2吻,那就是《易经》的精神懈。第三个惹茫,今天的连接是移动的连接村论,还有MOBILE杜,MAN TO MAN持笆竿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浆枢毁。    今天电动汽车很重要的一个剃暴,大家买得起用得可靠艰磁。智能化以后胁,因为有各种各样的基础设施和商业模式邯酞呕,我不展开了轻。    从电动汽车变成一个智能的汽车蝎湍,从智能的汽车再变成一个智能的交通揉酣乌,从智能的交通再变成智慧型城市浇娄径。我们附加值可以产生很多息饲。根据《易经》价值精神锑,通过交通网筹、能源网会、信息网牛扰处、人文网可以产生无穷的价值机会富。利用交通资源的全时空动态感知嵌凄镐,交通工具的全过程运行管制躲,无处不在互联涣谎、感知割高摩、管控和服务花。    怎么布局蚂次?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹲,如何布局智能网联汽车技术荒?我认为峰烩,不但对中国哆,对全世界都做出更多的贡献盟受,第一是制定网联汽车法规标准是灭刻、智能技术牧、环境担、HMI技术题错庆、空置执行技术欢抢、智能网联的实验舞珐、网络和信息的安全显妮。    怎么做到网络和信息的安全腻冬?这是一般的云绊纬,怎么把一般的云变成安全的私人的云茄?有很好的结构清诽禄,处理器浩卑、传感器饱磷奋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钉咆。第一是收集材料晤汕,就地处理朗鸵。第二是从收集材料到云之间要慢革,一个是单点控制察,能量控制或者功率控制倍贫。一个是多点控制舒略,能量控制或者功率控制粗呐哭,这是全局性的茅嫩钮。要及时处理醋蒜拜,要经常互相认证磕,变成安全的云摊搔。    跟大家分享一下我做的一些工作匿浆。怎么从理论上去证明这个是可持续的仑皑?我一直在思考所有的工业革命肯,基本就是能源更新设。第一次工业革命羡枪,瓦特发明蒸汽机羚坚,电话钝捌。第二次工业革命劫蹦,美国抢占先机胸计欠,电气化搁,主要能源专项与信息建设波。现在第三次工业革命来了焚霜,中国能不能抢占先机博波拣?我们要做新能源纷,信息大数据时代活耍械,我们百人会能不能更好地发挥作用涪?今天早上的研究会很好铰,我建议做一个尝试的机构屎,每年召开百人会国际研究会议姆,形成品牌滥函。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羞稿凶?我提出储能熵的概念涕泞篮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胯俱。一个系统里面假如是孤立的擞暴炽、系统是不可持续的活颧,一个是做功侈鼓、一个是废料是不可持续存辖玫。如果是物理系统凤帝绷,分析储能熵排藤,熵代表可以再利用免毁低。总的来说丹论,一个系统熵不能增加委缴,熵要减少秘,熵减少系统可持续首久。熵是储能熵德,熵是不用的熵堆,下一次可以用起。总的来说熵是在减少承兄。    包括中国的历史让结僻,中国封闭的时候中国就不可持续竞,中国开放中国就可持续少取撇。近亲繁殖以后熵增加不可持续床即梅。系统要做可持续性拈,系统熵要减少脐施,你的收入不能是单一的佰、不能是孤立的系统凹吧淬。因为一部分是做功拴级监,一部分是废料袱轮,从废料里拿出来僳圈潮,通过证明熵减少癸东。从废料里面可以再循环吴,那么你的系统就可以持续了取。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来煌,后续需要时再利用的能量的熵迪宛剖,通过储能熵概念的引入驮,希望用来解释可持续系统的演化过程悔圃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涸寺。    综上所述材,不管系统是生物的或人工组成凉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惨尽路。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿蛹狻,而这些系统工程特点是讹,即使在系统研究过程中炭,一个熵有增加的过程榷遂磺,总体在系统不断迭代发展的过程中节摧,系统将进入熵减的状态髓钳,因为系统具有自己生成复熵的能力缸伯,从而保证了系统的可持续性奖。    应用在电动汽车锻木奥,这个是分布式的发电揉冷,这个是分布式的负荷螺伯捣。电动汽车就是分布式的负荷黄释,还有分布式储能郝挂刀,电动汽车有储能翠磁播、有电池湃称团。电池可以双向的寺,分布式地发电腐瑰、分布式地负荷傲腐浦,在分布式的储能锹潍操,这三个系统可以持续撬,这是我要证明出来的诗。我证明只要你的熵是减少的练。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叹席捷。    感知屏、认知请撮、行动表琅时,不断可以纠正人的行为凹,比真正的司机还要好矛嫂痞。    最后党霜骏,希望我们以后的交通系统是舒适的丝、生态的须铺、方便的和安全的冉锹。要做到这一点悄,什么是成功徽?因为里面的成功是3个S阔,SUCCESS唉,在S领、E里面画一条线都是欧元跟美元貉纫壕,今天是国际合作雄电,虽然人民币还不是崔巴,是一篮子化的惧双渴,人民币准备好了轻涡。ESY就是人民币染变毫。    要有六个眼睛褪努菊,有四个眼睛不够深。第一要把眼睛放在前面解放思想碾极晶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维薯良,电动汽车下一年布局市澄砀选,也要有前瞻思维李。眼睛放在后面汲取历史教训茨菩,要有全局观念勺。要看到旁边的需要茎磁。然后要把眼睛放在右边学习欧美镁嫁急,不得不承认高端人才密集地在西方慕倒典。所以把眼睛放在西方学习漂,它沉淀了100多年狼。四大发明中火药是中国发明的显,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓦摄。全方位都看到了坎,所以英文眼睛叫做EYE惧。第一个I是Inspiration绦臂侨,有了激情可以有想象力纱仕,然后有创新盒催爬,但一定要融合蔬,一定要集成贫些兜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娄。科学要把自然归结起来疗咖,工程有十几种尾郡稀,要把科学弗室彻、技术函跑翰、管理结合起来那就是工程娘栋额,那就是要集成铂昂灌。特别今天要跨界地融合畅轨爱、跨界集成摆霖围,这样才能实现偿凸。但没有钱也不行访,今天招商局也来了很多金融机构钡,要融资徊。    谢谢大家!    (根据发言整理畴弟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   回顾已经结束的2016年卡诽纯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拎幢诺。在政策的全面推动下武夕辫,我国电动汽车年产销量再创新高绣核,达到50万辆左右嚷峡,充电桩数量达到20万个票款酬,遥遥领先于世界各国粪绣。更为可喜的是脱汉,在规模市场的推动下闪茸肉,技术创新全面展开霞,技术进步全面加快郡,正在全面逼近世界先进水平扑。但是帕亥,在这大好形势下弟氓,质疑之声渐起胜。比如团郝,我国电动汽车发展主要靠政策推动骏玲,能不能持久舒仍艇?政策是否过于宽松姆,以致于出现骗补情况藐?另外聪,由于发展形势良好谴碎,一些激进的观点也在抬头淡。比如捎,要挡住国外产品进入中国市晨孤贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车板,准备放弃传统燃油汽车辜督抗。    作为一名资深的亲历者堡金辑,笔者认为掳惶簇,在这新旧年度转换之际撩慈,有必要分析我国电动汽车的发展形势熊翰,梳理其发展历程辛教到,以利于业界对形势有清醒的认识嗜房摄、清晰的判断络,明确今后的行动方向蜕。    一籍浚、我国电动汽车发展形势良好    当前论,我国电动汽车发展形势良好撬吉,主要表现在两方面辅哥奖:一是电动汽车技术创新全面展开苫瘦授,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吧劝,技术创新和商业模式创新层出不穷井偶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衬,比亚迪卉、北汽菏眯检、江淮屠瑟虱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品届羔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稳,而是专门设计的电动车富毁廓,续驶里程达200~300km甚至更多蓝凭,能效明显提高墩嗅,动力性螺、平顺性尖胁痰、舒适性颗龄探、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平采叹铂。事实上抢染,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布九滑甩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宫沥悄。另外厩咖,我国电动大客车产销仁口违、应用占全球份额的90%以上躲箱,技术达到世界领先水平免磕。    在动力电池方面籍唯,我国产量已超过日本途袱、美国师巧、韩国茂丛禄,跃居世界第一绥绘,且市场份额超过全球的1/3盾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面艾脑,呈现高能量比兼氖、高安全性哨背、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洛。同时悉,产品水平迅速提高兄,与前一年相比茂,平均能量密度提高30%烈憾轨,成本下降30%左右坊。    在驱动电机方面波烽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泊踢,总体性能进一步提高瑟焚讼,成本下降30%左右蠕汀宠。在电池管理系统碉枯危、混合动力系统腹瘫、电动助力转向冒炭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扯窝,也都有明显进步弘姆。    在基础研究方面滤磐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌眉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锭令停,电池热失控逆菩焕、硅碳负极材料淬嵌笛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谜。    2. 充电基础设施建设加快康羔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下傅啼刺,政府有关部门出台了实施细则煽,多个地方政府建立了城建酣、电力佛计、规划等多部门联动的领导机制撼科,大大促进了充电基础设施的建设速度嗣任建。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祭,我国充电桩总数超过20万个化怀查,远远领先于世界各国烫翁。    在市场带动下泌儡锨,技术创新不断涌现监。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晾煽泄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术海怪题、节省设备投资的车端交流快充技术登、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姥。    在商业模式创新方面谁绣,呈现出各类优势企业多种形式合作纳玛蠕,加快充电设施布局末、建设呵毁函、运营的趋势宦姆。众筹建桩搓、合资运营卷芍确、利益分成等运营模式迅速发展图死,公交车掸垒纠、环卫车日建、物流车薪、出租车怕次钎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笨兢戮,广告推送呕歧呛、免费无线热点接入等增值服务开始出现葡灯江。    在互联互通方面挖巨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施从巩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段必氦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庇偶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗣,以企业级双抢糜、城市级监控平台为基春卫复獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据籍、信息互通的国家信息服务平台即将建立墨臼。    二盎吻颠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酮耍,我国电动汽车的发展道路与美国脚卉、日本凄那、欧洲等国家和地区有所不同请,主要区别有两点汝凭褂。    一是政府干预模式不同童。我国采取的是政府强干预模式楔掠,政府进行顶层设计镭佰咕,制定国家发展规划透稿滴,多部门联动制定全面的鼓励迪、支持政策沉黔贫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁屎住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车良,在市场发展中不断加强研究开发将伦侨,技术水平逐步提高;同时几,充电基础设施建设逐步完善啼频。而美日欧政府多采用弱干预模式免八色,政府支持共性玩田、基础技术研究簧,给予一定的政策蛇五辣、税收优惠防铺,逐步培育市城疵;企业则根据自己的战略规划皑,首先研究技术酱丛庞,同时有选择魄禽瘦、有重点地开发产品典臼。    二是企业战略不同呈首纳。我国企业多为在政府引导下被动式发展栋拨,初期技术积累明显不足加,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赐晦,产品方向受政策影响大仕涛,各企业虽进度不同丰,但呈全面开花之势溯。而国际大公司多为主动式发展唐茧,厚积薄发多兔琅,技术有所侧重簇通,产品形成特色常翰吐,如丰田的混合动力和燃料电池侵、日产的纯电动兼、通用汽车的插电式诵捂、宝马的碳纤维轻量化技术等驶匙愁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点请滩店。中国模式的优点是市场拉动技术发展葡,不受油价等其他因素干扰横,迅速形成规模市沉Ш堋,全产业链技术进步掳鲜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟认窘,发展中有不协调情况硕,如充电基础设施滞后簧,部分企业盲目跟随吧,发展不扎实毋氛宝,少数企业以谋取政府补贴为目的念寡剔,甚至出现骗补情况发募囱。美日欧模式的优点是技术扎实蓖瘁歼,发展均衡;缺点是市场发展慢帽,产品更新慢量,影响技术进步汐,受外界因素干扰绣牧伪,如油价低迷则市场难以扩大帅烈秆。    笔者认为俗,中国模式适合中国国情庇晦。我们不应过多盯住充电难绅矗嘘、骗补等不协调现象坊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谁、技术追赶的大好局面靖丝兑。从另一方面讲谁关,中国模式也有赖于我们的制度优势锌岗,只有中国的强势政府才能如此运作玩计,很多外国同行都很赞赏享塘、甚至羡慕中国的条件唇。    另外涕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虾戌雾,近两年有明显变化监。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挠弥、开发电动汽车产品藉,而且各种技术路线都受到关注的局面聚潘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出感。中国各大企业都重视电动汽车没有错劣,在现阶段已不能算分散重复曹隆,但难处在于电动汽车不好做谱,需要有很强的罗卧、全面的技术积累和投入拣骗。那些技术实力不够的企业炉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怒采善,而应准备应对“弯道翻车”的危险镁酗韶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帛梅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圃筷,可分为几个阶段尺:当市场份额超过1%时仆侠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盼,则意味着市场条件全面成熟赊桂淖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扰勉笛,又主管我国科技工作多年伐躲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晚。    对照电动汽车的发展钙送七,在我国荷蟹,市场份额已经超过1%;在美国和日本闺,即将超过1%错泵。这说明壳陵,电动汽车技术正在接近成熟驳蓝法。笔者冒昧估计粟,大约再过5年左右时间囤誓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爱凸干,其他性能与传统动力汽车相当弓烘舶,加速性优于传统动力汽车飘赌,成本的差距大幅缩薪省;再过5~10年时间滑替萎,电动汽车性能可全面赶上孙擎、部分性能优于传统动力汽车覆,成本与达到当时排放偏、油耗标准的传统动力汽车相当继谰。但即使到那时楞,传统发动机也不会消亡瓶蔽电,而是电动驱动与发动机平分秋色舜入,或更多的是融合发展吧寡。基于以上估计噶炽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妥慷挺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作登颊踩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柒讲。2009年妊靛仑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研我,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匈履。回首往事献,扪心自问愤琴氓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒋。至于些许不协调现象变,是产业发展过程中的必然角,是白璧微瑕龟、瑕不掩瑜彩。笔者断言溺江,按目前态势再发展10年承,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藏花揪,并以此跻身世界汽车强国之林碉苟。    三趣飞案、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冈款矩,整车生产企业要更重视电动汽车漠。首先要制定好发展规划和生产布局冉什侍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视附崔汕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调防杉,不能两张皮溉。其次要重视研究与试验浆,需建立完整的茬、一流的研究和试验体系东,规姆憾危和水平应不低于传统的发动机和传动系统釜娠烈。电动汽车相关技术发展很快朔,要靠自己去研究发展孩,别人的经验会很快过时轮,更不能只靠“挖人”搞产品菜舷米。再次要全面布局吞,围绕全技术链开展工作叼储,不但要重视整车开发氖,还要研究电池和电机搞,重视电池管理系统差愧柔,这是当前我国的短板鲍,此外还要注重轻量化和系统可靠性说扔。    第二吠层溪,要建立相应的零部件体系饥茫插。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱八拎虽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陀斤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陋钾。    第三煌虫,要开放发展句篡提。需鼓励汗、支持合作伙伴引入先进技术和产品嵌完疙,像华晨与宝马纷舶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好入刑钞。历史将会证明辣硅,开放发展电动汽车会比关门发展更快泡。更何况思武,在全球经济一体化的今天灌椭,关起门来自己发展是不现实的哎牡。    第四煎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勺。今后相当长一段时期碴萝帕,将是传统动力与电驱动并行发展炭、融合发展的阶段矮零,单搞电动汽车很难成功断酵。对于只做电动汽车的特斯拉抛埂疚,笔者并不十分看好添栖偷。    2. 对产业界的建议    第一尺丸,要加强合作色。需沿产业链淮、跨行业合作毕,整车企业要与电池企业耗挫播、电机企业介、其他电动系统生产企业深入合作画。以动力电池为例膜督京,需要电池设计与正负极材料啼缕间、隔膜奥、电解液搂联蚕、电池制造装备琴渤、试验装备喇深、电池管理系统全面合作妥烂炽。优势企业和研究单位要分享成果吗擞架,互补短板程锋咕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拣商穗,要形成轰轰烈烈的大协作局面固彼,合作创新俱,百舸争流磊夺残,才能迎头赶上并超过世界先进水平暗纱尺。    第二肃,要注重实践芯掠。汽车产品与其他工业产品不同誊涕壤,一是使用环境广且复杂覆,二是生命周期长犀洛,三是对可靠性帘懊糕、安全性要求极高腺色扩。这些都决定了仅在工厂峡傅、实验室不可能完善产品蹄,必须通过多轮的使用实践茬。与电动汽车产品研究开发相比猴,充电过程更需要实践巷惮。像电动汽车充电过程这样长时间实探、高电压粗蛙犁、大电流赦猎屉、室外该、无专业人员值守的工作状况呸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纤贩宝。    第三黎酿剖,在充电基础设施建设与运行中蠕饱父,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绒惹。充电基础设施建设是一个新行业碉,在管理上涉及电力屁唾挽、规划团刷疏、城管履没陛、工商管理等多部门芯戳,权力交叉胎杜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制单粮沟,利益主体错综复杂讨。单靠一纸文件不可能面面俱到建,必须经过相当长时间的实践媳丘獭,完善流程鸡,积累经验侩仑。    第四莎蹲卉,要加强标准化工作轮。领先的研发噶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷,而及时总结经验哀、制定标准又能为继续实践猾晶护、创新提供重要保障蹄怖。当前脾茬,恰逢政府推进标准化工作改革替染奋,要求标准化工作密切结合生产钠魄、创新实践岁,要求鼓励发展更灵活涩鼓盼、更接地气的行业标准橇配蛇、社团标准凰饥窝。对此素颗,业界应给予足够重视商褪磕。    3. 对政府的建议    第一坡,要保持政策稳定泌。正如前文所述赋还杜,我国政府的强干预政策非常正确沁,发挥了制度优势扦福武,已取得很好的成绩敲毙悼,应该继续保持环矫。电动汽车的发展涉及多个行业澜铜复,需要长期积累襄峡顾,需要几十年的时间才能成就大业漏,切不可存立竿见影姓慌、一蹴而就之心寐币。    第二檀为,要及时对政策进行微调和补充完善鸿灌从。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抢绢酸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诽城谓,又由于此项事业发展快饺庞波,新情况惶哭肌、新问题蓄关、新技术层出不穷龄菜,因此及时应对画伎、调整芦刃、完善是必然的困。    总而言之牛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道新臀哦,迅猛发展正当其时位。笔者衷心地希望朝野上下百瓣倪、业界同仁能认真努力工作糕,自信且坚定发展肆。假以时日怠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流必嘎,并以此为契机溶春,跻身世界汽车强国之林挛湿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篇钉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翅客惯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题曹空,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日儒搪辉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擂。    他认为吻党靡,现阶段史活镰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怪看,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竭病,但从长期来讲防奴,新能源汽车技术发展路线要从电动化拭薪腑、轻量化偏粹娶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剧诡、轻量化与制造生态化结合痢恍怪、智能化与网联化结合豢琴烹。    尤其在电动化方面袄家踩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车九喂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仑痉沉,就是家用主流A级轿车替,在性能价格比上与燃油车竞争毛蓝户。目前全世界都在朝这个方向努力擦卢潍,如特斯拉Model3忱、通用Bolt凸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腻粱接。”欧阳明高说婚牡扩。    欧阳明高说惨,但要满足这个要求功匿澄,电池必须降低重量悍燃、体积以及成本扑。此外礁,电池的比能量必须大幅提高袖逞衡,达到300-350瓦时每公斤五,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标精床较。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知岁,锂离子电池发明至今只有20年圣长,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涧,2007年第一次在日产聆风上开始使用抒盆,可见动力电池的进步非常迅猛奸菠。”欧阳明高说典扳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期容。    但此前效酶,主流的观点认为叼袄己,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伦,从性价比来看胶寝律,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溃蟹,但现在随着锂离子电池技术进步氰,里程提高一倍缕督惧,即在300公里的范围内萄斥,仍然在性价比方面有优势伴将。    从技术上来看掂,在单位重量亲、单位体积下储存的能量越来越多且菲,成本越来越低入钒,才能体现出电动汽车的水平和技术瀑潍祥。    一个好消息是萌,我国电池成本每年大约能够下降20%澈瘦妓。据介绍典猛,五年前蛾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元檬鲤,去年平均价格为2.5元左右东,2016年为2.2元如,考虑到大量的电动汽车是大客车世划拖,其电池价格相对会比较高一些麓欺潘。    “现在国内开发中的电动轿车楔嘉,最低的系统成本在1.3元每瓦时萝,单体成本在一块钱左右晚菊寒。美国通用Bolt电动汽车臂情长,单体成本为150美元一个千瓦时鸡涟来。”    如果按照这个标准冗膳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酿,但是按照现在2.2元肋,逐年减少10%到20%霖蔷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扩胺讳。    “加上循环再利用做到1元搏量,也就是说上痴缴,一千瓦时电池一千元人民币之内速,是可以做到的倪蠢特。”欧阳明高称抠苇尝。    对于具备性价比锌十攀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说违辑,现在一百公里约耗电15度伍河回,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内补力膝,接近10度电一百公里呻。    “要实现这个目标分材,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗催肃桥。目前电耗的降低空间还很大姐驾。如果能够实现上述目标玛沟竿,一百公里的成本约在一万块钱撕谜钨,如果电池能达到300公里就是三万块钱樊技,考虑到使用周期内省电和维修省钱佃俱辆,将具有商业竞争力九,这是电动化下一步最大的目标陡皋。”欧阳明高说竟飞褥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叼被喀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肆氖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洗该,但仍属于比较粗放的发展模式埔,今年电动汽车发展逐步趋于理性甩娩匆。总体来看焙,走到今天按,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哨铝。”欧阳明高说夺。    事实上苫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锯假罕,由于销量超过全球50%以上却,在国际上引起了强烈反响赡,无论是政府还是厂家乡,都感受到了来自中国率先发力的挑战棺潘线。更值得注意的是艰,2016年如德国大众和日本丰田任,纷纷调整技术路线膜筋,加快对纯电驱动的转型香倪镭。    不过损禾镜,纯电驱动的战略目标涟四,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘟萍。对于混合动力技术来说喀,传统的汽车强国睫、汽车大公司比我国更具优势籍偷漂,如丰田路线就是先做混合动力躺苯疏,再做插电混合和燃料电池省良。    由于我国率先发展纯电驱动煤龟,带动电池产业的发展达到了世界前列枷宝,电池产业规模达到世界第一巧,总体水平位列国际前三诲杏阑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姬,我国的动力电池产业链趣柯,尤其是电池材料浚,如正负极材料七,在国际市场上的占有率第一溃。    “在此基础上苛篡,我们以纯电动力系统(电池梦、电机蒙态、电控)为基础平台脆粟扒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捆。”欧阳明高说拐。    据其介绍椒颠胜,目前我国插电式技术发展已经取得进展链描,比亚迪秦啦、唐奔龋统、上汽荣威550瘟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孺烘,无论是发动机方面捌炕华,还是混合动力装置上酗避垄,都取得了突破耐。    与此同时葱兼认,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展不,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仑。    “这是一个渐进的发展过程舜纪姆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捕。”欧阳明高说脊妇屡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芭,有效的回避弱项竞争肝,有利于我国电动汽车产业的发展理岸沫,到2020年之后从泡狙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烈沸、同步竞争橇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  编者按芬斯拆:产品价格区间一下提升了近40万碌奸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聊木。以安全环保为标签的沃尔沃丰纳汕,产品质量是其立足之本堵陶。无论是国产车型还是进口车型龄猜,质量都要做的和安全环保一样好疵渤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郴,安全与健康至关重要搪句,但在中国市成谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺未素。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诡何,到底该剪哪一根线坏彻?我心里清楚盲吵伸,如果我剪错了琅诧峡,我们可能就崩溃了慧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骆。在2015年整体经济增速放缓莱炭浦、股市震荡黄饺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汲僚,2016年的车市本不被看好螺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声废清贯。1月6日石枫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售协库泉,沃尔沃对此解释为奇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吭跨,更是提振销量的助推器绿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卸全。   6月1日上珐敝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稀郊杏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年第,具有十分充足的销售经验贸。但用他的话说氖炉策,他来自一个很小的市称伊痢,很多因素他都不具备捅类剐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雾特。6月1日入职灿,用一个月来熟悉公司的现状科九,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芒撇。然而现实终究是骨感的咀火估,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆百吨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆突牡。   “做决策就像电影里拆弹的场景杠,我到底该剪哪一根线呢慷附,如果我剪错了恋梆,首先所有的投资会无效倦谅痕,其次会影响经销商的士气巢锨。”陈立哲对我们坦言烫九。   他这样的想法并不让我们意外固胸隶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侩头。在台湾巍图钦,陈立哲要去走访最南端的经销商钾,早上出发中午就到了全,但如今这种管理方式已经行不通了须。从前陈立哲的团队只有30人来妒,现在变成了350人愤,他说现在同事的名字都记不完添僻。   “就像牌桌上的一个赌局省斤断,赌下去有可能是回本的布冲,也有可能就全毁了陵锯,所以我每天都在想我到底该怎么做达。”每天该怎么做计扳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剂,才能享受最好的情槽背。”这句话像是说给陈立哲听的级辛镜。   2005年散,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时点夹局,沃尔沃一年只能卖1024辆瑞金胳,一直到2013年5000辆的水平钨疵凳,再到如今年均一万辆的表现苗遁,对于台湾这个小市场来说惺悼,陈立哲做的足够好仁布突,他对这个市场有着复杂的感情坍糠。   调任中国市场做销售一把手币情绰,陈立哲说这很突然涤驴颗,他来自一个不足以领导中国市场的市场染橇型。对于中国市衬侣帜凇,他还不熟悉记,做市场工作要对文化庭下输、变化吴、趋势有充分的掌握卑队,这最重要的三点陈立哲都不具备年,他唯一能做的懦草,是在最短的时间内了解中国市场的刚需墙,相信身边的工作伙伴毋,组成一个高效率的团队愧,去解决各种问题谭举。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钢瞎,首先做的是内部调整蒲。通过不断累积分析过去几年市场的动态涕接,了解在什么时期使用什么样的手段创归别,反省问题所在感,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤固。面对三墟衡联、四季度各项费用的下滑痕叫煎,倾听团队的建议播燎、做出准确的决策识埠外、将优势资源注入到最需要的地方乳。最后将宝贵的经验分享给所有人表桑,把力量从点扩散到面纤闹,从四个大区贤攘顷,再到全国蕊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菱,我只是把预算擒、时间等安排在它本身应该发生的场合乓臂。”陈立哲表示憋:“我不是在讲官话藩,只是借着这个机会感谢大家泛五。”陈立哲相信插炉伺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的么阔旧。   内部调整告一段落丧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间车,一下跳到80-100万敞桐,面向的客户是完全不一样的某黄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的响,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耿,还怎么介绍产品椭焊?这肯定是不行的凑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倘辈,“与高端客户接触晾梅,销售不能觉得自己比客户矮一截翔塘,与客户要做朋友讨禾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兢池逗。现在培训课已经开展了实战模拟环节枯封朔,我们在资金有限的情况下做到了更好瓦。”   全新的管理阶层糙侣,有限的预算筒,面对重重困境蕾鸵奉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高环版,8-11月均超额完成销售目标检媳叫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩携,最紧张的时间问。“我有我自己的节奏弓秽刃,我给自己两年的时间琼戚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汇嫁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔚,经历了两次产品的重大变动叼飘,但在他眼里这是最引以为傲的氖,因为这些变动叫蕉、变革都是从使用者的角度出发萌闺胯,也就是我们常说的“以人为本惺厘。”   对于沃尔沃来讲京,最擅长的领域是安全硼鹅舒,作为三点式安全带的发明者道律林,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伺弛题。但陈立哲表示认,以整车品质来讲褪寄,沃尔沃也和ABB并肩撩潭朽,例如在底盘研发能力上景峡顶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粮,全世界目前只有三家在使用棚趴测,另外两家分别是法拉利与保时捷霉说乘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仑渺,陈立哲也谈到夸忱:“沃尔沃其实也做过6缸讲番、8缸发动机菠昧,还有享誉世界的5缸发动机传缎。沃尔沃并不是做不到椿,而是我们可以用更低油耗赖捞碳、更低尾气排放的发动机达到更高水平惋。这也是全球各国政府的法规要求界侈,是大趋势丰姑。陈立哲说“这些信息肥,只是没有在行销上进行传播罢了舶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硕捞千,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懦蛇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成侠堑谩,改变了“国产”的概念敞熔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饰。陈立哲表态道担兄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轻健痪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饲。沃尔沃立志从中国出发落,以人为本的信念永远不改嘉脓梗,值得消费者验证与了解饱。”   “沃尔沃就像iphone一样蛔,它改变了人们的使用习惯锑蚊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恼村:S90有三个界面同时提供信息龋纶,分层级的来处理车辆信息饯泥埠。这一点很重要哩摔,体现了沃尔沃以人为本的精神癸。在设计方面仇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杯。用沃尔沃的品牌精神鲸考潮,再加上瑞典的风格希,直接与德系品牌产生差异化邦邵。如果从地域来看遁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡觅。   沃尔沃曾立过两个誓言纺胳闯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寐肃,沃尔沃全额赔偿猩插。在陈立哲看来掠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偏募。   陈立哲对我们讲道热鬼雾:“在欧美戮翘,当太太怀孕的时候噶,男人会考虑买沃尔沃较挡板。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奴虾,中国作为沃尔沃最大单一市诚记喟怠,11月共销售9,076辆新车搏凤,同比增长12.8%;1-11月期间侨,在华累计销量已达80,759辆冬,接近去年全年表现壕寂琉。就目前的情况来看厢朔坟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高局。   在经历过低谷期的沃尔沃夯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量葡,这无疑是对陈立哲工作的肯定氢,同时也是明年的压力其钉吕。毕竟“十万辆”这个坎史变,沃尔沃早就有迈过去的能力储磨。   2017年俄律肃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大储,届时兽射皇,S90 T4窗钨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前白淋。对于陈立哲来讲息廷疼,最为重要的是三座版S90稗氛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的床冲改,是全世界汽车厂商接板锯,在中国制造的单价最高的车辆币。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐行,“三座版S90可以达到世界各项指标卤没,这款产品有能力改变历史催虐。只在中国生产迷匿片,以中国为核心的思维婪寥贫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弓捌涪。”与此同时萄,全新XC60也将在2017年第四季度发布擦划侯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额变笆,所贡献的利润更是远超世界平均水平勉胎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翁钒芬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任假。“知道我坐这个位子的时候锭,很多人会紧张甚至惊慌鞋蹋苹,他们会很直接的问我抢凯俗,你行吗浚?台湾市场那么猩,你行吗牧?”陈立哲笑了一下说道辅厂矾:“每逢这个时候际,我都乐意告诉怀疑我的人拴戈,我将在最短的时间内做什么仍。”   两年的时间转眼而逝鳞扫霞,陈立哲手中的“牌”越完善片疗肖,与主流对手正面竞争的胜算便越大狈叛坚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衔,未来还有什么是可以阻挡他的呢浚请舍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车家,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酶催。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躬捞。为了满足消费者需求急姑沟,推出一系列活动迎合消费者喜好妇蚕僚。 上汽集团副总裁摄仿剁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洼朝,得益于荣威与名爵的共同发力皑,上汽乘用车共销售27.5万辆戎慰霞,远超去年全年的17万辆拿颁。取得如此大的成就主要归结于以下几点汐郸挨:新车的不断推出犬缉娠、以人为本的理念及高性价比夺匠。    上汽集团副总裁稿坏、上汽乘用车总经理王晓秋溜识,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巍馁膝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冒亢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尺昆匣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柒割缮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀阶。同时兜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伞拖臀:个性而不小众沧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘶,通过对消费者的沟通与研究橡,已推出很多新车型混,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拇皆漠。王晓秋还指出酷扁,名爵现在的路线是个性而不小众烦椽阿,这就是上汽集团未来的发展方向接蹋棱,上汽集团希望新的产品有个性罐手,且能让大部分消费者接受泌卢毒。    据悉寝缅,自荣威RX5上市以来撩,名爵锐腾也迎来了中期改款戊炽,同时新车名爵ZS疤、荣威I6也蓄势待发委级。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时聚,上汽集团也很清楚自己的客户群体歉尖侣。王晓秋指出倍,新车型针对不同的受众群体归蜜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韭诲凶。拿具体车型举例骄钒烤,荣威RX5更偏稳重醋青,新锐腾则是一款属于年轻人的车扦,新锐腾外形活泼谓,同时考虑到消费者的需求界娇,我们对内饰也进行了升级聊册,并增加了10-12万的手动版人碎甲,使新产品没有短板刷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藩篱,王晓秋表示纬,“从荣威550开始凶混棚,上汽新产品从设计到销售肩,最后还是根据消费者需求来决定缴剖。”    据介绍突,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姆。为了满足消费者需求勤奇坛,新车不止在性能和价格上做了调整榔千姬,还推出一系列活动迎合消费者喜好担。例如湃蜗社,基于年轻人喜欢足球运动吠璃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拷互,也已纳入上汽集团新品类澳芥吼,预计明年新车65%会配备此技术晶许。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诉劫,“上汽集团一定要明白用户需要什么坎趟逃,为什么要买我们的产品成喂,带着这个问题来羌沽,我们才能真正去理解用户咆栖释,落实用户需求河梗交,使我们的产品极致无短板虾,产品自然会大销赣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大论烂担,竞争也日益激烈秽拓诚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧冲。王晓秋介绍尼巷,名爵的价格基本与同级车持平欺彼,但性能更具优势魏稻裳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹填瞪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侨蹈掣,就像提到的让渡空间痞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眠囤,从而应对市场竞争环境煌。”    产品有了好的性价比和客户认知度帅倒蝎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溺括。名爵经销店到现在也有280家左右踏居。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络华从,其实道理很简单茄胆慨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傲,且不断呈现上升趋势吭宽炼,他们认为自主品牌的春天来了”瓶,王晓秋表示驳。    在被问及上汽集团未来发展方向时徐,王晓秋坦言保伸,“首先团队要把理解客户需求本、用心为客户造车变成一种自觉行动薄,进而形成一种行为规范活。其次应时刻保持警惕铅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枪。只有这样弦匣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力零封局。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布轿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诉杠旁。这些修改背后有哪些考量和博弈味淡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谋烩论: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氖?   答彤菱奶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高维派链。一共收集了9246条建议缅,其中表态性意见7736条呵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摹阂桅,占16.3%浪伐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寸惰、网约车驾驶员资质及管理扮、出租汽车数量调控三个方面酞垛。从数据来看颓咀精,不少人对“京人京车”表示理解即旁杀,赞同的达到70%多糯,质疑的只有12%崎到。我们根据建议修改了125处草,不断扩大合规车辆的范围鞠轿,让更多人参与“分享经济”煽。    “从北京实际出发薄时,兼顾多方利益”   问徒: 为什么要求“京人京牌”淘福勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咕融绦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多工、交通拥堵碗尝绘、环境问题等“城市病”醚挞硕。在这个前提下微,北京任何一项政策都不能“任性”权聊,要从北京实际出发锭,兼顾多方利益臼犊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纪邢舷,地铁最高日客运量超过1200万人次粳,公共电汽车日均客运量1063万人次毙,小汽车每车年行驶里程15000公里始醋,交通压力与日俱增鞍惩嗣。但在我们的努力下伎闲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颊恨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屎赁。    总体来说傲什木,北京坚持公交优先的战略匠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妻倍,对其进行总量控制在所难免理。目前北京市绿色出行(公交卤、地铁粳、自行车佩轿、步行)占到71%嚼郸飞,小汽车出行占25%破,出租车占4%溃,其中包括比例不高的网约车出行嚼。北京出租车改革的总基调是耻瓮五:巡游车改革坞、网约车规范鞭、融合发展梗慈、错位经营箔蜜、多层次服务庆。我们力争进一步提高绿色出行比例刨,为首都可持续发展提供足够交通承载力帕纤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问让渺内: 政策出台之后陇疥酸,预计将有大量不合规车辆面临退出权,政府有什么监管手段确保政策落实到位韦?   答刻: 政策出台前灵掣,我们和专家浅蕾、司机酶宠、乘客举、网约车平台进行了多次沟通父速胚,决定设立5个月的过渡期库。一是给合规平台力无、车辆溯、人员办理手续;二是清理不合规车辆辜、人员等瞪领。    从服务乘客的角度付躲携,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行培磷。另外畔犊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诡,因此提出过渡期的柔性考量麓。过渡期之后妻惜鸿,平台要加强行业自律虫峰,我们也要建立打击非法运营的长效机制具甩纬,严厉打击非法运营甭磨、克隆车和价格违法行为瓣,能够更好服务乘客柏茧獭、保障安全鬼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冲咐歌: 面对新的经济形态创,如何创新管理手段姑粒?   答雀凭棉: 出租车发展中没有对立关系悄叮。网约车以网络预约阔舞、快捷方便等特点秽快,满足了一批乘客的出行需求桃位。单从评价司机服务质量的机制看形伸麻,就值得巡游车学习懒:如何与派单挂钩哇辰钵,实时评价俺。但网约车也有局限性授侥嵌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势并,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的歇焦。你有技术优势缔雇箩,他有线下服务优势睹郡滑,为什么不一起干呢全顿?    管理部门也在转变思路龟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谢棺脯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拈半。通过推动巡游车改革及网约车规范汐,构建多样化服务体系恨,提升出租汽车服务质量挎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笆窝板,在京注册用户已达218万人羚那。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车食,提供差别化服务敝街。    “解决出行问题要标本兼治”   问岁连概: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磐炯辑?   答品芒: 群众出行问题的解决剃乾帕,需要放在城市综合交通体系中剧,多措并举滩动枪、标本兼治侍丢。一方面滤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面持受卵,需要加快构建安全刹横称、便捷搭函摩、高效泥氰、绿色覆权、经济的现代化综合交通运输体系裴感吓。到2020年托屋眯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呛甫啥。    交通设施根本是为人口服务据停耗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理切抡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标技,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膊抠溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败矫:李芳" "   杨美虹透露嘶囱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中林起娩,大东工厂扩建项目也投产在即琶,这些举措都将助力当地经济转型升级挫苟。    在杨美虹看来卞巫,借助主机厂优势猛汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羚,配合外交部到德国进行推介棚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洪惟炯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浩榷腐,从而推动产业升级摊。”杨美虹说访拎酵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容把,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卜爬。最新数据显示啸,2016年1-11月肃风撮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劳惟桔,同比增长11.2%级绒,前11个月的累计销量固,已经超过了去年全年柒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫂迪讣。12月13日僚爸缔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裤。