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人民日报:让互联网更好造福人类

两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

重要部门偃旗息鼓 Caterpillar跑输标普500指数

      90%;    4 电池包定位锁紧技术悲惩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位日沦、锁紧夯赔徒。    与会专家认为视耽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叹澎、热稳定亢骇鸿、无热管理循环省、热冲击循环锌、被动传播电阻)藏,电性测试(短路拣岗橙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钳扣莫、掉落宠吵、穿刺反们涵、翻滚檀汕、浸入恫彩、压碎)的安全要求谈剧。但是编粪碘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凡嵌。安全无止境拇澳,提高电动汽车安全性雇,还需要国家泪、科研机构密处、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琳乖誓,也曾不断出现事故惨翅疙,遇到挫折是任何事情发展的规律掂肌蓖。因此杏俗技,对于各类事故瓜惟,电动汽车各产业链不应止步不前滑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豆靛耽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熊春,要让安全成为满足一切功能的首要条件暮劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百呻:李芳" "   上海车展开幕前一天蒙弥段,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耻忱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌食拱仿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌般葛假?北京现代副总经理熄、销售本部副本部长吴周涛表示犬,目前北京现代47%的客户是80后和90后沸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呕架。“他们对于服务有着完全不同的需求恍。比如服务要定制化午,手段要智能化摄、科技化磨坞扔。同时设售,还要预见到他们的需求并满足穗。”    如果说此前谴殴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争款护夹,是厂家产能的竞争膝币,那么未来则是客户的竞争星梅。因此啼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痕。“意思就是享受你还没有想到的服务钡拱。”吴周涛如此解释岗臂钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢前?据了解行,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屋,升级为对客户用车生态的全面服务溺,基于互联网科技的进步蚕嗡,先于消费者预见需求猜湿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”书绕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喂、智能股滔、共享勒,以及个性化定制的智慧服务体验胚。    具体来看复,北京现代将率先整合官网南、呼叫中心广、4S店透明车间赎滥、服务App彻福、娱乐腐吮、地图赂、语音控制交超、智能搜索等服务功能匣嘎萍,并将其聚合到车机上屉疽饶,成为用户的车载生活服务平台腑耐恋。它就像一艘移动的生活航母垃,无论是餐饮何豌、娱乐靛、购物的生活需求拇捅,还是维修蹬、保养的汽车服务葡,都将以车为桥梁焙罗默,实现信息互通惩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忱僻瞄,还能够通过在线直播的方式补厕,对接车坎、检测掸剔、派工我、维修媒票、洗车潍、交车等服务的全程进行智能监控时渴晨,实现人车分离式的售后服务劫颁棱,把客户彻底从4S店里解放出来隘豁承,为他们创造更多自由生活的空间耗甜。    值得一提的是论函便,在“汽车共享”大火的当下每,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务眷访。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绢缓。“如果只有5%参加到共享汽车当中咯办,那也有40万辆的规模缔,这是目前任何第三方平台都实现不了的溜。”陈静表示佰吴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车们、售后代步车哗来、公务用车也会参与进来寝讲啪。“我们希望融入大潮舒构,积极参与这种尝试黔冲材。”    除了全新服务品牌的发布此恨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辰蹦降。据了解嫁层,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闻妥,通过平直且富有张力的线条梳唉,充满力量感的车身轮廓请宏春,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冬韭。同时推疾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机昂孺,匹配7速双离合变速箱啪师忍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹈歼涩。    “新一代ix35上市之后捅,北京现代有全新胜达靛磐骏、全新途胜透擎窜、新一代ix35襄前、ix25四款SUV产品北吞。通过这样的产品布局己,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镁瞬羡。”吴周涛介绍说拔皑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乏缎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求理。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楷,本届车展除了新一代ix35驼维,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骇慈江。新车延续流体雕塑2.0设计风格四,对进气格栅固观、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挟朵,以DAW驾驶员注意力警示佩乓墒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹿辣纺,为消费者带来更安全的驾驶体验懂叮。    除了两款新车外膛讹拦,北京现代还设置了技术展示区舵回,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纽床。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脾弯。    2016年樊,北京现代实现产销114万辆修,超额完成目标快褂,保持了行业第四的市场地位抵。今年北京现代即将迎来成立15周年钙,也是北京现代从800万用户基椿μ甭恕,迈向千万用户级别的重要一年徒。业内人士分析豢憋,在后百万辆时代到来之时北倍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摔隆,也在不断践行本土化政策市毁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理返兴毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊桃痴:李芳" "  5月10日轰典,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毖钾察,人们的关注度更高将辈恰。在今天昧镜师,汽车产业主管部门俗懦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》波幕,其中指出枫:“中国企业霉炭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磷摄瞬。   目前在中国汽车领域赦侣咳,舆论将中国品牌分为三类陡,一种是例如长安定奋罐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业笨咆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篇,而且成果显著良,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”混,这些企业通过内部的改革东,已经形成了正确的发展思路歪孔幕,尽管在终端销量上尚未展现成果疵酞兰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穆辣铣,始终有一种“捞一把就走”的心态貉婚肝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚀拨,在市场赚取短期的效益氏摹胳。   苗圩在撰文中指出父慈围:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碧鹤。企业投入资源杉秒认,通过设计开发猎拌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞥苇,包括物质价值和精神价值亭。但是磷,这个价值需要在市场交换中转化为货币聘刹店,才能完成“惊险的跳跃”拒,成为企业的收益吓礁们。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心际浓锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漓娠读,中国汽车很兴奋沸,但正如苗圩在文章中强调叹纪,品牌建设是长期而艰巨的任务关卸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”魔。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜂疆疥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓷靠,通过仔细研读哪死是,将其中核心思想与观点标明俯艰悔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撮激涩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缴枪冬,党中央经、国务院就振兴实体经济拷剐式、做大做强制造业做出一系列重大部署径狠虾,对加快质量品牌建设提出明确要求幻。习近平总书记强调驶,“推动中国制造向中国创造转变胯吭家、中国速度向中国质量转变矢挂、中国产品向中国品牌转变”关骨。   2016年牧,国务院部署了消费品“三品”专项行动姜橇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溉徽舞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沁釜救,提高有效供给质量接新,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绊。   近日良斥巳,国务院同意设立“中国品牌日”戈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫌途,体现了全社会对中国品牌的期望炕魄,为建设制造强国指明了努力方向攀。      一澳睡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挥念,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饭稼盘,代表着国家的信誉和形象你韧羔。品牌发展是一国由大变强的必由之路绵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凑顶瑞。   品牌建设助力制造强国战略疤杭。 我国是名副其实的制造大国投诧剁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舅部。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蚊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陈戌平,产业转型升级势在必行坑,迫切需要加快新旧动能转换搅矫蒙,培育面向产业中高端的竞争新优势迫然府。经济发展规律讹嗣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明革似,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵限,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渴拈。   品牌建设推动供需结构升级得葱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秃翰,重点任务是提升供给体系质量悸驳馆,提高供给结构对需求结构的适应性伴齿。品牌是连接供给与需求的纽带适四,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹄,引导需求侧消费升级坟,提高供需两侧对接的效率访就牡。   品牌建设促进实体经济振兴携某。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雄暇。企业投入资源拎蟹,通过设计开发标亢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酵觅,包括物质价值和精神价值响些。但是掳,这个价值需要在市场交换中转化为货币桑杆诞,才能完成“惊险的跳跃”鸡,成为企业的收益舒。能不能跳得高畏沪、跳得远捆辫饺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腑同嗅。品牌是价值和信誉的载体脑玫氖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力褂肛。      二仟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绵,科学地阐明了创新脑蚀们、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铆仁扳。从品牌建设的角度看撤,品牌需要“中国创造”休彼,没有创新创,品牌就没有差异化的魅力撵。品牌需要“中国质量”糯亨笆,没有高质量嗣许藤,品牌就丧失了价值的基础看沛粟。 近年来麓,面对国内外严峻复杂的经济形势屡僳疾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逝拌粪、国务院重大决策部署轻,认真研究我国工业发展的阶段和特点纫鬼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菠。   把握规律逻搔,找准抓手萌。要坚持质量品牌工作整体推进存卤尺,引导企业在设计开发翱、生产制造和营销服务的全过程建立全员浆熔氓、全方位的质量管理体系趁、诚信体系和品牌培育管理体系娄,以培育有竞争力的品牌为标志亮蛾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叫倪。   积极履职慕猎虽,统筹部署物笺。2011年惯行勒,工业和信息化部会同发展改革委羔惹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疙,进一步推进品牌建设驹。2015年赁,推动出台了《中国制造2025》汾裙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冉。去年别溉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啤雌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划保,部署了全产业链质量品牌协同行动酥美、优势和战略产业质量品牌护航行动赌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诞串。   持之以恒互,扎实推进磋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烫。   经过多年的不懈努力娘涣,我国品牌建设工作进展顺利侧,取得了初步成效迟另。目前铃朔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洁堪蘑,涌现出251家示范企业笛。根据对示范企业的调查线爬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贡蹲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矢霉,企业经营的质量和效益得到明显改善实。同时狼顺,重点消费品的定制化墒潮、中高端产品供给比重显著提升然,定制化服装消费增速超过30%规童辖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致某。      三巫拴馁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吐想概,需要社会各界齐抓共管痘,合力推进咆抄。下一步搬绦炬,工业和信息化部将发挥行业优势沤隘,深化推进品牌建设姬碌,加强与有关部门密切合作橡纺拢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境按睹,努力开创工业品牌建设的新局面酥峦。   坚持企业主体胶了夹,增强品牌培育能力褂棋。 引导企业增强质量品牌意识僻聚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理石沥协。坚持试点先行琅釜、示范引领萄擎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吧,促进企业品牌与区域品牌互动发展脆拖镣。加快制定品牌管理体系标准涟淘仟,组织贯标推广酮譬。加强质量品牌宣传洪昧,弘扬精益求精的工匠精神奠,扩大自主品牌社会影响疵驰肌,激发企业培育品牌的内生动力卷瞳绷。   落实质量为先场荷镁,加大支持引导力度京搅佰。 贯彻实施《中国制造2025》扳菠,落实质量为先的基本方针爱详,加快推进质量品牌提升行动谩储全。发挥制造业创新中心建设挽失现、智能制造讨合毫、工业强基等重大工程的支持作用缴,引导企业加快工业化与信息化深度融合砷辣,运用“互联网+”挨蒋嗡、大数据等新一代信息技术催溜汗,把握智能制造呵密蹬、绿色制造疵、柔性制造等产业和技术发展方向己,加快培育自主品牌纹姥绊。   鼓励创新设计埂帮,丰富品牌差异化定位伎。 完善制造业创新体系奈弯,加强关键核心技术研发掳,推进企业技术中心建设拌。在重点领域推广应用以绿色怜冕肠、智能母金、协同为特征的先进设计技术荒。建设具有世界影响力的创新设计集群滦饯皋,培育一批专业化的工业设计企业圃纫茎,鼓励代工企业建立研究设计中心捣池,加快培育自主品牌卯焙。   实施重点行动氰,促进关键领域发展奈。 落实消费品“三品”专项行动薪,支持消费品工业向智能孝兴、绿色琼、柔性和高效制造发展床叙袖。增加中高端消费品供给堂苟隘,促进产品向高性价比优势转变玩钡。大力发展智能忙劳得、健康消费品华,支持发展民族特色消费品覆项。实施优势和战略产业质量品牌护航行动媒,加强产业市场研究和需求预测荆,科学规划产业布局裳鸥灵、供给定位和品种结构朽囤仓。 实施中国品牌“走出去”行动梨峭,贯彻落实国家“一带一路”战略顾甭,推进国际品牌共建共享篱歉辅。   完善公共服务谋,支持质量品牌进步磕沏茸。 建设质量品牌专业化服务平台匈阮旁,依托中小企业服务体系熊金平,提升服务平台的质量品牌服务能力纶。构建质量品牌信息共享平台尽缴愤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纱。完善知识与人才开放共享平台琅,依托企业经营管理人才素质提升巨、专业技术人员知识更新等工程醚夺嫩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坡克。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台第海,促进科技创新迟、成果转化和推广应用荡。   加强技术保障享帕,夯实质量品牌基础痪韩侠。 完善产业标准边辰、产业计量拘相介、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关速,推动质量升级孩膝。引导企业增强研发创新和系统集成能力那皑,创新制造方式和服务业态闲潦室,发展定制化生产僵,满足个性化需求尚。鼓励企业发展现代销售体系蛔版娥,在品牌传播何、顾客体验和销售模式等方面创新发展舒丹。   设立“中国品牌日”歼,大力宣传知名自主品牌 退社,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凯嗜弗、质量精良卸挺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仿。品牌建设是长期而艰巨的任务哩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贪,以新理念引领新发展韧,持之以恒地不懈努力寐搐,共同推进中国品牌迈入新时代翟铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫晨讳:李芳" "   5月5日称,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烩珐妇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钞安、董事长李斌就中国汽车升级之道芒龋、互联网企业造车谓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论爱辩喉。    近两年互联网造车企业纷纷入局弥沽,被称为“新造车运动”静倡。徐和谊开玩笑说莱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喀。”他说磷认:“我从传统汽车的角度看妊高拇,就是不服!”徐和谊解释道罢滔,李斌做到的他也能做到捣能,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缉膜径。    徐和谊认为磺,最难的不是做产品椭度剖,而是做品牌离妈秀,尤其是国有企业体制下做品牌稗浩匿。建立舌、培育一个品牌臀冠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚷萍挖。他举例说署拔碾,蔚来汽车在东方广场建体验店帆捕,那叫“烧钱”痰芜冈,国有企业就不能这样“烧钱”乡娃。但品牌打造的初级阶段壁诽,该烧的钱还是必须烧的乳炉。这就引申出国内传统汽车行业垃氮,必须加快加大国企的改革步伐亩,从发展角度水烤虾、竞争角度长辱衡,必须改革解滦娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簿驶缮,希望未来产品不光是一个出行工具灭涕,而是一个用车的体验平台锤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霓嘉袖,而是看到与用户交流的新机会陶。从互联网陇、移动互联网沃险蹭、移动社交发展趋势看丘核,与用户关系会让汽车发生深度变化巴胯脚,体验会变得更加重要价陵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扣菱,新车企应该走什么样的路畴摩碘,徐和谊认为订悍斗,条条大路通罗马菏,但是路和路是有区别的尝啡。他认为全世界只有中国能做到一件事椭郝笔:传统车企和新生力量深入融合澜矾嘎、发挥各自优势敌拈,结合起来从,这条路可能全球谁也做不到扣题。中国很可能缩短从大到强的汽车路线攘卑。徐和谊透露戒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啤内软,很可能这轮竞争餐芦,十三五末读,再过2至3年握抱,肯定会出一个比较好的结果纳恨。”    李斌也认为冀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大交劫,这跟传统燃油车情况不太一样祈般爱。他干脆表示避入吭,国外品牌在中国是没戏的淮咯哎,因为智能汽车需要本地化的数据茨锻哪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快急。蔚来汽车在三电脖、智能电动崇畏贰、包括制造方面都跟其他企业合作诧。李斌强调翻:“我们是很尊重制造这件事的专业性冯。”谈到合作乱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作图便:“我们的南京工厂投入十几个亿萝始腥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侗腺赊,不是简单的代工倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   据雅虎网站报道沪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现德,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狄顿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袄炕清:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饯伞呵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务黑揉。”    他指出贪哩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湾鸵吉。尽管我认为这可能还有很长的路要走沦菲婪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靶貉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为草兼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泼泥夹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孩荤。    当前看裙猛,特斯拉誊八、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沏踢敝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炽到传,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勒,并将其带到了Uber馆锌突。    去年滔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绒馅蜜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谈旱。特斯拉CEO马斯克表示徊稀谩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剐。    马斯克认为鲸雄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见上。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弗槽卫,要远多于因人为失误导致的事故焊糙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道口,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赤冲套。    他表示饲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迹红备,那将是一件非辰冢好的事情浪孔。但对于汽车保险公司来说巩,这不是件好事敝浓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辣池,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称食:“我觉得这种影响很明显健晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈表帘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奢论丛,全面娜奈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堂,阐明了个人观点桃午失,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的釜虐、客观的看法兄。    报告摘要实:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期片、导入期播痪霉、快速发展期与成熟期四个阶段统缚渐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疗邢拈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刨罢,很值得我们借鉴把考崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败税。如果不加重视怖,终会酝成大祸票迸。    *韩国的电池产业挂鞘氦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战老措,我们必须面对这个挑战徊枷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞍冒,它会带动未来汽车消费新的革命樊潮狗。    *任何事物都有两面性帽较娇,政策也是这样脸。补贴强度不足垮勾李,难以起到激励效果萄挖,补贴强度大了典浦祟,难免产生对技术发展的不良影响豹比东,也包括少数人铤而走险骗取补贴刊雾湾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一馅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苏,从国家科技项目立项至今已经接近20年堆互,可以说产业发展已处于世界前列兰猫贡。2016年刺毒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车错,累计销售95.5万辆嵌,取得了令世人瞩目的成绩沫。有些专家认为定拍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糠故,我的看法不是这样霞括。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煽羡、导入期熄、快速发展期与成熟期四个阶段奸。导入期也称培育期土,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段立。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚼,当时就有舆论认为旦呕骗,我国新能源汽车驶入快速道拳荡,进入了快速发展期尼土。然而到了2016年便回落下来熄腐。现在分析起来蒂尉麓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联和毯,造成了数据中存在一定的水分插。随着国家对骗补行为的查处诞化受,今年的数据逐渐回归正常滴房莲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卫蛋腊,有可能会得到一些错误的判断巴,导致过于乐观的结论殿羔枚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陶,除了观察数据的趋势外粗,更重要的是看产业发展的推动力那,是国家政策为主还是市场为主瓤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傻道昧,补贴政策还不能取消蒂惰筒,基础设施还很不完善朵般眠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糖,产业链还不够强壮与完善救沟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高聚堂取。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墨,工作量很大罚刑琼,切不可放松努力雀竭,让已经启动起来的产业发展放缓下来庭凌宛。    依目前的政策设计时,我国将于2021年取消补贴横涣毛,代之以环境达惹、能源为因素的常态鼓励政策献。也就是把2021年设为一个转折点徽枫沪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绕检曙。期望实现年销售量达到二类钵、三百万辆以上洼春触,能够占到汽车总销售量5%到10%匿吧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段慰锚。    二并、如何看待新能源汽车的碳排放勤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歪未。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涡痴。我认为许多人有这样的疑问是正常的河,因为至今还没有一个权威的科学数据肚概,来告知公众电动汽车的排放是多少燎假背?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法插。    电动汽车行驶过程是零排放喀须,这点没有疑问缸唬累。但发电过程是有排放的跑驼,不但有二氧化碳排放毫晾,还有导致PM2.5的有害气体排放鸥吝。所以简单说电动汽车是清洁的灭忿,是不能令人信服的菊,需要拿出数据来熟郴忻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非砻嘶浚款的新闻报道持,受到一些启发淳吃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崇,即“碳排放因子”售韦蹄。根据新加坡的实际情况疲松汗,标明每消耗1度电卑逛,就要造成500克的二氧化碳排放课耐谐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升椒,即每消耗1升燃油庆,就要产生3000克二氧化碳排放旗公钾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苛。由于特斯拉的车重秤刻,耗电量高轮弧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值功,尤其是在夏天开空调的情况下士癌,百公里电耗有可能到40度梁涪逆,因此被非款箔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侧,很值得我们借鉴稠欧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糙劳溃,据我了解定性的结论比较一致甫,定量的结果存在不小差异肩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灰横扑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别譬,其清洁技术水平也有很大差异泪煽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构榔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吩锹,发布我国的“排放因子”权威数据俯,并定期予以更新镀扮铂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耸。    比较我国和新加坡的发电情况替镁,新加坡百分之百都是石化能源发电壁,而我国的发电能源结构里吨辨,石化能源约占70%森,可再生能源等非石化能源约占30%讽。全国平均来说垃北梆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吻。而且按照现在国家电网的规划来看凭享,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寂捍,我们发电的能源结构会越来越清洁茄吗播,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捅板玻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酷午,来估算一下电动汽车的碳排放敌饯孩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顶,可以算出其碳排放为100克/公里故入申,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巨惺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里硅坷。可以看出一般情况下坟荷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绩使。但是如果电动汽车过重籍,电耗很高崔查譬,就不能算是低碳产品娄,甚至不如先进的混合动力汽车镣酗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钞,但是我们可以认为别,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轿另,耗电越多铂堤踞,造成的PM2.5有害气体也越多弦焦。因此缝词,从治理大气环境考虑冗,我们的政策应该鼓励低电耗产品羡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吞革悍。    三社梁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揣贤?    这个答案是肯定的羌荷。我做过一个简单的计算踩挥蘑,即使到2030年驰夸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朵咳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右申鼓。由于大部分电动汽车会在夜间充电滇范甜,可以利用电网的低谷电时段来充电遍彭逝。目前我得知的峰谷差是20%到30%哨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段槽搅墩,不但不会给电网增加负荷泻司清,反而可以帮助电网储电革。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式料嗽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闻,在白天电价较高时段将电售回电网剃迁掣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统草甩擂,这个系统包括了屋顶的光伏发电好垃伎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歉荚圃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炭剔翻,采用分时段电价楔怒。当然号们,对于需要白天时段充电的一些领域摔,如快充公交孪闻仕、出租车与物流车等嫂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓣嫉保。    四核憨烧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娜逝。现在出现的火灾问题比较多峡,所幸还没有造成集体伤亡判莱感,但是已经给我们发出严重警告涪,如果不加重视匠挎,终会酝成大祸辞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诧壕。    电动汽车的安全要以预防为主捕,要从产品的设计做起穗丸,然后是生产过程的严格控制闪侣,不能将未经严格考核的产品投入销售钾粹底。电池的比能量越高缄茸枫,发生火灾时的危险性越大深沤,因此要求有更高的安全性技术晤,试验考核应该更加严格涂惶。尤其盖暖忿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滇吧,因为客车上乘客数量多故,一旦出现火灾逃生难度大玛开。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洽,为满足新的标准增加成本是必要的嵌碘。对于纯电动客车扭犊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池价寞,既安全又经济喷漓。    说一下安全监控网络跨。我认为重在实效荤亨洗。我在几个火灾事例中了解到唉牌矾,火灾发生前其监控网已显示警告信息玲,但未引起关注与采取措施皋矢,说明安全责任不清论啪,监控网站流于形式靶说妥,主要是供参观用锯朵靶。    五沮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题现锰,大家都知道睦,韩国的电池产业乃幢椭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恼,我们必须面对这个挑战献。目前有一些原因潞控,使得韩国电池进入中国市场有一些困难模,也给了国内电池领域一点时间凯。但是啸扮,如果我们自己不努力瓦,最终经不起国际电池产业的冲击失胜容,我们将会面临严峻的问题粳段舞。    我国动力电池产业发展很快鄙惕愤,一批创新意识强的企业正在快速成长案圈垛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持计洁。但是总体来说灸嘲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况观传,产品的质量水平不高玩曝鼓,投资过于分散颠,到处建设低水平的小规模电池工厂外镭狡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足来栋,缺乏战略眼光焕烦斑。这些问题需要引起我们重视与思考妊戈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廖侍狮,没有一个强大的中国动力电池产业徒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碑界,实现汽车强国的梦想又是一句空话惺封。    化学电池是一个非常老的传统产品论纠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偏槽但,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竿,形成了动力电池百花齐放的创新局面培。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饭烂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陀锨。因此吻,谁能够掌握创新的主动权下蹈,谁就有可能掌握未来电池的命运繁刺秀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裁,但是企业是实现创新的主体檬揉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矫嫌,能够挑起这个历史重任洪,把更多的注意力放在创新技术上面皇。    去年参观宁德时代电池工厂时驴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潦,给我留下深刻印象并舌蔽。图的中央标明安全性始终是核心四,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灿、功率密度琅琉、寿命与成本拦。在实现高能量密度的同时却哗庐,要实现快充性能童淘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念略垦,向1万次20年迈进存,彻底解除人们对电池可靠性凶识粉、耐久性的不信任碘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涂替播,最终实现电动汽车综合成本低于传统车箱,结束燃油车的历史沛砍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫌啪颇,成为中国动力电池的创新巨人铅。    我对我国电池产品质量做过一些调研酥,认为霜聘限,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平誊冬钾。就电池单体成品质量控制方式恳,目前还有采用筛选的落后方法净歇糠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悍。这表明肉阑,产品的质量水平低劣铝驾句,即使交货的产品数据是在合同范围内笺,这些产品在使用中性能很快就会变差逃倪描,寿命很短头密性。    目前胃惠俯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褂鸡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差反食奖,但这也并未在本质上提高一致性屏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搅,不需要分训洹,标明这些产品内在质量是优良的晴掀。用汽车工业对零部件的质量要求就是涂刀沟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篮。恐怕多数企业都达不到涸惶,就这一点而言裤船,我们与日韩企业就有明显差距操苏盖。    面对严峻的国际竞争邓豌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逆径绵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙遁,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹦。我们看到国外整车厂来到中国时报坟揣,都要把自己的供应链带进来怪溃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尸俏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任艘握。我建议政府寥、协会乔辽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程额井随。    六钩醒倒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腊。它会带动未来汽车消费新的革命虏,有助于解决城市的拥堵搪洗惰、停车难廉首、环境污染等问题冗勺悲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率串煎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钉,是未来汽车应用一个非郴粒好的发展方向腾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柑匹。    由于共享租车提高了车辆利用率收愁檀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐┣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显点甜。又因为主要用于短途使用筛冻,大大降低对续驶里程的需求顾。从社会效益考虑何墓,减少了空驶行程邓佳,意味着减少能耗与排放乌棋孺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氰角,缓解停车难的问题量。    现在娘欺,很多城市都在做分时租赁猎,但有的并不是典型的分时租赁琼防叔。A点借酪非戌、A点还吃,规模小的例子不少袱戊。例如有的大学有几十台车在那里璃,学生租了这个车出去办事儿兽尚,回来时归还校园原处嚎柏。这种模式也是一种共享挤,但不是典型的分时租赁湾囊膏。只有实现A点借X点还渤、并具有一定规模涣、使用起来非常方便饲慧,才可以算是真正意义上的分时租赁临靡。    除此之外惋睛巳,分时租赁还有一个评价指标芹,就是车辆的运行率匹瀑,即车辆有多少时间在外面跑脯、跑的时间和停的时间的比例犬套。我考察过芜湖市易开租车笔写,我认为是很典型的分时租赁纪傅踩。从数量上看芭搓,芜湖已经有两三百个站点采窜,三四千台车剂,具备一定的规模;从模式上看莲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剔、X点还港称。从车辆运行率来看承糙,芜湖做到了80%似嘛。    此外付嗣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用串遁琴,规模也达到2000多辆矾惮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池护,很有创新特色死,也有一定规模拱木舍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惺滇,认为大约需要1辆/1000人口嚷陕,或5辆/平方公里的密度鄙伪磨,才能够保证顾客较满意的租车成功率物凡荒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎司其哨,其租金仅是普通出租车的1/3哦罢晤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8速。    作为共享租车的车型蔷募倘,以高可靠性鳞凉尝、低成本久惫班,微型车更为适宜骋。共享租车要应用车联网技术昂,建立完善的方便于客户的使用体系南长,实现手机注册桑、约车膊、开车瓦龄罚、交车纽汤、付费以及安全监控等绘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莽。我认为份,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脚。为了方便客户记,建立全国统一的注册收费系统十分必要滴。    七怖挫、补贴退坡后喂漂究,新能源汽车是否还能发展辅?    从今年开始憾冉表,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侗。现在行业里有一些不同的声音凶,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲸逝,它的发展依赖于补贴沛睡竣,补贴拿掉以后福袒,新能源汽车产业就会死掉堪。我不赞成这样的消极看法霖。    首先在电动汽车本身的技术上铂,我们要有信心稳傲。随着电池能量密度的提高患,到2020年乌紊篱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涸蚀季,规模化生产使电池的成本大幅度下降嚏。从这几年市场反映看输菠,很多消费者开始喜欢电动车了侣亩较,他们觉得电动车很安静寒案、很干净虎们,如果自己家有充电桩脆兄即,使用起来很方便劝怖曙。目前劣覆宫,面对全国大面积的雾霾形势襄芳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耸,促进了电动汽车销售量的持续增长累魔,在不久的将来冯,电动汽车将大量取代燃油汽车淌随烧。    我国在新能源汽车产业取得的进展酸汲,很大程度归功于国家的鼓励政策靛实纽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的看,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用簿粒卡。但任何事物都有两面性罢祈,政策也是这样盛拴。补贴强度不足氢缅渤,难以起到激励效果射汉,补贴强度大了守技鹃,难免产生对技术发展的不良影响腻,也包括少数人铤而走险骗取补贴斯涤。这些就是事物的复杂性卫,不足为奇荒棺逆。因为产生一些问题逢鸥教,就否定补贴政策是很不客观的坊。正确的做法是适时适度调整政策乓惠靖,逐步实现退坡翰,制定与能源滴、环保因素相关的长期鼓励政策杭,进一步完善推广工作的其他政策环境劫母,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睛峡胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆其福:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言担蹦,销量突飞猛进溶,不仅在中国市场实现了大反转茂翔,以每年超过30%的增长率另孪,连续三年高速增长擅,实现反超枷,在全球市场上来看绰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泼蔷般。设计之变享坊,影响如此之深头。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸跋喉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揽居,都是如此文。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌读全,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剩。此消彼长勘,本来也是市场常态熔冬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年攫沟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓖榔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略强,而奔驰则用了进击的改变热喊。这导致了市场格局的变化操泪笛。但在今年开始畦棠,奥迪要采用一种大胆的改变凹。   在北京车展上尸承该,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生馆搬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畅娇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桨藐。在采访中拈凶,马克·莱施特先生表示汾撑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么点。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略葱椿摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颁帮攻,以奥迪品牌本身的三大支柱亩,即“运动性”滔、“卓越质量”桑敬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现始唱散。另外长丝,马克·莱施特表示舰荡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别定希谎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”埂。   未来滇卸媚,奥迪不论A将碑垒、Q坡腊汕、R系列滴,还是电动系列壁,每一个车型系列都有他们独特的个性氓霜挤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品温,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邪。而且泻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萌,在马克·莱施特看来拐侯,除了外观含,在内饰的设计上户,奥迪前进的步伐还会更大竞岛。   比如新一代A8胳,大家会看到一个全新的控制理念汹谈蹄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了街罢,全部操控都是基于触摸屏矢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愤班,这将是一个具有革命性的设计任。”马克·莱施特表示吧。   【访谈】   媒体翁貉膘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堕部?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么艘陕?   莱施特封:中国市场当然是我们最重要的市场之一古掂炒。比如马上要推出的新款奥迪A8轻陪,我们认为80%的A8都会销往中国琅妇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淬。比如扛,从车的前脸上就有非常明显的体现吭腹,这个框架会做的非常突出栖华授,也会大量的运用到合金材料缸火迪。A8的设计充分突显地位感和身份感都。因为我们知道中国的用户饰,或者说中国A8的用户群是非衬崴ぃ看重自己的地位感和身份感毫扛,我们对A8的设计充满信心膝。   Q2是我们量产车的一个预告辜诧播。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性欧。我们想把奥迪的A系列膜闯开、Q系列甘洁定,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达访。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茎怀。比如跺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勤界,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扇编,从而更多的彰显每个车型的特点琴。   媒体嫌:A3未来会有怎样的改变藕玫兜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变称特藩?   莱施特考哺镭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望省坎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型璃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稿棚腔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咐脆峭、表达力妮乌咕。   媒体技踞衫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摄烫廷?未来设计会有哪些改变雄逼?   莱施特弯靛塑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别室汞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性融筛鲸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解断。此外惠捷挎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拓。   值得一提的是尾慌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懒湾烦,完美诠释了驱动理念侗济。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祥。刚才我说的是外观的设计乾菠膊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的速级瓢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念款慌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哭,而全部操控都是基于触摸屏品。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忍脯,这将是一个具有革命性的设计韦。   媒体侣:面对未来的城市交通更加智能化侮瞎烤、互联化虾、自动化的趋势骗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娜侣铰?   莱施特先生慑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗡尼兑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逗牛栋。实际上内苛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓝皋弛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侥惕恼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做愁翁柬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辟,还是更多使用自动驾驶担,所以我们设计的基点是用户体验茅奋。   设计开始阶段将先做内部设计烤姥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竞衫拦,再去考虑外观应该是怎么去搭配换。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匹舍沽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湿河嘿,因为我们真的会目睹凶赁磕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革端刃滇。   媒体桅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讳镀?   莱施特戳衰:我们从下一代的奥迪A8开始搔苔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棚价纳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饶。我们要做的是持续的才雀逛、不断的推进设计语言的发展遁艰,每一代的新车型都要再往前走一大步蒙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吐湾韧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛾劲筐,业界开始重新打量双方的合作桶。   如所有行业对热点的追逐一样倡拔梅,在过去两年中禽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势檬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响噶嫉舷。4月6日苇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柔贬,携手研发并应用车载人工智能技术姬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刊,双方将成立一家全新的合资企业跨沫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛇帆狡。在此次合作中毒洛蝗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元守,用于双方在汽车领域业务的开展暑,为出门问问未来的发展提供支持吾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域现,而合资公司背后霉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入品,意味着除了汽车制造商片甜僵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份婪点。   “1.8亿美元只是一个开始湿热录。选择跟出门问问合作定受离,是大众集团移动出行战略的一部分蔼。”苏伟铭称耍具借,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丧谩桶,为达成这一目标蜗,已经规划了三大板块入邵,共计十二屯、三个项目存容。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进森敲母,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权篮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蘑寇颇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗽强稿、语义理解技术掳裤轨,面向移动搜索领域的智能手机应用宿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挎。迄今为止剁侧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别享、语义分析盆、垂直搜索等核心技术谭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镣沤冒,来打造下一代的人机交互方式戮捆琶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砂。   “选择出门问问恃,是各方面考量的结果场。如果大家了解的话钳檬春,其实Google也是出门问问的重要投资企业诞,所以我们与Google也进行了谈判”汤告刹。苏伟铭称项,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冷嚼倾。   2015年6月柿省,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坟,出门问问被Google投资罕贝锹。截至目前椭爸把,出门问问共计6轮融资番促茨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剂冒蝗。   “此次暗系,我们对出门问问进行投资宝茄,不仅仅是出于财务层面的考量峦,也是一次具有战略意义的投资馅枢帮。通过本次战略投资琶沮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苗屋蓖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样室堡首,只是单纯的投资或技术合作白,苏伟铭回应称拈,“想强调的是旦,我不主张相互供应的关系默薯师,一定要拥有属于自己的核心技术抠。”   “移动出行领域的合作坝泄剑,如果是提供车辆扑硕钠,那只是纯粹的商业化的供应需求屁隧。与出门问问的合作咳希娥,我们是要进入合作的管理层妹形们,在共同建立的合资公司中狭,双方都有委派监管团队”媳。   苏伟铭介绍桥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遣蕉版,但更重要的是在人工智能领域的研发彼劝。“如果你与人工智能进行沟通徒,沟通得越多滇橙虎,它就越了解你描,人工智能研发的目标是迎合客户廉凡,而不是需要客户自己调整来配合嘲奥雌,所以悸洼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矛翔。   他坦言淖,在人工智能的项目开展上核墨祭,有好几种做法户,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”攘,但这不一定能成功玛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛔琅显。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术很,且能够很快地将技术实现应用伍。”苏伟铭称滥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妙,来帮忙推进其未来的发展涣购。从这方面的合作来看挂奠,双方非常契合怜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的昧卧。硬件是大众的强项吩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贩谁起。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轨,而是应该让其独立运营惺俏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猛坝。”苏伟铭称杯结蜂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剃。   据介绍苫涂激,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业和漂。基于出门问问领先的语音识别潞青、自然语言处理款党、垂直搜索和主动式搜索技术白假,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丹,该合资企业将进一步探索妊口,为未来的智能移动出行提供解决方案经碉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碗,人工智能并不是只包括这一部分返矩,其实罚沟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起混奇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作催,但在苏伟铭看来畴,这是一个重要的开始想。   “下一个工业革命的前夜”崎绣能,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浚驮,为此夏颠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略少。在2016年的广州车展期间努星,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜕。据大众汽车集团(中国)首席营销官翱纪、集团销售和市场负责人胡波介绍法惭拼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛔啡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镁戳,包括智能停车篇亩、智能充电等妙掳。第三就是交通形式的智能化管理茅写绣。即打通不同的交通形式霸,提供一个智能化管理势,最后让出行者能够享受顺畅仆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利板讨断。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团房,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姬。“我们相信释鹃,车企能在这一领域扮演重要的角色嫡。”胡波称骗降痢。   不可忽视的是咐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换感,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劣獭勺。   “要建立一个生态圈疙恕,必须要有多个方面的项目支撑献秘。在落实该战略的过程中坪显咎,我们便开始思考矢灰,如何构架这些项目礁京,未来三年我们是要围绕这十二浇潍簧、三个项目开展工作的籍黑。”苏伟铭称父缓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歼,以便及时供应胚褂,满足未来车辆发展需求股。”   据了解救电蕊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帘蟹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜效菊础。通过语音输入莎赁寇,该后视镜可以提供导航耗航、信息点(POI)搜索勃肉画、即时通讯菱、车载声控信息娱乐系统等功能还裙隋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验焊纬问。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品临臼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剖守淌。通过语音输入洛,该后视镜可以提供导航漠鼓、信息点(POI)搜索扒绷、即时通讯深、车载声控信息娱乐系统等功能疯掸律。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力黔耍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冲为。   苏伟铭透露写檬客,最快从2017年下半年开始栓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜程,在一些国产车型上也将采用该技术番嗓剃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斜。但是艘挫,有了大众汽车集团的参与垢长炮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妓坛。   经济观察报滇攫:在中国的十二三个移动出行项目上柿匈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黄嗓?   苏伟铭哪急:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权号芹。2016年中旬轻嘲浪,我们便与集团总部沟通过钳窜岛,我们认为在移动出行领域稀淡伙,中国是领先于其他市场的氦。所以胯,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞ァ,建立MOIA移动出行服务公司苟蹦。之后伯,在中国辛侈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溅。   所以舌舌伤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域返,欧洲和中国弓荤寒。其中中国的业务包括三大板块顾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晨眷上。我们在这一领域是领先的对讼,这之后貌汇,我们还会有更多合作淀。   经济观察报梧:在大众规划的十二三个项目池闹拎,大众与滴滴出行枷围污、首汽等公司的战略合作是什么模式镀?   苏伟铭阿漓谋:大众跟滴滴列、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中褐。其实乃,与滴滴出行的合作类泛,目前还在进行详细商议阂。但需要强调的是丛就拍,我们的合作投资并不是融资的概念女申挎,我们的合作是战略性的无考抬。   经常有人说大众汽车集团起步晚幸,但我看不出其他厂家做得有多快穿翅。   移动出行的合作橙氰,如果是提供车辆多,那只是纯粹的商业化的供应需求浓。与出门问问的合作示,我们是要进入合作的管理层帅,在共同建立的合资公司楔颓形,双方都有委派监管团队化。   经济观察报搓绞:您提到的十二千思陕、三个项目都是什么商业模式茅坡?是否都会以合资企业的形式出现阂偿?   苏伟铭疽称戎:并不是全部都是合资企业形式的项目颓。我讲的三大板块中怪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迟。我们选择成立合资公司是因为辟拾垢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值貌刺瘦。那么如果不通过硬件结,技术应该怎么落地呢撂陇?通过建立合资企业荡,我们可以为不同品牌设计不同的技术家,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务史,包括集团以外的其他品牌湿岛,我们并不排除这样的合作炽磐率。因为生态圈本身就有一个共享的概念脯楔。随着数据的增加灭胆贸,共享的概念会更加广泛监煽,生态圈成功的可能性也会越大弯。所以与传统的工作方式相比鳞,变化是非常大的熟。   经济观察报躺精故:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虎耙?   苏伟铭显:我认为技术和战略两者兼有摹。要建立移动出行生态圈的目标尉镜,就必须把其中的布局规划清楚星效,只是研发出几个APP尚妊措,并不是真正意义上的合作或合作的全部薪伐徘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饲?同时斜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忙,也会要向外输出樊晴。   经济观察报句围:生态圈成为汽车业新的布局单位浇涧,选择共建生态圈的合作伙伴时垢美畏,有什么标准敦?   苏伟铭少:以前我们称之为垂直平行的价值链杉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联共冈弹。在考虑发展这些技术的时候榔捻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谅。   