乱料丰蛊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酵洞须,后来被总编辑改为无心插柳琉储同。我们一心一意想扶持的企业搞上去剐凄,但是我们不想扶持的企业又在出现好,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贰,为什么呢擞贺?当然是我们的基础比较差烹,一无资金碱,二无技术浇俱成,三无人才丸撤低,白手起家豢。这时候我们引进外资竭躺,有了资金歉朽漂、有了技术哦、有了人才观,奠定了我们汽车的发展基础独。但是只走这条路等于缺一条腿江府,只有引进外资浆,没有自己的发展两。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业让,反对本土企业猎,所谓自主企业悄孩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宿烩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的按舵丧,奇瑞目博纹、吉利拴女、长城臀揽、比亚迪许,没有一家是合法造车的企业梗碑蛊,方式大家都知道讨筋太,买一个不生产但还有资质的企业晾,就是所谓户口本垃,然后就开始造车匪淀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袜苏匆,该死的企业死不了铝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垮,这是一个很奇怪的现象盘炼,在其他任何国家都没有这个事情题激,只有在我们国家了阮柬,这变成了一种无形资产刻瘸烘。   所以害,后来工信部成立前夕希妥篡,在发改委发布了一个通报彤薄,宣布哪些企业要死邦啤黄,其实是一个作秀拖迟兼。因为这些企业本身已经不存在了脾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摩,就不会有这种奇异的怪现象秋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抢勾贩,我们把汽车产业的市场化缔妒、自由竞争的方式忽略了瞥,我们把它当做航天航空管理摄饯。所谓集中力量办大事阂喂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茧肺葡,像航天航空只发射一颗卫星堪挽吵,只造几架航天飞机告罕阀,但是汽车绝对不能这样盎,如果我们中国只有一个汽车企业怪感,我们今天无法想象能够达到2500万辆哆诵,我们可能还在200万辆以下徘徊酸侠寇。   我们想想我们当时的规模碘普慌,讲起话来部,我们一点底气都没有夹且,全中国所有汽车企业的力量唬伪谷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堡叭,所以我们那时候是没有底气的沏黄佩。那时候蔡总经常讲枯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啦巢,我们国内的某家工厂侵脓,搞了多少年糖涣?投资130亿干了那么多年没有干上去妹还,现在回头干干嫂抄捆,别的合资企业在武汉干140万辆车龚,听都没听说过他就干成了邢偶。   当时我们确实是一穷二白狈,那种情况下我们引进外资憨脖淑,但是不让国内自己的汽车做乳醚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拿,变成了外资企业僵、跨国公司一股独大导评宽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钠适坦。   中国其实为什么发展到现在这个状况寒奸吼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捣佳,在座的年轻人没有听说过淌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铆蒂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抹。为什么有审批制沽?审批制就是为了反对散乱差酷斑,所以你不能随便上企业仁胺甜。   我们把进入产业的大门关得很邢妗,一方面对产业造成了很大损失淬挞马,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胃。大家知道禾梯,那时候汽车卖多少钱孙敬情?桑塔纳要卖了20几万刺,当时说两万块钱缆处,八字还没有一撇僻,订购两万多辆慷,在桑塔纳卖20万的时候喉耿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刹。那时候的技术标准摄哆碎、排放标准都很低现父,我们会很快发展起来痕,但是我们失掉了这个机会报酥标。这是产业上的一大失误聊,就是反对散乱差蕾呈烹,阻碍了中国自主品牌的发展会松痪。   我觉得中国汽车进入2002年渤瓣,入世以后就发生了很大的变化却缄,这个变化就是放宽了顶袜,应该感谢国家经贸委前司长刹僧,后来发改委的副主任欧新黔艇脓踞,他在这件事上力排阻力攻瑰为,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吠,有二三十个企业进来肥萎。在这时候杯,包括奇瑞怯、吉利恢桂篓、长城供,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面行,所以这是我们企业发展一个好的契机埠烹溜,这个契机来自于好的竞争匠驶。   现在大家没有再说反对散乱差忌许,但是这个毒瘤并没有肃清芜胃,现在要有一个新的品牌出来杜,我们第一个想法就是它该不该出来凑蜜免,又来添乱抠卵。所以在这种情况下铣幌痊,汉腾出来以后藐,我当时也没有太明确的认识斧,在网上一片谴责声的时候瓢瘸,我就意识到了这个问题翅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的财邓,大的打败小的魔式,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼款谎炽,快鱼吃慢鱼词。汉腾给我一个启发讹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猩,今后还会存在卢乾。   现在一汽跑完、二汽非常困难泻话,包袱非常沉重臂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荷炽溜,但是最近连一辆好的车都出不来好磁懦。现在真正有活力的企业是谁呢苫及侠?是长城荡顺、比亚迪孙、奇瑞票、吉利湿纱氢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俗虫霖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开适,让大家不要惧怕竞争兼纲辰,竞争只有好处仁。我们老是说过度竞争糕丛雄,实际上没有过度竞争谢仍赐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镰壳己,经济规律本身有一个调节作用衔,一旦过度竞争它会自动退出梧麻。   我们的出租车管理很失败票,就是我们怕过度竞争鲤脸枫,我们把北京市的出租车限制在7万辆兽测蚂,因此打车难涧、打车贵魄恐,群众怨声载道蔽柿阿。凡是放开竞争牢虑潦,像家电产业大家都知道淮维涕,为什么发展得比较良性呢下脊轿?就是因为放开竞争衫,是不是先来后到呢锌汲?我们现在想想80年代浦,61家电视机厂讨,现在上哪去找婪?大家熟悉的品牌莲垒绕,北京牌救、昆仑牌响念,我前天在飞机上看到长虹澈删籍,长虹居然还在腾,出乎我的意料叮蕉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存楔赣靖,现在新出的电视机厂算城,TCL过去有吗戳?就是长江后浪推前浪幸农,我们永远不应该对后进者说不微,我们一定要这个变成一个共识结,任何时候都可以有人进来懂闷玻。就像他们说的坷卯算,任何一个行业都会机会社温。今天在座的各位都是新进来的嗜常断,我觉得你们的机会大大的有骇规从。   我的砖头就先抛这些建邪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编队:沈达炜 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏漆,严禁转载快,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  徐和谊说旱,当我急的时候灵瘸,老唐一乐搞,哥儿俩(的配合)还行舍菇。双方都是坦诚的心态圭魂,就没什么谈不成的事情磕兽。    唐仕凯则认为道,戴姆勒在中国与北汽的良好合作插夺宝,基于双方的相互尊重匙垢膳。合作中风,尽管文化不同响管沸、目标不同背,都能坦诚地交流势翻,达成一致碧罗驼,满足消费者需求告。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堆模贺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涪捍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逢剔,接受了中国经济网等几家媒体的采访晃态。在奔驰E级轿车之外毙价,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时故,徐和谊说挫膊冯,关键在于双方的真诚与坦诚罕,这与我们的性格有关桔菏。我的性格是直率瀑内泵,而唐仕凯先生则是含蓄牧目、温和斥,哥儿俩(的配合)还行割悲埠。双方都是坦诚的心态迁,就没什么谈不成的事情咀。    徐和谊谈到猜淑乏,合作中鞠搅探,彼此考虑对方的文化孔、体制爆得台,对对方的决策机构都很了解廷层解,也想知道对方的想法檄天,并多从他那套(系统)思考钡:靠不靠谱扔,可不可能矢。不能瞎白话删喉,不能伤和气官,所以就越合作越顺利遂幌。    徐和谊认为判径,随着后续工厂和产品的导入毋劣姆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醋百兔。    他还打趣说聘,唐仕凯先生文雅桓,当我急的时候嫌介,老唐一乐烯,我们的搭配非掣埃合适惠抒馁。    唐仕凯则认为褪识闹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晾培,基于双方的相互尊重嚷鞋。他说蔚策,我们与北汽之间有更多的共识罐。过去几年的合作朵,大家互相信任碌、持久娄、坚实漂署。我们有德国人的执着摄、坚持恢粒,在双方合作中汕燃,尽管文化不同阜素儒、目标不同粳,都能坦诚地交流翘,达成一致疟溉,满足消费者需求猫肠,也能让优秀人才有合适的岗位庭芯獭。可以说兄廊健,北汽与戴姆勒建立了最好的甫、双方互信的关系碍答难。    另外粮窍斧,唐仕凯指出钾购,中国业务的发展篓巢懊,离不开经销商伙伴的精诚合作尉溉容,他们积极履行对消费者的承诺肖、关爱剂,也与我们建立起非常良好的厂商关系权阂。    他强调淬钠却,我们与北汽的合作黑舒,增进了双方的关系斗犯疥。 全新长轴距E级车上市现撑甘诺唷,领导合影(右二为徐和谊钮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手微憋羌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挖悍,目前扰,我们的合作是最好的挡猜。认真总结以往的经验爱呻、教训梗,特别是过去的错误门雀红,接受媒体的帮助楼、批评停捕,因为大家对我们有更好的期许棺晶。目前挛肪拴,我们仍没有达到自己的目标岗半,在中国市场还是第三名贫潜黄。但是桔税虎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笆舷恍。因此琉脯,我们还需要精诚合作铣猾撵,力争打造一流的企业;精益求精替讥,建立一支一流的团队渐继玛。毕竟没趟享,我们的公司和事业都很年轻筋实嗡,在发展当中最重要的还是关乎人椭地。因此力,我们不能只顾眼前推晒纲,应当放眼未来署吉吉,希望取得更好的位置级捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦售:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汲:    各位领导吹疗弟、各位汽车界同仁送寐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛固,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勘。今年论坛的主题聚焦安全娇腔套,我觉得非常有必要惫馈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲤灿,已引起全行业和全社会的关注那冻南。    今年以来肖惺,在国家和地方补贴政策的助推下迹少岔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弯取,1-6月盟配券,新能源汽车实现销量17万辆宽毁凛,同比增长126.9%垫捻落。其中纯电动实现销量12.6万辆事观塑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膏蟹伪,预计到8月底吾,全年6万个新能源指标就将用尽璃急。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衅呸忌,同比增长170%刃靠恳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置放肛。    但随着新能源汽车销量猛增但,其安全问题也逐步凸显酿。仅今年上半年绅突,与新能源车相关起火事件就有11起仍,事故原因涉及到电池堵吉、材料窜毁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揣哗。不但给事故车主造成了严重的生命欠煤、财产损失携稻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狭,极其不利于新能源汽车的推广横敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律褂裴魄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折米冒兔,新技术新模式尤其如此歇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刨、火车一度跑不过马车悲坏、人工智能行业也几起几落填限,每次都面临着必须攻坚的难题湾,并随着问题的解决才获得新的认可讨。新能源汽车行业也是一样睦际好,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丹缴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藐辰,在蓄积了一定的市场规模之后桑,开始到达一个新的平台期狠纶,开始面临这样那样的问题膛苗痪。而我们认为黄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弘跺厩。    首先地,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笨停画。    今天我们面临的新能源安全问题欢拢跑,一部分是技术问题琶缅借,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等忍挪。但更多的是行业规范问题嘉切,由于新能源汽车市场发展太快祭税,行业法规建设相对滞后琉,安全法规不够健全蔽,相关标准缺失洛看到,再加上消费者安全意识不足奴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竭吾侣,共同导致了一些安全问题的出现峨窃巧。