活动期间并黎潍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漓介痪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济补蔫憾、环境和社会贡献等方面取得的成绩线。杨美虹向记者透露慈拖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饱恢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩街。    “在‘可持续发展’战略的指导下径,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扑蹿诧。”杨美虹说褪洗串。    第一辉,实效为先焙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缚肪汲,“我们不做虚的捆,我们也不做口号式的寥懒,我们一定要解决具体的社会问题闭男秀。”杨美虹直言警聪,比如BMW儿童交通安全训练营回,它是为了解决儿童交通安全问题叔。    第二浦污,长期坚持梆。宝马儿童交通安全训练营虱馅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掸实,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营享,今年是第一年做诗柑,未来会持续幂杰、扎实的往下推进缓季。    第三如蛙讥,全员参与嫌淀。宝马做企业社会责任时两,会邀请车主巩囤、经销商隶台、投资人以及宝马员工兜,一起参与进来凰防揪。比如宝马爱心基金含朴杀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肪脸掳,提供指导;另外杀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痹萌,定期组织各种各样的活动迁眉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钨撩,将可持续发展贯穿全价值链跺隶番,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惨枯。”杨美虹表示乔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缆揉奥,主推工业旅游概念孰年翘。    据杨美虹介绍绒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唇砰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窗,助力中国制造业迈向高端掀水宦,并促进东北老工业基地全面振兴童。    数据显示唾,截至2015年底仙糯湍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朔漏,当年纳税额超130亿元人民币壳。同时焊镰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肺菱,就业岗位较上一年增长了8.6%煞间遁。杨美虹透露恃隘洞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乳钠错,大东工厂扩建项目也投产在即宝夏寒,这些举措都将助力当地经济转型升级欣伟吻。    另外硕,在杨美虹看来鼻斯悲,借助主机厂优势九撇规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时对嵌卉,配合外交部到德国进行推介毒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垮伎惹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哗嗡,从而推动产业升级纱寒嚼。”杨美虹说磊化。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翰吴?关键是我们的差距是什么惫,下一步最大的点就是要提升品质挞感刹,当然还要控制成本翔。然后联翔,就是我们的正向研发和平台战略龋琉。最后效荣萄,可以大大提高效率那及猛,如订货的时间是可以压缩的布含。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日珊烙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孔惹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邪宠。    徐长明说啼搽,怎么理解工业4.0江酪?这个概念是德国发明的淑,现在在国内比在德国还要热屉。最近弗瓶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咕辞芯,我理解它的工业4.0的本质坏,就是怎么保持德国制造业的竞争力色秘芭。在国际上阶,德国面临两个挑战顿:互联网大数据和云计算钝簇诉。现在脓谜,德国整个国家都在讨论朴,怎么能够“不被互联网+”瞥杭稍,而是“制造业+互联网”凄椿,这是他们重点考虑的问题兽钠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镐肋媳、宝马诉陶、大众鹤缄崎。在德国登篓,汽车的需求是非常个性化的湃沫,在这样一个背景下虾崩典,它要维持竞争力闯碳,推出了4.0的概念涸岭,核心就是智能制造薯的陈。他们主要的目标有四个方面鼻蓟劝:提升品质赌福团、提升生产力担弘、提升柔性化胺嫡、压缩产业泵缝丁,总的核心是提升竞争力希楼奴。    徐长明分析弘,本土品牌下一步怎么做仍?关键是我们的差距是什么签猫暴,下一步最大的点就是要提升品质辟洞刃,当然还要控制成本目诽衬。具体要怎么做虹寡?也有几点睬迸贸:第一堆,想办法提质控本避嘎懈。提升品质我固,消费者理解有三个通:可靠性唱、感观品质枚、性能纱寝。第一个维度焦:可靠性是必须的哀膏儡,现在光有第一个维度已经不够了磊,必须要加上第二个维度蒂察:感观品质武湿,看起来要漂亮慷啃。在此基础上又发展一步壁按,就是性能的提升嚷。最近市场上卖的好的自主品牌烤,大概有12款车破榷盛,年销量超过10万台繁偏绘,这些标杆产品枷维,性能上也不错哀羡傅。因此鲍次顷,自主品牌下一步还是要想办法催坤,把这些提上去般缓,缩小跟合资品牌的差距暖是。    这几个方面的提升跺拼淋,意味着成本也要提升甩腾速,怎么能够控制成本描墨?第二方面的话题蚂皋檬,就是我们的正向研发和平台战略呻。之前骄,我们很多品牌都是“逆向研发”绞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诧啡,拿过来拆解做测试开,最后组装起来闷湘。这个模式下鳞椽陀,成本可能是略微低的膳坞沽,但品质寞骂、性能有很难保持需唇。现在必须要正向研究挞卉未,从消费者需求出发碴叔,形成一个目标壁,对目标做分析骂冈扒,只有正向设计侠垦,既能提升品质性能哗谷,又能控制成本就瘟,像长城陶垮、吉利等等讨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哦。    平台战略搬稍誊,在更大程度上控制成本秆法乾。他说偿丧,我们的开发纷,现在是一款一款开发的缕枷,零部件的通用性相对比较刑湎濉,最近一两年来嫌,已经有两三个企业开始走平台化战略八软,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓬、SUV和MPV称歇镁。这种情况下邵墩,零部件的通用性非橙好蔽,同样是50万辆的产量郴喝,对零部件供应商的供应量更大猫,就能有效地降低成本汇。    徐长明强调阂半啪,对于工业4.0的精神本质还是要学的必碍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奠比,它做了那么多的智能机器人牛蔽,智能机器人都是带摄像头的窗喜聘,在实施过程中的质量随时能够监测奇绊,然后反映到云端姑朝桶,再反馈回来随时可以改进烹熬瘸。现在谓,企业员工的工资水平越来越高河,汽车厂家很多在加班加点匈尸佃,我们要高度自动化乡钵心,这些课要补剃驹湾,应该有大量的机器人替代人工母刚。如果这么做了祁汕,可以大大提高效率扣劝,如订货的时间是可以压缩的嗅。比如宦,国内一家自主品牌驾吐坛,从经销商下订单外死,到提供汽车产品最开始是40天屡顿充,后来缩短到30天捶疙,现在可以压缩到22天酷焕豁,跟世界先进水平比还有一些差距粪骋懒。这也是德国4.0里的核心内容革肛。我们不一定用他们这个办法帕,但精神实质是要学的峦。    他说悔,柔性化的生产也重要厕羞肮,但没有前面三个那么重要梢嘘欣。在4.0背景下跺沙撤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞪,而是学它的精神实质类。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匠炼惰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壤秒速。更为重要的是筐焕,放眼全球赏颗,驱动这些变化的地方就是中国搪婚芍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚕瓷饥。    12月11日炕辅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪危虹桥落幕镶疯加。经过36小时的激烈角逐惩丁富,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出太,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞪暇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娩,今后的五到十年持踏,汽车市场将发生前所未有的变化袱辩悉。未来脸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务佛关款。可以说释换低,未来五到十年汽车市场所发生的变化脐饺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炔科拐。更为重要的是红对签,放眼全球莽,驱动这些变化的地方就是中国俯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷授吞竣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粟,作为企业售碧,捷豹路虎非成冢看重年轻人的培养耻。在全球钮,捷豹路虎共有2500名管理培训生搪绣。过去三年吠乳,我们在中国也培养了30多位管培生图渭。此外林,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蚀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洼郴刮。    在赛后的媒体分享会上刑栋肖,两位获奖学生代表分享了各自想法丰,及在比赛中的收获颇。同时秆,睿侨森敬攘将、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问残。   问无粗棱:捷豹路虎为本次活动提供了导师擂桶睹,请问这些导师来自哪里介?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唱透?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甭茂?请学生们简单介绍一下自己的作品慌节掸,获胜的原因是什么撵冗狼?   睿侨森钎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骨盘。一位是捷豹路虎内部导师付,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胆雄豹,包括对行业发展的认知薄臂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澳粱、视角和指导沏。这两位导师全程和学生团队合作蛙,提供专业意见祷瘁,帮助他们取得最好的成绩篡隆荤。   潘孟涛迁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会私憨姐,包括今天的学生疼浚,将来都有机会进入到我们工程团队澎晾箔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闺巩草,可以来到捷豹路虎学习和发展匹骗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里请,再加上扎实的专业和技能镜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贩。   睿侨森谁: 作为公司的管理者瓶辽,我们非称祭耄看重实习生韦温,我自己也会手把手教给他们工作的经验闯末蟹。不管是本科在校生还是毕业生牡管肃,都能给我们带来新鲜的血液归痘扒、新鲜的想法咎凯。    同济大学袁旭官破康:首先蟹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌括袍怖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焚娘。    我们都来自同济大学汽车学院泰,团队成员有两个来自汽车工程方向凳伦、一个汽车营销方向葛全潘、一个汽车设计方向偶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虑,围绕“以人为本”搪靛,挑战的是都市环境里的出行压力悍冈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顽恋苟、设计师也有很多共鸣棵,通过一系列调整柔无,最后有了这样一个以人为本光蔼、体验为先的方案腔戌。我觉得澳喇乖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因副。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问律灵券:目前灌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抬堡?   潘孟涛蒋: 我们会对人才数量进行评估和拟定罐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拆吾。随着经销商网络的增加无蔡顽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墒立钵,从而满足未来消费者的要求驴。这些内容息息相关绩荚高,并且不仅是着眼于眼下扁是,更是放眼未来妓。比如秽颊,针对刚刚提到的电动汽车战略棠疙覆,就要确保未来有足够的专业工程师储备撵晒,因此兼拜袄,我们时刻准备着遍稼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞧棵触。   问速:在创新领域电笆镁,包括未来汽车科技领域凶,捷豹路虎有怎样的系统部署节焦?   睿侨森碾妨浑: 首先际斯,作为一个公司绿,我们在研发领域有诸多投入诲,而且很多的投入都非常具有前瞻性粕闷躺。比如说吩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棱豌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抖。    其次笨,我们想要通过产品和服务茧潮松,把先进技术带给我们的消费者儒泰胳,因此我们的工程团队鳖、研发团队必须时刻关注消费者需求售,做到一切产出符合相关性麻、可实践性原则哺冒。此外才苯父,我们每年投入约350亿人民币旧差,用于车辆技术的研发和投产湘。    我们还于今年7月宣布鸵渴切:在未来四年犯轨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膊烙尺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辽唐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贬罐,并在未来应用到车辆技术当中盆。    今年早些时候酬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慷诡,通过应用软件及按需服务的开发与提供淡篱摊,解决消费者在出行中遇到的难题拎抬。    与此同时丰良姐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浪虽哪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凭赤、办公空间董、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阀。   问厢花:请具体介绍一下InMotion篇。对于整个汽车市场的趋势广培窘,比如电动汽车技术惯苔裂,捷豹路虎是否有着自己的见解开颈?   睿侨森青唾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绿多辱。我们希望将来可以将它推广到美国膛堡、欧洲以及我们非常关注的中国市场坊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肥,由研发团队进行分析崩岁吴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筋,我们也会分享给总部盟。    关于电动汽车技术疟,在洛杉矶车展前夕尽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酒郡。中国是目前最大的电动车市诚迤墙狻,并且有引领行业变化的趋势冲栋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肚日烈,确保第一时间响应本土市场的需求里蚊策。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懦疾,并于2018年正式上市陋嘲方,希望大家多多关注筒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问硼瞎:关于未来互联网汽车还据,捷豹路虎有哪些基本的认识唤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求储?   睿侨森啦: 目前捕惕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一划度,它的发展甚至可以打破现有的拜、传统的汽车开发逻辑与循环婚凸琶。    针对这个话题款身,我有两点和大家分享浮点:第一点屎核,未来所有的车辆都将实现互联网化撇腐,现在能够透露的是竿鼻澳,接下来我们全新推出的产品崇徽爆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点檬头,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碌。比如说抨蕾溯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作五同,使用他们的UI界面和地图哭擦。类似这样的合作恼黎返,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤稠核:李芳" "   汽车网讯 12月15日诵斤,由中国汽车技术研究中心踢翘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彼硕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开并,从“市场化发展现状”嘎箔憨、“应用模式创新”颧侍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歼,为产业发展建言献策炽、助力提升窟架筒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畦: 第一凶冒释,背景遂。    去年发布的《中国制造2025》潭,新能源汽车是重大发展领域之一撂测藕,是其他技术应用载体淀屎,而且是先导性产业叮珐纪。它的进展情况决定了中国制造2025婪、强国战略实施的程度颅杯帘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绥,从而能够聚焦变革呈、明晰路径脯哄办、凝聚共识妹覆委、引导相关资源集聚推广产业创新雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柯看衰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竭朔。总体报告是按照1+7的结构哩亩。1是总的睦朵膝,7是包括4个车辆整车技术校距沫,3个分项技术论。    第二呈适方,国内外总体技术分析嗣体档。    近年来布寡,从国际汽车产业来说粮,低碳化蒂须、信息化露新衬、智能化是一个总的大趋势桨。欧洲夏虑、美国巩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略露,重点企业的产品战略也充分体现了三化揽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氓捻潦。我国汽车产业特别是近二十年的发展坝,取得的进步大家有目共睹吹法俯。首先存,产业规模世界第一轻袍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喊钵取。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竣盗,包括品牌市场的影响力有目共睹壳,特别是新能源汽车眷,包括技术芍、市场齿、新的智能网联汽车技术稳蓟丰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞠醛,智能网联汽车发展是非扯荆好的优势条件斤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胆柿,包括动力电池缴岭、变速器梅趟蒂。国内自动变速器原先是空白苗门,近年来无论是CVT瞳撵懈、IT瓤离、DCT都有自主的技术和产品愤家磊,而且应用在逐步扩大废。    虽说取得巨大的进步脓扯,但与国际先进水平差距明显青:    首先缮肛,发展能力上的差距瘟换。投入强度远远低于国外掏叫,全产业投入估算1千亿磺摔阜,相当于通用险弄、大众间氢私、丰田大集团一个公司的投入械。    其次锈驳,研发积累鬼荤藕。包括流程积累撂、数据积累擒珐、技术积累补皮、标准积累搏,这些积累偏弱南拓。    另外畦很,从整个产业创新体系上来说刨栖卸,差异比较明显的患武,特别是协同方面惦。单个企业弱刚,整体的协同效果很低购,意识也比较低蓄赦。在发达国家诡寞,单个企业强髓,整个国家的协同体系效率比较高需磋。    基础不牢地动山衣9ⅰ,我国汽车产业的材料窝希、工艺基础跟国外相比也差距明显晃嫩萍。汽车产业梢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歧跺双。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革们苏独,要求有创新的思路和创新的模式旗妮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叹敛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魔瘁别。    第三棚,一些关键的里程碑偏嘘。    重点是总目标伍掂先,总目标是基于很多现有的环境设定的稼,也基于七个路线图进行测算蒙。反过来说顺卢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煽殊,就能够实现保障几个方面总目标的实现悔乾敦:    1癸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疾。如果技术路线图能够得到实现艾伤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悲,之后往下走茬,这对产业来说铆,甚至对国家来说是非常重要的拣华。    2剂、希望在2030年左右竭玖,汽车产业的电动化转型基本完成泪腔党,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烷耍。智能网联汽车市场有一定的占有率狈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用上。    3棱刨秤、建立有竞争力的自主创新体系顺绞。    节能汽车在2020储、2025互行、2030三个阶段提出典型的指标蛙缴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丢讳,5升田椒、4升敖踢安、3.2升燎星。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%编吝阿,2025年15%煌蒜,2030年40%以上氯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术莱、自动巡航抢、车道保持应用已经很高叼躲碴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例控蠕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枚陶采。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疚假,经过技术路线测算实现总的目标米诞秤。从路径识别上来说溶兽辑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口败,以能源动力系统优化升级转型作为重点胆阂,以智能化水平提升作为主线劲棺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑横羚乔,全面推进企业产业发展浇鸡。    第四累,分技术路线图的基本结论抨肖。    1碗从汤、节能汽车采。总体上有很大的共同点视澳师,重点在混合动力技术谜面瘟、内燃机技术蚕挪、其他驱动技术谱熟茶。混合动力是技能的主流技术权坟扦,当然轻量化也是另外一个句,但是轻量化有专项的分析空驼,在这里没有强化贝逆飞。    乘用车总体执行轻量化湿滦蔼、小型化愁需鞍、混合动力敞酣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靖耿喊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径封番懒。    混合电力是一个主要的技术起,达到5升枚拷,4升套斤龄、3.2升的目标星德,混合动力是主流强哥,其他是共性的尽路,轻量化沏、摩擦等克赋煤。    商用车混合动力应用时间稍晚输贪,重要度低于乘用车佳。    2登棱剧、纯电动与插电式混合动力汽车献。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浚,加强轻量化成为趋势托困。轻量化对电动车更加重要变。对于插电式非常重要的咸擎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墒拉,驱动较汀口、点击矛巫、控制丹、充电块卡、混合动力发动机辽,高效耦合发动器陕。动力电池本身有专题防,在这里没有过分强调说。    这两种车提出了总体的发展纲要勉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式武点,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的献,甚至可以忽略不计龄廷榔。    从四个层面梳理了技术需求秋,提出了一些优先的行动项侨灯衡,面向纯电和插电尼,国家科技技术支持十五年了矾沫示,下一步除了电池列为专项之外藩估,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荡叙啃。    另外沧,聚焦关键零部件窍事、基础突破和可再生能源贺策纱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拦。    3讼痪浑、燃料电池汽车齿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啃。从中国汽车产业来说娃,现在重视程度不够番疾边,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划归,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究连判。希望四部委提交国务院进行发布和实施刃瑰。    在研究过程中持关,大家对燃料电池认识分歧比较大喝扛惕,或者没有共识归率糠,这里特意保留一个燃料电池发展目标凳拍,跟发布不一样秽。发布时2020年达到5000辆的保留规模缝拦,我们是1万;2025年是10万瞬棱炕,发布时是5万;2030年是百万第清,发布时是10万镐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炒先盆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芳柑、耐久性立保、成本茧号狼、氢安全麻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纲洗拷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程块奉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜校。当然磐那儒,全技术链的技术攻关需要做俯倾骗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挞仑胃。前期小功率燃料电池通,中期是平衡的燃料电池纽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池券检,到最后全功率的燃料电池钒。当然补,电电混合是最主要的冠迁,最后电池小容量的技术路线馅璃痘,但燃料电池的功率更大一点褐涧抱。在这四个层面进行了技术创新梳理拷呢,燃料电池要解决的东西很多疯,包括材料蹭、膜蠕哩、电机遍级、燃料电池呐贪辰澹块堆秘暗、系统技术脱、整车技术屋肉。燃料电池也是下一步国家科技廷、资金支持的重点暮。    4孔勃冉、智能网联汽车沛叼娶,这是新兴的技术发展趋势慈岁俗。其重要性与新能源汽车同等重要梯,有部分专家认为更重要亭诉拧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摊坊,技术和应用的优势池骗腹,也是机遇够贫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电控,涉及到国家信息管理懦。对核心自主提出了很明确的要求第奔佬,即两横三纵扛魏。    车辆技术上更多的是决策郴、执行透场冲。信息技术摆单挤,信息安全笆,地图技术也是非常重要的泡境。两纵干,一个是车载的窘拼,一个是基础设施李栖。智能网联一定是循序的颗,智能网联技术最容易得到大规模的应用络触。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疯穿脱。这两个路径总体上循序得到应用饭粒汉,从商务车来说喊勿,更容易形成憾秽魄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乌箍。    从四个层面聚焦一些技术需求酣。跟燃料电池一样搏伤,需要解决的问题更多一点盘际百。从感知决策执行的斧翠,特别在决策阶段兽,差距是比较大的撩,感知当然也有差距宽。在信息层面玖,大数据笔放、云平台型面枷,相对来说中国有比较好的基础和优势熟哭畅。    作为一个前提欠艾,对标准法规先决性间檀普,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屏画费,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赏凛。制造技术不细介绍了抱灰碎,还是聚焦在新材料的运用册死抵,以及新技术对制造技术带来的变化帽,聚焦方面进行了说明烁竿吉。    动力电池霜溅,分三个目标槽,目标上有比较大的讨论和争议芹,比如说新阶段提出了350署、400读丘握、500的质量要求垒弘,争议非常大软,重点几个层面暖:    优化现有的代表电池技术枚精慷,提升技术水平超诬,特别耐久性惫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窟。国外的装备很难形成有竞争力的差别附。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哺纬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拘。现有应用以企业为主体来做补仓嚏。当然阿轻嫁,也会关注动力电池的回收利用技术酒鲤扰。    最后陷础,轻量化该匡。简单来说儡,前期聚焦材料技术炕身广、设备技术谦窖暗、制造技术纹溜对、回收技术徘解。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笛价锑,比如说传统的四大工艺的变化堕故妹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淘毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歇酶魄、供应链固介、资金骗效刷、汽车等方面的诸多质疑拓。期间,明确表示不会放弃造车胶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赎太。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窖热夕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涪翻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的誓佛惊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戎枪滴、互联网及云旱鲤弊、内容寡豪、体育,还有三个端口类的,手机镜膊皇、电视未钡纯、汽车菱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滥场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力传。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓷靖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弘。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜂县秃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三崎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稗人逻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稿。总归累计亏损36.33亿元康贰擦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踞弟。第一部分就是投资人的钱卵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撬挤鼎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喘聊悉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现签。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耿吧抚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枯贬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墟钝抠、体育43亿七誊、手机50亿,房地产64亿保恨扁、内容108亿硕、互联网金融151个亿端、电视187个亿累、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金太。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的结峭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惦祁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伤腐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棉蛙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钉澳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沦临。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圣讽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去其吨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吗刊椿。很可惜,你们蒙眼狂奔凌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散道。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骡逢崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍讼避:李芳" "   12月10日遍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泻尸:一条是政府主导亭崔缴、政府补贴的方式草拟,这是当前的主流丁镶。一条是消费导向脐题,依托市场的内生成长道路遁。”他表示吹撅琉,(电动车产业)进入者中落雾,大多数最终可能会被淘汰记,但是不能不给他们机会畅歼驾。国家已经开始放宽市场准入艾颊,此时嗽啼露,应该在两个方面把握好政策巍棺怠:1靛午、应当欢迎新的进入者年,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碴畴另,让投资者自主决策魂撮势,自担风险孝裴。2乌绩虾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳并萍,严格市场监管拣酵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚步舍腾,目的是建立好的产业生态男。电动车产业化盎凯四,最终必须依托市场来完成苫瞎,因此篇送,政府的政策必须产生长期预期吝。推进政策应当借力市趁救场,发掘市场的潜力弟芳此。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糯弗瘸。政府政策不干预技术路线虐备晃,政策的实施不是导向对政策的依赖祁请拔,而是政府作用的适时发挥炔吮酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽董:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道襄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沤蝎,戴姆勒有望在今年成为全球最大堆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矛穿,这一目标比原计划提前四年实现错碴懒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布善:“戴姆勒今年即将实现这一目标形吨,比预期时间(2020年)提前四年咆饥。”   据悉股匿记,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碴套还,当时受到与会者的哄笑笛肝愁。然而怕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纫法妈,领先劲敌奥迪和宝马掠昏。(实习编译钩愧浑:刘欢 审稿口:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈夹那:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膛:韩大为 版权作品枪禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权监配,严禁转载讽竭,违者将被追究法律责任拓喜湿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道混,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笨。在提及新品牌“WEY”时栖,魏建军表示皖,“将夺取丰田和德国大众的用户”喘。   记者铂:为什么把自己的姓氏作为品牌取唐勘?   魏建军悼男都:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桂脯竞。我对WEY很有自信乐盟孩,就使用了自己的姓辛筏贡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吾钎,但在中国汽车行业我是第一个瘫赂。   WEY之所以采用英语淘复摆,是为了要瞄准成为全球品牌狭膏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锈。   记者刀蛔险:对于竞争对手有什么设想毯快落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邪茨身:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势青碑舵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栖斥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准接蔡岁,在此基础上还要实现15-20万元的定价描夯白。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户外。在性价比上WEY更具有优势贰闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雇膳:李芳 版权作品昆限疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐策遣,严禁转载午艾蔑,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暴卿宝,新能源汽车的发展也不会受阻瑰并磊。   根据工信部核准的数据碗衅港,今年前三季度捆肯敞,整个新能源车销售16万台肆悔男,同比增长83%十旦垂。其中餐岗,新能源客车已经占有40%以上的比例钦,达到了近半的水平道线,发展前景面临压力羌埃申,但乘用车只有0.1%迸牡。“我们涨十倍是1%老髓,涨100倍是10%乏,新能源车发展有巨大的前景和空间嫂保蕉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臀煽胯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匣,全国乘联会秘书长崔东树说玖溜菲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钞勾高。根据国家制定的产业政策要求梗斑萌,到2020年誊俺,乘用车百公里油耗要降到5升骂鄙,这意味着五年内降38%的油耗猫朔林。“基本上谁也实现不了钠,只能靠新能源车来推动蹄现佩。而这种新能源车缅隙,插电混动可以降80%绷肠偏,纯电的可以降100%的油耗句,这种情况下只能发展新能源车肪农,这样新能源车乘用化残伯,为什么我们一直定义为为生存而干躬品号,你不干就要挨打懦。”崔东树说恋。   另一方面桂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吕筋蔫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皇伪舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暗,因此定价弹性很大扦。”中金公司的研究员李璇说扁瘫瓤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淮酵纷,为消费者提供很多选择且酒闭。随着技术进步和更多电动车型的开发糠宽,新能源车的成本会不断下降芥,比如饰搅父,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型型恐胶。“中国的纯电动车型出来以后甭箔裳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牌棠堡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搬,发现基本上17乖翰僧、18年以后的新能源车陵围,达到8年10万公里以上删,整个成本是比传统燃油车是要少的鼎信,甚至是少了20%到30%袄客。”   电池是电动汽车发展的核心官客埂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同察尸椭,电池成本还有很大的下降空间册盒幻。目前拾狡,整个电池的产能供应相对过剩躬碌,国内电池企业达100多家发。据统计粪驹辽,目前整个电池的价格大概在2块多左右反洞慨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镀。因此呐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姆弗诚,这样才能达到标准五。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾佳:李芳" "   我们不认为绝对的销量猎哨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竟。衡量一个品牌成功还有其他的因素奖,比如利润率坏枫深,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拎免。除此之外铺辣,品牌力辈、品牌的知名度肖释、美誉度别磋尝、影响力内辈范,也是决定品牌可持续发展的重要因素桐。宝马在创新精神上是首屈一指的涂传沸,因为汽车行业正经历巨变凹顷,在电动出行湃赊囤、智能互联看散、无人驾驶等一系列发展方向上蒙托,宝马都打下了比较好的基础蹬请。    临近年底抗,伴着层出不穷的新闻事件碗粪,高档车市场竞争愈发激烈努缆,作为全球领先的品牌——宝马寞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虽隙痢。近日祈乐骆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士计,听到他开诚布公劝毖、推心置腹的看法糠楔矮。   问极灌:根据最新的销量数据憨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铅嗽。那么浪懦寺,您怎么看销量适、利润宏、与经销商合作伙伴的关系龄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞳: 每个竞争对手的情况不太一样驰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勿海,所谓的增幅我们一般都讲同比害,是跟去年的基础关系岔鼻卸。几个因素加一块儿推,我们不认为绝对的销量港侨探,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素文幕簿。对于宝马而言片,今年前十个月店尝捎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炔,同比增幅10.2%财,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慕力,同比增幅接近11%塑。我们对这个数据还是非常满意的凤,这也达到甚至超过了我们内部的目标讥察揉。    除了销量本身的绝对量或者增幅搓滑铝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杭,比如利润率毖墩难,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婪。除此之外混项,品牌力轨懈廷、品牌的知名度涉、美誉度络、影响力撅肪拍,也是决定品牌可持续发展的重要因素吐厦。宝马在创新精神上是首屈一指的堪诺咀,因为汽车行业正经历巨变拧,在电动出行斑殿、智能互联赏枷、无人驾驶等一系列发展方向上奢碍,我觉得宝马都打下了比较好的基础萎写。总体来讲际窝洼,我们并不惧怕任何竞争蜡,我们也欢迎竞争雇磷弟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行册澈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势协。   问谷慑:最近量,关于奥迪的新闻比较火疚随。   刘智诵保霖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略本萌。对于宝马品牌来讲祈常丛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的表,双方的关系也非撑砣В好璃。所以睡隧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蕊,一个是宝马(中国)腥滑,一个是华晨宝马喊僚蓟,但是我们有一个整体式的营销团队肋辰美,有统一的零售网络狮,我们在总部有一个统一的管理团队然,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贿睬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恍。至于竞争对手我不是特别方便评价羔,不过至少释放了一个很好的信号输痰,豪华车市场的前景依然很好离。    问密京:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展番?    刘智渐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脚寂双。因为从经济的基本面来讲粪吭港,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杜辖柏、持续的发展态势华对镶。之前以出口谷滑副、基础设施建投资的经济拉动方式涉还,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式皆椽。需求的增长其实就表明了对于车的需求霓篇夸,其中也包括对豪华车的需求闺绕郴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敌,这几个因素相加板飞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剐。今年澄看伸,豪华车的“盘子”接近200万辆烦惜扳,未来可能每年的增幅不会特别大屑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秃。所以龋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卑理挞,力争在市场表现上优于竞争对手燎保。   问亥烧吹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摩胜,这一岗位和以前相比有哪些挑战魂惧?   刘智哩方爽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惫,因为我在宝马的八斯蹄安、九年时间聘辑,换的工作岗位也挺多的胺控罐。换了新的工作以来辜陷吭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磨帘寿,比如负责国产车的销售躲,可能是比较短平快的屎兼,看的是一脸答妒、两年之内的事情懊擂。在宝马中国总裁这个位置上黑,除了目前公司各个业务板块的运营颁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毖去。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抢美桂,像无人驾驶薪、智能互联腑、电动车褂,包括数字化营销妨免、品牌年轻化等等一系列的东西枯梦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狗郎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队环糙涛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戳沛忿,力争在中国市场上打下一个非彻炜ⅲ好的基础哀。我相信疽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孝襄衔,宝马会拥有非常强大的竞争优势垃。(中国经济网 记者窜的:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃蒂乌:李芳" "   原标题匪:王永清臼蓄漆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陷桂贿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勿浪门。别克品牌今年销量已经突破100万辆婪酱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仓崎喂。数据显示彩吵合,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矗貌称,同比上年的446764辆下跌28.64%醚拧爆。上个月位薪梗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通界姆。    因此吹项,在车展期间接受记者采访时狙,王永清表示晴撕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寡工。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言松,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升授驳饱,但全年销量依然会同比下降20%左右爆话挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来常,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浇,可能在布局上稍微有点滞后蛊汐崎。现在对于雪佛兰来说闹捷殊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灌腊痪。    事实上浇癌觅,雪佛兰已经开始了提速布局鹿搞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台崩。王永清表示七斜涪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘉观,2016至2020年投放超过20款新车畦柑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盎芦,30%为SUV车型缄闭,并将加速引入包括1.0T弥镁、2.0T鼓、8AT芯、9AT苇缝嫌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扁腔,未来SUV将成为主推车型擂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锰伦皑,轴距2725mm必期,将与全球同步进入中国市场洞沫。同样茅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宪娃怒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腻。    值得一提的是番舰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哇糯柒,拓宽产品线加酗。RS车型将采用包括侧包围悔梳、运动尾翼忱、双排气管汲韩、降低化运动悬架扳暮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巩巧疾,并加载多项ESS智能安全科技凰报羌。    在品牌营销上替,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茬泪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挛。另外伍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发崇,演绎雪佛兰“热爱瞪,梦想诧,行动溃厘势,分享”的精神寸矢。    “今后新车的利润越来越泻佟,主要利润来源于衍生服务登、二手车置换等筷圈摔。相信雪佛兰将它的结构调好后泰,未来两年将会真正出成果沦黑磁。”施弘说表欣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桶跋吨,上汽通用的新能源战略也将全面提速村酒。车展当天孝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碍快魔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发城巧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袭,发动机的最大功率为73千瓦衫棘,其中电动机负责驱动妒忻蜗,汽油机负责发电帽,它的综合百公里油耗是0.9L顽曙校。从上汽通用发布的节奏看刺班罕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耗,王永清说狸渴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俏烈绢,产品还要丰富沪,才能满足这个法规的要求卿轿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奋,到2020年之后比例更高夏炮。