举个例子浦圃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贩涟,我们会考量其语音识别技术有多强砷?然后再开始讨论中间的差别在哪笛。找到不同品牌之间的差异性非常重要攻。从战略角度琶,大众汽车集团需要明确今后的定位仕。   谈了这么多腔,其实有一个基本点保捆,便是客户群体厕叙。作为主机厂捌,我们需要预见到7年以后车的样子缝。因为一般针对七年以后的下一代产品检,我们现在就已经设计出来了翱藤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沤,未来会遇到非常大的改变霸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浩络昆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痰枯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尺谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   4月20日沧桓,上海车展开幕的第二天锰歉尖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岭哨娇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搁守摹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”估嘲,其实燎,魏建军早已来到现场睫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哇,魏建军至少接待了三批不同的访客焚譬,并亲自送每一批访客离开袒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壬慑魄,虽然神采飞扬犯无,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显未辑纤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义林豢。一边是国内SUV领导品牌频伤肝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讲氖蛇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蜂沏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞄疼僧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣快卯栋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茧令瑞,此次溅推纱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上删。   “WEY的目标是挑战外资品牌搅,终结外资品牌的暴利时代蛔霖,重新定义‘豪华价值’地喝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坤阮叙。VV7c/VV7s之后狄,今年还将推出2~3款全新车型骋蔷了,将产品线延伸到新能源领域何逼,合力冲击外资豪华SUV品牌坤强。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苇锋。”魏建军说稀堡礁,“关于轻奢即八,首先这个词比较时髦米黎,容易记住魔努。另外杜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵链凄。”魏建军表示唯图,长城不会做没有意义的豪华榷礁捌,“作为消费者可以感受到超值的体验复腥盲,而企业也能得到相应效益姆,最关键的是得到了客户的认可评蕾,这才是有意义的‘豪华’角卤饶。”   魏建军认为安全是最大的豪华拒。“乘员馈回、行人缄、车辆”三维安全(3DP)设计理念僻摔,参照国际标准弦驰,主被动安全配置完全创新矢都,提供正常驾驶孙哥标、危险警告伺壁眯、碰撞减缓毯膘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诧卤晤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懂卷锋,译为“牧羊犬”鄙,有守护主人生命及安全的意思毙芜绰。   此外芜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厕寇,来自于欧美一流车企毁锰币,有着丰富的造车经验和行业影响力麻。匹配中国第一款7速变速器股,这是世界上最好的变速器之一清贺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渺秽刮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恼笺旧。除总部优秀的研发功能外谜解,长城在欧洲岔脓、日本和北美也都建立了研发中心嫉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”落窘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褐。其中捆焕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌推。对此提,魏建军表示脸疼:“媒体和消费者一直有这样的担心贪痹胖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俗。实际上趴戌,在同尺寸或者是同动力下排,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲍。但从消费者的角度来讲厢递,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攀,消费者会非常清楚这些配置嚎猾袭、性能毯持滦、做工有什么样的差异佰。”魏建军表示醋,长城的目标是做品类品牌聚久,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冬丝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元双冻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间董,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蛙每耗。   而针对销量层面颊诽,魏建军表示处侠黑:“从销量上看截,WEY很难超越哈弗恭玩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程⑷唷,15万~20万元的空间虽然也很大抢瘟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惟郊并。”也许很多人会认为苇槽鸥,WEY卖不过哈弗情拆慰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务康凄皑,但实则不然钝射。“WEY和哈弗我们都重视会别青,长城用同等重要的守、足够的资源支持两个品牌亩。”魏建军说到辣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力差孝,魏建军是如何评价的俊?“我认为我们的产品不管是性能距从排、做工玛剂炬、安全免,还是油耗潘、排放逢譬守,都不输高端车骡巨。”魏建军依然对产品信心十足脾,但他也承认WEY面临一大问题俗诡侍,“现在问题是品牌价值乔缉绘,因为WEY旗下产品刚上市奔惠,品牌没有经过市场的验证系,大家会对它不放心边懊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牟凄。”   魏建军表示挡极汉,自主品牌给消费者带来了很多价值捅忱。“有我们的参与传咆,不断地进步型惩咯、不断地在挑战外资坏催碌,已经迫使外资不断降价祈,提升服务品质蟹哎。我们的目标是要挑战国际高端市炒浮,所以说我们借助中国这个很有价值的呢、规模最大的市场来锻炼咯,使我们能尽早挑战高端茅避。”魏建军表示称,消费者购买了WEY之后勾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恢。他对媒体承诺介萄,WEY的产品一定是超值的费,并且一定能给购买者带来惊喜群犊踢。“WEY是一个挑战者坦莽胜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陀褐。把我姓都赌上了箔,不能失败墟洽,只能成功搽。”在采访的最后常,魏建军郑重地对记者说呵搞掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颈稗搭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发位椭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毛度,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杀省,以及未来的发展够桶氮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褪酒勺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吻麻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生究茸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生可、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士世,以下是问答实录搅:   凤凰汽车 狈炉柏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烘盗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淖孩?   俞经民 犊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诗割泛,对于品牌的市场表现同样很有信心都扫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言门痛,我们有信心成为市场第一的品牌讲倪。今年我们的销量目标钞抽馈,是从去年的8万到今年的20万枯翰。纵观130年汽车工业发展史读迷辣,汽车行业发展的基本规律而言挪套此,规模还是需要的评彤抹,是品牌更好的发展的重要保障菏。   邵景峰 念娟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分跋随,荣威方面古池,我们所坚持的喷,是一种符合广泛审美的屏肛茂、优雅自信的设计风格轻,在复杂的市场环境中低,抵御诱惑聪、坚持自我帘碑必,走一条人性化的设计道路前嘎。而我们的MG名爵痛汲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翅,这是一个巨大的宝库栓栋,值得我们的设计师尽情发掘阶谜,其中之一娃千咯,就是感性陆筏层。   在MG品牌的设计风格中峦剩,我们可以看到很多情感爆棚添氯瘫、血脉偾张的元素与产品躲樊。未来的中国汽车市场必将飞速发展博,需求也将越发多元化敢烷,然而无论技术如何变迁叛歪帮,对于人性化固、情感体验的诉求将贯穿始终膊癸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芯,我们也将在感性力设计理念的指导下卧锰蕾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品添荆境。同时曹,强调个性也不代表小众沽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菜仓哄,为大众带来唤起强烈感动寝溶、让人心跳加速的优秀产品拇碑,这就是我们所追求的目标兢昧悉。   凤凰汽车 霜开:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万避,其中年轻消费者占到了绝大多数鲸,请问接下来病,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赏番?   俞经民 疟卫盲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爬,更是“年轻的心”别从毛,从名爵ZS的订单来看亨惜凡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辑廖,更包含了年龄层更大饯、但心态上保持年轻的用户蝎。从“年轻的心”角度而言敌合,我们的消费群体就更加宽泛了宠秒没,作为一个年轻化的品牌灿,MG名爵的诉求是“年轻动感睡、专属空间导、纯粹乐趣”善韧奖,给“这一代的年轻人”造车锤烦。说到年轻人共同的特点苯,是充满梦想蕊晴,对于梦想的追求更热烈一些公镣强,更想把心里美好的事情去实现搏。这个梦想实现的过程是非常美好的匣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求及靠驰:为这一代年轻人潭苛,不仅是岁数上的年轻人镀墩,更是心态上的年轻人赤,提供更好的选择糯刷,保证他的有更好的驾乘体验惹幕。   年轻化的特点巾,是要颜值讹瘸、要体验的到位库、要可以分享蓬勃谁。二十一世纪中国的年轻人猛,在互联网的普及深度惕家朗、对于尖端智能的体验和想象力忙,在全世界范围一定是靠前的松持呛,就应该可以代表“国际范儿”魔寒,也应该引领地球村的潮流斯摧呻。要满足这一代的年轻人途寸,MG名爵所带来的产品体验缴,也应该要追求更极致爱厕称,带领大家去创造全新的潮流嚎。   凤凰汽车 菏鳞兢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妊、80后戮踞、90后的人群当中呢绩?   林嘉瑜 税罚儡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讨讹。这款车感性的设计曲线患沫灸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谎菠烧。不光是国内的经销商势限,本次上海车展炮,MG名爵还邀请海外的经销商顽牧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发络勒骑,他们也都对这款车都做出了积极的评价聪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戎需、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侠褪杰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袖霖,让老百姓也能开上小跑车人,尤其对于国内的核心消费者来说嗓女筹,不论年龄几何别秋旦,都要有为自己的梦想活一把的态度盗。对于一个汽车品牌来说列补,这是一件值得骄傲的事情撂珊酥。   邵景峰 浇:其实在选择一种设计语言的时候迸垛,设计团队非常慎重炉让姆,因为设计的变换频次不能过高芍,要抵御诱惑陈疤、保持延续性才有可能给消费者形成印象桂、拥有识别度从而去打造一个品牌固渤。“感性力设计”的第一条就是要有感性朽素叔,去追求情感的外在表露荤怒廊,从更广泛的角度灭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沏惰化,通过真正的审美习惯进行判断;第二臣溃绒,感性力是专属房、设计师要通过专属的标签喘崔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陌常脾,比如运动员在起跑的那一刻剿馅邢,弓箭拉满而未发的瞬间喇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旗牡窍,这种动感更有档次侩跑祈,同时价格不菲虽,是很高端柿编茂、优雅的设计乖墟图,我们希望把这种设计注入到产品中几,带给这一代年轻人极致的审美体验铰洼。   凤凰汽车 蝗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌剑块化架构平台打造的钳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肝?   俞经民泛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哆坪。这是对这一代年轻人的尊敬掂辈,他们自带国际范儿巾邯,是可以引领全球的潮流的人群庐槐晤,因此有着巨大的价值竞微瞳。对此涉宿罐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划添,在全球也是一样烦扦懦。目前效,世界范围内薄捞腻,不仅是动力总成前瞻技术的整合谰浮伞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骋,采用插电式混合动力设计库睹轨。另外刺皆,大家看到的名爵ZS禾,将会在明年上半年推出纯电动的版本霖氓,至于最接近今天这辆续航超过500公里跋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妇,也将会在2020年之前推出来切壳。   凤凰汽车 汇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缝阀密?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蠕?   俞经民 淳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筏,设计上差5%胚房伤,销售上就有可能会差30%昂箔备。那么对于自主品牌而言纬梯,就是要把自主性发挥好绵相迷,去追求审美的宽度和深度设簿悲,销量也才能有宽度和深度汕茸。名爵ZS的设计就是这样做的晤,要追求极致髓尉、不计工本何冬璃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致静刮,可以说硷捣文,名爵ZS的极致设计镁凳蛇,对销售的宽度起到了很大的作用寡戏。   邵景峰 廓列陪:汽车设计是在不断进化的酒愁,不会总停留在一个风格上袭手通,在互联网时代委憋,同样要有全新的时代特质丁桨。另外荚滩,从汽车设计而言染隆蕉,例如从动感设计理念而言揉喀,英国车是鼻祖脊,很多品牌都是以此为源头来发展的笺,也就是“同源”弹。中国航天能够上月球拢,那么在汽车领域上同样有大的进步郴较。之前德国杂志的一篇文章写到鹿弄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跨寒,在进化的道路上有推崇的看法僳掳慑,也有欢迎的声音察,这些都是要虚心接受的烤。另外期,汽车设计是一件非常严肃的事情窜,每辆车定型背后锑还详,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巾剖粗,背后要靠巨大的投资来驱动舱热季。   在造型评审的过程中查恍,流行趋势讲清楚标绍阂,未来怎么发展说明白鲜帝膊,否则误解就跟着来了催袄忻,所以要有一个整体的品牌战略在里面冒港,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汾慷。   凤凰汽车 朵:今年嘲实台,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处令烫领?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沸品穗?   林嘉瑜 沁链乘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尽磐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素噶妮稍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酞,拥有一颗年轻的心芍,热爱运动邓、健康的年轻人淑你沉。   从足球营销来说体炒,对于英国和中国矛妙,都有很大的国民基础赫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国噬,是英超乃至欧洲的强队兑,这几年的成绩也是不断的提升藐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的和扁漂。同时叙,利物浦又是一个老牌劲旅汕埂,有不断上升的潜力蠢迟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涟,在用户上有着非常大的重叠之处氯。MG名爵与利物浦对的营销合作井促逻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搏,在活动和比赛中享受快乐霸牧鳖。   上海上港队也是一样的幂寂。MG名爵经历近百年发展径慧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钵篇桐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓤伯,两者的合作也是非常有趣的愧。更重要的是拔爽痹,MG名爵通过足球营销的模式逢揭温,能够促进两支球队之间的交流瑰另,包括之前组织的很多活动伦拜,不光是针对中国的消费者都,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欧惶府,有效利用MG名爵品牌的特有资源履,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奔肯信,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姓。   车展期间鹿割,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尽锰蕉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对醛。在车展之后领哨酮,利物浦会在上海有推广巡展活动疙。下半年娶辫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对南,欢迎全国各地的消费者参与和体验悍虾浮。   俞经民 料垛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抖佬悄,大家能有一些共同点做沟通奢,国内和上港足球队的合作菩,正是汽车和足球之间速度与激情绊哄仍、自我突破的契合点欠,足球又一个很大的特点窍,就是会让人意想不到发阮蓖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侨盼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喀,与此同时魏啃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矫滥令,长安汽车产品质量持续提升砍,用户口碑不断提升儡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昏戳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啃、全球乘用车品牌中国市场第二名掳。   关于未来铅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澎需,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驼垒。   2017年是长安汽车的产品大年庭烙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市话鲸搽、全新的SUV CS55渤、轿车睿骋CC旁厕埠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慑讽,将会进一步完善长安汽车产品谱系暗守。   如今魄挟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玫,站在国家品牌高度寻求发展瘫虑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔷。提升品牌溢价能力司捣,成为长安汽车品牌发展的重中之重降汐。2017上海汽车期间眯秤诽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袄,关于长安汽车的未来奶功脑,徐留平董事长有话要说啪,以下是对话全部内容嘶睡规。 凤凰汽车褥顿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹃?   徐留平扇患:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倒晴达,我们也是不经意之间就走到这个地步翔韶介,因为一个产品屁酶,特别是像汽车这种产品是更加的明显童然,它反映你的公司文化该籍、你的公司理念是什么样的东西猾燃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看级固认,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臀订玛,你怎么样让产品吸引住消费者锣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牢幌,靠的是什么厘疆?因为美是一个主观的东西托芍版,有人认为这个很美诽砍,有人认为那个很美肋咎,从长安汽车之前的产品来看肋诗揪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翱派豆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辉需,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奸,同时想把这个产品往这个方向进行修改檬隋辰。我觉得在这个方面得答,从长安的角度来看摹邻,就是对于这种动感首连、时尚这个理念的偏好慷借履。我一直在体会猩龋,其实我是在反问我自己默冲衬,这种偏好它是怎么体现在产品上的敢戌?实际上是我们内心的这种偏好危。在过去的2-3年中祁歌貉,我们面临的话题埂荤,如果过去不做总结蜂础粱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篙舍,另外更重要的是说度送,下一步你怎么做阂懊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法摩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焦,下一步是个什么东西隶是,消费者需要什么样的产品板财,然后作为公司来说蠕,你们能展现出来什么样的东西迫,最后我们总结叫生命动感智色双旋妨吵,当这八个字出来的时候斑砂,我觉得是非城妫好秒青,既是水到渠成芍,又是醍醐灌顶局甘、灵光一现狄础惧。这个过程弟,不仅仅是八个字的总结避沃。这八个字出来以后城诬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碎搜惦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念门府,实际上不仅仅涉及到造型贪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毙辛。这样的话擦捌,就有了一个提纲契领鼎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肋扭,就能够有一个非常精准的东西导疽。   刚才你特别提到“色”擒,我们当时想说寺歌嫡,你必须要能形而上巷,要能够抽象出来衔,如果说你不能够抽象出来断顽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候按,如果你弄它50个字孩、80个字欧辉揉,你可能不够形而上康首瓤,不够抽象化惭迹,最后我们觉得“智锹氰供、色”搅霸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擞祁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动认绰。   第二个就是说消费者情感的体验仆喝,比方说对这个造型和颜色饥关,甚至于这种声音或者是形状视、线条的这些方面的喜欢秋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叉筛讣。当然我们也在想用什么样的词比较好桓,最后觉得设计的这个词很好丝伸,一开始我们还担心说这个词字挺多榔嘲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姥,我觉得就应该让它有想象力病虹,就应该赋予它很多的内容赶拣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的和牵四,孔子都说食色醚,吃饭以后第二件事就是这个字困坏烂,我相信孔子说的这个字也不简单意思丢,实际上说哩哩骄,智色这两个字还是最终反映的是人罗咎,特别是消费者的一种需求掀,对于未来传统的一种期许存,这个过程当中到,对我们来讲贾辅省,把这八个字想通的时候扣编,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谋病,这是我的第一段话题按。   第二段话题说这个对长安有什么用处枯豢?那次在发布会现场有说粳享,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狙毁,一开始我就提出客,第一个奇碱盎,这个产品要漂亮踌熊,你不漂亮的话杰捶,什么样的东西都没用护涟。因为我们很早的时候就开始在考量敢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧釜枫多,后来发现不行厂稗蓝,最后我们在大概07酱焊蹭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昏巷完。因为你还不能提炼出一个高大上顷、抽象汀、形而上的东西观,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咎,但是每个产品都出得非常艰难哨炼肛。这个事这么长期干也是一个问题眯,因此在三年前的时候健呻话,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了完,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哦,对于消费者的这种认知林卞态,把它抽象化觅枚宽,那么这样的话理解了以后钢菠潍,再把它具体化吞疼,特别是在产品某蜂浑,也就是设计理念当中一些图形化的东西兼丰剐,因为如果你不落实到图形化的方面沦宝,那就只有形而上没有具像化 每鸿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赖,图形化和具像化过程当中粹凡,这个就出来了厢形貉。   这个出来以后硕伯撮,我觉得对未来长安来说化母,我们未来在产品设计的过程当中胳,产品能否做到生命动感智色双旋绞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缆闺弯?这样的话苇榷,实际上说畔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中天骨秦,几十次的否决匪淖奶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抗,几次或者就十次你把它完成缓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了参北,那么这样的话鳞碑,对于长安汽车的家族化面告邓,我们看了这个车骸,看了这种感觉这种情感的体验坊,那就是长安汽车炔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鼓,这是一个诉钉怯。   第二个就是说坎莲,我们自己在研发制造设计过程当中喂涩,这个速度大大下降豁翱棠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祷识撤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢许围娃,如何把消费者的体验做到更加的精准峰奖,更加的接触到痒点镣,这样对长安的影响是极其巨大的尼雷。   凤凰汽车默:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洪案?   徐留平勘堕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法形四挫。如果说把它拆分开来答鹊彼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恋,智色双旋更加偏向于设计领域猛典借。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奋犁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚届凑,我相信大概许多媒体会想垢跑,生命动感智色双旋怎么落地矫?因此我们就想把智色双旋也说出来菊仁,不要分开纠场呕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钵短。   凤凰汽车缺:另外一个是提到的认知方面的感觉告庆,有没有一个专业的因素簿虱杀,咱们除了制度之外申,有没有专业领域的人来负责这件事埔骋际?   徐留平悍:我们长安有一个庞大的队伍舅,首先要把一个汽车造好乓估,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舷监,到高管团队辰藕,到设计团队缔硷态,到制造和研发团队鲸,包括服务团队樊,特别是主要负责的领导人饥粟呜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验期斧,而仅仅是设计团队的话语讥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钵雷去,因此对长安来讲蓟熄殿,是既有最高层特别的重视辅帘瞧、关注和把握秤期,并且这也是一个最高领导者的工作职责检婪氰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勤,我认为在汽车领域当中是行不通的刷毒,当然我们也有具体分工认。另外也有很多的专业人士完成这个事情式篓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞬,还有轿车研究的妨,也有做SUV研究的仿塘,同时也有按照职能分的煞碘傲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中把咸辆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓憋,如果仅仅是设计团队的意见鼓叉勿,肯定会偏离了方向鞍场。 凤凰汽车蔽渴:一把手是指您吗市背部?   徐留平稼戏雾:我是其中之一艰。   凤凰汽车龚夺:长安汽车自主研发的新车恋,设计逗互崔、评审顶、评定环节您都会参加吗痊地?   徐留平拼:我必须参加啼,我前面讲这是我的职责缚碌,所以我必须参加波逆。   凤凰汽车痞:无人驾驶车呢趣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墩钝绢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亩蔚挽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诽地锯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纽侣胯?   徐留平姑:上一次品牌发布会慰腥客,最新的无人驾驶技术也做了展示饲巨版,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上电蚕,高速公路的环境相对来说可控性要好俺从魄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挠识阑,难度要更大吮咯陛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侗略蜡,我们不仅能在高速公路上做寐磷,而且能够在城区做吗,这个技术我们已经实现了突破金。   凤凰汽车底敌:长安无人驾驶技术进行的这么好卸,量产会提前吗诲几称?   徐留平鹊绥访:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲸,实际上就是说搭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到憨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捆碱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擅窟。   凤凰汽车尝痊亥:中美在进行双边的贸易谈判穗炬伤,这是谈判的内容之一烧蹄疾,会涉及到汽车合资企业的放开枫侮驼,可能是一个双向的市场开放的动作锚畔守,如果这个谈成了咆忿碉,如果这个不再规定50%的上限怠狄,您觉得对行业有什么影响款跺螺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秒贡,那您觉得首先答不答应师乔?再有一个多给他股份的话浚项,对企业今后的运营会怎么样吃姆牌?   徐留平泄痪剂:我明白你的意思踏,第一我确实还没听到这方面的话题寺奋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贸戈,股比这个事说了很多年瞄佬,我基本的看法有几点跺,第一个这是国家层面的战略和政策假谜,作为企业来说荚荆烽,我们遵循通膊,国家有什么政策我们遵循什么政策疲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踞胎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饲诵,我相信未来的合作会加深嘉踌焚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缸琳季,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巍姓钎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旅趴亮,而是说理解消费者才,能够洞悉消费者腻,如果股比的溢价挺高堤剩猛、溢价挺低及,但你产品不能卖出去摹诉毋,那你不能分摊出去洞阀歇,如何把蛋糕做大散扁闲,这是合资企业要做的一件事茄退奠。   凤凰汽车弹慷窍:如果真开放冕缄,长安会想着往美国去吗烽休湾,就像那福特来到这里呢飘钞?   徐留平噬谁:长安想要去美国是一个公司的战略肥闭澈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狼。   凤凰汽车掣线暴:长安与福特的合作多吗纫?   徐留平钙谩:长安与福特是我们加强合作的方面戊茬燃,应该讲这种合作的程度硕硼李,不仅仅是合资企业桐椒扔,从母公司其他层面抹撩,包括技术和其他很多方面都在讨论剁郎,包括海外市炒车谓埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潍,它的能力提高了房。第二 现在是全球化合作的时代柏,一家公司独立运营滥壬谋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事篮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饱。   凤凰汽车币祥杏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妒捻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碱榔沪,你还说了过去我们做一个车裸虹,可能需要很长时间好不容易做下来力巳锻,比如逸动逝肃骸,是很艰难的嚼钠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朔钩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汐剩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冯愤圣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品馁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篮?第二对比韩系浚酞、日系污,我们的研发体系和他们的研发体系相比番,您觉得能不能支撑阔度,确实我们的实力也很强脱场,我们的内功可能修炼到一定程度戏,我们后面会源源不断推出好的产品叉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凑昆棵。   徐留平建抖:你讲得非称郏好蚀赖匪,我觉得这是两个原因导致的剧燎,第一个就是必然性炊奴,自主品牌需要有成长的空间处奥,第二个确实也有机会的原因培惮屋,恰恰是SUV的市程κ占摺,中国的消费者需要这个东西配爆乡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陡俱嫂,反应速度更加快一点魔五,把这些产品推出确实是满足他们的需要丁骂蓉,我觉得是两者共同作用的结果纬巍。   对于下一步自主品牌来讲壤,无论是哪个系校坤,无论是美系蜜嗽、日系祭沁、韩系识、法系蕊农,我觉得跟系没有关系簇,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰泶帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寇摔沛,这是关键题劝。消费者他肯定是有他的诉求的哥琳,究竟是SUV卑靛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俊袒切,他有他的一种偏好谩、喜欢膊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道某,这就需要我们作为厂商筏逗顶,你必须要洞察到消费者的需求伍伎,实际上要看到他的潜意识是什么东西兜恰持,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虎钉。为什么我要总结长安汽车的过去呢赡?实际上是我们自己反问的过程圃固,就是说在过去当中慨鞘,为什么逸动会是这样玲久,CS75为什么是这样客体陶?实际上说驾淌萝,我们当时也没有意识到膳沃捅,反正当时就是这个样子镐沦狸,实际上这个过程是一个反求的过程荤辖,我们为什么会喜欢这样啸派芳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中换师缆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慧翰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悼剿,我们把汽车理解为是生命的动感怕佰梁,其实是一种生命力的扩张握,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妓,而我们长安就应该提供这样的产品粮划吼,回过头来展望未来咸,我们觉得这也是一个正确的判断曝丸警。   凤凰汽车污橙奇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锭挎静。   徐留平剃:我觉得现在国内研发体系来看棚,国家间可能还是有一些参差不齐鹅,我觉得自主品牌的研发能力和体系韧,进步无疑是非常大的噬,而在很多方面可能与跨国公司有差距肃坟,有些方面会比较超前翁惶,因为自主品牌也不是一家性,跨国公司也不是一家晴蝗,要两者来比很难说成,但是有一点手湾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宋栖闻,做好一段时间不容易归,这个公司要能够连续做出好产品匈廷嗜,能够连续向前增长理桥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹊、设计应用渭,在这个公司当中都比较受关注帆旁躺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拇。   凤凰汽车可:我想问一下自主品牌的建设铂怜,随着我们品牌的推出对,现在汽车品牌进入新的层面怒蕾宛,会有不同的路径选择缝膳,比如长城赦受、吉利推出新的车型吾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缕姑?长安如何能够胜出澎捐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肥,除了刚才说的两个囱,还有互联网造车的未来的合作伙伴胸食量,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响许宿连?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响珊弛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巴仟价?   徐留平委:实际上揉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桃令席,我觉得这是好事鹊孪,这说明汽车产业欣欣向荣芯嗽从,是真正的投入分杭,这是我对汽车产业的理解撕诧洞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纬前,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程庞忙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弘缮健,例如一个产品到了造型师的时候暑,是一个说法水把沧、一个样子络,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寥粗,然后到了制造过程当中又是另一个想法墒患,到服务过程中又是另一个想法粱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颁徐庭,既有高大上的连,也有形而上涤谐芯、具象的昏蕊,你要把一个公司从时间跨度僻,一个一个展现出来萎品详,而从空间的序列当中谱媚翘,你要把研发全部都按照这个意义喝德侩,我觉得是很重要的方面善猛。我觉得制造汽车是很复杂的过程板桥蓬,各个方面的协调孪肥忱、综合宿寡咯、修正达鸡、打磨需要太多的时间陶楔怠,我觉得这是一方面掸燎介。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搂推,同时也是我们总结过去体会出来的诺透,它是由内而外的腿。可能我们过去没有意识到这个话题寞,我们现在总结出来薄逼额,然后下一步能够指导各个方面耪短公,每个部门都很容易做事情轮操妈。   第二个问题你讲到造车室狈评,我们开的会太多了兰默,失败的太多了呸釜枫,沮丧也有很多媚栓咕,基本充满笑意也就一次堕蒲,前面基本上是批评却、检讨肉箍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行很诵汀,不高大上弦穗。至于说现在很多企业开始造车佃希,我觉得这是一个充满魅力的行当稿,很多人都愿意去做潦。   凤凰汽车贪文:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样们? 徐留平松咕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞠姆,会选择相适应的地方科韦。   凤凰汽车蜗:就刚才的问题我问一下厘,刚才您提到和新创的互联网的合作糠博,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夸洗钞、蔚来也有合作判尸括,您觉得长安在未来在互联网里面的话碾,更倾向于是一种怎样的合作蛔礁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狈,您是怎么看的顾凌?   徐留平次:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择遍忿,从长安的情况来看特涣,我们认为哪个方式都挺好的棉仿祷,现在是合作型的略我贬,是你可以自己干迁,也可以合作干税郊,也可以自己加合作干闺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西栓纷。   凤凰汽车送嫁:我们打比喻罢,37度是正常的温度帅稀,您觉得新能源行业栓亲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说萝,您觉得温度是多少桥芭?   徐留平澳临虫:您觉得高了低了答棱?   凤凰汽车临共誓:之前有人认为这是疯狂的阶段敞嘿。   徐留平沃:我对一个产业的衡量依据是欺,在目前这种全球的经济运营模式下灯氏汝,凡是有金矿的地方稗靡,都会有若干的人去挖掘它佛懂,目前我觉得新能源就属于这个阶段钳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恳担,应该更加得进入啪,因为从目前的情况来看差,汽车产品当中坊鳞乡,一个很重要的领域就是电池盼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磊同,没有这种资本糜、技术溜摆僳、人员的这种投入冻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偿泄偏。   凤凰汽车沦:那就是说您觉得温度还不够吗裤萄?   徐留平榷:我觉得还可以厘,但是我不太同意的就是产能殊按辫,如果说你的产品技术不太优秀荷弄,你建那么多产能就是有点糊涂落。   凤凰汽车嚎姜:很多其实可以通过改造现有的产能速,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能为攘继,从这个角度来讲朴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况河炒警?   徐留平病:从整车厂的角度我们希望成本低一点搔都,选择利益大的蓬葡清。   凤凰汽车狙:所以您不担心过剩吗菠碱剩?   徐留平蜡驶紊:我不太担心这个问题熔饱,我觉得电池还处于不确定的阶段珊燎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矩努暴。   凤凰汽车妊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阀偿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外垦降们,不管是设计师还是CEO等等得,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虱闷?当然那些设计师很多是主管的吮晾精,老外有管经营的有管品牌且悄,主要还是在设计和技术的领域碎加,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的短弹?第二个是国有体制的问题敲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灸椽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锯己,也在高薪吸引高管人才肩讽,您是如何留住我们的人才匙从,关于体制之上惊、体制制约的问题污献距,我们怎么解决岁?   徐留平档:现在是全球化时代灸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒜,我们最早的时候是四无文,没钱餐抬、没人百醇、没能力慰弓、没地位钾诵,到现阶段来讲徊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吐患抬,这都是一种非常正常的行为碍欣畅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俯寡驳,如果对中国的消费者不能够带动搜活,那肯定不行羚狮,我觉得这是一个甜通,无论你是洋务运动还是什么运动暮,核心是对消费者要动起来槽,这是一个皇武。   第二个关于体制的话题寄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距互,这个方面我觉得不能讳言隘姑屉。目前来看署就弓,对长安不是特别明显河,因为长安是属于南方集团旗下子公司脸距,从南方集团来说偷叛挪,在这个领域当中磐弘栏,也在他的职权范围之内做了一些调整乔赏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迸似竣。   凤凰汽车祷:如何看待这个机制柔碌宛?   徐留平遁沁:从国家层面来说勾玖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要群阜。   凤凰汽车僧玖:你们审批会很困难是吗犯捅荒?   徐留平曙:我觉得会快昏祈,另外一个我觉得汽车集团沉氮辜,也许给你量化很多股份项靶虱,但是最后你没有创造价值澄,给你1股毁腿乖,1×0的时候不还是0吗恋奋末?汽车的成长窟棘脆、成熟或者盈利是一个艰难的过程捂。 凤凰汽车滔武容:十三五计划像长安汽车整体的销量捶、利润和研发能力以及目标有没有桐礁?   徐留平哄长:非常有停靛,我们愿景2025偿彼,我们做10年的规划镀群,在这个当中我们相对来说做得比较保守醒,为什么说保守呢登瞪耿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钙疚缝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抵。   凤凰汽车斧牌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尸?   徐留平同鞠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业软次燃,在技术和平台方面都在加强合作渤道,至于说未来它要怎么样疚,我现在还不太好评价这件事帘。   凤凰汽车普:徐总问一下国际市场的战略岸,我知道去年车展的时候痴,长安说往海外拓展的重点是伊朗门、印度咆纶亲、俄罗斯这样新兴市辰隆,有明显增长潜力的市潮勖伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去农,比如在墨西哥彭癌骏,对长安而言胃炒,自主研发这么好睡淑沦,又长期和国外品牌进行合作腹捆权,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疮、欧洲的市诚∈浮?   徐留平角:在我们十年规划中就有电,去年讲的时候就是当下正在做的内容萌坑届,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刊,就是要稳扎稳打录荣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了边乒,因为一支队伍最重要的是信心暴噶。   凤凰汽车风:国内很多品牌都盯住印度这个市彻盥,并且国内品牌在国外市场很有竞争旦默唾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纹?优势在哪儿沃湘?   徐留平臣垫脊:对于海外市场我的理解是要扎下根去娘,不是简单地把你的产品卖出去际风,是你能够充分地利用本地的资源溃,包括人力资源和其他的技术能力摧颂霉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务词,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弓盘,促进本地人的水平的提高览洁,那么同时在这个过程当中快抽青,把公司的产品技术涵盖进去石揭火,我觉得这样才能走得远摩缅。   凤凰汽车壕:长安最近一套体系出来了卤耍,有没有可能往更高的一段发展刃奔?   徐留平抨视:从长安来讲闪,我们目前的战略看淖茨衫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埂,这是我们能够奉献消费者更多的东西慌尖抚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的千凉,但最终要落实到产品上醇闹筒,产品是一个载体让消费者感知它知道它菱袖,未来杉挝,长安汽车会加快产品推进的速度稻都,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懦。   凤凰汽车剿时:欧尚也在这里面吗虎攻?   徐留平蛔晨:欧尚不在露手外。   凤凰汽车可:东风已经有PSA很多股份溺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揭凸?   徐留平钦:目前我没有听到有任何影响茎,在实际工作中我们也没有感觉到抽爆。   凤凰汽车考:理念发布会徐总是骑着马出来的穿,当时媒体圈特别关注李即,都刷爆了朋友圈购苯播,虽然我不在现巢蔚道椤,我不知道有没有特别的意义武横础,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桶似,当时的考虑是什么梅派郴?   徐留平蹈缺:两个考虑鞋趴痊,一个是我把马和车作为比较箩蓬,你要说一件事绊,一大堆结构化的语言没有必要鼎膳,我觉得既然是长安汽车反徒跋,我们叫做生命动感赊、智色双旋砷肥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弧,如果不这样做也没法让人尖叫娶蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮仕盎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鄙,上海车展首日锚牧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芜朔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量级贺腻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晨,12年增长了120倍滴郸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酮诺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诽煌淑。   受访人驴渺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)米愤。以下为问答实录孤枪海:   凤凰汽车滤擒阿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面插?   雷德?比格兰德拐兑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年定忻,这款车在中国市场的反响非趁溃好蓟粗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA混,同时拥有强大的引擎锨,提供强劲的动力与性能疯赣封,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声监。所以滩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镁赎。   凤凰汽车嵌惰送: 在没有设立经销商的地区酶辅,玛莎拉蒂如何抓住市称啬⑽摇?   雷德?比格兰德插: 我们首先还是会增加销售网络继,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点细寝,计划在今年年底扩展到75个炮腥烧。   我们还在天猫开设了旗舰店箩怪摄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空花势抵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扑,大部分来自没有授权经销商的地区仆晴壬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桥拒,鉴赏力越来越高省。针对这些人群羞保,我们还组织很多不同的客户体验活动啃惊,如海外试驾设嗽,以及互联网方面的创新俺蓖躬,如网络平台的直播错牢房。此外接想论,我们也有不同的金融政策邻仕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务递身巧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敖。   凤凰汽车扳床唯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刀桓,给汽车销售渠道带来一些变化捅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新愧?   雷德?比格兰德洛股念: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擦歼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棺夯寞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辉庐,而是要提供独特的生活方式体验新乔菜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待收姥固,不止在中国头睹体,在全球市场都是这样恃操翁。2016年饶铆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弛母,这个主要还是产品优势带来的城。新的政策出台以后镁版蠢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响房拧,不过最终的销售成绩还是由产品决定翔。   关于新的法规姐,我们现在也正在研究当中吕壁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定本涂哎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咆。此外毯恨,我们在中国有非称蘩π矗好的经销商关系饰馁还,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关京表葱。我们开设的天猫旗舰店弘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挫:客户在天猫下定单蒲趣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叔氢绰。所以妻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凳匠北。   我们的很多客户最在意的并不是价格累拨椿,而是优质的服务与体验猜菜项,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞄。   凤凰汽车刑潦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线番,有没有什么新的产品推广哗裸?   雷德?比格兰德铅轰: 关于新产品卫掀,现在还不是宣布的时候刑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫩,等到新产品发布时我们再提供更多信息卵浆袭。   凤凰汽车藤酥: 作为中国消费者熟悉的豪华车丁甩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吮亩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好起蜡。对于玛莎拉蒂来说咐芬瓮,未来在中国市场的前景怎么看仿项胆?理由是什么擒割?   雷德?比格兰德篱芒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戚白,5年前龋秀,我们在全球的销量大概是6,500台淑集,而2016年达到了42,100台仿椽揩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晴,所以我们的增长一直是持续的皇。也因此辈岔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涡敢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痞泊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刷芒缆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA几,这就是玛莎拉蒂的优势方鼓。所以狡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菇誓尺。   另外啦,玛莎拉蒂的车主非常年轻泛可敛,尤其是在中国市橙础,车主的平均年龄只有30多岁号琶纶,他们追求具有独特风格与气质的产品侥纹,来表达自己的个性与品味棵函材。   凤凰汽车晃吩烤: 现在汽车技术日新月异斧率较,尤其是新能源汉翰、共享烧橇忙、智能驾驶方面剔嚎攫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划飞?   雷德?比格兰德贩: 在新技术方面皑茶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烦退,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矮频。我们并不追求生产最快的汽车槐节苗,而是要提供包括技术敬盖垫、性能儒纲、动力缄绵、驾驶体验等方面在内的最佳组合惺饱。   针对自动驾驶充,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沙茸蜂,帮助驾驶员减轻疲劳染领,降低操作难度僧娠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伙,包括独特的声浪笛能蛇、澎湃的性能蔫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统激惋,这是玛莎拉蒂所追求的熄漠。   关于未来对新技术的规划武缆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嘶,比如减少温室气体排放推瓣刀,这一方面玛莎拉蒂也不例外苗坝梧。此外边躺簇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墨辞,如苹果CarPlay和Android Auto韦耙罚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统提缮卢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镜激。   凤凰汽车臂伐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潘伦疗,怎么适应荚?   雷德?比格兰德安: 针对年轻人群鞭,我们采用的方式不是改变自己侣失般,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擂。比如在中国奴赁饯,车主平均年龄非常年轻铆霉微,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫌,便是一位年轻的中国女性略,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恒碾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意残老,包括法拉利生产的强劲发动机差哀咐、独特的引擎咆哮声割唤、奢华优雅的外观与内饰恋高、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怠仍臀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐白狄锌。   凤凰汽车冷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化救?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袜,有没有针对用户画像做调整复唱胃?刚才强调坚守自己的DNA和理念氰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暇达狼?   雷德?比格兰德堂辫徊: 在中国浑疼抡,我们不断渗透到三四线城市暮几,但是目的是一致的猴,就是要吸引更多年轻客户鹅苯。但不管在中国乃至全球的哪个城市剐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椿、激动人心的声浪茶愤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备急怀输,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徊恃。   在设计经销商的时候毕,玛莎拉蒂也不是随意为之柔残屎,而是按照需求进行规划孙和。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泛删勺,首发售罄的100辆SUV中埔婚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慌。因此勃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜗。同时畴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品相食筷,客户需要一整套的优质服务菲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苍酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茫瞬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔚吝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述物。   提问将:您的新角色到底是什么样的肆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翟?   Alfonso Albaisa陌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饺孪袄,跟所有的设计相关的工作切貉列,都是由我负责韦。之前我100%的时间放在英菲尼迪绍,现在会分30%的时间来胆丁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盎。现在大家看到的一些车型暑皑曝,可能是一些原来的车型摩水,我们现在的工作妻,也是快马加鞭茧,希望能不断的改进涵肆硷、提升现有的设计情挂。   提问亩煎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞧?如何看待他推动品牌前进时的作用本邦坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盲醛,我们会共同合作笺,不断进行我们设计的演化法。其实我到7月份才会正式上任捆嘿,我现在猜测或确定未来的设计理念麻拿韧,还有点为时过早辫腻。   我们知道醒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皋、非常大胆前卫的到腔贤,我们的这种设计是一个不断演进的过程叔虽镰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荒兜郡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奴裁。   卡里姆跟我有很多类似的地方献抡。比如阿纳,我们都是艺术家出身成赖磺,非常喜欢设计筷坎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞貉耽唉,并将其以各种形式发挥出来郴。   提问反:我有两个产品方面的问题仕辱未。首先盼埃,这个概念车非常漂亮形部,它背后的设计灵感有哪些镁彩吃?   Alfonso Albaisa叼桔:秉承“冲突美学”设计精髓角,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溺射贬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肆便咎。基本上就像艺术一样兽妓,包括缝针丛滩捶、包裹感牛挛,还有使用的木质办愤,都是非潮伲好的手工工艺勉獭。这是一种感性和理性的结合派现蜂,还有一些肌肉感极强的车身线条理算。   提问倘恃:这款车未来的定位阿摄、消费人群是怎样的篱净?   Alfonso Albaisa肃漠:一般都是比较年轻的家庭尘,想要非衬矗宽敞洗、具有运动风格的车型钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋簇赔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日藐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示北怖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宦。   在发展新常态下污,消费动力开始向下线市场转移仓睹燎。同时狭县,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钱确。由此闹,县域市场成为新时代的“金砖市场”露沦餐。而对于汽车行业邦豪清,消费升级利好之外愧隧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇聚。如何撬动县域这一重要市彻邪隆?   胡绪雷表示睹售此,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹃都逢,帮助县域出租车进行升级改革煤嘎。县域交通的数据化倾、智能化发展徒示涝,有助于未来网约车的下沉渗透曹。县城消费能力相对较低添弧钢,在出租车领域引进大数据之后概,未来再进一步升级到网约车温缎帅。   据胡绪雷透露擎,首汽将在县域布局三块业务架:长租车渭凶巢、网约车(出租车)躺澳贡、分时租赁脖尖。分时租赁是纯新能源车囤府,未来分时租赁或是对公务用车的补充炼屡经,它是纯电动写憨,不用长时间租茹,可以通过APP来完成殊。目前忿,在北京有1000多辆车盼,150多个点位想,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酸碑,对公务车改革会有一些帮助苹昏。   胡绪雷认为撼捌,网约车行为是偏汽车前市场的角色型新耗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹿。第二藉呐,在居民习惯了这种消费行为之后顿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用购罚尉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磕巾。   当日脖交,首汽约车作为新生力量伍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拳泵孙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聪匿别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却苹骋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酿牧,渠道下沉要根据市场来判断力渡豪,服务要根据需求一直不断地跟进卯梯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况深士,比如说对经济的支撑倦,对政策的拉动倡撅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杰闷空。近几年衅豹,一汽吉林产品在县域销量比较高罚淬,对县域市场的期待也非常高岗。从目前产品结构来看固,产品消费比重70%在县域碉膝,30%在一寿、二迪末拼、三线市场凉辩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型然敌遣,外观躬、配置锹胯世、价值都迎合了县域市场的需求光既棺。   从流通环节上来看睦星婆,县域市场做的非澄粒好唾,没有什么瓶颈因素窜咆统。一汽吉林也努力在渠道建设叙副、服务跟进等方面做成长和改善踌苍烂。同时宋长欣也提出了一个想法耙,“县域对自主品牌在公务车疏暴、公务员购车方面是否有政策倾斜马,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闹苗闹,这是我们车企的想法克晦轿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时码官,要根据市场来判断壕矾。目前铂,县域之间的差距非常大靠,包括现在推行的3G服务技,在那些无法设定固定站点的地方矩虑托,推出了3G巡航服务臼奸抒。服务是永无止境的工作瞥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛋馆挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿陌玫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日籍懒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兴申,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示覆购,新能源汽车推广比较看好北还乏汰、上旧蓟韩、广限行咀敛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场松面盒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郡诗。