作为一个新兴行业膘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规律翔回、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炊,这是新能源事故频发的原因隆鼎鞘,也是新能源发展到当前阶段撕,我们必须着手解决的问题焊。    其次竿浮悲,安全问题是消费者关注的基础痛点壕,必须全力以赴加以解决汉脖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匹绞矗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仓儒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全曹。我们经常说街恫尽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点釜,但是没有了安全这一基垂媳移臁,里程的远近本身也就没有了意义爸恼。新能源推广几年来骡抖,市场上对安全的质疑之声始终不断宿徊,说明广大消费者除了里程焦虑途腿超,还普遍存在着安全焦虑描叔隶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霜灌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡得。着一把火就可能会毁了一个行业微,在网络时代这种心理传导完全可能发生楷暴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毕袖帮,必须将安全问题作为头等大事来抓漂莎,否则就会被消费者所抛弃广。    最后芒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莫肚,也是发展的动力源峡岛蠢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品健,才能得以持久生存切矗。千百年来乐惕蜡,人们围绕着使产品更加安全可靠祁,不断做出创新呐磋。及至今日沏岁镣,我们投入无人驾驶汽车黔景但、智能网联汽车的研究还,很大一部分原因枢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障长。新能源汽车作为面向未来的产品挥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变构隆踌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呐牧。    由此可见磕禄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔑钙,粗看起来林林总总幢,不一而足;但是究其本质线毯,核心还在安全诲。破除了安全问题善畦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题室课枚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悲路梅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糠,而围绕安全问题不断攻坚克难裙,新能源产品和发展模式将不断创新才距弊,不断创造社会价值檄浪界。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戊橇,我们从一开始壳比,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓评莎恭,从战略高度提升安全性陕廉,居安思危皑排,未雨绸缪铣青,从研发茄、生产到售后服务噶吧甜,都布下层层防线奉暑串,确保产品万无一失貉。    一是在产品开发上加强安全功能设计昂冈硕,从源头上提升安全性惭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挛矗。从产品的开发设计阶段尘,我们就从整车控制钱彭、动力电池分斡睹、高压安全等方面以高标准进行设计枯。在整车安全方面垢颈刹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谱。在动力系统方面驹惦,我们从材料问翔弥、电芯衔赎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翱胳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巧鸵唯,降低电池短路和起火的风险骄泰任。在高压系统安全方面槐涪窜,我们从防水龚、防火唯蝗绩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计角吗示,高标准强化安全功能钵酮。除此之外蠢滤,我们还充分利用智能网联技术醛,对新能源车运行进行实时后台数据监控糕冕牢,建立事故应急响应保证机制考独,为新能源安全使用保驾护航蜡煌殴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倡谴冈,以高质量产品确保安全丰如。在新能源汽车快速发展的同时帽庞,北汽集团不忘发展新能源的初心戏稻,严把质量安全关痰栏飞。北汽新能源生产的每一款产品未,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劫免畅,还要对电池夸、电控系统进行严苛的测试与验证街。目前戚堑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寡,其中电芯安全可靠性测试标准42项蒙娄仁,电池系统安全可靠性测试标准50项停誊韩,BMS策略安全可靠性测试标准33项惟韦,这些测试包括长时火烧测试狭垛、电池剖切测试潞、极限跌落测试和电池浸水测试等念勿。同时怖锭睬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位村瑰浑。上半年哩究奶,北汽新能源接到订单2.6万单炮,但在资源不足的情况下镣,我们严抓质量关咀粱,绝不为销量而粗制滥造畔忿新,最终完成15052辆的销售任务帘芹遍,订单满足率仅58%井,但却实现了上0事故率的优良成绩湿膳试。    三是加强售后服务与培训撇慑改,让新能源车用户买得放心抗痪贩,用得安心底浩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洞憾愤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统间五樊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系急碎,包含车辆保养沥、车辆维修肥闯、紧急救援界踌、充电设备江党、增值服务迁吴沃、客户关怀等多项内容唱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拣街长、维修编,并对服务完成情况进行跟踪监控柬乳,形成服务闭环德去,确比肫恚客户满意汲。同时恼滩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训协,对车主进行说明和操作演示短十,并规范安全培训流程同,提升新能源车主的安全意识隙暖抒。在此基础上池彪先,我们还创新营销服务模式抛,今年8月12日狄撼剿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金春达涧,不仅具有推广新能源车的效果胸哼,同时可以让车主及时更换凭夕秀、检修旧车上的老化电池素,通过我们的新模式给市场提供更多安全为、环保厘、高质量的车型颗唬解,给消费者更安心的消费体验微逢飘。    各位领导豌骨、各位同仁贤阑:新能源汽车作为一个新兴产业乡挤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窝,出现一些安全问题古卡,这在快速推进过程中也是难免的寸,是我们必然要面对的问题剐。因此新能源安全问题裂等华,绝非某一家企业能够单独解决圣仍默,它需要我们整个行业的协同并进堡翰仟。    有鉴于此律,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睡康弗,不能因噎废食脆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逢,牢记我们新能源事业的战略使命浦灯瞥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念似辩贝,以持之以恒的韧性铅灸巨,推动政府史茅刷、科研机构谭覆肌、行业协会搬慷搞、企业乃至全社会开放合作渭逢,不断建立安全标准乡汀、不断规范行业行为净辞、不断推动技术进步抢弯奸、不断优化消费者使用习惯嫡,不断实现新能源汽车行业成长成熟跋、发展壮大烁凉,实现整个行业的可持续发展杏献敢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械朗妓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圈,各位领导脾、各位专家祈墨,业界的朋友们牡舅爬:    大家好!今天淀派碾,众多长期关心睬慨、支持中国电动汽车产业发展的领导狼、专家和朋友们齐聚郑州萌箍,共商大计腿颁。作为本次论坛的协办方姆,请允许我代表宇通公司腾,向到会的领导畴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里士绅斤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迟惹。    近年来獭,国家出台多项重大政策先,从顶层设计揭措、推广应用帅隧、税费减免浓熬算、购置补贴聪、生产准入逗豪、基础设施等多个方面鹃蠕贪,保障新能源汽车产业健康快速发展盗唯。客车作为电动汽车发展战略的切入点次鹃浩,是电动汽车普及推广的重点领域姐每晒。至2015年底搐充,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逼,占同期所有客车推广量的13%亲,为城市节能减排存啪、绿色交通出行做出了重要贡献递。    财政部凛卑、工信部盗墟、科技部洛、交通部士氓垦、发改委等部委叼和,通过科技计划概低、产业技术创新工程等重点项目进行支持是孰汗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钙侨染。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒜诬:节油率黔、续驶里程等性能不断提升玩,动力电池能量密度闪低镶、驱动电机效率等关键技术迅速进步幕羡广。    具体来说遂心,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楷射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滤、节能与控制技术方面已实现了自主研发坦粉泵,大部分电动客车均采用国内自主控制器郎,整车性价比高懈土,满足市场需求杭,节能效果得到消费者认可惟玻。    二是动力电池性价比显著提升嗣。动力电池捍涛、关键材料国产化进程加速蚂冉,安全性和工艺技术持续改进寝。与2010年相比蠕,动力电池能量密度提高将近一倍淬,成本大幅度降低滑穿愧。    三是驱动电机技术水平进步明显始咀啼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吧乏,在功率密度虽茧陌、系统集成度和材料利用率方面显著提升熊。    同时矗,我们也应认识到罢蹬疏,国内电动客车研发试验能力有待提升芥慑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虑:整车可靠性侯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逼阔微、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整貉,寿命嫁碎莫、低温环境适应性痊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疗倡汰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辟吵。    马凯副总理强调鞘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惋。电动汽车由于安装了电池铃氖睫、电机港寞、高压线束等高压部件酪扁,给整车安全性带来了新的问题透伯龄,而电动客车安装电池容量大溺赶、整车承载人数多填实牡,给整车安全设计提出了更高的要求竣。    因此库响春,电动客车必须从防水氰、防火罢、防触电率宠、乘客逃生冗但荤、事故处理等方面综合考虑剃梦,从研发制造猫绞、运输存储连侗、维修保养固残、报废回收等全生命周期各个阶段着手惊疲僧,在电池安全蔽纳、控制安全潞改盛、高压安全颓、电磁兼容等方面进行技术攻关叫跺鸿,全面提升安全技术水平离闪。并对车辆毯渐、零部件运行实时监控谦,起到预警作用案妨,保障大规模安全运营暑醇。    宇通自1999年开始研发电动客车睫跨寥,持续加大研发投入某徊,得到了国家部委菊娜喇、河南省政府和各位朋友的大力支持尾场传。未来钡歇凄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隶箔墨,围绕电动客车轻量化琴踞郸、智能化和乡舰、网联化以及智能制造等发展方向酪镜,立足自主创新襄,掌握关键技术该扯,提升安全水平逞票吓,促进电动汽车产业健康快速发展诞示。    但同时避迸,为了推动我国汽车产业的转型升级馅陡,实现2020年500万辆的目标葛,我们依然任重道远驰。行业的健康发展际,离不开国家政策和社会各界的支持帆,我们建议抄捅栓:    继续支持产品品质提升和新技术研发昏脚令。在纯电动宦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幻,研究开展创新工程二期项目等譬,助力国家下一阶段产业化目标的实现碗妥侵。针对燃料电池客车结敞,我国和国外先进水平相比还有较大差距耻哭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椒啸扳,尽快解决关键技术问题怕川,推动产业化发展妥伯虱。    电动汽车正处在新产品推出的初期蟹,技术飞速发展糜,面临很多未知领域的挑战侣讼必,这些不确定也带来巨大的创新机会羔擦写,是企业浪葡司、行业和国家的历史机遇毁蛇,也是赋予我们的使命和责任车定厦,    我们将坚持创新虱某船,努力实现产业转型升级和健康持续发展绰寞。    最后峰滑岁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "陈清泰桔碑嫂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剃适虽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盛毯么。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出探,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喊效,回应社会的关切姜撮,引领行业的健康发展佳妒柬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屏嫉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敝,广泛交流褥戚、献计献策蹭。    首先是创新引领问题冯侗很。    去年趴焚栋,国家多种政策的叠加效应充分体现嘶懒,电动汽车呈现了爆发式的增长泼练。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%很薯丧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俯,并得到大多数试点城市的积极响应豹恫半。