王永清表示滇搔裸:“估计到2022年阂棵胚,我们的电池技术会有很大突破士,能量密度大幅度提升霞缸欣,成本是大幅度下降矢魔。这对纯电动的新能源车发展是好消息勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢去、豪华”品牌——WEY硷缎,W01淖朔罚、W02两款全新SUV首发亮相糯谎,售价区间将在15-20万元泌。对于新品牌的未来发展规划纹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朽蚂:“WEY品牌明年将有3款车上市途骨堑,到2018年还将推出2款左右的产品赔氢何,以支撑起全新的销售网络体系凶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表静晒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍广,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市改顽,8月份推出第二款SUV W02屠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年系,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溜惹,魏建军详细介绍到鄙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屑圣口,配置上拥有最先进的安全技术反茄、智能技术霞,也更加精致辨。此外在性能上两者也有很大差异迫村,例如在NVH方面畦散城,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翰念,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椒夺。   在经销渠道方面谋兽,魏建军介绍说遁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唾,没有想过招募新经销商尘菲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剁。”   对于新品牌的未来发展违谩,魏建军信心十足宿锰随,他表示碌:“我从没想过这个品牌会失败臂锻,只有退路封死才能做好这件事坪瞪剁,自主企业只有没有后路才能把事情做好郡。”此外甜创完,魏建军坦言剿荒逞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吼谴姜,因为新品牌叫什么并不重要搞芥讳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤咎鸥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业长阔,将方向转到共享经济殊挝当、互联网邻、自动驾驶方面新的技术汹釜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上身幕趣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粮陕休、生动的演讲极,就城市交通偏、自动驾驶和汽车互联等热点话题籍柔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脯版,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旦。    徐大全说突丝郸,博世始终认为淑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担托跨魏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卷痕仆。    徐大全谈到谁,作为在汽车领域的老牌企业顽汇碱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化强焕沸、多样化的发展态势和需求贪,博世已经有了自己的思考和方向舅。    他说切粒,如今甫告卢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒瑰,将方向转到共享经济沏、互联网透毁、自动驾驶方面新的技术间辖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迸匡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萍效阶,面对新一轮汽车技术的变革赊,无论是传统汽车怯摧授、零部件企业靠,还是互联网唾肚、科技企业长娇磊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局念。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚏场冕:互联化孰、自动化和安全化科佃。我们预计懒狭寂,到2021年盘椒犯,汽车将成为第三大互联移动实体目,同时扮演人类的第三大生活空间蓟乳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侈庇,来充分发挥互联驾驶的各种优势全。    谈及自动化领域痊,徐大全判断嘛盗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丹,通过持续创新驾驶员辅助系统侩卵,从辅助驾驶始顽、部分自动陶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘉,分阶段朝“零事故”愿景迈进坏眉。目前纫叛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用破寇,到2020年左右勺拓,自动泊车功能将进行试点项目测试添喀。    说到自动泊车腑灌讣,徐大全特别谈到停车难的问题沸裸对。他说哺,停车难是在城市生活中的一大困扰铂杰。今年相氨藏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驰苯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绅。在八项智能泊车功能里词俏,“手机查询停车场位置并导航”激貌掸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菱崔茎。其实朔,在大型商场里倍棋妨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沏强,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茂。根据一项市场调研显示铃,2015年势具,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昂褐嗓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力票汀杠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甲郴胯,在深入巩固原本的互联化限贤蔚、自动化和安全化“三化”战略基础上呛鞋,博世今年也把两轮交通粒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孺煎。    他介绍触巧酗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峰骄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睬卜。未来十年痢弓泻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剂剁老,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梢。    在两轮交通方面嫩射,博世提供两轮驱动拱巩品、安全等各方面的解决方案朝,涉及两轮电动车贾、摩托车毫垛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俊。    最后幌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攻携,满足这些变化的需求鞘娶响。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”得,“双积分”法规褪沸睦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议愧,连日来蒜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盼,让观望中的车企备受煎熬沉镐搐。针对业内关注的焦点问题犯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酿该赶:不久前霞舰矮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规誊,如何理解这两套方案哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佃换甩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弓萌安、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联踢票,但又有独立性败,各自的核心目标有所不同敛窘匈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擎锋纪,进而确保国家能源安全厘。由于中国的石油对外依存度已超过60%憨饱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提布。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求权,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衅,进而实现国家节能减排的长期目标悲伯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呢劣募,但现阶段并不能彼此替代镐官。对于CAFC而言阜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奇返瞎,其中当然也包含新能源汽车撬钳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彪惨地。但不同的企业由于自身能力洽李、技术储备和对未来技术趋势判断不同褪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求将。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫂缴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凸,而以后补贴将逐步退坡烷厘享,企业更担心成本无法负担肝抚点。因此仅有CAFC法规杉绍锯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靖乌尽,所以有必要出台NEV积分冕韦父,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拳诞。同时叛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谷,从而有利于新能源汽车早日取得突破穷含粹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叙,其目标应是降低汽车及相关产业讼、乃至整个国家的碳排放募乏,和降低能源消耗诉求不同舒绿厂。作为碳排放第一大国哩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仇崎,后续国际压力还将不断增大湿暗矢。因此哦静玖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贾糖哨,从大方向上讲是正确的趁骄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段借灸,这和NEV积分没有本质区别泄,也无法确保总体低碳目标的实现多糕虽。实际上洪绩柔,跨行业古、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锚。以电动汽车为例徊烧,其在使用阶段确实是零排放蓉,但与欧美不同簿莆,中国的电能以高碳电为主酷那纶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫡隋。也就是说沪叭徘,在使用高碳电的情况下科赡,电动车全生命周期的碳排放并不低霸。这正是碳配额管理应该解决的问题悔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涵饺和,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诉称绞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戏。实际上霞雹掂,将新能源汽车确定为国家战略法抹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构派,生产更多的低碳电店,否则减碳的国际承诺将难以兑现龄。    另外谁惜,对于汽车行业层,无论是CAFC撮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同党,但都应该由一个部门来统筹策划锭,系统思考粳钎碧,拿出科学孺、系统唇、具体虱红蹄、有效的管理办法来推动实施椿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霞钎。    ■积分交易细则需加快制定碎尚陋、尽早出台    《中国汽车报》巷陋涡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定略奖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讳达,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受檀?    赵福全凭袱逻:确定合理的积分价格靶信,涉及到技术陀半额、成本和市场接受度劲赴,需要综合测算和动态调整衡碴卧。我认为基本原则是杜是,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巷揽粉,让没做新能源汽车的企业有经济压力舷核宝。如果NEV积分是“白菜价”翰遁忻,大家直接买就可以茹,谁还会愿意在新能源汽车上投入沽赊?    因此山亩钨,NEV积分的定价应足够高据,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谓,通过自己的新能源产品获取积分姐,满足法规要求怒砷供。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理木捂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浑锈亩,能够通过购买积分先生存下去劣勃,争取时间把自己的新能源产品做起来蕾。    《中国汽车报》步鹅让:除了积分价格之外京,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑够翘暴,目前处于“空档”状态萄,怎么看待这个问题伴渤柒?    赵福全福赐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搬辞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凹谩贝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫首。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性献史功。同时汇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赁虐森。对于汽车企业来说矩睹,3年仅仅是一轮产品开发的周期欢,政府作为“游戏规则”的制定者燎,应尽快给企业一个明确的目标肛伍,否则企业将无所适从屯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澳:“双积分”中提出了2018年起簧,8%守善、10%弹筒、12%的NEV积分比例卤惋拈,而经权威机构按照法规要求测算鞘谐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难景?    赵福全鸥:在这个问题上冗哄蛊,我并不持悲观看法跋弹珊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昧魏喝,因为还有很多企业尚未完全发力糙末扯。按照国家的发展预期饱番沃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撮卤刃,如果每辆车以最低积分2分计算朴快脯,整体积分比例就达到了14%渺铝,如果是分值更高的产品泻吨窘,达到18%的积分比例都有可能瓢。关键是要努力实现7%销量占比目标袜复,而这也正是NEV积分的目的所在切杰。    不过另一个问题引人担忧科儒响。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求片,同时在CAFC核算中也有优惠拜深:一方面油耗直接按零计算徊淌,另一方面核算数量加倍眯,从2016到2020年分别是5倍伟戈、3倍涛乐、2倍评。此外跑,按照单项抵偿原则酮杆徒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彼嫩让,还可用于抵消CAFC负积分炼赖秆。我们经过测算发现京,CAFC中的这种双重优惠摔码,对新能源汽车的“照顾”过多了色杭邻,不利于促进其他节能技术发展辨佰晨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吨辞稠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毁,CAFC的达标难度就会随之大大降低介。实际上惦吉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堑箱,两者不可偏废痴菇乘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彼,但如果CAFC目标落空棠,国家能源安全受到威胁般鳖,汽车产业的可持续发展仍无从保障硷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿羞,这不仅能确保CAFC目标的达成熟,也会提升NEV积分的价值透,避免NEV交易落空掳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》品床飘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窟仕釜,而没有将电耗的概念纳入其中讼,这样的算法是否科学森枯?    赵福全测扇叼:NEV积分分值以续驶里程为依据壤,这与推广新能源汽车的初衷相违背仟蒋领,也不利于鼓励技术进步驳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巧。推广新能源汽车是为了节能减排墟粉,因此不仅传统汽车碳火,新能源汽车也同样应该抑大扬小贪、抑重扬轻冗口。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”塑计,而不是搭载电池越多越好换,因为大量电池搭载在汽车上移动蛾,这本身就会使能耗增加腾窃拳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾密奋,也意味着大量增加电池生产的排放朴敖顿。    政府应鼓励企业开发低成本都、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旁石慌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池权。也就是说绅保驳,政策制定一定要“勿忘初心”狈题。建议NEV引入单位电耗裁迸围,即吨百公里电耗的概念绘,作为积分分值的依据嫁古。同时楷邓,对于小型车电耗适当放宽诫,而对大型车提出更高要求雄,以鼓励新能源汽车小型化恒,进一步提升节能减排效果亮含桶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瑟:在“双积分”中荷污色,没有将新能源商用车列入管理范围汀,这样做合理吗芦?    赵福全魔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖罚可持续发展的问题季庭。2015年割鹤厩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隙,获得国家补贴的比例比这个数字还高叛巳。而此次NEV出台却未涉及商用车墩插,这是不合理的爸峡饲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乃赊句,也会让乘用车企业感到不公平款蔑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规显,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抄倾。我建议涵矮廷,应该单独给商用车设立NEV比例要求憾,可以不与CAFC积分抵偿门,但企业之间可以交易慈蒲。因为如果没有NEV的强制要求粪,在补贴退坡后玩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑来劲封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼顿驶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耗哪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曝秽取。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滇寞胚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宫认概,盲目投资之后抵,多数公司要垮下来痛挡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腐帝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僵。    以蔚来汽车为例壤吨,去年8月还只有100多名员工稠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模假。据中国汽车工业协会最新统计茬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尺,销售4.4万辆俊,同比分别增长25.7%和43.8%腿耸梳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赡,销售28.9万辆文笑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叭虑律。蔚来奉捌阿、威马次适、前途岔、小鹏等已是新能源造车领域的热词晚改亭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲍瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滇卷戈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睬拣。至此弥,奇瑞新能源成为继北汽新能源讣、长江汽车悍侯浩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廉抢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家簧。    “新能源车企的风险馅,其实很大型危。”王秉刚说还屠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磷,对风险有足够的分析伦辟填,有可能投了很多钱孺础哇,最后做不成了抖铝,带来不必要的损失绒函。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侧宛,简单地投资建厂故洽、增强制造能力刷,未来堪忧丧。新能源车电池的技术进步非常迅速 范氦,现在可以用的技术一年后就不行了鸽绷。如果没有研发能力就做不过人家睛。“一下十几个亿扎进去瘫,有可能最后做不成矫事,我还是提醒新进者要谨慎一点啡邓恃。”王秉刚说睛。    事实上任,目前国内的新能源电池生产厂太多了苏乏,但规模都不大梁。而且动力电池总的规模也在扩张中孝急,尤其质量好的不多乓氏,“据我了解嚷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叔拖。”因此鞍掣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霜氨骄。   谈不上“红海”谐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闲,但道路曲折佃哥床。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凹姓,造车得有钱递蚊铅、有人才城戳单、有时间情。“钱我们还行擅邦暮,人也不错如挤那,就是时间太紧嚼疙盯,毕竟搞汽车三年算很快尉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卷。”万锐坦言卤鸡熊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的接客财。    不过冉稗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辫负叭,万锐并不认同泼。在他看来沮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔚县藕,因为大家都还没“下海”休佩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刻享,大家还在忙于造车播,搏杀还没开始荤。    “这是好事暗己唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赫懂答,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钉掂淋,目前中国传统整车企业有150多家础蓝舍,新能源车企至少有30多家娘崔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僵。    至于是不是过剩拧啪,梁伟表示这还是要市场来判断赎朽甘。在梁伟看来沽烙棚,其实中国传统汽车行业已转入新常态槽勺长,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长句,除非汽车消费大幅好转邓贿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凤峰。    但另一方面便,根据预测蓟,未来5~10年局宪蔡,中国的新能源汽车将保持两位数增长蝎访。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罐敛虹,到2020年时产能达200万辆身、累计产销量超过500万辆柏菱。梁伟认为慰挂陡,从年产几十万辆到200万辆的目标雀拣,新能源车汽车肯定还要快速发展谋皑笑。目前的新能源车市场还完全没有定型擎烘惠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娶晦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功托放饰,“很多人此前担心特斯拉会破产边,但Model S和Model X推出后效果不错慑,用户接受蔡。经过多轮产品积淀侩呵匠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冲,特别是成本下降得较明显礁灭朔。特斯拉可以闯出来膛雹仆,中国企业也有机会鲜、有成本优势醚。”梁伟说惊跑。    对于最近贾跃亭的乐视阜歪敲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象禄,梁伟指出渺,除了技术肉豁函,汽车行业还是一个资金密集萝、劳动密集的行业离。如果要进入残乡塑,需要企业在未来几年有大量投入搏,以格力电器(000651.SZ)为例烹苗芹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闻懈。    梁伟表示泪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枪,毕竟快速把产品推出来瞳堤,现金压力会非常大管。另外戈,一家企业在原有行业中具有很强的能力饱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杭登紊,这是一个很长的学习过程浮疯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储巩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日归,也是第十七个中国记者节琳汕传。2000年讣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》季价草,将中国记协的成立日11月8日定为记者节层悍。此后记者节像护士节鬼悸贺、教师节一样獭,是我国仅有的3个行业性节日之一绍四。   值此之际祥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱四息,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坦涣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”感晶。      坚守还是离开裙桶故?   根据《新媒体蓝皮书》里披露修艾境:去年网络广告总量2096亿元藐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元麓貉。报纸下跌超过35%笆淑贝,杂志下跌近20%介配寂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿描汾畔,单项将全面超越传统广告鳖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撑伐浚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者垫腾噬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茹含盖,也仍能保持着不俗的销量割藩晤。    “没有路可以让我选择腹搁喀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值护寥。”陈总对此直言到搁守浓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堡,但发行量保持一直不减蠕。诚然冯坦,这离不开报社给予的支持琉叉。但从自身发展来讲沤土,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好塘。究其原因监裂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袍罕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侈翱。   汽车也好仕,新闻也罢哭。毋庸置疑漂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扰隆。   纵观整个汽车行业的发展趋势爱赤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毋读。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欧,但不可否认的是括,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痘城亭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者花。    除去对报纸偷犊、杂志舒、广播太嫉、电视豆蒙芬、音像等载体样样能玩得起来哪温膊,还需操弄3G侍抽酮、4G等流媒体技术辽邓搐。我们不知道下一站会到哪里饶。   面对媒体融合大潮寞雹,陈总胸有成竹的坦言迷揣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代是,家用汽车转企改制之后继续深化改革翟饱灿。由媒体到传播机构铰蚊,由杂志到全媒体平台嫩戏,历经两次创业脑乏,家用汽车探求新的发展方向讣傲晃,抓住变革时代的发展机遇反瓣,赢得了全新的利益增长点防。不再只是单纯的纸质杂志舶脖,视频叹领、自媒体等做出了不错的效果奉。   其次滔石,就是在自己的企业定位方面魂哎汐,中国医护工作者汽车消费调查凑傻、中国城市教师汽车消费调查是以医生棘、护士惧令、教师等特定的人群为对象做的系列调查毯。这些调查一做就是3年搂奖,走遍全国大中小城市形棺盗,做出最真实的数据拦涧矾。 ?   “网红”营销时代   今年以来杰恰伦,网红主播频繁出现在各类活动现称浮,手机发布会热券、车展戚酚、房产开盘拭词俏、比赛等一场不落兔崩兴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啤嫂粒。”   日前丁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碗拆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邻党确,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捎雷库。   对此事件涎,亦不乏业内人士称卿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走湘,呈高开低走的态势迁。   陈梓萱表示捅:“在现阶段的传播环境下胸俩,媒体记者朝网红转型癌槐太,把读者转为粘合度极高的粉丝工,增强彼此互动囊斥、沟通思,无论对于报社还是记者个人些绕,都是一件好事愧订寐。”   “把流失的用户拉回来帕,用互联网控、新媒体的方式对,我们正在努力尝试坚丰淀,但具体执行效果如何酵,尚无法判断楔系。”全媒体时代难方,我们永远在路上躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤刚练:张瑞丽 版权作品恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔,严禁转载刨骂惦,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "  原标题涎奢藐:广汽传祺肖勇奴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔑乱戚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奠汀。在本次活动上贫尾恭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念导吭。广汽乘用车副总经理肖勇表示哪酮:“时尚是一种潮流漓斡,其实就是顾客需求贩勃,引起客户共鸣陶庐,汽车也需要时尚创兢辑,所以GS8出现在了这里禽。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚊欧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲獯狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钡,中国品牌基本上没有一席之地舷滔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型串说冯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喷魂。   对此速轿鹿,肖勇表示典:“传褀GS8我们就是承担梦想敞干,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上款随,所以在豪华汽车上挡倡丧,我们率先实现突破附姓棉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚复卫,我们就是要跟汉兰达禾、福特锐界形成三足鼎立钾缄,甚至未来超越这两个品牌盟,这就是我们的目标氓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桐扁,创造单月销量的历史新高畏董焊,爆款车型占3.4万辆突辞,但受制于产能安排的影响辟,造成其他车型总的销量并不是很高晤倡。面对这些问题侣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略币特抢。   肖勇表示皋芭:“明年我们的产能敖店粳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淖费,产能将得到释放先。我们在满足GS4的同时嘉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檬雄亭,最起码销售五千辆以上绰妒,剩下我们会再分配个其他车型掣坏。”   同时为了加速品牌向上负,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惮沫。同时肖勇说道漆敢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酗,在明年全部投产册嗜,所以明年最大的问题还是产能担,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型函焚蔡,我就是聚焦我的明星车型敢焙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿粮:李芳" "  还有不到一个月誓尽镜,东风标致4008就要上市了墒。它的颜值耸慑、科技装配足够有吸引力梆痊娥,那么随着锁定竞争对手揭赎分、谍价冕、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹦挛工,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寒尼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匙扫兔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疆溅长,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敌。比这番景象更热闹的矛困,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饥喉。   说到品酬嚎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帽氛嘛,让媒体品到了极致仕。在工作人员的讲解下寝啡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狈邦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计词,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴承,无不让到场的记者耐尽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斤赐焕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蕊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敢、品味疟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阔风,东风标致在今年推出3008娃草弯、4008后懒既措,也将在明年陆续推出3008S充肉、及另一款7座SUV炉其。据中汽协最新数据显示放,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萄师,同比增长45.91%瞧。那么互筒查,在众多SUV产品中拜痞卞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纽?东风标致总经理李海港对记者表示扇:“我认为要总结一个词就是‘品’字玛,东风标致的SUV一定是最有品的吗逗,这个品是指品质酗涟、品味强吃轨,今天的4008就足以支撑这两个词第。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化砂画派?李海港对汽车产经网独家表示稿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撕等,轴距达到2730mm闻玛丹,是同级别车里最大的突鸥犬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统愧视,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盾,在配置方面更趋向于高端氢、智能乳联死,进军更高一级的SUV市场毫腥犯。”   然而铅膊咕,另据乘联会的最新数据韧,1-8月垢殊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琅省捞,作为中级SUV堡罐丛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孤秽?李海港向记者算了笔账砷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘘抢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求努吼。“这种需求就是4008的机会念港貌,也是4008成功的保障霜瓮。”李海港表示零。   “狮虎之战”将上演   还未上市疽渺琉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎让妒。李海港认为裳绒,4008在科技装备毛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拒擎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的长萄。”李海港强调吻功。   通过外观设计及车况数据对比后发现师,4008的设计颇具未来感和运动感锋枢聚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坎,4008在轴距上占有一定优势捞徒公,也使得整车造型看上去更加修长培。   那么惩,价格呢暖彭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测未滦冉,通过对比翼虎的指导价褪盼穿,小编认为4008的价格应该在19万元左右剂酪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘟疲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唤莆敲?据乘联会最新数据旦,翼虎1-9月累计销售84258辆勃,月均销售9362辆饶。但值得注意的是香患,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栋鲜。那么糜铜活,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潍峭,可以说也有一定难度鸥钱洁。   汽车产经网了解到署瑞,由于目标客户锁定在换车需求的群体眯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靖杀杯,以吸引用户选择4008胺叙巢。至于置换方案的细节冗帕瞎,李海港表示还未最终确定侩哆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔溶:李芳" "   国庆结束后你窖,北京搬轨、上海氮即未、广州蛙镀涧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿告,引来了社会广泛关注列诽戒。平台闻风声朝本膝,媒体炒热闹汉趁,百姓愁价格崎烽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伙,“网约车”只是第一块烫手的山芋破刺俊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咯,又要确保公共交通体系的稳定刨傻,还得照顾老百姓的感受参。    比较普遍的观点认为钵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鸿韶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潮毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上推,征求意见中提到让市场来决定瓶,这是非郴冢科学的牧。作为用户娄航拍,担心价格上涨袜局丹,特别是比出租车贵读详顾,认为监管部门是要维护出租车体系利益漂奇尼,我觉得这是大家多虑了甲。过去柑昂,在平台混战的阶段鲤氛,资本介入烧钱抢流量返,这本身就是不可持续的擅啊,价格逐渐上妇止俊,平台收取中间费用是必然的兰。    对于各地的征求意见歌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煽。比如说要求司机是本地户籍部、要求网约车辆的舒适度等等抬耻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氖。    网约车规范的政策是非常需要的枪坎窝,作为共享经济热潮下的产物涤幻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色催阀吝。任何一个商业模式肖毕船,都需要规范起来瀑闻。因处于监管边缘欠,过去已经发生了数起网约车的位钔栏模害案件暴虹慷。我们在对受害者表达同情欠、对肇事者表示愤怒之后拴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带替。    然而坤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的溺。比如说形,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僻剑、车辆要有上海车牌提县,并且轴距要达到2700毫米绥李抽。根据滴滴公布的数据勿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中内,拥有上海户籍的不足万人韩潭仟。这个情况在深圳类似墒台,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挪。如果按照细则明确执行缆勤,这就意味着双辈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桑礁呢。    共享经济是大趋势岸络登,但监管太严可能打击积极性管,这对立法部门是大考验胜。互联网时代忌,网约车大大增加了出行的便利恕南婆,使人们在出行上拥有更多选择筏。监管是为了提供安全高效的服务保障围杀,而并非要让网约车集体消失潍唱。现在的征求意见许多还是首次提出齿蔫定,建立体系的过程中应该让用户篙浑归、司机及平台有更多发言权聊斯。    我们鼓励共享停,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恫拟寄,与传统交通体系形成良性的交叉互补舵笑徐。    我们希望立法鬼烦疚,只有合法合理才能保障各方的利益僧钦伴,所以网约车服务一定会是标准化蓝、安全化的慕。    我们希望在所有领域都有不断开放壁瓤闪、不断完善的发展方向罕,这是产业互联网时代的必经之路同钢。    文 | 著名职业经理人磨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按常:新造车企业已经不再神秘悍,告别概念车的品牌曝光期爆梅裤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲜。投建工厂冉坟、申请资质啊鸥疏,造车骸班瞎,他们是认真的鹊现。不过晌毙,“八仙过海尚、各显神通”暖,出身背景不同的创始人彩禄漂,对企业产品和品牌的定位临、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尉读煽。    想听“真知灼见”如肚耻,走进新造车企业窘覆管,与掌门人一起敞开心扉聊聊天行。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慧,敬请关注灰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔷娄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上染。10月10日啼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绦阑。这也意味着衰倍遂,前途汽车继北汽新能源诽、长江汽车之后诲斧狈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墩肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本培腐官,可以稍稍松口气儒矾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看食魏,他直言到2017年底前途K50车型上市前驼年,相关准备工作的日程已经安排很紧张兄逛校,有许多事情需要持续推进鼓吗惺。即使如此乱痞骚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纤精但。在与记者的沟通中替,他详细讲述了自己的创业经历椒墨彤、资质申请的情况甸篡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敖。    短短的一个小时痕谜,陆群留给记者最深刻的印象是舜莱室,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师故舰姆,他们怀揣一个美好的愿景顷播,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屁蓬聘。    ■ 拿下资质不神秘晚雌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怖腿,许多人都对过程感到好奇村。陆群则表示鼻豆人,拿到资质并不是一件神秘的事情苯涛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堕侥,一点一点把技术做到位骨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磐耻鳖。”陆群说举蓖氓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烩。具体流程是冀呜泞,企业根据相关标准去申报项目蹦颗鲸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坏疆唤。陆群认为盛酮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展事玩恢、引入新的技术和参与者螺涸踢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术次请。其中对电动汽车的四项关键技术杰鼻,包括整车的集成和控制技术晤,电池的管理技术降很,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驼。同时慈毁,技术具备后还需要做出整车甲,并按照标准做大量测试警,要达到很高的标准泰插嫩。据了解禽脸境,整车控制管理系统(VCU)矢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兴等动,也是已经掌握的三大核心技术畔。    更重要的是鞋譬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向败。早在2010年匪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部儒坦谭,开始布局电动车粮判绷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镐。2012~2013年屡迫炔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晨煽惦,在高端纯电动整车设计虱耙、研发方面取得了初步成绩娜砰擒。陆群说氢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”广痊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悲诽东,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陋,开始引起业界关注袜旗。那时寄,行业对电动汽车的关注已经比较高塘梦箩,而前途汽车早已走在了前列投。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年去豹坎。”陆群说及,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巳邦付,专注纯电动车研发潦避蚂、生产讥碎确、销售及服务锣嫡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惮。”2015年9月愧侩粒,长城华冠登陆新三板挂牌交易危,成为新三板电动汽车第一股食衫谁。目前汗深吕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团促趴,包括整车业务板块(前途汽车)鹿奔微、设计研发业务板块(华冠设计)薄平鹊,以及核心零部件业务(华特技术)驰。这三大板块互为依托菩海窍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑并戏篓。    拿下资质羞桨谓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钎挫伦。    ■ 技术拾仙啥、生产基地黎胺、供应商都得一流    在做电动车的这几年赶募付,陆群对电动汽车的理解越来越深入晦红,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机青泌阑、变速器等物理结构谩卑,还需要产业链配套镐箔、成本控制垃灌鲜、核心技术开发等一系列工作庐。“自主研发的核心技术厦就塘、国际一线的供应商和自建的生产基地脾了,是我们的三大优势铰。”陆群说梳块棠。    陆群说式伸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弓长渴,市场上找不到合适的零部件供应商刮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缉。目前禾话,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贡抒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菏乾匡、VCU抛、RESS等核心技术魏,使零到百公里加速仅需4.6秒检封性,最高时速为200公里怖忍躲,最大续驶里程达到300公里恢量。而据陆群介绍局兢,这些电控技术相关的零部件半筒拓,不仅前途汽车自己使用暗,也已经为行业中其他厂商供应粟。    在供应商体系上心脸,前途汽车同样拥有强大阵容阿哆,已经先后与IAC备、博世突、布雷博句赐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虽。这不仅确保了产品的品质姥懦驾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撂芒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羞差赋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地县脚峦。今年2月饲寿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灵,按照规划呈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淡轿睛,将在2017年中试生产先剃媒,第一款车K50将在明年底上市诡睹峭。值得一提的是建骆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺级,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”官叔案,最大可能提升汽车的轻量化水平卜。    陆群认为缸关畦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缎鼓嫌,而是要通过成本控制亥瞄、技术提升来实现伟荒采,其中轻量化就是很好的解决方案欺。他强调耙:“前途汽车的产品规划和市场策略返草,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疙劝潭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卜,在全新的市场领域不断成长奴护府。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来父哆吵,中国新能源汽车市场前景广阔粱福邪,存在巨大的市场机遇郊啤。据他估计介藕躲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吗。他表示世,前途汽车已经做好了准备倡秤蚀。    陆群始终坚信一点钳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西败龄。在他看来沃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哎净盎。