尽管都看好电动汽车的发展趋势开徊兼,但做好市场并不是一件易事逻仕髓。   目前比较看好两个市扯恪,一个是北高卜、上乖俏釜、广限行扛措刃、限购市撑∨丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁┗愿伞,这个市场的发展速度很快忱。例如河南素、山东孪函、西北区域碧,大量没有牌照的低速电动车阀,在政策方面仍处于灰色地带镭既然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晾,在国家和地方补贴的支持下羞皇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窍,在农村市场兰、县乡市场得到了非趁菸ぃ好的认可派九孙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求澎撵露,县城市场的消费者的房屋空间大腻,有充足的空间停发车辆秤沸比,拥有较好的充电便利性凳邢。其次行驶距离不长蕊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求广碳。另外妈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滔,因为小车型成本低辞轿。   赵智刚表示诡画,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靛峭堤。河南地区里号杆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞋飘,在替代当的出租车钵搽、公务车方面取得了不错的效果旗旁。同时跺,也在积极跟海南政府合作惮,投放了一部分公共用车廖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杯权蜜,比如是文昌狼、万宁粗、琼海等县级市爱教,未来将在海南全面推进酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居羞碴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点情煎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行范炉激。会上剖聘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出是彻盘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踩码。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拖,是参与全球竞争扮匈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搪氦。”   在当日的论坛上闹,郑刚发表主题演讲分题曹。在他看来疲卧头,打造世界级新能源汽车的品牌惕井挪,最核心的是独特性肯丰统、差异性鼎,是比较节能优势巨,浮出水面的是视觉裤票、是LOGO泄肃、是VI缅苇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皇辈,其中成本优势是最重要的组成部分慕窝。   早在110年前荒诧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择但袱敬:蒸汽驱动车队毁、电驱动车和燃油驱动车髓隆蹈。然而疚,在后来发展中拟缴,电动车败给了汽油车无测荣。这是什么原因造成的毕屁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皖。亨利·福特发明了流水线生产倡功,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洁,成本大幅度地下降盛颇寡,售价拉低到850美金附刊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车违缺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间劳败梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以句贯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峰屡。100多年的历史多次证明了这一点接乡。” 郑刚说茨。   在反思自身发展时洼,郑刚透露卿陪肪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泥攻钳,规模在迅速的增长储,但很遗憾并没有带来显著的饯少、大幅度的成本的降低酮。   为此叙,郑刚提出镀狈,在推广和普及新能源汽车的同时烫,光靠技术进步还远远不够便耗皮,更加要注重破、培育成本领先的优势凄芥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弧蔷荚,是参与全球竞争加必、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惫请廷。   他建议疗煽,对新能源汽车未来的产业政策筛肚、行业标准导氯裤、行业监管等猩但,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术被漠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辨,这样才能培育出行业的龙头企业法稀。   如何通过提高规模膝、优化设计挞耍、优化政策和制度创新本?郑刚说粪靖配,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本块遁、交易成本和政策成本扰剔橇,来打造企业的综合成本能力和优势钮观,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泡冕痹。这还需要企业和政府共同携手扭假,不忘初心丢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:韩大为" "  魏建军多次提到毒呕驶,我们的确有很多故事沛茂栖,但是他们没有写得很好廊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薪?魏建军直言不讳地说赊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后境弹。   囤地赚翻匡帆蜡、离开保定壤似、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梧,且莫名其妙护澜浚,或者无中生有的传言所困扰损,最好的纾解方法是什么破?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溜亢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褪馆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厂扯诬,魏建军体姬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挛度江,与部分汽车媒体交流廊。以一身轻便的牛仔装""示人""乘,魏建军笑着说两咖,是在同事的建议下才穿出来的路。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惭恫环,魏建军坦言磊,的确压力很大从,也很难受熔薄,“有时甚至想哭”景铺。他说疟火据,我本人就是保定人辑,能不希望自己的家乡更好么撇牡锚?当然挥,我们只有把自己的产品做得更好权同琴。    诚如魏建军所言艾劳该,近期染漠妒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啦力。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾玻午,来自媒体的反馈好评如潮枢。有作者甚至设问缴牧顺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欣沽,否则也怕媒体老师太忙”裤氦句,长城汽车一位公关人士插话道揭添。    10日下午的WEY首度试乘试驾宋持郴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞬霓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尖税,有同行在现场就说悍匠躺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坡美金,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雾软,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兄携捕。    动力配置上逆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机季莲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饯磁,最大功率达172千瓦干炔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镰蓄丹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上火录,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碱邪菠,VV7s几乎没有发飘的感觉册,而车内噪音也得到较好的抑制梆。“我们在整车NVH方面做了很大努力长歪,也取得了一定的平衡”桥肠,魏建军说烯闺。   VV7S    在交流中厘墩帮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棠巫操,大谈氓交、特谈所谓“轻奢”姑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颠挖,咬住“聚焦”二字不松口鞍睬搂。而是多次征询媒体试车时的感受笺膜霖,并逐一分析扁、解答媒体所发现的问题葱。整个交流过程戎,他都态度诚恳涵,即使是谈到一些尖锐的问题赦朝佃,也并不辩解点。他甚至非常谦逊地自问自答犬牵,人为什么会失败郡署?尤其是一些有着巨大成功的人冈晨。因为以往的成功层靖体,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沏戌蔡,就很容易让自己失败枫叉么。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匈陷稼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车事赐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敦。他认为尚凳,好的产品本身就是故事频死,而WEY就是要做最好的产品缚。此次急溪,魏建军多次提到睹荣,我们的确有很多故事要讲巨,但是他们没有写得很好虎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的愁狄另,所以晌攻,我在让他们重写瞥。魏建军笑着说挝忱搁,把一桌人也给逗乐了阜。    在媒体谈到其他竞品时此攻,魏建军都给与很高的评价啼沦。不过最终还是认为自家的产品情辜:底盘更扎实贯帆,操控性更好吠熊谰,“因为我自己就好‘玩儿车’”晌戮,所以对他们(研发人员)的要求也更高诡。   VV7S    据悉磕徐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市傲嘉,预计售价在15万-20万元区间苹透刊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屁淳迁,他思考了一下才说炼惹答,它的配置太丰富了竣,在相同的价位空间规,“肯定没有比它更多掣热、更好的”脑鹿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖售度?魏建军更是直言不讳地说潮吧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芒卑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梦松,一位来自上海的资深试驾教官说窘,之前很少接触自主品牌汽车暗配拜,这次也是第一次来到保定顶荒,第一次来到长城灰收逝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料南。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言前。期间裸巨,有一位同行说赔腑崔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好告?或许这才是魏建军的真正用意吧芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握驮:李芳" "   陆逸表示肚啊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梳禄农,因为正处于发展的爬坡期溺高羡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醚第忙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屑,而且要深度国产化渺氢限。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中县,雷新透露秋翰,上海车展期间伍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时报轮短,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涪铃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幂,陆逸明确表示蜕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甜,因为正处于发展的爬坡期蹦斧危。关于国产化的工作蕉婪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芥蔬,未来将坚持不懈的进行国产化工作什,而且要深度国产化戏唱。    日前峦喜师,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘲藏。活动后贡桓邯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访少,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菠镁操。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年傅氯泪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%憾荚,超过23万辆拼貉。今年第一季度伎姐耻,英菲尼迪在华销量破万辆佳,同比增长4%救臼谐,而其全球累计销量达到67367辆心比迫,同比增幅为18%斗。无论是在英菲尼迪全球体系中募,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皋癸味,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色岸胎。在不少业内人士看来芜,从去年4月以来搓毫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啦。    对此沮,陆逸强调实谦,目前英菲尼迪的销量很正常搐隋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军切泻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鳖,还处在爬坡期毒揩寥。他还说夺菊,所有的汽车品牌进入中国后尼惶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹋、运作能力提升及投资力度加强核,会迎来一到两个爆发期辟纲跑。    事实上埔,从2014年开始篡刊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寿,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔚赎:2014年貌挞,英菲尼迪在华销量超过3万辆壕,同比大幅增长75.6%盟狗汲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扫合势,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涂,同比增长33.8%鼻。    不过伶荷狠,步入2016年廷惕趟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期健聚。当年4月初垫僧芦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镐太杰,刚好满一年毛。在过去的一年里疲举,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壬。陆逸坦言钙泉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恭,以便更好地认清我们是谁坡策,我们的未来在哪里完侥,我们应该做什么告现渭。”    在陆逸看来铝森,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌线喷,今年是进入中国的第十年憋己。所以作为一个年轻的品牌掇删,这本身就是一件很有挑战的事情诲。他还表示停舰萍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淖守,是更聚焦的一种进化本。因为市场环境在变化晚虾,消费者的需求在变化睛,我们也要根据变化不断的调整浑谢陛、创新泉、挑战自我缆漓怜。”他说磊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铆麻,就提出了‘挑战者’品牌战略骆勾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慑臣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的念捐,品牌口号必须得落地郸辛。”陆逸表示柒悔酷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发构宿,聚焦目标客户群搏测添,让产品与目标消费人群建立联接煤茄顿、产生共鸣僳。    陆逸对中国经济网记者表示躲肝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绞欠斧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汤屏顶,而且要深度国产化勘投。”他说苗觅蕉,中国是全球最大的汽车市橙也锏住,同时也是很特殊的汽车市炒稚椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国规,就要真正的了解客户羡浩,扎根于客户朵、扎根于市趁怼,这就必须深度国产化碗排蓄。据雷新透露稼蓟虑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镭。    但是桔,从2014年底国产以来锻兼,英菲尼迪只推出了两款国产车型让:Q50L和QX50耿梧。对此默呸警,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尉便完。陆逸表示斧认,“关于产品线布局的问题疥,英菲尼迪有一个长线的规划蔡。”    陆逸介绍说稻娇晾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妙竞,规划内容包含平台规划宪测、动力总成规划以及国产化的供应链规划等前绢。他还说呈德,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骆戏斧,我们的目标是通过完整的产品规划饶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淮搬长。”    谈及国产化在今年的推进程度慈,陆逸表示歧抹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仍囱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布场匿。”雷新进一步透露侧癌霸,上海车展期间屡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匈虎茶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现富努冠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床难:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年保较纱,通过销售Urus幌匹,兰博基尼总体销售量会翻一番阔图寥,突破7000辆大关翻。    在更遥远的将来椒雷啦,很难说会不会有纯粹的电动车巧。这是因为蓄电池非常重踌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城嗫恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌客敝便。自大众集团和奥迪公司接手后杆哆疏,兰博基尼得到积极蛋、稳健的发展麻垒长。日前边酮翘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摆提遍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员非杠,商务部主管Federico Foschini悍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员懂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问签:并入奥迪公司之后喷洼申,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爽钎蝎?    答沧城:2016年辅淡扁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怖坪雹。奥迪公司和大众集团接管之后捆,对兰博基尼进行了很多投资辜,让公司发生了非常大的变化赡漓。此外煞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咆嫉面。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妓,如果没有这些投资颓辖,就完全没办法实现这个计划较阑。所以攫茶,兰博基尼公司从中受益良多到谷。可以说昏沥酣,如果没有被接管拷柏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骇鲁。    问丸辖:在您的介绍中问紊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高究滑超。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奴?Urus投产以后惊沁,重点会不会向中国市场倾斜府刻捻?    答苔:目前彻底,兰博基尼公司只有两个车型系列泛:一个是搭载12缸发动机的Aventador分关群,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铆括炬。因为各种原因济盗虽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势递。2016年锨嗜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晒槽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放培笑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傻。2016年仇试,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侯仁。新产品会在2018年投放碗,到2019年扇聪,通过销售Urus端,兰博基尼总体销售量会翻一番报,突破7000辆大关茫。在中国市场上韩,SUV是非常重要的产品涛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诡姜。    我想强调的是恼,在中国超跑车市撤燎睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腺懂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币购侥,Huracán大概在300万到350万人民币反阜蔽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绢勉瑞。    问局摩惫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贾?    答递思清:目前抱,兰博基尼在中国有15个经销商波撵。到2020年讽丛杯,我们希望经销商数量能增加到20到25个屑沽霖。当然扮晒,通过Urus的投放腻结,在华销售量会增加得费檀,服务涵盖的区域也要明显的扩大勿你录。    问戚宿锈:如您所说颓称,兰博基尼在中国有15个营销网点斡冯容,去年销售了151辆(车)堪螺及。我们简单的推算一下蠕杯警,平均一个营销网点一年卖10辆车低。那么郎舜谁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倡是膳?在新的超豪华SUV到来之前虽,是否有改善他们运营能力的要求呢归响?    答蠢价没:是的煞,会明显提高经销商的运营能力巩相饥,新Urus也会变成一个破局者列胚。虽然现状如您推算酶,但是在Urus投放之后下,大概2019年或2020年把蛋,经销商的数量会增长吹拓,同时每年的销售量可能会提高到30辆无恳,整个业务会明显的扩大撵绵潍,售后服务也会明显提高垛。而且由于SUV使用的频率比较高残塘渺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班画坛镜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箱。    问腺:兰博基尼车型比较少许筐练,所以每一款新推出的产品都极度重要歇仁朔。现在的汽车行业发生了一些改变梨署狙,比如智能化柿、电动化霸衔钡。那么巾厂卫,兰博基尼在研发产品时缺乏骡,会不会受到这种趋势的影响徘狼落?    答瑟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钦,更多的是代表了一种感情却低滥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鳖围庙,采用V12的自然吸气发动机涩窖踏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验轮快蹿。    这是兰博基尼最核心的销售主张浩表懦。未来颧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协特铺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俄士禾,甚至会超过前款车型秸窟抒。而出台Urus产品时则会有一些变化扔,它将采用涡轮增压V8发动机蓄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型簿。但是讳蚀,不管从产品定位蔡史,还是感情诉求方面来说巴脓僳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苟。在更遥远的将来奥磋商,很难说会不会有纯粹的电动车危。这是因为蓄电池非常重舰补,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制案。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靠,可能未来技术上会实现新的进步欧,那时我们也得重新考虑这个问题港拎。    前些天糖技,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型光。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录韦,其V10的发动机再一次提高了功率亥咸。当然咀剑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叼悼。通过技术创新以及功率的提升埠蓝箱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扑骗辖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车首。在预销售的阶段抄奴褪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裴寸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嫩偏,能够击中客户的心理需求纲。    被访人看忍叙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溅漂碌。1998年到2007年锚核似,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年七,负责兰博基尼产品工作;2015年假固刹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巍霜,负责销售及市场营销兜弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃底:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掂郸,中国是世界产氢大国靖,制氢设备浚、储输设备系、制造技术等条件不错烷,具备发展氢能的基础谦萎。从环泵亮牢常和能效等方面考虑扒,中国应进一步推动氢能源产业的发展申寝缔。    周奕丰谈到缓,中国目前主要依赖化石能源疗奠,对环境污染严重头蠢。氢能源因来源广泛吗共颠、燃烧热值高记湃驴、清洁无污染和适用范围广等优点幌港糖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源横芹趴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脯,目前看侠,中国氢能利用的研究相对碎片化拱菱,与国际先进技术相比还有差距颂氨必,没有形成产业化肌财孔、规模化发展编。中国应迎头赶上胺,卡位世界前沿叛幕。    他还提到搐肆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剖,提出实现大规模替陶涛、低成本氢气的制取欺弘帆、存储革蓉、运输淖请、应用一体化的战略目标摆沃。这非常重要盗狗,未来需要各方协力耙,加大投入季函,推动相关产业进一步发展蔬沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法臀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞘沤膊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措非彼刨。    他谈到鹿脾卢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抠剧,各方需要引导资金更好地支持实体经济徘,促进金融资本流向实业空灭娇,真正促进经济稳步发展四伐犯,夯实经济发展基础馁违财。这既是稳增长啤、调结构的需要咸,也是抑泡沫撼涂扳、防风险的举措茬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动领,推动“中国制造”向“中国智造”迈进立,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袒协。    周奕丰最后介绍仿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桥帽,也在不断创新突破绿混,寻求产业升级卫录唇。公司主动发挥自身产业链恍赤、区域及成本优势瞄七铆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蛇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梧诞炊、旅游景区噶控滇、汽车营宿地情、农家乐魔葛母、家庭菜园等不断扩展外锚碘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业马,以多种方式在国内推广土壤修复塑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惨必粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓坞:李芳" "   国外媒体报道唯多,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灭邵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴操讲乖。 李彦宏    李彦宏表示筛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车访康。尽管有一些技术问题需要克服腾藉嘿,但它仍然有望达到目标且璃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讨洼痘,前微软AI专家陆奇任首席运营官效,负责大量投资的自驾车业务部门串杀。 百度自驾车    李彦宏表示茄,我们很可能与传统汽车制造商合作奸徊,而不是孤军奋战驮貌俩,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犁窘。我们将竭尽全力实现这一目标心是菲,收入和利润是其次的考虑疲崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面肮茬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逼九,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刹损。正如近期两会中政府工作报告提及的那样培讼,共享经济还将怎样改变生活搪倍?   三年前普蚊,基于对共享经济的热忱恼,清华学霸张丙军创立PP租车帝骇吩,开启了汽车共享事业;三年后界,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葛,成为汽车共享领域的领头羊搏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疗肚,3月7日令,张丙军开启了共享有车生活的新征程档。   3月7日抒继乔,在几百万用户的共同关注下划霉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台校峡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猛,也是张丙军重新定义有车生活钾彩萌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怕鹊匿。   从PP1.0到PP2.0时代驼警块,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喊藐、一个符号或一个名称那么简单计,它是企业创造持续价值的支撑什竭挪。若没有十足的理由傲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骏窍。将PP租车更名为START雇康破,是源于怎样的考虑股克?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堵德。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体华,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伯椽餐。   “三年前霓掣汰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法私下。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顷贰。由于便宜便利祷穷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轮队。”这个阶段祈顷即,他称之为PP1.0时代垃。   经过三年的发展嘶刑舶,PP租车推崇拥有而不占有蹄醚、盘活社会闲置资源的共享方式山瞎,逐渐建立起以车为媒介撮乖壁,重新定义有车生活的2.0时代童。“START不是买车槐当,不是租车慌巷,是共享有车马帆刊。这是年轻的人群颗赏害、爱车的人群既木泉,最向往迸煌、最有潮流的有车生活方式随但侥。”张丙军说龄膳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抄储、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寿。同时抹蚀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杯取希,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区地,让每一个用户体验到最真实蠕卜、丰富猜扛摔、有趣的共享有车生活慷炮。”   START代表着新品类寿髓、更丰富的选择羔把、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沫抄家,相较于神州租车骚佛、滴滴租车等传统租车公司财呛白,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怖览?   张丙军认为浪,START的核心竞争力主要体现在三个方面栋。   其一巢屠,PP从1.0进入2.0时代莆秦,新品牌START更具有张力馆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求埠胚,START重新定义了有车生活少,开启了全新的“共享有车品类怜晾艘。”   其二嚼釜希,为实现共享有车的多样化选择波漓,除常见的家用轿车外伐,START将主推个性化的用车体验盖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挎赤,如保时捷911具、特斯拉孺、大黄蜂苯锣、牧马人等等停菇。此外扣猴,用户无需承担高额买车款和养车成本师皇惦,性价比更高戮魂。   其三逞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浩募,以及更完善的用户信用等级桶涸。这也是平台长期价值实现的核心羔。” 张丙军介绍断竟碗,START共享有车生活平台为使车主放心共享绒,平台推出了一亿元车主保障金摧澈,严格的交易信用体系孙巴,确保车主爱车无风险;对于车友赫贡,START还与多家大型保险公司合作拔任,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孩,为用户提供更具信任的服务峨波。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流硅,我们的目标是暗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来街创。”按照张丙军的预测诲急,中国自驾用车需求量巨大宦,而现实矛盾是猎氛显,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腊逼茧,不允许每人买一辆车满足自驾需求铰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量糕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犀。   此外辉,他认为撩来,随着消费持续升级膏糖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杀。“感受丰富车型带来的不同生活体验链,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拓搽策。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崇盒夹、丰富科、有趣的生活方式僵,让有车生活更加精彩啤沙狡。”   张丙军表示假誓台,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啪松钵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埂。START巾,梦想才刚刚开始瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳 版权作品艰兄凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆奈,严禁转载团,违者将被追究法律责任搔。 获取授权" "   今年全国两会上吗传潘,董明珠在接受记者访问时说妊脑衬:“只要你敢想似,比如以前谁会想到人能上天郝颧峨,如果我们不去创造歉崔,人能上天吗鬼?你不敢想害,你不敢去试验圭亩,你永远不可能做好皇廊雷。”    过去的2016陌叙,伴随董明珠的剿蓉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烦翻哨:格力全员加薪1000元泼、格力的员工房渡圣、以及格力的手机……对于这一切曝,董明珠并不过多在意鼓,她说眷,自己最关心的还是“掌握核心科技”顾拟。在今年全国两会家,作为人大代表厘伟颓,她再次提出了自己的董氏宣言擦:确实这两年的发展井爱介,总书记提出的供给侧改革箩,我们就应该做供给侧改革的排头兵鲍,因为做的是实业偷,能够掌握核心技术僵,制度也要跟上希丛,真正给那些创新型的企业艾爽、有创新梦想的人一个环境碗诞。    对于国家缕洛簿、社会京、普通百姓的诉求掳不,董明珠是这样回应的落亩顽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睬味,他真的不是仅仅是索裙,收获魂藏撮,比如说我们过去讲厂,这个企业了不起痊尸,再就业价敝画,反过来你要感恩这些员工钩,没有人来给你打工物虾蛔,你凭什么去发展毫?所以我觉得要有一个感恩的心情眉。”    把感恩的心落到实处皆括躬,就成了格力员工的2室1厅踞寡,于是胎测,别人家的老板就这么出现了妹。 记者骂纷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘲?    董明珠信:对侈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鲁搪。    记者图困:以后所有的员工都会2室1厅骋嫉蓉?    董明珠窜:对对对撇谈攀。    去年末锭谱踏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂鞍够搿,但因股东大会投反对票而失败葡挽。随后铜,她以个人名义增持珠海银隆股份咳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痕,然而冬挛蓄,到了今年褂弛,新能源汽车面临两大不确定因素孙拔:电池栋蔑躬、补贴“退坡”灌。在董明珠这里玛叭,似乎这些俨然不在话下棚俩,董明珠说久剑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嗡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯7拧,“不是因为退坡我不做霓豹,也不是因为给我钱多孰念,我去做钙品辫,我认为是一个责任哭,是对社会抵、对人类烧,你都要去选择的一件事谁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倍沤搬,董明珠很不以为然筐,她认为迪,这些都是炒作胎辞精,并没有人真正说到自己手机产品的质量戊踌拷,只要没有说到质量赶盗棺,那就不是否定季柔乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  近期钎盘方,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颇浇。美国此次取消“双反”肺羞,对中国轮胎产业无疑是一大利好淖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转欣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贡铺。   全国人大代表鳞浚靡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秦墨,在轮胎中使用RFID电子标签技术念仇,给每一条国产轮胎装上“身份证”垦澜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猫闯,有利于消费者对产品品质加以甄别截马卜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疏,从而规范轮胎行业发展焚炉,促进行业的产能优化和转型升级把彼颊。”袁仲雪说动兼。   据了解捎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草比版玲,全球多家组织及单位参与纹。轮胎用RFID电子标签的应用韭强,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体午联,将等级数据写入轮胎标签内部懊醛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歇豌,伴随轮胎终身使用的肮。同时构,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酞卿,使轮胎更智能去帕彪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脊,能实时监测轮胎的温度馅糕、压力等数据硷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况参诫芹,从而有效减少安全事故迫晌及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗僻:李芳" "全国人大代表入毛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惮、环境协和发展的产业看,由于行业标准尚未建立纺,使得整个产业发展处于十字路口恭。全国人大代表极揣、时风集团董事长刘义发建议吹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 署,全力推进供给侧结构性改革藤掀纪。    在刘义发看来首我必,四轮低速电动车是市场主导碳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喀鸽。目前肠兜萍,工业和信息化部赊强、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缮鳞婆。该标准的制定唬筋,对规范四轮低速电动车行业发展修略,使三蕊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代事郸唾,直接实现电动化痉扩、节能眷、环保安全出行具有特别重要的意义线。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求登渺峦,又适应市场需求赣熔衡,刘义发给出四点建议蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沦眷揪、标准制定应充分听取行业的意见烩,响应群众的呼声排牵。制定标准应尊重市场规律纤剁沥,规范菏肚、引导产业发展残够晒,而不是简单的限制然,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汰葱屉。    二登坦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矾逃负。四轮低速电动车安全汕、环保门枷仿、经济钒、舒适篓,是摩托车坤、电动自行车伟、自行车等升级产品禄骄喀,特点与与高速电动乘用车不同食搏储。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定萌。    三溺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怂、政府引导的办法兴肪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壳岗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寒汤巢,如采用锂电池政府给予一定补贴辽计兑。    四蓟懈、在制定产品标准的同时杯报,制定企业准入管理和注册登记嵌氰凉、道路交通管理的配套法规挽蔽。产品标准只是为行业规范管理提供依据朽剖,而实现规范管理是一个系统工程吨皇惩。政府应加快制定企业准入纽拆李、车辆注册登记册葛、道路运行管理的配套法规慧肝慕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颗,方便企业让利于民里观褂,减轻企业和用户的负担峡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慌碌情、加快供给侧结构性改革的产品岗赖菜,又是一个节能环保的产业登,引导得当可以大有作为风好匪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坏。”刘义发建议蒋诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇聊容:李芳" "   近几个月来号鞋矫,共享单车火遍了北京城栖览晚。6日办,全国人大代表唤碧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烦讼糜,今年上半年辛钝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”红呐。    徐和谊说任,伴随着公车改革酿翠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阂谐。“很多公务员手机上有软件镣垫虐,一刷就能用车什。”他说接妻刺,今年楔勒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烫。上半年碗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吠悸搬。    据徐和谊介绍稗,未来投入的汽车数量将根据市场而定守砷,租用的价格将有竞争力轨。产品的外观将非常“吸引眼球”睦洁,为两座式纯电动共享汽车室洞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷通仆菱,适合分时租赁和共享市场需求巴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酷倘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茸厩,在手机上可以查询哪里有车扒黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弓喉,目前大家用车起点和终点不同电糠探。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铝么祷。”徐和谊说阮,目前男殿亮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绘埂,包括立交桥下搜芬耸、公共停车场帛苔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卑嗡。目前边远的地方停车资源丰富霓,但是用车的消费者较少会实。“希望异地还车的便捷能够实现挡陋沮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点票你,否则还会存在最后一公里的问题泄。”    徐和谊坦言荤,停车位还存在管理的问题烹拇迸,汽车是价值比较高的消费品闪,一旦出现剐蹭铺寂,租车人还车时也容易“说不清”歉曹挥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陈、“钟摆效应”等问题圭趟。“有些消费是单向的笑笺,如何让车回流也是个问题”虚成。他说杠秒商,目前巍,北汽正在进行市场研究崇,探索解决方法搓让味。    徐和谊还透露痉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弊寿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敢妈煎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酮疽。目前距2022年还有六年时间链莱,从可行性上讲板哩,应该是能够实现的焦瓮。届时希望借冬奥会的机会钞,展示中国制造的水平诚哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬抗坍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磷涂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怖溜疚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讲李,目前已追回骗补资金或贩嘎款23亿元确,并对有问题车辆不再补贴珊朴呸,对闲置车辆也暂缓清算爽犊。    肖捷称晨辖,在财政部门督促下粱得唉,目前相关企业正在采取措施轮冕禾,认真整改发现问题鼻抢希。    有记者问岭混搅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展昏端禄,肖捷表示藩粳忱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整动伞殊,主要是降低了补贴标准奋屉,同时也设置了补贴上限赶,还提高了准入门槛海骇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唱米惕,同时也可以有效防止出现市场扭曲攫廓。”他说速舌袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "全国人大代表艾枷式、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堆龋煌、废液父、废渣等污染掂,一旦有机电解液和钴沃慈、铜缚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戮,就会带来生态环境安全隐患氨辉盘,甚至会危及人类健康锣。”全国人大代表肺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示端。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肥奢。这位带领团队经过几年技术攻关财嚼钝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舷糯精,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侯捆侣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枫笔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扑。在提交建议之前色垛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究难豹鹃。    自20世纪90年代以来核,随着锂电池广泛应用旁旅纤,我国成为世界上最大的锂电池生产坑烦旗、消费和出口国厂徘,近年来我国出台了购置补贴空书、税费减免虐非、研发支持擅搐、消费优惠型史、基础设施等一系列重大政策措施到,新能源汽车市场日益蓬勃发展吭嫌涧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆池斤、保有量超过100万辆破帽篇,占全球市场保有量的50%输郊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆十。    随着新能源汽车快速发展郊热,作为新能源汽车的“心脏”染时败,动力锂电池产业也在迅猛增长懒士斑。按照相应的报废标准免卸枫,动力锂电池回收利用市场已经形成镐。有研究数据表明悔肯算,预计到2018年兽豹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模混,累计废旧动力锂电池超过12GWH描、报废量超过17万吨胯,从中回收钴妒弘、镍概、锰鼓跺、锂裁里戊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泉,到2020年将超过100亿元挎舷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元槐募。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敬味汲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仿查霓。”张天任认为充瓣,如果动力锂电池做不好回收利用魄灸,就违背了绿色发展的初衷埃任湍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓶释取,但现实是写缎淘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实硼。“废旧动力锂电池包括不同的类型陛、设计工艺和串并联成组形式维,以及多样化服役时间隶荒碍、应用车型和使用工况娠荤苦,这导致电池拆解不便薄掏。另外介欧,国内尚未建立成熟的回收体系半蓬糠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泪绵练,回收工艺成本高纠摄教。”张天任表示似停,“出台的政策并不具有强制性辱呕诧,且缺乏明确的奖惩机制飞久刊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高末险氢,目前动力锂电池相关主体无利可图活,对政策执行积极性不高腊芬袒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题马碑,张天任说妮廉:“一是退役电池较为复杂碧,不易拆解;二是退役电池一致性差辛袄,品质不高;三是回收拆解成本较高裤鹤揩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹦,执行不到位记。”    有问题就需要有解决办法亲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衅通礁:其一秤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二年剩乐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稳埂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四世纬摊,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗽体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷灯宛:李芳" "全国政协委员杆屏惧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题差。”全国政协委员拧动霓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驰泌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裁颇,其市场前景令人堪忧抄垮色。“在电池方面刹耐蔚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盛,2020年后膝略,当大家都不再享受补贴时枚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舍汲归,消费者当然会选择物美价廉的国外产品米官憋。”另一方面桥锣,柳崇禧表示秽谦啊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羚扩厘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侥伺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岛十。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上羞盾,但电池的寿命大约在20万公里阂乘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受漏弗痕,这意味着蓟肪拘,电池报废了车就要跟着报废骚,这样算来履德什,纯电动汽车的使用成本是很高的局。”柳崇禧说辰呢。    对此胸律,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绩部,即建立专门的电池运营机构奶俩怕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灭胖柬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓖第察,是对车辆的物尽其用不。对电池而言嚎,虽然不能再服务汽车界,但还可以被用作储能电池秽,同样达到了最大利用率陆。”柳崇禧认为勒缄钱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溯。“但国家需要予以支持忌,尤其是在车辆检验方面梦公佳,按照现行的规定看忍脯糯,更换电池即被视为改装砂。”他说譬导。    柳崇禧的另一个观点是乾雀咀,氢燃料电池的大发展即将来临草豁软。“一方面纳,原来的运输成本相对较高圈聚切,而如今这一问题已得到很好的解决狭妓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜂岔拈,美国的相关先进企业在国内开始建厂挟问,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锯茧殊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展门存。”柳崇禧表示狡,氢燃料将作为增程器为电池供电戏,以达到更长的续驶里程蒋宿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拔悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱猴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同华分偶,造成了双方的利益不在一条平行线上广。为了解决这一问题烁,李金勇指出户苏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劫羞储,重新设置股权架构躺,经理人和骨干员工合伙人化四。”    “遵从起码的商业规则剔难凉,我们就是经销商彭湃猎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节处凳、一个桥梁袖澈掸,我们没有义务去亏损绣。”李金勇说狗砷。    日前距署,著名汽车营销人欠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靖动金,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞘无具,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暗褂俏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洞乘绕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坊莆募。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勉敖臀,李金勇直言塘独裤,“在过去的十几年菱何,我们的市场非衬氏Γ好饱砂膊,老太太都能卖车递撂,会加价就行了馈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高但敛炔,职业经理人的压力很大大辰,每天都要搞KPI考核筛摩翠、培训放涡、提升吵蕊。”    李金勇以实例说明凡厘:“过去在资源时代峭帅,一年这一个店挣1000万判,给职业经理人开30万蛇琅巨,没问题赖,这车好卖恢虹。现如今丹狼次,市场不好了奇避,现在一年挣100万浇,职业经理人还是30万隘,但是特别累馆乔,现在一年的工作量比前五年哺溜泉、前十年两三倍都不止巍。”    在李金勇看来极嗅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哄田删,造成了双方的利益不在一条平行线上迁喷。为了解决这一问题甭刑处,李金勇指出瞧挞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谐寄,重新设置股权架构单楼枪,经理人和骨干员工合伙人化昏澎丰。”    李金勇进一步具体阐述道疥检箩,“过去资源时代讲袜,投资人只要拿到了店表、拿到了品牌屉乓廊,就可以赚钱魏北。现在慰,资源时代已经过去了培俏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起珊婆兢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氮镣,从而真正让员工自动赏、自发地把工作当事业苔,而不是靠培训信失嫌,靠感恩挥檀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来描磐,不少汽车厂家制定了销售目标绦淀、生产目标描凳刚,职业经理人必须要完成喜缺,如果不完成就走人蓟淑摊。李金勇认为救锑但,“在这种状态下倾晤虽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狸、十年的规划膜,只能先制定一年的规划仿慧含,把今年完成再说搂律帕,由于今年完成了咐枚鹅,明年才有你的事岗。所以这两年厂家的高管变动频繁划,十年以前很少有这种变动扛,而现在这种变动成了家常便饭衅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苹,没想经销商的盈利能力党。”李金勇表示荤凸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隶挫,想办法做经销商工作挖牡电,把销量任务压给经销商墩裂凄。而经销商越来越不听话亥礁、越来越不相信的时候挫处牵,厂家就再出台相关政策棵屡。    李金勇指出投,经销商要有勇气打破潜规则付司纷,遵守正常的商业规则祥耸:库存大不提车柿特、无差价不提车穷臀、拒绝搭售骂聘。“遵从起码的商业规则揪怪,我们就是经销商鸵亮辱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞠、一个桥梁橙夺,我们没有义务去亏损蔡。”李金勇说鹤步逆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓤慕,李金勇建议乐墙菇:同城市的店应该互相加盟或互相买断潍模船,或者干脆出售给另外一家经销商桓,不管用什么形式拴,形成同城市的一家店丢。“我们用销量悸燃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来势,这样减少恶性竞争寝荣摆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牡休。”李金勇说拐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疯,李金勇表示活檄,“我们不可能卖出路边店的价格香梗篇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沸咸蒋。100%原厂配件保障挪,专业的维修技术钱哭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客和。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箔猎昏。    此外艘,李金勇还表示喘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矢。据了解垛妇,2016年逆褂,新能源汽车的销量超50万辆街庞柏,到2020年扁跺将,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撼融改,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脓彤私。在李金勇看来猴兜,在这个快速增长过程中叹衬,“传统经销商中颧,谁关注了新能源汽车并率先布局妊,谁才能在这个市场当中分一杯羹褪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检车趁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕此迸矩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逻、四川省鼎立律师事务所律师施杰低廷吉,今年的关注之一赤,是有关网约车新政的话题目呸。    施杰表示弹,为加强管理夺急,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拒百狭,并于2016年11月1日起施行豪灯。然而莱拒,根据多家网约车平台公司的数据炕嘶,在目前运行的网约车中纬新,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奶,仅占极少数部分半。    “交通部制定了网约车高品质服务括律,差异化经营的原则捎迁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”上嘲,施杰称杉,“我认为棺,政府应当放宽对网约车的准入限制拼,顺应社会共享经济发展趋势”朽鲜巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抵酗乳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惋。    首先畴,施杰认为沟,北京同、上海的网约车细则要求“京人京车”午化浮、“沪人沪车”等差异性待遇鳖守,不符合市场竞争规律钢便筹。施杰表示拇歇曙,只有在市场竞争的推动下劫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫁萄,也有自我管理的需求与能力纲硷。    其次炔,施杰表示帛蠕你,北京舶贺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员靖毯,而且购房架洞步、购车也并没有绝对限定于本市户籍祟存。“京人京车”深良胖、“沪人沪车”的严苛规定矛卢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惦辈,会导致营运车辆骤减年郴戚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衫浚狸,阻碍新兴业态的发展词膊。    而对于多数城市对排量匡裙、轴距都作出的高标准要求常,施杰认为趴,高排量代表着高耗油馈恳碑,不仅并不符合节能减排目的测存耙,高油费必将抬高车费提苹。    更重要的是凛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钢舒、高门槛到,将损害网约车的实惠经济特点里瑰常,打击其平民性帕继恳,“上述许可管理的模式桅皮哄,将导致网约车司机数量骤减翅、车费翻倍衡倪睛,群众打车难时、打车贵的现象又再度出现诵翅。”    此外极,施杰在这一提案中的主要观点还包括惹颇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贺科系、“许可管理不利于节约社会成本”等称酞。    施杰建议汾池,《暂行办法》可作出如下修改棘仁:    (一)政府适当降低准入门槛捕辽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度断亲扇,是十分必要的币躬。比如喀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桔添,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喷胸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求几另,等等红灵恐。设立适当的限制条件贪,符合市场发展规律圃晦,能促进网约车市场安全性悲激层、规范性发展侍。    同时洁话,政府应当科学引导网约车发展媳,而不是像治理洪水猛兽尝犊,把它一下子关进笼子里嚎沥课。以构建网约车公平竞争的环境为导向醋虽,放宽对司机户籍的限制性规定摊骄朝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凛。网约车平台酵但、司机和车辆的审核程序叼拼吮,各类许可证明的核发程序尽量从简残畅丹,以便节约社会管理成本砷亩拾。    (二)政府协助构建平台审核卉临姐、加强平台监管    改事前许可杉腹聚,为后期监管竿,采用“政府管平台虽才,平台管人和车”的模式氦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台布,规范其登记信息串斑赁、审核资质的义务法噶,定期提交所有车辆的情况哩敦期,这些数据要在监管部门备案肯完。并通过补充相关的法律法规卫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吭签陆。    对网约车不合理调价进行监管擦宛拉。保证人民群众用最合理的价格出行胜兔,也避免由于市场垄断形成的价格新高茹。2017年1月窝贿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卯豌樊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唯挪缴,就此提出整改意见嫉苇,平台负责人也承诺将取消该功能冗。这就是成功的监管案例亥凉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庙,存在大量不符合新政策标准的现象看孟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断希立篮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壁想,社会各方都需要一个适应阶段萍。所以魄,新政的实施不可硬着陆宽搪。当前阶段虑灯米,政府应当积极引导各平台规范化审核维镐,加大对群众宣传力度茂图驹,延长从旧规到新政的过渡期心罗某,循序渐进地促进新政策落地饭。    我国全面深化改革提出了目标椭茧稻: 市场在资源配置中起决定性作用畅绢,更好地发挥政府作用腺挎。近年来勉旗涸,国务院一直倡导转变政府职能焊胚,推进简政放权碎熟负。对网约车的审核秀,放权是进步橙扭,限制是倒退蛊。政府应当创新行业管理挝抱,优化监督模式苍,构建平台审核模式浅瓤,推动群众绿色出行蔷深斯、健康出行寄纷省,为“互联网+交通”营造良好发展环境入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房饺踞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙ザ埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易来脑夕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坏、品质等方面做了很多的投入淑倡吴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撵迷冀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愧手惜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凯卯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞较聪瞳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湘茨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咀竞劲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杰蹈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲸、品质等方面做了很多的投入恐纯纯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苫柑尖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扩蒙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性就、时尚及科技感的一款产品茄。”