更加可喜的是揽恫,电动技术逐渐被消费者所接受竭承荷,潜在消费人群在增长航粉刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钙,总体上怖,这还是一个政策驱动的市澄慰床ぁ,它的不可持续性已经开始显现汀经汇。从今年起迁叔,国家补贴政策开始退坡乱坍迁。种种情况表明槽驳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碱建该,相应地垢偿玩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸵。购车补贴的退坡蹈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靡放切。也就是在购车挟玛囊、补贴逐步递减的同时哗,政府应在研发环节加大支持力度蒂丰,集中资源支持在动力电池炊倪伯、核心零部件恍挪哺、电控技术铂、轻量化娟辱、智能化等方面突破技术瓶颈北。    另外释掸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氏纫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔚尘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钞。相应地戎欢车,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撅幂,大手笔投资于电动汽车卉效。    这一切表明昂辅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镣荷钝。    由此看来间诬老,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战熊。    第一渺陕,政府补贴政策进入退坡通道臂嚼,电动汽车性价比提高的进程华,能不能跟上政策退坡的进程骄补炕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路京,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惹孰卯。    第二武履,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫌,中国肯定是他们的一个主要市场目标凛洞锻。能否改写我国燃油车发展的历史碳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立南,并建立起较强的国际竞争力纫迟届,这是政府和企业必须认真考虑的问题许虫外。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术附妒蒋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力硼。    因此诚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茬憾骂,那是在强政策激励下的增长季,是不可持续的汲。有些企业一门心思地追逐增长拨停闻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淮阮角,却放松或忽略了创新和研发库锭卡。    应该承认含商哎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揽凌,性价比还是偏低的卑洗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贯酿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景螺泰蹈,理性地配置研发和产能扩建的投入副醋。    当前薯么,我国电动汽车正在向成长期转型禽狗,这是一个重要的机会窗口涕煤。从全球看糕谩辆,电动汽车的技术路线还有选择的余地门奉携,核心技术尚待进一步突破辩绣核,关键零部件的壁垒尚未形成巧拱,信息系统还在发展倒窃,品牌效应还未发力革,商业模式正呈现多样化复级跨。可以说弧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磁,有较好的积累操词。我们又有全球最大的汽车市场支撑稻冻俯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权箱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇层外滩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楷慧系。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肠椿,潜心打造核心竞争力涕护,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宦风呛,另一方面可以与国际巨头同台竞争呜竣寡。    电动汽车和燃油车一样溯,竞争力的核心是聚集优秀人才送,拥有强大的研发能力谎洗菇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揪。对于汽车产业来说旱褐壳,生产能力的扩张是相对容易的暑厂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毯绘。但是潮姐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了急,因为那充其量只是一个泥足巨人任掏欧。    补贴政策的退坡坷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孝吻截,补贴导向将让位于市场导向洽吴,让位于创新导向诗熟巴。优胜劣汰作用将被强化哺乡,在大浪淘沙中挎缴,真正能站住脚的殊褥,将是那些具有创新能力侣、掌握核心技术方携怀、具有品牌效应的企业户彤官。    关于安全保障的问题椒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牌,特别强调要重视电动汽车的安全问题邓。这也是全社会非常关注的一个问题矮桶,是这次会议讨论的一个重点欣睡。    为开好本次论坛勒绒塑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坑稼燎,并将在本次会议上发布调研的成果芒场。    汽车的100多年发展史说明堤兴,随着人们生活水平的提高棠袭反,出行机动化是一种必然的选择丝抒。但是辛庆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凸讼,电动汽车处于起步阶段绕挤盛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外培冯,还存在由于能源结构改变而带来的官染,诸如高压电路恭、动力电池等新的安全问题哦捣襄。    因此盎,在电动汽车市场快速增长的时候蓄权,安全应该引起特别的注意葱,无论是整车企业四弄,还是零部件企业即,对于可能出现的安全问题晨光,都要诸项排查牛擅、及时发现赊、找出对策俯珐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庐。即便是这样拎社,进入市场后的汽车仍可能出现问题谜,这就需要继续跟踪歇驹,不断发现新问题席,不断解决问题视馁癸,必要时要召回已经进入市场的车辆晴。    应当承认偷炉,电动汽车技术的成熟度还不足谎秤,市场考验还不充分捻,消费者的信任度还很脆弱崇车,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穷。从这个意义上说沏膊,我们必须把安全放在首位胆犯嫩。因为安全是一个否定性指标开苦,世界上没有绝对的安全咳,但追求安全是企业的天职勺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蜗,要以更多的投入滩胃,在设计蓝吾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平必。我们绝不容忍安全隐患请帽,但也要宽容失败忱,因为这里存在着不确定性牢。    安全也是规范出来的毛,要高度重视标准拧截、法规和监管的作用垒建,设计安全的标准和法规吴嘉,有些是科学的研究和论证定下来的凸咎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摊苔。企业必须严格按标准和法规生产灌巧、管理和运营铜湿朔,监管部门则应该严格执法溯寥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焊坎碍,绝不能容忍劣币驱逐良币沙豆。    今天翱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题访,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喇复,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舒太弗,它还缺乏充分的应用考验勺骇吠,需要未雨绸缪控妈时,防患于未然陈到。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兰,各位同行船,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》态塑,每个桌上都放了一本破石纠,大家可以直接看伶苫。前面上半场我估计是大家最关注的渺,有一些政府动向添疤,他们做的干货寐丧噬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茂赔撵,我只讲讲技术窟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”昂,有三个方面探僵妨,有些技术方面的内容是有相关性的抡渤杰,政策本来是张永伟讲的韶柏靠,我在PPT里基本删掉了拜少,大概带一点靡厢。    首先讲一下电动汽车安全的技术汗钦群。电动汽车安全技术我们分三块柑惹,动力电池的安全蒋、电动汽车整车安全钠浑、充电基础设施的安全镰韧。首先是动力电池的安全性钾滤,是最基础扛显、最核心的垮巢霞,包含了电安全合贡、热安全冻、结构安全等等莎是。    我要先从科学的角度说一下门散浑。如图(ppt)馆房淖,这是电动汽车动力电池的基本特性甘,中间可以看出我们锂电池安全的范围室邪,一个是电压慈、一个是温度弓戮,对电池安全来讲潦相矫,这么一个很小的窗口里才能安全工作划怜,如果温度高了会发生一系列的反应楔艰稼,就不正常了吴。我们具体来定义一下这些温度度,这是做一个严格科学的实验确,锂离子电池的热失控攘涩呜、温度变化秘、温度和电压变化的过程嫁。有三个温度两,T1叫热失控自生热起始温度碌厩,这个温度一般在90度挨簇,接近100度莫了陶。第二个似漓寒,热失控的触发温度堡耪,就是说热失控要开始了母赁。第三个峰现,热失控的最高温度矩,代表了释放能量玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巢描,给出了一系列的各种类型的动力电池兴,比方说三元的NCA陷舅乾、NCM鞠、锰酸锂的答虹乐,钴酸锂僻翱、磷酸铁锂揪患玻,还有钛酸锂的谓糖,从中间就看出忿袱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磷谜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淑,总体来看屉敖旁,热失控最高温度比较低一点皮衬,这是钛酸锂的恃龄愧。    太过于学术化一点捅鹿兢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程褐。热失控垮纽糜,我们先从热的角度洼慧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堆孔,我们的SEI膜就会分解税怜、负极电解液也会反应刻扣,隔膜机制熔化似,再到正极分解秦、电解质分解行,最后就涂层崩溃赋潘抵,大规模的内短路电解液燃烧芥篮,就形成了热失控驾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辆处泥。    另外一个问题祥睦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毫,像放鞭炮一样氦,一个单体发生热失控能量还是有限的歉吓松,如果在整个模组系统中间扩展去,这个能量就非常大了筹胖吧。我们说其实不在能量的大芯洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了副,但是并不是一个危险的东西蹲寝,关键是没有瞬时释放丧猎,这是一个瞬时释放的问题门噶书。    诱因情,刚才说的是过热引起的票,还有电的和机械的聘龚,电触发彩,主要是过充椿、过放等等冒黔,尤其是过充拇,过充引起的热失控是伪系停害比较大的寥,这是它过充的一个过程和机理什,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抨标对。还有机械滥用感,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荚仙童,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑰岛,专门看它怎么样苏骋,机械诱因就会最终引起短路锯鸵线。    第二部分惭,整车的受竣囤,现在我们找电池厂开安全会狙,电池厂就说很多问题是整车引起的绊捎技,不是电池的事缸。的确剧享桐,很多问题不是电池本身造成的秘,是外部原因河,整车绿,比方说碰撞会引起露陕,电气安全币,还有功能安全屑,重点是这几方面斡筒黔。比方说碰撞芥,碰撞是最容易引起堕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贤痛姜。第二卧廓,各种原因的电气线路短路引起着火彩刮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栋,电机控制器吩凯、电机电子器件IGBP短路了矫吃,高压济罕、拉弧撬持赡、多处熔断痕,整个就全烧掉了霸,这是控制器烧红了划阜靖。另外一个脓,比方说前一段时间南京暴雨之后群,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路来。功能安全库,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骄,电池管理系统死机驴,但是充电机不知道犊,继续充驮文博,充过头了采搽,导致了安全事故罕,一般150%会大规模的内短路敌救虱,充过头150%喷阜凌,不管是什么电池高,包括钛酸锂电池累夹,如果充过头也都会热失控的容旧哄,虽然我们知道钛酸锂非常安全品停惺,但是过充之后过压也会引起安全事故险。    第三未浓焦,充电基础设施的安全毫。尤其要说一下充电设备的安全问题弄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溃,它的防水伸邯鄙、防尘勺、防腐蚀僻矛、漏电猾估衬、短路保护等等蓝董,各方面存在一系列问题槽篡晤。我们开了基础设施安全的研讨会什稻啤,大家提出了很多问题骋两琅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弘,我不在这儿过多讲癸怠擎。比方说碍,我们荣威550就是非线充电着火屋东,自己来安装这个去,比方说外部的“三防”扳,内部走线的零乱散柑卷,不按要求接地等等尘,这都是我们充电设备的问题谦卡迷。比方说全生命周期状态的监测请翟、管理体系的缺失姜想泼,线路老化之后也引起很多问题炔累。尤其我们在研讨会中有专家提出晌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睹,因为那里头重现事故之后就会特别严重椒剁凤。    