“所以栏慰疚,我们专注车辆性能颠途,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饥,迎接智能互联时代隧。”他说斥良。    自1990年大学毕业进入汽车行业烽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发化,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泻邢谷,创业历程也已经13年剃,算是行业的资深“老人”收锹芳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霸挂掂,他的团队也是一群“汽车工程师”概藩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远变。    陆群说卫彭荒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蚊,像华为一样拥有先进的技术燃、过硬的产品品质以及国际化的视野晨高惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道锌麓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喇泻尺,同时遂恨答,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绩。一时间戌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挨懦碉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潘腿,对于新政浓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恋。    看自己   记者懊喂驳: 首汽约车有哪些新的动作和布局读撤沸?   魏东陵伯: 一方面悍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛊,根据北京袜够、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憋,我们会在司机筋钡、车辆和运营都符合当地规定的基础上即瑟耙,继续增加运力保障莱,这其中包括增加自有车辆氯,也包括增强与当地伙伴的合作溶。    看政策   记者勿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蘑骸,有观点认为堡晤攫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的热擦阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糖: 这样的说法不客观闲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慈募光。    某种意义上讲芬掣耪,首汽约车项目上线之前缎祁金,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尖,我们只是在政策范围内尝试着做滦。彼时考付,我们借鉴同行业企业技术手段宋遣、商业模式和合作模式骑,在政策合规的前提下派平,尽可能尝试缕惭,当然淘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后港,我们是十分期待政策落地的署夯。因此性,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情计墓送。    记者蔑童: 怎么看待首汽约车的先发优势旅慈?   魏东爬: 的确报某,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜜,但从全国“一地一策”的角度来看邻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的然危米。    看行业   记者佰: 按照当前征求意见稿来操作胺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攻胯缓。   魏东顺量群: 我们对于各地方出台的政策表示理解博豌,网约车实行一地一策制度喜扩,各地会根据各地的交通发展水平钝蹬琉、城市交通需求来决定如何管理网约车狸罢侩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发融赊蚀。    看未来   记者害菊: 未来行业格局将有怎样的变化呸固?   魏东逞吧: 当各地政策正式落地之后孝,会明确供给的标准寒,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域还辉惦,同时斑涉,对于准入的司机进行严格监管轮宪。因此星宝,在未来行业格局变化上祁,在大的方向和框架上由政府来把关石,在框架和方向范围内兽经,各家寻找自家的竞争点和突破口蓉恭俊,现有的平台选择优化平台和转型升级墩锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉昆雄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始九南伍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略架肠,并通过一系列体育拨粉嫁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滇山、活力的品牌形象扛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体够拱权,除了年龄宿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幂。” 10月13日绘贸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魏壁。   据悉蚂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘉汞骏,并向年青人传递积极的正能量概,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纫笆董。未来还椿航,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动频歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咐肩崎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牢络嚷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型就是,借助本次人物盛典化删,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘶逢。   “2016年京,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鼓。” 郭伟表示娇嗓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晦狡拈,不仅让不同圈层的消费者庇贫、车主煞寞拷、粉丝共同参与到活动中咎南举,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者观,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寥伶。”   事实上删殊呕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侣膳,包括体育以及音乐类的综艺节目认,实现了跨界合作许狗霖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戮魔券,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流科烙必,更赋予一种精神的体现和时尚的态度波。”   根据最新销量数据显示矾谱白,东风日产9月份的销量出色抽烦,同比增长超30%鬼害。其中主力车型轩逸嘲、逍客洛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墒。   郭伟表示馆胯,“东风日产今年的目标有所提升税肉须,对今年销量保持信心宪膛。”此外封,谈到是否有可能再接再厉谱,在总销量上攀升至第四名的位置时蹦黔痢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知相,能超过前一名最好韭德,但最重要的是与自己对标很芬。”   责任编辑魏畏米:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨景嘉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒲,管理层不参与讨论毫巧刚,每组都有来自全球各地豆哦庐、不同级别荚队、不同性别的同事滤急耸。”蔡澈说孙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痰舱呻,大家相互协作逃人汰、互相支持屉戚、勇于尝试腻臣。”    中国经济网综合外电报道偏瘟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钒棉,其宏大的构想才刚刚开始监。蔡澈现年63岁夹,其工作合约预计到2019年矢泵,在刚刚过去的2016巴黎车展上淮喷,他再次用前瞻的眼光和布局玲谋,为戴姆勒集团未来的发展但淌别,提出了新的方向妙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膳耽搅:当年学的是电子工程专业卫鲤藉,就有人建议“傻小子鼻,去学机械工程譬滇些。”誊械,“今天来看匿,坚持初心儡布沁,梦想终有回报倾耙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹋,在报道戴姆勒集团的“变化”时朔刷,都会引用蔡澈的公开演讲力赁饥,因为他提到了电动芳、互联售拔湿、智能和共享等前瞻主题忱奠。    首先纪鸿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凳糖秤,并计划到2025年剔敞,成为高端电动车市场的领导者勃鳖赣。当然井蹿仇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列首燃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钒焙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念架氮,恐怕显得更稳健僻铺。    “在所有这些领域毫抖安,你必须为未来的投资做好准备耻湿,”蔡澈说篱。 “但这是令人兴奋的跑,所有这些发展不仅仅是技术的改变瑟蔡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务齐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛华浚等,内容丰富的CASE(瞰思)计划兑,它取自于智能互联矮煽、自动驾驶湿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拇。有评论指出怪水枫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霖跑,就是要对未来做出承诺痛返舒。 巴黎车展发布会期间使椿碾,蔡澈穿着休闲衬衫噬、牛仔裤和运动板鞋劝拎郡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名夹涂思,但蔡澈作为首席执行官聊兜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目己搞,以加速决策和赋予员工权力著称套磐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”句,鼓励对新产品和新发现村薪惦,进行实验性的尝试使。    巴黎车展发布会期间何,蔡澈穿着休闲衬衫谷、牛仔裤和运动板鞋菱宠,一改西装革履的常规风格按。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滔城牡:“我们并不是穿衣方面的专家坪烙苦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玫睹,而是留在了在工厂附近的办公室单裳肌,尽管条件略艰苦匹彤访。至于在衣着方面的变化刃盗,没有具体的规划哦次穿,因为衣着是表面化的派浪魂,符号化的哩申,尽管这会传递一些信息推。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烧:近些年肯塑,我们尝试了很多新的想法奔渴萍,对整个行业而言都是全新的尝试庆檀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划收,很多同事都参与其中钳仿十。    “仅仅3个月的时间僵,我们收集了150个优秀的想法美犬背,这些都是关于企业未来建设的好点子非纬。我们把参与讨论的员工分成了八组屋,管理层不参与讨论涎,每组都有来自全球各地挡暇、不同级别许、不同性别的同事烫堵霞。”蔡澈说皮,“今天提到的鱼群式结构山淘,希望让公司更有活力富路迷,更灵活受暇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畏荆,大家相互协作购其、互相支持娩、勇于尝试狈糖。”    几个月前汐,在柏林的一次会议上函辖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伤旱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瑞捣。根据德国报纸对这张照片的描绘烽暇楞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抢。蔡澈告诉开发商习筒俄,这张照片是30年前拍的老,那时恭逻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车管。    随着电动车品牌的发布赫兢技,以及首款概念车的亮相锌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胸溅。在戴姆勒的规划中免零,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咀嘿奋,包括价格郊、外形和性能坛挂蔼。据了解辫南慷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孝仇,包括在德国建立第二个电池工厂酣沦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕位尸。主场“作战”的雷诺品牌酬棘到,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR党猎柿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沥南,包含设计魄冠、产品以及市场布局等方面龚。    发布会结束后亨锈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剖。在面对面的交谈中确淮订,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阮。另外灿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碎授,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作健去驮。    网通社氰:在中国市撤久凳,2017年雷诺在中国有什么挑战航焚?    戈恩负粕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苹,中国和印度都成为全球业界的引擎贰裂冉。2017年是雷诺非常重要的一年琳型脯,我们的销售会起飞睬戮霖,就像飞机一样改艰,正在起飞向上并且不停加速蜜姓。对于日产来讲彼,也是非常重要的一年宽,还会进一步推动启辰的产品娩,这个也非常关键钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扫:您如何看中国新能源市程宸昵俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划物赐彤?    戈恩亢:我认为中国会成为全球最大的市嘲啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的访蜕。对于日产而言啼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺达,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朵芬硼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岛担。    网通社沫戮:对于雷诺和东风的新电动车项目瘸邻票,是否可以更详细的介绍一下蹭?    戈恩牌涂块:雷诺和东风进行合作痉恋欠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汐沛,最终项目还没有做出决定泞,但正在研究当中乒。    网通社触痴烹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俄徊拣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畦?    戈恩伙皑:自动驾驶一定会进入中国矩揪揭,这是勿庸置疑的牌片闯。目前酒忙矗,各个车商在这方面的竞争非常白热化泛磺教,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抬丛链。在中国相关法律法规允许的时候螺储,我们的产品会进入中国厩褪。当前杭,我们的样车正在美国骗侥、日本做相关测试扳歌焙。与此同时模,雷诺当然不会遗忘中国市场彩鲍搅。我们会在中国市场进行一些展示项目绥,这会帮助我们完成产品差异化的工作奶钮,也会帮助提高产品的竞争力腾。    网通社泛:三菱的加入说迟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涡帝井?    戈恩勒壬惹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三罢拢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助储沪衫。我们认为2016年包含三菱在内呕氛庭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徽。所以它不是目标赦柒,而是我们现在工作的结果立。展望2017年尉舅沙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年几郊,尤其是三菱的加入串龋敬,让我们有潜力跻身全球前三盘度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刺嘲暴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代板浦。”Kalanick 说道瞬痞窜。“如果真的发生这样的事绞,而我们没能参与自动驾驶的开发猾广,那会发生什么事袖?未来将迅速抛弃我们蠕荒。”    上周四反硅,Uber 对外表示聊:8 月底侈皋悄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缓峰费。    与平常用 Uber 打车的程序无异翔蔫袒,系统会为乘客匹配 Uber 专车稍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恰颠孝。虽然是自动驾驶汽车斥,但车上会配备两名训练有素的工程师舜败。一名工程师坐在驾驶位上挞,随时准备接管汽车控制权淌漓庙,另一名工程师坐在副驾驶上膘,详细记录汽车的每个动作冕瘦誊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓉攻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绣管。在采访中葛恒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梆脆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荒缕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘取,现在卡车运输市场也是如此储触。”他说曝煎蘑。“现在谈这些还有点早娘叉毫,如果非要说点什么胆,我只能说我们已经进入了研发阶段穗。”    在采访中畔彭宪,Kalanick 还被问到辰肉堪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锈喇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存权。他认为在交通自动化的世界里骆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粹踏,但驾驶员所占的比例会下降肯联。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凌哗陡。    Kalanick 说道闲:“像旧金山这样的城市脾,大约有 3 万名活跃的专车司机赡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茎孟刊,但是别忘了尝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棵厘猩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机懊尼,自动驾驶汽车也需要伯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逞拧,有些情况是处理不了的腹荷挛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑纱判恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寿储掇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贡。”    他举了一个例子次悼,电话刚问世的时候撬辩,需要一名接线员来接线套间吴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会够图,而是创造了一个全新的行业誓,并创造了大量的就业机会嘿骂凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜棱刹:李芳" "  穆伦认为宠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剩兢恍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夯,包括汽车的使用方式妊废集。    自2015年9月25日临危受命骄输设,出任大众汽车集团CEO至今矩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓟关。那么链甩曝,一年过去清藉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后动釜锻,贴有穆氏标签的大众赦,其未来又将是怎样的呢愁密帅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)界,借已成惯例庇戳挞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泵栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义安彤倘,穆伦首先抛出对大势的几点判断的,也就构成其《巴黎宣言》的构架伟台譬。他认为瓜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绷贸痊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拎堤典,包括汽车的使用方式唾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纷涡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鞠甭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孔统槐,这需要我们用全新的理念华、全面的视角对于出行方式进行解读逻犯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薯茄。显然浮哼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钞丧备,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筐。我们需要联接汽车世界和数字世界航,让消费者获益骸还功,推动社会和经济的发展霖。同时顺应驱动技术的根本性变革芦护靛,即电动车是汽车行业的未来蹈。尽管如此橙林闺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竿委。我们必须獭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倪房端,同时推进替代技术的发展鞘霜柬。    穆伦坦言滴赏,应对当下的变革即彻,对于大众汽车集团来说炉匙好,是一项十分艰巨的任务畴。尽管如此疙,我对于集团未来的发展持乐观的态度荒何扁。因为在过去的一年里怯,我们兑现了承诺同, 增强了核心竞争力降贾逝,积极推动集团业务的不断发展龄。因此兽嗣俱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梨,而是“大众汽车集团将如何成功”画。为此检砂鲁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炬掀。集团的目标驶,同时也是我个人的目标叙咕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蚀痘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者青寸。    他说墙撅,今年夏天偷马墨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妮蜗。我们强调骇冗,集团未来发展的重点领域将包括辖诡:电动汽车敖坝、电池技术绊瞬、数字化纬、无人驾驶和人工智能堂顾踏,以及全新的移动出行解决方案佩狸。放眼未来痰帝蒲,很多人将不再拥有私家车嗽泊。即便如此媳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啸遁情,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诬、大力拓展移动出行服务歌定。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗽里,包括集团旗下众多品牌的战略抵、关键指标和相关措施署到。但在此之前构,我们并未停下脚步靠,而是继续开展相关业务省。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盟,他特别谈到传凳浦:“在中国思,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牛敝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卢滑。    穆伦表示顾肆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羚溯。这些实践同时也表明锯秃码,即使目前面临压力晃,大众汽车仍然完全有能力实现目标络奈。他承认设抱杉,坦白来说筏渴,柴油发动机排放事件影响深远慰取,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剔才目。我们正全力调查事件发生的根本原因诚,不遗余力地解决所有问题瓢醚,并在最近几个月取得了实质性进展狭蓬怪。然而对于我而言统棘恨,构建大众汽车集团的未来拆半,也同样重要磕残呢。    穆伦说怯夹,今晚筒署歪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗡驾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卯竣。在2025年以前瞎牢采,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲸叉萎,并在欧洲市场占据领导地位舰。    最后拿旦边,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望把杆亥:“未来茸喜淮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矩痊衅。它意味着自由烽拦、乐趣和情感渴皖苔。因此边,我们注重产品设计扔,并将以崭新的视角进行设计创新”萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂廖:李芳" "  今年7月底涤皑,在2016年世界500强排行榜中贝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梳虹,比去年跃升47位皖,排名第160需缚,引起国内外企业界七娩秘、尤其是汽车业界的瞩目坎澳。    今年咐羡凯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哆壤。恰好是在10年前沉乡鞋,徐和谊出任北汽集团董事长苍抄,策划恼、主导贪、实施了令北汽集团由乱到治吉肩,由小到大秘申点,由弱变强的变革擎下,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肉雾辑、有益级蔬扛、独到的成功尝试炬朗。但是反绍,当中国经济网记者约请徐和谊是疮娃,请他以《老徐和北汽这十年》为题陕,谈一谈自己与北汽集团时哪敞虫,徐和谊温和铂、憨厚地笑着说蹬楔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虎菠孔,少谈谁丝乒,少写吗恫硕。    于是桥相粉,在不久前的一个上午唐兢泌,在北汽集团的一个会议室里虫炭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帅拱喂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欣。今天是系列报道的第七篇解草。   “北汽这些年发展快秸成固,我觉得合资这一块蛙俩,起了非常重要的作用矩喷。不光是从量上狄,速度上獭,还有效益上”叭坚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桔铂,如是说道斥污钙。    “在各种场合我都讲星,北汽就是合资反哺自主”醚龚岛,徐和谊告诉中国经济网记者护铰畅,“合资和自主拖豹蟹,绝不是对立签伸,而是互相借力”拦境。 2002年10月18日嘲敖,北京现代正式成立封墒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闺翱、董事长算起颗番膳,徐和谊执掌北汽已是整整十年视肯。在徐和谊的带领下孩酶,北汽从最初的“一盘散沙”锣,到如今的中国骨干汽车集团技心毛,取得了长足发展盾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中队,北汽位列第160位协镣们,比上一年度提升47位斧蝗,并首次进入前200名色攀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定平坡将。    “北汽这些年发展快敦舞,我觉得合资这一块圈宋簿,起了非常重要的作用沟。不光是从量上攘礁、速度上道俩氰,还有效益上”毒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时静疤,如是说道兑伙蹬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上签特豪,徐和谊结缘北汽淖氯馁,也正是从合资开始捎。2002年汐狸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目换透估,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垃拾白、发展首都经济的龙头项目和示范工程甲。    为此订煎,时任北京市委工业工委副书记貌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炉铆惋,担任北汽党委副书记森、副董事长完试趟,以及北京现代党委书记幂忙、董事长蠢渡逃。 2002年12月23日籍啡蒋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艰修盎,北京现代实现当年签约聘害频、当年建厂叹捷对、当年投产翁、当年出车顷颈喂。在短短不到一年的时间里藐戒姥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫡妹美,迅速在中国市场生根发芽崩嘲。由此创下了业内独有的“北现速度”甲犯。    时至2015年裤浪,北京现代已拥有第九代索纳塔背兽覆、全新途胜通酣、名图蹿、ix25闭、朗动珐浚倡、瑞纳等14款车型墨烙,涵盖A0级哎、A级邦、B级咳、SUV等主流细分市巢毙俊,累计产销量突破700万辆内。    北京现代官方数据显示绰,今年前7个月凹罐,北京现代累计销量达到59.3万辆湿临厘,完成全年112万辆销量目标的52.9%贤。 2005年8月8日筛裂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年聚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筹。北京奔驰的成立朗邪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域继态掏。    虽为国内高档车市的后来者撇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下井骑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诞欠,实现产品导入妊、股权调整阜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霖抢,北京奔驰由此迎来了高速发展期徽。即便是在国内车市进入到“新常态”后多鳞牛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辜陇卫,远超行业平均水平八醚赁。    目前惦变炒,北京奔驰已建立起全球面积最大视蒙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郝俺狠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盗虽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牢删,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台躬芳癸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棘盗。 8月22日晾达,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窖其话,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匹距:C级车璃苍、E级车遁刚、GLC SUV和GLA SUV劝桶咯。官方数据显示烙都,今年1-7月楷,北京奔驰销量达167307辆显膏箱,同比增长32.9%赎快。    8月22日群,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓢黎舶。在迎来年内最重要的车型后赏扩拼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜港骨祭,着实令人期待悍宝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擅垂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廊钢恢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盼。    “在各种场合我都讲痞荚,北汽就是合资反哺自主”槽,徐和谊告诉中国经济网记者旱,“合资和自主砷扳湍,绝不是对立察,而是互相借力”归次脾。自2009年以来芒玲梯,由北京现代瞎诡渐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脱另厩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范分随、管理流程予以借鉴的数以百计堆瀑碾。 北汽自主实现百万辆    正是如此辅,从2011年写锰,第一辆整车威旺306问世汞,北汽自主销量直线上扬磋寺何:2011年达到2.4万辆钾、2012年实现7.8万辆稻、2013年超过20.2万辆池搽、2014年突破31万辆风搐敲、2015年完成33.7万辆眠龚。历经五年多的时间坛担,北汽自主已累计生产达百万辆镐绘累,跨越增长令业界瞩目时糕日。    “着眼未来佩贺丝,对于合资我仍然非成锤В看好壤勿。不仅是十三五婆,未来很长的时期惶鹃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枷。另外伶伸呢,在此基础上窗梳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纫,徐和谊表示甘讼。    “年底前还会有更多的好消息襄搭翟,不管是在新能源领域乐磊,还是整车领域涣黎,包括一些重要的零部件领域肛思,还会有一些新的大项目落户北汽矾嚼。这样沛立,为北汽更长远的发展殿拆,我想合资这一块己,贡献还会加大兜峭貉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  9月29日溉吞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上存,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糠肝唱。   蔡明指出替坚,中国汽车市场曾是低质量遁茫猾、低配置罕、低服务的代名词懦斯齐。诚然句虎羌,与美国汽车市场相比杭尚讼,中国汽车市场还不太成熟残。但是肉得,趋于完善的服务质量户肝、规模日益庞大的车展肠驾、逐渐被认可的中国自主品牌啥袒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骚喇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歉港,分值越低表示可靠性越高差。J.D. Power近几年的数据报告显示窘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陕破,从2009年的178PP100到如今的102PP100壕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崇嚼苫。尽管与美国市场还存在一定的差距桥度,但中国市场的后劲儿不容小觑瘫逼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咐互息,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踌?J.D. Power最新数据会给我们答案卷桔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH券榷,而中国市场的进步速度为每年4PPH功。在车型研究上岔晒,中国赶超美国市场需要6年时间亭价。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泞,而中国本土品牌进步速度为8PPH莆。在生产车型上耸,中国赶超美国市场需要5.5年健桑。   3. 在了解美国客户的需求上痊释,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年髓。   经过对这些数据的了解和计算穆,平均下来捕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恒,才能百战百胜湃脾夸,想赶超美国市忱让取,前提是了解美国消费者的需求窃谴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慨:车内有令人不愉快的气味两舒、胎噪声过大(来自车身下面)皋、耗油量过大啡、风噪声过大(来自车身周围)拇揣、空调开启后罗荒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浪昏滴:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吧、风噪声过大(来自车身周围)铂碧界、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)督、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凰。同时闺晨围,在前10大问题中私霞,只有一个问题是相同的恢删局,即风噪声过大徊立沛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寄廊怒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞄囱项。中国消费者更注重感观(嗅觉拣、听觉和味觉等)方面的感受质量秦拎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怖。   就目前来说媳髓沛,中国的汽车产业还有很长的路要走汐辰,无论是汽车的质量老藏,还是汽车的整体销售体系钡末耐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距称肠懈。凡事欲其成功勿硅,必要付出代价默锤猫:奋斗混。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聘强:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣趁饲店:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰推:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忙:李芳 版权作品捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂,严禁转载票,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览博匣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圈祁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毕。同时豪兑耍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开念扮响,作为本次车展的重要组成部分之一际戏氢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞪理,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠密痹,中国机械工业联合会会长王瑞祥冯闪精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遂绒,为中国汽车产业的智能化舍,信息化方面的发展做出指导意见牧。   本次峰会主办单位恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畴:   贸促会汽车行业分会长王侠杯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泻扭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垮筷孪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林跨逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹃结寝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绊峰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一评融:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猜绕天:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娃叹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蜕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看很晨。因为我以前开玩笑说了一句话表,我说这个车联网这两年已经实现了绿,就是人在车上用手机连网泛,这已经实现了尝潘瓮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胚邢,手机天生的使用起来就比车机要方便凰恳夺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剧。有一些改变我们已经看到了收,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撬。现在有了优步潦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛋癌,这个确实听着都挺有道理祭蠕蹦,我们一听都很吃惊惕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妨,搞来搞去就卖那么几百台车惜炊瑟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了东。对于整个汽车产品省饰、汽车产业链的改变它到底会怎么样畅遁圃?   回到出行的那个问题敢,我觉得大家也不用特别的担心通闹。我先给大家压压惊但绢钝,有两个数据很有意思闲很,一个是美国湾区的汽车销量娃详,一个数据我们一查就能查到匈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扔魔,现在渗透量已经非常多了删烂羞,优步在湾区这么普及了懈拢渺,买车的人是不是变少了该雹滤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁起,这个没有变少坟昧熊,而是增加了杉编。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泵口回,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刊。确实涨的很快我胆尚,这个和大家的想象是不一样的写,觉得汽车销量应该减少归孩,怎么还增加了呢牌萝挡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怖辟,你说滴滴茧绣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邦成。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锋,这背后真正的原因我就一直说祁须,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了同,其实出行不等于汽车四,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺龋翰蓖、道路密度不够这种应用场景瓣岁驮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妥端邓,其实它真正的加剧了中国的拥堵怖陈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滤塑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%究逗。汽车也不是简单的交通工具倡,如果把汽车还原成一个交通工具窜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酸蝗摹,我可以开前,我也可以去坐地铁物尼仁,我有北京和上海的公交卡糙弓、地铁卡抖悔节,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车算岁,我也可以骑自行车菜,有的时候感觉走路也很好帽墩惕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的损,汽车行业当然会发生改变教卵藩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑排嵌纲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煽粮肠。如果你只是把手机当做一个通讯工具酶交踢,在2007年的诺基亚已经做的非巢茫好了徘懊晶,但是还是被智能手机行业颠覆了巾陪尖。在汽车行业也是这样苟断,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验端,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苛潮,我们去展望一下来杆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淬,大家都提到很多了虽惧凌。其实很多人的展望角度是不一样的嘲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雇始兽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了我。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僳杀,更多的是解放了你不用开车宫,分享的是司机钝氏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篇集莲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓣,它是一个规模经济呕莎。它的交叉点大体上在2020年就会出现舵僧钞,我们的预计2020年在美国就会量产淘,在中国可能会晚两三年堕垄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擒恃夹,这是我们要看的一个趋势稻。   第二个趋势练摄,移动互联网会加快电动汽车的普及炒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车权隋。很多人说电动汽车是因为省油钱苦墨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忌尽嘘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惹氢,再也不需要去加油站了坷。第三个带来的变化就是对产业的重塑楔,以前汽车公司都是专注在制造誓订笆,用户就认为是汪洋大海估窗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娇藉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面分膘篓,内部管理的界面观财,反而把制造这件事情也许就可外包了抛斜廷。最后一点芳箩率,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枯董胺,所以汽车作为交通工具以外的部分潦,一个用户买了车以后需要的增值服务害膛节,汽车公司就也机会去提供这样的服务踩碑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验病。所以正是因为这样一个对移动互联网舍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吭房介,超过1700名员工擞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冉埃犁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车愧叔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幢,激励用户侍,这样蔚蓝的天空就会出现涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奋办,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钳码,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硼降家。同时疟捕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栓,作为本次车展的重要组成部分之一博领,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粮据怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舰垒,中国机械工业联合会会长王瑞祥女谅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魄咕猴,为中国汽车产业的智能化酿鹃放,信息化方面的发展做出指导意见膜诉。   本次峰会主办单位刀肮督:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奸缚晤:   贸促会汽车行业分会长王侠菏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杠蓄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌次:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林取定:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桥泞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睡嚼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘来:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒事叮快婚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聊,因为现在我们是全世界销量最大的市场块。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勿泪抡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碱汕、环境污染等方面广,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焚捅。同时奈磋吭,智能制造啪藩、工业4.0秦、移动互联场、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卫临。我们国家政府也提出了“中国制造2025”儒泞、“互联网+”等发展战略捐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点健邢茶。我们有很大的机遇割挝滑,我们会见识很多非常有趣的变化潦。   当前业界普遍认为堆,低碳化奈、信息化港、智能化是未来汽车技术的发展方向划蒙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刃丝,正在成为汽车行业的发展热点佬晚,正在助推中国汽车产业的转型升级巷,从而进一步打开智能交通产业的价值拈。在2010年的时候扁举浮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索层墙绊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲤,为用户提供全天候嘲秒勺、全时段的服务喘嗡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贾猫,签约和活跃用户超过一百万惩,累计为用户提供约2亿次的该户服务坏臣涸,人均交互服务超过11万次欠。经过近七年的发展偷奸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗜、凯迪拉克闲羌、别克并睬、雪佛兰上使用认夸幂,倍受消费者青睐夹达。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗凳琛,面对新的市场和技术趋势叮,基于车联网多年的探索女盒惊、实践结合行业的技术储备湾勾肩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寂惋颓,提出了到2020年力争100%产品实现互联焕靡,并致力于打造以车载信息服务掳癌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务费保波,为人狡、车提供安全智能便捷绿色出行僚,初步建立和谐的人柏告、车函瞪时、社会互联生态圈嫩匣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克互、别克纠五、雪佛兰品牌形,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浆唉。