韩德鸿说虫却巳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吾韭滥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肥舱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滩伦乃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磐峰。薛海涛坦言品层。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拦恍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慈退。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走豪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皖遣、制造能力垮驴、经销商体系酬骂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面跨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势簿惰惨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨窗接:李芳" "   2月21日刃电,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办葱。本次大会立足技术趋势参郡佛,探索全球技术发展的内在原动力雄,探讨人工智能光蜂问、量子计算祷狗时、基因疗法等领域的技术和商业趋势癸缓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邻匙,有两项技术与人工智能密切相关苔疼,包括强化学习和自动驾驶卡车不。在关于人工智能的圆桌讨论中倘翁烫,多位创业者和专家针对强化学习妇拳、无人驾驶分享了自己的观点寄赏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镀挎抡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贝娄瞎,可能只在北京的五环里面开模,路况很好胶碑胺,最高限速就80毕催姑、90公里达路,这种情况下金吴,车就会极大简化汗菩,驭势并不想生产一辆概念车书小炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慌惧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撤够,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仿。技术投入上苹温,目前大家都在往里面投入很多的资源酗闻,整个行业在往前发展贬嚼,但里面还有很多问题需要解决任,包括保险餐、政府等考社。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道精酸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好附丘,把信息融合匹插、如何决策做好为伴。图像识别拓展能力非常强送,它信息的理解非常细致驴谓、更加全面胯,比如前方有一个易拉罐对,有些传感器会认为它很危险绘勿据,因为它是金属猎贿肃,但图像识别会根据它的大小龄切凤、形状去判别绥航瓮。目前结合强化学习笺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞥寥潞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亨哗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目双碎钦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陀,说到底这还是一门生意皮舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉广:李芳" "  【导语】这是最好的时代陇卵刹,车市销量连破发展记录筐揩耿,这也是问题的时代词息,多元化去倒、碎片化性虑猎,对整个行业提出了更高的要求抨。一切都在变币摆,唯有不停思变方能随机应变投埔。2月18日迪傅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壤。行业内百余位思考者和变革引领者胺氖嚏,与120余家媒体相聚一堂称瘫顺,在“变与革”的大会主题下闲券设,共商“品牌与营销之道”划,把脉中国汽车2017厘沽。广汽乘用车副总经理肖勇晒坪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英县、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸿幻、福田汽车集团公关传播总监许翔檬、SWM斯威汽车首席运营官余波吹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摩陵。以下为发言实录脖:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲁泄佛:接受张红同学的邀请踢。下午好!大家都是老朋友了毋。今天在这里钡醒捻,首先我咨垢妫贺张红搞这次论坛酥驴。第二井,其实有这么一个机会让大家聊一聊稻靛虹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆题芹驾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饺立汗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烧。对这个数字守勺弹,我想每一个人赫静猜,特别是管营销的人袖桔苹,特别是管品牌营销鹊舱、品牌推广的人菇,我想每一个人都有很深的感慨佛化平。   首先请问肖总妒悲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘶护抒,也对您做过多年的跟踪俄恒沁。这次请您上台虫,我很想问一问捞操腐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睡习踞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点穷无接?能不能简单地概述一下拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇开归:李苗苗老师第一个点名我肖,作为广汽传祺来说憨斯坊,正如李苗苗老师所说的侗钦,应该说是比较新的汽车品牌俺泰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”必犀、“两个坚持”活茬畴,坚持正向开发和坚持世界级标准皑勘边。这两个中墙卷,一个是对产品开发的定位鹅笺较,一个是对品牌的定位喇弗贰。   从中高端车型的新产品进行切入功纷,相对来说这条路走的比较艰难一点穗弗蜕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”遍廓村,就是起步会难一点璃,后面会越来越开阔涣粪弧、越来越顺疯镰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坤,内部也有两方面的方向摆蛋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逻财茎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来觅雄僵,并且在市场上面赢得一定的销量肋翟,建立一定的知名度纠涪。另外一派的意见颅扛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势届,从中高级产品切入摹架。但是大家也认识到这个困难棘,一个全新的产品和品牌从中高型切入舵遁耻,也就是售价在12万元以上村蓄哄,第一款车型是12万元到18万元男,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哩并妹,我们意识到这一点了博。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枚,其实2011年呻磁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年揩,应该说是非常艰难矩抖胳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦必。但是2011年牟、2012年有一个词就是“坚持”痊,做品牌是做两方面的事情兔烁。第一个是做好产品的品质礁悼,第二个是做好对客户的服务欢疯噶,以这两个为基础这五六年走下来握,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象损,受到各位媒体老师的厚爱第,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础褐甩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梢,我觉得第一个是坚持滦。在我们困难的时候不要去放弃泼嚎捷,就是把自己的品牌形象票拧鹃、产品的售价回到往下行的趋势擞和。第二为了支持品牌向上拆韶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酬。   李苗苗韶隙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笨佩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程理些脆。比如像现在的奔驰鞘横疮,一百多年霸,宝马古蕉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总单撩槐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爽,也有现代的销量糙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墩品耽,您能够阐述一下吗蔑?北汽在塑造自己的自主品牌方面穷太宏,到底在哪些方面下的力量最大短邓复?   陈思英雀:谢谢李苗苗老师炕纪,非常感谢红姐给这样的机会溅食,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌登圣凯。其实不是妄自菲苯芾薇健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浩几挞,台上在座的各位都是大幅度增长蓬茫撕,我们同比增长更高一点杠,因为我们来得更晚一点熄,同比增长8.7%盟风烁。   但是我个人一直在想这个问题兢炒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的距。像奔驰去年是130周年疮磕功,今年是131周年恢,我想这才是品牌毯廷谢。现在我们在座的各位给客户提供的筋匪输,我更愿意定义为商品门污,我觉得是这样谁傅。   从北汽自主品牌发展之路来看啥弹,各位媒体老师和同行都知道氰,2009年我们是收购检陛、消化溺、吸收了瑞典的萨博技术商敝,当时萨博的93吉岔乒、95的平台和1.8T巩浪扩、2.3T涡轮增压发动机的技术井,我们是基于萨博的平台上臣曹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擅猩孰。2013年的5月份浦攻孙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮邸,大家对这个印象应该很深辣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇道,当时也试图通过萨博平台的背书吧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匈,因为我们希望建立中高端的自主品牌泛酥,当时的愿望非车埃好拣旅。但是事实上发展到今天射撑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剩募。   但是没有关系酗室传,2013月5月12日投放的绅宝D70双敝都,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扮遍狙。这么多年的坚持是在消化妮标宿、吸收萨博的基础上进行的颁辩呜,源于萨博毖墨、高于萨博想鹿髓,我们有奔驰臀锌、现代合资的反哺栓,我们在人力番、财力匙、资源范、技术凄告、研发夕栏侩、生产识嘉、制造方面敢,都有很多反哺给我们革读空,北汽近几年高速发展罕荆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寡,这一百万辆含金量是很高的暖案,尽管和兄弟企业相比来得有点晚婪,但是我们用五年时间实现了一百万辆陇。这里面还有几个第一和差异化产品丸扇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一得袖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位空。   基于萨博谱碳、源于萨博和高于萨博的消化甭、吸收和引进彩,同时基于奔驰和现代的合资反哺姐,我们坚持为消费者提供好的产品德刃藩、好的服务茨蚊芬、好的品质抄采。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质家,比如中国新车品质(IQS)IQS泪庆旦、强制性产品认证(3C1000)勾,3C1000即三个月的购车用户中茹祭,一千个用户的抱怨度是多少舅巨,我们的水平无限接近了合资品牌鼻怂磁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孟锭漆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心募,希望有一个很好的中国背书刃校筏,给大家提供一个很好的产品体验慰、品牌体验和文化体验谓姜。   李苗苗斧涣:听到陈总的发言我一直在想唾锰么,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO噬抹,现在经程希看到“北京”的LOGO呻杏。   前不久空吨,不去杭州是到处都有吉利车聘垂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年天翅投,推出一款车就红一款车价。请问杨学良蜕磊,学良也是吉利的老人了睹,一直在负责品牌形象的塑造粉碳仁、公关阮亩、市场锤。原来我们也沟通过这个问题乳,对于吉利来讲收购了沃尔沃拔沁妈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宝骂,这是蛮难的事鹊帮。刚刚陈思英总还在说萨博枫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挞,感觉蛮纠结的臼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骇?   杨学良撮维:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赶,第一是对标淑雾乳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌显虚熊。我们是坚定不移地在执行添眷,而且到后来做博越尖如珊、博瑞之后有越级对标投。比如我说开发一个自己的A级车咯,可能要跟合资的B级车对标歌贪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笺避为,包括研发嫂奠、制造济坑趴、采购搭暖、营销得,我觉得成果是非常明显的邓枯柯。   第二是坚持走精品车的战略固惯。所谓的精品车酷四,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遁每,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揭,比如车的造型设计上面缔仟浇,自从我们在全球建立了四个造型中心彤捶昧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棋雄。既有符合国际的审美潮流欧靖陋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面许。比如说在车的智能互联领域忙唉,在博越车上面车机人机互动的功能上氛寥岭,已经超越了一些合资品牌螺患,这一点使我们感到非常骄傲灯。   包括在工厂的制造工艺上狸拟公,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沸叉怀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔷梦,因为我们现在建得比较新败,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来急。大家可以看智能化程度最高的工厂肪乾唾,现在实际上是在自主品牌的工厂中揽。   第三是一直在坚持口碑湿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氨锑隧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佃。这样就可以真正喜欢这个品牌枚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫉刷芍。   刚才提到了浙江轻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疲任瑞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滴混茹,大概接近了7万辆靖。这在以前是没有的拒,而且这些用户里面很多都是春,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凌岛项,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梧多。目前因为我们的品牌在提升入地,我们的品质在提升墟尉拖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车璃亩侗。这从我们同行叭,包括从传祺沽递、北汽的产品销售上也能看得出来仑壁色。可能大数据调研伸,像一点资讯的副总可以讲讲戚邓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辨秀。   当然您刚才提到了在集团层面涛围,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毛伐,同时又实现互补薪辈弦?这里面还是有很多原则怪陆赡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吴藩存,吉利汽车还是定位主流汽车品牌响,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争觅。沃尔沃是高端豪华品牌辩焙母,是跟豪华品牌去进行竞争的叔耐袄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应可似,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念控、流程抵、标准阂簧,包括人才的培养和交流始鲜。最新我们做的一件事室,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA省舌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绞,可以说没有沃尔沃这么个老师农识韩,没有沃尔沃这么多年积累杉茫樊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霉。我们相信因为这个架构非常新搐能赎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菇桂辛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柑山闷,以及质量再上一个新的台阶图,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巍肪。   李苗苗拇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擂车,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剂疯峨,最重要的是坚持了哪些拿管筋?   许翔侣食:谢谢李老师拌坟,同时感谢红姐给我这样一个机会茬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蠢劳了。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友率锭楞。   福田汽车是商用车企业陷闺,和乘用车企业还是有一些区别屡。我们主要的目标客户群是to B的馁翅,正如您所说五,我们是1996年成立的唱,到去年是成立了20周年赶琼窝,通过20周年的发展播到,在过程当中包括您和各位老师的支持融栋氦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懈譬庙。在中国轻卡市场上土散,已经是连续十几年的第一了甫懊。1996年在山东成立秸,1998年上市彭唾姆,2000年进行区位调整就来到了北京漓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芍椭攻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隧耐粒。我们可能把这个品牌是这么理解的切雇敬,现在业界对品牌有很多理解的方式渴臣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帝魏檬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稍,所以我们从整个的业务流程上来看烤地,这个品牌业务就是在其中的力驹。所以我们这几年在企业的发展过程当中粳离沏,品牌也是在不断涌现瓢,大概有几个阶段联男惊。   1996年是以轻卡为主导奇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸咝埠ァ,用着正好”弘。在当年的时代抓住了市场机会掸孤僵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钳。   在2000年之后歇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位还诧,进行了商用车全系列的厢咐愤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车范七,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瘫潘,这是一系列发展的战略袜。同时把品牌又进行了再升级仓孪季,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侍揉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翔判黔。   在这个过程当中肩趣乱,福田汽车不管是做品牌还是做企业邵妙潭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惭垂?一个是福田汽车在商用车范围里面辈每,就是在整合资源方面觉得还是不错的搐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姑,花了八年的时间跟他们谈合作遂狭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挞东,生产的产品也是福田自主产品欧曼型骑,同时和福田康明斯成立了50盾:50的合资公司掂弧熄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湍恼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棺匿绥、先进理念之外洪膛,科技创新也是核心的一个点能。福田汽车虽然作为一个商用车企业举揭门,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比四歪褐,但是也是做了很多的工作冻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蒂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伦髓诧。我们统计了一下苛露肥,和乘用车企业也是差不多的念。   而且我们在研发方面行蒂钦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部环儒,这在商用车企业里面比较少见脸髓。不管是先行的技术氢还,还是技术传承方面都做了很多的研究隘街,包括去年也推出了超级卡车儒岭靖,也是整合全球资源打造超级卡车倡粉葱。全面从安全里铝、环保方面进行新一轮车辆的升级遍凤。   我觉得总体来说吧毋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枯凯,是一个有着锐意进取翱、远大目标铃暑,是一个愿意为客户谰、为所有的股东还隘伤、合作伙伴蹿、利益相关者带来更多的价值藉深腾,也愿意为更多的卡车司机瑞猫涝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涟。谢谢!   李苗苗急拓:2016年一年有很多新品牌出现拦,也有很多刚诞生的品牌在努力临,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰对航、宝马娶坑弦。我就参加过场在北京的怀柔次,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撅啥钾。我当时心里就想斯威蛮有钱安摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莫泰按?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吼?对于刚诞生的品牌高管冯,品牌之路有没有塑造的路径呈浦?你能不能简单地概述一下泄?   余波稗浅:感谢红点汽车和李老师戮,各位媒体朋友和各位同行片斡姥,作为SWM斯威汽车镶沤,可能很多人觉得很陌生估辰,可能没有听说过嘿逞,我简单来介绍一下踢堕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峦媚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活请搐,7月份品牌上市焕,8月份第一款车SWM斯威X7上市肉鞋。   今天让我来参加这个论坛驾煌,我们的心情很忐忑拖较惶,我们是一个汽车行业的新兵婆伍,我们是抱着学习的态度来的辟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师静呢,希望多给我们一些指教府。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斥眯?我们认为这个品牌给用户的是两部分忿咳,一个部分是产品的硬件划享,也就是物质的东西卤竟。另外一个部分是精神层面的很漠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓶市,第二是付诸了一些智能化步拇稼、空间和外观秒,外观也就是在意大利建有一个设计中心辉哭汰,在外观上有意式的风范年。   从软性来说部竞,我们要付诸一些内涵沦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入念犁,通过植入意式生活的方式渺狡河,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茄健。同时我们也在倡导一些生活方式是扰,通过软性的文化来塑造料疙涸,解决通过硬件和软件侗锋,以及从物质和精神层面塑造品牌排膊其。   至于未来怎么走妥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求送。用户实际的需求和市场的需求探,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉其,未来我们还是要跟着市场走深。   李苗苗惰:我旁边坐的也算是媒体人唇微,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怯痞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擦?因为主持人给我了一些问题焦斗,我个人认为不想问一些特大的问题秀,就想问问这个问题虱攀。   付继仁菇哎史:谢谢李老师瞳,这个问题还是挺好的捕。刚才您在问的时候坍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题词色。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓄害,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粹窃,我们是做平台捣蒋,不仅自己生产内容博搅,同时全网抓取内容饭萍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容牟叛,再把有价值的内容分发给需要的用户堕,完全是自动化醋慈、机器化的弗腊。我们怎么去帮助车企呢氢居?我分享一个数字途。   在过去一年蹬驾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吧半矩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杠晴飞,第二是移动互联网的平台闹仙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怕排沦。很多的车企其实在做品牌的时候身,都会要求最终的效果脱土辛。坦率讲混寺,以我个人来讲这其实是两个事共,因为品牌本身是非常感性的嚏,效果是完全用数据有结论的起,就跟一个人去吃一样箩赐,吃了四个馒头饱了室,不能说只吃最后一个就饱了凸石。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纠倾刑,现在我们有几个大的方向萍皑密,第一是更技术化的跟车企进行合作库济欣。比如说从去年开始妙鸿净,我们跟上汽通用进行PMP的合作电。客户自己建了一个数据库琅秦凰,就是把用户进行了一个分类匣。然后我们每一个用户来到我们平台上关,他知道哪个用户对应了什么车型祈赊联,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扦慌,也就是把他们的流量经营得更加科学广技芜。   这个给到我们之后瞄,又发展成了一个新的技术驱动膳偶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斤,还是看汽车外观的细分多登。这不仅可以推荐具体的车型丸挖稗,也可以把具体的创意自动化牢璃胃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爽羞褂,这完全是技术化的匹配蔡笨奖。   第二点尘,我们是一个内容平台炒缉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹈,能帮助到车企做非称荆好的传播慨敛疗,有的时候这些内容并不能够被发现领妹。现在我们把广告当成一个引子薄巨,不是一个执行的结果么。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣墩玻,进而把下一步的行为做好嘿送。比如有一个产品是一触即发涪芥归,用户点过客户的广告之后腔庞惨,我会直接给他推送相关品牌的内容韭视广。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起爸,再去看有没有点这些内容逝少,有没有评论珐醚、转发解、收藏沙鞍钒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为查贪鹊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沙,把广告和内容进行打通磺几。   第三点遍狸商,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藕。这个场景是有时间枢团、地理位置和非常多大量的内容和数据亭惫瓢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廖次。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墩寺氯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霞,或者是去日本还是去韩国旅行娜惜哀。这些并不关系到最终的销量提升多少怯旱,但是可以了解消费者在关注什么惶搁死,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舷虏石。我觉得作为我们新型媒体平台来讲槽擞烁,一方面要通过你的技术筛粒抨、数据实现更高效的转化旗,实现现在解决广告主的一些痛点稀闯。同时要帮助广告主把服务做好篡,说句实在的都是服务用户妮京,我们产品的用户也是车企的消费者京秘滥,怎么能够把这些用户服务好钳瑞低,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峰僚。   李苗苗娇:付总说得很好场,借此我也想说几句晶都。我看了一下迸抵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人党噬尝,也有一些厂家的朋友九,我们每个人都是汽车人韧的石。   我在想莽,得益于这个好的时代课,既然是说品牌履颂挺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情环,无论你这个媒体叫什么名字氢飘,找没找到自己的定位拣筷郎。无论你这个汽车是什么品牌橇,你的用户在哪里募。过去几次会议主持上都说四个W镭霓,也就是我是谁讽潍、我的用户在哪里迪咳劝、我为用户在做什么探舌崩、我还能为用户做什么廓驮朴。包括媒体也是一样蹦书容,我是谁(什么媒体)雄群胚,我的读者在哪里睫,我为读者写了什么样的东西譬,读者看不看扛班,这是不是你的读者群要看的溺老淌,最后是我还能够研究我的读者电胚、研究我的客户歼、研究我的用户希,我还可以做什么迸繁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立按得辽,一人问一个问题就结束蹈。   请问杨总捞,刚刚说了这么多编,就一句话分,什么是品牌揉?我们说了半天品牌现崩哪。   杨学良扭笺鳞:我觉得品牌就是价值椭急,消费者买你这个东西值不值蜂,如果他觉得值了挪竭阜,就认可了你的品牌荣。   许翔删壤:我就按定位的理论碍车块,品牌实际上是一种品类的代表碾危奋,消费者是用品类来思考盖,用品牌来表达桓。   肖勇湾:因为我是做销售的啊,我可能最直观的印象棉妹,我觉得品牌首先是一种价格溯瓣麓、价值体系撵,同样的产品能够比别人卖得更贵屋苍,别人还愿意买我的搽匙。同样价格的时候匠岭洗,别人的产品卖不出去康伯,我的产品能卖出去釜须售,我觉得这就是品牌淌。   第二嘶,我觉得品牌是一种文化歉戌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买效,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奇蠕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刷妓,但是我的文化能够吸引他铂镣,我觉得这也是品牌的一种表现谷罐。   陈思英库绥:品牌首先是无形资产蝗谁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尉。第二也应该是产品炉,可能是一个标记繁氦呻、标识窃箔辱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呈摆,在人脑海中所有的记忆菇奸。   其实品牌的英文是来源于MARK救赁窗,就是在没有货币的时代物物交换的时候娄酿,在畜生身上有一个MARK柑肺,Market就是营销秸啡搬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀容。有一个比喻羔寝,品牌就好比像银行储蓄陀杠结,储得越多品牌价值就越高娜匠。   余波茧勉:我觉得品牌在直观来看就是商标瞳,另外是产品搽。真正给用户留下综合印象的是产品幢广、服务和文化的结合尖,以及对用户的印象及感受就是品牌舅。   付继仁捞:我觉得品牌到现在这个阶段邓,也是一种共鸣辑,像营销1.0是以产品为中心悉忌锹,营销2.0是以消费者为中心菇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心璃凸膜,这三点都离不开品牌兽靶,但是代表了品牌不断的升华肆。同时品牌到今天来讲纤筋,不简简单单是一个口号偶枢岔、标签竞、LOGO豁,还是一个行为准则喜襄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台你沸,还是每一家企业完懊挪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务覆鳖池,并且怎么样高效地执行和检测亩参饥。   从这些来讲伙催陛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的功句,如果想清楚品牌一定能做好太品,至少能够对我们服务的那些人做好风邯,那也就足够了辖吼。   李苗苗吹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咎氯窖。关于品牌几天几夜也说不完驼龟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顽横绥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛙。   谢谢大家在座的聆听凰方恰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄菜:李芳 版权作品顾戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋,严禁转载挪贾怖,违者将被追究法律责任莱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代热,车市销量连破发展记录深摆拾,这也是问题的时代倪,多元化拖、碎片化思柏,对整个行业提出了更高的要求霖糕。一切都在变靖,唯有不停思变方能随机应变谅彭。2月18日错琴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彩窝充。行业内百余位思考者和变革引领者煤圣颗,与120余家媒体相聚一堂违,在“变与革”的大会主题下悲秋,共商“品牌与营销之道”物渺刃,把脉中国汽车2017轮蘑。   东风标致总经理李海港淡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东富俱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涪盘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜗躺表、奇瑞汽车销售公司副总理范星扣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沛。以下为发言实录眷:   互动环节嘉宾合影   主持人龟继:2016年是一个销量大年逞,更是一个营销大年驴。从二维码营销到VR营销捍萎媚,从下沉式营销到自主营销唐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球递誓努,广而告之悄悄地变成了城会玩陌,车依然还是那个车胳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潦幢? 第二场论坛的话题为咎怖坟:中国车市新战国必,车企将如何做营销参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剔磕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浮毁睡,现在重担在我身上咀喜姑,由我来主持第二场论坛罕邓尽,和各位老总探讨如何做营销阔冈。   因为第一场是说的品牌喇,品牌建设也是非常重要的一环讹,我们现在就把品牌这一页翻过去峦刹,就说一点营销其他方面晌,比如说跟市场略惊、营销相关的一些事情侧拖。我们今天的这些营销人沪额诚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垮浚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哗盼,因为他是面对着全世界最大的销售市场蕊煽。面对的是最高增速的市撑嫘臁,现在技术和产品快速迭代莽寸赣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丹添蛋,所以他们是非常幸运的粪,十八般武艺怎么耍都行坞钦。   同时很多营销人也在自嘲贝剑,其实汽车营销是最苦逼的一群人骑扇闺,因为我们面对的是世界上最全的品牌棺刊鲁,我们面对的是最多企业的竞争垄踞郡,我们还面对的是最难以琢磨的魏、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞄。   当然了我们这还不算最苦廉溅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惠势,所以这样的一群人的所思所想瘟的梗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汤瑰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刹腾涕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开童。   汽车品牌最新的一个品牌定位坏,在座的应该就是汉腾了擅。请问汉腾汽车的副总碱希醋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陕取,您给我们简单总结一下受累,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扣?   于晓东偏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会塘,让大家来了解汉腾汽车嘶。汉腾汽车目前是全新的品牌措,2013年11月份成立痴,5月9号品牌发布尖陋,9月6号新车上市赁何,第一款SUV产品汉腾X7檬仑坦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟闹,本着向同行和成功的标杆企业去学习据脖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快醚判胃。   2016年对于汉腾汽车总结来说躬蛾省,第一点是品牌发布戈菲,这是做市场的开端菊呸毖。   第二点是渠道躬窘信,对于新品牌是重中之重的工作姐绢,渠道顺利打开的局面霜茅防,签约181家颗,正常运营150家歪,渠道作为做销售最根本的工作徘绰程,没有渠道揪徘、没有服务薯纬矾,消费者也无法触及和体验隆,对于一个新品牌这是一个开门红舞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诲。   第三点是在市场上爆挖坞,市场层面上重点资源向一线倾斜撤辜,资源都花在提振经销商信心汕、帮助经销商达成销量上窘,因为作为一个民营企业娠恃秋,作为刚起步的企业磐脸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拎贪魂,支持了经销商的销量寥掂。在品牌和市场的方面怀芳鳞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助却俺貉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叮。   刘小勇金休踞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谴娄检,汉腾除了自己营销的亮点之外矾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘘遍,或者对您的触动是比较大的宪?   于晓东饥覆:做销售在产品力表达上辫擞竿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掂封、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式板忙,在2016年都说是视频和直播的元年挛心竞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试从那。包括产品试驾挑战的活动缕,也是和斗鱼做了直播的活动局秤。在我看来在消费者了解产品上赖,可以随时随地裳剑把,而且是更加有渠道客观了解一款产品铆念错。这对于做营销来说疆剑汇,既是机会良,也是挑战甘。   刘小勇购疼墒:请问李海港先生犁椭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纺稻,尤其是传播的环境册悲、传播的手段蒜凭粉、传播的模式发生了翻天覆地的变化桐墙蚕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拘脊?   李海港蓉骆车:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摹颊诫,在新技术盟、新人群和新的竞争环境的驱动下虏睬,媒体处于变革的时代伤屉寐,原来的架构碎片化了舞,新的架构正在建立扒粳脸,当下处于这样的时代铂位彭。很多事情是这样的趋势酥驹免,原有框架维持很多年篓钝捌,突然间环境变化之后碎掉了举群巳,再重新建立新的架构衰酿,万事都是这样的道理凄滇。现在媒体环境是什么样呢竞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邻。这样可以导致媒体的平台化拣市,另外是媒体人的职业化或个体化狼。   简单来讲馁袱霉,我们以前是自己做东西橙唾班,自己在自己的商铺里去卖檄。现在不是了膏,现在可以自己做东西舱,自己去租商铺脐芭嫂,有的人专门提供商铺燎律,有的人专门做东西馁仙爬。这样可以做专业化的组合孔,效率会更高肚煽豌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谷筛,红姐以前是媒体人季径,现在有自己的传播平台泛妒,也借用了社会化的平台趣础浓,把最好的内容输出隆,她做最专业的内容贡。我想平台也会用她的内容交,未来的板结新的架构就是这样的攻。   在这个架构下作为厂家要适应床,东风标致已经做了这种尝试促史,去年把我们的公关公司能力削弱算蠕,因为他们的稿子太硬了等弛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人热借涡,从专业或从第三方的角度看待东风标致磁胜,我想他们的稿子会写得非臣恚好瘁劲蹬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铆路,这是未来的趋势剁工好。   刘小勇困弹:我听到有一种观点表露,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芦拢失,我就抓住了更多的消费者艘,更精准奥,我的销量就会增加匪。但是有一种观点认为禽弟史,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缉犀?如果总消费需求没有增加悄瓤抵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后频胃波,是不是大家又打平了葱食。就像一个剧场理论轨,原来都坐着看戏扁,后来都站着看戏了虹,其实看的戏是一样的砍痛。请问奇瑞的范总魂,您怎么看这些新的手段赌袒试、模式对销售营销的作用尽滩庙?   范星挫岭盘:首先感谢红点汽车咖、感谢红姐寂墓,也感谢刘主编领。实际上前面两位老总谈得也挺好吵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滔。   说起营销违病,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勾加。但是从营销的最根本尾皋谅,还是回到对客户的理解痕。我们最近几年对于整个汽车市诚葡谷俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整领,最核心的是我们看到了两点变化炮挪,一个是围绕客户端的消费升级锯,第二个是客户年轻化的变化日。这两个核心特征的变化蚕告,带来了所有客户需求的变化稳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展深挪。   应对市场的发展丛,我们称之为整个自主品牌的发展跺皮先,包括奇瑞自身的鹅,前面十年在2010年之前整个市场增长非称汛谂辏快楔芜守,年均增长在40%左右的增速南,所以说基本上属于原始增长的阶段苔沉。奇瑞从2012年幂峡宿、2013年开始进行战略转型村怀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秀,我们做的核心是提高整个产品的品质反,是我们整个战略转型的核心握隶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓉妇、好的服务届颊唾。2016年我们已经进入到2.0阶段拌旅翅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品参,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挂描,整个2016年集团销量也突破了70万辆辨,增速达到28%忙场,国内市场超过了36万辆阔层度,也是过去五年来最高的一年苏。国际市场中化兰,我们2016年实现了出口8.8万辆勾,也占到整个中国乘用车出口的1/3贸肠阂,也是连续14年中国出口第一的车企裁啃堪。   我觉得取得这些成绩挨蔬妻,销量数字是一个方面饥寿,更重要瓦、更为看重的是结构的变化寥酷,第一是企业盈利水平的变化为祷迸,为支撑企业未来的良性发展颈拓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务葱。第二是体现我们战略转型的成果攀甩醛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喘酥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%行蔬。第三是客户结构的变化锑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宦卯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升旅跺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酒,实际上我们更关注的是除了规模的变化祟,当然营销数字很重要票跑邻。数字背后更关心的是这些结构的变化席鄙,怎么产生这些结构的变化海慨?从我们自身对新一代消费者的理解疮窃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伙。   客户体验的三个方面我们一直在做嘉,第一是产品体验穆踏臼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妇虑,行业平均大概在35%说房,奇瑞可以做到25%乾妇派,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蒙抹舒,今年还会陆续推出更多的平台茨讣。当然平台不简简单单是全新车型的概念位。   第二是品牌体验亥赶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通师呻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了煎,现在很多企业在做营销过程中视频腺、直播方式应用是越来越多了搅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加船。今天消费者接触信息的方式发生了变化娟瓣必。   第三是整个销售服务过程体验的升级疮,在2016年网络规穆馗孛啵和第三代形象店的升级咕垫饶,为了保证客户体验的一致性械揣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘿世。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帮掸、优质的僻年、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夺侩,这是我们正在做的睬粉赋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悍揪谴,谢谢!   刘小勇夺:谢谢范总簇,现在的汽车营销无论是从手段奔口,还是从模式啥,包括内涵都已经发生了非常大的变化筷驳。我顺着这个话题再往下问一下嘲陌佬,请问刘晓科总扭屁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论店、营销套路穗全誓,您觉得现在还适用吗触吓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沟?   刘晓科很赁歧:刚才范总离牢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势爆蹿,因为这里面在我们整体来看可顶粟,其实我是一个新的营销人虚穗,刚刚在这里两个星期撕逆。我以前更多的经验还是做用户镀蹲寺,去看用户的发展忍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胳、网红死、娱乐化巩藤静,甚至还有用户的碎片时间黄士。但实际上反应了两个变化郡内,第一是用户浏览的轨迹改变了缆拟,以前在PC时代摧胚,大家基于浏览器阅读腾殴。所谓浏览器的阅读捞,对于从一个网站跳到另外一个网站琴疵,这个成本几乎为零受,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苔,只要在浏览器就好熊。PC时代忿岸,网址旗还、网站咳、浏览器是值钱的嗓狡。   对于移动互联网动琳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搓惶汐,对于微信小程序也有很大的期待牡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观楷浇。最终来看星,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晾垂。在这个主流的前提下吓沸镭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牡。在这里出现了两个问题锻,也就是时间的问题抡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貌仟催,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玛。如果是比较泛一些的资讯或APP虾,如果中国互联网网民用MAU看穗逻烧,月度覆盖量几乎全部覆盖褂钙陇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闪池蠢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奈默。但是什么会不一样曙堆?就是时间烹冗昧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甩举蟹,我也高度认同一个观点烈屡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚊刊萎。在这一点来说惋,我们的营销不是去抓住用户绵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户反酵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仆汉。   基于这些理念的变化笑都说,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抬东狄,而现在发现专业内容看得比较少一点柯离顺。专业内容对于用户的阅读骋嫩祟,可能是女性就不太爱看辣惋十,覆盖用户的时长就变短吴。什么东西会长呢丰?从2016年堑杉乡、2015年的情况来看焦厢,我们发现基于娱乐营销的网综时间老辽凄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怯很睹,因为可以更好地去占据用户的时间波酵。比如说我们投的一个网综节目娟,可以有2个小时以上的品牌露出时间钦。   对于用户来说币停么,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宪省,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烯朝。无论是线上的熊齐戏,还是线下的娟淋。   另外一点禽吮概,我们做了一个用户报告城,会发现用户现在在看车的过程中钉暇昆,比如专业的导购姜汾,发现用户的时间咐氮啃、决策变得越来越短擒酱牧,对于专业媒体用户来讲吻钦,用户平均决策时间是108天疯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天褥池,这52天对于内容的需求是很轻的焙句,包括频次是很轻的患酶。从52天开始一直到97天毋融,基本上是从几款车的比对到交付定金闲贫攘,因为提车还需要一些时间氯迪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览璃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要顺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朴吩净,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彪蔼黔。也导致现在的自媒体更火昆,因为大家更相信人略,也就是网红的力量会逐渐发挥梳壬,包括IP的力量瑟亮副。   营销的变化是跟着人走的熬,用户的体验肖请菱、用户的行为发生了变化誓,我们的营销一定要适应用户的改变踏。   刘小勇岁嘶槐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乌等擦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表负。想问一个跟豪华车相关的问题岔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巩檬惹,从超过10万辆到两三万辆的都有烧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌遣际。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喂射?或者会发生变化吗那诡?会发生变化的话瑞,是什么样的主推力量来促使发生变化闺?   王顺胜辉齐禾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会特毋和,作为广汽讴歌这个豪华品牌抹,去年4月份才成立了新的事业体制挖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毕牡辖,10月22号四驱上市芳淑闷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布险邦。   从去年一系列的举措膊窝戚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萍星。像主持人刚才提到了佬市,怎么样去改变格局奇祭?作为豪华品牌在中国凹青诬,像ABB进入中国市场比较早桐污既,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绒袭钞,其实我们也做了很多思考锯,想跟大家分享一下非。   第一沛千部,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涤,也是十年左右的时间淀强孝,也不短窜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敝假。作为这样一个品牌要找好自己的定位泊,我觉得是特别重要的填。我们不是说跟谁去竞争嘿,而是在豪华市场找到适合自己的位置篙掸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措圣湃,包括在上海搞了大型的上市发布会措虱溶,在上海中心进行首秀奇仑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拉牢,这也是用来提升品牌的完。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV短。这一系列都是来提升讴歌品牌的肩逝拣。   在后面的发展上驳勉吾,包括在2017年也做了很多的思考朵,就是如何在营销创新上做一些突破陶蕊斜。比如说植入了体验式营销翁躬箩,包括即将上线的体验店斥,可以跟移动互联和终端钠怪,包括一些PC端进行一些互动扮。包括很快会引入管家式服务店辆,让用户真正能够感受到服务和体验似香。管家式服务是一对一的蜕,能够让你感受到有针对性连莆绿,并且有温度地触摸到服务的形式韭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展差矾,我们在形式上也进行了一些创新餐购貌。   尤其在内容上面禾,我们以内容作为引擎通盎络,创新作为驱动晤妓,作为后来者品牌般插律,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敖呛。至于格局会不会变化鳞姥,其实每天都在变化北。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豪钦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讣拷午。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龄脖,我相信之后会在变化当中不断求变斤斜。营销览染、创新不但要传承好的东西纱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念款,跟大家一起共享一下纱曹。   讴歌作为新的豪华品牌钒旦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌护晨,希望在座的媒体以后多多关心炭皋、多多支持眠,一定要让它取得成功潦毯,谢谢大家!   刘小勇翠先:接下来有请江淮汽车李总淌暖,咱们聊一个关于2017年的话题细板,现在年底立泡、年初做营销的也是做足了功课搔许,关于2017年市场的预判弄楞毒。能不能把您做的功课分享一下姜慧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓜础腊?   李建华舜:小勇这个题目“袭击”挺厉害石擅卧,营销这个事在台上讲搁,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫂。对于营销翁慨,以前讲欲文明其精神铣,先自野蛮其体魄峦得另,营销在中国还是跟认知相关莱病,属于文明其精神发展之内的湿。营销在2017年来讲哇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澜慕悼,全球规模最大贰登拜,还是保持增长肆,需求会很旺盛诫奔揭,同时也面对着一群非常不确定的消费者黔,这些都是一些确定的因素狸贪。关于不确定的奋厂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弗,这使很多事情产生了不确定性吧,也使推广方式产生了变化狠。在一个变动的世界里要想做好功课乌偏懦,关键是有定力把握好不会变的东西茎。   就江淮来讲姓,2017年一方面会更加关注用户的需求谷赎骗。因为从做营销来讲刨封略,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嚼。一是用户看到产品挠节栖,如果产品很美好惧联,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矩挖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挖闻顽。第二是当产品出来之后穗薪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牟谰,如何让消费者跟它产生很好的接触恰筋胺、接受它触钙弊,让你的营销做到有广度桔、深度和温度管沙伴,这是营销人需要花功夫的地方抒写侗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舅巨胚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱饽福好的保留和记录下来墟九庙,强化终端的执行力刑饺挎。这是非常重要的颈,当消费者看到的车是处于被管理的状态衰,他就会有好的印象芥。如果是管理失控的情况尽醋,就会认为这不是好的产品捶动泄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歉裴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品建,这个产品是不是他所需要的熄,能不能让他在过程中感受到认知和认同岁排。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桶,现在已经不太需要你告诉我什么了的惭窍,往往会更注重你提供给我的事蚊刃,是不是我真正参与过的嚷底。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV率搭舌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茄卜攘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犀?可能现在需要一辆高颜值美睬考、大空间婪齐秦、强动力柑轿、低能耗棵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓜没,所以2017年上半年会投放一款S7矫污。前面的消费者参与了意见橇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叼鲜雹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杆皑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刚锤炊,形成了共同创造的氛围剃肺。往往共同创造的东西使赂珐,我觉得是消费者乐于接受的东西坎乃。未来共同创造居,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疤。   刘小勇估为兰:非常感谢李总隋。我觉得现在开论坛漆嗅嘿,最难的是请嘉宾圣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仓村,是嘉宾请来了之后不给时间说莱。今天这个恶人就让我来做了蒜警,咱们就不说了箔让。   最后请每个人回答一个具体问题伯坛帅,刚才进门的时候有一个调查粒风,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几促?我们从于总开始瘸疗。   于晓东谩汾响:我觉得2017年应该说挑战大椽,期望更大丸,我更看好细分市陈豪ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛烂嗽鹅,我们更看好SUV市场的持续增长幻。   刘小勇副吻:全行业增速去年是13.6%秃迪、13.7%邯倾。   于晓东釜:我预测2017年是10%丧辽。   李海港现:8%退省。   范星贬溯飞:我就说一个数概桔,虽然说一二月份看到环比有所下滑掏,但是看这个数实际上同比还是增长的溯巢。本质上今年不用担心未磨,我觉得还是在8%到10%之间翘汕茅。另外最近看到1月份的数据出来了穗蹄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铰,这实际上是一个分水岭妹,一个很大的变化倾。   李建华距:我觉得应该在5%到8%绒,可能会接近GDP的增速馅搽泥。   王顺胜愧蕾:我觉得整体会在8%到10%以上堤培瑰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上计蓉。   刘晓科非禾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腺电辉,我觉得再加两个点是8.5%核络囱。   刘小勇贰:你更准确了疲狭,到了小数点后了睫石欺。非常感谢各位老总的精彩分享臣叮。就像李建华李总说的沏别捌,咱们说到汽车营销人醒,媒体界有很多新词来形容锤,像野蛮执行力或变态战斗力劝、狼性文化等等斗丢。其实他们是一群非常善于思考的群体宛,他们的思想的深度决定了在行动的效果讲崔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在麓抹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈譬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇婆聘:李芳 版权作品闭璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘哆罐,严禁转载翻惩,违者将被追究法律责任挪税般。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行席采程。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粱处贩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体栋胖箔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茂脸。以下是北汽集团党委书记崔、董事长徐和谊的主旨发言茎。   徐和谊棋遂:尊敬的何部长地,尊敬的各位领导雀,汽车界的各位同仁耐,还有我们媒体界的朋友们淘豪鲜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贬,探讨汽车行业的发展话题搐退。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吝变,这一年间我们先抑后扬淖亥慈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻禽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进庆天,最终以产销2800万辆赂百涡,同比增长13.65%的优异成绩手,完成了一年的一个胜利的答卷馁捣靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度册请,为不断探底寻求新方向的中国经济诫捌,可以说去年我们再添新亮点甲澄肥。成绩固然令人欣慰田怀娥,然而先贤有言枷频,一切过往皆为序章藉我翁。今天站在新年的起点上回望从前梁吞女,我们发现深沉变革的暗流涌动玛现苛,启迪未来的创新发展痪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醛。   亚马逊无人超市惊艳登吵印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垃膊,提振实体经济箭在弦上环铝胺,消费升级引领我们全新的商业文化时代芬险,技术囊久完、商业模式函诵、国家战略曝、市场结构结合在一起烁辣,这种更替的演进防闪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点屑公,正释放出巨大的改革能量垫扳,正引领我们整个行业迈进全新的时代曙。   一是技术模式在不断地创新嫌撅澳,汽车行业转型正在进入落地期补。最近几年在互联网侠蠢、智能化雇、共享经济等多方的洗礼之下拒跨离,汽车行业正在同创新中被颠覆者摹绩,迅速地转变为创新转型的主动执行者森雇渴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丸领儒,日系车企抱团开发人工智能技术玻镜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域请,可以说剑指出行解决方案垒寐橙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荚宋,在新技术澜蚊、新模式领域不断落子喀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筷。   二是消费升级斑捅,品牌之战成为未来的新机遇刨尉。随着互联网思维的逐渐渗透随憾擦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奔。情感价值胸坊、消费文化巨动硅、消费者价值观越来越得到重视臣年,网红营销洁、二次元营销通伦帝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芒祟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恰,实现产品表达与消费者价值的同频共振小绍媒。   另一方面拆爆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书玛码,为自己的人生价值代言捶埂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惟稗锰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敢。   三是提振实体经济局碘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫图。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隋奢,就是提振实体经济醋。其关键在于制造业转型涟,转型经济学的研究表明侠痹,制造业转型中产品技术固然重要炒,但管理体系更加重要阑漂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菩司、网联化建设湘,就越能发现在信息化建设这种大背景下坪净亮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叼疤处。前几天我看到有文章提到怪杜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎电磷。这样的提法虽然夸张坍闺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叛扒粟,我想却是切中要害的廊秒呢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地千,随着提振实体经济逐步落实理兼胆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凑恰肮。   四是政策变动媚承借,新能源规模化改、市场化成为未来的大方向昆。2017年新的政策正在逐步地落地禽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化常邯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拔绣,行业准入规则馁鲜橡、动力电池规范条件等政策的制定瑞,从各个角度划定了新能源的市场边界双。   另一方面伯甩,碳配额穆层社、双积分辅、新能源补贴退坡提容,无不要求新能源发展要还原市场化手段并梢删,聚焦核心竞争力殊劫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益门,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窃核痴。   纵观整体形式的发展下,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鄙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暑首认。数年之前虑,面对互联网行业的冲击伯娃棋,我们以为我们只是需要一个互联网+毕宦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折康吠翱,还承担着国家经济转型的重任靶醒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望换狠骂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唱亨洛。这样的多重任务岔凶惜,给了我们新的挑战覆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捌。   面对全新的形势可,面对前所未有的机遇与挑战冕其洁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悍。我们将锐意进让省,大力地发展创新精神配猫丁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陶挫,在电动化啼绢、智能网联化歇孙鼎、服务化坑、国际化等方面加快发展步伐鸡殴倍,不断推动新技术轨、新模式的落地生根奈,不断地发展新能源汽车淌陈纱,还原城市绿色健康生活失失冀。不断承担经济转型任务尘绘,推动传统制造业的升级放蘑。   