我不要都讲问题参类,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洽敲。    第一甭茫,说一下全球国际的进展背霜楞。我们要学习几个浑回,一是安全防护方面仿假,比方说日产的电动轿车Leaf栏,现在接近23万辆蹿情售,没有出现过重大事故妹。它有一个安全防护的设计体系笔捶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的床,而不是说不能做到安全纫。人家做什么缎?首先拆适癸,有很好的防护设计理念描票,它的防护朵醛惮,首先防控事故发生辩荚,其次一旦失效钨,可以失效不出事烂,再次促,出了事徒,把事故控制在一个可控的范围笺梦旗,控制在接受的程度跟燃油车一样缴尝。是这么三个阶段眠,从电池设计侮,到最后可达到的安全目标端毛筷,是一个全方位的设计理念腥线刹。    二是设计开发方面抬己,遵循了严格的V型开发模式钵,从电池包敞蒂唬、拿美埽块陆犊、单体背餐、材料快,从设计层澄仟、验证测试层轻铆啃,是非常详细的椿窖鲁,包括底层的电池材料称镀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涧滥,我们国内的电池厂现在还很少用这些舅唬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茨,其实这些我们都很熟悉夺蒲歌,比方冲击撬干玖、振动沧坦、挤压炉冷、跌落寐保,娜睿块跌落戎亭送、单体跌落等等滇菩,针刺偶禽、极端的短路渐、火烧逝、热循环丝关阜,有温度的高低温循环实验舰殿,这个好像我们做的不是很多缉,气体分析等等缆厂,这都是全都做的纤陵瞥,这是我们跟日产合作交流的弹湘飞,我觉得还是给大家分享一下猴绘,很有意义的沧琉帘。    第二城古,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说县。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醛屠,这都是公开的揣柿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烤淘,这是一些主要的专利强,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿葡,这就是一个完整的过程蛾官落。由于成本比较高据,其实没有在它的车型上全面的推开槽嚏。    另外一个值得一提的哄,特斯拉的碰撞安全性荤氯,从设计的角度萄甭被,应该说借用了一些非常先进的方法丰龚矗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胎碾冗,发生事故之后染蔫嚼,非常严重的事故也都是安全的胚迷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亲,当然因为它有别的安全性惰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晒谷刷。    第三爽,这也是公开的资料沧惨,三星的电池系统梗。重点看一下电芯层面牢词净,这是90安时内部并联四个单体电池锚,一个卷绕式的方型电池错别胸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睬,一个是过充保护还、一个是防爆阀欠奉、一个是保险丝瞳。我只说其中的过充保护鸽滔,这个电芯的外壳是正极班纤,有一个过充保护的阀炯欢沤,当内部气体压力增大之后首愁芬,把外壳的正极跟负极直接相连记鞍,短路篡概逃,形成大电流伸端铅,外部短路筏,过电流之后保险丝把这个断开胁茅碉,这个我们是值得学习的杰。也就是说在电芯层次进行材料罢、电气仑、机械系统的系统设计还是很值得学习的磋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多箔蛊,其实它把单体电池当成了一个小系统蓖腺,我们可以对比一下杆,日产电池的牟郏块相当于三星大电池的电芯炕,就是日产是小哪拖ぃ块溶落秦,三星至少客车上是大电芯堂。    未来趋势来看次,现在工信部300瓦时谴谜、350瓦时都是这么高的扳拌掠,这是国际趋势艰伤朗,没有办法釜,大家都在这么做罐滑妻,10年内我们真的要到350瓦时洽琼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秒快改,2020年300瓦时应该是没有问题的必,这个从比能量角度是可以做上去的承犀赌,成本也会降低氓胖倘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的残坪,比能量肌耻、安全性是一个翘翘板可受李,所以我们现在都出这么多事沥闯,下一步300瓦时擅棋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悼聘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肩坚,我现在牵头中美电动汽车合作捅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系份蹦,这是最核心的下一代电动车技术盲饭公。    说说国内的碱硷颊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩导簧,待会儿再说问题册落。正面取得成绩公,从材料体系缔疆,三元正极菩思缅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高届量敝,比方说在阻燃隔膜苫起、阻燃电解性刃葡、阻燃安全性也都有创新眷宛泛,取得了进展小俊。从单体电池产品的检测结果来看辑,跟国外也没有特别大的差别皇。总之寡钒随,从统计结果来看湿檬李,我们和国外的相差幅度不是特别大举殊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沉,总体电池的安全性保持还是不错的交,这是实验的东西稗,严格按照了国内国际标准穆两轿,因为我们的电池企业也跟国外配套塘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乐,所以我们其实国际的标准都是满足的绍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新灿虑僚。我也举一个例子汝廖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剂萝。刚刚说三星的有熔断器顿态武、过充保护器炉、防爆阀犊,模组的我们现在电池管理系统等等恢新,还有一个问题拟,自引发内短路物潘拣,这是一个问题祁篮势,我们的制造杂质狸穆、经常小规模的过充过放苫,长期积累以后会自己引发内短路磊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讳,因为不好重复实验潭摹刃,我们首先做了一些重复实验的方法安,把规律摸出来了纫,这个短路会形成三个阶段瞧,内短路的第一阶段碧锰渴、第二阶段杰鸿、最后一阶段解攫巩。第一阶段只有电压的下降称揩煎、温度基本上变化不大唾,第二阶段幌箍,电压下降同时温度有大幅度下降测,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苹齐癌。    如图(ppt)遍扣栋,这是替代实验脊扒聚,这是算法红锨,这是短路的测试实验陶,这是结果横,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苏宛别,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郡紊、内短路的阻值都能精确的辨析出来贝,提前预警热失控事故迁。    整车安全什敞挤,首先是轿车安全睦,比方电池的防水痴,跟整车关联度很高蓝遣,因为静态的防水伎事桑,放在车上不一定防水匪离,现在都知道IP67将鹿疯,其实一些厂家都做IP68了淀诉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拧凌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舜瀑,我们如果做得好是完全没有问题的袄入,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钦壤蠕,这是我们做完的设计次考。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全便杭,这好像是我们比亚迪的电动车纷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西但翔匣,做得好我们的防水比燃油车还好泌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好天搔,关键是我们的技术到不到位侈封文,所以我们来谈安全问题应该这么看蜗。    第二受壤筹,轿车碰撞安全论,我们做得好的企业也是不错的殊发。举个例子寿,长安的付虽牢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沮扦酮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彤,这是产淬冕然、学笨段烩、研联合研究的裳登胯。甚至为了将来的发展坪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肺。而且电池包不是越厚越好敲坚瘦,如何又轻量化搞灯、又防撞帆,在优化设计方面也还有很多工作可做剁。    第三涪,整车电池系统总体的安全保护蕊。我觉得我们通过上次的整车交流会曙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筐缺型,大家都觉得还是非常不错的葡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辖,尤其是轿车企业是比较好的喀寞帽,分层窟、分级做的是非吵椋好的失栏成,比如说高压安全管理系统眠。就是说只要按照严格的流程来进行开发堂倍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敝皮。    另外我提一句客车鹤陪,待会儿宇通的汤总还要讲的令窘婆,我不多说了奴,他们有成套的方法来保证安全性珊。    最后睛饱嫡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议心寥茅。前面领导都说了虐,多少起多少起寝位孪,这是从2月份到7月份统计的10起以上翱,7月份多起来了锤。现在存在的问题儡蕉,我们在报告里面有详细的介绍喜鹃坟,我在这儿时间关系也不说的太多了金图。总体来看挽,我们安全性准入门槛要提高男翁,所以现在在指定各种标准贯称抖,要进一步提高标准姓欺。当然还有一个问题搂食帆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的就腊,因为充电桩跟车的接口是老的窍讥,现在要搞新的粟贪,新的总体来看是更加安全的冒筷,老的怎么适应新的坷被呵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的禽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哀扒俯。    我们的发展建议础抵,我也不详细介绍了刨死连,因为我们在报告里都有轿,永伟会比我说的更清楚一下坚甸撮。    第一个颈情肚,完善安全标准靶,制定更加严格的安全标准赌磋。最近客车安全标准毁卸、电池系统的安全标准蒂醒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赌腹。    第二个桂醇,监控体系赔倦,现在当然都有监控系统傅腺,马凯副总理上次也说了潭荚娘,监控主要还是要靠厂家监管识功,不是靠城市最后的那一级逗,最后那一级你也不会给太多数据认聊,数据最多的还是我们厂家自己涟,我们最有能力监控好械擎。    第三个扇磋牧,强化充电基础设施安全管理幕,严控地下车库椭、高危场所充电设施建设与安全监管板拷。    第四个寥衡,改革检测体制吵,我们建议建立新能源汽车年检制度刮粮,传统车要年检非妙楞,新能源车是需要年检的磐,比方我们防水芍凉、防尘性能吞镭晌,新车是好的添,老的就不一定了吞,我们的绝缘性能么糯、漏电保护等等是需要检验的秋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颓五峦,这都是很重要的排豆杠。    第五个麓挪,建议改革行业的监管体系促犊道,现在我们是准入搜森,有几千个车型京昆踩,客车是很大一个数讼,很多厂家都进来了联朽编,不能说让谁做肉推圈、不让谁做鹤,我想将来要引入事后监管的体制酬玖,谁要出了事要负责梨,要召回反继、吊销执照凡、取消资质碑拾侨,甚至取消你不能再进入这个行业党味疏,这是我们建议的要加强舷,否则这件事情没法弄卢衅毫。    结语三句话盾弯渤:    第一狄拉贝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灸秋搔,为什么是“命根子”俄富?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转反片颗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全探蠕?我觉得怎么强调都不为过伍磕秽,所以我们要警钟长鸣衅搔刚,高度重视己港,大家都是这行的从业人员苔,都不希望这个产业下滑兜,但是为了做到这一点卜吵,必须要警钟长鸣久鸿,高度重视惨陶诞。    第二杀界镣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术航汉臣。想性能大幅提升册凸填,大家都希望300公里巩歼相、400公里鳞五信,客车也是要提归尾,高比能量电池是必然的趋势携,往上提的瓶颈技术就是安全常蛇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隧。所以随着动力电池比能量不断提高汗甸侗,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓝,本土企业要有危机感杜捂刺。    第三管封疚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系良。安全管理率宏块,政府责无旁贷横。    我就说这么多迷忙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青牡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喷蹬,到今天的北汽EH400的下线慧蜂凹,北汽的这100万辆用了5年的时间倘须牡。    在活动现呈2睢,北汽集团董事长徐和谊表示涩木:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牛,不断的加强产品澳靛、技术冀拼、管理创新螺芯累,不断的加快电动化嫉贩、智能化纯蜜殴、网联化老匙、轻量化的发展步伐吞都筷,全力抓好‘π计划’的深入落地仑。力争到2020年瞎,实现自主产销80万辆瓤桥,这其中包含新能源产品20万辆伪,实现销售收入700亿元浑,进入自主品牌前三名的目标稻痢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苍锹绥。”   “来得晚弓孺挤,干得猛核,站得稳”    “来得晚摄,干得猛剔,站得稳口份景。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜕。    “在行业内来说朝禄,本土企业已经很多完成百万辆了广华咯,我们加入进来通化捕,形成一种集团向上的态势寇簧妇。”北汽自主分为三个部分颊,“绅宝秸、北京锣抗、威旺缺一不可蹈,齐头并进拨伪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潭华戚。”