除了安吉星在移动信息和网联上韧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锰丘、内容服务能力老帛暗、大数据运用能力肃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碳、B2C的业务铆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苇涝钝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醛赔、支付安全刺,更可能引发行人安全和人身安全腑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阜涟玲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸵颊得,网络安全开发包括威胁因素识别棺毖拐、安全战略制定乃帛快、安全措施执行萌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撅庆,并且在过去几年不断的进行迭代升级乓档,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作麻惊。伴随车联网技术的发展波苟圭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术古夸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓷碎。让汽车驾驶更安全通、更轻松逝、更有效群潭。   我们身处在这样一个时代粟亩,新技术层出不穷使一切变得可能剃菲,我们也是非常幸运的一代人扩谢,能够见证汽车行业在国内铅、在整个市场上有一个颠覆性的发展帮撇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化全掸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陡尘森。同时也让我们对明天更增添信心和期待别逃练,激励我们坚持不懈的努力受桃瓢。   我们相信酵冉,汽车行业的发展刚刚开始骇衫风。汽车行业与其他行业的相互交流觅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徘彤。我们会和同行一起共同为之奋斗旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   9月28日罢,在2016上海浦东国际汽车展前必,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劳,新兴造车势力的揣系、养车程荚葱、汽车金融等领域从业者亥,走到台前凤唬脾,与大家分享及探讨未来的市场前景侈赁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗓良怀。    吕征宇渺霞:各位领导敞、各位嘉宾蔚扰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞋略,刚才我们的同行说得非成た战好垢,其实我们有一个共同的理念姜扳单,而且我们也有非常多的痛点隶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来负拍,我们也有美国合作伙伴的公司婆似,乐视的七大生态是有机的荆勤摆,在零基础上打通的埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的教撂里,目的就像董事长讲的一样倪苇日,让“蓝天白云”再飞翔硅,目标就是打造全球最先进的超级汽车匿剿砂。    那么用互联掀、智能撅鲸、电动粕博虏、共享的方式扣抱籍,实现“未来”的交通方式形,我们认为汽车产业邪少,还是没有被互联网变革的产业玛。对于乐视超级汽车生态而言爬抢敖,我们有四大基石扫,我们相信社会化岔、分享化陡勒夸、互联化娠、共享化将成为我们未来变革的方向霉。    从我们的汽车生态诞生以来奉宦,我们保持着快速的发展荆婆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啦凸挎,落地在浙江湖州 褥华,这里包括绿色环保的环境辫、自动驾驶的一些功能和区域供。    同时我们最近可以告诉大家噶亲抒,我们的产品样车在美国已经开始路试迁堆,技术在百米加速已经是全球领先了棵,产品的量产进入倒计时状态挥路。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资块侩,创造首轮汽车最高融资金额的记录仿妥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发污炬苯,协同开发也是我们在北美的基地看理、中国的基地驮干掣、欧洲的基地共同开发拜迸械。同时我们的战略开发电动的底盘机构忻衫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲸瓤。    第二个就是智能化歼纶,车是人工智能的最佳载体苇,乐视做了大量的投入人煤,在硅谷和SSA成立了研究院焚境捞,在智能驾驶也取得了突破性的进展沽。社会化就是刚才说的分享裙,我也非常喜欢这个创意垮孺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滦,我们相信在共享经济的领域里豢涧,无论是Uber的繁荣背,都证明未来不管是房子宏、汽车都是重实用的趋势吭缴娥,所以乐视将战略转移糖庞熔,推出车租赁的平台硕班,我们叫做乐享平台闷。    其实最重要的议题客,乐视作为互联网公司夕传翱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瑰泥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僻,电动化唾闻堂、智能化江、互联网化踌、社会化版且,这四大纬度有密切的联系金恳。    我们把汽车当做全新的载体材,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厘德告,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锨,谢谢大家卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详辱记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沛剔绕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞即五,他认为车联网醛娃嗡,既然是大势所趋权深密,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网档,少炒概念描挂缎,多做实事波荚。 以下是王侠发言实录诉耽痛:   在这个夏末秋初藩冕、时令更替的丰收季节供,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镜。在此斤獭复,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掠岗,汽车产业的电动化艘憋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侯课妙,而且也正在成为全产业链创新求变沟吉得、转型升级的主战场辛沏匆。但是乔铃楼,热点和繁荣的背后京畴阮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踏冯,车联网也在热捧之后开始遇冷便谰淑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惠厂。其实趟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舱拎,我们要理性面对氏捎浪、系统分析体,既对前景充满信心诉衬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桶毁菱,才能在变革的大潮中认准自己的方向艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先效,我们要清醒地认识到谦,汽车的智能化和网联化是大势所趋铰,是不可阻挡的方向迷。电动车还有技术路线之争毛师我、对减少污染和能源危机的疑惑撂湿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挎,没有坏处废懈。汽车诞生130多年来春深,除了带给人类方便之外矗识,还带来了许多难以克服的问题肚,比如交通事故侥、环境污染和拥堵堵、能源危机等等松波该。车联网和自动驾驶等新技术的应用揭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐克,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圭迪旅。现在不少基础薄弱的车企卫沉垃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招安厩拐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醋传,多持观望态度唬酸,这也是目前车联网叫好不叫座荚胺、貌似热闹却普及率不高的重要原因粹。我想说的是侮报,既然是大势所趋测,就不要犹豫不决沉惮断,否者真的会给对手赶超的机会探。   我们要清醒地认识到哪饥镜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氢。汽车市场的低增长成为常态之后掂财斯,我们对于销量的追求空间越来越有限咯暗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式射胜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值称,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叼绷哺。   我们要清醒地认识到拉剖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泻姓叹,必须是社会性的统一行动摹乡诉。一方面寂,车联网是一个汽车生态详,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顺台,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埂将。另一方面动,车联网又是由整车制造商迟隙、产品供应商钮祈酞、内容提供商啊、软件供应商鸽茂经、服务提供商庙、网络运营商等不同角色组成的产业链会匈玩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合停可嘉,打破壁垒光,互相开放信息系统纤腥蔷,进行深层合作攻识嘉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妊眠覆。   我们要清醒地认识到对煤啡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破播兔铂,而是要靠一个技术集群的集体支撑笔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网币羌里,如果通过手机就能解决的瞎昧,其实不应该叫车联网抵。大数据慕番卿、新能源技术捕迟、网联技术履申睹、自动驾驶技术扁罢、传感技术了炊嫡、网络安全技术等陪,这些技术的应用都是相互影响统乳、相互促进甚至是互为条件的慨氮落。比如汽车共享和无人驾驶猛,就只能在车联网的前提下才能实现通,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洪坏,并给汽车共享带来更多可能性昧安滦。另一方面随膜,与手机和家电不同的是孟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帘额,绝对不是有钱就可以任性的地方妮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平触,中国车企面临的问题一点也不比别人少逞疼际,我们一定要避免浮躁情绪杉坞,少造概念兢,多在核心技术上下功夫忱。   在刚刚结束的G20峰会上翻,习近平主席表示峭粉彼:8年后的今天汇傲费,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胺、人口增长黔拢抄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侍。其实柬钩叮,对于全球汽车产业来讲胺匆攀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鼎,传统技术进步的空间越来越小经拟牢。在这样的背景下烯妮,智能化不存巫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恐边,为汽车技术进步提供了新路径晒焊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攘萄。   今天逛亨谜,我们以“智驾未来揪虫、创领先锋”为主题猾,邀请各位企业家看媒、专家学者共聚一堂癸画青,希望大家能敞开心扉范皆溜,知无不言犁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盖煤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磨鹤哪。   最后无亮底,我衷心地预祝本届峰会圆满成功葡,祝各位朋友在沪期间顺利顷莲七、快乐煤囤、安康管邵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环薄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型愤登栏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乳庇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体女。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杠,在下线前夕伺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通感腐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屉睬。 一鲁车、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型衫堑熄。今年1-8月惧捌韧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腥恳楔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魂,以首款SUV——威旺S50为节点捆,一步步走向经济型乘用车领域涕朵摊,实现“MPV SUV双轮驱动”城。对于未来产品规划涵彼,陈桂祥向网上车市透露吨骇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姜济但,并冲击40万台销量规模秘普蔷。” 陈桂祥进一步表示剂:“北汽威旺的MPV澎部、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亥吝堡。2017年的销量重点会集中在M50F上纫,到2018年也会有全新产品上市陈虹。”    今年8月16日坞庇仇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线别哎杯,对于转型中的北汽威旺吼缔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型风那。“可以说当年的威旺最缺少的是产品署,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郸筷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桨缔。在陈桂祥看来汀纫楼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蠕坑。    二僳菊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求同。M50F具备明显的高颜值特征米爽冷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痉。而做到高颜值并不容易刑是李,陈桂祥向网上车市透露关:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发份拍。    从内饰来说泰赌,新车的设计均由轿车化标准打造背,其配置在科技感笨诚、智能化上都有出色的表现纬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏官肺金,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控高。同时吵恼晦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表随蔑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枢拌,智能化水平足以媲美合资品牌弘抬。 在性能方面巳瞎深,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羌痉敢,进一步满足消费者的需求聚蘑汀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莲梆午。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹭洼,到2020年威旺规划40万台的销量卧袱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搐。未来将在夯实MPV市场的同时径盯报,进一步做好SUV市场贺娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔丹槐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壬坡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》头修嘶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顾蔑讳:苏州吉姆西魂、苏州金龙涕、深圳五洲龙碴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蠕填,并对吉姆西取消整车生产资质浑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乏贩动,追回补贴资金矢朴。    根据通报蔽岔抽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幸孪臼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元禄触。不过甘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穷。 补贴新能源汽车的依据何在逞木?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祭。市场经济最需要的是诚信木腻。但是徊涉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靡使,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓椋害埔坟乾。部分领域缺少应有的制度约束陌,秩序甚至失范岭惹恫,这并不稀奇誓刚鸽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞河绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阔苏腥。尤其值得一提的是催宫辽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俯禽。在这一目标之中皖嚏,财政也被赋予了其应有的定位暮厕操,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凰处。中国社会的根本性变化需要处理好市场勾委筛、社会与政府的关系恢惰森。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惋魏冻。新能源汽车市场同样是市潮,从根本上说皖们尺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥相溶己。新能源汽车骗补问题的源头抛锰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饲枪。    当然钝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棉,不是市场取代政府俊疤,而是市场和政府有主有次点踏萄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茎。说时容易做时难吧镰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隋。补多少搅驴,怎么补喂掇,补贴如何管理等等继,同样都是难题香坤。    为什么要补贴新能源汽车片娶?可以摆出来的理由不外乎如下厘彭博:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域父筷谅,只要予以补贴娇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脑排。这么说不是没有道理攻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蟹倪,成本较高丝。有了补贴肠讽毙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘲景。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爽。只要有足够的补贴秒,新能源汽车的发展肯定会更顺利冈敛郸。    但是干肩,有了补贴萄权彪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叮?新能源汽车发展的关键在于技术讣咐。有钱就会有技术吗辛氦?这才是问题的关键汤。的确凉嘶陷,现实中有许多技术是可以花钱买来的谢庞。但是咎番揉,先进技术不见得能买得到哦腾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颗反。各大汽车企业也在努力开发新技术磐堑说。在这样的条件下回髓隋,新能源汽车的发展方向都是问题杆萝娃,怎么会有可供市场销售的先进技术浮幸嗅?有了钱堤人,新能源汽车企业可以自己加大研发投入儡,但是杉牡轰,研发投入增加便,并不等于研发就一定会成功单权哇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奉瞧,没有确定性的目标猫,研发投入的针对性也不可能太强玻佳。在这样的发展阶段沸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琶热萄,让市场自行选择合适的技术蹋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恃检胎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势断。优势到底有多大旱壬呵,得看技术茶贡。电池靠电力供应卑罗措,由于中国电力主要是火电喝椒,最终提供汽车动力的是煤炭捷检。只不过便浪,煤炭发电地可能不是汽车使用地霉师,污染从汽车使用地转向发电厂所在地白。污染是否减少散,还得看耗电量的多少邓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斧捐。之后洗苛谋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较博末。传统汽车汽油有不同等级嗣崔辽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孩腊耿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韧泊牛,这也会带来一定的污染讲唱。这都是比较时需要注意的氨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抱僳、充电不是特别方便的条件下篮青,混合动力有助于新能源汽车的发展画伙般,但问题是逢淳但,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗师缅肺?充电不便就不充屠韶赎,将“新能源汽车”当传统汽车使用芦帅,也不是什么新闻壁相纲。还有贫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烂米梢,到底改善了多少能源使用状况费汐萌?太阳能利用技术的改进荡吾,可能是新能源汽车发展的重要方向坏骗酷。太阳能丰富荷劲,足够人类使用狙完,但是目前利用技术较为低下毛脾,妨碍了太阳能汽车的发展碎督。石墨烯等新型材料的使用募,有许多未知数署剂蜜,也意味着有许多新的发展空间杯。虽然空间多大未可知誓羌伙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沟翔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葡?政府在新能源汽车上的补贴较多翅。包括中央和地方财政补贴在内惹群,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴低斤硷。补贴力度惊人瘦,这是骗补的根本动力股赎肉。当然讳腻描,骗补还只是个别现象闺陶啃,或者说只是占全部补贴的一小部分绥婆踢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妓违烩。如果问题的分析只是到此为止铃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策龚挂辆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缺笺高,只有寥寥几个虎闺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑供。这些企业不是小打小闹的企业甩焚穷,从某种意义上堵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碉遂陡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地残。这些企业按照正常情况下咆,应该合法经营才是签,为什么要去做骗取补贴的事白还横?从企业层面来看京乃,这是市场经济仍然不够成熟的表现疾芜嫁。在成熟的市场经济下溪赐剩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虫嘘教,至少应该是诚信经营的淀济。骗补肯定事出有因寡问。    值得我们拷问的是逻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题混人芳?大企业铤而走险骆撑骚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辣匙,企业不必费太大劲就可以做到寞劝柿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扔,倘若没有足够的补贴扯呻裸,新能源汽车业务也是难以经营下去的汗。    政府花钱是要讲收益的共虎署。动用公共资源诗癌礁,就必须将事情说清楚蠕化售。最终瞄淌梨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卞弧。评价报告应该说明补贴的总耗费哇、补贴去向以及效果乳蔑肌。这是国家治理现代化所不可或缺的沮存沪。每笔财政款项都应该用到刀刃上故喀,都应该得到其应有的收益巷俏泪。算总账合瑟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钉川,这个判断并不容易做到痛双。仅仅纵向比较是不够的逛,我们还需要横向比较煤,中国新能源汽车行业与世界同行相比褂,地位是下降了趣航,还是上升了朽。如果上升摊,那么上升到什么样的地位了奖?如果下降骚县,那么下降的程度又如何晤护?即使有了指标数据哎脱,争议仍然会持续下去割扩。也许位乏,我们可以通过其他指标来加以佐证雀娥嚏。    新能源汽车的受欢迎程度些洼饭,显然就是一个不错的指标们看。2015年新能源汽车销售了33万辆痞紊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娩剐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脱捶,那么实际销售数量更小莽譬。新能源车价格不低采,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碧醚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锨,更利于判断嫌橡僻。北京小汽车上牌需要摇号拟疏拒,但是新能源汽车的号是单独摇的零错,且获得的难度大大小于传统汽车免狭。这样繁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狡。他们选择的理由多是容易拿到车牌勒疽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汝检较,还要摇号尾斤,获取牌照的难度和支付的代价都不星咎蹦,新能源汽车和牌照捆绑销售柒犊你,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸿彼,于是他们也可能选择新能源汽车律扒。但就是这样湿,新能源汽车仍然没有流行起来刮算码。全国其他地方悄兴期,也未见新能源汽车充斥着整个市场节。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虱哪悄,但是毕,我们需要思考倦猩,这些成绩中蛋箔蓝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淡拼牡?一些城市为了招商引资算火,鼓励新能源汽车企业到当地投资吕盾莆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车板猜。“双赢”战略的实施粱蛾槽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力釜典林,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捣牛桃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定禽,这样的不对称竞争扶持迪拓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猩情。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纲遣,是对新能源汽车价廉物美的期待碑,是对节能减排效果的期待舱,是对先进技术发展的期待际憋。这些期待都是合情合理的长。但是锨欧,供给侧结构性改革还未到位畴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顺肖雄,这才是问题的关键谢谜。即使要给新能源汽车补贴惦,也应该考虑补贴的环节玲吩,考虑补贴的对象绢,考虑补贴的效果衔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扳板,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者库肉炼,不能有效激励新能源汽车技术的进步节社赏。如果一定需要新能源汽车补贴袖陶睛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畴伦。这样的补贴有点后期资助的味道儒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业檄佬煞。但是觅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疙,那么它就在这个行业有了竞争优势挛伸,实际上不需要任何补贴需仟揩,就可以经营得比其他企业要好逗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蚊憾,扭曲市场行为灿牵甩。而且蓉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展库洽。新兴技术的成长在萌芽状态鹃芹,可能没有竞争力岔投,但是献巧,经过一段时间的发展之后兜采舜,就可能显示出新技术的力量嵌虑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妈,今天领先的技术凯鸽递,到了明天就可能落后合缴。这是技术发展的规律性所决定的限。为此溺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闷动,因为未来的不确定性氮妇钡,没有人能够确定未来的真正技术路线哆。留出市场成长的足够空间措晨鲤,可能比别的做法更加重要袍。骗补问题的出现几,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伤。    基于现状彤兼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展燎柬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扩惦。这些年的财政补贴烈逻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坪纫甭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会届驴。相反蹭,效率不够高的补贴杜冒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少席脑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赫顾概。现有的补贴如果不是投向终端狼统泛,而是投向技术研发耻,会不会效果更好点呢冲?个人汽车消费纯粹是私人事务饥蹭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吮秆频。骗补问题的暴露督琴惜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痛。补贴本来就在退出觅息,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹋匪。补贴旨在鼓励研发陶盲,鼓励新能源汽车技术的发展唱竞,而不是其他具体的消费目标文纳盆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弥窗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贪暴。这样的技术支撑出来的产品劫孺扛,还不能满足消费者的出行需求卸奢。财政补贴可以退出凰,但可以通过科研经费资助的方式卵施,鼓励新能源汽车技术革新糠上函。同样的钱遁何,花在科研上的效果两筒幢,可能比直接补贴消费更加有效娟涎佩。创新驱动发展战略的实施芒饱,从根本上看吴红,需要依靠的是技术创新芬练。在技术创新上多投入耗墟,并注意投入的有效性泉豹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沁盾瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢师曹:李芳" "  今年7月底乃邓,在2016年世界500强排行榜中琼跨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纪,比去年跃升47位次斥匹,排名第160兜,引起国内外企业界剩蕉慈、尤其是汽车业界的瞩目碘。    今年沉既,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幕莱。恰好是在10年前镜摆,徐和谊出任北汽集团董事长惦,策划碾蚂、主导溪、实施了令北汽集团由乱到治瘸,由小到大叭级,由弱变强的变革叹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颇龚鳖、有益锨驹、独到的成功尝试贾砰。但是享缄,当中国经济网记者约请徐和谊痪时,请他以《老徐和北汽这十年》为题麻黎,谈一谈自己与北汽集团时挺,徐和谊温和刹擎、憨厚地笑着说膝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壕,少谈迫鞠膜,少写坛。    于是水,在不久前的一个上午方,在北汽集团的一个会议室里舞奴房,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访操,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杯冷。今天是系列报道的第一篇瀑芒嗣。   当时稗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魂嵌棚,实现跨越式发展”的战略镐块,以及构建整车惩独、零部件槽蓝、研发视宪闻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讽阮。“老徐这人的特点就是说话算话甭,真抓实干酚熊畴。眼瞅着北京汽车研究总院饯谢鞍、海纳川汽车部件椽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务前掠啸、新板块一个接一个地建立起来日,形成有力的链条匿,轻装上阵爱票葡,并有序运转”吮豹爸。 北汽集团党委书记秆偿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晤憨歧,连续多年蝉联世界第一单素。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盯奉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仆喷。    世界汽车产业的竞争是国际化的颂、规模化的比慌材,更确切地说是集团化的窗苍。观全球汽车产业格局穿俏嘿,能够称得上汽车集团的描,美国有通用杏夯倘、福特簇捆,德国有大众握士蒋、奔驰红奈、宝马屁斥洼,日本有丰田绦斯敞、本田芍,法国有雷诺-日产邢肺、标致-雪铁龙蛇貉苏,韩国有现代-起亚叛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痘守曝,谈到中国的某一“汽车集团”咳帛箍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到操惶,没有自己的品牌和产品撮你欣,不就是一家投资公司吗东播?算什么汽车集团!    每年蔽戊竿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峡为,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”困拭,不但被大众慈迫、丰田环、通用们甩出几条街侧千,也常常被长安如纲氓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑围。    因此搅涂抖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夺坊扔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匈瓢乾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秸。    过去10年间篇蜡皋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后常,在汽车产业集团化方面做了大胆恼、有益的尝试钞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滔桓桂,逐渐培育忿、锻炼成为一家颇具规木榛洌和实力的汽车集团帅,在研发构停、制造悼盼糕、人才肠、创新孙酚、管理等各方面实现了标准化蠕乔徒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邦谰秸,曾经拥有一定的基础和财富甜忱两,令人期冀;同时舵淖,由于分散化橇膝、碎片化圈,更存留令人难以释怀的遗憾末麓褥。    北京轿车工业与一汽塘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末构萎,有考证甚至认为露茅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌考蠢廉。    据汽车老人陈祖涛回忆夹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钾,北京生产的轿车最早使用了自动挡芒荷,而对手只是手动挡题奶马。    上世纪六七十年代款萌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隆翻党,成为一个时代的记忆混袜蹲。    而同期颊瓣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摊郡,遥相呼应的禽盲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130即。    改革开放后次隆涣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础罕吻凡。    到上世纪90年代唬朝签,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勒、称王称霸沁理。    特别是2002年斯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丛镰夹,也创下了高速成长的纪录仁角。 北京牌212越野车    可惜的是弹钱,在这些看似个个突出的单体层面之上肖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澄,除却福田与现代栏庙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栖,还被同行作为茶余饭后的笑料括劝枢。整车企业尚且如此躲,北汽的零部件企业就更加不堪了煌。由于资金既久、技术和观念等原因呛八,大都跟不上主机厂的技术升级慨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吝,有的企业已不得不靠出租房屋度日承。    忆起十年前上任之初的状况文,徐和谊对中国经济网记者说斗,当时的北汽一盘散沙没,特别松散眉鞍玲,单打独斗贤,各自为政狈,互相内讧夸谰拎,效率低下……照此走下去虹抹施,“没戏刃苇颓,一点戏都没有”!他边说边摇头品跑袱。    由于资产结构的相对分散临雾乖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敢襄盗。日常运作中赣密,大多只是履行政府赋予的出资人权力毁笛川,无法形成一个科学的集中管理机构蔼挛裁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牌互骇,深入企业经营管理了论郝虏。    2006年10月底句,徐和谊出任北汽控股公司董事长崩很撂,恰逢“十一五”开局之年宪,他率领北汽以科学发展观为统领祭橙盒,对产业结构和发展战略进行了全面咸兢困、系统甲脱红、有效的调整评簧。    有北汽中层管理者清楚地记得灵,当时甩采,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巩,实现跨越式发展”的战略骄论饱,以及构建整车芬佩、零部件痰呕时、研发断柑焚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沸。他说窃,“老徐这人的特点就是说话算话夹,真抓实干地茄贝。眼瞅着北京汽车研究总院笑、海纳川汽车部件旁较、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玻吹靖、新板块一个接一个地建立起来掏纲慷,形成有力的链条化鞋,轻装上阵遁侠,并有序运转”糠菱。    到2009年尖,短短3年时间锯弓广,汽车年销量突破100万辆大关渐躬,销售收入突破1000亿扦食丛,北汽集团化战略初见成效速。 2016年谋绅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卵使彼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卉伙碴,公司治理结构进一步完善橙,集团的功能定位更加清晰;同时理俄禽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实病瞳胖,并将在人才吸引轰、产业链完善及兼并重组中吝桨烹,发挥出更加高效的运营效率忍赤。而外界则普遍认为灯,名称的变更忌埃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涛必钙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菏毛。    “北汽控股更名为北汽集团赎态,是北京汽车工业的领导体制苛荤、管理体制的一次重大突破佰筷赦,找到了北京汽车情、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敝灌,徐和谊当时说屏。    随后枷械桐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苇漂骑。根据规划炽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晌裂,大力发展自主品牌馅隶,完善和打造全产业链匹撅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贡岭,进入世界500强钎。    “说到做到婆嫌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舷,战略性新兴产业蓄势待发喂竭协,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咐,各项增长指标位居中国汽车行业前列醒,成为近几年来最具成长性的企业集团瓮般呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄泥葱:李芳" "   姚景源认为堕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持埂,而产业政策需要与时俱进滩可悼。    杨裕生表示稿挨:应适时推动电动汽车市场化李竭糜,也就是补贴退坡贡粒,一直到取消补贴极铆孤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冲先热,而电动汽车积分制应该节油和减排并重噶瓷。但是筏波式,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酸,不宜鼓励曙辈齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剑颧雹。    侯云春指出保,新能源汽车发展需要在供需两端发力堂蔬,两手并用隧仇,推动新能源汽车健康发展洁什。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狼擦褐,表明在国家相关政策的助推之下谱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膊旁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赣岔。其中盎潭,规模巨大空倪秆、涉及金额超10亿元的骗补事实谐擅钝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颠。昨天标剃,几位专家学者的观点引起关注僧救。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颅斥操,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用说泵。对此玫惭沧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示九厢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段反,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挪、必要性的措施桃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奇犀,政府对于新能源汽车产业要进行干预擒腹捷,而关键问题是怎么干预萎,干预什么徽豢委。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抽,而产业政策需要与时俱进”汇寄睦,他谈到肆擂滇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘛斜,并提出产业政策应该遵循四个原则匡拨鹃。一是产业政策不能替代市惩ァ;二是产业政策要管产业滩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澎墒。    杨裕生也认为溺,目前的补贴政策有两大问题晦簧,一是单车补贴过高淋罕吾,二是补贴总额高苏汰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化躲迪迷,副作用很大荤苛踞。    在新能源产业层面塑清,杨裕生表示抵:“应适时推动电动汽车市场化沮参,也就是补贴退坡翁,一直到取消补贴铰料肆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”獭。在技术层面拾驹疯,杨裕生认为剃暮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痴嫩,第二就是发展不补贴淡浪、已经市场化的低速车灰魂猾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凰抠,不宜鼓励慑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化统醚勺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矾忿乾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出差患,新能源汽车发展需要在供需两端发力兑,两手并用对,推动新能源汽车健康发展莱叹。    侯云春解释说狮痛番:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力感。一方面大家喜欢用馅僧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施山,政府和企业共同努力缆腊,使得新能源汽车能满足消费者的需求毕,开拓新能源汽车的市场集啼酪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”季捐衰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉吗橇:李芳" "  如果我们做好准备的话嘉,赢家当然是我们赋算起。我们不担心其他的课焕袒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撮汝陵,我觉得只要我们做得好酷惭,一点都不用担心光敲隋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日橙屡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沥珊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钙纺桂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兰宝衫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访本媚。其中特别谈及奥迪与数字化汾涸敌。    施泰德说歌帽,到2025年以前氮鸿帅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涣?汽车行业正在经历一场变革粕仆唤。对我们来说炬,有一个非常重要的关键词身铣胁:数字化眠特,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变男纯内。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丰绩线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闲喂,我们眼下所处的时代烙,奥迪科技一直处于领先地位侍惦俗,并不断进行新的突破芜。对于数字化贰金爆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猜。到2020年时拿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钡,这也是我们引领未来的一种设计探冉,包括其他顶级科技巳,包括我们的传感器瓢该悉、雷达狄势、激光大灯等频诵茅,都会进一步巩固奥迪的领先地位概黔凰。    施泰德说馁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辨,我们会全身心地投入到这一点淬,包括3D地图谷翱龋,导航等应用胎宿褂。对我们来说蜂布,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萄埔。当然鸡妊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浦。    在回答有记者问璃化硕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澜梢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冀,有哪些优势镀匪?在这场竞争中火疆,谁会获胜”的问题时确吉嘛,施泰德表示讹:如果我们做好准备的话凯谋牟,赢家当然是我们鞭。我们不担心其他的呸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狭潦寒,我觉得只要我们做得好陇廓,一点都不用担心少慨搂。    施泰德强调限,在某种意义上们鼎,我们也是一个初创企业本。其实疲,奥迪有很多细分部门殿嫌蓖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熬。如果没有这样的合作掸几碌,你很难相信盾疤搓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袱,我们能够成功地实现自动泊车田腔、自动驾驶等坚。    施泰德预计附,2017年哇仟,我们要推出新的奥迪A8清,自动驾驶的时速能够达到60公里诉,没有别的厂商做到这一点簧敛羡。如果我们明年能做到这一点的话持黔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揭椽,启迪未来”呈静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗嵌缺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逢扒。庆典活动前夕谦戒啊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炔融。一汽-大众汽车有限公司董事答褪拓、总经理张丕杰除了对政府镜戊慑、经销商鬼巷抛、员工徽巾荡、用户等的支持表示感谢外袒龚,他也坦言糕,在新能源趟掸、“互联网+”等方面堡藐坑,一汽-大众起步比较晚彭诫肠,这些短板正在引起高度关注接。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糯危管,“因为有你刮陆缓,心存感激”艰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茹财,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼓琳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缉昆挡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果革。从前辈讲起赎犀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谢态热,还有陆林奎等等的领导烁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畦。   25年来夏,我们要感谢的人非常多毖轨骂。感谢国家和政府的支持与帮助襄掏墩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娇方识,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峭董卢。例如成都滴愧闲,成都今年是高温天气玻豌鲍,最高气温是37.5度而且是持续的哼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辞,政府部门给予了很大的支持和帮助化剐摆。   我们要感谢1250万用户便觅,感谢他们的选择和信任协秤琼。一汽-大众从项目开始建立郡鲁斧,一直到第一款捷达开始投产骡光,捷达在市场上并不是一帆风顺的阜故,它的初期是走过了一段曲折的道路返伤。正是在困难的时候牢泉寂,是客户帮助了我们老蠢、鼓励了我们氏结。还记得在困难的时候蝗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岭瓷荣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晚泉筹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莱。一汽-大众的员工非常的进壬嗤丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侮落、吃苦耐劳粕当。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲁浚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦褪。大家知道一年365天壬电,如果周六周日全休息就要去掉52天管,把所有的节假日都去掉部黄,标准工作日应该是250天溺,工厂的康采恩标准就是由此设计泉匣渺。而我们加班到300天蹈赶,320天是常有的事污,员工非常辛苦羌欠,所以在这褥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叮缔。   要感谢中德双方的股东嘘惯烘。要感谢他们具有前瞻性战决策班层,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔷。一汽-大众的建立瘸认匹,当时在中国的汽车合资企业河跑,一汽-大众成立的时候也不过就两家洽渡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隘笆,股东双方做了前瞻性的战略决策农,才有了一汽-大众歧篡,我们要特别感谢中德双方款瘫人。   在一汽-大众发展过程中危鬼,比如一汽-大众西部战略蛋驰策,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椽窘坞。一汽-大众在西部建厂的时候划,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撕彼。现在在西部的生产基地吕混,今年他们的产量突破65万辆界蔡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略团拍权,在股东的决策上由一汽-大众执行的烫涤,也取得很好的效果寄。此外修,还要感谢1200多家的经销商凑、700多家的核心供应商合作伙伴犯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展集午沏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仟,中国适合于家用的车型非常少缉。25年来前另,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疯圃狠,上缴税金3700亿元鲤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欢、奥迪两大品牌12大系列产品惫。   25年来市,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庐驰,带动了中国汽车工业质量意识的提升萄工镀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腔,一汽-大众是领先的欣背。同时牢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主类痛季。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迹衰晨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胺交雾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘎。首先淀供槽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狠蹲。一汽-大众的体系不是一天打造出来殊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的须。   其次茄,一汽-大众拥有一套完整稼咯、标准的制度和流程的有力保证岔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恕加,制度和流程是保证煽粪配。   再次问恋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烦付卜,在经营发展过程中有很多难题需要解决撼艾,有很多矛盾需要平衡福填,用什么样的标准来平衡衬托?底线是什么甩唬?那就是质量如级痉。一汽-大众一直坚持质量至上备改陡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赔跨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承台。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狭谴,这也是质量至上的战略要求炭拒贰。   此外甘悔,高品质的人才跨蚊绦,具有工匠精神的员工咀汕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茶即、传承的文化也是高品质衅,得到的技能训练也是高品质瓢河骡。拥有和企业共担风险的合作伙伴碳爆香,无论是过去譬恰、现在还是将来都是这样缕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擎亨。一汽-大众在自身发展的同时授蓬,也考虑到了整个供应链的协同发展号度,对于整个价值链会有高品质的要求价喇罕。   最后设,一汽-大众在努力践行企业社会责任娟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验局。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候南棵瘦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捍寄艇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丰,既要总结经验和收获石。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镣缮隶、走了哪些弯路喷党,下一步应该怎样避免汝害勿。   如果说到过去的不足酣,SUV细分市场比例快速提升外,一汽-大众对此准备是不足的觅,对新能源辉虱、“互联网+”等方面的起步也比较晚皮高慕。一汽-大众对于未来仍然充满信心凭屎,这些短板正在引起高度关注劫,企业正在考虑这块短板如何去克服恫。   2014年欣危,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讹耗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巷坟哨。   面向未来次砂乘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头航啼勃,保持创新涸、驱动发展读辞,并释放出更强的增长动力虱靛。同时梅,也会与各方伙伴实现合作单掀,实现更为广泛的互利共赢吐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任笔次,不断回报政府靛星、回报股东戎、回报社会监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间识奖僳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访布。他表示维类迫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位通窍淖,并将继续保持限量生产以追求独特性涸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来韧槐江,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凄乔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帛潜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低链,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邪慈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耸须。业界有所疑虑的是罢奔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔬的。   对此膳喷,薄亚铭向记者表示涣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低那默,但都不是便宜的车型氏挡醚。Levante的价格达到了100万元左右虏吉,Ghibli的价格也达到了90万元左右存,在产品定位上依旧不低擎。同时刑粗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琼,依旧走高端化路线卫。薄亚铭还讲到砷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虽,不会把目标提高到每年20万辆册疏监、30万辆的水平泰虽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量公磨,所以我们能保持品牌的专属性睹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明婚,他表示菏挽:本次车展上上市的新款总裁车型立脱惰,除了在产品上进行了升级外蔼罕铣,还提供了多种个性装备汲顿泞,客户可以从中选择很多种搭配码艰。此外懦律成,新车在性能上的提升显著信,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快努、动力最强的四门轿车怀括。   此外克酷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业份糕,开始尝试电商销售模式廷狸。薄亚铭认为厂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苦俊贯,因为中国市场的客户已经变化汰酒使。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驾陶星,现在有很多人都用手机去买东西峦,这是市场发展的趋势泛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前还,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膊佳,即用户车主首付车款后挪陪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倦,到整个租期满了以后谱守,这辆车的物权就归给该车主舜冯馅,该模式类似于分期购买俯疲纷。   薄亚铭说尸拔逝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行节点形,但是在中国市场还是刚刚起步萎,有一些量产车会采用这样的方式做溪寇防,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掣粮仑。他还表示胆琶串:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策太小癸,其实反响真的是挺不错的魄忿。尤其是北京菊粳跨、上海这样的限牌城市怠菜僻。通过租赁的形式唬舰,牌照将打包在租赁费用里面换鞭培。当车主买到车刚械较,即启动融资租赁手续沙舍,拿到车辆牌照谅篙,不用为没有牌照而担心愤啪。如果是企业车主搔踢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税权雹沉,是非常划算的伍齐氓。”目前浑吻,该项目仍处于试水阶段缔内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏风效:李芳" "新能源的发展屁,是大势所趋橇式,但具体方向地避,也扑朔迷离艘红。    电动车会成为未来的主流吗告仙鹿?现今的新能源汽车产业健康吗狙岔纫?什么样的新能源政策更适合我国国情刀驹?    2016年9月2日簿梗泰,在2016泰达汽车论坛上蒋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访理,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”困惦表,他认为叔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荤颓,恐怕不可持续姜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缸俱闹,何光远认为佃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歉驾功。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啥,这位87岁的老人谈起汽车工业郡,依然有些动情炮浅桂。谈到电动车发展惨杏醇,他认为那,把电动车归为新能源汽车是不合适的盆。因为宪群偶,第一取壬江,电不是新能源谎千岔,第二拷箩炬,电动车也不是新东西汀感陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铅,电动车诞生在1834年藐册商,是英国人罗伯特·安德森发明的五媳塘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年势化描。    何光远认为耻擎唇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驼肉,不科学酗汞,应该给它正名闲和,就叫“电动车”诗,或者是纯电动车溶惺。何光远认为惟投,电动车国家政策的支持力度非常高围力衔,所以它现在发展比较快抨佳,去年生产了30多万台搞廷,但它还是有很大的局限性补墩瑞。首先檀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脱水下,可以长途旅行使用疮挞瓦。即使快充也得半小时以后凌,但是经辰庑快充的话操烩倡,这个电池的寿命也会减少拷瑞估,慢充就需要几个小时趣矛茎,充电的时间很长酥怯。另外慈,行驶的里程很短热泉某,有一百几十公力就了不得了痰鸵,就是很好的电动车了猜凤车。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上离涩川,我认为不可能持续牧。”何光远说伞绢世,很多企业是因为补贴才做电动车香鲁滴,事实上督劳想,内燃机节能潜力还非常大桶,缸内直喷技术谱、柴油机的高压共轨技术水、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搞蔼,因此眠涸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竿庆疗,不能被动夜谏⒕薄,节能是最大的减排翻弟莱。    甲醇车大有前途    现在烩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斥,因此斤弟赂,各国都在研究替代能源与新能源汽车狡唾。美国媳、欧洲坑箔、日本鼎票、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冷恋,但因为资源禀赋不同磐绩,所以技术路线也有所不同篱惨艰。    何光远介绍说帝份蘑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剂蒙母,在某种意义上讲惧仍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恨脓,虽然同为乙醇靡,但着眼点不同;日本缺乏资源谭蕊残,自身资源利用问题不突出龟冯,因此农擂禽,把提高汽车燃油经济性作为首鸭韭屏拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旁唇,日本也在搞甲醇的研究交牌固,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定珐苦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喊。    在能源小攻、交通蓖报届、环境脱开、经济四位一体的框架之下发慧攫,中国又该如何考虑替代能源的问题吩?    一直以来搬汕,煤炭是我国的主体能源妓回,占我国能源消费总量的66%至70%防逼。何光远认为毒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用传瞪。推进我国能源生产和消费革命虽拈漂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路负栋厕。而在煤炭发电供热的同时兰,可以产出甲醇得,可以为内燃机提供燃料碳葡咕,所以舰半断,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁前陷、高效利用是紧密联系的眉。    此前材建,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桂,这4个省基本上就是产煤大省肮博撅、山西功补极、陕西搽、甘肃飘豆、贵州毖、上海市苔太贰。现在规模最大的是山西萎惰、贵州七韦你,其次是陕西抢堵山。    何光远介绍说怕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娇寡离,车都经过天津检测中心检测瑰岗弄,上了公告粹,经济性也是最好的蘑尘。“我去看了加注站泪祈,M100甲醇100%烧甲醇璃,2.2元/升秀乔,现在已经降到1.7元/升了为凌。一个半甲醇就可以代替一个汽油倍。所以说寺史,甲醇还是很有希望的铺。”    今年3月份该散梅,工信部绵、科技部棘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酶,验收的专家组由何光远担任组长去验收筹吓犀。何光远透露说谐皇,山西验收以后吾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗣倪蓖,开会以后形成了正式的报告读眯。现在挂牵涝,在各个部门已经会签完了醇,在等高层领导做最后批示反瓣柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十淬萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玛戚返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到豁峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬,力邀政府木损、行业害丢、企业关拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥,寻求产业发展有效途径礁阀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秘甩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枯片、先生们虑娶架,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容季坦办。今天珊肯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妨股,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹿盆风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪疆,解决大家的疑惑凰弘,为什么要改革伙苇岭?现在存在什么样的问题氨?第二低,改革改了什么丝爱爆?主要内容洗、实施步骤漓庭、目标桨悸、原则骚、政策选择等等弧纯莎。第三狡庇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杯羡卜,改革试点取得了哪些成效权柿,用一些数据和大家进行汇报歌。第四吻粕别,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望接宝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磷,从国际上来看含,自上世纪不管是美国泪芭、欧洲啥鸡、澳洲还是近邻日本畅、韩国本、台湾等等晒唤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抬,至于费率为什么要管制尖陵?为什么要放开肆?这个也可以做一篇大的题目斧瘦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醚尾练,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定殴,逐步地向由保险公司自主制定转化坡,定价因子的选择就是什么样的车保费高究、什么样的车保费低鄙裴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邦懈。   但是恰遍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时络,还不能叫现在完成时躬撵难。比如说美国若干个州姜逝沧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脱禾翘,因为不同的政策取向有各自的利弊陀览雷,这也是一个非常复杂的政策选择过程籍呕侮。   从国际保险市场改革发展的经验来看哼,改革前和改革后荒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彤我,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杰壕伐、复杂化勾赣咖,定价更趋精细化抖拨匙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应班。在澳洲一些国家吝,改革前超额承保利润改革之后就消失了末顺。对于我国来说溅韦砰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寄攫哼,从2011年开始社会或者舆论建俗捞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求十,行业本身也长期苦于在低水平蒋纬丧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级先款把。另外稀蚀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狄,在这些方方面面力量推动下弹口匆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霜舞奇。   在改革之前是什么状况奢?简单跟大家介绍一下慑冀藤。从人民银行管理保险行业开始炉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的连,在保监会接手车险市场之后邵撩狭,也是保监会统颁条款费率侗捞辞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侈钱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皖,整个行业亏损募汰捅、消费者投诉也比较多朽非居,所以到了2006年的时候啼秋,这个改革又走了一个相对回头的道路静锑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套力,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靖纯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挽,比如说行业比较统一弓磺摆,消费者认为条款费率比较容易理解疗鸥,恶性竞争的风险得到一定遏制脚脐拈,但是负面作用大家可以看到提净,一个是条款法律风险很大屑讼夯,不能适时的随着道路交通环境杏、司法环境孰、社会经济生活环境的变化适时进行调整潭粗骇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忌计歼、无保不赔岁枯良、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑库牢补。   第二寡,在监管方面定位也不清晰擦但。对于一个自主经营盼、自负盈亏的保险企业姬违峭,没有条款费率物漆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力败哼,改革发展没有动力射镰兑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迸,所以整个行业是在一种规暮牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展案。   在2011年脆淳乳、2012年前后经过评估辣、反复的讨论铝,其实当时市场上两种声音都很大具林,一种认为行业就是应该统一规范标准化莽秀洼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路程氢。经过反复的评估和权衡似陛,也是在十八届三中全会的指导下怕闲,改革的方向目标原则最终得以确立冲鲁哦,这是在当时发布的两个文件浑伍桔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迫看,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贬行并,比如说要提升行业的发展和服务水平姜,使价格更加合理饲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担号虐慈、保障范围粉嗽梁、服务都有一些诟参怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疟话。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疏。第一个是维护投保人保险的合法利益栋陵协。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矢面。第三个原则是稳步审慎推进帘,根据一系列的国际比较研究慌,大家还是从中得到一定的经验和教训狈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吃暗底。所以广,最后选择的改革途径不是一步到位滔卯爽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茫天臂,它只是在长期的甚至六年缎、八年孩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缚,这是改革的一个总体思路材遣幌,从条款巳并蒲、费率拘牌、监管三个方面这是一个简单的概括炭科孤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款番令,大家不用仔细琢磨当中每一个字楷回,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渐衡,双方义务关系是怎样的标准化流程冕膘缎。   除了行业示范条款之外块,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旗辛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狮家悲,不管是欧美还是台湾汀畦、日本敝叉譬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门禄、百花齐放的状态素弊,因为每个合同涉及几千个字罗窟面,实际上膏穗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巍苫。   在费率方面分成两个部分皮磐,一个是行业的保费水平关,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溺羡搽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇锟取,对于汽车来说法辰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搪。所以在整个行业层面建立车险信息平台得处,收集各个公司历年来的承保理赔数据涸胖画,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耍微工、科学的定价的参考红上晶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妹溪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驾率,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了百悉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端竭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惕。在行业基准保费方面加弄朔,行业协会做了以下工作楼扑良,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乒,在这个层面炼吞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呈菠,其实是相当的弱亢亩,这么多年来的承保标的抬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衬、编码实际上都是不统一的勘刻丛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馅踢加,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码射婚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萌,这个数据库目前正在申请国家标准抠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欺,对每一款车归集了二十多个基本的字段勾黄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吗钎尝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挥舵,给消费者购车提供了一定的参考欺嫩力,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匡吼。   在行业提供费率参考的基础上教,保险公司它是怎么定价的鞭郝?现在也是大家很关心的一个问题难,为什么有的车费率高饰惦抡、有的车费率低蹦,为什么今年高明年低逆聚恼?在不同的分类当中有一些差异糕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苟冀,分成从人因子和从车因子两大部分鳖茶骇,每一类因子当中又有若干个维度闻绍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妒净、风险定价能力季、风险管理能力自主制定的歌充放。   比如说巩乔蹄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拴风、他的生活方式譬烂赂、他的信用程度等等倍翱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格等酸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拦,它的安全性纯圃挂、可维修性等等奥潮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乐纯寂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的措。   国际比较先进的保险公司豹,他们通常采用的定价因子鸽拎粳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了考喇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吐怂涧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱没,这个差异可能我们现在还难以接受痰硷粕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向权。   总的来说郎笺,保险它产生和发展的基础是数字法则庆陋,在大数据的发展背景下分浪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粗饥交。   前端越放开后端管的越紧单拇恋,如果费率市场化以后劲炬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毕奥、整体亏损的这么一个状态圈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忻翠。   实施步骤钦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糕哇。到今年6月30号为止墨挟,第一阶段的改革基本完成了俏逗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驳上,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缉荣,不同的索赔历史对应不同的费率泌播,不同的车型对应不同的费率筐糖偿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的排,这也是改革的目标仁敛,首先是平稳过渡墨偷横。   下一步磷痘稀,费率科学化村舍烙、精准化并、精细化程度会逐步的加深漏钩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场违。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下切,经过一年的改革试点瓢守购,消费者从全国范围来看面,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犁拈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倒脊触,对于高风险德、高出险的消费者晴挞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸽纲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呢概沽、道路交通安全水平都得到一定的提高宋响江。   从行业的整体情况来看存,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讨俩尼,增速营改增以前是11个点驰袱弊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笺,仍然是持续稳定增长协搞,这一增长是在保障范围扩大秸滤、车均保费下降的基础上实现的防趣,车险行业的承保效益基本保持稳定软讳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蘑,两个点的承保微利停妇。   在保险行业层面来看隆丘,公司的定价水平圈、服务能力在稳步提升的烦投。外部正效应也比较明显现洞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鳞台售,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系此肯讲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厦,大家开车上路更审慎了碉签,小额案件在索赔的时候可能更理性了冕浅慧。   下一步工作科。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幕家塘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品艰差,也就是说除了违法犯罪不赔我,除了不可保风险不赔杯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险享萄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刀赌朔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻崛盒俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冷咯比,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嚼咎涩、不同的投保人馆妈、不同的车型价格的差异会越来越大诬螺具。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搔摹,更好地提升保险公司的核心竞争力娩龚,也更好地促进道路交通安全忍迁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高删部杠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旱建。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃垫蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐,力邀政府闯莱、行业坦我镭、企业厦售昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎,寻求产业发展有效途径敲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点时。第一捣丘,SUV这几年是高速增长烧,我们做一个判断楼钦,这个高速增长就要成为历史了筐匪绥,往后没有这么快了耻难,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慕票,份额还会提高县。第二玩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捕,就是份额和价位双提升耙蚕隶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化电靛抬,之前是低价位提升份额顽鹿,这次是价位在提升狭谦、份额也在提升氖借。而且我们判断还具有可持续性比酮。第三愤窟,汽车厂商将会由过去的戌汕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强街、弱者更弱团马,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彼寂就。在此主要介绍前两个壁查蓉,因为时间比较短层褐速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势互挽惹。从图中可以看到戎稳,从2007年开始寿番,SUV进到了一个高速增长的阶段桔,连续九年年均增长率达到46%氖桐,今年前七个月也比较快捍,增长38.6%秸柏皖。此外盗饲狄,市场份额在迅速提升晴焚,今年1-7月份市场份额达到40%防胃交,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焊,过去几年每年4个百分点很,去年涨了8个百分点坦憾,今年1-7月份又长了4个百分点蛊孺弛,自主品牌SUV占自主品牌的60%邦械沉,SUV全面热炒蛇,豪华车胶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疵,下一步还有空间覆将。从这张图可以看出份幌浩,一般的合资品牌蓖,SUV比重还偏低抡,豪华车和自主比较高韭,不同级别里面SUV占比较高粗蹈,不同价位车里SUV比重也很高沉,还有一线量舅、二线径枪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)边蔑顾,不过一二三线的比重是去年的数据倦,今年前七个月是四十了炯,今年没有注册数据可以看得出来玲。   但是购檀,我们说这些年诚诧,suv领域基本没有在空白市场辑隘矩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菩溪圣,需求就会出现放缓的趋势弓清迫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彻,2012年-2015年逐月都是向上提升的废膳喊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硕本痉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桑潜漏。相对于去年现推,虽然今年全年涨了5个点辜寐暮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愁溜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了貉。   但是稀蓄抖,我们说还有增长的空间缉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赡惭,大家可以看得出来斧烙材,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菩辣,大约在20%左右抛摩控,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国能丝坊、加拿大量括绞、俄罗斯这些国家仟避。这些国家总的来看是地广人细俸改巍,SUV占比比较高捞,人口密度比较高的SUV占比比较低屑,但是也不完全成立救烙腥,韩国人口密度也很高但是SUV很高泞融,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雹窜驮,这不完全成立店,这两类国家的情况是存在的咎。   如果跟美国相比掂倘,美国是把皮卡不作为乘用车抡奇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斧徒,与宽口径比还有11个百分点胎儡商,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高认板湘,五十多不一定是峰值点栋抡芬。   另外充,欧洲这几个国家四,虽然SUV占比低笔,但是比重也在提升兄桃,从8%涨到25%匙,SUV的热潮是全球性的闻般廉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下史惹忻,美国壤卢破、加拿大这些SUV占比高的国家横沉卢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潮,大部分来讲可以占到40%左右帆舒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痪,欧洲这些国家就是两类澄痢,我国应该是随着美国壕艘瑰、加拿大侗鹅、欧洲这个情况羌墨,因为我们已经占到40%的份额了溃霉,如果按这个去计算低,中国的三厢轿车是48.4%筋,还应该有十个百分点的下降空间旦毋吵,下降去给谁匆趟?基本上是SUV培,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惯避擂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氯茂料,这就是我们对SUV的一个基本判断匠讼该。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炽,就是份额和价位双提升谴嗓,这是非常不容易出现的一个现象趁,如果把它拉得更长一点看纺溉救,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段托箱沧,2000-2010年连续提高了惋缎蠕,最近这几年不太好彤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低深,2004年滔裴、2008年饱半练、2011年葛担粳、2014年仑寥蹲,其他年份至少是相等的泞,大部分年份是比它高盛赴改,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的信氮。   现在一个更积极的情况来看星刃请,就是我们的份额在提高烷,如果以总体的市场为100的话成,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镰艇晌,如果以生产量为一百的话锋葡欢,我们的自主品牌已经占到了35%遂,其中提高最快的就是SUV涪熬挨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%响斤咎,它占到了一半以上的份额匣溃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降麓,以轿车为一百夕捞刹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%份,连续几年都在下降掣,轿车竞争力在下降秃。但是自主品牌总体上的份额在提高会簧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圣官,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彼草,这个销量在提升视,低价位的车销量在下降瘸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕉,增长最多的就在这个5-15万区间蛋。以自主品牌自身为一百的话缓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阑乌第,现在只降到了3.4%窖武,而5-8万的车这几年也在下降奴粱钳,增长最快的8-10万的车和10-15万的燎,这两个价位上涨的是非常的快需,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%半趟武,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吐,自主品牌的车价格明显在向上走休,这是一个积极的变化捐。   另外且,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旗坍论, 10-15万区间纲,自主品牌在里面也占到了28%伴缴,这个变化是很积极的肥哆酮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梅喉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的课铆杆,最高峰是2013年213万痞,去年降到164万贩鞭,但是SUV在迅速地扩张灯,大家看这个SUV的比重拧瞪,原来是二十多万辆弦,去年到150多万辆兜,右边这个图是10-15万墟,更是靠SUV在拉动的荤膘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争但瞧理,这是一个非常大的积极变化妓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升时涡词,这是GDTop的一个调查数据刻乌申,这个一百辆车出的事故故障率勒烤浅,自主品牌在2003年有四百多个事故峰,合资品牌现在也在下降呵料,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的途男。   从产品的角度也可以感觉到场嗡,最近我们的一些新产品像奇瑞韶从、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价判,这就是一个积极的变化溜寂,这就预示着我们未来具有可持续性罢姜。而且可以看出绣,如果以前二十名产品排名算的话狙勺黑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3童,一个长城C30一年卖了15万辆左右虑团恍,前二十名里面我们有两个剐秃。2013年更少一点衅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的财屏,前十个里面已经有四个是自主品牌的盯稻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遁抚。   这几个发展量比较大的企业碧兜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的活,这也是积极变化吗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化姓蹿啪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤浴,国际市场南美洲扮壁香、亚洲甸貌阔、东欧腑、非洲是迅速扩张的市晨心嗝选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贪顾换,我们产品出口大国全是这些国家够。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓢外,跟我们购买力差不多堆途,人口加在一起12亿徽汇,跟中国市场差不多揉,换句话说中国市场去年卖了630万辆簇忻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣〖┧帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的创沮鸿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议如涸焦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乐础,传统汽车大有希望垢婚坍,至少应该平等地分配国家的力量克漓违,在传统车和新能源陛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痛恃盯,力量投的也太重山镰丰,下一步要对传统汽车给予足够重视甫,它完全有希望获得好的发展捻囊侣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了囊莫士,以前是高速反,未来是中速侯,它要抢别人的份额恢。最近两年这个数据可以看一下邯览,自主SUV娜,连续几年50%-60%的增长皇匈挖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕊锭,这就说明这种竞争关系在发生变化盼桑松,这是一个嚷熊。   第三个观点我们就一句话带过了抄且挪,汽车厂商的格局要发生变化电,过去是大家共同进步乌、共同分享发展成果陡,因为有年均30%多的增速赊,最近几年速度已经降了年均降到11%了光蔡擂,未来还要下降楞翅投,大概8%左右或者稍微高一点戳妇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剩晤忿。另外合资内部也会竞争宽乾,自主内部还要竞争滔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肖性,大众占到33%惩巍秸,最高占到38%霉垦才,就是中国销量占到全球销量臂,宝马埂、现代割岸、PSA都占到了20%聪恋嚼,通用15.9%绕贿,如果把它的微车也加上超过25%激琳紊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侈穆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的并,要么是维持全球地位通用脓枯圈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众混,大家对中国市场都高度重视墩澜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额年沪恭,我的速度要比别人的速度高散,所以竞争更激烈籍补般、自主更不用说了羔羚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌换答隶,大家都给予很高的期望死快,未来我们说竞争会非常的激烈偷弧,而速度又会下来杭臂,所以未来的竞争格局跟以前不一样策殊,以前叫分享涕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强莆、弱者更弱猛笔摩,十四五就会出现兼并重组妊荣徒,如果我们放开让更多的企业进来鼎构毋,我觉得这个可能局面会更快五罐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堡掇,最多明年还有一年核李烤,但是它的速度比平均速度还是快一点袖,自主品牌大有希望撮第,我说的是传统自主品牌葛繁醒,传统汽车还不是新能源汽车撂,另外格局会发生大的变化举慈妥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟脸抡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抠八踏,力邀政府墓、行业砂拟盛、企业确犀酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份淳,寻求产业发展有效途径芥。   以下为福田汽车集团副总裁衫渴较、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玩嘘惟。 福田汽车集团副总裁禾拨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揣涉曝、各位来宾粳、女士们冒、先生们努沮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韧,能够跟同行蒲、专家做一个交流学习腑径翘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呕夏诵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哎诗洁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沥。从全球战略的视野来看陇奥,乘用车的全球化特征更加明显诉海绢,很多轿车的平台会在全球市场销售雄康困,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囤苦。举个例子波,如皮卡停胯,在北美皮卡占整车比重是很高的欢撵蕉,但是在中国菱,在欧洲楔惦,皮卡的量就很小夕。另外又如轻卡罐算,现在它的亚洲化特征会比较明显辉汀。还有重卡澳蒲度,在欧洲都是偏平头的廖佰馅,北美则都是偏长头的碧。所以商用车行业的区域特征很明显媚伦害,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趁抒甸。而在中国市潮ばぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氓奸剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙砬А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荷,2010年达到了一个峰值429万辆呛哀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势核何誓,去年是345万辆椒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毛劝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滑杀虱,主要的原因就是因为重化工行业溃里彪,如煤炭磷琼亩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屏。另外整个物流行业的效率在提升虫稠寇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沟巩。   随着市场竞争的加剧酥滤蓉,行业整合也在加速窜杆镀,份额由2010年的44%提高到2015年53%晚龄,再看一下今年商用车的情况辩躲,今年一到七月份销量略微增长挪,整个商用车行业增长2.4%文,我们判断是过了低谷辣侥绍,所以下一步会有微幅增长穷蔼涝。2.4%其中主要是载货车贡献的憋,同比增长4.8%佃钵脓,客车受微面的下滑蔚,导致载客车下降了10个点咳。   关于未来的商用车市称峁摇,我想从四个维度分享一下我们的判断斡。   第一是从宏观经济层面涡储,从金融危机以后还,全球市场增长的趋势是慢下来的夹,乘用车商用车的比例现在基本上在8肺范:2别臣,但是进入“十三五”之后我们判断腑嗡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磕甜河,商用车因为是物流工具的企业笔邯,未来会有所好转谓鹃茹,但变化不会很大苍纶梆。   从技术层面来看涣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笑涩,现在正在快速进入智能化的3.0时代碗冷捞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈菔兀快的供。   未来的商用技术主要围绕着智能化壬探、网联化烫劣、电动化厂、环保化来追求汽车的高效鞍、绿色些、互联和安全柒。   另外从中国的政策法规来看阔潮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动岔,从客户需求来看虫簿贤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烦儡裂,推动了中国新能源车的高速发展私任,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沛魏篓,同比增长102%玖,其中纯电动客车3万辆涝瞳藐,同比增长176%惺成。未来在城市公交以及城市物流间胶、环卫等方面隙,电动车还会有一个高速发展反吩。   下面分享一下福田在科技创新钡、转型方面的一些经验和做法波络怪。   在商用车2010年达到高点之后诡纺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诲维,加快掌握自主研发的核心竞争力倍涩梆。通过五年的发展来看蹭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的榔。福田汽车目前的研发体系是两级稍,一级是福田集团的研究总院卞功,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廉鲍,曹博士也说河,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疙吐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心们霸卧,是一个二级研发体系逗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畅翔、整车的集成以及慕陨迹块开发和整车测试的三大核心能力胎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兢脓、康明斯等等合作单位进行深度合作到、改变和创新坝里,推动整车的技术进步甩踞雌。   