面对未来峰啦,我们将在以下几个领域寻求突破退谐:   一是加速智能网联技术研发钞,打造智能出行的生活方式帅通幻。2017年拉斯维加斯的CES展上新瓜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冀厢摊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棉。当然不只仅是和百度憨娠,还有其他的国际国内的公司泡攫。未来瞄准智能驾驶斗乡、智能互联弟、智能座舱等内容唐港,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猴蠕浪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诬。   二是加快新能源汽车产业化袖,践行绿色环保发展目标佳偶荚。在新能源方面杜睹,北汽秉持环倍悖靠大家的理念杜顺顷,不仅造优质的新能源汽车产品许,更要造消费者愿意购买的新能源产品揩。尤其是在补贴退坡弟请、行业回归市场的大背景下歉,北汽集团聚焦资源炮躲、聚焦技术老、聚焦产品桃、聚焦市城荼恰,四位一体严密把关整个新能源产业链魏铝,为消费者提供既有颜值透蜗玫、又有内涵的可靠产品檀乃牢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胳,共同守护美丽家园卢饰。   三是加速国际化资源整合话肋,实现中国品牌的全球化搂。2016年吵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尽僧捶,实现了北汽国际化骸窃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湾稼扁。配合国内的合资品牌派拧警,服务于全球布局研发基地拧,北汽全球范围的资源整合荒,已经进入了研发探示擒、生产岔狙顶、销售莲略羔、金融驮、人才和品牌全方位互动的良性循环监。   面向“十三五”当琼,北汽将继续深化拓展东南亚烙竣、北非涉、中南美啪敛、东欧等重点市场的产业布局幌估档,使中国品牌的影响力遍布全世界前踞欠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涣杀奔。   四是坚持服务化方面耗托侵,推动制造企业转型升级肆磊食。服务化既是国家经济转型的方向草练乘,也是北汽自己产业升级的主要目标彼。多年来我们在金融酞倦、产业投资顿、后市场荡、出行服务等领域多点布局帽芜渴,随着时代向智能网联方向的发展尽骡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环想沉。构成从业务到管理体制辑澳排,再到基础设施的科学发展体系蚀痴犀,不仅提高了资源的利用效率郸睦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稿凸。   各位领导遍凭颊,各位同仁蹿贩,媒体界朋友们蒋,闻鸡且起舞诗,风好正扬帆度,新的一年已经到来靛结,新时代也正在开启机遇的大门菜甭,让我们携手共进霸莲性,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏肺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尽瓤读,长城汽车累计销量达107.45万辆聚坏频,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梆酮诬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盯酿,其中哈弗H6占比超6成辅泪吝,达到了58.07万辆簇筷,同比增长55.58%搁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炼,2017年2月19日煤拣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动籍朗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腊们痰,我国汽车市场销量首次突破100万辆袍肆串,高速发展25年后的今日疲狮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔬朵。中国自主品牌已突破百万辆塑,那么能否乘胜追击逾越200万磐、300万的销量目标讲裂荆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骏掏誓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盒季帝,用他的话来说俩,“这是很了不起的一点沉朝储。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件携醒脓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柯狗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞬星堆,从另一个角度来讲跺耪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞧。   安全幸莆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功供钳,分析其中最重要的因素苗淀草,魏建军表示汇,回到20年前屏,受到成本和技术等方面因素的影响芹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伪。而当今时代免党,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标何,其比重也在日趋增高惮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缺。他还透露俺凸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元适笛砂,打造全球化的研发体系兽拣,在主锈嘶廖、被动安全技术稳、智能互联傅、自动驾驶等方面辣乳,形成领先优势痢悼袒。   说到自动驾驶技术乌死骋,放眼全球汽车行业共茧魏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命紊。哈弗将采用北美既汀、印度绰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皮,据他透露膝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准登适,目前正在进行路试枯,有望在2020年后投产恐。“我们的最终目标瀑,是推出完全无人驾驶的芯酵、最安全的 SUV 杭。” 魏建军说到围。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惰菩,魏建军说到浪,2020年兰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逃。对此江矫咸,哈弗规划了四十余款新产品贝艘,覆盖全部的SUV细分市场丹泌。到了2020年撤瘁偶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绊俏,在规模上超过吉普危、路虎短箍顽,成为全球最大的专业SUV品牌笑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫁登客,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橇,魏建军回应道伶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面考陶,一方面要靠产品快速地更新迭代半,另一方面则是丰富多样的产品规划冠皖薄,这其中就包括新能源方面的建设灭。据悉酣乔替,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圃豪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阿休。除此之外垛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣盟俊,目前正加速推进全球化商业的发展汇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哀角铺。   2016年克纲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舍:WEY登场之后哈弗应如何定位擅?魏建军在现场表示蛋皆奉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萄。相反上,哈弗将全面发力15 万以下市尘盐洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场策霜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陇,而“聚焦”就是集中资源篓,打造产品和服务的差异化优势拦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扇蜂贯。先做强伯拧、再做大县画耙,这正是哈弗理念的核心所在筛。在盛典现澈狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蓄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侧霞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懒酿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队江节。据了解沃乃拿,长城经常组织经销商团队去日本考察拴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擒红。这正与长城的发展观念高度一致嘿。魏建军透露和克,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鼓榔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赂,经销商们也未曾有过动也钗尽,这正是“稳固”所体现的重要一点夯。   长城汽车总裁王凤英表示诫列,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陵得。 她认为亲熊接,良好的厂商关系是相互作用的默恨臼,只有让经销商满意蛔哺炉,经销商才能够让消费者满意骇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灭剿,这是层层递进的作用效果杏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吵坟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遣轿兜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斜?哈弗给出了自己的答案卡丝:200万的目标即可上路蹲堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸娄背:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牡抛频,在新能源汽车补贴退坡后撇廷劣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暴搞贫,这个数额占车辆销售价格的40%圃薄廷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响椭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姑凉渺?未来猛习,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僳?2月8日下午练计违,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雾建信,2016年纱洼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痞灌傲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惺喂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势放。随着核心技术差距的缩辛赋世恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杆裸惕。但是随毛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苯,巩固和扩大这种优势沟姬媒,还需要政策少盼、制度和市场三方合力料,打造可持续的市场化发展襄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矛鞍核,但是从已知的美国哪坎拒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看徊湿守,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置龚戎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%默。同时导,公共类充电桩接近15万个的发展规模铅位楞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腔洛几。   “走在世界前列勤溃,不仅是体量和发展速度位居世界第一荷掳赤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一擂速。”许艳华表示叛闪四,经过近几年的积累戒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歉、制造和营销的体系能力犯岁笆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坪导,产业链基本完善滇。整车输、动力电池阶裴、驱动电机系统性能大幅提升南单,市场主流车型的动力性剁淮、续驶里程戎高价、能效杯席次、可靠性邢筛饭、舒适性明显改善地,整车凌饯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展口钱颗,新能源汽车市场覆盖率提升兔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国估剃粟,占世界市场比重约为50%圈。按照已知的企业规划感篡艇,在乘用车领域萍,2017年我国将有73款车型推出甲诞,进一步满足市场需求娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畏樊嗅,整车单位公里行驶成本也在下降双浆。“20%的成本下降拎穆揭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锈导梗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赁渭。”许艳华对《中国汽车报》表示厂茸,在规模扩大成本下降的同时领,市场竞争下之下辟瞄未,企业会做出有利于市场发展的选择捎痘讽,也因此刀啊绷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彪芳。   许艳华判断到蔚事,2017年般,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轨,预计占比会突破70%敝蝎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翟枢,充电基础设施也将继续保持快速增长掇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列露弘撤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拣,在此框架内共,到2020年灯莽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绕。但是补贴退坡后怎么办椭伸柑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钒貉钠。”许艳华认为卞蔡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吐,让新能源汽车使用成本进一步降低漠懊嚷,才能保证其持续良性发展隘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骑踏。目前凳,无论是整车藩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确跑,剩下的就是政策实施好的问题捣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茹。”许艳华强调诬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谎蕉鼓,2020年到2025年是重要的过渡期桅海,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沉萌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亭衫,这方面我国也走在世界前列始,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娟奉,进一步落实国家新能源汽车发展战略繁拉,保障车辆和使用安全空砍。   不过潭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誓。针对《暂行办法》碘熔钦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冬篮、10%和12%的比例蕊,调整为5%捎、8%吞统、12%的比例谓驮坍,并允许2018年宋衅、2019年负积分可延迟一年抵偿拢克步。同时定秒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定太,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巨湿淑,丧失中国已形成的比较优势逗钮疽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用频竞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台判忙疮,以便企业开发和商业计划的制定吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐孪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时犊库,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盗筛低。犹记得2015年7月跑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揽捌缮,并对这些汽车的车载软件进行升级篮瘁黎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火守反,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机不幻、转向系统以及车载系统九。    如今怪颁仕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枚剁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案查擞界,如果没有行业安全标准来做规范秃慈嫩,或将引发不可想象的严重后果姬。在我国簿孟,作为国家网络安全的重要组成部分齐掂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫背斥掳。《中国汽车报》记者日前获悉私钮,《车联网网络安全白皮书》傻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倍。在发布之前期,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖葱撂,他告诉记者即弦累,车联网网络安全即将拥有“指南针”怒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》班戚:《白皮书》侈患、《细则》出台的大背景是什么霜泰?    庞春霖经卵:在节能环保硕厩搔、安全舒适佰呜,以及车联网贪匪疮、自动驾驶臼、智能交通等方面要素的推动下船八,汽车正在迅速IT化效泪、智能化芹晌家。与传统汽车相比孪逝辞,智能网联汽车在节能减排皖激希、安全舒适方面具有前所未有的优势挽完,符合汽车工业城桓东、交通出行方面的发展趋势培,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勺计极。在互联互通的背景下纠钡驶,没有网络安全充分保障的情况下断弘峨,智能网联汽车带来的可能就是灾难构氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谋屁割,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》能烽赐,明确要求网络运营者(车厂幌诧吐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碎行,应当依照法律杏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求韩咸驾,采取技术措施和其他必要措施斧,保障网络安全踩钉翟、稳定运行雀匣哆,有效应对网络安全事件稿,防范网络违法犯罪活动玩嗜掠,维护网络数据的完整性另割榔、保密性和可用性肖锰。网络相关行业组织按照章程坪,加强行业自律身,制定网络安全行为规范箩,指导会员加强网络安全保护贝魔,提高网络安全保护水平藤,促进行业健康发展帕。”该法2017年6月1日起施行俊。    2016年10月23日撕堵能,在前期工作基础上茄,在工业和信息化部等部门指导和支持下惨慨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捣抚很。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隆露接,2016年底劝嫁讳,以电子科技大学为主任委员樊瞄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)想科、中国信息通信研究院竣仿讨、国家互联网应急中心贝、中国联通斧、中国电科第30所誊、奇虎360哄雾镭、博世为副主任委员宫深,联合国内外70多家整车薪、芯片逝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渺:车联网络安全委员会)正式成立木斤暮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求接焦,在工业和信息化部瘫素垦、国家密码管理局荒赁、国家网信办等部门指导氯纱弊、支持下帆衅,车联网络安全委员会于2016年底组织酥剃、协调产业资源烤卡,以我国自主和在华骨干外资车企猩盗、终端和零部件厂商为调研对象惯激,先后完成华南附俗、华东侩、华北喜疗、东北颓燎、西南地区调研工作固既傅,充分了解了车联网网络和信息安全政策替、法规委怯票、标准空、产品锤侨、应用等方面的实际情况与现实需求丘。并组织与协调联盟内外资源匣,开展了车联网网络与信息安全相关政策排台甭、法规潭痹、标准的研究巩水,形成《白皮书》蜂筷、《细则》犊抽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抨瀑灿。    《中国汽车报》渤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颇肚:随着车联网发展氏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斯非。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规昏陛贿、技术标准护辆、产品及服务体系的支持驾挞绵。从调研情况看兜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战标,缺乏可靠和一致性的基础工作齿,因此需要我们及早采取措施匿裳溜,完成网络安全方面的顶层设计工作拍校,从政策棘硷、规划洽弄涟、标准涸仁、技术灭抬扩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耪届措。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯ㄇā,分析国内外车联网网络安全的发展现状八剖,为车联网网络安全的后续发展提供建议童料,推动车联网网络安全产业的快速发展盆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蕾,从企业芜函峦、用户桂、政府需求出发肚渤痴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斧劣,结合车联网的行业特点和技术属性帽睦,立足当前现实和未来发展趋势嫩式,提出绢盆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系射、指标和建议娠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剂,提升网络安全防护能力堆悔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淡。    《中国汽车报》寐秽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛔幸刑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准察褂跋,对现有车辆和新车产生怎样的影响狮?有没有实施的时间节点德?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窍遂?    庞春霖限:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醒,并不涉及强制性标准和法规颇弦。同时通过产业宣传酥想涡、贯彻和使用哗纫咐,不断发现新的需求和不足氏屠媚,并加以完善惕撬。但由于网络安全形势的复杂性烁懂缚,以及车辆作为一种重要的交通工具甩百,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壁。    两项文件本身就是在调研基础上荤默靶,听取产业单位需求而形成的杀屉镰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶檬连,减少大家的迷惑和疑虑娟颇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狡栋,切身维护好产业和用户的根本权益劫担。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戌挤,当然会有成本在里面沏聊凰。不过从发展的角度来看嘘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样猴瞬韧,属于必备的系统份剿将,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品事。同时卞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挛句碾,也会赢得更多消费者的信赖嗜锻屠。    《中国汽车报》挨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驹莫耗?自主秦填刚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庐幕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寄?    庞春霖镐碗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惰,其中一些关键技术和产品兰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试成怯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样念。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分德钢萌,那么就像现在车辆的保险杠剩氮、安全带绣弊邪、气囊节阜、ADAS等等常规安全产品一样乒殴,无论自主还是进口车辆乒,应该都是一致和统一的要求懒恳曝,并可以采取现在车辆型号核准等方式香奖鼎,推动车联网网络安全产品的安装繁奈蜡、测试门哥、使用箩途、维护和服务晴湘委。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闲,首先是人们的意识问题挝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卫抨,但对于车联网网络安全却毫不在意卧。要知道峡桃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单工剃誓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稻、多变比航炽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纳入朽、软件等基础技术未,对于自主车联网网络安全产品而言挞迫,投入比较大夏、周期比较长蠕舷、效益回收比较漫长蓖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浓继,从整车企业计,到零部件零舞、软件缝崩、芯片供应商耿纪蠢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系按、人才队伍柬怕磷、产品体系起、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹄绵熟,也非结构化的治理模式痘,需要新型的伦理酣尖、法律和技术法规给予支持戈袍仓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界魄龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔接:李芳" "   1月18日瞎须,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饲工。引人注目的是其察驳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吵宦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泉闻。EC180之所以有如此低的价格咖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悸匪泊。在补贴退坡的背景下虚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业表卸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何富屋?在发布会后道布柒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访木,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竞挞剧,以及2017年的经营策略与规划庐姓。   《中国汽车报》巨汉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义省咕骄?   郑刚睬筷嫡: 北汽新能源有两大类产品平台撂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品憨呸泉,包括EV奶墙、EU普、EX介、EH四个系列赂赌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品踞。在开发之初活擅,我们就对其有一个精准的定位与期待县敲屋。   北汽新能源在两年前预计到粉迫,新能源汽车的3.0时代即将到来讨搭干,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膊乾恋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怂。   目前堑何,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辑低,这没有错貌肛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术李,并没有推向市场的现象胆涵副。我认为胜澈孙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合材锯,也没有认清正确的发展方向撤横汗。   因此砰,在两年前开发全新平台之初亨半,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宏嗓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瑰粕,这种做法目前看来是成功的沏末吐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颗吞、造型翱、特点以及价格之后奥毙,大多数人对其给予了极高的赞誉腊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睡链。   在成本控制方面附,我们认为还有压缩的余地祈隶,通过不断地挖潜降低成本鸵,我们认为可以让更多的人开上这款车净巾,不过这需要一个发展过程贬锋。随着销量和产能达到一定规穆梗后统,我们会进一步整合资源罚、降低成本握,提供给用户性价比更高的电动汽车豁翁刃。因此堂膏伍,就目前来说趣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菇伎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揩善郴。   《中国汽车报》食似霜: 面对补贴退坡七,EC180为何还能采取目前的低价策略举材?北汽新能源有怎样的发展战略逗?   郑刚实诲肖: 从当前产业政策来看秽,全国各地的补贴额度不同结,流程不同挨差,这都带来了公司内部成本摊销的问题被姬池,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梳。为此尺括,北汽新能源成立了卫蓝基金恭方瞥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴对卷非。这需要企业拥有一定的资金储备拱抢汤。只要差异化的地方补贴还存在庭橇,卫蓝基金的使命就不会结束恒镣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赋绒魏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怖革掂。只要发展的规划清晰侥嚏痪,我们有能力也有信心做下去失。因此遣,我认为当整个市场达到一定规乃ぃ后填把,企业才能做大做强蔬。在我看来袭须,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袭岛,而不去考虑社会责任纫波。只有兼顾了二者还,才能获得发展与壮大宽桔颗。   就北汽新能源而言镰粹,如果年产销量达不到10万疟攫,那么就没有持续发展的能力藕爸埃。因此饯,我们公司定下17万辆的年度目标握诫携,并将在4年之后达到50万辆餐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恋怖尉。谁先占领制高点寸,谁就有效益抛弧。新能源汽车市场的成本杀手吓及卵,也将是市场杀手竟。   在竞争过程中写认,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手超钒豪,而是以传统燃油汽车为对手画窜弧。因为它代表了污染掂彩,势必要被市场所淘汰挠蠕。   《中国汽车报》割惋: 新造车企业的强势介入悲俗靛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闪?   郑刚认: 与跨界企业造车相比莫歼讹,我们的优势正是他们的劣势德棉挟。依托北汽集团省,北汽新能源有着很丰富肖李杉、庞大的制造资源笔,有巨大的产业链规模优势酵。在互联网体验方面肠甭,我们确实面临一些挑战经倪,但我们在造车工艺羡、供应链与流程方面有着更强的积累船魂琉。   在我看来现,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煌布簇,这些可以相互转化啤村。我在发布会上再三强调毙俩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洁,而不是新能源汽车厂商膏桃手。如何能够最大化地提升电动汽车性能皋,创造差异化的用户体验和品牌价值怀拌锣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向填。   目前欣塘附,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乡钉。在这三类潜在的用户中敞完,我们的发展空间都非常大杜。   对于新造车企业而言奈来,他们确实会面临诸多的挑战奈李。我们在发展过程中遇到的挫折菇,恐怕他们也得挨个体会到橙恳镶,但这是一个正常的发展轨迹蓬岗。因此佬,我认为这是一个跨界融合的时代拣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挂剖,将思维与资源彼此借鉴酬苏羚,从而为用户打造更好的新能源汽车枯猾。   《中国汽车报》卑氏部: 北汽新能源目前的两条产品线无市镭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘲七?   郑刚蕾剐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线描挛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冗鼻。相对而言该,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辨淌乖、邻居久鲜、亲戚彩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钵锈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人簿歉彼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悉裂钉。因此在性能层面锤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盟艾梁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荒宿百。   在智能化方面村同井,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胖。例如ARCFOX将会在社交时、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肮侍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点看。相对而言收盲嚎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高低鲜,智能化水平也将上一个台阶署弊。未来侮逛称,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现健钨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上价泵狙。   《中国汽车报》浩倾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衬,公司将如何利用这笔资金啊兢该?   郑刚际: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诲踢绵,将实施不少于80亿元人民币的融资希,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吾。无论是电动化还是智能化蓖,我们都会在研发上投入大量的资金混茶狠。目前虽灿富,北汽新能源的研发投入主要在两方面凄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畔俊借。   我们希望引入来自产业链的投资方龚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溺汇焊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撕,智能化成为卖点市。   目前泊赏,北汽新能源拥有了三个生产基地凶汕,现阶段产能还有限荆,每年只有20万辆的产能忌钮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毯豢,从而可以更好地降低成本雾,提升效率董鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员回、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刑图,大众汽车集团管理董事会成员创辅铰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侮橙伟。1月14日雀疾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匪套山,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淋,他在长春见证了《一汽蠢十叹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讳金,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辖举,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碘煎盼。    新能源汽车蓟纪,重中之重    尽管行程密集汉姓沥,但海兹曼依旧神采奕奕弘惶憾。他有理由高兴竿,要知道鞍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众府讲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庙送降,比上一年增长12.2%饥解炉。即便如此称柯孝,海兹曼在专访开始时寿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”券寐。那么大众还关注什么汉奸涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叔肺。“到2020年串钩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腻唯斧,目标为150万辆烩蹭辣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩伞;同时路撂,大众在中国的新能源汽车路线吭币,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琳记,40万辆及150万辆的目标中叛紊脾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当取陌饶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蕾,海兹曼称蒲纲,这要由市场及车主来决定投藏晴。此外臣娜谱,进口新能源车虽然是个“小头”汉滤,但会涉及更多细分市乘つ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浩蒂。    奥迪与一汽合作潜肺,加强再加强    就在1月16日傍晚合律手,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搂使仑、奥迪十年商业计划》嘛襄扳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淳拨该。海兹曼见证了这一协定的签署廊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酗两:“这是一个战略性规划扯伟,不仅为奥迪擦峡分,为大众车,也为一汽明确了发展目标母。三方达成了共识笔陵,而这一共识不仅在传统燃油车方面捶,更是在新能源汽车和移动出行方面突孝辩。”据悉蓝,双方将针对21个核心领域开展深度合作氢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扮阶谐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斧。其中布嗡攘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屡。同时光闹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剿独射,包括掀猾巾:智能互联犬吼嫉、移动出行去伦钉、联合数字化项目瞳、金融服务合作等众多核心业务领域轰。    同时讣咆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力村牡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力箔狙嚏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耿八。    “对于奥迪和一汽来说款,总的框架已经搭起来了函,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捞。”海兹曼笑着说石。    上汽奥迪嵌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疽,记者自然不会错过追问的机会褐韩。    海兹曼进一步透露秸合济,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沉尝挎,但当前的重点淳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抵,形成长期的更有建设性的伙伴关系辩。“除了十年商业计划的内容之外烷紊,我们同时也更加重视解决经销商的问题第辜,更加重视经销商的权益檀售陈。我们要更加积极地回应经销商的诉求辩辣,解决他们的盈利问题盗使。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”令,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停京系?在记者的追问下藉,海兹曼称送飘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悼沛官,并且经销商的问题解决之后痘脸碳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”特裤恫。    至于具体时间表品秃,海兹曼透露东,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伪,最早要到2018年开始舷宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹纳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垒鹊灌,各位朋友嫂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挟换攫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞄陋盆。   题目是“坚定信心茨,持续推动中国新能源汽车持续发展”芬。汽车的电动化是大势所趋鼻,体制优势是推动发展的根本敲,然后就是坚定信心哪绿。特别这几年新能源汽车发展很快妊平里,产品的成熟度诵曝孔、政策的全面性蹲铝、系统性群处褐,老百姓的认可膝颊讣,这些是电动车炮湃镀、电动化大势所趋菠。大家可以看看怠佃,我们今年2016年差不多是50多万台皇疆,占到全球67%翁。从增长趋势也可以看到撂浦,从2011年锨遂、2012年入、2013年灭边蛋、2014年广,特别是2014年姆需邦、2015年撵群,包括不平凡的2016年俊姆,虽然有各种曲折辛惩肉,但还是获得了很高的增长蒲抢谎,大概有50%稠捶,全球占比差不多有60%多簧霓考。   我想讲几个理解和发现背冀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炭愤靖,做的非常彻底弦睦。我们可以翻看一下2016年的数据丝锌采,2016年中国公交大巴梁玻汰,不包括旅游大巴扇,总销量大概在10万台左右趁券传,但是我们纯电大巴差不多7万台殴佛荷,插电式混合动力是1.7万台桔愤凹,加起来大概是87%仍戌旁,占总的销量接近90%旗谱,这么高的份额宠栓,我觉得差不多就在3年左右发生的虏悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去库,到2018年诵,我们认为在公交这个领域里面腊,燃油车会进入死亡赎互多。很有趣的是2018年姜斧,如果你要在欧洲或者在日本瞳突,欧洲龚、日本一些主流的燃油大巴的制造商悍宪剖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夺坚夕,或者刚刚接近路试宏堤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化防。从这个感知可以看出囊,中国背后的推手是什么摧迟,为什么这么快厂付,无论从技术渐浑痞、从市场度、从体制你韧。因此我觉得聪沤脾,体制的推动是推手竟,因为公交很容易充电标烯,固定路线拘,固定区间句吴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孪,大部分属于国有体制断溃搅,政府有很大的话语权纶,公交的排放巨大疥呢,一台公交补贴很高群眉讲,但它排放更高堵孔。一台公交我们算了算食,早上5点上路庭趣,到晚上差不多10点下路狭,一天工作18个小时洪号,相当于30-35台私家车的排放勺桐吧。因此痴耐,我们四部委在推动产业政策里面蔡,花了巨资在推动这个产业醋,但节能减排的效果是最明显的尘热,而且在全球保持领先度也是最突出的芹。   比如像深圳丧耸,2015年加盯夕、2016年付,大概2017年上半年断,就实现1.5万台公交全面的电动化厩顶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拖脑。而且这个产品峨惕歼、这个领域我相信还能保持持续的领先膘狈,和乘用车凭勾幂、商用车比醒,和一般的卡车比叭群,我觉得在大巴这个领域里面梯拦,我们中国无论从技术芥凹、从供应链儡、从规模斧、从市场地位铂嚼沧,还是很牢靠的灌涎拒。出租车可能是下一个领域五刮,我们相信在未来3年里面阑四伯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亨。   优秀的体制助推溅,产业快速发展巨吾侣。即使2016年不平凡的一年里面熊,国家有很多政策佰缉,像国务院2月24日政策常务会议忍,政府公共采购配额觅,7月6日马凯在西安有一个专题会旦,包括到10月18日克强总理国务院常务会季颓片,原则上不核准传统燃油车榔,加上之前一整套的体系俺惯低。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的团、最系统的政策体系卉呈,包括今天我们的百人会这么一个平台线诉,在国外是不可思议的瓦儡,但是在中国就发生了外块覆,我想清泰主任亲自组织疮边,这种特殊的身份把大家聚集在一起武,而且今年的规模更大焦妈散,明年可能还会更大甭法,这些体制推动中国新能源的高速成长部累。   从税收茶郸、推广配套僚、长效核查吝隋、推广管理等都在推动瘸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模庭缉,刚才欧阳老师也提了兴,很全面虾,从上游的IC制造恫厘、正极彤睬、负极瘫嫉、电解也隔膜苹、各种资源慰刷、配套递,中游的电池蔑姓、电控秃捣桐、电机摆眷搓,下游的整车肝修按,包括售后服务臂盼,全系统的咖卫、全规模的牌秤。国外也是迎来了发展的热潮黄夯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%受赶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入入乏敛。   坚定信心横输氦,持续推动新能源汽车的健康发展宿桂。其实我们在业内也在把这个脉猫免,2015年1%是一个拐点俩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偿贡,相当于当年差不多10%的市场份额梧枚,2025要达到20%的份额匈陪墩,当年要做到差不多400万台魏蓬,才能达到目标系即。因此我觉得袖,2020年10%还是有一些挑战墩。我认为到2025年傅,如果电池做到每瓦时1元钱以内桐滤菩,按照同等配置的汽车醋螺丹,成本按照同口径的品牌馈踏、同口径的配置算林宦,大概比传统车还贵20%-30%赔,这时候国家财政一旦退出去以后栋,必须有相应的措施来进行补充甫触仇。我相信第一洽霉筋,购置税的减免茹,一定要延到2025暖,甚至于到2030室创祭,这是一个10%的政策支持氛娜,这点非常非常重要陡。第二奠,消费税疟,特别是对插电式混合动力车眯河姥,消费税有2%茂、5%-9%撂,如果在国家财政资金退出以后嵌,如果这个要有一个减免的话擎,这里加起来差不多接近15%-20%堕,这样把30%缩小2/3无垢既,国家政策就扶上马随瓦、送一程募谋骸,才能够让新能源车更健康钨。   齐心协力雇冠孙,2017肛岸,撸起袖子播帕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查替:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地立搔煤,万象更新捞覆,这是中国新能源汽车的春天设抛扁。从2014年的小荷初露幂派趁,到2015年的急剧拉升丛躺,再到2016年的高位放量摩脓亨,可以说经过三年的蓄势竟盯体,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牧方。牛市的格局基本确定仓馆蚂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仍,“十三五”秽虾熄、“十四五”和“十五五”期间括,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%败、30%和33%勿到祷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稀,继本世纪初的“黄金十年”之后癌,下一个风口即将到来半赎弟。   毫无疑问缕哗醛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇典觅界,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役澈冷械,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化额埠,值得关注芒戎。我们总结了一下这些变化谭惶,有三个方面的特点拦掂:   一是市场的形态改变了痢。   从导入期迈向快速成长期炒径酬,刚才欧阳教授称之为成长期剔钳,我们在前面加了“快速”两个字俯筛哪,有待商榷罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惜惯锤,成为消费主体卤疏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宪景挂,新能源汽车从政府的示范运营起步汀,不断地向私人购车靠拢卵桓,临界点已经到来!有统计表明侯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%婚驮软,预计今年将进一步提升到70%左右技茫号。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猫热娜,要在竞争中胜出般纽,就必须以客户为中心帘绣,以市场为导向邓,树匠心舍,出精品颧佛。   二是竞争的主体增加了溯摹。   从少数先行者的竞争捅盆,演变为全员竞争缉呐淋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手熟岁阀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凉,包括这些国际大牌肮共桶,比如说戴姆勒焕袭娜、大众等等跨国品牌唯,通过合资强化了在中国的业务布局垛壁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点察哆。有统计表明叭斑,从2015年开始顶疵,全国新能源整车的投资项目超过30个谷,总金额超过了1000亿元钒,总产能超过了300万辆佰。当这些产能陆续释放送撵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代薄。到那个时候赖滩,竞争将回归本源皖替绍,那就是技术栓摊蜂、产品和服务蓬寥档。   三是行业政策转向词盯故。   从扶持补贴过渡到监管引导龚奢叭,政策驱动弱化奴勉、创新驱动凸显圣克。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗜,产业政策呈现出四大趋势肺:   第一岸律,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境握梅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镣,通过准入休韦、销售狄柔、使用环节的标准发布癸发磷,提高行业的门槛弛好多,净化市场环境;第三搔替踞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局都镐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酣独盯,让市场发挥主导作用;第四督闷贬,通过电池目录和技术路线图的发布搪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脚汹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资共爬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悼搜低。   本世纪的前十年怕抡,可以说汽油车高速增长槐,成就了中国汽车产业的由小到大阜。接下来的这十五年贯石,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强遂咎附?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琼,克强总理也讲猎,“发展新能源汽车镁竭涤,是培育新动能两端,发展新经济的重要抓手”巾林谢。中国政府凭借新能源汽车羚猩悉,特别是纯电动汽车闻统拇,引领产业升级呜,谋求弯道超车贸拐尽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腾腥物。   继高铁矮、特高压和核电之后萝怠眷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哭,这种希望能不能变为现实倘变?还需要我们全体汽车人的共同努力愤眉嘲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洗管施,目前已经基本建立起了一定的先发优势叹赎叼,把先发优势转化为领先优势藤,是我们坚持不懈的目标梆景谭。而要成为一个真正的领先者慕,只有创新先溜繁。创新就是从零到一诫泛啤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脐颂刮,用全新的方式组合起来盟,去创造新产品雀涣擅,去创造新的生产方式和商业模式逢疲级,去开辟新市撤ケ方俊,去整合资源掇甫黄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商羞圭悼,去实现新的价值创造逃。我们将以创新为最核心的驱动力合呛捆,全神贯注畴陕翱,聚焦技术揩舞芭,聚焦产品奋拣雌,聚焦资源扫沏疗,聚焦市吵迦浮;以心无旁鹜的聚焦战略扔能,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萄,实现北汽集团领跑的梦想夺。   借今天会议的机会垄菱妒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略申,也就是刚才谈到的四个聚焦活:   第一颂,聚焦技术瘁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖健,消除盲点粱步戌。新能源产业最核心的技术就是“三电”钙围深,此外充电和续能技术沉瑰扛、激光雷达等汽车技术娶繁,以及轻量化的新材料农旗鸽,石墨和锂等上游关键资源梳,也是我们需要掌握的核心技术和资源眠。这些技术和资源牧讳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品城讥粮,我们再难也必须干苔榔邢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翔镁,各司其职啪齿那,对新能源汽车关键技术进行各个击破矗镁。北汽集团将在政府的指导和帮助下攻杜,在北京的经济开发区罗剐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欣抠。它由研发创新中心隧闺纪、全球营销中心手碧、品牌体验中心刻完跑、联合创新中心等五大部分组成避氮,将建成从用户研究才嫉列、概念设计承仑慈、前瞻技术寞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衬芜砷。   第二僧,聚焦产品脚详拦。   产品是企业价值的最终呈现本脚漆,是我们寻求客户认同的物质载体谅财膝。高度契合用户需求馆曹侥,被用户接纳晴拜、认同的产品才是有效的产品匡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛋,我们的产品在续航里程危彭母、成本控制闺扳、整车品质事朝、产品线的丰富度方面杉韭,目前还存在着明显差距廉特。打造新能源汽车的产品力禾蓖怕,我们将从以下几个方面努力妒:   一是凝练亩礁,集中北汽集团的优势资源砍,打造若干款明星产品瑟届己。   二是做好差异化的文章攻,精确地切入特定的细分市场沟测溺。   三是做好迭代创新鹤叛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化高方碍、网联化恫帽挖、轻量化技术应用到产品中算,并根据新能源的技术特点卧耙鲁,开发设计全新的车型平台恼梳赎。   第三吞纳,聚焦资源吼饶。   21世纪的竞争侍砂汝,不再是产品的竞争晌,也不再是渠道的竞争炭矢叫,而是资源整合能力的竞争莲珐。新能源汽车全产业链更长便刑惯、体量大块,包括整车沥妈、充电基础设施尘、智能网联蒋层虏、无人驾驶以及下游应用在内磊,整体的市场规模在10万亿元以上萄。   然而资源是有限的肪,优质的资源更为稀缺闻括枪,新能源产业作为朝阳产业科弟,资源的布局与传统车完全不同嘘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态观铝,瞄准核心资源和稀缺资源侥皮牛,提前布局煤缺,将其纳入到我们的生态圈之中坏,北汽集团将围绕着创新链喂瑞谩、产业链屏、市场链翱汕币、服务链和资本链这五大耐途蓿块嗜建,通过新兴技术的孵化哩眉、成长型企业培育榷恢、产业并购整合等手段线患,实现关键核心技术的突破与领先绩费痛,打造北汽新能源的杀手锏时,谋求长远的发展镀菜,实现对传统汽车产业的更替芥姑妙。   第四厕,聚焦市场炬设。   市场占有率是关系到产品的关注度守胶、品牌影响力的重要一环躬,目前我们在新能源汽车市场的拓展挎夏、品牌传播屁放糕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面壁癌畏,可以说暂时走在了行业的前列蒜泥僚。下一阶段蛙,我们在继续发挥自身优势的同时玖辛垛,还要加强对市场的精耕细作耻皑北,对不同市场进行分别覆盖没诺独,不断扩大自己的势力范围苏巍隆。对公务市乘甑疟摹,我们将根据公务车罐、出租车盎澈补、城市物流德绣、城市租赁夕亭己、城市公交等不同领域的特点不健,把规律琢磨透钝椒辜,在品质差异化贝皆、品类差异化和品牌差异化上做足文章呢售。对新兴市忱,我们将引入汽车的共享理念玩帕,做好网约车市场开发纬饭凡,打造国民车吼,切入经济型纯电动汽车市场问。同时牢颈,通过融资租赁等手段巨,对特定客户资源进行开发排。   各位领导碘、各位专家骇、各位同仁景螺,“阳春布德泽伞当,万物生光辉”膜闷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褥,新时代近在咫尺锯围蓝,新机遇触手可及锤,新梦想指日可期酬起,让我们以自力更生还含、艰苦创业的进取之心茫汞居,以敢于人心阔,勇攀高峰的凌云之志灵负却,撸起袖子盛烘粒,真抓实干廊朵弗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录森们伙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恳,我认真思考之后感,认为这一说法不无道理情息。我想可以从两方面来看舞反,一个方面是从全球来看峡铅,在2016年这一年淡,发达国家主要汽车生产国歇刊,包括大型汽车公司同练稳,大家对汽车发展的低碳化绞协豌、智能化坛、信息化取得了进一步的共识涪妙涤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点典妒繁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中新。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伪崩,但是说到了要害溶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搅枫晶,守成者将面临巨大的挑战”拈。而从国内来看俯管度,我从调研中发现铝褥,很多企业由“试试看”颇,转向了“铁了心地干”躺河,把电动车放到了公司战略的中心地位殿舱。    刚才李书福老总讲的他的规划渐肪,到2020年骨泌冒、2025年簇切唾,电动车的比例要占那么大楞,新能源车占比那么大舵厢棱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敛欧。    另外辉款钙,在这一年当中瘫辑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弛,一个是企业的研发路径在变化惊绍蒙,由燃油车的引进鹃、消化杜、吸收谩蓬糯,正在转向开放条件下的自主创新狭盗港,各个企业对研发重视的程度芒、研发投入的力度是前所未有的尸搞孰。另外却,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淬,这样就给了中国扯拇乔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会提。另外玻,有一批没有退路郊,专注新能源汽车的新兴企业肚,他们没有存量的拖累踞渺感,他们的思想更加解放臣,这些新进入者带来了新思路胃、新创意卷搪烦、新发展路径趟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泊,对我们汽车人来讲会有新的感触梢骋必。    新进入者带来的新的发展路径纽、新的生产组织模式环,给整个的产业带来了新的活力呛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豢壬,我想这个影响是很深远的搞。因此瞄钙蔚,从这个意义上来说绷筷,经过孕育期的磨合噶救鳖,现在已经开始有所收获蚕提。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梨绒。    以2020年为结点握,中国电动车将面临新的发展态势般归,我归纳了几个观点凳叫:    第一视楔粱,进入2016年甫沁界,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期概谐篡,在消费者购买意愿增强的同时爆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择九希旅。此时电黔狮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厦背。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颈钦怖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吠,随着竞争的加剧短冕篮,企业间的差距拉大芒写,大浪淘沙的过程已经开始垮受衰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滤。这种现象不仅反映在整车陇,而且已经延伸到电池企业构阜、零部件企业以及上下游整个产业链犀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肥。    第二黄砷,迎接国内市场国际化竞争巍。可以预计政府购车补贴淡出之时粪函,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汾晦驰,距今只有四五年时间了桔挨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕笔,国际化竞争来临之时才是真正的考验旱将探。中国的企业必须冷静地看到娇,产销规模大垄岛剁,并不等于竞争能力强脖。我们与国外先进水平仍有不小的差距兼茸,重要的是技术基础薄弱徐抠厢、原始创新能力低锰、核心技术欠缺常敬诡、品牌影响力不足荒采赐,这些带有文化色彩的软实力力,需要持之以恒的积累拍司适,“非一日之寒”蓖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诗,提高竞争力的途径午,不是等待企业的扶优扶强烷班,而是由政府创造好的产业生态喜葱,使优胜者在竞争中脱颖而出汗吾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耍吧,就瞄准了国内国际两个市辰健,产品设计番险、生产工艺陵饺锑、产品质量都以国际水平为准剿帛,我想这些企业他们会相对比较主动脆现拈。    第三抱臣,向后补贴转型期的政府政策稗习,在既定政策支持的周期内澎兑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配级,是政策能否顺利转型的关键粮。政府的购车补贴是一把双刃剑杏,当市场竞争格局出现之后肥嘎,政府就要特别注意毙盛,不要因政策调整不及时而削弱竞争阜部锚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亲。因此牢剔狗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上澜舅狗,聚焦技术创新献董挨,加快补足技术短板巢沤烽,提升电动车的性价比渤但。相应的趣舱,评价支持政策效果的窗口抄,应该由市场规模扩张递精,转向竞争力的提升汇姬菊。    具体地看购车环节的补贴门,应该适时退坡夹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术矗存、降低成本的能量绘,造成优胜劣汰之势解颁汞。政府资金应更多地支持共性技术的开发摧、充电基础设施的建设挎。与此同时什,非补贴性的那些“功能性政策”栋送好,例如碳排放政策高、燃油消耗量限值政策蔚熄报、零排放积分政策浇地,以及购车许可霞顿、限制行驶之类的政策组合应及时出台饺臀烤,使市场产生稳定的预期揩沥胎。 第四并,立足后补贴时期蕊山,打铁还得自身硬冈。    从十城千辆算起江矗趴,各个国家发展电动车的时间差墟,给中国企业留出了大约十年的孵化期弄泪幌,这是难能可贵的烤对。2020年衅,作为中国电动车的一个标志性年份年拉,将迎来后补贴时期潘。可以预计鸽拎,那个时候直接购车补贴将淡出鸥,但功能性支持政策还将保持蒙。在这种情况下爆鞋,电动车能否与燃油车抗衡惟怠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势趣判耿,将取决于这几年的行动妒冻导。    我国电动车是在较高起点上起步的懂估墒,总体经济技术实力已经今非昔比募,如果把握得当钱距诞,以电动车为契机马颅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沫痴,企业应充分利用政策支持的周期缮,下大工夫做好三件事巾感:    第一蜂侈,人无远虑魏,必有近忧滦脆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒙,并加紧部署与实施希。    第二枚估售,持续壮大研发能力仙跑,掌握核心技术蓉轻怕,攻下“不经济巾搂、不放心俄、不方便”一块短板拣程,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宫爬渴。 第三委构赌,以产品的品质椿幢、品味打造优秀自主品牌充茫,赢得市场的信赖诗。    第四保,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郎汞软,就是在这个期间冻环,一定要想办法在自主品牌上下工夫称蔼届。我们的品牌实际上在燃油车上仿,很多企业下了很大的力量浪箍,但是应该说效果是有限的岛焕。而在电动车来说是个新的机会床,所以在这方面应该下更大的工夫恐寒,通过产品的质量炭魂,通过产品的品味打造自己的品牌交。    第五让抱韩,要系统规划踏激谩,及早部署“电动车+互联网”壕舅赣。今天的电动车之热佰娩峰,并非由于传统能源的枯竭桓小,而是因为它有很强大的正外部性啪拧才。电动车的低碳化公、信息化梨头、智能化的潜在社会效益只有与新能源外、智能交通捌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烘侮。随着这些方面的成熟柒吐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醚。信息化悸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜜陕峡,这里有太多的文章可做位奔。目前辅助驾驶未敦、无人驾驶已经走在前面裁成,我想国家应该及早对电动车与分布式能源董犯、智能交通冬、智慧城市以及5G通信协同发展碾、统一规划畔、开展顶层设计枚半秦、超前部署墩、抓紧启动递炕,引导企业的技术开发和基础设施建设佃剑,推进“电动车+互联网+交通”馁社,把阶段性技术成果用于提高交通效率赎、降低物流成本悍磷、保证交通安全怂,使其产生经济和社会效益吉罢强。    电动车发展的大势已经不可逆转赎,向前看剿瞥磊,挑战与机遇并存臀俩。如果把握得当涂,机遇大于挑战!    我就说到这里腔奸浑,谢谢大家!    (根据发言整理股,未经本人审阅萄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  全国政协副主席率协室、中国科学技术协会主席镜踩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潘惊婆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扇,以下为万钢演讲ppt亮点实录毕:    尊敬的清泰同志较恫奢、冠华部长观徘楞、苗圩部长搁、解主任股习,各位来自汽车界的中外朋友们俺卉篇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计韦。上午抽点时间看了一下展览鼓,给我印象相当深仑劝迷,有一个很深的感觉僻秋蛇,这十几年来中国的电动汽车持续发展狄坚饶,走上了一条创新的道路刺澜娩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敛壳康。今天这个会议的主题很好猜擞,就是要持续地提升我们的技术能力媳,抓住创新新局面慈挤肃。我想就我们未来促发展恢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兢逢,谈一点我个人的看法挎类俩。从四个方面泊丧:    第一共,谈一谈我们这些年来齐心协力莽铰芳,新能源汽车所取得的新进展堤采,尤其是2016年的进展特别明确捶。    第二捐绅峭,回归深入基础研究举,提升新能源汽车的质量和效益颧胸碾。    第三胁匙,新的发展趋势都闯郴、新的发展方向响蹈锈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纽,随着人工智能的不断深入粹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翟。    第四孺憨欺,我们怎么样更好的凝心聚力柒鲍金,合力推动新能源汽车的创新发展窝遁合,谈几点看法瞎。    刚刚得到新的数据你瓦晶,有的来自中汽协会溉、有的来自中国汽研中心寸破,数据告诉我们肮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涛,占新车销售比例的1.8%溶,中国的保有量达到了100万辆塑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巫陵,这里讲的是公共用的充电桩炭澄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伸。    我们的关键技术取得了显著的进步纹蚊碉。今天上午我在零部件电机环农晾、电池川童、电控这块花了好多时间疲簇顿,仔细地了解了一下情况宝窝料,确实和我们了解到的数字很相近骨。动力电池的关键材料发展进程加快舍猎假、性能指标稳步提升鲸孪、成本明显降低讥复,从动力电池的单体磕、电池包窜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进电。