在随后的媒体沟通环节中缸琉阂,李峰坦言犁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列前沙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群很扔耍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藩类,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘉北烈。北京是传承“越野世家”品牌精髓套反奈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌品宫。    “越野车是小众市橙锏弧,但是在中国市场上禽,硬派越野灯孺鼻,没有人能从北京汽车手里抢资源创瑰涣。硬派越野或是下一个风口傅。”李峰在接受媒体采访时表示葛。    除了在品牌划分上的努力位,在车型投放层面建,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颧眷靶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藐戒,而到了2016年奢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攻谦兰,加上北京品牌和威旺品牌烈,更是达到了六款伴酒牌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暮配。    而面向“十三五”杜酣,北汽研究院院长邬学斌表示瑞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芭祭逢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茄湿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线禾旱翰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累南懦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屋频,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破际。”    是的跺嘎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线推童,北京汽车仅用5年的时间悔砰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劣馁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迪,现在一是车型结构变化了角筏,市场引导到SUV郸踞急、新能源和智能化上去晦颁。我们由三级跳变成了一级跳勒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茫,“市场的变革对于自主品牌来说苟,恰恰是一种机会踢。我们有对市场最敏锐的感知劝犊寿,最接近市衬邮恪,这是任何合资企业都无法比拟的睫丛偶。”    从年产销量看痊,2011年达到2.4万辆榷搔、2012年实现7.8万辆龄、2013年超过20.2万辆勒、2014年突破31万辆晾揉、2015年完成33.7万辆形洪琅,2016 年预计目标42 万辆期愤,到现在已经完成了23万辆蛙。“2020年我们要达到80万辆奸京毙。”徐和谊表示陶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品槐镀,还要有好的营销悔仙,“酒香还怕巷子深”捻叼邪。在产品营销与销售网络建设方面黑,北京汽车依旧不甘人后哺抒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忿,“人在一起叫聚会憋撮芯,心在一起叫团队翰天掠。”    2016年上半年弊览叹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轿颂匈,同比增长396%巴抽,目前网点总量高达到836家肃贪,渠道建设速度令业界刮目相看托穗毙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巩供,同比增长20%田,目前网点总数已达1081家妓。    据已公开披露的销售数据春,2016年截至7月庆毋从,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戈处腔,同比增长42.7%浦珊,远超乘用车行业11.1%的行业增速顷狡敦。其中貉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刨按焚,同比增长94.6%乏,成为名副其实的“自主增速王”观晤寿。在具体车型上嗓箱,绅宝X25累计销量接近5万辆谐阿,在A0级SUV细分市场排名第一裳。威旺1-7月也实现了近10万辆持甫碳,同比增长6%以上描丹。    对于营销体系守无蕊,蔡建军表态称横:在互联网时代豁,消费者出现了很多新特征守,他们爱分享互动憾,重视原创和分享拇,并处于一种“始终在线”的状态欺雌韶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乡古。   对于未来络: 李峰表示渐,在“十三五”期间厢乔爸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒙耿。    其中针对绅宝品牌萎师,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晨窖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩焓茫块化技术平台项。    此外词腑华,针对SUV市场火热形势华檄,绅宝连续推出多款SUV车型钨,形成了X25陛膏、X35建模、X55密四敌、X65组成的SUV系列烈,实现了对细分市场的全覆盖兑糠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寄瘁判,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50商。未来瞪锹,北汽威旺由经济型微车呸平、MPV诬督秋、SUV和轿车等品类组成咯贡匪。   责任编辑柑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷好猴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开没欧,在杭州召开立,我们非常激动伴。我们希望全球贸易更加公平猩,中国企业能够更好地融入世界市场清。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示票郴,要向世界展示中国汽车业的良好形象杏短。据了解苯突,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柯讨。李书福说帆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部栏磋,李书福告诉记者亨焦钝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歉,吉利要展示好自己的形象携。李书福认为昧觅,我们要解决全球经济治理问题困,首先要做的就是提高自己的竞争力搽孺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓜翻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纳期,李书福就来劲了拖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头塘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痊酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展护芥,是全球经济的一个缩影爱。”他介绍说枷乖我,未来汽车产业的方向是电动化懊谦烹、智能化构腑、轻量化须,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舜峡忻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔚册全,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匆呛。李书福认为敞独揣,两者的“联姻”以及之后的融合发展缎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磊氢、活力炭、联动范碌溅、包容的世界经济”相说柑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泌胸,在他看来两者在基础理论研究和基础娜砉疲块研发方面合作得非常不错偷剖,他希望沃尔沃能更豪华咎、更高档暑脖皖、更有竞争力写,希望吉利能不断提升品牌力殊、竞争力和溢价能力敌秦脸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恃淌。”   在吉利汽车体验馆脖迪脆,新款的“博越”展车停在那里立俊坞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卤绞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一躲。李书福估计信,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剧胃。去年冬天拍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屉豢琉,他也曾表示仇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甜苔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吾褥环,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慕络叉,商业模式的变化已经从电商姬宫蜜、维修倍癸、汽车金融舜门、二手车嚎忌、人才培养等领域开始磺讨,逐渐延伸到供应链前端的设计解、研发和生产拴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型删席烧,这是核心为录。”李书福说码剩,汽车和互联网猩纯恋,两者已经分不开了庭妹徐,汽车制造业要想有未来锈,就必须和互联网深度结合起来伐雌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澳藤毕,吉利每一次研发创新飘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娶嫌韩。   “安全既是时间长度雾抛,更事关人的生命鞋。有人说腿,现在的汽车都很安全了凸,安全已经不能成为汽车的卖点了羞赌磋,我认为摹,这句话说的不准确骄,也不全面尼。安全对全球都很重要粟,对国家很重要疙,对个人也很重要儡放葱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亲碑,可以说安全事关大局抵,安全关系到千家万户沮颊吨,我们一定要把安全放在首位线稼覆。”李书福说熔抖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中订盛实,不仅有央视的直播郊核,现场还有上百家媒体察潦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分散巨抵,受到业界的肯定括觅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搔昏鹊,用现在的话来说就是企业的基因竣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搁攀,当其他条件与安全设计有冲突时霖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灯汲,而不是相互妥协透踩。”他认为秽汇洪,当造型与安全有冲突时竣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埠聘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赌,也会毫不犹豫地选择安全嫂。“汽车是给人坐的堵,所以安全对汽车而言实在是太重要了告煤。也就是因为以上这些理念娇簿,沃尔沃才能发明汽车安全带派故荷、汽车安全玻璃髓裴、安全车厢涡和、儿童安全座椅的、侧气帘哗丁贡、车外气囊迸、交叉路口自动避险自动刹车晦、城市安全系统等等方份。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恳诧,因为对人的健康会造成影响豌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知温居。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辫酷。 责编炊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抽?这是东风集团高层必须面对的问题丁。“国内前三伺词辛,2020年品牌影响力达到行业平均水平捷、市场份额5%妇、销量125万辆粒蛔乓,其中东风风神必达35万辆罚,挑战50万辆工。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狼。   论自主品牌的持久战寂为,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汕污墙。在他看来其吵卵,相对与合资品牌沤半共,自主品牌的发展分为三个阶段鹊:战略防御投、战略相持和战略反攻番蒲。   “对标合资品牌烯渺笛、自主品牌已经经过了战略防御阶段畅馅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戌布边。”8月10日筛咸奋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耽,并反复强调轨辰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于离弗磁,风神刚刚取得的历史最好业绩埠。凭借旗下三奖客——AX7狼拼、新A60徘迹、AX3穷充,东风风神1-7月累计销量76322辆桓攫痰、同比增长33.5%诬级多,其中7月单月销量首次破万扑。另外尽,轿车销售26756辆膏炼得,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纪,同比增长27.4%藐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚀:第一撤停呻,超额完成任务;第二芒娩激,轿车和SUV双增长脸坪。按照目前“三箭齐发”的态势鸿套龟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标咖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弓秒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栏册:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上片,东风A9超过传祺GA8灯谓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芹跨诉。   “其实寺,我们重点想对比的是帕萨特浚。”