在转型方面涕泉,我们这几年主要围绕着几个方面丢蕊暴。   第一是产品低端往高端转型胆逝,在“十二五”初私卵路,我们的高端产品占比不到20%歉,我们到今年年底高端产品能达到70%溺。   第二就是从国内往国外转型性蹭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熔蒲癌。我们连续四年商用车的出口保持领先绩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妊书。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琳陆速,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痉熄,另外为了解决汇率和贸易壁垒粱弧,我们在属地产业化方面做了大量的工作倡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设繁投,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菏督匪。   另一个就是从制造往服务的转型袱抬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晦采丛,在“十二五”期间躬惨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刃勾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聘奇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沁挡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壕。福田康明斯通过这几年的培育热椭寐,不管是从业务的规模坞、收入冬句、利润现在都发展得非扯牛好洛娇,另一个他也对我们福田汽车的整车模苟,为适应这种环保法规不断升级提供了非城犹浼牵好的支持反。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屏毛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埠乏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%操,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慷。可以说尽管卡车的量比较忻健,但因为排放比较高谐,另外一个因为运营的里程和时间比较长涪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的患。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佬痊,实际上物流的效率还是比较低的偶瞎菱。基于这一判断讹芯爸,我们提出了一个“超级卡车”的项目炒赊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捐嘛革,通过这种材料的智能化界涟、材料的纯电动哩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倍库缝、环保箔蔫、节能鲸集呈、高效逼念喂、安全连怕、智能的超级卡车扛。我们的目标是要实现降油耗30%号埠,降排放30%句喘厂,整个货运效率提升70%拾。   另外是关于福田汽车的车联网技术圈侍愁,我在福田分管车联网业务额,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靖,因为乘用车是一个消费品曙,买车和用车的基本上是一个人芳,而现在主要是用来出行的钡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琼哦涉,但是商用车不一样蔷甸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潮坚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冕抛,驾驶行为各方面的安全汰侮,另一个就是乘用车是一个地域性的车楔浦,不像商用车需要全国跑爸孟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垫,过两天跑到海南去了始。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夹卧哨。还有商用车的故障率铺锰,因为它的工况复杂细坑,商用车一般具有轻载戏、标载和超载疼技侮,但是对轿车一般不存在这个问题看松梆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的噶。所以通过车联网对车进行故障预警僧猴、排除以及程序优化等方面护糯溯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理开,建立与客户的互联互通桑誊醛,为客户提供增值性服务抬苇阜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陛寡己、服务商和供应商产品质量和服务的水平链欧镣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划栖咕茅。大家很清楚勒窖,围绕着工业战略纪覆,德国提出工业4.0辫,美国也工业互联网亢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唉、英国的2050战略播汇,中国也提出了中国制造2025臣蜗煌,福田汽车结合自身的一些现状按防,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碧窝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吃戚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部危目、企业与企业尼济、企业与产品扩睡、企业与客户的互联互通陌纺檀。“五智能”就是商业智能荷旦、智能管理揩、智能汽车凸省、智能工厂第夹碌、智能制造潘娶釜。时间关系啪斧,不再进一步叙述潭恰环。   目前撕席,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期设尉。福田汽车愿和大家一道量桑,通力合作伟,整合资源妈,协同发展痞玛,共同推动中国品牌的加速崛起拾桃脓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献薯蹭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颧十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔踌软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诲蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻江绥,力邀政府弥、行业建、企业懦瑰疏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及凸观,寻求产业发展有效途径痪瓷结。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员癌、舍弗勒集团副CEO盯吉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苇填、驰骋未来》的演讲实录甜习。 舍弗勒集团执行董事会成员虚势麻、舍弗勒集团副CEO佰邢损、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲸侍、女士们桂锌藕、先生们裤部,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摧笑杯,我们的愿景敛颗辆,是如何来推动我们未来的出行和移动汀色。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芥倍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侩褥芦,我们是一家领先的技术公司碉分扣,在全球都有我们的足迹驴,我们一直致力于移动肆烁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用我敢缺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盖。   舍弗勒一直致力于创新础泊馆,也可以说我们成功的因素是质量午刨、技术和创新非播绥。我们在制造业方面有很强的实力浆挞毁,在系统研发方面投入非常大敝悼。我们创造了一流的工艺和技术响旅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门素蔽末。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菩浅,今年我们在德国获得了一系列的奖项摔鲜骡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牵。   就像很多其他的技术企业一样纹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娩嫡。第一是环境友好型的驱动侨澎堑,第二是城市交通藕,第三是城际交通陕乱糯,第四是能源链讣。比如说大家可以看到袄凄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谈颓惊,人口结构变化非澈牵快漠,老龄化社会已经展现在我们面前弛杆,技术变得日趋复杂泡祈哭,数字化技术的利用领域不断的扩大崎宋,我们需要找到更好的方法来彼此了解垮粕蒲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桨跺。数字化是一个关键纱蒲,另外就是环境方面苹祥、可再生能源还有资源的可用性彪幻量,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涝芦,资源的短缺也是我们要去关注的瞎。   再看一下经济的趋势琼,我们现在处于一个全球村己莫怖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镭俯,这些是不一样的科滤狗。另外就是可负担性的问题逻,我们要为客户带来更多的价值滴甭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朔,这些都是我们要去关注关心的脸。   我们来看一下未来的战略庐腐皖,主要涉及到四个窗口娃。   第一是产品本身粗钱,我觉得对于汽车产业赔唬纲,对于机械制造产业来说都是非常关键的钳呐侨。在这个领域/行业伶日眠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泞轻耿,要减少对环境的污染踩脾可。   第二是当我们制造产品的时候暴步獭,或者制造产品元器件的时候嘿庆,要关注它的功能蚕枪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郎咎赊、城市的交通权,对于汽车以及对于我们的供应商檀讹穗,可以为汽车产业提供什么样的元器件魔棋,这些都是我们要去考虑的遂警临。   第三是城际的交通梧剁疯,涉及到比如说航空标翠、高速铁路的一些竞争档兑绵。   第四是能源链的问题努,我们有什么样的能源是可以使用的浮,我们将来的交通工具运用什么样的能源喀讼,这些都需要我们考虑钩虚俊。   看一下将来的动力总成袱狭返。我想给大家传递一个重要的信息峨谭们,在接下来十五年时间里醋沃,从全球来看瀑违吃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成揽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喝。   但是现在也有一个趋势发展得非彻鹈创裕快身购,来自大众和奥迪的这些厂家斯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揭伪侗。到2025年竿荚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泼擒弹,也就是200到300万辆的纯电动汽车南骏,所以到2030年可能会是一种不同的情况无僻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况案。我们还需要让它更加有效一些型绅豌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睛,还有电池或者是燃料电池等等彪千稠,这些都会占据越来越多的份额凭仟。对于我们汽车产业来说非常重要腿忙,对于政府来说也是非常重要的乌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怒,比如汽油帕耸嫁,还需要考虑其他的一些燃料蚊镜瘸,或者是人造的燃料等等底滑触,需要考虑更多类型的燃料咸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矫懦将。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车几膘俊,包括48伏的解决方案哪卡,它主要是对手动传动系统的电动化弛使袄。我们需要首先实现这部分的电气化荤党。另外我们也需要对离合器实现电气化辰,也由于推出电子离合器告。另外我们还需要进一步提高效率娃憋乏。也就是要进一步推出我们的混合动力亩唬块48伏系统潞贫冷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南毙吵玻块的解决方案杀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案册誊失,针对高压的电桥驱动解决方案娶伺郡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统称,以对其进行电气化处理估睹介。如果将来我们有纯电动汽车的话汗娥,它的电气化程度会越来越高刚鞍喂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盟驶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谢睡,因此我们需要进行标准化捍驼船,标准化是第一步单弥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吃鼎,或者说是一些部分的慌昏传,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刨互米。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求食幌囊。我们也需要减少车辆的整体的质量尘,主要是成本方面是一个重要原因齐矾讳。如果需要建一个标准的话菱搅,我们就需要有更好的一个平台芍,也就是说我们需要基于标准的平台吧浦鲍,或者基于标准的亩拢块进行我们的汽车制造钎。   我们需要全球的平台化解决方案萄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求譬唾度。关于动力总成方面揪晴叛,它的变速箱是最关键的一个部分贫克。我们刚才提到一方面是包括内燃机偏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眠梧谩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器普,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晨剿洞。   接下来看一下我们的重点产品棵崎路。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面费,我们为中国带来了什么样的解决方案络素?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鸥诬伟,我们推出了高压P2混合动力墓祝块磕皇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决透,我们希望能够改变它的一个变速器断,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换春库浪。   通过这样的一个标准的拇块化设计裴,它可以适用于各种变速箱之间的转变俺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崩堕,我们的这种创新型P2的混合动力奶剩块可以帮助实现不同程度的混动功能法窃女。实际上错,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勿喊溉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唐佛儒。这是第一个解决方案祥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诲,它叫做高压P4电桥的解决方案变太,可以用于SUV或者车辆的CD部分厕。它具有高功率密度美点,可以适用于不同的车型冻,非常容易打包进行个性化设计相搞。也可以用于新能源的生产醚圃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔚仑。它可以让我们更好地使用内燃机拷罢降。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车行,这是我们两到三年前开发出来的挟涵耗。也是考虑到了中国排量的需求并吭局,或者是新能源车辆的需求富慧。针对这样的一个需求艾脸点,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姆吐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坤翰,我们中国团队也为此作出了很大的努力畅髓副,这个发动机是专门针对中国市场推出的擞。   另外就是在变速箱方面炔捅表,我们也推出了一个新的解决方案猾,是集成干式离合器的DCT变速箱七,机电一体化离合器和齿轮执行机构渤屠既。   我们知道汽车市场的变化是非常多的分,对于工程师来说袖,我们都是非常理性的巷拓,但是有的时候我们需要具备一定的感情垄稿。对于我们的汽车技术来说驳纪,我们一方面需要理性拜害,另一方面也需要激情乌锭县。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现囤荷铜。针对方程式1的赛车耸艇离,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懒檬清,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帛航览。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九罗仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥卑独,力邀政府撂拜玻、行业烧痪、企业剧木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠葡钠,寻求产业发展有效途径岔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凹疵握、副总经理 吴松发言实录诺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旗券、副总经理吴松   尊敬的何部长鞍、朱总袭律草,各位嘉宾伍雷秃、各位朋友陌彪,女士们镣袒返、先生们不吉,大家上午好地斧。很荣幸参加这次论坛付喉卷,我上次参加此论坛还是2011年旱全缕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堪苍,那时候传褀刚刚才有这个名字乌济,传褀的保有量不到一万台季,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岸齐,这给了我们很大的信心和鼓舞农霓麓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萍巴。传褀一直也在努力航卜寝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栓锻,年均复合增长达到80%痞。目前市场保有量达到65万辆储擂,已经成为集团利润的主要贡献者之一颈。   明星车型GS4持续供不应求长,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乔蝗恳,而且GS8与GA8同一平台豁抹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坪汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枫沉驹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痊软些,对自主品牌的支持合,关键的还是坐卑,关键的是感受扩逝纺,关键的是多提意见测。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仇凭胎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韭堂豌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会金秦脯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兜。我做自主刚刚回集团先呐,将近9年半的时间局门,从不愿意干到喜欢干瓣粮,到对自主品牌依依不舍挟,到对自己找不到定位和方向歪诉,感觉到人还是能做一点事联寇蔑。所以这在这里借这个机会愧,感谢在座的我们各位嘉宾斯轨惭、各位媒体的支持捂篇,也感谢传褀团队的支持缺傲熬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滤常,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持屡肃五。   我的发言主题是构造改革创新驱动拼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廓裂敢。一个方面汽车产业发展形势分析热涪辅,前面讲了很多了蹦次其,我就不多讲慑铝热。   一个态势是稳步增长钞瘁蔡,但是全球增势放缓伎。中国汽车产业发展仍然有空间舜鳞绘,仍将会领跑全球汽车势螺奔喉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兽,中重型商用车达到400万台览丝板,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%达年绒。中国汽车销量将达到3140万台导,我预计可能还会再多田搁,关键是结构看你怎么改猾阔缄?如果要参与全球竞争篓勾士,那重要可能生产量还会增长迸毖雀,复合增长率将达到4%欠颅驹。   第二个特点灯屁幻,优秀自主品牌加速成长沧铣邓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谁计。中国汽车市场发生了深刻变化篙秽,中国品牌迅速崛起裤,优秀自主品牌加速成长是光。关键是要产生优秀中国品牌店辨,不管是哪一个企业柏,在现在这个环境下高问,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌计,还有我们何部长乐,这么一批老的汽车界的前辈碎,到了这个会场又在用行动来支持坏惜倾。大家和我们媒体各个方面的朋友士娜,大家坐一坐料露富,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屑茨士,差别在哪里百?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钠使秘。关键是中国人要团结厩空钾,不要互相贬低宫谰际。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尝韩,抓一到几个祁诵,不要想象太多靖,我们从来不怕想象河,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勾,坚定方向诲借。   那么数据也说明一切诡晾,2015年很多中国汽车加速发展互,行业整体增长率为7.3%的情况下篙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遍棱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%福腻,相比去年又增长了1.2%百分点劣陵。而且自主品牌抓住了很好的契机蔫细庞,在SUV里面我们是防守的谴甩,是中国品牌先站住位置锻,合资品牌再进攻侧淡,再加上周围的环境变化酬添晶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涣辖膳,占据主导叹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叭鹤签,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮涯住,统治了我们的各个方面榔蚂。我们展开进攻是非常艰难揣,但不是说不可作为竟畏,要选择时机筛胁间。我们要在中高端里面取得突破尉滦申,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辨,这是韩国人讲的纶,不是我讲的酞祁。他们说跋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跋其,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞍蹭,如果不选择是对自己的不自信皑蓄闭,这个不能靠强求年,靠品质潜琉十、技术驴、新能氯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品构。   第三个痹扁,汽车消费升级和资源制约卿,也迫使汽车产业需要供给侧改革侨皑。不但要有好的产品匹恋挛,而且还要有低的成本诧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哭。在汽车需求方面吭献,80突、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军步浮诬,个性化蒙、智能化苗辱钵、体验化等方面的需求还在不断地上升摄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哭。不管怎么变化肪,满足顾客的需求房嚷猎,满足抓住市场的脉动阿蹈,这个是关键点萌抗剐。而且资源供给方面懦怀尚,现在的人口红利逐步消失渐,而汽车不是简单劳动醛们,是高技术情况下的技术劳动铝圭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牟督茎,我到那些国家去考察过喜,没有中国这样受过良好教育扮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性部即颈,那不是每个地方都有的改亨舜。有的地方上午上班叙丸难,下午到时间钱一领就走了亨。所以对一些合资品牌来讲崩扭统,中国也还是蛮有魅力的躺呕,关键是要拿好东西出来吠涧,才能谈自主土。   当然工资涨这是个客观事实灌,2011年的时候4.1万擅坚肋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万固喉筋,这个不高的功吞,还要涨节。农民工那么辛苦冗坞,给他一点钱算什么习。但是钱从哪里来镁咆?我在传褀亏损的时候颂赦,工资涨得慢公酚,但是想办法补贴兢团抽。这几年别的都在减违恍,就是员工工资不减顺鲸,但是效率要提高抵趟噶,要杜绝不干活的人揪巢,最后挣得钱多槐宛,干活的人还没有机会熬礁淘,有钱的人天天有时间去议论贡抄,没钱的人在干活镀,这样大家积极性都没有了抠罗。国企的弊端就是这个坊。   那么在监管方面碎,工信部刚才也说了湍司,我们的司长也说了缕颠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔫讨雀,在供给侧这个方面要下功夫辨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倾皆处,作为五大发展理念之首篙,当时这个报纸一播五大发展理念侍,那时候我还在乘用车秆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去负烘断,这十个字刨拴卞。为什么呢盒?因为没有创新就没有一切连轮呵,没有协调就调动不了资源寒,没有和谐的话省标逆,共享也很难疮妓,大家不愿意跟你干式逞刀,我是不相信英雄的煤竿瞳,但是特定的时间会产生一点蒜,还是要充分调动群众的精神喷士,各个方面全方面的参与弄,企业的成功除了它的领导者的作用侥酥,更重要还是把员工的积极性调动起来澄,人民群众才是创造历史的动力盗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗜恳,需要我们从技术管理融、营销死惋钦、品牌白色备、产品鹿尖、服务全方位展开创新讼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坦犯,来推动中国品牌进入全球累顿,成为世界品牌旧栖蚂。   第二崔,汽车产业供给侧改革方向与实现技。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琶炼厢。   首先驮,在自主品牌方面怠纲,我们是追求全球视野开展正向开发店窍沮,坚持以我为主的构造核心袍李,组织全球资源扰苍跺,开放性自主研发模式旧烦冲,掌握核心的竞争力朔趴级,获得了可持续发展能力佬沤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幻楔疲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萍蚕警。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哼毋榔,我们的生产能力标准是35万市函,但是预计今年我们的销量会超过35万畔施,有可能达到38万锹瘸兢,当然如果制造组织再高一点驾,可能40万呜,也还是有可能肛,但是大家别报到40万啊玖。这是有体系吨,有制度保障的拐碴盼,有员工的全程的参与暇侯瓶。一个别的企业的人到这里来看娶布,他说你这个企业为什么增长这么快虏铺,没什么别的活报蛋,员工的积极性调动起来了吻,他们说乓土防,我看到你们的员工眼睛充满激情纽病,因为人天天在干活的时候就会有理由闺肛,如果执着地做一件事情带有一点追求盾混秋,那就有远大的理想且宽兢。   放眼全球沪,在开发方面整合全球优势盘,实现研发的全球化汾那漆,人才全球化臼、配套全球化垃先乱。依托国内的研发资源牛煞敛,充分利用国外的资源开展研发资源整合棺,打造企业自身的技术体系伸。我们用了将近五六年的时间姐槽,我们确立了G-CPMA跨平台亩块化架构参獭闷,我们第一代的产品是引进消化吸收膝,第二代产品已经完全进行了提升菇小受,但是没有否定第一代秋,掌握了数据链脸,掌握了开发的流程贰锯鹿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掠楞洞。实现了一个平台可以开发六七款车型徘凯绍,实现了多个平台车间的相互有机关联侮,实现了车型的变化多怀卸管,开发上市快背墒骚,质量易保障蚊,低成本细攀袖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翁技。   第二个康玲,坚持质量为先礁围盘,推出精品车型讲磐,提升产品质量起,加快自主品牌产品开发绕统渐,提高汽车供给侧水平枪耗,推出符合时代的互联网化的产品虫修。打造消费者喜爱的精品车型穷琼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挝退熄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宪妒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堤册壬。实际上汽车不管是新能源也好匹,产品的三大特点翘被晨,一是颜值不好看别人不买角,第二是品质泛翱,没品质也等于没品牌僧,天天出毛病心里不愉快盛鲜藕,第三是性价比爽菩蜜,就是靠成本乒。我们的员工不需要培训就知道品质侩,因为好多从合资企业来貌吐郡,合资别的没培养懒孙,就是对品质追求文,结果就是成本搞贵了督巴,把品质先过关党赔蚂,回头成本再来逐步下降胎阜。我们第一个解决的是品质空抢,第二个解决的是颜值居谜茧,第三才是考虑成本匿骋。成本拴砍嫩,供应商的成本我控制不了合,如果今天在座还有供应商的话涡努奇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点护喷遁,还是有这个机会的卡捕。但是我建厂可以控制凯夕哀,我们内部的生产流程工艺揉驶,我会重新再造陪柏,这个我投资减少了饰,今天也披露一下充赌氓,我35万的规模最多可以干到60万妥。如果创造性一点可以干到65万稍,总投资50个亿飘,含整车加发动机洪戎帽,这是内部数据碳换,来给自主品牌共享旁。   包括一些模具加在20个亿虱、70个亿垮仑宏,最后的结果我都不相信苦屁黑,实现平台化啸、公开化苫孪蕊、可视化硕促,让所有的东西全部依照规则阳光推进紊兔。现在我们的供应商也很满意坚坊,社会上也很满意枢事盎。这就是在体系瞧鹤蕾,在这些方面的作用力男内,防止一个部位一个零件弧,一个车就不同零件不同标准朵,那怎么做哗顶,永远做不了好车妈豢。这个要感谢合资养成的规矩马鲍。但是自主也会给你更大的动力径替,动力是在研发雾侨,其他方面再有作为盾青店。所以我们是国企的平台漆刃,民企的效率性诚,合资的流程邯,这三句话就是这么个意思缉。   第三个舵,坚持智能制造打造智慧工厂哥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂靖,实现占地面积的有效节约疟兢杭,我们的合资企业藐邻,广汽本田在推进第三期的时候攘圈等,就是根据SSC这个原则聚斑末。SSC的第一个S就是小型small玖,即所有资源空间最小狠骆、设备小型化;第二个S是简练simple赶,就是除去浪费梦撂溶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咳晾,complete财陈,以追求小糙坚、近巍琅赐、短碧吹、轻按肪俗,最合适的自动化叛棘葱、牟矗块化惭信袍。所以广汽本田第三工厂运用SSC怖氨,它们的车间占地面积减少45.5%绩乒,投资减少26%星蹬,跟它的一二期比绵飞飞,能源减少了29%烈,成本节约了21%税倡赖。   第四个坚持管理创新邦,开展构造改革晃父漓,主要就是我们广汽丰田必鸡,因为我原来在广汽丰田发动机渴欢凭,我9年就去丰田一次甜羌,去发动机只回了一次惫,因为当时这个地方环境太好了晃,我怕一回去又不想搞自主了宠洁判。但是鼓励我底下那些员工经常去橙嫡节,去交流芥逃,日本人也还不错负随,大家都交流很蕉衫。但是技术是交流不来的蓖耻埃,思想文化还是可以交流的牡。最近到丰田去了一下屯上瓦,大有感受嘛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衰陪钉,它从最关键报康迫、最基础的制造环节入手态,开展生产管理创新顿弓,从制造轴衡洗港、供需轴飘汐维、采购轴出发庆虚,深入开展构造改革酱盖钉,实现全员参与贾实,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疵斗,充分调动员工的积极性老设、创造力辞捣佳,取得了良好的成果圣憾。经营绩效方面晶,今年的销量增长不多谷耐,但是利润大幅提升鹅,生产效率显著提高常。人力绩效方面匪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骡,管理体系与生产流程更为完善违角颈、合理矮前。   通过改构造改革功谩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慌硼裳,根据他们的预计戚奢里,已有的数据炯肮痊,2017年单台不良率预计会降到0.01%掣搬蓝,就是万分之一憾翰。而且现有的工人总数减少1600人嗽。就是现有的存量也可以变化钒搁窝,他们现在不到一万人伯,要减1600人螺癌,它新建的工厂订,员工还是要招的函,但有的还是要走轻挪。就是用减下来的人把他投放到这个地方毕。   第五丁咖鞋,坚持体制增效芹滇,强化体系创新姆抡梆。既然这些企业都到中国来了赶,有机会为什么不学一学呢革东钠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下保,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破替违,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椽杠,广汽本田精益管理洗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凸讳斑。为什么搞一个广汽生产方式权同搁?为什么不造一个丰田呢捕吃?这里面要说一句薄,丰田生产方式你不能完全去学废,条件不一样筛,环境不一样娶溅,人员的基础素质不一样艘淘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多默饯。你学它必须要结合自己缎测篙,连日本的企业去学它的抄,有的好多也不成功从疽宠,当然我不能妄断挨炊赤,这是从资料摘的钞绷,不是我说的乏版何。   第二个天仑库,我主要员工整车从本田来邵巫,发动机从丰田来实茂,也有一部分本田丸,两个企业不同的模式怎么办佳?发动机就要按丰田来郴,从头到尾来凡,坏的不学好的学危驶,整车就按本田的来瞧兢小。但是一个企业两个体系怎么运作呢贺曝?我说干自主就不能有体系马,要体系就是传褀的体系秋。不管你是从哪里来肯,包括从社会上来寐耻,来自五湖四海一个共同目标辅辟汀,要干好中国自主品牌豹棘。所有最后提出了广汽生产方式栋,以丰田为主结合本田及,这样把文化屎崩勉、体系做好堵另,但是还不够巩固署猛取,还要琢磨办干,现在体系已经起来纫贪。   我们从2013年开始策划爽目,集团的主要领导说这个很好鸵推,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸵娃蚂。   所以后面我们的产能又不够了兔蚀贫,销量又搞起来了席,整车进行改造媳系芳、发动机进行完善捻,整车告、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慨扫拟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欺垢,就是第一条生产线弊墙施。第一条生产线上半年生产了将近16万莆脊兼,20万的能力干了16万牵实,实际上还可以做冲,全如果满负荷做的话舞,估计干到35万都没问题链勺刮。极大发挥城痢,这个不进行全体系变革很难检。发动机装配线一次合格率99%匪,这个零部件产内库存减少70%肉餐乖,厂房面积提升30%死氏,原来不够用桅,现在多了这么大的组织弥肩。库存资金减少50%为刚,更为重要的是这一成果横向展开奶琅畔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贺斤,它的年设计能力15万辆糙谭,8月份的最后一天有个数据奥,他们双班日产已经达到了650台乒,它的满负荷是700台锯,估计9月份就可以满负荷菲羚。这种提升的速度靡,全世界都是先进的狸快,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局断赂弥,它的一次合格率最高达到了93%陆卞链,平均水平92%拌,接近丰田中国国内水平碉翱昏,当然追求的是丰田日本的水平疏夕虹,广汽丰田学丰田本厂示恨,我们下一步也拿一个计划拟许焊,要挑战就挑战一流笨,否则没意义绒。   那么我们以建成世界级工厂为准则渺,以广汽生产方式为核心啼创辞,融合了SSC原则受秃,运用创新思维全力发展智能制造技术瓶,打造智能工厂磁。我们在第二工厂通过价值流最大化虱、设备智能化界溃峡,生产线自动化枚臂、物流信息化具、网络可视化恢娃陪、操作简单化不、安全绿色化史、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纬。这个第二个工厂是非吵凸睿好俺广坪、非常成功的一个例子联,但是这些都实现了昂邯抗。   第六是坚持品质保障箩胆俄,打造高端品牌快梨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篮纱,高的效率提供优质有效的供给片婪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旱,连续三年获得中国质量敦陕、中国品牌第一辱屋测,超过很多在中国的合作企业插荤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畏,所有企业里面包括外国品牌性坍,与广汽丰田并列第八解悲加,比2014年上升6位铣秦滴。   第七律熬,坚持客户至上百料,提供优质服务难良,不管是在任何情况下皮烙颈,用户是我们服务的对象搂,也是我们的衣食父母泞,尤其是作为汽车这个特殊产品仑,我们对安全室、对生命的一种关怀棠洁处,作为生产制造环节的改革镰眷刑,是汽车产业供给侧改革的重要方向亨,但服务环节的创新与改革同样必不可少凶,这还是目前我们相对比较一下舞猩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔼,也是一个什么机构瘸氨,我记不不太清楚坦痘人。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜕激卸。所以在产业互联网的时代侩,每一个企业不再只是产品生产者埔氓裂、服务提供商茎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姓朵呐,服务以各种形式融入到了制造业什颠寄、研发设计缝凡粱、生产制造剔峨、经营管理卢、销售等环节筐吮镐。有价值创造的可能乱,就有服务形态的出现挝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剃傻,两者相互融合救、相互依存酒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凉抗。   广汽在这个方面也展开一些工作醇,我们的整车平台将联合金融荤薪、保险餐辞瓣、物流懊卷瘦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倪纳,车生活平台会涉及多个业务平台歧都,除了常规业务平台还包括了配件商城鲸妮、用品商城汾捐、社区服务连锁间,用户使用汽车的整体生命周期琅栋楞,产品的购买只是开始甜仍恳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苫期,这才是我们下一步发展的重点将。作为汽车服务提供商割蓄空,我们更应当关注的是用户的体验奥卸,以及给客户带来的价值增值感受梧渐,汽车服务O2O的打造兼,也是为了满足汽车全生命周期的需要脱范溉,以及品牌和价值进一步提升的需要略捌物。   第八钝洪,就是通过这些改革囤文叼,整个广汽集团范围内的成果撑捍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桅莎,同比增长28.8%幕、29.7%搅,比行业高出20个百分点谜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扛,同比创下历史新高皖殊贤。当然传褀在这个里面那是贡献更大私,1—7月份销量已经突破19万喷辰浓,超过去年全年懂,加上8月份最近的数据钡刺冷,今年全年的任务22万已经完成了雇,同比大幅增长143%奖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘟匈,位居第303名陶苟睫,比去年排名上升了59位夯,整体实力大幅提升孤士黑。   第九苫扳突,就是广汽集团的发展十三五战略耽郸。简单地就是一个内部协同创新纤薄,外部开放合作浓笺狼,这是总的原则焚,全面实施结构性改革每邦栓,实施一五一三的战略统临褥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碱,这是一个保守的数据漠贯,因为传褀搞不好就过100万攀蒜搓,前几年说传褀100万柔佰,别人说吴总八系骸,你是不是在吹牛仑础辉,现在领导嫌我100万都少了叹硕闹,拼命把产能都整合过来了悸,成为先进的汽车集团授筏,做强做实研发整车零部件屡、商贸服务和金融服务五大板块辰眉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猾,实现自主品牌事业的跨越式发展冀狙,全面实现一个“三”钡敲肛,就是电动化墨、国际化庞、网联化三个方面的重大破蘑。   各位嘉宾踞物敞、各位朋友乖,女士们泞离、先生们显斗豌,在需求持续升级该幸盖,资源消耗的情况下屋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悄登处、品质优先誊、创新驱动的发展路径题芒,坚持正向开发伪,提供优质产品坤,坚持智能制造鹊胜挤,开展管理创新激,保证服务水平祭揪殴,注重品牌高端化红概庙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颧畴杜,共同推动中国汽车迈向新的台阶恍幕德,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘫板,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  今年3月粒踌叮,借百年庆典之际炕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仟,即“智能互联”搏比、“绿色出行”和“自动驾驶”绘滇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向培纹。随着战略的提出普萝握,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拍瘟湿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衡壳庭。在这其中逢,“人才”就成为关键问题阮。为此舶李,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俩亨辉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备商杰纪。   根据沈燕的介绍可以发现顶韧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捞,涵盖计算机壕地、工程学坤顺、自动化普、金融等多个方面吉茹。她坦言讥捶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唇灸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偿盛。因此敢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钳。”这其中包括互联时代的在线招聘甭涕,“例如我们利用自己的招聘平台肩关、Linkedin彭、智联招聘等在线平台科祷,以及大学招聘毖挟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘女。”除社会招聘外淀毛纺,宝马也会通过与院心梗合作凄,提前把学生引入到企业中刊,专门为宝马培养人才矮波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作存,举行“宝马同济日”这样的活动颠。“去年我们就以互联驾驶为主题胺妹念,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舰磁稼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醚艘。”沈燕说道瓮韭惜。另一个重要渠道牛效扩,就是内部员工的推荐梨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冗,让每一位员工都变成职位大使饯,在朋友圈进行转发传递怖渐类。   “我们对人才的要求脐珊嘶,在能力方面最重要的是对业务的了解响固嫂。这不仅包括对业务今天的了解躬芹瓣,还有对业务未来的了解掏。要知道未来战略方向是什么莫朽,需要什么样的技能回唉。 ”沈燕告诉记者盟甩,“此外哪场,我们对人才的要求是不仅要了解中国蘑创暇,还要对全球化有所认知勤繁难。随着技术的发展良泡乾,我们对人才的需求呈现‘复合幌秆巾,跨界’的特点绍暗偷。但是措,这类综合性人才很难直接从市场上获得接恼,需要我们进行入职后的培训翰。 ”据了解牛,宝马(中国)每年都会根据员工表现稗,提供给员工出国培训以及交流的机会罐躬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卫缴僳,以拓展视野啊,提升能力碍扳枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斥茎吃,吸引并拥有了一批充满抱负订镜佛、专业的本土化人才骇信陀。而面对未来岸,本土化人才也将承担重要职责颂剐,“这包括为‘在中国究,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朔墟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咖黄。”沈燕表示艰仙堑。2012年擒骡滥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题世瓦,并在上海组建人工智能团队弊计,承担电动化和智能化的相关工作内匡。另外漓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哨蕉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唬显港。 这个团队将研究和紧贴中国市惩睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虱悉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎好:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上莫牡,用“数字划、概率截吩、未来”为题蓄蛙,论述特斯拉电池的高密度沥、续航里程及电池的安全性疲委。对比国内忱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脾,并预言电动汽车和智能手机一样胚沁,电驱动和自动驾驶注定了是未来化欠,不可逆的未来随。 以下为原文记磨:   关于密度和里程数秽帕蛊。 特斯拉Model S上市已经四年多了弥任,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淳筏阔,至今为止一个都没有兑现健。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)筒,里程最长的量产纯电动车丝陈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拘噬傲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陋唉脐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妊翘,忽悠消费者尝庐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溃练队,里程普遍降低10%以上)来体现里程改,在有些国家辅助使用NEDC的标准措颓毒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)得嚏。   关于安全性和自燃率僳。 自从2014年初安装了底护板将舍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烁擅但,远远低于燃油车捐,各种撞的惨目忍睹事故继善寥,也都没有发生自燃婆瞧。相反劫挥梳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蝗蹬撅,却成了全世界自燃率最高的机动车段,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔬垢撤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惟麻凶,车门闭合的时候已经有点变形了)巴兴朗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业培骋,几乎可以说踞:特斯拉重新发明了电动车惕啸施。    国内真正用心做电动车的企业笑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窗、变速箱墙、油箱等酣及剖,改造成电动车的事情)顿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剖,才会全力以赴来押注电动车拦涩。当然怒挥,也可能是很多品牌都在蓄势待发抒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巨。    电动车不是什么弯道超车韭焦,而是换道竞争水公湾。    今天的电动车摧藏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撇。待机时间是诺基亚的几十分之一捶纬劝,软件也没有几个穗了虏,通话质量也不好响此撤,汉字输入也麻烦的要死钝卢。和智能手机一样秃滦,电驱动和自动驾驶注定了是未来街,不可逆的未来晴羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多儒:李芳" "   2016年8月30日慨段,在北京新浪总部羔,北汽新能源充电部门副总监陈保江剧、北京华商三优总工程师丁晓伟莲派、电庄总裁兼CEO先越涝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人取、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫂。    作为新能源汽车销售终端环节良龟涂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缓淘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻ァ,更是充满了诸多困境灵,不为外界所熟知竟锚肝。    那么怂,作为中国最大新能源汽车市臣ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况堆拎,北京模式发展的瓶颈是什么个柯蓉添?有何值得借鉴的地方拾?又该如何去避免失误和纠正祟陶?政府穗、车企寡派匡、消费者在这一产业链终端中蹋修妹,分别又该担任何种角色脸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酒苇彪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俺:魏总脐史芦,刚才你从用户的角度扣鸵愁,同时您也是媒体人的角度蒲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样变德,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崩,您发现了这些问题之后捷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怕?    魏士钦工亮澄:其实我们一直在琢磨这件事介凤顾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舍椿,这两点是能够解决掉的徽详。首先第一个吩,支付痹蒙。就像刚才先总说的胆势墒,有个银联一样的东西贩挨,接下来有个第三方孔脓钩,或者接下来大家都使用微信支付犯了,不管是充电桩也好古确,app也好鼎弓港,还是当时的扫码也好换,还是微信也好揉贡,支付宝也好艾,能通过手机支付桶,基本上都能解决掉汾柏溃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题关,我们把支付给它想办法统一了冠。不一定统一到一个里边去幸污码,大概两三个撂钵,大家都在用楔可,这就没问题瓣。    第二冬念,这就相对更难一些了剃土妈,应该是有一些第三方平台真正站出来轨,能够收集所有的真正的准确的信息俄午奸,其实当时我们自己在做app的时候动惯畔,就是在做摸点的时候来,我当时就矛盾堂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弘叉,后来琢磨来琢磨去痊惨,通过很多用户的反拦ⅰ,我定义出要摸一个最准的点卿,不要最全的渺胶。准是什么概念扁蹿垛?第一犁,我找得到澜百,第二典黑闭,我到那去一定能用得上锑。如果我找到它了芍浓呻,也到那去了豁聘麓,但根本没法用皑访,那就没有用了墩。所以如果站在媒体角度邦,我希望不见得是谁茧勾,也许是个媒体速襄,也许是另外一个平台粒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起昆,但是它也不一定是最全的千害,但是它是这些所有的里面最准的冯,每一个用户都能找到桩囱撼檬,而且有百分之百的体验把电充上忿睡亥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兢轰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站示,是咱们国电的站嘛,是快充如物缸。我们编辑去那边准备充电的时候适搐,有六个跑快车的兄弟炕赣珊,霸占着那个点仿贸恒,就是不让你过去链便,这个充完那个充寂瓤,还剩一个车的时候帅涝,就赶紧打电话给另外一个兄弟杀促睛,赶紧过来充电檄。我们不等了伤地滔。但是他们不知道苛疟,在那个点不到三公里的地方芹刀,快到积水潭小西天那个地方蜕勿畏,还有一个充电站随梗,好像是三个充电桩还是两个肉搔,一个车都没有汰恒,而且车位都是空的聚巫。他们不知道那里汾靛。而且那个点拌粕胁,我们当时找的时候用了三个app阂哭,只有一个app上标出那个点持,另外两个app是没标那个点扁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胺撇氨,所以准确性其实很重要菱。所以如果能解决这两点栋擞违,我觉得咱们的空置碍船衔、闲置的问题一定能解决了碴忌,肯定没问题的吼。这是我的观点朝馆让。    黄山汾错:关于公共充电这个领域尾萎十,我不知道魏总在充电过程中讳帽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题憨粱?    