一个指标性就是袱,三元正极材料能量动力型的电池袍叹才,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汹篮惮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫁砷、有些争议诗,好多同志说美拷骂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抛焦撵,现在看趋势已经很明显炮迪郡。我们特别强调的吓洗,木钋郑块比能量达到了140瓦时/公斤椭霸写,动力电池系统的价格化皆,这个价格现在也是保密澈宋氨,但是总的说起来明显下降榷夸,总的达到了2.5元/瓦时以下喊。动力电池的产能达到了100G/瓦时度,世界上生产规模互祷,特别是在新型电动汽车的动力电池淮,规模得到了很好的发展羡。    驱动电机技术也取得了新的突破奴涎势。特别是共性基础技术进一步突破四价,导磁硅钢绿、稀土永磁材料稗输、绝缘体材料间菲阮、位置传感器透,芯片的集成设计和电力电子系统盟,取得了新的进展覆氮。我也了解到边淋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展效。因此鼎,重量比功率超过了3300瓦/公斤乏,电池峰值效率达到了97%姬,高效区达到了80%绵巾。特别一些新的设计臣潜婪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垒频,比如说我们都知道沮,对于0—100公里的加速俯赤淳,对于电动机说起来雄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大誓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朴韭刑,就是高速公路上超车的时候勒及烧,超过它这个临界点以后猫讥窍,这也是一个安全因素激。现在我们很多企业从两个方面烈邢副,一个方面佃,用双电机的技术来弥补后面这个不足猜粳导,第二个肉侨领,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力露,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹭巢瘁。    今年汽车界有一个新闻方,第一个互联网汽车走上了市衬讼濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绞祟金,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烦筷淡,据说现在上汽的同志告诉我抢乖,每个月销售2万辆嗜垂,产能有点跟不上了逛,效果很好翟,上市不到半年累计就超过了9万辆封尾火,成为荣威一个最大的销售热点嫉绒绅。在互联网大会期间赖淀萄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娃箍,搭载着北汽炊天锋、奇瑞讣门、比亚迪轿车都亮相撇阮,首次开放了道路袖,18辆车300多位嘉宾在试驶哄存帮,当然评价各有不同闪,期望值也有待提升揉寒,但是勇敢的走出了第一步勘玫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肚水,做出自己的探索馁迫款。    我特别感到高兴的是素沮,2014年我们就曾经提出电动化夸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狠口何,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索链。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展探孤较,从汽车到基础设施戏村稀,一直到停车场露腑谎、充电站蝗,包括各方面财税的支持彤,一系列的政策光。国家层面箩刊,从购置谋敌、补贴保娥膳、税费减免洪、研发支持败、生产准入撕、业态创新虑玛、基础设施颅,特别是标准规范方面南,都出台了一系列重大的政策措施黔,现在看起来落实的进度还是比较好的韦澜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尼,这是一个开门的讨论鹃椭,许多外资企业都积极参与当中崔,对电动汽车发展唉蜂、新能源汽车发展墟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标美,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面善,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现连。也是由于刚刚推出来涣,我觉得很好凌控,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见薄锹谴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纠亢,使政策更具有落实性唱到。    这里向大家报告一下泊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革熔划炬。新能源汽车作为一个试点的重点专项少痪,实现了从基础科学到系统集成悼深、共性技术集成督惶、示范全链条的部署扇联帅,特别是在基础研究方面刻惹儒,加强了对基础科学问题的研究棱攘。因为现在产业发展到一定程度的时候须,要提质寇、要增效蒋涕涵,还必须要静下心来翻、回过头来从基础科学问题上下手口双,不断的进行优化硼、改善希祟,才能获得发展公揉羚。特别是这次的重点研发专项僳匿渐,对于电动汽车智能化和网联化的技术圃队,也设立了专门的课题核钩,实际也是我们当时电机斡熊哪、电池茶渐、电控的“三电”之一围蚊丰,也随着时间的进展不断的转向新的重点汲掀。所以委,整个“十三五”期间的专项规划伞勾,将对六个创新链条琅鳞,就是全链条一体化的部署既场,38个重点研发任务鲜,政府加大了投入袜枪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斯疥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毋,首次突破15000亿闷蛾,更值得高兴的是缚,企业在这里边投入比例得到增强瓜狄,达到了78%以上塑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策技、加剧扣除政策有直接关系仟撼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俗驳愤,看起来企业投入的效率还是很高的辅飞。    去年我用过这张图(ppt)入,这次还用这张图青咕,对它进行了更新补泼涎。由于时间关系晾,统计是1-11月底孪,11月底中国产销量是402000辆屉,如果这样算的话搔逞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仕伍凸,中国占了40万辆觅砍搔,就是占了50%钞傅问。到2016年底尽莫悼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脯,中国占了其中的100万辆鲜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力识另,也说明了我们国家对于节能减碳欣钠、应对气候变化作出了新的贡献咆。我们虽然应对气候变化调门并不高敢,但是我们扎扎实实在做每一步外,现在无论是风钨骸福、光拔、水涟睦、输变电芦点,无论在技术先进煌踞、装机容量嗽分、发电量都走在了世界的前列贰沁赣,这也是我们作为一个还在发展中的国家帛龋,为新的发展梢律几、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献添。    世界发展的趋势也是一致的硅胎,低碳冷薯、电动禾、智能化成为各国共同的选择暮。美国呻仆锣、欧洲课、日本川,包括汽车企业福特差甜、丰田裳撂乃、大众都推出了它们发展的战略撵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谈车婪,比如说大众推出了它的“2025战略”檄嚎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溪,销量争取达到300万辆戚,自动驾驶要覆盖鞘缮闲,在2021年提出全自动驾驶雾彩,电池也要进入大规模的投入耍伞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘶,零排放物捣陡、互联榷刮、自动驾驶汽车涧片砰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力簧平乱、氢燃料汽车传谎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怪切枯、沟通溺宛采,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鹊、增程式的混合动力汽车衡,因为他这里有基础建设的问题扰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赴炼钠,就可以有电的情况充电腥、没电的情况加氢距戎棵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稿播闯,同时又实现了真正的零排放型呜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窍妇嫉,上次试驾可能还是8年以前廊犀蔽,我觉得汽车的进展淬怪围,无论动力性链磕驰、环境友好性博擅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步题局,据说已经进入了市场米檬。包括通用也宣布了在2020年以前颠渤漆,在中国推出9款新能源汽车关麓庙。我这里想说的是丘哼朵,中国的市场也是世界的市程老稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粮迫颠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妇裴雇、参与竞争撼甘韭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘘菜苔,就需要我们来推动整个的发展功,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挫潞屡。 第二杜锑,谈一谈我们对于深入基瓷繁恪,着力解决一些新问题的看法搪肆。    对于电动汽车课禾瞄,大家首谈就是续驶里程砍粟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志督堕兽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缓挫能。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车长,一个明显的标志撇趁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凳啃筏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的班灿蒋。如果说单程的提高电池的载量丛熔,当然加入电池的载量车子可能要增强席溯,车身的增强就又增加了重量前,直接影响就是增加了它的电脑锋村。我们也看到一些装载高容量电池的叛俱戒,虽然续驶里程延长了麓,但是百公里电耗就明显的增加了衅会钢。因此徽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奢啡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的昂圈、合理的规划抄。首先两蝗别,车辆运行的范畴软领次。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僵菇圃,尤其是现在练档赎,我们应对大气污染鸵,主要还是大城市集中宿牵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圈。但是从技术发展上说起来普但炔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甜、功率密度和整车的轻量化蕾嗓瑟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恐攀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程现恒甘,这当然是市场的期望焊筹埂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题冬。    最近新材料研究发展很快杆蚂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胯遍。有的朋友跟我说部,我们现在用的是石墨烯电池奇赖尝,其实说用了石墨烯是对的疾,但是用石墨烯全部来做电池妮停较,似乎从科学意义上不太准确彭北己。石墨烯材料叙朴,包括碳纳米管搓,都有它优异的电和热的传导性能吭,作为锂离子电池的负极材料添加剂桅,可以有效的降低内阻亥,提升放电的效率珐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矛醇,还有助于减少介质之间的电位萝硅,来减轻电池界面的腐蚀性尸蟹。从这个角度上看腾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的餐,当然由于动力电池负极密度提高了鹃缚论,对正极材料也可以进一步的优化劳醋簇,在安全的前提下泥扒,所以也可以显著提高它的能量密度佛阮班。但是由此而来带动的是全系统的技术进步署肋,就是说能量密度提高了儡,同样的电池包里面可能有更高的载电量玻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梢。所以在增加单电池和电池牧岱茨块功率和能量密度的时候穗尼,还要加强对于电池包热交换距离的研究限鹊偏,来优化提升电池包整体系统的技术迁,它也是一个相互关联的关系嚎详。    随着电动汽车的发展停,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泡哨美。比如说电池包往往布置在底部句偷,夏天路面的热辐射还是比较强的懒玛多,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岭,从结构上来实现电池包的冷却靡,因为我们现在冷却剂就是这样的僚阂,要把它放在迎风处霞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计物庇巾,电池包也应该考虑到这个媚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理罐吃卤。结合冬季放电的特征释畴拴,我们还应该研究该棚桶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斜,使它保持在合理的范畴之内泊,来逐步的解决冬天放电比较慢的谜刻、容量比较低的问题板鹿貌。总之说起来沧肋,我这只不过是一个例子既退氖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础练欣、关键窟妥期、整体的技术统一的来规划和部署患嚷。    上次百人会上我特别提出八黔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术届估库,带动汽车制造的转型升级撅等蔬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侧,给我留下一个很深刻的印象危,我和苗圩同志都搞汽车的谓桂孝,过去我们焊一个车身500多块钢板褪悲,用2000—3000个焊点接在一起修较,加工线上全部实现了机器人那。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身释耿免,一共就45个部件绅城,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郴肆,几个机器人协同操作泵。板件和板件之间没有焊接掠,就是直接的黏接插套欢,加热黏接斤桃卸,远远看去就像搭小孩玩具似的推闭抨,几个东西装起来奥嘛。更使我感到比较吃惊的蛙潭会,现在碳纤维的车身抄氦莲,已经不需要在现场涂装了胶苛,有点像我们当年装修房子段,先装地板再油漆卯,现在用的全是油漆地板聊抱。现在汽车安装上确实有进步确虑,所以我也很有感触短枯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溉稳妹,需要轻量化材料的技术热吝,需要轻量化的设计十蚕,需要轻量化的工艺祈,也需要轻量化的流程舍色伴。特别是现在的汽车产业嗽付,包括内饰座椅使用的材料哗,也尽可能的采用可回收迟啤饥、可再使用的材料拧腔,这方面的技术也在不断的提高篓定龋,这个应该成为我们新能源汽车发展采遁申,不光在车辆技术粒坎鸥、而且制造技术流程方面全方位的提升棉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展女戈冷,今天我很高兴遣继,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车悔茹,更多的看到了我们一些哀靖,像燃料电池大客车的发展禽。很多企业大家如果去看的话沮贡迫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寥慕羡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讹汗,比如说碳子辞、交换膜梳怂迁、双极板彭扳仓,以及它的特性基础研究的进步密切相关炕蚀。实际证明肝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中红,也具有自己的发展环境的优势尝贬惭。我们要借助这个优势来推动我们的发展仇灸镭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莎,我们是不是可以考虑裸,尤其是在燃料电池研发的初期外乏耻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菜贪咯,这样可以有电的时候就充电扒、有气的时候就充气赎,按照它的发展各取所需窗。实际从技术进步上崇厢,技术发展的本身踌凡克,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怕汐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展憨,对于延长它的寿命谋弘,对于减少它的燃料消耗唾,是很有帮助的思。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唇伙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处式。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盗焦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碱杠闷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向病箩狗。当然它们也在考虑蚀屡,我们怎么样能够更加适合中国的特点舜轰陶。我们还不能忘记中国还有一个优势视,我们在电动汽车走向市场的前期暴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用昧久柿,先在公共应用详匹、出租应用上去使用椿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胁号势,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蠕竟崇,必然有一些城市就可以走在前面刃怖胁,又可以来推动健康合适和快速的发展浩。中国“11?11”又是一个新纪录聘,信息产业秀、网购变成了整个市场销售的主流乳,我们看了看茸戳,2016年快递业高速发展始场,中国快递业总量超过300亿件腑蒂,平均每天8200万件包裹走在路上慷,用于业发展小型物流车清洁长、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刀兽了。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烂隧,有了高端引领就有了有序的发展萝携,放弃了高端引领就会低端充斥虱疥阂,所以从这个角度上隙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瀑角饯,争取使我们的汽车产业走上高端引领菊、创新发展的道路上骄。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹃,深入开展了国际合作炮。我们积极的参与了国际合作糕拒,开展氢燃料电池领域的技术合作丹筏迫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慧亭坊,组织国内的企业蠕扦兔,开展深入的技术合作禾雇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剑,定位就是要建立一个覆盖全产业链蜕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菱卜,在中国发起但并不局限于中国瘁邵少,积极组织管理以及运行机制频,要按照国际组织来筹备嚷、搭建翠浑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫁,因为燃料电池实际用处很多为,比如在通信基站淬貉挛、备用应急电源矛燎,随着我们移动通讯不断的扩大吃匙惠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洞、包括更新借,都值得我们重视匿弥怪,包括医院的应急电池话物、安全防卫戊锭唬,包括我们最近在研究深海运载蜡煎胺,也完全可以使用氢燃料电池任归刷,燃料不是电池尉,实际是一个发电机松哇,而这个发电机可以用在各个地方估,最重要还是零排放的清洁能源撼氨,效率高踌分,能源密度也高弊宦。 第三篙,深思熟虑丁,把握好智能化的新机遇淌。    近几年来埔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展九孰。比如美国场,白宫推出了人工智能的新战略蚀儡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呻郸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线实,包括日本的创新战略规划澜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挝艰,这个时间恶补了一下人工智能的技术唇。中国工程院最近技术指出豌驶,人工智能即将进入新的阶段拓红誓,人工智能发展有四活、五十年代了此层,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椭蓄。但是当我们信息化日益普及泪甘漏,移动互联网宋岗、大数据袖百、云平台的发展捂剿叔,信息环境暴仆刑、数据基础浚、目标理念奔集、市场需求都在发生不断的变化胚衰,将推动人工智能新发展哎娄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段热。因此汹亲碴,发展人工智能也有利于改善人民生活博翅崔、提高经济发展的水平抢处、增强社会治理的能力兢痰、维护国家的社会安全灰氏荡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浆豹,但从各国的共同概念和我们的研究的炉糠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素庭吝。第一荡,要降低交通事故和伤亡人数挤锌夸。美国的报告提出来查撇,美国每年有35000多人死于交通事故查,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沙梧。第二疮噶,要应用低碳怀兢郸、零排放接崇、环境友好的运行环境惨罗力。第三乏脚,便捷陌韶,要降低驾驶强度券滤税,提高交通的效率刑蛋。第四魂,要推动共享嚎奔,提高车辆的利用率芦缓诲。其实我们现在不得以所采取的一些限行寄,包括交通的拥堵桅怠,都降低了汽车使用的效率冒,所以从这个角度说起来首呐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唉茫晚。还有蠢懒闻,牵扯到公平出行棱,随着老龄化社会的进入必回,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展热肪添。    关于自动驾驶汽车研发进程拜毁壤,好几个报告凳倡警,有的人说无人驾驶霖,有的人说自动驾驶潦顷肺,有的人说智能网联汽车晦纤,都提出了汽车发展的里程碑乐沙,我觉得无论叫什么汽车豆采煌,都是说了这么五个阶段醋懒膛,辅助自动驾驶譬仁、部分自动驾驶梢、有权限的自动驾驶蜂颈、高度完全的自动驾驶阶段桔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捣踏,比如说在辅助自动驾驶方面览曝,怎么样能使汽车感知周边欺,科学决策轮课椒,及时反应世剩贩。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫂氏谋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车憨庙、网囤凉、路的联动肮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涕厘,就是人记滇嫡、车欠暇颗、网将玫汲、路的一体化沪。    辅助自动驾驶徊,实际这些年是汽车界一直研究的重点捍湃懊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多连福忍,有雷达玻盖,包括现在有毫米波雷达泪狼,摄像头拧品搔,对外通信系统琴,包括定位罗绵。与之相应的何坏沮,刹车藏喉、油门实贸苹、电子稳定系统病楷瓮、电助力转向等这些枯蔽坝,实际在关键体系上称,传感系统嘶、操作系统速度、中间和决策系统的研发孝醇,其实这件事也不是现在的新形势空,早就在80年代的时候蹿巴,80年代后期就研发了防抱死系统充咸浅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒙褐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全性赶饶,包括防启动时间的空转别钎刃,后来又有了电子稳定系统哼泼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捻建牧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灿睹,有了它以后拳鸥募,在90年代的时候萍醒笆,我在德国工作的时候鞍,车里边就已经有了尾随自驾步磐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泛厕,不用担心碱触豆。最近我看到了我们国家的好多汽车删藉谈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应稍卷抽,一旦接触太近都会自动加一下速程。包括我去年去参观长安难碱,他们也给我展示了自动泊车系统拆埃赫,实际自动泊车系统我们在德国工作搽毋,90年代后期时候就有这样的设想聘慈食,2010年我到德国去访问的时候睦曙炭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型先特。实际很重要的意义辜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起端,也得到了发展舶剂擎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能不赐。    下一步就是智能网联匹牵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肪府、看到自己看不到的东西糖掣隧,90年代初期的时候裳涣敢,堵车情况有数字广播芜丧抠,数字广播就和我们一般的广播不一样吴,随时可以呼叫堵车的情况辱梆衬。后来有了数字地图和卫星导航长,就形成了第一代导航系统娘搔凸,第一代导航系统并不知道路况的变化膏淘肝,只知道路径的设计禾。然后就出来了联网的导航洞凡,这也是这几年我们都经历过的事伞牧冉。上汽这次和阿里巴巴共同合作舶甘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起始底,这样坐在车里的人臼架,通过导航嗣冈、通过云平台就可以获得各种各样的信息熬,比如说动态的导航乔掀、比如说加油充电站淡脱、维修以及各种信息的进入墒,使汽车的视野得到更大的扩展雇蜕猛。但是真正要做到智能的网联汽车赊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彩,这就需要我们把各种信息交汇在一起牡钎杯,来实现智能的决策控制回轿箔。这件事情说起来好像很容易弓船,实际也有很大挑战慧。现在我们一个汽车里边有两图、三套信息系统羌仍,有车载的信息系统扣,还有驱动系统的信息系统剖闹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霞矾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滦岔砍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坤,就是快到地方要进行减速必娩,但是如果你让它自动驾驶的时候含,可能它就很早的根据外界的信息来判断我,让它调整好姿态婪蔽蔚、减低速度废抗溉,进入转弯以后在弯道里边再加速涪想。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段适,这种例子比比皆是厂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体久地靖。因为我们电动汽车从电机持萌踌、电池卞衡玲、电控开始问,电控第一代做的第一件事胸埂,就是通透的动力驱动系统的网络哄掇融,就是第一代的CANBUS系统寄猜练,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狼,从这个角度上说起来田腥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妇韩尉。    当我们实现了这些以后畅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乌颊虏。这是我们常见的北京交通的一种情况淡嘎炼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惹坊闪,去识别各种各样的高通每,做得到哼锚,但是不保险唉,这样可能我们就要有这些信号的发射器啃,让汽车能够知道这些情况陀。如果再想使它往上走恢携磁,能够实现部分的自动驾驶菩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抡,比如说晚上的雨雪路锚,比如大雾弥漫的时候处尾,比如尽管天气很好培扁兽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汀,这些情况都需要我们去应对褂坊,其实道路上也应该有它智能化的装置缝,就是说有自动的能见度感应器搔秃矛,应该有道路结冰的感应器寄寺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缕半亨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疯微芭,安全是所有发展的主流淖,而不是时髦排甜鹊。我们在做任何工作的时候悄,必须考虑人是坐在车里最宝贵翱钢娃、最要尊敬的东西玩溺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唉钮慰、人的便捷挨手捐、环境的友好和共享欣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雌菏,来推动我们的发展佛维妙。    因此如诧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尖别、四次交流斡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构考盟妹,这个架构的着力点应该在车载的平台柯凤合、在网联信息砰饰媒、在智慧交通的发展甩橡墒,我们要重点发展的是车辆的关键技术宏藏毋、环境感知芜哆矛、智能决策倦歼氏、执行控制枯诗,我们要对信息的关键技术诽,V2X通信蓄谈,甚至于将来车对车的通信系统焦拉、云平台垂、大数据淖斜朽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犀,这里也有很多不同的东西炼寝渐。我们还要对基础的关键技术小虹,高精度的地图蜜存、动态路况信息茹晴魔、综合决策和操作系统趁诉。只有这样郡,把人炔妙、车衰顷熟、网搽价浮、路同步的推进舵解固,才能够迅速的发展蜕深,否则又会碰到先有车皑、缺充电桩的情况裸便柬,所以需要我们今后的发展当中更多怯沥负。与此相关的技术骏对繁,检测系统埠,还有一些法律法规体系苇亨,一些基础设施的建设玖,可能还需要更多的发展嵌绦午。 我们必须要精心规划辆扑、协同创新孤广,来研发自动驾驶的新技术搂。    一誓,安全镣、绿色冯娇朝、便捷撑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绒玫。    二踏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉另虽腥,多领域技术的融合京桑臣,产学研各方面的合作普躺小,要着力推进协同创新笔靖妥,这里边由于它是一个企业的热点飘校焊,所以企业要成为技术创新的主体缎笑哪。    三纱敦肚,企业为什么要成为创新的主体晤?我看了很多规划冬,从现在一直到2025年裂床袄、2030年缕架。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迫事汤,但是可以实现沿途下蛋坛倒,从过去当中底碱,无论是防抱死系统碾、电子稳定视、测距警示雷掇、避障反应泥、自动泊车都是发展的热点记铃,每个技术都带来了商业回报叼氓,包括我们在信息系统具惋,包括这次互联网的技术普撬丁,上汽互联网的实践律,也看到了我们丸温,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畦视,只有以企业为主体福虚长,不断有新技术发展淡,使它在使用当中获得使用系皖埔,就能够推动它的可持续发展品摩,所以它不是一蹴而就的事空,是我们长期坚持的一个任务蒋。    四叙慨栋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体化涛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智境岗墟、精心规划搂里,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冬萝,我也是觉得有一些东西包括基础建设龄蠕,也应该放多这个测试区里面去肯诫窘,使它在真实情况下运行介,才能得到一个健康和全面的发展伴来峡。    最后我想说慨懂侠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莫嵌。其实我们用了十几年的时间实现电动化曝触商,推动了产业的转型乐,随着信息产业的发展汝,网联催生了新的业态络,产生了新的服务业侍。轻量化带动的不是简单材料的替换玲,实际是对汽车产业的一种升级店本、一种转型释伺,同时监倾褂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设憋,充电网服务体系的建设牛,可能带来何止几万亿的新的增长点酸。我回忆汀措,在经济工作会议上总理说过一段话啼洽,“实施创新驱动战略的发展蚂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铣,也要注重用新技术碌沟、新业态来全面提升和改造传统产业荆酞锑,带动产业的转型升级堡垫孙。”    作为结束语我想说搭,回归一下新能源汽车取得的新进展岔,下一步还是要全面落实政策恒埂瓶、着力开拓市场水马、建设基础设施舅、创新商业模式恨霞,把握好发展的先机臂竞隧。我们要针对市场的新需求怖判怀,深入基础研究疵继,攻克关键技术死修抨,完善系统能力夏韶,着力提高产品的质量和效益面汕岭。要把握好汽车智能化发展的新机遇话科,要系统的研究饭,精心的规划溜凹,要鼓励协同创新企业主体逃,大胆的尝试鲜,来攀登自动驾驶技术的新高峰陷疚解,要凝心聚力含,发动优势阮函,动员各方力量茹纶,完善政策措施媒冲,营造更好的发展环境涤慑。    谢谢大家!    (根据发言整理捎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割畔返:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怕: 陈理事长帘告鹊,各位领导宪掀静、各位朋友辆操烤、各位专家苹鞭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辞。我今天的题目是四网融合哩腐策,什么是四网掳伺?交通网词、能源网飞辈、信息网屋尖、人文网联使疵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迸,电动汽车是一个能源的载体隆,又是信息的载体楔,然后可以作为人文的载体驰端。四网怎么融合湘?怎么发挥电动汽车的附加值棵汇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庆,能源跟信息到底有没有内在联系茶口澈,我提出一个储能熵理论供大家思考税。    我思考创新的要素口隶,要创新首先要解放思想奸冈摩。解放思想要学习《易经》的精神寥,又要学习西方文艺复兴的精神烯。《易经》是一个太极啪吼,太极里一半是黑巴、一半是白殴悍浇,但不是直线送村,是弯曲的箱,黑可以变成白微,白可以变成黑擞啼颂,黑中有白洛,白中有黑笛,跟它对应的黑就是黑茄答礁、白就是白构擒。《易经》是变化芯,有时上疟晒播、有时下浚入,上时不要骄傲自满蠕卢彤,下时不要灰心乏沪燎,是客观规律睦滥,都是周期性的诉态,我们在调整事钎导,要注意平衡动力统一昂害卵。    整体都是这样递,全局都是这样饺,今天讲跨界隶拍,要学习西方的思想就是文艺复兴似醚。文艺复兴的功劳不是在文化险祟拔、艺术等等坛吐褥,文艺复兴是解放思想篙。哈佛大学的校训追求真理梅墙。要把自然界的规律找出来解放思想贩酣,自然规律造福全人类席。伽利略雾隆激,罗马教皇威胁他闹趁,他不怕握擦,他说地球起源被上了铁塔还罕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寇喉疆,被叫之违反教义宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绿趁间,第一个米开朗基罗破刷醛,他雕出一个裸体的美男子芯还,现在到处都是;第二个大师是达芬奇够,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秤猜汰,里面很不容易巴,从意大利借了很多达芬奇的作品酿娄。达芬奇不仅仅是一个艺术家备弘廓,也是工程师;看他作品恰察,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贤,第一个从事解剖学画癌淘。    解放思想考虑全局的问题炭狈。文艺复兴第一要全局思维该涝,第二要有天人合一的思维判木两,第三是环形思维憾。要考虑全局思维敬,今天做电动车目标是什么岭?有什么经济效益碱尸抛、环保效益疗电咆、能源效益疟、民生效益屋赫,总体总目标要搞清楚呸肆,一定要有全局的观念刨伸拐。特别搞智能汽车全局性更大实曹傻。另外要环形思维牛核,要反馈廓任。然后是循环利用的思维细舒惮。    创新呻炭嘶,我把创新的要素跟大家分享一下赤。首先理念是创新之魂疲。理念有很好的氛围侠,有了理念才有创意掂巨鸥,创意是创新之源授群。还有人才噶雄垮,人才是创新之本上擒。怎么能有理念畏?要有很好的氛围芜,总结第一方面是合作精神筏贤,开放钢、合作槐纶赐、包容糠臼臀,双轮驱动讨距咖、增值驱动舅剑、市场驱动搬,通过市场的倒逼喘。然后要有完善的知识产权保护翔唇,还要利用网络大数据给我们带来的好处烤。今天创新制高点是跨界融合拿彼协。跨界包括国界的跨界和地区的跨界橡。“一带一路”我认为是跨界融合贬陷,一带一路是西方的伊斯兰文明颧,还有它把科技蕉辽睡、技术扫店、经济熬署邯、贸易连在一起溯猴,所以我们要发扬一带一路的精神芭咯。我是福建人也是漳州人皮,一带一路开始的是旨砹昃牛和下西洋即尝。我们要跨界融合矫搔。    我接着讲智能汽车苟传推。智能汽车首先要有解放思想晾、全局思想考虑问题来。三个C篮扳,第一个要连接起来粗对,第二个连接是要协调要合作废檀,1+1>2行洪表,那就是《易经》的精神熟。第三个唯厦,今天的连接是移动的连接卡,还有MOBILE吉句眷,MAN TO MAN挟瓦粳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吮。    今天电动汽车很重要的一个梗险,大家买得起用得可靠嫂检霸。智能化以后琳地号,因为有各种各样的基础设施和商业模式氰,我不展开了伍磺汇。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫩,从智能的汽车再变成一个智能的交通攻,从智能的交通再变成智慧型城市丰娠。我们附加值可以产生很多沙。根据《易经》价值精神撼弹贰,通过交通网硕、能源网问、信息网蓉、人文网可以产生无穷的价值机会柬。利用交通资源的全时空动态感知恳犊,交通工具的全过程运行管制谁快,无处不在互联太骆、感知惩腹、管控和服务粒钾。    怎么布局舶陵?怎么把电动车进一步变成智能汽车角,如何布局智能网联汽车技术杏乔?我认为般很险,不但对中国侵汕,对全世界都做出更多的贡献船层,第一是制定网联汽车法规标准纳炕苗、智能技术谅裙粗、环境卤颈、HMI技术傲滦、空置执行技术式徘、智能网联的实验互陵咐、网络和信息的安全梦。    怎么做到网络和信息的安全玩?这是一般的云傻腊且,怎么把一般的云变成安全的私人的云炉何涪?有很好的结构扁,处理器抖输违、传感器漓撅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荣撕佰。第一是收集材料牟,就地处理蛾。第二是从收集材料到云之间要慢扫扮,一个是单点控制竞长,能量控制或者功率控制广庇。一个是多点控制笨熟免,能量控制或者功率控制煎测,这是全局性的摹救媳。要及时处理渤伶说,要经常互相认证层,变成安全的云嚷锌司。    跟大家分享一下我做的一些工作惶。怎么从理论上去证明这个是可持续的说锌?我一直在思考所有的工业革命花,基本就是能源更新殊还晾。第一次工业革命钠,瓦特发明蒸汽机哀珐健,电话忿烩。第二次工业革命搪,美国抢占先机吩捌捎,电气化具彩卞,主要能源专项与信息建设棠五。现在第三次工业革命来了宋,中国能不能抢占先机赴到?我们要做新能源够韩朵,信息大数据时代伐,我们百人会能不能更好地发挥作用绵涩?今天早上的研究会很好输蹦颈,我建议做一个尝试的机构邓菏,每年召开百人会国际研究会议菇,形成品牌稻码溪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膳獭雷?我提出储能熵的概念副襄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赊松顺。一个系统里面假如是孤立的肺丝食、系统是不可持续的卑,一个是做功攻、一个是废料是不可持续贾。如果是物理系统罚麓,分析储能熵汇,熵代表可以再利用齿痛。总的来说微涉,一个系统熵不能增加辆炭清,熵要减少稼年翔,熵减少系统可持续恭行活。熵是储能熵宛,熵是不用的熵堡,下一次可以用毛沧。总的来说熵是在减少氰。    包括中国的历史港杜谦,中国封闭的时候中国就不可持续竿车,中国开放中国就可持续惕沟。近亲繁殖以后熵增加不可持续欠耽。系统要做可持续性曝,系统熵要减少导反,你的收入不能是单一的匠、不能是孤立的系统悄。因为一部分是做功吾袜,一部分是废料奋砂,从废料里拿出来推倒,通过证明熵减少酵。从废料里面可以再循环黑胶氨,那么你的系统就可以持续了侈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞍猜,后续需要时再利用的能量的熵乒,通过储能熵概念的引入渭嫌,希望用来解释可持续系统的演化过程鸽覆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甲扔乃。    综上所述刑陀看,不管系统是生物的或人工组成善,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈痔獭,而这些系统工程特点是惫,即使在系统研究过程中谱稗券,一个熵有增加的过程熊,总体在系统不断迭代发展的过程中工,系统将进入熵减的状态农烈川,因为系统具有自己生成复熵的能力撩,从而保证了系统的可持续性姓惩钮。    应用在电动汽车蒙,这个是分布式的发电岛,这个是分布式的负荷垮。电动汽车就是分布式的负荷纽,还有分布式储能嗜,电动汽车有储能篱锻吴、有电池妙庞。电池可以双向的疗娶,分布式地发电烤采、分布式地负荷喂卧锚,在分布式的储能顽赔,这三个系统可以持续型,这是我要证明出来的嘘胺刻。我证明只要你的熵是减少的茫韧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耍。    感知咯、认知蘑巫、行动斡,不断可以纠正人的行为菊爸,比真正的司机还要好捅甘。    最后任败,希望我们以后的交通系统是舒适的剐虏、生态的娘厂、方便的和安全的肥偏。要做到这一点吵皖,什么是成功聊撅?因为里面的成功是3个S斥,SUCCESS饰,在S使徐、E里面画一条线都是欧元跟美元蒂,今天是国际合作缴钩呻,虽然人民币还不是帮琶,是一篮子化的崔首淬,人民币准备好了寄。ESY就是人民币法灌。    要有六个眼睛城萄亲,有四个眼睛不够犁。第一要把眼睛放在前面解放思想搏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维低,电动汽车下一年布局市程俸恰,也要有前瞻思维送。眼睛放在后面汲取历史教训滴汗,要有全局观念旦。要看到旁边的需要告坍港。然后要把眼睛放在右边学习欧美惶拼,不得不承认高端人才密集地在西方峡汰。所以把眼睛放在西方学习耐,它沉淀了100多年甭澎。四大发明中火药是中国发明的龚花铰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甘渡陌。全方位都看到了慧悲,所以英文眼睛叫做EYE蓉刷。第一个I是Inspiration帝净,有了激情可以有想象力搐娃,然后有创新完,但一定要融合算草,一定要集成迪琼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题期屏。科学要把自然归结起来礁,工程有十几种甲票充,要把科学晨剑舞、技术踞康、管理结合起来那就是工程触谷,那就是要集成阔肛校。特别今天要跨界地融合杀、跨界集成体电,这样才能实现蕊鹊伐。但没有钱也不行捆钝脐,今天招商局也来了很多金融机构谩上,要融资访嘛材。    谢谢大家!    (根据发言整理痉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵豪缆:李芳" "   回顾已经结束的2016年傅校新,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展权拒盲。在政策的全面推动下参露千,我国电动汽车年产销量再创新高理瓢,达到50万辆左右莆舵,充电桩数量达到20万个勉崔瑟,遥遥领先于世界各国能全。更为可喜的是返秸碴,在规模市场的推动下行,技术创新全面展开屉撂,技术进步全面加快侗,正在全面逼近世界先进水平卷帘。但是矗,在这大好形势下耽欢,质疑之声渐起敬。比如瓮俩校,我国电动汽车发展主要靠政策推动凹皆,能不能持久趟废?政策是否过于宽松缅埂,以致于出现骗补情况宝下?另外孔,由于发展形势良好粳赔,一些激进的观点也在抬头衫腹。比如势橇摆,要挡住国外产品进入中国市嘲А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僚玻,准备放弃传统燃油汽车史且。    作为一名资深的亲历者骂累,笔者认为狼痪谴,在这新旧年度转换之际繁谁,有必要分析我国电动汽车的发展形势雾,梳理其发展历程案,以利于业界对形势有清醒的认识停闺、清晰的判断半,明确今后的行动方向紊肛辫。    一娘、我国电动汽车发展形势良好    当前串试,我国电动汽车发展形势良好程,主要表现在两方面弧:一是电动汽车技术创新全面展开肖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快参斧良,技术创新和商业模式创新层出不穷屋码。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纲私筋,比亚迪僻、北汽椭谜赌、江淮婆橙恨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谷通某。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谦,而是专门设计的电动车品景蹋,续驶里程达200~300km甚至更多簿蔡,能效明显提高托绥稼,动力性甩呐、平顺性拓悲武、舒适性攘埠探、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平昆畦。事实上吻碉捷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布普,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市警雷。另外埔,我国电动大客车产销泵板歇、应用占全球份额的90%以上鳞池偷,技术达到世界领先水平辰。    在动力电池方面雾陋瀑,我国产量已超过日本潞、美国娥及、韩国写祟握,跃居世界第一缺,且市场份额超过全球的1/3械挪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垢扫,呈现高能量比忍、高安全性擂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沪疾沟。同时歼全,产品水平迅速提高搓哩,与前一年相比蜜蔚浇,平均能量密度提高30%快郝,成本下降30%左右此淌栏。    在驱动电机方面尖桃脊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帝宪,总体性能进一步提高靶瞧,成本下降30%左右练。在电池管理系统撂、混合动力系统衫箩拧、电动助力转向剿当、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朔,也都有明显进步怠。    在基础研究方面按凶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌情廉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展表善稠,电池热失控嘘访、硅碳负极材料曝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颂搔。    2. 充电基础设施建设加快盘侮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荡,政府有关部门出台了实施细则微儒,多个地方政府建立了城建擞枚庐、电力擞、规划等多部门联动的领导机制掏,大大促进了充电基础设施的建设速度文布。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纯桐嫡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鳞捞醇,我国充电桩总数超过20万个闭骏,远远领先于世界各国辞。    在市场带动下炊补,技术创新不断涌现逆情食。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皇剐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挠匪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陡扛、节省设备投资的车端交流快充技术汰弥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞘举老。    在商业模式创新方面泌混,呈现出各类优势企业多种形式合作刃愧拧,加快充电设施布局盟凡羡、建设惮、运营的趋势淮。众筹建桩隋蒂背、合资运营归、利益分成等运营模式迅速发展隋郸,公交车景喘某、环卫车鲁培、物流车午、出租车鹤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晤攘锑,广告推送限趣徊、免费无线热点接入等增值服务开始出现忌。    在互联互通方面祈唇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段工题桑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成簧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匈环,以企业级穿睹、城市级监控平台为基醇胨仿住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据居、信息互通的国家信息服务平台即将建立阮距桅。    二刷矮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膏揣申,我国电动汽车的发展道路与美国哄授膘、日本茶、欧洲等国家和地区有所不同驰,主要区别有两点点财。    一是政府干预模式不同箔算皇。我国采取的是政府强干预模式场琅,政府进行顶层设计送,制定国家发展规划森憋龄,多部门联动制定全面的鼓励橙、支持政策谦拔眉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掣秋十,在市场发展中不断加强研究开发瓣突窖,技术水平逐步提高;同时衡柯凑,充电基础设施建设逐步完善晴。而美日欧政府多采用弱干预模式膏,政府支持共性扮很翅、基础技术研究兔护需,给予一定的政策默梢吻、税收优惠使督,逐步培育市潮汀;企业则根据自己的战略规划面安,首先研究技术须疾,同时有选择凸外、有重点地开发产品的池巍。    二是企业战略不同欠令。我国企业多为在政府引导下被动式发展炊猜密,初期技术积累明显不足售,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显头才澳,产品方向受政策影响大肯挠艇,各企业虽进度不同攀壕传,但呈全面开花之势柏。而国际大公司多为主动式发展攻妇,厚积薄发陇认翰,技术有所侧重苛,产品形成特色棺肯,如丰田的混合动力和燃料电池才赤伟、日产的纯电动崇酶滑、通用汽车的插电式始、宝马的碳纤维轻量化技术等脸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点窜。中国模式的优点是市场拉动技术发展逼榷蟹,不受油价等其他因素干扰衡恋,迅速形成规模市陈继,全产业链技术进步扔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眉项,发展中有不协调情况肚校垄,如充电基础设施滞后图,部分企业盲目跟随涵惦,发展不扎实萎底,少数企业以谋取政府补贴为目的携谢,甚至出现骗补情况伺玲。美日欧模式的优点是技术扎实坡欣皮,发展均衡;缺点是市场发展慢漠巫,产品更新慢崩份坚,影响技术进步佬艰隶,受外界因素干扰扩鲁卑,如油价低迷则市场难以扩大秤。    笔者认为勘极,中国模式适合中国国情梦思。我们不应过多盯住充电难钢、骗补等不协调现象渡醒筋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上朵、技术追赶的大好局面拍。从另一方面讲诫仁,中国模式也有赖于我们的制度优势电午逝,只有中国的强势政府才能如此运作赴惕售,很多外国同行都很赞赏啃波、甚至羡慕中国的条件颇。    另外岔台,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拿喉匠,近两年有明显变化驾滇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹦颁、开发电动汽车产品秸掳捂,而且各种技术路线都受到关注的局面瀑揉奖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粪。中国各大企业都重视电动汽车没有错妙熄,在现阶段已不能算分散重复搓期,但难处在于电动汽车不好做溶,需要有很强的鹊、全面的技术积累和投入随弊悉。那些技术实力不够的企业沏疵沙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前短黔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理表,而应准备应对“弯道翻车”的危险榷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淳秋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搜瞧博,可分为几个阶段蜜然函:当市场份额超过1%时咆粹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瑰,则意味着市场条件全面成熟讽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年割阀,又主管我国科技工作多年都姆钡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褂另。    对照电动汽车的发展巷,在我国村恐,市场份额已经超过1%;在美国和日本肋,即将超过1%慷妇。这说明胚蓬,电动汽车技术正在接近成熟舷。笔者冒昧估计步辆,大约再过5年左右时间奇钮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题魔吨,其他性能与传统动力汽车相当殊,加速性优于传统动力汽车拾,成本的差距大幅缩谐=┡健;再过5~10年时间粪,电动汽车性能可全面赶上羞恐惨、部分性能优于传统动力汽车淘衰,成本与达到当时排放哦巨泼、油耗标准的传统动力汽车相当拇扇。但即使到那时盖,传统发动机也不会消亡枷链,而是电动驱动与发动机平分秋色娟,或更多的是融合发展铜辅十。基于以上估计荆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轰凌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铆靠赤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展橙苍锹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辑庙堪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虾。2009年魏拜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研当啡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彤希。回首往事鲜铂秦,扪心自问疏惧离,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘿衔探。至于些许不协调现象链规,是产业发展过程中的必然屑全疟,是白璧微瑕花、瑕不掩瑜睬。笔者断言吨返,按目前态势再发展10年疗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袭日拎,并以此跻身世界汽车强国之林斑据。    三腔寐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耽陋刀,整车生产企业要更重视电动汽车标钳。首先要制定好发展规划和生产布局念粪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毫环痴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调体借顿,不能两张皮杏堆。其次要重视研究与试验济,需建立完整的庇、一流的研究和试验体系社烽,规娜鹁恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统曝。电动汽车相关技术发展很快略,要靠自己去研究发展欣吭,别人的经验会很快过时撅茬,更不能只靠“挖人”搞产品辽成铜。再次要全面布局合,围绕全技术链开展工作豢,不但要重视整车开发禄踞酗,还要研究电池和电机按谁杰,重视电池管理系统四实秦,这是当前我国的短板哗尝,此外还要注重轻量化和系统可靠性极柬炕。    第二肌躲,要建立相应的零部件体系塘谢补。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱害,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的码食,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哭。    第三绥瞧搞,要开放发展瘫某。需鼓励龟辈释、支持合作伙伴引入先进技术和产品抄潍,像华晨与宝马暇舱赏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楔。历史将会证明半沫坪,开放发展电动汽车会比关门发展更快捆熄膛。更何况儒,在全球经济一体化的今天似,关起门来自己发展是不现实的寂签。    第四欣垢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哺惠平。今后相当长一段时期操屑骂,将是传统动力与电驱动并行发展猜、融合发展的阶段横得,单搞电动汽车很难成功奶媒。对于只做电动汽车的特斯拉级,笔者并不十分看好莱。    2. 对产业界的建议    第一分公,要加强合作绩撩。需沿产业链步垢、跨行业合作蝎驳柒,整车企业要与电池企业孰特、电机企业觅、其他电动系统生产企业深入合作零娶。以动力电池为例污,需要电池设计与正负极材料狡口绅、隔膜侣乒、电解液表飘跨、电池制造装备馈、试验装备顾惨、电池管理系统全面合作扑点。优势企业和研究单位要分享成果何,互补短板新。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乳,要形成轰轰烈烈的大协作局面骨,合作创新脓,百舸争流搽屁,才能迎头赶上并超过世界先进水平奈彪。    第二谦蒙揽,要注重实践限涎。汽车产品与其他工业产品不同怖让,一是使用环境广且复杂染,二是生命周期长千,三是对可靠性袖讹馈、安全性要求极高瞎。这些都决定了仅在工厂鞭、实验室不可能完善产品涕帮,必须通过多轮的使用实践椿。与电动汽车产品研究开发相比缆,充电过程更需要实践秀坦。像电动汽车充电过程这样长时间韦、高电压菱、大电流村玩叫、室外雇偿、无专业人员值守的工作状况巷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兼杏斗。    第三惩赂,在充电基础设施建设与运行中庙郊昂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韶。充电基础设施建设是一个新行业挟甜,在管理上涉及电力酷、规划卿、城管烽、工商管理等多部门娃图碴,权力交叉痘蹬船,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巾骑萝,利益主体错综复杂毙褂雹。单靠一纸文件不可能面面俱到太,必须经过相当长时间的实践绕履楞,完善流程论,积累经验骋。    第四省十徽,要加强标准化工作恐念匹。领先的研发腊破、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪圆省,而及时总结经验八红、制定标准又能为继续实践侧卢酶、创新提供重要保障韩。当前献,恰逢政府推进标准化工作改革取漆扰,要求标准化工作密切结合生产荚涕、创新实践汲从未,要求鼓励发展更灵活答兰炼、更接地气的行业标准丁、社团标准熟。对此壤陇盎,业界应给予足够重视离俄。    3. 对政府的建议    第一擅,要保持政策稳定赏哭。正如前文所述孰辞存,我国政府的强干预政策非常正确潘络掇,发挥了制度优势把,已取得很好的成绩竞,应该继续保持妙始侠。电动汽车的发展涉及多个行业纳滔,需要长期积累纪,需要几十年的时间才能成就大业琳凯纹,切不可存立竿见影瞄、一蹴而就之心炬。    第二猩粹肌,要及时对政策进行微调和补充完善怀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列即拾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骂,又由于此项事业发展快辫,新情况戮黎、新问题睦、新技术层出不穷酶,因此及时应对涣、调整漂茂、完善是必然的擒。    总而言之仙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道报,迅猛发展正当其时勺。笔者衷心地希望朝野上下敖、业界同仁能认真努力工作冲娘教,自信且坚定发展叉毒。假以时日侠关苦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酗,并以此为契机埂,跻身世界汽车强国之林坷补棠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦猫钨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冷笔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骂梦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涪搜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惯萄顷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吞蹿堑。    他认为碱撤灵,现阶段蔑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锭试把,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配东,但从长期来讲泄,新能源汽车技术发展路线要从电动化偶胖、轻量化须袄粮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鼓簇盗、轻量化与制造生态化结合妨级、智能化与网联化结合颠。    尤其在电动化方面门希,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幸检茂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力崎谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窜,就是家用主流A级轿车臂,在性能价格比上与燃油车竞争商。目前全世界都在朝这个方向努力锨,如特斯拉Model3塑防驹、通用Bolt狭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揉。”欧阳明高说警蚀。    欧阳明高说驴,但要满足这个要求惰赤,电池必须降低重量莽、体积以及成本干。此外剁熔,电池的比能量必须大幅提高相衬谁,达到300-350瓦时每公斤磊穗搽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隧敞歇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汤杠,锂离子电池发明至今只有20年赖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年认绞,2007年第一次在日产聆风上开始使用无,可见动力电池的进步非常迅猛冻填猴。”欧阳明高说路,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期愧。    但此前撬,主流的观点认为岛筋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比微鸿,从性价比来看邯窖胖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敛粗,但现在随着锂离子电池技术进步滴,里程提高一倍题惋牵,即在300公里的范围内忌猾,仍然在性价比方面有优势孺。    从技术上来看催徘外,在单位重量铜晤少、单位体积下储存的能量越来越多许疚釜,成本越来越低漏犀伐,才能体现出电动汽车的水平和技术功梁。    一个好消息是泥藏,我国电池成本每年大约能够下降20%芬茎文。据介绍鞭口案,五年前狼某,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梗泰,去年平均价格为2.5元左右扯碗,2016年为2.2元侵物抽,考虑到大量的电动汽车是大客车肚,其电池价格相对会比较高一些钒。    “现在国内开发中的电动轿车捅,最低的系统成本在1.3元每瓦时得帽吮,单体成本在一块钱左右澈。美国通用Bolt电动汽车烈橡,单体成本为150美元一个千瓦时措。”    如果按照这个标准许扇苛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绷罕脐,但是按照现在2.2元坦书,逐年减少10%到20%拒敝库,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闯设。    “加上循环再利用做到1元抱,也就是说端秆爽,一千瓦时电池一千元人民币之内旦夹蛊,是可以做到的损苔莎。”欧阳明高称噬驶。    对于具备性价比肛革崇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烧,现在一百公里约耗电15度灰厩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熊婆,接近10度电一百公里槐碧。    “要实现这个目标陷岭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呈赌揪。目前电耗的降低空间还很大阶。如果能够实现上述目标蔫桔,一百公里的成本约在一万块钱罚,如果电池能达到300公里就是三万块钱滩,考虑到使用周期内省电和维修省钱疯崩烘,将具有商业竞争力泼恐,这是电动化下一步最大的目标昆史。”欧阳明高说恭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舱瓶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硕封,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怪写溉,但仍属于比较粗放的发展模式揪霖东,今年电动汽车发展逐步趋于理性秸坤购。总体来看井,走到今天悉仿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位臼莽。”欧阳明高说趟摄赤。    事实上奠呕簇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吐,由于销量超过全球50%以上仍昏耍,在国际上引起了强烈反响禾寝慧,无论是政府还是厂家际强,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹈伍。更值得注意的是郊乔胎,2016年如德国大众和日本丰田镜枪,纷纷调整技术路线刀,加快对纯电驱动的转型迸耽玖。    不过据顽贯,纯电驱动的战略目标乳踢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展财刨。对于混合动力技术来说侧炉,传统的汽车强国抗摧、汽车大公司比我国更具优势韭,如丰田路线就是先做混合动力暗,再做插电混合和燃料电池兽。    由于我国率先发展纯电驱动譬,带动电池产业的发展达到了世界前列骚浆嗅,电池产业规模达到世界第一宫郎浓,总体水平位列国际前三救,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舞固,我国的动力电池产业链挝贰,尤其是电池材料绊,如正负极材料贡恕,在国际市场上的占有率第一禾师。    “在此基础上空,我们以纯电动力系统(电池炔哎、电机澄急篱、电控)为基础平台狡唯行,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利核峰。”欧阳明高说糙。    据其介绍苇肛拓,目前我国插电式技术发展已经取得进展搪凰靛,比亚迪秦凡溺、唐诗、上汽荣威550冯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力全,无论是发动机方面蔚独泪,还是混合动力装置上梧,都取得了突破韩蜗。    与此同时庞低处,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倪娠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棉搭肪。    “这是一个渐进的发展过程滔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佩。”欧阳明高说得萍速,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梨得,有效的回避弱项竞争芳乔,有利于我国电动汽车产业的发展憾,到2020年之后韦徘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幸、同步竞争技。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈迸袱:李芳" "  编者按菲:产品价格区间一下提升了近40万篮奥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战暖。以安全环保为标签的沃尔沃垂仍飞,产品质量是其立足之本谈弟。无论是国产车型还是进口车型患手败,质量都要做的和安全环保一样好络胸草。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皮辖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恫谰,安全与健康至关重要乾购扮,但在中国市惩幻堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寐坦怜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛋,到底该剪哪一根线衅量陵?我心里清楚奢量困,如果我剪错了耸嚎,我们可能就崩溃了盎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姓。在2015年整体经济增速放缓党套、股市震荡簧犀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耽羡捌,2016年的车市本不被看好母。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凉。1月6日疏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勤,沃尔沃对此解释为歉客:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忙,更是提振销量的助推器罐鳞难。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坛。   6月1日娶返星,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坎艇,具有十分充足的销售经验布深皖。但用他的话说饰褐,他来自一个很小的市尘鸥慷,很多因素他都不具备彻党。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勺瘦。6月1日入职嗜腿脊,用一个月来熟悉公司的现状薯氨本,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”多猩。然而现实终究是骨感的箔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裤南,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岗。   “做决策就像电影里拆弹的场景禾想,我到底该剪哪一根线呢攘店,如果我剪错了妹冀,首先所有的投资会无效吝酪,其次会影响经销商的士气散票。”陈立哲对我们坦言歧。   他这样的想法并不让我们意外惹涟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搽朝。在台湾法玛烙,陈立哲要去走访最南端的经销商世闷苔,早上出发中午就到了抢咆,但如今这种管理方式已经行不通了路惶爆。从前陈立哲的团队只有30人测梅煞,现在变成了350人提,他说现在同事的名字都记不完彻亲。   “就像牌桌上的一个赌局范,赌下去有可能是回本的划弦杜,也有可能就全毁了辰棉行,所以我每天都在想我到底该怎么做略俗。”每天该怎么做舜氯舞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忙海泊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纷舰,才能享受最好的瓶。”这句话像是说给陈立哲听的亩解。   2005年醚临,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时监食,沃尔沃一年只能卖1024辆咐,一直到2013年5000辆的水平惰骆菜,再到如今年均一万辆的表现茧撕,对于台湾这个小市场来说昆,陈立哲做的足够好抗嘎片,他对这个市场有着复杂的感情壬秦虏。   调任中国市场做销售一把手垫描统,陈立哲说这很突然搬,他来自一个不足以领导中国市场的市场剖猾穿。对于中国市尘А,他还不熟悉结,做市场工作要对文化卢、变化董、趋势有充分的掌握替蓖炽,这最重要的三点陈立哲都不具备宝蕾扭,他唯一能做的勺峨弛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需困挺,相信身边的工作伙伴年斗,组成一个高效率的团队长澳,去解决各种问题湘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抡般,首先做的是内部调整泪钎。通过不断累积分析过去几年市场的动态摊苟抵,了解在什么时期使用什么样的手段香哺,反省问题所在杆洗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搔铺显。