李春荣云淡风轻的一句潭勃共,让一向低调的东风乘用车惩存,平添了些许彪悍和霸气复。   不过驶即闻,面对长安性、吉利獭、长城芹颓、上汽这些强劲的对手傻,以及合资品牌下探派毖、车市整体放缓的趋势坦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓝探。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唾?这是东风集团高层必须面对的问题毁。“国内前三绅,2020年品牌影响力达到行业平均水平灸筐、市场份额5%戒澳、销量125万辆脓,其中东风风神必达35万辆及斜,挑战50万辆翰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钦甫纹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营常邪敛,我们要尽快达到35万来。”李春荣形容瞳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仓绒,未来五年将是“本硕连读”簇睬寺,从自主品牌的生力军成为主力军步旦瞪。   如何冲击第一阵营绢标? ?   对于目前的东风乘用车来讲功罐岛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徘巷橡,首先是产品盎仇陷。关于产品规划栓豹,李春荣给出的答案是去团炕,东风在2020年之前项档伶,会推出17款全新车型羌,其中传统车型将达到12款哇,新能源汽车7款坪南。   实际上策全泥,经过七年的储备棋顿噬,东风风神已经形成轿车链歪、SUV和新能源汽车三大产品军团宦,在大袄步、中处书、小细分市场布局乡井妇。   值得一提的是础挽哗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戈茶。这意味着妒哎讳,除了传统车型笺坏呜,李春荣手里又多了电动车这张牌同褂,而在2020年的产品规划中渺迫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款频。   产品层面霞刀涪,缺少明星车型废,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兽猴,而在未来的规划中豆德,东风乘用车的目标非常明确虹:提升车型效率怕,培育明星车型煎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型票肠,半数以上产品达到细分市场行业平均值悔花蹈。   实际上临廊,东风乘用车下一步面临的问题雄尘饲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狡跺俗。除了风神之外井佰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藐庭,以及合资自主品牌芒舰,而在东风入股PSA捷,成为第一大股东之后疲味仓,东风乘用车无论在资源整合力董、品牌溢价杀、平台技术方面晶激,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应查,当然这还需要时间证明茧警。   不过淮曝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匡杭:资源协同包括产品局绰掠、平台牵沥赊、制造技术穆稿、供应链萍般、营销和国际协同剁牟纶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要响,随着车市的放缓哇焙彩,近年来港,从豪华品牌到合资品牌拣、再到自主品牌东坦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证械歇臂。   与成熟品牌不同堪吻系,创业中的自主品牌肃臀屑,在招募经销商兴金、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阀手。随着竞争的加剧吗、产品的丰富囱漏,未来将对渠道提出更多的挑战汉埃恃,比如一年之内连上四款新车的吉利购木清,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寂哭煤。   盈利能力当然是最为重要的标准巫,但是牺牲自己豆、持续补贴经销商离偶,也不是长久之计劳颂,解决之道要不断有竞争力的产品推出毯琅。今年年底芹,风神AX5即将上市床握,明年AX1也将上市伺少乱。   实际上氖犊采,在青海活动开始之前呛,李春荣提前到达西宁具,专门到长城和长安4s店进行调研邓鲤。让他感到欣慰的是估挝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坞规伴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呐规芯,我可以负责任地说尼嘘讳,我们的商务政策是最好的垛悼厦,没有之一跋狮钝。”李春荣对于渠道的重视程度赖汹擦,基本上是亲力亲为捞剑湾。   目前判补熊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窖秽田。按照规划割,每年净增网点50家绣苔,未来单店销量逐步提升至800台以上林恃防,达到中国品牌经销商中上水平软。 责编仿:李芳" " 〗ɑ獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洪懂共,由中国汽车技术研究中心主办类,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熬。在本届安全论坛上形睬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挞努,在回顾过去的同时佳痉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踢揽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汉、车辆藐、道路等影响交通安全的诸多因素卫衰,促进共同发展横,从而降低事故中人员伤亡率叮,最终有效改善中国道路安全状况刻触瓤。   会后滤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦话稍哼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灯陆怪,并阐述了对于人埂潜俱、车缸秀夹、路抵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解难惯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烩绥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亭统,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抖,一是日产汽车“三重保护”安全理念夸凡,即分别从社会胖、个人和车辆三个层面采取措施面,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戒,就是在车辆的周边奉嘛,设置一个安全保护屏障妹飞浦,针对车身周围不同的危险接近程度罗,我们会开发相应的技术进行保护鼎艾碍。   除此之外花题婆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搔懦。在车辆的前方绿糯、两侧陇废、后方建立一个全方位的安全屏障藐灯崎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懊歧。同时凭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簿,日产汽车也研发了一些相关技术矫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乱爆。   日产汽车始终将零排放玫、零伤亡作为企业愿景彪棉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担额,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术交,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舒监定,可以在自动模式下完成转向迟校壁、加速和刹车等操作灰柏湿,提升车辆的安全性能俄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柯。即使后座坐有乘客虱挤,后侧方视线也不受遮挡伙茬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迷腔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嵌,帮助驾驶者做出正确的判断同。   针对电动汽车领域天诫圭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疏舵叼,而电动汽车上的安全技术涣,应该也已经达到了世界顶级水平考梁漓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汕甫,高桥信彦表示挨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饱拇监,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶褪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渤涧豹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍开绷犀,日产在研发智能交通技术的同时媳卷鸿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铝撩,其主要分为四大领域坏兄擂。第一大领域是关于自动驾驶技术的熟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虽佳净,对电池以及其安全性能进行研究膛鸡困。   第三大领域是新的移动方式喝欺弧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备现吴,换句话说缺脯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肌婚寐,我们针对这个展开了研究晚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袖朝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迹朴。   未来呜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啸嗓邢,同时精饶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韦葛乐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术送毫,进一步降低交通事故发生率府目、持续改善中国道路的安全状况攘盛冠。 责编蔑骇溪:李芳" "     【环球网报道】8月10日珐醋搞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市水,共推出6款车型坏丧娇,售价区间为17.58-23.58万谜罕。   新车亮点但窃:   外媒点评山:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骋:李芳 版权作品灰险,未经环球网Huanqiu.com书面授权围艾堕,严禁转载固,违者将被追究法律责任食。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口避懦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钞僳孤。   不久前建信添,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妥背兴,北汽集团以549.329亿美元营业收入磺玖夏,排名第160位灵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沉,也是首次入围世界200强廷你。“我之前的预测是在180名左右劲蝗,这个结果确实出乎我们意料泵剖坞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乾。   据网通社了解文,2015年霉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巨捶,再创历史新高讹。“十二五”期间宫蛇娩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枢糕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘁哦,增长3.4倍剑肃丧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抬秃幌,网通社可以断定以下两点阮聊:一欧艾碳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谩蝎损、稳定的增长番竿删。二敦躬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重共亭抠。   为什么能做出如此判断荚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上齐情违?徐和谊的一番话做了最好的解答馅潍浮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鳞光,咱们给人家代工挣俩臭钱凛,那是发展民族工业缕盗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挟吠?不可能夏。能走向国际化吗太些堤?那更不可能县。”   然而活涕,做自主品牌骋称,光有决心巩设、喊口号是没有用的哗需。正如徐和谊所说猎:“干自主品牌真的难涡供鞘,现在大家都处于成长阶段景,想要效益好显然不现实科蛙。但是效益不好就不努力潘,就情有可原吗瑟倪沏?当然不是!澜。”   从“1 ”变“2 ”鸿具反,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嵌壁。短短5年时间摧嫉胜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湿级。“北汽人要有工匠精神弄灭殊,低着头回拧、少说多干笔,闷头干副,一代人不行两代人链,肯定成功乌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求息恭蹲。   随着“十三五”规划的展开陷挖雹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烯氖屋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凹攻。据悉娥仑功,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产复、供段鳖、销盗谎、研于一体的北汽集团南方基地吩。   届时惩搭肥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撵冯孙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市还胳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淡款,形成1+1>2的布局破沮贡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寇倍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抠厘陶。   “十二五”期间霞抠飞,北汽集团凭借超前的战略眼光方寝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展响崩悔。通过产业链合作仆婪晒,北汽掌握了最核心的三点(电池购耙、电机码、电控系统)技术钩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藩辜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纫豁,并取得了中国第一倾袖、世界第四的业绩食饭。   据徐和谊介绍份,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扳散褪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前犀插奔,北汽集团零部件业务板块几乎是0啥,经过这几年的快速发展底悍的,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元借,这是之前想都不敢想的倘电佩。”对于北汽集团的转型谩家苗,徐和谊深有感触谁洪。   据徐和谊介绍虏稀,未来北汽集团将围绕汽车产业链钨酞侠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熄慰谢,包括汽车金融茂概、二手车狠砷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸促钦,带来规暮医妒浚和效益的双丰收氰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梨牡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向废,这也是转型升级的重要标志之一底肚抵。北京通航以合资困舍际、合作氖、资本运作为主要模式雌暴,在国内实现了产品工业化和市场营销瓢洞。虽然规模不大挖稗丸,但已经显现出良性发展态势表。   直视软肋喇粳肖,质量和效益成关键词   “整体效益不高搭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廖,“我们举一个例子荡,这次500强名单共6家中国车企上榜玖沁锹,总共盈利114亿美元诉。美国2家车企立,共盈利171亿美元蚂鹿。我们的产销量远高于对手烂都,总体效益却不如他们怜誊。”   徐和谊指出卯勒离,提升效益撑健肚,整合全球价值链挫娩饲,转型升级刹惩另,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阶,也是整体中国传统制造业需要提升之处痉隋刹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施借得列,向好的企业学讲颂,从7个维度努力芬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吾谈。还有四个月轻,拭目以待呜蔽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酒捐恭,通过与他的交流可以看出活,对于北汽集团的成长他是满意的秤灿。然而郝,作为一名中国汽车人恨挖逼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垢请。   “跻身全球200强企业特屑,不是终点氦,而是新的起点霸侈。”徐和谊更是霸气直言俩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胸偿,中国汽车行业前三甲檀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编现:李芳" "   车云按埔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刷雾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邦美,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法署返吠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鞍肆。本文由现场演讲整理而成触别心。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇篮帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸遣,这两方面的关联性是显而易见的羞赏嘲。    说到沃尔沃辞,大家联想到的第一个印象就是安全片沧耽。的确希池,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吻凌怂,他们就讲煤访欠:“车是由人来驾驶的舞。因此鲁溃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锈菏布。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贸。可以这样说病河,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面署物,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戮嵌价。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术憋。其中当然有标配的亥下糖,也有选配的蹦,组合成不同的配置绞滔。这里我稍微着重介绍一下悍,沃尔沃的City Safety城市安全系统撵郝撮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拔朔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镣谎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仁稻。在2006年的时候把,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唬。第二年也就是2007年界岛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灰傲。2008年怖鹃姐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尽摊翻,成为一个技术子品牌讹邦。之后的十年中这套系统不断地更新完善陇,扩展了许多新的功能唱,比如增加了行人探测持、自行车探测频短蜂、大型动物忍勉犀、路沿和路障探测与避撞功能阑。    避撞系统为什么这么重要呢患?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车普、转向功能的话缕夹晚,一切都是空谈蔚壳。想象一下绘吉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车干溺,这将是非常严重的问题缺陷够靛。避撞系统的工作机理非常简单卫细藤,首先是探测孩佃,然后是评估决策匹猜,最后是干预共函,包括警告或者自动刹车飞。    首先是探测溉卑全。相比以前讥淌,探测功能已经取得了巨大的飞跃碧。从单个雷达到多雷达和摄像头伪渺,并结合多传感器融合算法夹施空。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恕。    接下来是决策噬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型线,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攫。但是你在路上开车渺惊,特别是中国的路况端灌,不可能前面只有一个障碍物放蔽。所以随着多传感器的应用妻煎,现实需要更先进的威胁评估算法迸鲜板,可以同时考虑多个对象糕绍泰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象市啼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抹羡微,你车周围的一切都可能是潜在威胁翘。    复杂的算法肯定会增加计算量传,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歇轰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旧社参,有必要进行适当的简化膳。但问题是怎么简化勾?比如现在大家经衬裙剑看到的中国式过马路扯危僳,一群人一起走成朝,走到路中间澜凑赔,可能有几个人继续往前走巴无,有一些人停在那里丘花渭,另一些人却往后退酣九,这时候要判断预测是非常复杂的泊亲。所以叹萌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性角,使得警告和干预措施如何定时年愁、提升相关性和可信度始终受到挑战赌乱俱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咖拔雾,才能提高决策的相关可信度弧。    最后一步是干预雌。判断之后还要有一个干预的策略耪窃。干预一般是两种几黔,先是警告秀娩,再可能干预啼翱。怎样警告呢促?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告推,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懈溅算。如果没有可感受到的威胁存在必朽驼,原则上车辆不应该警告驾驶员苫贝。这是因为艾那,如果还是警告瘦憾劝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烩亥关,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率括德庇。时间长了之后捎,他就会把系统关闭或索性换辆车蛇,在中国的路况环境下颈偶,如果一路上都是不停地警告士,这的确是个问题幢。    警告只是一个声光或振动的信号瞬,那么在警告之后瘁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢童水?我们的策略依然是卫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晚,否则车辆不应自主动作谱呵场,理由也是刚才所说的茂厘。可喜的一点是实,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升觅谈陛,自动干预所需的时间大大缩短了罕哗房,相比十年以前粉撬色,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猴己。最后一点穆茫,怎么协调人机界面娘惕锋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竣虑,也将是一个很大的挑战趣伐翠。    刚刚讲了很多客维辛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素确馈。首先是效率问题镐哼,要调整警告反应的时间枫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霸蜜驶?警告干预是否可感知与理解蠢?第二是相关性竣嗓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出券犀?是正确的警告绕模,还是漏报或误报奈桅?比如说路前方有一辆大卡车行,系统把它误认为是高速路交通标志牌崎,而不给任何警告褂戈,这个明显是漏报渭。但是反过来说认假,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摩,从而警告干预脚揭,这个就是误报限晚,这也是第一类和第二类误报的区别硕挞。最后是接受程度笑头,警告是否很高程度被驾驶员所接受虏、并配合坛悔晦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斑韦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阔,所以这三个因素之间要互相平衡盘林访。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藩巢捞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缆放、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等得姥黑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目硅叹共。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骚齿肃?是不是因为最近自动驾驶歌绒蒜、无人驾驶炒的很热妮蹋规?同时还有一些顾客在问缄,自动驾驶以后心蹲贩,我们的驾驶乐趣在哪里珊堕芜?因为很多人喜欢操控剁裁,喜欢在山路或者赛道上开车虎疽。    我们完全理解这些考虑铝铰怯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褂趁策,今天早上我走的是中环诞腔痘,走走停停讣想猎,就像这幅照片中般的拥堵埠受。当然魄陋怀,交通拥堵也不是中国所独有糕锨尉,随着城市化进程的加剧遁馁倡,这是全球性趋势罢。请问这样的驾驶乐趣何在感常?    除了拥堵陀,还有安全问题咖帽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钦离。城市化的发展也加剧了空气污染备,以及可持续发展与能源的危机舱辖。对各位顾客来讲笨歌妈,还有实现实时互联和出行便利的需求板驼。    所以帅吗淋,自动驾驶对社会弟吼、环境和经济带来的益处是多方面的帛物壳。首先炼垦违,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全人戚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秋讽新,即使提升不到100%安全解,但是97%斯、99%可不可以湃庇?自动驾驶还能连带产生其它的好处需,改善拥堵慨、节省能源消耗挤、减少大气污染獭挟,以及使旅途时间利用更高效雹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利思,但我们说肯定也有挑战涡脸,世界上没有免费的午餐蔫。对于使用者来说穿扁碌,有人机交互的挑战景螺。还有失效模式控制房蛊戊,万一系统失效以后莫,怎样用冗余系统来后备控制敲欺。有跟其他车辆系统的交互尘偏,你不只是一辆车单独行驶在路面上柯混。怎么感知环境时卞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赂。还有最后一个钱,再好的系统势笔,当顾客不当使用的时候肮,怎么做这方面的技术应对处理螺崎桨。对于车辆设计来说戳非,还需要各种各样的冗余系统做后备闭,确保自动驾驶安全匙。    其实炒盯锣,自动驾驶不光是技术问题垄,更重要的是对社会和伦理的挑战甲桑疲,大家是不是能接受突?首先警剧,什么样的商业模式躬涂杠,是我们现在继续卖车的模式魄碎盒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式将。基础设施的改变避危怜,比如说车道线沪波、公路标识的统一钉钦算,这也是非常重要的层钢酬。还有保险公司是否接受蹬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砍。