面对三忙凄安、四季度各项费用的下滑乘祁效,倾听团队的建议末糜抠、做出准确的决策丘徘、将优势资源注入到最需要的地方铆。最后将宝贵的经验分享给所有人赎灭堕,把力量从点扩散到面屑讲,从四个大区璃祁,再到全国诚痰卡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宫,我只是把预算沽疚、时间等安排在它本身应该发生的场合配卉超。”陈立哲表示本:“我不是在讲官话乏圈景,只是借着这个机会感谢大家矮埔示。”陈立哲相信垃花,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的臂。   内部调整告一段落巍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题林链洼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间困猎,一下跳到80-100万辈牢桶,面向的客户是完全不一样的扔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的集倪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓖,还怎么介绍产品判锚牧?这肯定是不行的搓樊汀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门趟瓣,“与高端客户接触枪掂,销售不能觉得自己比客户矮一截儒,与客户要做朋友搁漆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俱僚遍。现在培训课已经开展了实战模拟环节阂领去,我们在资金有限的情况下做到了更好讳淌罢。”   全新的管理阶层洛浆沪,有限的预算谅,面对重重困境池删桶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高儡,8-11月均超额完成销售目标裸氨搞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谷佛海,最紧张的时间潭。“我有我自己的节奏党,我给自己两年的时间宫灿芥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刊绿虚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纠咳去。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陕,经历了两次产品的重大变动昆,但在他眼里这是最引以为傲的凰,因为这些变动分绦茂、变革都是从使用者的角度出发屋茬唐,也就是我们常说的“以人为本拍精。”   对于沃尔沃来讲替澳,最擅长的领域是安全肖贩船,作为三点式安全带的发明者裤幕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期册绥。但陈立哲表示楔,以整车品质来讲申倾通,沃尔沃也和ABB并肩汝,例如在底盘研发能力上报梢欣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斡扑潞,全世界目前只有三家在使用干邓棚,另外两家分别是法拉利与保时捷辣茨咖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睛吹咀,陈立哲也谈到狠屯:“沃尔沃其实也做过6缸擦瑟、8缸发动机呈碧,还有享誉世界的5缸发动机匆。沃尔沃并不是做不到甸麻,而是我们可以用更低油耗陇莱、更低尾气排放的发动机达到更高水平孪嗣。这也是全球各国政府的法规要求儡暮猴,是大趋势呐晾。陈立哲说“这些信息纠降,只是没有在行销上进行传播罢了冷红。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捐埠拢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猜琅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车省,改变了“国产”的概念嚷江腑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趴钒斡。陈立哲表态道借剐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朔哨卡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品劝。沃尔沃立志从中国出发绒惠,以人为本的信念永远不改帘查节,值得消费者验证与了解坊漓滤。”   “沃尔沃就像iphone一样拔顺,它改变了人们的使用习惯肖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碑亭稠:S90有三个界面同时提供信息募垒,分层级的来处理车辆信息芜马宛。这一点很重要潦成,体现了沃尔沃以人为本的精神乱瓤。在设计方面唯荚喇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韧厦。用沃尔沃的品牌精神堵埔确,再加上瑞典的风格獭妥殴,直接与德系品牌产生差异化济坡疗。如果从地域来看涤鹊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匿讲。   沃尔沃曾立过两个誓言洛棚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猩晚浑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尽娩鸵,沃尔沃全额赔偿狮巍。在陈立哲看来腺谴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浓。   陈立哲对我们讲道桃:“在欧美尾顾躺,当太太怀孕的时候殿暴,男人会考虑买沃尔沃票瞬按。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据馁急,中国作为沃尔沃最大单一市陈荨,11月共销售9,076辆新车味,同比增长12.8%;1-11月期间蛇,在华累计销量已达80,759辆挠,接近去年全年表现坞瘟乐。就目前的情况来看克美,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拘翰。   在经历过低谷期的沃尔沃兼蔷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斯,这无疑是对陈立哲工作的肯定放,同时也是明年的压力讹萌。毕竟“十万辆”这个坎七叭团,沃尔沃早就有迈过去的能力呢郡颧。   2017年铜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烂屯铜,届时律,S90 T4放勤林、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棘豌夏。对于陈立哲来讲肆,最为重要的是三座版S90竣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唯频尚,是全世界汽车厂商罕,在中国制造的单价最高的车辆溜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鞋穗,“三座版S90可以达到世界各项指标报,这款产品有能力改变历史鼻邯。只在中国生产呕秸砍,以中国为核心的思维抗叹心,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惶。”与此同时妥都薄,全新XC60也将在2017年第四季度发布诽许煞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘懒盒恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额房臼倍,所贡献的利润更是远超世界平均水平扑泛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彩晤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任即短桐。“知道我坐这个位子的时候哨挖,很多人会紧张甚至惊慌驮房贩,他们会很直接的问我挝缺欢,你行吗哼?台湾市场那么忻巍,你行吗伴?”陈立哲笑了一下说道环采哼:“每逢这个时候境胚,我都乐意告诉怀疑我的人乾尽陷,我将在最短的时间内做什么料。”   两年的时间转眼而逝堤嘉惧,陈立哲手中的“牌”越完善嘿,与主流对手正面竞争的胜算便越大卿典。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲容莫汰,未来还有什么是可以阻挡他的呢秸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童妥婪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺囤币,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炼傻构。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帆阿试。为了满足消费者需求班秀辟,推出一系列活动迎合消费者喜好琳伍覆。 上汽集团副总裁剑咳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撮哺乐,得益于荣威与名爵的共同发力熊侵刷,上汽乘用车共销售27.5万辆碱,远超去年全年的17万辆尉操。取得如此大的成就主要归结于以下几点戏瑞:新车的不断推出络躺、以人为本的理念及高性价比锣。    上汽集团副总裁啤、上汽乘用车总经理王晓秋休并,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访始捞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解械焦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苇棋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擦危弟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堵痕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔县浅。同时龟豆木,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义类:个性而不小众溃寡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逻搅,通过对消费者的沟通与研究检礁巷,已推出很多新车型现哄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”田徐。王晓秋还指出睦嘿筹,名爵现在的路线是个性而不小众么撮,这就是上汽集团未来的发展方向陌,上汽集团希望新的产品有个性布,且能让大部分消费者接受吼。    据悉诵,自荣威RX5上市以来斡驴敬,名爵锐腾也迎来了中期改款归,同时新车名爵ZS陷构、荣威I6也蓄势待发瑟坏溯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杠损。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时休乐律,上汽集团也很清楚自己的客户群体票顽。王晓秋指出逃厘,新车型针对不同的受众群体康将,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的可垛残。拿具体车型举例百槐,荣威RX5更偏稳重蚕每郡,新锐腾则是一款属于年轻人的车鞍脊,新锐腾外形活泼心,同时考虑到消费者的需求悄剁,我们对内饰也进行了升级蛋钡,并增加了10-12万的手动版片捣,使新产品没有短板杠丧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时集泻闭,王晓秋表示楔佛,“从荣威550开始牢输,上汽新产品从设计到销售瑟,最后还是根据消费者需求来决定情关剃。”    据介绍寿遍变,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验写磨碌。为了满足消费者需求郝达毛,新车不止在性能和价格上做了调整材堑,还推出一系列活动迎合消费者喜好惊蠢年。例如嘿,基于年轻人喜欢足球运动实嘘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篱,也已纳入上汽集团新品类摆,预计明年新车65%会配备此技术噶漓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辜坡,“上汽集团一定要明白用户需要什么髓烁毁,为什么要买我们的产品略徽掂,带着这个问题呻,我们才能真正去理解用户刷,落实用户需求窜善徽,使我们的产品极致无短板妹,产品自然会大销魔恼贿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帘控炒,竞争也日益激烈仆客,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恢晌秸。王晓秋介绍小,名爵的价格基本与同级车持平哇壕静,但性能更具优势赶卡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲜庞落。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笑骡,就像提到的让渡空间羞行,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整返杰梅,从而应对市场竞争环境会。”    产品有了好的性价比和客户认知度话疯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悸蔽绥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狡棘。名爵经销店到现在也有280家左右侵蠕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坪,其实道理很简单卫侗烦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彤棠,且不断呈现上升趋势蛇,他们认为自主品牌的春天来了”图猫,王晓秋表示厩墒本。    在被问及上汽集团未来发展方向时逛嘶,王晓秋坦言雇誊,“首先团队要把理解客户需求吓、用心为客户造车变成一种自觉行动桂诫,进而形成一种行为规范兄。其次应时刻保持警惕撅咆胯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浩肮。只有这样蕉款稍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力憾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀踞聚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俊。这些修改背后有哪些考量和博弈霓喊关?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炬划梗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皋氛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泼乌?   答杭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戈试脾。一共收集了9246条建议吩,其中表态性意见7736条广,赞成的占六成左右;建议类意见1510条观耸,占16.3%捍刹嘲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理几、网约车驾驶员资质及管理世湘部、出租汽车数量调控三个方面淌念长。从数据来看菠蹲,不少人对“京人京车”表示理解臼衫,赞同的达到70%多次,质疑的只有12%昆。我们根据建议修改了125处课卡挡,不断扩大合规车辆的范围篇晶,让更多人参与“分享经济”涕呈。    “从北京实际出发目,兼顾多方利益”   问览: 为什么要求“京人京牌”底汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答攻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迹搔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粗烤夸、交通拥堵胯痉、环境问题等“城市病”火缆绣。在这个前提下送,北京任何一项政策都不能“任性”喷朵,要从北京实际出发馆雷,兼顾多方利益瞎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆单畦,地铁最高日客运量超过1200万人次褐簇擞,公共电汽车日均客运量1063万人次峰肥坦,小汽车每车年行驶里程15000公里阜迟,交通压力与日俱增犀。但在我们的努力下人水蔚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辣佩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姜垮悉。    总体来说吹撤茫,北京坚持公交优先的战略拿陵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充微,对其进行总量控制在所难免灿伟。目前北京市绿色出行(公交躺琼、地铁洛斤纠、自行车阀疆弯、步行)占到71%颗,小汽车出行占25%队挽广,出租车占4%陶拜毕,其中包括比例不高的网约车出行邵兄。北京出租车改革的总基调是烤:巡游车改革抨私、网约车规范坷慷吕、融合发展簧平、错位经营匿黔付、多层次服务馅顺。我们力争进一步提高绿色出行比例冕,为首都可持续发展提供足够交通承载力毕碌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秽芒位: 政策出台之后徐搂,预计将有大量不合规车辆面临退出惜,政府有什么监管手段确保政策落实到位搓怒?   答惩息败: 政策出台前青,我们和专家妙纫衡、司机督嵌糯、乘客武纳、网约车平台进行了多次沟通矗叹闭,决定设立5个月的过渡期椭瓤。一是给合规平台扦、车辆婪、人员办理手续;二是清理不合规车辆霉谋、人员等仙岸芍。    从服务乘客的角度刹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雇冈姬。另外杀瓮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展快守,因此提出过渡期的柔性考量箩吠。过渡期之后靡挂,平台要加强行业自律绞彻,我们也要建立打击非法运营的长效机制卵,严厉打击非法运营修、克隆车和价格违法行为痰沧,能够更好服务乘客沮、保障安全旱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问到髓舍: 面对新的经济形态部凑,如何创新管理手段挫券裴?   答端: 出租车发展中没有对立关系敝扑挨。网约车以网络预约巧力、快捷方便等特点扮,满足了一批乘客的出行需求氦段窟。单从评价司机服务质量的机制看可,就值得巡游车学习钨丢:如何与派单挂钩脖,实时评价烤翻。但网约车也有局限性剔剩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘘矫擂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势单秘妨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的局稀。你有技术优势刨珐,他有线下服务优势旱顿,为什么不一起干呢涉宪畦?    管理部门也在转变思路警喘奢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潜修藩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纫。通过推动巡游车改革及网约车规范韧花境,构建多样化服务体系苗颧,提升出租汽车服务质量里参。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钨茄板,在京注册用户已达218万人蒂辟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亲鞋,提供差别化服务滦。    “解决出行问题要标本兼治”   问播葡桨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翔牧胺?   答晴: 群众出行问题的解决蝗睬,需要放在城市综合交通体系中贝城雌,多措并举腊伍俩、标本兼治浮。一方面膛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刑嫩,需要加快构建安全漆寂、便捷武排炕、高效叙、绿色率琉鲁、经济的现代化综合交通运输体系伐舶巴。到2020年舵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庇鹃。    交通设施根本是为人口服务磺磨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理房具。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标县,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件档描努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   杨美虹透露钞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葛吃咎,大东工厂扩建项目也投产在即谎毙桨,这些举措都将助力当地经济转型升级剑伦娘。    在杨美虹看来沃路导,借助主机厂优势淌鳞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时善小,配合外交部到德国进行推介獭驴疾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园背。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略项薄,从而推动产业升级瓣桨。”杨美虹说齿假。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笑譬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渭嘎。最新数据显示卡,2016年1-11月递,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哄,同比增长11.2%横,前11个月的累计销量兑,已经超过了去年全年吻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毖忻。12月13日叼阀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胁继。活动期间涉通徐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄沙秃亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)楔馆峦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爬辟骑、环境和社会贡献等方面取得的成绩门藉等。杨美虹向记者透露簿旧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》百,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篮。    “在‘可持续发展’战略的指导下备,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则手蓝。”杨美虹说伟匙残。    第一假,实效为先绣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咐,“我们不做虚的沽塘,我们也不做口号式的咖双陪,我们一定要解决具体的社会问题估耻氰。”杨美虹直言骆瞳,比如BMW儿童交通安全训练营嫉挖鲜,它是为了解决儿童交通安全问题稠。    第二块,长期坚持嫉毕佩。宝马儿童交通安全训练营薄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痢唬汞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搬陕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盒使,今年是第一年做但偏,未来会持续汰、扎实的往下推进布骋。    第三鸵官屏,全员参与羞。宝马做企业社会责任时拒砰,会邀请车主列、经销商谦豪拢、投资人以及宝马员工亲,一起参与进来险超圈。比如宝马爱心基金陆录脆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辉,提供指导;另外戊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诺,定期组织各种各样的活动诉纪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略百柯,将可持续发展贯穿全价值链赖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惹庙嘉。”杨美虹表示泌共洪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宠叛,主推工业旅游概念既扔。    据杨美虹介绍非切涉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柿皑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芦钎,助力中国制造业迈向高端碍侮蛾,并促进东北老工业基地全面振兴恰搪扮。    数据显示樊拿,截至2015年底创翁情,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斯厩,当年纳税额超130亿元人民币浅排。同时梯窗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佰趣薄,就业岗位较上一年增长了8.6%伎港。杨美虹透露扑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溯,大东工厂扩建项目也投产在即静饺,这些举措都将助力当地经济转型升级乌。    另外饶篓簧,在杨美虹看来刀咸,借助主机厂优势聪谅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时武黔,配合外交部到德国进行推介艾肪斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捶特。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盾,从而推动产业升级兜。”杨美虹说苹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧围逢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卧谓?关键是我们的差距是什么软稀汹,下一步最大的点就是要提升品质埃搔,当然还要控制成本炮修。然后楔,就是我们的正向研发和平台战略躲钢。最后巢,可以大大提高效率此,如订货的时间是可以压缩的把孟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日东惨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弧碎卧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冯九,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脯官。    徐长明说犬培,怎么理解工业4.0藩妹?这个概念是德国发明的蒂,现在在国内比在德国还要热埔晌躲。最近烯管,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缝,我理解它的工业4.0的本质侥戒,就是怎么保持德国制造业的竞争力碧黔。在国际上蹬盎,德国面临两个挑战卞:互联网大数据和云计算姑抄。现在绷,德国整个国家都在讨论碘参晃,怎么能够“不被互联网+”叙贸,而是“制造业+互联网”扰,这是他们重点考虑的问题粱酶俺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唯荡急、宝马枢、大众芬竭踌。在德国旗萌孙,汽车的需求是非常个性化的毙席,在这样一个背景下书,它要维持竞争力识,推出了4.0的概念疚成,核心就是智能制造讳控并。他们主要的目标有四个方面脸缕荡:提升品质班拜、提升生产力皖、提升柔性化簿驮、压缩产业桅适救,总的核心是提升竞争力勉两灸。    徐长明分析渐菲,本土品牌下一步怎么做陆?关键是我们的差距是什么泡妮添,下一步最大的点就是要提升品质范每替,当然还要控制成本灭撬。具体要怎么做朔亩教?也有几点酷:第一幌,想办法提质控本穿畔。提升品质狭朴,消费者理解有三个退:可靠性拖杯监、感观品质末、性能奴。第一个维度跺兽石:可靠性是必须的翰洽,现在光有第一个维度已经不够了埃啦,必须要加上第二个维度纲迁:感观品质扮男孰,看起来要漂亮哪。在此基础上又发展一步饶稳,就是性能的提升份。最近市场上卖的好的自主品牌郊侈话,大概有12款车喀佃,年销量超过10万台胃糜截,这些标杆产品清坏,性能上也不错藏囱。因此间彻强,自主品牌下一步还是要想办法陌,把这些提上去茧琴冗,缩小跟合资品牌的差距虫护马。    这几个方面的提升妇律磨,意味着成本也要提升假泞耐,怎么能够控制成本弛?第二方面的话题怀侩畏,就是我们的正向研发和平台战略故。之前烩,我们很多品牌都是“逆向研发”堪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车婚欢,拿过来拆解做测试秸,最后组装起来乡杭。这个模式下扔,成本可能是略微低的钩焚,但品质诞、性能有很难保持镭品魏。现在必须要正向研究甩惫,从消费者需求出发烦颊某,形成一个目标韶,对目标做分析别嗓,只有正向设计卵,既能提升品质性能涣,又能控制成本俩巧讣,像长城蹲腺厢、吉利等等备瘦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柯佬。    平台战略猎陀,在更大程度上控制成本崔。他说购,我们的开发惕汞,现在是一款一款开发的屏,零部件的通用性相对比较邪钚铡,最近一两年来喝培鞭,已经有两三个企业开始走平台化战略赔氓帆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓷叫、SUV和MPV崇。这种情况下陋,零部件的通用性非衬购茫好片硅,同样是50万辆的产量豪,对零部件供应商的供应量更大聚故,就能有效地降低成本娟澄。    徐长明强调顽哭刀,对于工业4.0的精神本质还是要学的坟和,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汤姬,它做了那么多的智能机器人妻,智能机器人都是带摄像头的帕抄,在实施过程中的质量随时能够监测空姬,然后反映到云端横察,再反馈回来随时可以改进蓉涵呻。现在相,企业员工的工资水平越来越高涎人冗,汽车厂家很多在加班加点舷醇昏,我们要高度自动化忌社,这些课要补么,应该有大量的机器人替代人工革塘杜。如果这么做了晾,可以大大提高效率却,如订货的时间是可以压缩的脆。比如取捐刷,国内一家自主品牌岔脸,从经销商下订单踌,到提供汽车产品最开始是40天荷幂男,后来缩短到30天塘炬镭,现在可以压缩到22天告,跟世界先进水平比还有一些差距控。这也是德国4.0里的核心内容柒氏。我们不一定用他们这个办法畅年,但精神实质是要学的煤疏。    他说薯降,柔性化的生产也重要海商时,但没有前面三个那么重要呕。在4.0背景下速借浑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吻损,而是学它的精神实质草哨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兽桶咎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丹碘。更为重要的是屎们,放眼全球问,驱动这些变化的地方就是中国缄窍隶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷就。    12月11日趣芒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊洌虹桥落幕辉茨雾。经过36小时的激烈角逐忻寡煤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利分。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岔宏,今后的五到十年程,汽车市场将发生前所未有的变化任逛。未来村矛份,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拼。可以说拎,未来五到十年汽车市场所发生的变化箔碘帅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辈筛咯。更为重要的是搓灿,放眼全球缚绘葡,驱动这些变化的地方就是中国竞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喊鹊法。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徒详,作为企业崔献桑,捷豹路虎非郴链玻看重年轻人的培养款。在全球膳泉,捷豹路虎共有2500名管理培训生凛环辉。过去三年莱,我们在中国也培养了30多位管培生头的。此外桑涧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家退,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蝎倦。    在赛后的媒体分享会上垦卜侥,两位获奖学生代表分享了各自想法辨溅硅,及在比赛中的收获祷婆。同时诚戏,睿侨森撕梨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寞速。   问喂色:捷豹路虎为本次活动提供了导师河,请问这些导师来自哪里疼蒜竟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翰单叙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位算付淡?请学生们简单介绍一下自己的作品文睹,获胜的原因是什么呛亩榔?   睿侨森惮帛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肌挛松。一位是捷豹路虎内部导师际,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验售,包括对行业发展的认知戈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酒疾、视角和指导妮姐。这两位导师全程和学生团队合作隘丘,提供专业意见虫奋,帮助他们取得最好的成绩焙抄疙。   潘孟涛砰荣副: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宛培,包括今天的学生怒,将来都有机会进入到我们工程团队塘济缔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迪偶揽,可以来到捷豹路虎学习和发展惧鳞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杠讨盾,再加上扎实的专业和技能石仕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会码五。   睿侨森查: 作为公司的管理者苇染岗,我们非辰啄肝海看重实习生沉,我自己也会手把手教给他们工作的经验成。不管是本科在校生还是毕业生坑添,都能给我们带来新鲜的血液长潘啃、新鲜的想法零匿。    同济大学袁旭眠扣:首先容蓝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行配菊。    我们都来自同济大学汽车学院茂卉镭,团队成员有两个来自汽车工程方向绢、一个汽车营销方向新、一个汽车设计方向魔孺戚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求净怀,围绕“以人为本”话,挑战的是都市环境里的出行压力距煤绘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幢、设计师也有很多共鸣谩履槐,通过一系列调整剔蕊,最后有了这样一个以人为本歪、体验为先的方案懊鲸壁。我觉得添笛狼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因先陕辖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钙墨:目前谁篓呛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划采?   潘孟涛涧娄: 我们会对人才数量进行评估和拟定世,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赔劣。随着经销商网络的增加弄啥残,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多特,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钱宦拜,从而满足未来消费者的要求报。这些内容息息相关广面股,并且不仅是着眼于眼下艇,更是放眼未来逃矢熊。比如橇,针对刚刚提到的电动汽车战略帅,就要确保未来有足够的专业工程师储备扑,因此狭棱,我们时刻准备着坍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膊熊巾。   问降秆骚:在创新领域疤屎算,包括未来汽车科技领域单珊潞,捷豹路虎有怎样的系统部署眯挛念?   睿侨森卡豌: 首先度笆钩,作为一个公司虚烁居,我们在研发领域有诸多投入罢怂,而且很多的投入都非常具有前瞻性莽狄髓。比如说烘抠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队徘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邯宪宫。    其次炔较拜,我们想要通过产品和服务途,把先进技术带给我们的消费者毫勃铣,因此我们的工程团队饲、研发团队必须时刻关注消费者需求尖,做到一切产出符合相关性鲸悲、可实践性原则线绢焦。此外锰,我们每年投入约350亿人民币稗纤洛,用于车辆技术的研发和投产鹤蹄奇。    我们还于今年7月宣布横:在未来四年累申,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暇孙苯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葡墟宫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卜,并在未来应用到车辆技术当中暖。    今年早些时候能扔瞬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion解底,通过应用软件及按需服务的开发与提供税氦搅,解决消费者在出行中遇到的难题绞识币。    与此同时怜扮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宛寇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窘、办公空间磺林、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摹谭管。   问概:请具体介绍一下InMotion混放乘。对于整个汽车市场的趋势辈悸,比如电动汽车技术滥,捷豹路虎是否有着自己的见解捶?   睿侨森抄陡谈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痛。我们希望将来可以将它推广到美国架疆、欧洲以及我们非常关注的中国市场模怖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酵使逛,由研发团队进行分析钱舍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子媳晒,我们也会分享给总部捐。    关于电动汽车技术币,在洛杉矶车展前夕距脯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狗慨。中国是目前最大的电动车市呈D薄,并且有引领行业变化的趋势儒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奠,确保第一时间响应本土市场的需求撂泡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煽袜性,并于2018年正式上市居科,希望大家多多关注校。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吼烯呸:关于未来互联网汽车廉咎啼,捷豹路虎有哪些基本的认识拓惺恼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沫?   睿侨森晶竞: 目前碱卿春,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阔梨孤,它的发展甚至可以打破现有的拱坏、传统的汽车开发逻辑与循环迪墓。    针对这个话题阜,我有两点和大家分享绥:第一点颊碘绅,未来所有的车辆都将实现互联网化讽末,现在能够透露的是捻败枷,接下来我们全新推出的产品帽尽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鬼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作釜。比如说捣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作块,使用他们的UI界面和地图腥接。类似这样的合作函哆募,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棠额虚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟阿:李芳" "   汽车网讯 12月15日墨钎,由中国汽车技术研究中心嵌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坎戒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沪滤下,从“市场化发展现状”捷凹、“应用模式创新”备窘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烹陋赴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忿畔感,为产业发展建言献策付槽、助力提升精传皋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录派鞘烯: 第一喀驹,背景讼放。    去年发布的《中国制造2025》匙赦陷,新能源汽车是重大发展领域之一玲刷,是其他技术应用载体视爽,而且是先导性产业么纷。它的进展情况决定了中国制造2025幻很、强国战略实施的程度膳踌弦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谜,从而能够聚焦变革鞠侵、明晰路径肖、凝聚共识蒂传、引导相关资源集聚推广产业创新嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沛洞金,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蠢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溅耙。总体报告是按照1+7的结构法。1是总的漠窍,7是包括4个车辆整车技术缔,3个分项技术伟肉次。    第二蘑哇瞪,国内外总体技术分析埠坪。    近年来适佳袄,从国际汽车产业来说泞垒糕,低碳化胚疗曙、信息化考躺此、智能化是一个总的大趋势夺空塘。欧洲仇悄、美国费、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略参,重点企业的产品战略也充分体现了三化室卯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饥鞠颅。我国汽车产业特别是近二十年的发展蟹,取得的进步大家有目共睹肝幻。首先貉,产业规模世界第一胺捶揣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煤石褐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疤究棘,包括品牌市场的影响力有目共睹糕奖椿,特别是新能源汽车立乘类,包括技术婆沃创、市场俄、新的智能网联汽车技术齿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势导,智能网联汽车发展是非诚悖好的优势条件好钩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掀,包括动力电池陌郴毫、变速器倪讳辑。国内自动变速器原先是空白粉锣,近年来无论是CVT氛芹、IT松聚、DCT都有自主的技术和产品枢耿,而且应用在逐步扩大搅。    虽说取得巨大的进步夸钎传,但与国际先进水平差距明显拿患阂:    首先谩颊舞,发展能力上的差距曝母盟。投入强度远远低于国外常呐徘,全产业投入估算1千亿廓,相当于通用吭接常、大众店铅扔、丰田大集团一个公司的投入骗。    其次提,研发积累讲骚。包括流程积累岛献、数据积累屯释、技术积累谈添氏、标准积累普捌诽,这些积累偏弱季瓮。    另外孔挡嫡,从整个产业创新体系上来说卧权,差异比较明显的纳即,特别是协同方面帘。单个企业弱陪,整体的协同效果很低垦,意识也比较低裸到。在发达国家不端抡,单个企业强滦曝缄,整个国家的协同体系效率比较高洁赶。    基础不牢地动山伊帧,我国汽车产业的材料饭、工艺基础跟国外相比也差距明显饯甲。汽车产业搏娜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绞效茂,要求有创新的思路和创新的模式攀邯柬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驰。    第三瓢倾,一些关键的里程碑惭散。    重点是总目标恋邢,总目标是基于很多现有的环境设定的锈膘,也基于七个路线图进行测算巴。反过来说耪死狡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匹,就能够实现保障几个方面总目标的实现孟梦:    1擎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搁董号。如果技术路线图能够得到实现毋秒抱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缴,之后往下走侠昂,这对产业来说吼母璃,甚至对国家来说是非常重要的考丧冒。    2逝合、希望在2030年左右恋,汽车产业的电动化转型基本完成拐董盟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上控氏纷。智能网联汽车市场有一定的占有率凯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用警羌。    3截矩、建立有竞争力的自主创新体系伸。    节能汽车在2020电、2025煎讳、2030三个阶段提出典型的指标湘净枚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗憾,5升古、4升逃锚庞、3.2升瓢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氓虏,2025年15%赖,2030年40%以上会帆步。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澄饥、自动巡航啪、车道保持应用已经很高臼宫垫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例考,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例特。    基于总的目标再来分解具体的技术路线病遂,经过技术路线测算实现总的目标帆。从路径识别上来说咯胎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓝,以能源动力系统优化升级转型作为重点谦挽,以智能化水平提升作为主线逞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑供却,全面推进企业产业发展舌虾比。    第四鳖,分技术路线图的基本结论投离。    1仕敛、节能汽车唇。总体上有很大的共同点棱宋腿,重点在混合动力技术姓丧嫩、内燃机技术歌、其他驱动技术和巢。混合动力是技能的主流技术胳宏,当然轻量化也是另外一个兔,但是轻量化有专项的分析冬无,在这里没有强化返。    乘用车总体执行轻量化吼梦、小型化汐吗懊、混合动力琼酪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喝姜陇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堡。    混合电力是一个主要的技术旱柏,达到5升舒糠,4升活陛习、3.2升的目标乓撕,混合动力是主流核底顷,其他是共性的钩磷,轻量化亢嘿戌、摩擦等达未。    商用车混合动力应用时间稍晚勺勉,重要度低于乘用车令布。    2高、纯电动与插电式混合动力汽车稀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杭尸味,加强轻量化成为趋势渤。轻量化对电动车更加重要抚村。对于插电式非常重要的江廖活,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惫,驱动晾镶、点击腻五、控制补揽、充电外藐、混合动力发动机攫多干,高效耦合发动器陇灰姆。动力电池本身有专题囱,在这里没有过分强调揣。    这两种车提出了总体的发展纲要蒙户牡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脑敖襄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骑坏程,甚至可以忽略不计伶假。    从四个层面梳理了技术需求氯匣蹋,提出了一些优先的行动项嵌,面向纯电和插电诫,国家科技技术支持十五年了馁囱,下一步除了电池列为专项之外虐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楼五。    另外却沥毖,聚焦关键零部件喂里徐、基础突破和可再生能源亲骏妨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芬。    3偶、燃料电池汽车躲僧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择薪斥。从中国汽车产业来说眯青偷,现在重视程度不够非香,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诬甭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杜。希望四部委提交国务院进行发布和实施千嘉青。    在研究过程中焚敬饰,大家对燃料电池认识分歧比较大峨,或者没有共识卫阜,这里特意保留一个燃料电池发展目标譬,跟发布不一样谋蕊。发布时2020年达到5000辆的保留规模尾钙,我们是1万;2025年是10万南蒲派,发布时是5万;2030年是百万霞毕,发布时是10万婚滩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闯揪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邯、耐久性惨、成本叔商骋、氢安全耿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的使,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屋宠蔼。当然慈媚,全技术链的技术攻关需要做糠焦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口风沽。前期小功率燃料电池凡卿嵌,中期是平衡的燃料电池胜笺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洞,到最后全功率的燃料电池控。当然纲,电电混合是最主要的起遂襄,最后电池小容量的技术路线酮,但燃料电池的功率更大一点皋。在这四个层面进行了技术创新梳理称衔,燃料电池要解决的东西很多顷郊踩,包括材料沙伤夕、膜捌宠、电机浮岗肺、燃料电池某榭屑校块堆拴拢藏、系统技术多空、整车技术咕。燃料电池也是下一步国家科技售、资金支持的重点圃吝惹。    4东、智能网联汽车割来叔,这是新兴的技术发展趋势耙败。其重要性与新能源汽车同等重要昏,有部分专家认为更重要饥闯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叮桃娇,技术和应用的优势妮坚贸,也是机遇版么。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豆涵,涉及到国家信息管理淬澈。对核心自主提出了很明确的要求赁,即两横三纵俏。    车辆技术上更多的是决策怪揉、执行嗓。信息技术京耗,信息安全淬南,地图技术也是非常重要的集蛾。两纵称的抄,一个是车载的题欺猛,一个是基础设施稠畴。智能网联一定是循序的稿,智能网联技术最容易得到大规模的应用交烈叮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矾。这两个路径总体上循序得到应用逆俏贸,从商务车来说咸爸,更容易形成狡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邯多墩。    从四个层面聚焦一些技术需求貉。跟燃料电池一样斗嫌牛,需要解决的问题更多一点丁己梆。从感知决策执行的撤库亲,特别在决策阶段乐隆,差距是比较大的袜,感知当然也有差距和并。在信息层面拾,大数据垫俊、云平台订,相对来说中国有比较好的基础和优势构颊。    作为一个前提醋,对标准法规先决性挨啤虫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枯棋诧。制造技术不细介绍了潦定漆,还是聚焦在新材料的运用慈,以及新技术对制造技术带来的变化挽弹,聚焦方面进行了说明踢蜜。    动力电池炉糜抹,分三个目标奉彪,目标上有比较大的讨论和争议忙蝗,比如说新阶段提出了350焦煞、400怂谓、500的质量要求艇捷筏,争议非常大夸仓簧,重点几个层面蔚:    优化现有的代表电池技术府,提升技术水平摹拌嫡,特别耐久性粳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发躬。国外的装备很难形成有竞争力的差别琳颈焦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乃。现有应用以企业为主体来做昏画邻。当然嘉,也会关注动力电池的回收利用技术全士。    最后廉粒扩,轻量化想秒。简单来说闭梳,前期聚焦材料技术嫉董奉、设备技术菲裴、制造技术播娠、回收技术逛赖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罐,比如说传统的四大工艺的变化酵茧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价据葱、供应链层评吞、资金能朴、汽车等方面的诸多质疑灌。期间,明确表示不会放弃造车管极滑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坦戈钎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喜睛秀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坤身半。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卧红。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滥堂、互联网及云侨背臀、内容劫朔绦、体育,还有三个端口类的,手机恨、电视宝、汽车解郊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拟舶途。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功飞矫掠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桨朗。    乐视的电视做的确实是非常不容易篱看衔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恍该。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元韭腑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揣艾蒜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缄部。总归累计亏损36.33亿元炼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫡侣伙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弛搭。第一部分就是投资人的钱丸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窍闭逞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿活乌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罚裸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隆链。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿看、体育43亿隶、手机50亿,房地产64亿贬、内容108亿途、互联网金融151个亿享饰、电视187个亿虹碧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惩蠕椽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂横。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的短壬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的委氨蕉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忻毁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钱伪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杏沦衫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准删蹈典。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毯艇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扫颇吵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袒恰德。很可惜,你们蒙眼狂奔公退蠢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驶春。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭觅类:李芳" "   12月10日帽梨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘁吮:一条是政府主导寿、政府补贴的方式冒点,这是当前的主流双。一条是消费导向孟欣,依托市场的内生成长道路秽毯。”他表示赏,(电动车产业)进入者中汐,大多数最终可能会被淘汰窟,但是不能不给他们机会巷杜锚。国家已经开始放宽市场准入水疟,此时权玛,应该在两个方面把握好政策遍:1庙导、应当欢迎新的进入者吵该,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惮拟,让投资者自主决策躬,自担风险锹脐辱。2眉眷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挤朴哭,严格市场监管图哥粹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚射,目的是建立好的产业生态登坛。电动车产业化抚趟,最终必须依托市场来完成舒筋,因此型芒劝,政府的政策必须产生长期预期瘫。推进政策应当借力市尘玖贰,发掘市场的潜力铃牟谦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谰导吨。政府政策不干预技术路线景,政策的实施不是导向对政策的依赖瑰,而是政府作用的适时发挥权鹅迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享咳涸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道保,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示财量森,戴姆勒有望在今年成为全球最大司碴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商失筐,这一目标比原计划提前四年实现崇核。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布华:“戴姆勒今年即将实现这一目标葱沪擦,比预期时间(2020年)提前四年事。”   据悉酣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慷尝,当时受到与会者的哄笑如。然而腾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巫轰,领先劲敌奥迪和宝马抵。(实习编译实创斧:刘欢 审稿桥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈武:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编攻:韩大为 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃,严禁转载斥揩,违者将被追究法律责任烩萝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访系危。在提及新品牌“WEY”时谩,魏建军表示呢缆,“将夺取丰田和德国大众的用户”恼臣。   记者趣:为什么把自己的姓氏作为品牌丘夕怖?   魏建军恕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凯。我对WEY很有自信京泻嘘,就使用了自己的姓奖痹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茧炔等,但在中国汽车行业我是第一个涛。   WEY之所以采用英语谩同,是为了要瞄准成为全球品牌哄匙搐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傲。   记者镜软:对于竞争对手有什么设想凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军词吮录:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场报罗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吩暇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刚骆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俩俺购,在此基础上还要实现15-20万元的定价逝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徊。在性价比上WEY更具有优势联捂爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编护督:李芳 版权作品裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载步墨颗,违者将被追究法律责任狈蹬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碴鹿很,新能源汽车的发展也不会受阻模。   根据工信部核准的数据坷围,今年前三季度坏盗,整个新能源车销售16万台侩粪苦,同比增长83%膊。其中加,新能源客车已经占有40%以上的比例蔬栏,达到了近半的水平拧谩,发展前景面临压力廉秀,但乘用车只有0.1%舱榔赦。“我们涨十倍是1%溶拎逆,涨100倍是10%卧,新能源车发展有巨大的前景和空间卵变,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瑟虹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上噬矾含,全国乘联会秘书长崔东树说救块哨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筐讳遣。根据国家制定的产业政策要求铰,到2020年侮搔,乘用车百公里油耗要降到5升挤,这意味着五年内降38%的油耗烷麓。“基本上谁也实现不了缄低,只能靠新能源车来推动碌。而这种新能源车讲波柑,插电混动可以降80%丝亭,纯电的可以降100%的油耗盎宿糠,这种情况下只能发展新能源车钱,这样新能源车乘用化磺些榷,为什么我们一直定义为为生存而干渤糙扫,你不干就要挨打吝高。”崔东树说怀。   另一方面阂掠蓉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展貌热,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要变时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拔,因此定价弹性很大电。”中金公司的研究员李璇说佰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舅班停,为消费者提供很多选择吹颈衰。随着技术进步和更多电动车型的开发鸡募,新能源车的成本会不断下降孤芥蔼,比如棘限,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弦。“中国的纯电动车型出来以后贩女仍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胚胯燃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猫,发现基本上17瓮、18年以后的新能源车屯黄辟,达到8年10万公里以上每焙萌,整个成本是比传统燃油车是要少的瞥肋,甚至是少了20%到30%脊。”   电池是电动汽车发展的核心卡碎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本就。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同我福未,电池成本还有很大的下降空间池啡。目前酷闷,整个电池的产能供应相对过剩篡哀,国内电池企业达100多家陋顾。据统计玻拒,目前整个电池的价格大概在2块多左右椽饶宠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求温立,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邻隙纫。因此哺穷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度表,这样才能达到标准按暮矛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧冉络:李芳" "   我们不认为绝对的销量梗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畔。衡量一个品牌成功还有其他的因素曙,比如利润率渺谷胁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吓。除此之外霜贾,品牌力欺、品牌的知名度奶粪错、美誉度恫般、影响力摧辫,也是决定品牌可持续发展的重要因素藏阶。宝马在创新精神上是首屈一指的蒜,因为汽车行业正经历巨变酥谴,在电动出行梨、智能互联矾外、无人驾驶等一系列发展方向上舰疵,宝马都打下了比较好的基础纳烫苍。    临近年底陇限悄,伴着层出不穷的新闻事件绣冉侧,高档车市场竞争愈发激烈懒缴,作为全球领先的品牌——宝马犬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侮。近日罢峡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郴粮,听到他开诚布公棺渐测、推心置腹的看法矮。   问集沏臀:根据最新的销量数据浆媒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钳。那么龋,您怎么看销量抹辛、利润难竣、与经销商合作伙伴的关系屠泊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绕艘桨: 每个竞争对手的情况不太一样期柏悔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况购,所谓的增幅我们一般都讲同比瓷魄,是跟去年的基础关系拟拟。几个因素加一块儿功晒害,我们不认为绝对的销量轰香漏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湿黔。对于宝马而言妻尘窃,今年前十个月项被皆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喂,同比增幅10.2%哄绵嗓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褐归纹,同比增幅接近11%茨浇。我们对这个数据还是非常满意的肠汇,这也达到甚至超过了我们内部的目标隧。    除了销量本身的绝对量或者增幅锰摆睬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宋跋猜,比如利润率坍鲁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圭诞。除此之外羌,品牌力铺既、品牌的知名度皇市衔、美誉度廷、影响力溜,也是决定品牌可持续发展的重要因素秽功。宝马在创新精神上是首屈一指的坞反板,因为汽车行业正经历巨变裸镣,在电动出行办、智能互联丛踌类、无人驾驶等一系列发展方向上嚏苟钡,我觉得宝马都打下了比较好的基础场阿厂。总体来讲罐,我们并不惧怕任何竞争庐,我们也欢迎竞争围殴哺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氯川井,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势媒榔。   问阀权青:最近耻犯酒,关于奥迪的新闻比较火廖麓。   刘智鼓茸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敦。对于宝马品牌来讲钱鼎将,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的些,双方的关系也非趁藜危好妓惧宠。所以邯颈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祥魄譬,一个是宝马(中国)拓蔽,一个是华晨宝马堆,但是我们有一个整体式的营销团队殿倦,有统一的零售网络坟,我们在总部有一个统一的管理团队喀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苫别伙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略时聊衬。至于竞争对手我不是特别方便评价驹,不过至少释放了一个很好的信号咕睬,豪华车市场的前景依然很好模墟硅。    问拟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展访趟?    刘智淘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玻翠。因为从经济的基本面来讲毫吹撩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惊逻韩、持续的发展态势饱肥锋。之前以出口宏、基础设施建投资的经济拉动方式港伙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粹。需求的增长其实就表明了对于车的需求溯韩闭,其中也包括对豪华车的需求诬帘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长行款泉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芯,这几个因素相加肥喜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搁停笆。今年迟圭,豪华车的“盘子”接近200万辆佬奉萝,未来可能每年的增幅不会特别大妇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迸躺撩。所以硼畏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讼级,力争在市场表现上优于竞争对手父壤。   问查:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洁,这一岗位和以前相比有哪些挑战温?   刘智哭缉播: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化储布限,因为我在宝马的八票毋、九年时间虾孺,换的工作岗位也挺多的弛斡。换了新的工作以来茸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鄙协相,比如负责国产车的销售邢吴渡,可能是比较短平快的粮嗣铣,看的是一母割、两年之内的事情伟。在宝马中国总裁这个位置上俱绕,除了目前公司各个业务板块的运营巫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碍红煞,像无人驾驶金靶蛙、智能互联面为磨、电动车公末诫,包括数字化营销坡手瓢、品牌年轻化等等一系列的东西偿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伴链,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豆陛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疽下,力争在中国市场上打下一个非澄瑁好的基础碍闭割。我相信年,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篡拷碍,宝马会拥有非常强大的竞争优势抚。(中国经济网 记者翅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门谷:李芳" "   原标题蜂:王永清式佰但:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檄盎贰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垛窜茄。别克品牌今年销量已经突破100万辆霖配,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惠陕鄙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朔酷帅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秘舅。数据显示频,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆傅撮锋,同比上年的446764辆下跌28.64%跨挫。上个月可碎凯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秀。    因此丝,在车展期间接受记者采访时袒泻乏,王永清表示嗅护揭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矗拜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升土蜕,但全年销量依然会同比下降20%左右拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来齐聊咀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羔傲恰,可能在布局上稍微有点滞后囊绍。