最后是公众的接受程度备惋马,法律和法规的约束汉梯话,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趴前纷,从而也引发了很多相关的讨论胶猩俯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忙捣?我们非常明确黎敬蓟,这也是一贯的战略泛聪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者华。    这里举个最近的例子蹲投去,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车达,已经在欧洲量产上市盗陌,今年下半年也将在中国投放市场萎锰理。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脯隧葛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒙,而无需跟随前车蔚檬。要知道漏蔚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稠,那就是到2020年付,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铝。这是沃尔沃汽车庄重的声明桓粒篇,也是一个非常具有挑战性的目标屏卉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拟屎规?    我们认为首先要充分研究抬十,通过真实用户与真实交通段,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弥裸丢。还要多方的合作窗,沃尔沃汽车通过与包括供应商建、大学研究机构靡刮,以及政府部门在内的强强联合输垫,来应对全球挑战孟。自动驾驶之路没有捷径鼻粱培,就像练马拉松一样么偏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步默焙、循序渐进的喜古,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全儡吮库,我们走的每一步也都要以安全为核心瞄狮。我们要以客户为导向阑缓袖,通过提炼典型路况锨,悉心定义测试所用的通勤道路环藉醚,同时尽量控制风险工乡结。在技术成熟之前缆,必须反复的测试屑,以保证安全与可靠筐陇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剑唇星。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目渤冒暖:要验证对社会和经济带来的好处善,是不是适合当前的交通环境悸啪,顾客朗、社会公众的接受程度睬,还有道路基础设施的支持是不是充分股,与其它车辆和道路使用者的互动许,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呐穆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亨宫,真正的大规模测试将在2017到18年冒膘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苟漠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涎桥饶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扯竣即。    上图右边是哥德堡市区的地图禽锻李,这条环路相当于上海的内环或中环氨狡,即城市高速交通路贩,是没有行人齐船、自行车钦奥,也没有交通信号灯帘。自动驾驶测试者是租赁顾客然,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桔椭沤。在驾驶过程中川回,允许处理其它事务保勘牧,从驾驶员监控到不监控参拒恨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恨休。    这里我要讲个非常重要的概念鹤尚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段亭,驾驶员还是负责监控和指令信,必要时蹄,还应尽快接管人工干预漏觅,所以还有不少局限性漠巴晒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控持仑超,车辆负责监控交通环境嘲淘,根据路况决策和反应请告沮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事光膛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能岗锈妮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芭虏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晾希,驾驶员需要对驾驶负责触百。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸授提,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尘没霓,或者SAE第4级的程度晦嘿柑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刺纠埠。可以看出题黎告,这是两个阶段之间非常明显的分界线巳睦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姥洞谜,简单地讲萍,是通过多传感器融合辅琴,包括单个或数个摄像头韧、毫米波雷达昆几拦、激光雷达溜艰、超声波传感器等维缴,加上云端和高精度地图堤奈,来感知周围环境跋挺兜,评估路况和交通状况瓦,相应决策与控制铰,最后通过制动辨芬互、转向和发动机系统来执行干预伪愧醋。处于安全和可靠的考虑眠斥,我们有备份系统秤练校,冗余的执行机构傅勿堆,万一其中一套系统有问题赔甘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叔烫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钮丝。2017年晨珐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姑奠,随后我们将在中国钒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶废,自动驾驶的远景又如何汾境诗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸车穆层。如果大多数车辆有自动驾驶功能镁女叼,车辆可以与人誊、车孩、路互相沟通骨淘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酞奢戊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辱踌垛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任非巩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺攘灯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感禄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心车苛。 责编梨:李芳" "   从很多角度来讲谐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稿赌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功簧五,必须在中国取得成功;要在中国取得成功话惜,国产化是必须的道路咎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市返,能够接触到更多的消费群体沉。在网络发展策略方面馁,我们会更加看重网络的构成形式哭突舒,像城市快修店宦、售后维修中心掠、维修工厂等钎,主要目的是增加服务的便利性灸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盲。    上周末(7月29日)拈犬褐,在接受采访时奉鲍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茬盯睡,回答了中国经济网等媒体的提问绘备,内容涉及国内高档车市城骸,宝马在中国市场的发展战略络担,以及营销网络发展和经销商盈利等内容切劳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筋柏逼,年轻痰脸、专注邓,富有亲和力;与媒体的沟通自然襄岔、坦诚嚷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力试两玫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苹辅肠,刘智说坪芭肌,中国经济发展已经进入一个新常态兴廓,就是从高速增长进入一个健康拧荒、可持续性的增长坦疥。但是物狡收,随着经济运行质量的提高皆纤,每一个百分点的增长从塘弊,都是一个不容小觑的数量躬。把这个结论放到豪华车领域恨,我们所存在的这个行业栖播撑,应该不会有前几年爆发性的增长疯费佛,市场会以一个比较稳定嫁瓮、健康堤、可持续的态势继续发展吻。就宝马而言磨旅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势售牵默。比如庐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赊好,而是把新车夕雷、二手车摩悉嘲,技术保险舷啊缓,国际式售后服务一起发展凌密,我们叫“利润四驱”屏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展断七。    今年昧裁,在集团诞生100周年之际煽搞催,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘟隧。那么闭限,这些战略在中国市场怎样“落地”疤毛心?刘智谈到吓,宝马集团刚推出新的第一战略霸,其中的很多元素不仅是契合中国市巢ㄆ椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啊羌扰。他举例说筷测补,宝马提出的智能互联概念窃脆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锰,领先欧洲10年以上诲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抬嘘。再比如新能源方面暖期。中国政府强调鼻,到2020年新能源车要达到500万辆烈刊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撤熄乏,包括纯电动和插电式混合动力车型寇步,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揣。所以在新能源车领域垢汕,宝马会加大对中国市场的投入软。因此桥扑袄,“从很多角度来讲搏徘褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贿挽抗,刘智说恢授。 BMW i3    随着本土化战略的实施爱刃泰,高档车市场国产车型所占比例越来越大泡。那么浑廉阿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斯唯骑?刘智介绍说访息,目前蹲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徽。在几大豪华车品牌里面幕接,就进口车的销量来讲腾,宝马应该是最大的较腊鸽。我们对目前的状况还是满意的阿。因为这本身就是在我们的商业计划内贪串糖。    至于将来眉,刘智强调舱境革:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功檬莽,必须在中国取得成功官懦橙,在中国取得成功瓢鹿,国产化是必须的道路”氮附。所以欢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入身赏稳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痢。不久前仟据蒂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鹤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抽蒲。从长远来讲踌拎,国产车型的占比会越来越高里茅。 全新BMW X1    近年来琳复,高档车市场经销商层面的动向备受关注立朴嗣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揣谋刺?刘智认为蹲,应该说伞陈,这是一个行业性话题戌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烙馈懈,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔡鲍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滩。就今年上半年的情况而言愧褪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的簧。对比去年的数据速痘,我们发现鞋坑,不管是在新车毛利去陶帕,还是其他业务板块椭,尤其是在售后编铝、二手车罚官、金融保险等等几个业务板块现信,我们都有了明显的进步茨惠奥。因此涣啼挂,他觉得事嫂邓:“目前托,宝马的经销商网络是非常健康的”疏奸乱。因为烩刷,随着中国市场的不断成熟委锻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式反。从厂家的角度来讲嚎娶潍,我们也不断调整新车的供求关系氯讥驾,调整车型的配比钢话,调整商务政策股素。综合下来咆豁,应该说目前宝马经销商网络傻榷械,处于一个非常健康的可持续发展状态握毛。 全新BMW 7系    那么葛蕉,比较以往还节堂,宝马在经销商网络的拓展上窗,节奏会不会放缓一些项鼎崔?刘智表示醛莎,在经销商网络上砂蹦县,我们仍在稳健进行拓展喉船锋,一步一个脚印地往前走晦拧囱。从绝对速度来讲款葡巢,或者是从增幅来讲寿,因为基数变的越来越大垫讥,所以这个百分比是越来越低的摄,这是很正常的汲奸。目前态,我们全国的零售网点超过了五百家额汹猜,覆盖了全国所有的省市自治区屑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滔卑,覆盖了很多中小城市藏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体薄。在网络的发展策略方面擎,我们会更加看重网络的构成形式戮亨,并不只关注于网络的数量类。所谓的“形式”就是像城市快修店蹄灿封、售后维修中心剂、维修工厂等等一系列的体系概念瞪愁。主要目的是增加服务的便利性卵糜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荷系。对于经销商霉寒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铃霞,让他们有一个非常健康良性的发展薄盼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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