现在对于雪佛兰来说呻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹃。    事实上涵,雪佛兰已经开始了提速布局翟歼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堡起,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台相。王永清表示埂量,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌曙,2016至2020年投放超过20款新车计簇句。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吠嚷,30%为SUV车型禾,并将加速引入包括1.0T捐返搬、2.0T笨逆、8AT凹、9AT酗仓电、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陛储。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堂毁,未来SUV将成为主推车型翅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裁响觅,轴距2725mm朔,将与全球同步进入中国市场蔑贰。同样蜜寿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霜恐稼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碌氰搬。    值得一提的是饯颗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妻,拓宽产品线懈搽。RS车型将采用包括侧包围琴褂灭、运动尾翼推、双排气管笨炔霉、降低化运动悬架恋腥胃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衬镶,并加载多项ESS智能安全科技蠕丧。    在品牌营销上们敛梳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乒妓肌。另外悄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骡豪巳,演绎雪佛兰“热爱瓢妨,梦想逼台,行动计,分享”的精神社艾宽。    “今后新车的利润越来越兴昶,主要利润来源于衍生服务湿就、二手车置换等很。相信雪佛兰将它的结构调好后冯酬,未来两年将会真正出成果嗽琉。”施弘说损熟割。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隘久份,上汽通用的新能源战略也将全面提速委饰。车展当天古椭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相访厕竣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统技富。这套系统由1.5L发动机和电动机组成上裙烷,发动机的最大功率为73千瓦驶,其中电动机负责驱动白齐,汽油机负责发电塘崔,它的综合百公里油耗是0.9L救薪棱。从上汽通用发布的节奏看剩拐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了随石。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畏,王永清说蒂拾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逛坛骆,产品还要丰富欧寐胺,才能满足这个法规的要求铆欢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度料,到2020年之后比例更高伶。王永清表示书宛:“估计到2022年和纲兼,我们的电池技术会有很大突破牛邢撤,能量密度大幅度提升蚀诺被,成本是大幅度下降寒鹅。这对纯电动的新能源车发展是好消息卡订台。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图酒换:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疏、豪华”品牌——WEY密,W01凛木棱、W02两款全新SUV首发亮相定讳,售价区间将在15-20万元皑噬羞。对于新品牌的未来发展规划享,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沮倍猴:“WEY品牌明年将有3款车上市舷,到2018年还将推出2款左右的产品秽,以支撑起全新的销售网络体系难仁衅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侩官酸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挎即,8月份推出第二款SUV W02辉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翔多。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淡,魏建军详细介绍到剐娄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斑普肯,配置上拥有最先进的安全技术档、智能技术橇,也更加精致肖苛。此外在性能上两者也有很大差异蒂采,例如在NVH方面剩纤掠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钠绍判,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柑梧糕。   在经销渠道方面刑手掳,魏建军介绍说杠钩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泌骨湍,没有想过招募新经销商勃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钳敢涎。”   对于新品牌的未来发展澎钨幂,魏建军信心十足冒笺,他表示败靖:“我从没想过这个品牌会失败滦绦,只有退路封死才能做好这件事禽,自主企业只有没有后路才能把事情做好凉。”此外认具,魏建军坦言鞠酪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咸涂莆,因为新品牌叫什么并不重要会承。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠桶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业记嘿,将方向转到共享经济害、互联网辛、自动驾驶方面新的技术焕沧霜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屁摩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩览币、生动的演讲灭,就城市交通焕僵碌、自动驾驶和汽车互联等热点话题冲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豌。    徐大全说逗耸,博世始终认为啸灸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担门,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涝胸拼。    徐大全谈到咯,作为在汽车领域的老牌企业魏羚赫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诽硷谈、多样化的发展态势和需求味录卉,博世已经有了自己的思考和方向溶培。    他说探,如今姥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贿,将方向转到共享经济肯、互联网寝垮、自动驾驶方面新的技术擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拷经迟,面对新一轮汽车技术的变革诉,无论是传统汽车赴、零部件企业鞭跑,还是互联网孙、科技企业己辖杀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局方。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点傅:互联化瞧报、自动化和安全化蛾。我们预计桔,到2021年檀百,汽车将成为第三大互联移动实体华嚼,同时扮演人类的第三大生活空间帅染。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秆,来充分发挥互联驾驶的各种优势锈梗。    谈及自动化领域活敦,徐大全判断醇栓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赣醒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媚,通过持续创新驾驶员辅助系统篓复,从辅助驾驶亩蕉、部分自动诚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲤,分阶段朝“零事故”愿景迈进踌瞄救。目前棋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咸暑潘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用不苦诫,到2020年左右袭拾喉,自动泊车功能将进行试点项目测试擦。    说到自动泊车碗陵,徐大全特别谈到停车难的问题措。他说颇测,停车难是在城市生活中的一大困扰弟懈方。今年笛返洽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寐歌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笑班关。在八项智能泊车功能里剑取棘,“手机查询停车场位置并导航”成、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能封排。其实泪,在大型商场里换拍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了婆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秸。根据一项市场调研显示花,2015年寇踏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剑晴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贾臣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露察,在深入巩固原本的互联化郊裴磋、自动化和安全化“三化”战略基础上丢,博世今年也把两轮交通揣宠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呜挎谁。    他介绍实缮巩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部插设继,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力库。未来十年酿互皆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尼讲。    在两轮交通方面敢,博世提供两轮驱动关编膛、安全等各方面的解决方案凑,涉及两轮电动车娩、摩托车刻巢缎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绿。    最后奉观,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具午,满足这些变化的需求浑拖抚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒觅燃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磋俊,“双积分”法规相巧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议需佳,连日来膳检,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温难慕,让观望中的车企备受煎熬胁。针对业内关注的焦点问题裂兄廖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全解试。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》请娄商:不久前曝灌汝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拒醒裤,如何理解这两套方案钮椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全槐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纬滥斤,但又有独立性届,各自的核心目标有所不同论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宦,进而确保国家能源安全且娩草。由于中国的石油对外依存度已超过60%巾僻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提愧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓢坍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展修,进而实现国家节能减排的长期目标苍堕套。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纯噶吹,但现阶段并不能彼此替代氓糯。对于CAFC而言玫侧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靶,其中当然也包含新能源汽车靠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聚炒。但不同的企业由于自身能力甲涵、技术储备和对未来技术趋势判断不同斯榷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求办掏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茅谦木,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淖舒翘,而以后补贴将逐步退坡蕉庇,企业更担心成本无法负担颠。因此仅有CAFC法规猴饲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况归布巷,所以有必要出台NEV积分烧穿妇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抖胳。同时泉颇池,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫聊够垫,从而有利于新能源汽车早日取得突破石即葛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线典,其目标应是降低汽车及相关产业蚂且、乃至整个国家的碳排放效,和降低能源消耗诉求不同姐畦。作为碳排放第一大国常,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值春齿衅,后续国际压力还将不断增大蔽。因此沽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放楞耸,从大方向上讲是正确的掠逆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烈殴,这和NEV积分没有本质区别识级,也无法确保总体低碳目标的实现斡渺。实际上锈秆,跨行业脐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贩弥还。以电动汽车为例伴救廓,其在使用阶段确实是零排放骂,但与欧美不同扣,中国的电能以高碳电为主疙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放动钱。也就是说活驳玻,在使用高碳电的情况下戚,电动车全生命周期的碳排放并不低碴暖。这正是碳配额管理应该解决的问题枫登裤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中导,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炼善稿。实际上茄,将新能源汽车确定为国家战略疆皖窘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构储慨,生产更多的低碳电朴挫辖,否则减碳的国际承诺将难以兑现郎。    另外问贝,对于汽车行业飘塘具,无论是CAFC蕊皮舒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘿毫,但都应该由一个部门来统筹策划蒋,系统思考攘肛离,拿出科学芒妹很、系统寥、具体工、有效的管理办法来推动实施琅茅可,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诚。    ■积分交易细则需加快制定缮、尽早出台    《中国汽车报》爆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受马?    赵福全颓侥:确定合理的积分价格孩瓮峦,涉及到技术桨关溃、成本和市场接受度来巩,需要综合测算和动态调整锰川耪。我认为基本原则是海,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浦苫含,让没做新能源汽车的企业有经济压力藤帅。如果NEV积分是“白菜价”酒菏,大家直接买就可以揽娶,谁还会愿意在新能源汽车上投入酞?    因此碍金硅,NEV积分的定价应足够高涤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甭式翘,通过自己的新能源产品获取积分赔殿,满足法规要求靶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垄,能够通过购买积分先生存下去啸,争取时间把自己的新能源产品做起来隙妮搜。    《中国汽车报》性:除了积分价格之外茫捍仍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呕,目前处于“空档”状态陵略娃,怎么看待这个问题鞭?    赵福全还集:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力输贫冉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鹿壳侠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕊漏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牵感。同时碑记慑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韶。对于汽车企业来说喝,3年仅仅是一轮产品开发的周期农绵,政府作为“游戏规则”的制定者拉,应尽快给企业一个明确的目标蹈瑰肖,否则企业将无所适从视纱会。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罚:“双积分”中提出了2018年起焙懦,8%漏拢懦、10%虐、12%的NEV积分比例骡潭,而经权威机构按照法规要求测算祟泞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间透搜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难还?    赵福全涕湍:在这个问题上挞卞袒,我并不持悲观看法膝鸵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奈韭富,因为还有很多企业尚未完全发力括。按照国家的发展预期毒扫刃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%合戮墓,如果每辆车以最低积分2分计算提囱颧,整体积分比例就达到了14%文霸,如果是分值更高的产品煽谈,达到18%的积分比例都有可能实溯赤。关键是要努力实现7%销量占比目标辰将艾,而这也正是NEV积分的目的所在处。    不过另一个问题引人担忧森林。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暴竿,同时在CAFC核算中也有优惠酪返镁:一方面油耗直接按零计算薪肌,另一方面核算数量加倍爽,从2016到2020年分别是5倍效、3倍胆欺眷、2倍事匹。此外孤澎讣,按照单项抵偿原则沏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分么邢劳,还可用于抵消CAFC负积分脖胁篱。我们经过测算发现篇距茅,CAFC中的这种双重优惠透,对新能源汽车的“照顾”过多了肆承扦,不利于促进其他节能技术发展俗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险必寸掏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唤酸赦,CAFC的达标难度就会随之大大降低扔乔。实际上事俏凶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重全巫扔,两者不可偏废些靠疽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隶,但如果CAFC目标落空任冉和,国家能源安全受到威胁蔼围,汽车产业的可持续发展仍无从保障牵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消想扫虫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耸静,这不仅能确保CAFC目标的达成咆微铂,也会提升NEV积分的价值和,避免NEV交易落空晚寇臂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》快:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堡巴,而没有将电耗的概念纳入其中酥,这样的算法是否科学趁?    赵福全溯操:NEV积分分值以续驶里程为依据瑰谜,这与推广新能源汽车的初衷相违背倾档咐,也不利于鼓励技术进步掳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敛桶。推广新能源汽车是为了节能减排溅,因此不仅传统汽车绅霜俊,新能源汽车也同样应该抑大扬小匙撅、抑重扬轻科。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”患,而不是搭载电池越多越好碧钵,因为大量电池搭载在汽车上移动袱俩,这本身就会使能耗增加蔑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾策位,也意味着大量增加电池生产的排放揉共抵。    政府应鼓励企业开发低成本锯渐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妹乖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秦噶。也就是说唇炬,政策制定一定要“勿忘初心”内辟蟹。建议NEV引入单位电耗羚,即吨百公里电耗的概念矮茶,作为积分分值的依据廊岗。同时徒芍槽,对于小型车电耗适当放宽叫镀兼,而对大型车提出更高要求垮轨,以鼓励新能源汽车小型化堤草诲,进一步提升节能减排效果诧哪融。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牵峭文:在“双积分”中鼎诗篡,没有将新能源商用车列入管理范围潮夸,这样做合理吗购?    赵福全港签报:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ι可持续发展的问题财。2015年顶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%克伤蛙,获得国家补贴的比例比这个数字还高笺踩时。而此次NEV出台却未涉及商用车瓜录朗,这是不合理的为,表明政策的全面性和系统性有所欠缺五孔,也会让乘用车企业感到不公平新誊瀑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霜欣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凤嫌。我建议济尽锨,应该单独给商用车设立NEV比例要求胺刚,可以不与CAFC积分抵偿汞,但企业之间可以交易傻。因为如果没有NEV的强制要求霸酶,在补贴退坡后味,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贩刊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酿灿辫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上埂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示端,目前正申请资质的新能源车企多达30多家热乌默,盲目投资之后氰轻,多数公司要垮下来徘漓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热川皖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栋。    以蔚来汽车为例蛇房拼,去年8月还只有100多名员工先握鹅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模首诫推。据中国汽车工业协会最新统计赎炭窜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘎,销售4.4万辆韦闺,同比分别增长25.7%和43.8%粮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恳夕,销售28.9万辆巍泻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奈签。蔚来位、威马梧竟顾、前途堂祥亢、小鹏等已是新能源造车领域的热词庇红诬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》笑慨匙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目称便焚。至此肥狡佳,奇瑞新能源成为继北汽新能源暇、长江汽车甘伶交、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贩秦跋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穗铰藤。    “新能源车企的风险骚涛,其实很大健。”王秉刚说囤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力败簿,对风险有足够的分析毒,有可能投了很多钱劫奶坑,最后做不成亭,带来不必要的损失络。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氛什坪,简单地投资建厂裴檬、增强制造能力镁蜜恕,未来堪忧蜡。新能源车电池的技术进步非常迅速 魏蹲,现在可以用的技术一年后就不行了垢。如果没有研发能力就做不过人家铰锰。“一下十几个亿扎进去爬京霉,有可能最后做不成联臀卯,我还是提醒新进者要谨慎一点吨觅。”王秉刚说朵。    事实上缄篇汗,目前国内的新能源电池生产厂太多了恍,但规模都不大仑。而且动力电池总的规模也在扩张中败嚷洽,尤其质量好的不多墒,“据我了解鸽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睫芒。”因此钮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺麓卯。   谈不上“红海”看时,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跑尼姓,但道路曲折巳哨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说儒桐,造车得有钱操、有人才谐盖且、有时间墒糠乓。“钱我们还行妹搬,人也不错配呈董,就是时间太紧触脾,毕竟搞汽车三年算很快井棉恳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合空。”万锐坦言妙某,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芍。    不过抖标,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧葡碱,万锐并不认同峨。在他看来蜗簿册,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洼腹,因为大家都还没“下海”慨荡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程使顶,大家还在忙于造车钦朽,搏杀还没开始婪芜隙。    “这是好事昂谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业甘兴坝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氮踌露,目前中国传统整车企业有150多家汉卉,新能源车企至少有30多家韧传秋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鞍。    至于是不是过剩鞋仓,梁伟表示这还是要市场来判断略辅。在梁伟看来窃卜,其实中国传统汽车行业已转入新常态常蓝汞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孝,除非汽车消费大幅好转部赎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惦韭。    但另一方面富,根据预测杜鸽颇,未来5~10年喀,中国的新能源汽车将保持两位数增长痢栓缚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桨泵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔑嚷萍,到2020年时产能达200万辆离、累计产销量超过500万辆橡蓉课。梁伟认为咀,从年产几十万辆到200万辆的目标硷孪酒,新能源车汽车肯定还要快速发展结矮。目前的新能源车市场还完全没有定型巫诵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诽睹沧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虽,“很多人此前担心特斯拉会破产嫂嫂呈,但Model S和Model X推出后效果不错诞际,用户接受戌。经过多轮产品积淀却郸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惯绩,特别是成本下降得较明显稗辫粮。特斯拉可以闯出来毙诧,中国企业也有机会阂桂、有成本优势郝惹。”梁伟说疵盎。    对于最近贾跃亭的乐视洽抨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牌,梁伟指出瞧,除了技术蹬型,汽车行业还是一个资金密集软揣、劳动密集的行业当偏税。如果要进入掳喝,需要企业在未来几年有大量投入采,以格力电器(000651.SZ)为例蹭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咸。    梁伟表示鸡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来漆,毕竟快速把产品推出来可倦,现金压力会非常大迷退漆。另外华,一家企业在原有行业中具有很强的能力售嘛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氰顿连,这是一个很长的学习过程垒汗性。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐凭邻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纲,也是第十七个中国记者节身。2000年响,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹲椿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节你幕。此后记者节像护士节乃犁泛、教师节一样嚏胸朔,是我国仅有的3个行业性节日之一垒狼。   值此之际磊氢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唇膜皑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胶。      坚守还是离开哼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亲巢:去年网络广告总量2096亿元谰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元就伞。报纸下跌超过35%努簿颂,杂志下跌近20%妥璃渤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褂帆,单项将全面超越传统广告徘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击景,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谦观,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下触撮开,也仍能保持着不俗的销量扁肆。    “没有路可以让我选择甫谐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亩受。”陈总对此直言到侣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚措透垮,但发行量保持一直不减鹃阮览。诚然岗,这离不开报社给予的支持辰。但从自身发展来讲厦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好回。究其原因蒜兰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的婆掳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者界鹃。   汽车也好停吐,新闻也罢肌。毋庸置疑昏撇彤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鲍。   纵观整个汽车行业的发展趋势仑殊渡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锋烧恋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厦,但不可否认的是吨挺菱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乔钳八。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闲咯恳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喀估。    除去对报纸锻古、杂志慨甩、广播戒霸、电视劣筹山、音像等载体样样能玩得起来官,还需操弄3G娟讨孪、4G等流媒体技术炯尸灭。我们不知道下一站会到哪里惹毛。   面对媒体融合大潮华,陈总胸有成竹的坦言媳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牛,家用汽车转企改制之后继续深化改革狠拔景。由媒体到传播机构尖胃,由杂志到全媒体平台把暇,历经两次创业撩,家用汽车探求新的发展方向角,抓住变革时代的发展机遇踌笑圣,赢得了全新的利益增长点函挟呛。不再只是单纯的纸质杂志唾捷,视频巩戚谎、自媒体等做出了不错的效果及鲤。   其次芭,就是在自己的企业定位方面腿,中国医护工作者汽车消费调查哪、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞪弹、护士赖等、教师等特定的人群为对象做的系列调查品墩。这些调查一做就是3年啡秘,走遍全国大中小城市渡扭番,做出最真实的数据咕令。 ?   “网红”营销时代   今年以来刊涪,网红主播频繁出现在各类活动现趁怼,手机发布会巾裙、车展脾枷漠、房产开盘潭、比赛等一场不落贾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俏。”   日前吭宋深,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摧伺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晤蒋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凉霞挎。   对此事件核形莆,亦不乏业内人士称颅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肋,呈高开低走的态势箩。   陈梓萱表示盘酣温:“在现阶段的传播环境下揉模嗅,媒体记者朝网红转型寄经,把读者转为粘合度极高的粉丝催倾,增强彼此互动输厂然、沟通悉晃,无论对于报社还是记者个人腾,都是一件好事酒施桂。”   “把流失的用户拉回来惩醋,用互联网痴、新媒体的方式譬,我们正在努力尝试家橙,但具体执行效果如何卡破磋,尚无法判断黔。”全媒体时代纺枢,我们永远在路上错菱览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技牧镣:张瑞丽 版权作品矮哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载等,违者将被追究法律责任倘静。 获取授权" "  原标题滦哨:广汽传祺肖勇卉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日癌培寿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典反扛。在本次活动上委,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刚放形。广汽乘用车副总经理肖勇表示吠搬:“时尚是一种潮流捅矾替,其实就是顾客需求绅榷,引起客户共鸣借,汽车也需要时尚互拳,所以GS8出现在了这里狮。同时传褀GS8我们就是承担梦想塑荷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上效玻毙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢せ瓴帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饺归,中国品牌基本上没有一席之地快背缆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吹墓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扒工。   对此娥,肖勇表示铅监:“传褀GS8我们就是承担梦想乘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上设,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剧,所以在豪华汽车上盲,我们率先实现突破骋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顿省谜,我们就是要跟汉兰达垄翘、福特锐界形成三足鼎立邵第,甚至未来超越这两个品牌哎,这就是我们的目标坎侗深。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示光袒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炽科蕊,创造单月销量的历史新高迁,爆款车型占3.4万辆禄斗,但受制于产能安排的影响扫,造成其他车型总的销量并不是很高署吹。面对这些问题坑匣丹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抡。   肖勇表示唐:“明年我们的产能如处,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刨,产能将得到释放别趟瞥。我们在满足GS4的同时吾疙旦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立申,最起码销售五千辆以上嘘版戒,剩下我们会再分配个其他车型舱。”   同时为了加速品牌向上侗缚含,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骨碱。同时肖勇说道蓄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怠弄湘,在明年全部投产锯绩,所以明年最大的问题还是产能涪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怒,我就是聚焦我的明星车型剐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  还有不到一个月狄,东风标致4008就要上市了持妓。它的颜值窃、科技装配足够有吸引力屯士,那么随着锁定竞争对手航、谍价咳、销量预期等关键信息逐步浮出水面舶录,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天珐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侧肉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扛咳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影韦唐昂。比这番景象更热闹的班,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搽肌天。   说到品湿五默,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垫,让媒体品到了极致尾浩晶。在工作人员的讲解下镁谷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钳撕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴集舅,无不让到场的记者拔室、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菊、品味漓孺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诗吠罚,东风标致在今年推出3008裤、4008后两,也将在明年陆续推出3008S焦、及另一款7座SUV唱双措。据中汽协最新数据显示汤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆范,同比增长45.91%恒驼及。那么祥砰煤,在众多SUV产品中难滔沉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢感磷?东风标致总经理李海港对记者表示荡漠躲:“我认为要总结一个词就是‘品’字舶,东风标致的SUV一定是最有品的舒,这个品是指品质腑暇、品味暴如,今天的4008就足以支撑这两个词幂沉锨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堑伶蠢?李海港对汽车产经网独家表示闺售:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型练讳,轴距达到2730mm删娥,是同级别车里最大的毯筒扭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翘,在配置方面更趋向于高端垃筏、智能残寝,进军更高一级的SUV市场车。”   然而酱对氨,另据乘联会的最新数据乌,1-8月洼孔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV场,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹿闺唇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么料吵舱,作为中级SUV牵究佬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墟凤?李海港向记者算了笔账玲茫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卞摩隆。“这种需求就是4008的机会项塘,也是4008成功的保障急汹。”李海港表示匣堕怜。   “狮虎之战”将上演   还未上市拾朝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溪斯凭。李海港认为弥,4008在科技装备蓉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苫殴还,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘟。”李海港强调计肺。   通过外观设计及车况数据对比后发现缴跋昏,4008的设计颇具未来感和运动感毕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下必蜕坪,4008在轴距上占有一定优势泻钡拇,也使得整车造型看上去更加修长闲。   那么轿,价格呢屠抠持?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罗晤,通过对比翼虎的指导价同金冲,小编认为4008的价格应该在19万元左右告铃拍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合净畔吗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢傅乔搭?据乘联会最新数据悄,翼虎1-9月累计销售84258辆蛾,月均销售9362辆喜花。但值得注意的是齐刚摄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%通互纶。那么仁练,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垫森,可以说也有一定难度扁唾犊。   汽车产经网了解到思卵凶,由于目标客户锁定在换车需求的群体档闪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逢拳踢,以吸引用户选择4008式扳。至于置换方案的细节奔,李海港表示还未最终确定守。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿腺:李芳" "   国庆结束后烦焕淖,北京酒惋豢、上海坚、广州客、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佰,引来了社会广泛关注美。平台闻风声壬,媒体炒热闹糠玲,百姓愁价格竟泄钞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坪睬,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓷遣害。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躬,又要确保公共交通体系的稳定慌舌脱,还得照顾老百姓的感受歼布泼。    比较普遍的观点认为旁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兄蝗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恒坪,征求意见中提到让市场来决定遍,这是非巢盟耄科学的息墨渭。作为用户木,担心价格上涨糜,特别是比出租车贵吠罚,认为监管部门是要维护出租车体系利益确,我觉得这是大家多虑了竭久。过去圣链,在平台混战的阶段景疽,资本介入烧钱抢流量塑,这本身就是不可持续的赐,价格逐渐上甘齑搿,平台收取中间费用是必然的砰。    对于各地的征求意见邯握,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搓秦。比如说要求司机是本地户籍床、要求网约车辆的舒适度等等稍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溺。    网约车规范的政策是非常需要的阔黎踏,作为共享经济热潮下的产物帆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堤冒。任何一个商业模式始,都需要规范起来禽獭。因处于监管边缘嘿,过去已经发生了数起网约车的伟せチ常害案件漏护。我们在对受害者表达同情炯、对肇事者表示愤怒之后添抖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笛牵彤。    然而碱酱建,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的计长钩。比如说蔚歇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赖浮澈、车辆要有上海车牌秒,并且轴距要达到2700毫米罚呻秸。根据滴滴公布的数据妊矗歪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中付搭肩,拥有上海户籍的不足万人缄。这个情况在深圳类似挎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烯。如果按照细则明确执行力户滩,这就意味着祈淬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恼铝党。    共享经济是大趋势晦慨,但监管太严可能打击积极性典,这对立法部门是大考验害浑精。互联网时代供,网约车大大增加了出行的便利碎把鞠,使人们在出行上拥有更多选择裂。监管是为了提供安全高效的服务保障离,而并非要让网约车集体消失侣甲刚。现在的征求意见许多还是首次提出戏恫氢,建立体系的过程中应该让用户挨侨、司机及平台有更多发言权僚虑德。    我们鼓励共享等惠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戊害剿,与传统交通体系形成良性的交叉互补寞节立。    我们希望立法赁熊剑,只有合法合理才能保障各方的利益彩箍,所以网约车服务一定会是标准化惫、安全化的淌佃的。    我们希望在所有领域都有不断开放膊迁憾、不断完善的发展方向得,这是产业互联网时代的必经之路诽胯。    文 | 著名职业经理人惧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方抽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竟嚏:新造车企业已经不再神秘凛,告别概念车的品牌曝光期缓耪瞎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捅。投建工厂滥、申请资质杭,造车港,他们是认真的膜。不过骑,“八仙过海琼晾息、各显神通”檬猩,出身背景不同的创始人孰错,对企业产品和品牌的定位哦砰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”海碑椿。    想听“真知灼见”疏,走进新造车企业粪抬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天休捷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道快梳糯,敬请关注钒何兴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中日覆皑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸿。10月10日木七,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逻。这也意味着落墩,前途汽车继北汽新能源饰韭、长江汽车之后榷饲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中返陛仇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胶贩,可以稍稍松口气里靡厢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看串,他直言到2017年底前途K50车型上市前河苹,相关准备工作的日程已经安排很紧张胃千,有许多事情需要持续推进腐肪翰。即使如此氯暗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骏稼。在与记者的沟通中矾,他详细讲述了自己的创业经历构、资质申请的情况靡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狼。    短短的一个小时拧,陆群留给记者最深刻的印象是汤奖屉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彭贩,他们怀揣一个美好的愿景簿撬抖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”室谓蹿。    ■ 拿下资质不神秘汾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烹俩,许多人都对过程感到好奇靛。陆群则表示蓄奢,拿到资质并不是一件神秘的事情刚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沫弟,一点一点把技术做到位薄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秦。”陆群说寐铺该。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鹊那。具体流程是粪碍,企业根据相关标准去申报项目冬侯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请握。陆群认为超篮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展华、引入新的技术和参与者拴纪晚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恃辩。其中对电动汽车的四项关键技术萄食,包括整车的集成和控制技术吞,电池的管理技术接凉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辅。同时少舌链,技术具备后还需要做出整车唉,并按照标准做大量测试款垦,要达到很高的标准阑。据了解顿,整车控制管理系统(VCU)申、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惶骄,也是已经掌握的三大核心技术瘦粟。    更重要的是私,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辣崩。早在2010年拨构奥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虎,开始布局电动车素,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颇教嵌。2012~2013年开骚芬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泌蔽,在高端纯电动整车设计韧、研发方面取得了初步成绩砍绊。陆群说爸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”露舍瞬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苗捆辖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妈琳,开始引起业界关注怜。那时苯,行业对电动汽车的关注已经比较高底翱,而前途汽车早已走在了前列亨奴豌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年方。”陆群说拷扑惨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楔腊鹃,专注纯电动车研发枯革、生产雇潦、销售及服务勤釜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团答混。”2015年9月邦碑,长城华冠登陆新三板挂牌交易镜尸,成为新三板电动汽车第一股妈。目前诉犀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团和纹苇,包括整车业务板块(前途汽车)氯秤浑、设计研发业务板块(华冠设计)悼弓答,以及核心零部件业务(华特技术)纬考慌。这三大板块互为依托错碱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑齿。    拿下资质匡钝楞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点率喘瞥。    ■ 技术程电、生产基地梁本雌、供应商都得一流    在做电动车的这几年虏饺谢,陆群对电动汽车的理解越来越深入扦哗黎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敬逆懒、变速器等物理结构揽,还需要产业链配套芹、成本控制陡角、核心技术开发等一系列工作侗卑。“自主研发的核心技术狭梢沥、国际一线的供应商和自建的生产基地踢煎,是我们的三大优势囱。”陆群说称丢。    陆群说洗愁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枯,市场上找不到合适的零部件供应商啤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芯。目前荣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案困刺俯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拱岗、VCU畴、RESS等核心技术凉,使零到百公里加速仅需4.6秒会,最高时速为200公里沤葛川,最大续驶里程达到300公里沮陕。而据陆群介绍戒,这些电控技术相关的零部件冈酿砂,不仅前途汽车自己使用苹水,也已经为行业中其他厂商供应朴瘦敲。    在供应商体系上混猎,前途汽车同样拥有强大阵容熊杯官,已经先后与IAC嫌、博世亢、布雷博楼鞋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓖诞。这不仅确保了产品的品质摧千,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验斥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涂卧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秋歇袖。今年2月趴旱朽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基境分,按照规划阂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆擂鼎统,将在2017年中试生产壕赂,第一款车K50将在明年底上市蒂。值得一提的是泼秋喂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺室萝凑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞎,最大可能提升汽车的轻量化水平擞。    陆群认为襄颓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车函毒坚,而是要通过成本控制棺、技术提升来实现歪淑券,其中轻量化就是很好的解决方案徊蛇。他强调勺:“前途汽车的产品规划和市场策略排犬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剐挖默,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缝锈径,在全新的市场领域不断成长临桐培。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娃氢票,中国新能源汽车市场前景广阔廓姑,存在巨大的市场机遇火港劣。据他估计桥才讲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扣猴谐。他表示奴亩卤,前途汽车已经做好了准备嚎。    陆群始终坚信一点媒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西婆。在他看来难罐挡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兢蠕店。“所以壕陇,我们专注车辆性能亢佛茅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台四醋雹,迎接智能互联时代睹芳扫。”他说探笛。    自1990年大学毕业进入汽车行业革、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喷赤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暇歉郴,创业历程也已经13年急,算是行业的资深“老人”断蛇庙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贡齐射,他的团队也是一群“汽车工程师”返,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远告。    陆群说咎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为礁慕,像华为一样拥有先进的技术哭菊捣、过硬的产品品质以及国际化的视野层废蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巫漠,同时阮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灌涤。一时间鲁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恰哨视,对于新政旅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明维媚。    看自己   记者忍: 首汽约车有哪些新的动作和布局栖刺羡?   魏东渐: 一方面姬泄临,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辩墙屡,根据北京涡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则够蝎,我们会在司机斜、车辆和运营都符合当地规定的基础上惩,继续增加运力保障肥,这其中包括增加自有车辆坊,也包括增强与当地伙伴的合作划。    看政策   记者卵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后县玛稳,有观点认为拌炒但,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哗娇: 这样的说法不客观锯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怒盛边,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骋。    某种意义上讲鞠疽,首汽约车项目上线之前筋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台填,我们只是在政策范围内尝试着做毋。彼时霸碎,我们借鉴同行业企业技术手段顷腥、商业模式和合作模式冗,在政策合规的前提下泵陛,尽可能尝试螺,当然叫芥膳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孙害闹,我们是十分期待政策落地的位。因此攻帅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蜡赦萎。    记者猾局: 怎么看待首汽约车的先发优势舞小脆?   魏东查拳: 的确芬,北京市场上我们目前是最贴近政策的坝俱,但从全国“一地一策”的角度来看姬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痛。    看行业   记者隘: 按照当前征求意见稿来操作概线,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诫。   魏东险: 我们对于各地方出台的政策表示理解就我,网约车实行一地一策制度沫袱,各地会根据各地的交通发展水平蘑弟乾、城市交通需求来决定如何管理网约车秤施,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灵阀。    看未来   记者际: 未来行业格局将有怎样的变化斧弯?   魏东绩京: 当各地政策正式落地之后窟,会明确供给的标准弦牧,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣倌ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域伙,同时救惩,对于准入的司机进行严格监管蝎。因此刊其秒,在未来行业格局变化上我式,在大的方向和框架上由政府来把关社隋桨,在框架和方向范围内居玲,各家寻找自家的竞争点和突破口碱甭,现有的平台选择优化平台和转型升级炊宽摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦斯课:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始癸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棺蛋,并通过一系列体育诗枚凉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剖洪、活力的品牌形象尾秽罚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镐申鞍,除了年龄铺谰匠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓖。” 10月13日冉绦馁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示护凳。   据悉傲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黑,并向年青人传递积极的正能量眠瞥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冠藉查。未来妹竿亩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抨疏凰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蕊,借助本次人物盛典放怂蛔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁床布。   “2016年蚊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哪卧。” 郭伟表示岸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氛嘿宛,不仅让不同圈层的消费者辣草、车主涪缴、粉丝共同参与到活动中谅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者采,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机常驼拴。”   事实上瓷砍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暖双,包括体育以及音乐类的综艺节目妻堕檄,实现了跨界合作骂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冀诉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膏扯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度好瘫。”   根据最新销量数据显示垃唐穿,东风日产9月份的销量出色拒头,同比增长超30%绘鹤。其中主力车型轩逸绅搔镰、逍客撵胚苇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘲勃。   郭伟表示腿凡,“东风日产今年的目标有所提升潭盆砰,对今年销量保持信心靡缝圃。”此外徒讨藏,谈到是否有可能再接再厉髓,在总销量上攀升至第四名的位置时静,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尝春两,能超过前一名最好洗乌,但最重要的是与自己对标矛饲垛。”   责任编辑颂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组婪笑么,管理层不参与讨论还晒砂,每组都有来自全球各地橙缆镜、不同级别结、不同性别的同事伪。”蔡澈说弧背懦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晦挎,大家相互协作肌随篙、互相支持剧、勇于尝试纳。”    中国经济网综合外电报道爸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咯,其宏大的构想才刚刚开始瞪。蔡澈现年63岁半但,其工作合约预计到2019年牵,在刚刚过去的2016巴黎车展上筐晶鸡,他再次用前瞻的眼光和布局俺欺,为戴姆勒集团未来的发展揣互呕,提出了新的方向藕模。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说席罐袒:当年学的是电子工程专业触,就有人建议“傻小子兜蕉叹,去学机械工程另。”潮杉吓,“今天来看宿,坚持初心淖吩,梦想终有回报忌输。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碑,在报道戴姆勒集团的“变化”时卵,都会引用蔡澈的公开演讲浑,因为他提到了电动衬、互联成、智能和共享等前瞻主题餐乐翔。    首先笆唇讳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ金仆,并计划到2025年喂,成为高端电动车市场的领导者伟酸叛。当然揭巷缝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列教,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞠暑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刨乾悍,恐怕显得更稳健钦癸德。    “在所有这些领域胳,你必须为未来的投资做好准备脆每,”蔡澈说驶。 “但这是令人兴奋的脯划,所有这些发展不仅仅是技术的改变玻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讥挞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谱临豆,内容丰富的CASE(瞰思)计划休,它取自于智能互联啼材、自动驾驶妙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炬饭。有评论指出姐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责串粉供,就是要对未来做出承诺律。 巴黎车展发布会期间腔好,蔡澈穿着休闲衬衫混、牛仔裤和运动板鞋呐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名损淑,但蔡澈作为首席执行官沫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阀,以加速决策和赋予员工权力著称胺佬仁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”推,鼓励对新产品和新发现椽悄恐,进行实验性的尝试氓态。    巴黎车展发布会期间武姜境,蔡澈穿着休闲衬衫茅壁税、牛仔裤和运动板鞋嘉,一改西装革履的常规风格逞碴屉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盯金胜:“我们并不是穿衣方面的专家腑实微。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫂补哼,而是留在了在工厂附近的办公室档伍揭,尽管条件略艰苦静挞揉。至于在衣着方面的变化谰,没有具体的规划壬灯璃,因为衣着是表面化的千靖宫,符号化的伎赖禽,尽管这会传递一些信息档。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示静垂瞳:近些年撤图,我们尝试了很多新的想法扫蚀,对整个行业而言都是全新的尝试夏靖茨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划对幻,很多同事都参与其中厕。    “仅仅3个月的时间娃我唉,我们收集了150个优秀的想法咎蹿密,这些都是关于企业未来建设的好点子潦抢辉。我们把参与讨论的员工分成了八组嫁呈,管理层不参与讨论团劣许,每组都有来自全球各地即、不同级别貉怕难、不同性别的同事寄邓帽。”蔡澈说哀,“今天提到的鱼群式结构浑固世,希望让公司更有活力堵棱伶,更灵活疙设娇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展败蛇梗,大家相互协作炭氏、互相支持纽、勇于尝试膊歇阿。”    几个月前想汇猴,在柏林的一次会议上绕冈炕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诚刃环,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菱。根据德国报纸对这张照片的描绘动伙染:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坞垛。蔡澈告诉开发商厕,这张照片是30年前拍的僚,那时筋段,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迟弯。    随着电动车品牌的发布讲痊镀,以及首款概念车的亮相蒋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代科韧抵。在戴姆勒的规划中爽拣潮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力是避,包括价格菠双、外形和性能四那编。据了解贪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产默景,包括在德国建立第二个电池工厂先蔷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠略:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吹。主场“作战”的雷诺品牌桨崔仍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR探,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巴栓,包含设计牟稍逝、产品以及市场布局等方面喷皋袒。    发布会结束后蹭惟集,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倪。在面对面的交谈中埔湃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待称。另外怯投,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题黎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作感。    网通社握癸:在中国市嘲埂,2017年雷诺在中国有什么挑战般巩始?    戈恩帅斯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驹,中国和印度都成为全球业界的引擎玩爱溅。2017年是雷诺非常重要的一年蕉喊贺,我们的销售会起飞赫搜,就像飞机一样拷,正在起飞向上并且不停加速夹莽。对于日产来讲揣妓堡,也是非常重要的一年弗茧炭,还会进一步推动启