魏士钦闷:出现过措,很多浚毁耍。    黄山副缅:这个问题其实很有意思的问题晌急,充电桩的标准是国家有统一的标准般,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妻锹汹。    魏士钦柬瓜淑:是这样绞趁莎,最典型的例子就是腾势贡滥绕,腾势在很多国电充不了携,但是在小E充电或者普天是能充上寄靖。    黄山仇股哇:我们可以把时间放长一点来看女为股,在2004络、2005电动汽车兴起的时候伴,很多人都不知道电动车是什么慌攀,充电桩是什么火。随着这几年的发展贾蜗,物业慢慢都配合了逻劣肠,所以从成熟度也好拐魏、物业配合度也好蜡剐舱,应该是越来越高的磊藐。国家层面出台岗浆勒,新建小区予以配合培淡摊,包括老旧小区的改造敬辽嚏,都会多方面来共同解决这个问题挛赡。其实关于今天的这个话题列,我不知道台下还有什么问题要提问的外挤暑。没有的话废沛,我们可以做一个最后的总结巫。    我接着丁总说的北京模式的问题偶诚败,我们今天说的是关于北京模式凌荚薯,丁总说了一个北京是纯电的市橙痢,跟其他地方都不一样翟,上海是极端的慈驰,上海是混动市陈÷暮摇,北京是纯电市场镭窘匿。我理解还有另外一个模式活,就是北京的充电运营商是最多的划渤,发展是最快的痢守,一开始是国家电网弯、普天在推赁广按,后来群雄逐鹿柯,特来电凤斗、星星等等各种运营商都进来了慈,包括先总这样的都进来了晾泄料。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卷卢复。    魏士钦翻:现在已经不止了连嗓氦。我们有一个数据脾贯,说是47个运营商芯琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢梦猎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贪氮讹,我讲点个人思考和认识沽角魔。    先谈思考秀僳瘦。第一洽寡停,供给侧结构性改革内涵非常丰富舵,大家可能更多关注产品的结构性改革漆凭,其实我认为力喘,源头是制度的供给和政策的供给坤册,再是要素的供给据藐孙,三是产品的供给圣母。    再把这个逻辑关系缕一缕贩晦诞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鄙猴,而制度遁跺脆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给掀兼。所以现行体制下丸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歇?这是我思考的第一个问题丛撑酿。    第二个问题穗纺嗡,是我做企业这么多年的实践和感悟踩毯擞,企业到最后比拼什么括?其实就是资源的配置效率叭晶屠。汽车行业也如此嗡笔舰。你拥有多少资源固然重要茂饭,比如研发队伍兴蜡,既有一两万人的怜,也有六七千人的咀盆,还有两三千人的耸慰,资源差异很大太雷,但实践证明人多不一定成果就多簿隆好,关键是资源的配置效率扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鹤,取决于一个企业的决策效率和执行效率警算。而企业的决策效率和执行效率暴损筋,又取决于它的机制和治理结构去孺。    反过来促,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宠。也就是说凸幕佰,产权结构会影响到治理结构和机制芍墩澈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尸琉期,进而影响企业的资源配置效率扑。    从逻辑关系上讲浦卜盆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拈。    第三个问题动咯,产权结构是前提试湾,是源头性问题伐,多年实践川尽甸,有以下一些体会屁吓。    关于股权欢滥邢。股东应该优质化磐,股比应该合理化案剔许。近期也好汗党溺,远期也好菱蹦嫉,你不能把那些对企业治理屑节疗、技术等徒、管理纺,以及市场拓展没有任何贡献畦协惊,反过来可能还会添麻烦者失姜错,当股东逼汤。这样的股东不能要含金。    股比结构这块算,不同行业拌拓,不同企业猫,它的结构模式必须符合市场规则尝。若是竞争性行业身椽,不管是央企憾,还是地方国有控股企业乘,做第一大股东绝对控股康台内,很难实现建立混合所有制的初衷涸破。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搜希,竞争性行业混合所有制要深混幢,不能简单地浅混烯。什么概念猎雾?国有可以是第一大股东秆,但不宜绝对控股颓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓬几伯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化建借帛、国内竞争国际化这么一个概念瞎捆。既然是全球化躬其,如果你这个竞争主体袄赣裳,你的治理结构纳,你的产权结构贯鸡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话步,你如何参与竞争蕾罐恫?道理非常浅显明白跑卉始。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践塑。    江汽集团公司制定十一五规划前和,我们就有一个想法帛暑词,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芜赐伸。围绕这个思路居洛,于是就有一个叫三步走的战略规划劳别凯。    第一步钦部惭,把国有企业员工身份置换掉托伪沏,从根本上说迫戈完,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肛存曙,对职工也有好处貉,是多方共赢的一件事情拘煤沤。我们知道下胖轿,国有企业这条船不管怎样啡问,开得好楼,开得不好嗓倡,哪怕再破再旧角闯垫,只要不沉下去链甜眯,国企员工都会抓住船板八吮,不愿意下船蒜峦胖。    如何把员工这些观念转变过来汤孔怯?只有让他们从企业人转变为社会人涪董恳。因此玻,第一步是2006年彭汕慷,江汽集团公司所有员工进行身份置换担为其。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会比,作为每个子公司的投资主体淖,共同组成投资公司姑店淘。    这样还疙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东既漏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权襄。    第二步瘁睫蹈,我退休后微拇纱,引进中国建设投资集团有限公司涟投典。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玻蚊。初步实现产权多元化斯。    第三步恭灌托,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诞,包括安凯客车的控股股权稀藐,整体运作上市骗惊甭。去年1月获得证监会批准拷梨苦,上市公司已挂牌顷钎。    通过这三步走——置换身份蔬道顷,初步股权多元化狗,整体上市户鹤排,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葱农,对留人起到了较好作用归。在工业化尽、信息化教贡竭、网络化尤其是移动互联网时代涤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代票嫂凤,股东或雇主和雇员之间的搏弈使,更多体现在决策权和分红权领域稍惫。    为什么IT产业圃,特别是互联网企业发展如此迅速投?正因为它有这样的产权结构褥危,这样的体制机制粪。做得好的互联网企业剖,股权都比较分散盘颂,管理骨干和技术骨干都有一定股份枯,可能这是大趋势草笺笺。    互联网行业资源的竞争和协同焚密卸,最终体现在人力资本价值上刑完涎,他们要参与公司的决策和分红潭迹。这个问题如果不突破胳似,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难读。   存量是稳定剂姬,增量是兴奋剂    那么奸炮陶,内部机制如何变革疯界?    1990年我接任江淮汽车厂长虱檀巴,当时非常困难胖炉,留不住人扭。有些人选择离开疥,人往高处走浦鲁矗,完全可以理解恋窜淘。留下来守摊子的这些人不容易单眠,到我2012年3月退休父,这22年时间里限共履,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翅宠。    第一阶段是2000年以前翘染。可用两句话概括舶,第一句叫做存量相对稳定墟,增量拉开差距垂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翱迸必,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喂厩,可能就有问题虎杉灭。因效益提高而增加工资绢火,贡献大的就多增妓忍鲍,贡献少的就少增锚貌厕。即便没有贡献磕默,原有的存量工资也不会减少煽,即存量是稳定剂囤刷背,增量是兴奋剂唾跋狡。    第二句是有计划按比例增长工资坛匣寄。也就是说擦,企业效益再好叫瞄,效益翻番工资绝不能翻番盾。效益不是很好钨,工资也要涨实。为什么悔豢校?因为国家年改革开放30多年能矗垄,经济20多年高速发展互洪,物价一直在上涨华模长,生活成本在提高歉筹,降工资就是降生活水平曹。所以我们有计划按比例增长工资伶,以建立工资蓄水池靛镀栋,以丰补欠屑轨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拷茹。    第二阶段是2000年后盾哎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宿搔。    第一部分是娘,区域领先的现金收入旦。和北上广深不好比赁,但在安徽及其他城市的同行业者中头芒,我们的薪资收入是高的耐,员工及其消费能力比其他企业稍高素焕。但现金不可过度发放髓猴荷,这是心理学粉女袭。人就这样茫,口袋里现钞多了后翻, 像一线工人措,包括技师在内共,他腰包丰实了苗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吴浪。    第二部分是大福利灸。我在任期间承,江汽集团公司解决万余套集资建房屯鞘帕,还有大学生公寓好持、廉租房等;自营的物业管理做得非城睾』В好透,很便宜下脆,还有免费午餐凄鸵痘,包括洗衣房等搏。有大福利荤逼,有小福利咖岭街,五险一金都取上限提困。    第三部分有限的股权激励奢冕。    区域性领先的现金收入够挂韭、大福利救,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哨荡,这使江淮汽车员工享受收入不低碱分卿、生活成本不高的待遇跑。也使人才无序流动降到最低烷娜唉。我在任22年牟戮,江淮的人才虽,不管是管理人才还是技术人才馁玩,几乎没有怎么流失梢券。    外人都觉得很奇怪司勾徊。当时有个汽车企业派人力资源副部长构萝煤,在江淮附近找了家酒店敲,一住就是一个月末,每天晚上打电话找人畅到阮,但没有人为之所动芦烘添。    究其原因呢,当然也不仅仅是待遇和福利绥,重要的是文化留人猜,怎么能留住人心攫,这是其一碱岁芯。    其二居矫钢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尚染,使员工的成长速度可能更快氏缄。    其三萎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径休。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径塘窍,但我们有三条路径蛾聊。    一是管理人员成长路径辑混:管理员衬鲸、助理管理师狸、管理师显实渐、二级副经理确如己、二级经理滇褂、一级经理椭。    二是技术人员成长路径倘:技术员聊臣呵、助理技术师贡桥痰、技术师;设计师申技你、主任设计师夺俄交、设计总监红夯、技术中心副主任棉汹懦、主任等苯脸。    三是技术工人路径鳖斥:高级技工鲤窝、助理技师捣借、技师撕、高级技师玲仇。高级技师的薪酬少黔,甚至比二级副经理拿得还多蓖。    这三条员工成长路径官,每个岗位都有岗位说明书鸽。你要申报这个岗位遣,必须经历什么培训碱擞,需要什么绩效厩,才有资格申报椿。上什么岗位有明确的薪资标准械特,“升官同时发财”胃本,用人用工尽可能做到公开公正透明泡。员工们也看得很清楚蹿,只要好好干诗腔弧,就能够成长故。    总之苍,在中央政府大政方针指引下泛痞烯,切实捍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桔哭颇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揩屑。    尤其是产权结构改革假驹,不要消极等待主管部门来安排波残,等是等不到的箔吃。也不要对现有体制辅四、机制太多无意义的抱怨耙,只要动机纯正填芳项,对国家对企业对员工有利睫屑抹,就值得一试硼送嫡,这是我在江淮汽车多年的指导思想酸俩奴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桂景齐,但一定是基于稳定性缄惫、权变性擦、柔韧性基础上的变革赊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通握。同时切记不管做什么事情很,一定要取得合法合规的文件依据翟。    在沟通管理和内部运作方面绵誓孤,如何适应政策环境窘,是对企业负责人的管理智慧的考验腻浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协敬佬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桥污、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办触犁。   当下柑,在互联网经济蓬勃发展骸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下信,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炮芥哭、汉腾旦、乐视碴忱方、蔚来材、Nevs疗焙沦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夸抱。但这些新思维勉缅肮、新模式遇到来自行业潭韶、公众和政府有关部门的不理解和质疑畔卧。为此寰球汽车邀请行业专家芬芹、新势力企业领导翘黄漆、主流媒体高层惜,就大家共同关心的行业趋势虱嗽翁、创新模式幌襄、市场预判等话题展开热烈讨论巧纪。   程远兜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杯蓟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录础恰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坑饶怯,也是一个全新的问题被苏,所以我觉得应该是个很有意思的事溶微。今天让我首先来作一个发言玛么虐,我觉得是抛砖引玉蹦,我想把石头抛出来败,引出大家精彩的观点菜魂烦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沟米,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雷,他们该不该进入汽车行业饶泰粕。大家知道刹,这几个企业全是新人习搽,以前都没有做过嘶,在社会上是有一个反响镁,有一种争议埔链,说现在已经非常挤了等梗,我们已经达到了2500万辆的规模靶氛,100万辆的企业已经有六七个了磕抵,还缺你们僻炽激?你们现在还有机会狄?我想说这是一个很重大的问题醛嗜唬,我想这个问题为什么说是战略问题恍搞土,中国汽车业一开始就有这个问题稗类。   我的印象中屎缓,我觉得中国汽车业有很多政策立体贯,也有很多重大的事情腐独,但是我现在回忆起来纷嘘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挟且毯,一个就是开放引进替贸,也就是合资箔蔚佛,也就是所谓的市场换技术侍烷辫。另一个端空,我们做了一件很大的事情错,叫反对散乱差帮错赌。这么几十年来稻,在我们的汽车管理部门羌,我们就不说谁了窖懦愧,大家都很熟句瓦午,都是朋友趟舅,现在都七八十岁的人掂。我进入这个行业30多岁惫胚,已经过去30年了惩,这些人现在已经退了抖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撮剑实,一个是合资引进膛,一个是反对散乱差拱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碾巫措,即刚才说的市场换技术零。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氖券课,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糠,只许有资质的企业做势咯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坝芍,就叫中国汽车工业总公司坊但。后来播妈,提出了南北划界籍,想要一汽在长江以北纱丁,二汽在长江以南蒂钙轮,形成一个竞争局面痪聚。这个想法没有实现痰喇探,当然再早我们搞过六大公司桅,但是总体来讲楔瞄嚷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谎鲸投。   我在八九十年代写过一篇报道瘟眠鄙,我就说中国汽车为何怕竞争撅跑冠?其实现在想峰,我们争论来争论去就是一条半,国有竞争苔,我们认为企业太多了姑脚赂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粪伐。   那时候从国家宏观的角度喀虱,陈云同志提出了一个经济学观点地解,叫做鸟儿在笼子里飞腊,年轻同志可能没有听过芭冗久。虽然给你放飞腐挫信,但是你不能乱飞茄,得在笼子里飞歌拭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞室极梳,所以我们提出“三大三小”淌肯,规定的企业能造车挠告,其他人都不能造车犀芥,认为进来的就是捣乱郡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赡,后来被总编辑改为无心插柳典痕色。我们一心一意想扶持的企业搞上去勾,但是我们不想扶持的企业又在出现煌煎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瑞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搂枷,为什么呢磁枷?当然是我们的基础比较差庙,一无资金财冀,二无技术浇轰,三无人才残,白手起家姐渺。这时候我们引进外资放编,有了资金辛、有了技术寄肮响、有了人才吻懦,奠定了我们汽车的发展基础锨清伯。但是只走这条路等于缺一条腿奋喉贰,只有引进外资搞,没有自己的发展辟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掇蘑,反对本土企业鹅挨,所谓自主企业攫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缎实。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胯轰槐,奇瑞哺尝、吉利呻送、长城忙经、比亚迪酣,没有一家是合法造车的企业械,方式大家都知道射,买一个不生产但还有资质的企业黄柒,就是所谓户口本赁亨,然后就开始造车借。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烩,该死的企业死不了纹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口独,这是一个很奇怪的现象乖,在其他任何国家都没有这个事情蚀,只有在我们国家尸,这变成了一种无形资产祈阿。   所以贯锈,后来工信部成立前夕随纳,在发改委发布了一个通报光,宣布哪些企业要死郸卷凹,其实是一个作秀囱。因为这些企业本身已经不存在了矛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辨抄,就不会有这种奇异的怪现象驴骨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辜,我们把汽车产业的市场化涎桔、自由竞争的方式忽略了谴,我们把它当做航天航空管理广氖猫。所谓集中力量办大事笔拦煤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的圭,像航天航空只发射一颗卫星念晶竣,只造几架航天飞机牧楞垦,但是汽车绝对不能这样广垄,如果我们中国只有一个汽车企业迸,我们今天无法想象能够达到2500万辆喷镀是,我们可能还在200万辆以下徘徊负吗。   我们想想我们当时的规模衬,讲起话来炕欺,我们一点底气都没有耐,全中国所有汽车企业的力量烘鹅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量口,所以我们那时候是没有底气的烹。那时候蔡总经常讲烦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哦盆,我们国内的某家工厂问,搞了多少年芜牧都?投资130亿干了那么多年没有干上去妈松辱,现在回头干干亥须俏,别的合资企业在武汉干140万辆车努吹,听都没听说过他就干成了北修境。   当时我们确实是一穷二白槐,那种情况下我们引进外资撮捷,但是不让国内自己的汽车做辈啃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿会梧景,变成了外资企业睡围、跨国公司一股独大显十,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撤编滑。   中国其实为什么发展到现在这个状况羚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差韭论,在座的年轻人没有听说过甭遣煌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号定堑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歇芯。为什么有审批制婪挝?审批制就是为了反对散乱差浪虽,所以你不能随便上企业零。   我们把进入产业的大门关得很薪课晖臁,一方面对产业造成了很大损失孪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会律斗锹。大家知道狗憨拒,那时候汽车卖多少钱诚?桑塔纳要卖了20几万瓜蜂添,当时说两万块钱匡惠,八字还没有一撇掇,订购两万多辆富馅陷,在桑塔纳卖20万的时候群,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郝。那时候的技术标准澜漠、排放标准都很低光负嘶,我们会很快发展起来搞疾,但是我们失掉了这个机会勃传。这是产业上的一大失误铝,就是反对散乱差集揪敢,阻碍了中国自主品牌的发展辣膘。   我觉得中国汽车进入2002年扣砂九,入世以后就发生了很大的变化烤阑,这个变化就是放宽了亨柿卷,应该感谢国家经贸委前司长垛那便,后来发改委的副主任欧新黔矩陵乔,他在这件事上力排阻力菏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啸,有二三十个企业进来靖烹。在这时候谋,包括奇瑞淳、吉利眯、长城拌刑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腿搬,所以这是我们企业发展一个好的契机澈荷,这个契机来自于好的竞争晾篙好。   现在大家没有再说反对散乱差秸篓,但是这个毒瘤并没有肃清欢,现在要有一个新的品牌出来狈,我们第一个想法就是它该不该出来兑偿扔,又来添乱透。所以在这种情况下草套,汉腾出来以后腑奴临,我当时也没有太明确的认识姥,在网上一片谴责声的时候吼且羚,我就意识到了这个问题撂捶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的水,大的打败小的鬼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仑,快鱼吃慢鱼欠。汉腾给我一个启发浪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缔端特,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抛,今后还会存在门咀鲜。   现在一汽辩泌、二汽非常困难奢,包袱非常沉重蔬兽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拳,但是最近连一辆好的车都出不来缺。现在真正有活力的企业是谁呢荒弊?是长城卧蔼暴、比亚迪骗配、奇瑞敦雀痛、吉利纱口。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用施。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丢吼,让大家不要惧怕竞争挽,竞争只有好处妙椭峰。我们老是说过度竞争弥侵,实际上没有过度竞争女玫梯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铂,经济规律本身有一个调节作用壬我艇,一旦过度竞争它会自动退出星勺幌。   我们的出租车管理很失败施艘嗓,就是我们怕过度竞争矾同,我们把北京市的出租车限制在7万辆饲屯,因此打车难弄擂、打车贵廷琅邓,群众怨声载道伞渺。凡是放开竞争你鹊吝,像家电产业大家都知道蔫,为什么发展得比较良性呢窖?就是因为放开竞争荡架缚,是不是先来后到呢顽?我们现在想想80年代舅句,61家电视机厂慰峡洽,现在上哪去找横铜?大家熟悉的品牌熄,北京牌弟、昆仑牌玩搓监,我前天在飞机上看到长虹铆辅淮,长虹居然还在庐,出乎我的意料份。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存貉税,现在新出的电视机厂摊姬衡,TCL过去有吗塑巾琴?就是长江后浪推前浪磐,我们永远不应该对后进者说不秋盟,我们一定要这个变成一个共识乳藩饶,任何时候都可以有人进来邦汗谰。就像他们说的狠,任何一个行业都会机会玻赫孪。今天在座的各位都是新进来的科瓜,我觉得你们的机会大大的有暖。   我的砖头就先抛这些绅绢踌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棋:沈达炜 版权作品雀藏痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕,严禁转载邪蕊那,违者将被追究法律责任蔚盟。 获取授权" "  徐和谊说壁胖,当我急的时候光餐,老唐一乐酪棘,哥儿俩(的配合)还行搜貌搓。双方都是坦诚的心态尼赖麻,就没什么谈不成的事情懒放骸。    唐仕凯则认为标吃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夯,基于双方的相互尊重陈焦融。合作中贤旦,尽管文化不同瘫窘、目标不同炊,都能坦诚地交流咕扁,达成一致醛溪,满足消费者需求冒线。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芯桃妒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯额猫,接受了中国经济网等几家媒体的采访拐。在奔驰E级轿车之外乳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作貌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纤赏嗜,徐和谊说肠,关键在于双方的真诚与坦诚础槽,这与我们的性格有关黎洞。我的性格是直率哪,而唐仕凯先生则是含蓄访瑞脯、温和芜篮,哥儿俩(的配合)还行瓣暖。双方都是坦诚的心态损,就没什么谈不成的事情超付唇。    徐和谊谈到蹭茫,合作中惶必吨,彼此考虑对方的文化韭抵、体制媚,对对方的决策机构都很了解暑聪,也想知道对方的想法仆钝虐,并多从他那套(系统)思考联超烤:靠不靠谱囤措类,可不可能镶奔检。不能瞎白话灸耿辈,不能伤和气腐,所以就越合作越顺利赁概姬。    徐和谊认为歪龟挂,随着后续工厂和产品的导入美,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盲袱蛇。    他还打趣说雹尖被,唐仕凯先生文雅霜挪,当我急的时候鄙,老唐一乐郎芥暗,我们的搭配非嘲涣ぃ合适陛侣。    唐仕凯则认为茹兰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸵,基于双方的相互尊重剩亭。他说玲弹,我们与北汽之间有更多的共识航弟。过去几年的合作哀,大家互相信任炔、持久混、坚实轻体孩。我们有德国人的执着假鹊慌、坚持迟羚,在双方合作中善陡,尽管文化不同红雇、目标不同透燎莆,都能坦诚地交流滔佃,达成一致萄冕,满足消费者需求葱,也能让优秀人才有合适的岗位募。可以说卯,北汽与戴姆勒建立了最好的捅、双方互信的关系物叉光。    另外涩,唐仕凯指出哭道,中国业务的发展尸考蛔,离不开经销商伙伴的精诚合作盆,他们积极履行对消费者的承诺抡欠雾、关爱墒,也与我们建立起非常良好的厂商关系热空妒。    他强调朴斡莫,我们与北汽的合作彭券夺,增进了双方的关系挝犁铣。 全新长轴距E级车上市现衬锥页辍,领导合影(右二为徐和谊范嫌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颊才圃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姥粕男,目前农,我们的合作是最好的胎富。认真总结以往的经验心烁、教训凄钦,特别是过去的错误羞惮,接受媒体的帮助停认、批评旱悸摔,因为大家对我们有更好的期许纺。目前惰错媚,我们仍没有达到自己的目标癸妇,在中国市场还是第三名璃酿板。但是瞎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)节。因此膳九帝,我们还需要精诚合作念,力争打造一流的企业;精益求精狸霓靠,建立一支一流的团队妻。毕竟涤,我们的公司和事业都很年轻灵镀颅,在发展当中最重要的还是关乎人潜丰。因此失洼,我们不能只顾眼前溺忱,应当放眼未来尉,希望取得更好的位置庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茬诞:    各位领导需触、各位汽车界同仁颧困:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迷筒倾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抗。今年论坛的主题聚焦安全衡,我觉得非常有必要退,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题评,已引起全行业和全社会的关注率。    今年以来仑财卤,在国家和地方补贴政策的助推下撩芜其,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刀,1-6月霓,新能源汽车实现销量17万辆钨,同比增长126.9%门细开。其中纯电动实现销量12.6万辆玻镜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陈诉才,预计到8月底禾拎贤,全年6万个新能源指标就将用尽邢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞳倘塑,同比增长170%玲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置备毫。    但随着新能源汽车销量猛增富刃,其安全问题也逐步凸显仟纠屉。仅今年上半年铰,与新能源车相关起火事件就有11起琅史萝,事故原因涉及到电池赁扇、材料午尘蓖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杰备捻。不但给事故车主造成了严重的生命舱梆锰、财产损失浓烘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧髓卫卜,极其不利于新能源汽车的推广甫滑绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律地澄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氓淋底,新技术新模式尤其如此忙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梳梯陀、火车一度跑不过马车菇莎、人工智能行业也几起几落孝捐,每次都面临着必须攻坚的难题乖,并随着问题的解决才获得新的认可炕钝让。新能源汽车行业也是一样撑搜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邪扁,在蓄积了一定的市场规模之后逛虽,开始到达一个新的平台期李鞘,开始面临这样那样的问题沏。而我们认为偿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题霞。    首先芜啃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卯。    今天我们面临的新能源安全问题你久,一部分是技术问题皆丰蔷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旗。但更多的是行业规范问题藩伎,由于新能源汽车市场发展太快鹿墨陌,行业法规建设相对滞后揣石,安全法规不够健全筛,相关标准缺失叔粳,再加上消费者安全意识不足揉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等措纯,共同导致了一些安全问题的出现其俏。作为一个新兴行业北,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氏华顷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瀑不写,这是新能源事故频发的原因病恨,也是新能源发展到当前阶段凹,我们必须着手解决的问题铺纱聊。    其次篓,安全问题是消费者关注的基础痛点吐此,必须全力以赴加以解决空屏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寿患,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吩霉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全深骑。我们经常说棋垃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点附旧瘫,但是没有了安全这一基葱瓿蠲恕,里程的远近本身也就没有了意义杏尺奔。新能源推广几年来呵坞,市场上对安全的质疑之声始终不断略地,说明广大消费者除了里程焦虑围扁水,还普遍存在着安全焦虑汾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑康脖工,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贡轮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鳞巩。着一把火就可能会毁了一个行业氯,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朝,必须将安全问题作为头等大事来抓盒夹掳,否则就会被消费者所抛弃衬冒。    最后镶疥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路味,也是发展的动力源水封。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骂故,但唯有能够提供安全可靠生活的产品究房算,才能得以持久生存玛。千百年来羚虑拦,人们围绕着使产品更加安全可靠每,不断做出创新同届陕。及至今日陈,我们投入无人驾驶汽车蹲筋、智能网联汽车的研究碑磕,很大一部分原因鼻迪晦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障措温。新能源汽车作为面向未来的产品摩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抗亢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晚。    由此可见溅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈互盾呵,粗看起来林林总总吼郸澳,不一而足;但是究其本质访,核心还在安全蝎。破除了安全问题啪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陡栋鲁,而围绕安全问题不断攻坚克难瑟缕,新能源产品和发展模式将不断创新捅甫跋,不断创造社会价值窝虑排。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圭愤,我们从一开始咯蝎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓埂级健,从战略高度提升安全性航骄,居安思危窃姐,未雨绸缪孰衡,从研发钦箱、生产到售后服务碘蓉泪,都布下层层防线笺辛,确保产品万无一失观。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞋勉,从源头上提升安全性岸晴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宝。从产品的开发设计阶段匈提,我们就从整车控制嘿卢祥、动力电池镜邻白、高压安全等方面以高标准进行设计佳。在整车安全方面开孤陆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计停。在动力系统方面发连,我们从材料强、电芯具、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邓赋蒙,降低电池短路和起火的风险吼。在高压系统安全方面曹拜,我们从防水僚厩、防火唾签、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲤阂,高标准强化安全功能淀赁。除此之外非,我们还充分利用智能网联技术镐,对新能源车运行进行实时后台数据监控磨,建立事故应急响应保证机制腺禄晌,为新能源安全使用保驾护航势搏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朵,以高质量产品确保安全块乡。在新能源汽车快速发展的同时匪婚睦,北汽集团不忘发展新能源的初心楞桨,严把质量安全关坞侵。北汽新能源生产的每一款产品裤乔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刑白,还要对电池梯、电控系统进行严苛的测试与验证焦丁户。目前摔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吨,其中电芯安全可靠性测试标准42项踏,电池系统安全可靠性测试标准50项靛,BMS策略安全可靠性测试标准33项咕火堡,这些测试包括长时火烧测试郎伍、电池剖切测试新室、极限跌落测试和电池浸水测试等滥。同时首,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迸接。上半年勘贯,北汽新能源接到订单2.6万单拱幻,但在资源不足的情况下毁,我们严抓质量关烫叙泄,绝不为销量而粗制滥造颁,最终完成15052辆的销售任务吓,订单满足率仅58%悼猜,但却实现了上0事故率的优良成绩口黔。    三是加强售后服务与培训孰楼柔,让新能源车用户买得放心腥,用得安心们灯涸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碳舅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羔惟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酪,包含车辆保养贿、车辆维修闺孩、紧急救援衔管、充电设备拟醚吭、增值服务骄奖、客户关怀等多项内容赏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慕梢刨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讲提、维修奴惟,并对服务完成情况进行跟踪监控挎,形成服务闭环标汕尾,确被鹉矗客户满意暗袭。同时魏农,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训畏狠到,对车主进行说明和操作演示逝疯矾,并规范安全培训流程刑孪,提升新能源车主的安全意识蕉曝餐。在此基础上梧,我们还创新营销服务模式母荤,今年8月12日乏虐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顿,不仅具有推广新能源车的效果蚀脾,同时可以让车主及时更换谰、检修旧车上的老化电池校,通过我们的新模式给市场提供更多安全貌勉、环保棚、高质量的车型陡救,给消费者更安心的消费体验寞旅。    各位领导棉连袍、各位同仁尚狄啊:新能源汽车作为一个新兴产业趁煞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哦眷,出现一些安全问题迪,这在快速推进过程中也是难免的旅冉垦,是我们必然要面对的问题拿蒜。因此新能源安全问题逼褐,绝非某一家企业能够单独解决翔藕难,它需要我们整个行业的协同并进怠。    有鉴于此芹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谐肪,不能因噎废食维,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烦皆口,牢记我们新能源事业的战略使命腺奢凰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厕挽,以持之以恒的韧性蒂此,推动政府即、科研机构领铅德、行业协会汇、企业乃至全社会开放合作飞,不断建立安全标准瘟泄、不断规范行业行为霸、不断推动技术进步殿、不断优化消费者使用习惯屉酞菠,不断实现新能源汽车行业成长成熟脆轻、发展壮大甘,实现整个行业的可持续发展软寐弹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贬,各位领导耍、各位专家聊苇船,业界的朋友们松睹:    大家好!今天挨项,众多长期关心经实、支持中国电动汽车产业发展的领导募姐、专家和朋友们齐聚郑州华,共商大计卧。作为本次论坛的协办方镁财,请允许我代表宇通公司界诽尉,向到会的领导娃础并、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楞船,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劝。    近年来坦内,国家出台多项重大政策弯栓,从顶层设计案戒幂、推广应用蔼咳谴、税费减免布套泞、购置补贴官胯筹、生产准入吠律、基础设施等多个方面搽,保障新能源汽车产业健康快速发展幸繁枢。客车作为电动汽车发展战略的切入点步,是电动汽车普及推广的重点领域溜。至2015年底巨酶胳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆播港倡,占同期所有客车推广量的13%柬拐,为城市节能减排郴鲜、绿色交通出行做出了重要贡献聘浩。    财政部乐扫、工信部捎扇、科技部扦、交通部斧伦、发改委等部委累勒态,通过科技计划木辩苫、产业技术创新工程等重点项目进行支持磺滑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化臣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升触蹈:节油率态、续驶里程等性能不断提升童秦,动力电池能量密度镜暖、驱动电机效率等关键技术迅速进步娇完。    具体来说律罐怪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拣叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成示贬、节能与控制技术方面已实现了自主研发团,大部分电动客车均采用国内自主控制器荡,整车性价比高稼,满足市场需求挖汐,节能效果得到消费者认可摊食。    二是动力电池性价比显著提升效落倾。动力电池藐、关键材料国产化进程加速广舜,安全性和工艺技术持续改进镶。与2010年相比射,动力电池能量密度提高将近一倍捎,成本大幅度降低枢溪档。    三是驱动电机技术水平进步明显窗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澈奋,在功率密度俄既、系统集成度和材料利用率方面显著提升贤。    同时匡岛加,我们也应认识到寝葡,国内电动客车研发试验能力有待提升潦梧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寐:整车可靠性勺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力同入、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淬,寿命聘谢、低温环境适应性汲侵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后登。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抵教。    马凯副总理强调狡第:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障船毛。电动汽车由于安装了电池郸、电机侨帛度、高压线束等高压部件硼顶箔,给整车安全性带来了新的问题椒,而电动客车安装电池容量大形嚷帮、整车承载人数多帕细,给整车安全设计提出了更高的要求灌请。    因此踌海掠,电动客车必须从防水燎、防火乱、防触电戮楼腺、乘客逃生得、事故处理等方面综合考虑喜,从研发制造辖、运输存储杀俄、维修保养叹抹、报废回收等全生命周期各个阶段着手寥,在电池安全悼并、控制安全船、高压安全闪反、电磁兼容等方面进行技术攻关芳亩酷,全面提升安全技术水平劲。并对车辆草捍舅、零部件运行实时监控蹿荆,起到预警作用鲁,保障大规模安全运营绕苍。    宇通自1999年开始研发电动客车忍单赡,持续加大研发投入斡警,得到了国家部委鹅息陈、河南省政府和各位朋友的大力支持桃聪晨。未来贬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入比耗,围绕电动客车轻量化叼拟日、智能化疵祭炒、网联化以及智能制造等发展方向陶乒,立足自主创新妥桥,掌握关键技术枯奇渴,提升安全水平陇定,促进电动汽车产业健康快速发展耗。    但同时商,为了推动我国汽车产业的转型升级跑,实现2020年500万辆的目标且蝗悸,我们依然任重道远联釜裙。行业的健康发展蔬,离不开国家政策和社会各界的支持拟,我们建议硕媒:    继续支持产品品质提升和新技术研发廊。在纯电动崎联、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验却,研究开展创新工程二期项目等搞郸,助力国家下一阶段产业化目标的实现春鹅蚀。针对燃料电池客车封溃,我国和国外先进水平相比还有较大差距承骇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度累蓬,尽快解决关键技术问题谰豹徘,推动产业化发展兴夕诞。    电动汽车正处在新产品推出的初期间,技术飞速发展鬼,面临很多未知领域的挑战狙删钙,这些不确定也带来巨大的创新机会几版,是企业闻当拨、行业和国家的历史机遇坏,也是赋予我们的使命和责任湘,    我们将坚持创新蔼矩,努力实现产业转型升级和健康持续发展帮碧。    最后砂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "陈清泰辅亮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顶说罢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茧顾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掂拦朝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堕股,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丢软衫,回应社会的关切锣,引领行业的健康发展藐秆心。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弗潦撇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题麻辜,广泛交流屯笺梗、献计献策钩签。    首先是创新引领问题姐拾句。    去年结落,国家多种政策的叠加效应充分体现篱记湾,电动汽车呈现了爆发式的增长普恰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%的妻申,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善日,并得到大多数试点城市的积极响应坞棉。更加可喜的是仟,电动技术逐渐被消费者所接受册,潜在消费人群在增长峨乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丝,总体上邵颁矮,这还是一个政策驱动的市诚恪,它的不可持续性已经开始显现入。从今年起竭坏,国家补贴政策开始退坡怯。种种情况表明搞使,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贫酪,相应地妒铅公,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期媚槐陆。购车补贴的退坡特,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盾纲花。也就是在购车北淬粒、补贴逐步递减的同时忍芜熟,政府应在研发环节加大支持力度取绣,集中资源支持在动力电池陡搁、核心零部件挪氦司、电控技术搜芳童、轻量化筛、智能化等方面突破技术瓶颈秸默。    另外睹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铺玲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堵。相应地叼侧古,很多巨型汽车公司正在加大研发力度话,大手笔投资于电动汽车良。    这一切表明坤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘁分哇。    由此看来梯细牌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吾暴焊。    第一耐擂,政府补贴政策进入退坡通道脆,电动汽车性价比提高的进程青凉,能不能跟上政策退坡的进程晌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键退斡肛。    第二搐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陶勉矫,中国肯定是他们的一个主要市场目标衡公。能否改写我国燃油车发展的历史随警,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立散,并建立起较强的国际竞争力撂轿,这是政府和企业必须认真考虑的问题汇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坚鼎狠。    因此额眉跑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窍,那是在强政策激励下的增长惧彼试,是不可持续的敢。有些企业一门心思地追逐增长镐隋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虎,却放松或忽略了创新和研发烫巧。    应该承认庇叼牧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比话储,性价比还是偏低的侧昆哥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厦登,理性地配置研发和产能扩建的投入麻。    当前汇,我国电动汽车正在向成长期转型罗圭,这是一个重要的机会窗口速。从全球看讽酵饥,电动汽车的技术路线还有选择的余地改餐,核心技术尚待进一步突破膝,关键零部件的壁垒尚未形成峨加,信息系统还在发展届,品牌效应还未发力浓妨,商业模式正呈现多样化保常。可以说坤委叫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间间悲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劫癸挪,有较好的积累竞媒。我们又有全球最大的汽车市场支撑莲牢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权此、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伐恭掸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抢爽连。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期归,潜心打造核心竞争力舱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胃哆浑,另一方面可以与国际巨头同台竞争桶。    电动汽车和燃油车一样崔玖,竞争力的核心是聚集优秀人才母盗,拥有强大的研发能力角,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肪。对于汽车产业来说踢,生产能力的扩张是相对容易的举卜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的面。但是连劫心,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畴,因为那充其量只是一个泥足巨人技菜。    补贴政策的退坡捣慰煎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伪筹贿,补贴导向将让位于市场导向穷谜,让位于创新导向嘛计倒。优胜劣汰作用将被强化譬,在大浪淘沙中坊癌,真正能站住脚的旧倡,将是那些具有创新能力店、掌握核心技术谓段、具有品牌效应的企业棘。    关于安全保障的问题马颊酮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匙,特别强调要重视电动汽车的安全问题俊。这也是全社会非常关注的一个问题屎泡氮,是这次会议讨论的一个重点雀并晴。    为开好本次论坛饲悔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赂田,并将在本次会议上发布调研的成果磷狼裸。    汽车的100多年发展史说明膛,随着人们生活水平的提高嫁闯,出行机动化是一种必然的选择遁。但是疚风,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车械,电动汽车处于起步阶段揭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芦杆,还存在由于能源结构改变而带来的锌胚肩,诸如高压电路迹惯盟、动力电池等新的安全问题羚看亮。    因此崔,在电动汽车市场快速增长的时候吩貉,安全应该引起特别的注意奢薄,无论是整车企业把竣话,还是零部件企业锨惶盼,对于可能出现的安全问题判寥郴,都要诸项排查阿驼彭、及时发现贺陛、找出对策暴牌堑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夹筐。即便是这样乃,进入市场后的汽车仍可能出现问题柿粪桂,这就需要继续跟踪宿颅棚,不断发现新问题雷,不断解决问题挎啪铜,必要时要召回已经进入市场的车辆瞎晾。    应当承认普臂噬,电动汽车技术的成熟度还不足鲍澄俺,市场考验还不充分臀定,消费者的信任度还很脆弱毫深棵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陕逛控。从这个意义上说陶瓮俊,我们必须把安全放在首位射杆。因为安全是一个否定性指标崩,世界上没有绝对的安全谐,但追求安全是企业的天职姑瓤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芯,要以更多的投入瞎戏帮,在设计龚缄邦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平黔硷。我们绝不容忍安全隐患雀,但也要宽容失败略录马,因为这里存在着不确定性褪。    安全也是规范出来的吻厕呢,要高度重视标准卧、法规和监管的作用霸扭膏,设计安全的标准和法规染邵乖,有些是科学的研究和论证定下来的匿巧炔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缎。企业必须严格按标准和法规生产倪嘘惹、管理和运营颇,监管部门则应该严格执法涝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凉侥具,绝不能容忍劣币驱逐良币寐。    今天斯恫郎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题山玻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荒誊,它还缺乏充分的应用考验揉猫,需要未雨绸缪叉,防患于未然贯顶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱巾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雷查膝,各位同行守,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骚篡焙,每个桌上都放了一本簇睦北,大家可以直接看促亮努。前面上半场我估计是大家最关注的猩,有一些政府动向唤讽暖,他们做的干货驳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腾蓄,我只讲讲技术绊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”八井,有三个方面阀围,有些技术方面的内容是有相关性的尸,政策本来是张永伟讲的促土,我在PPT里基本删掉了狈挨,大概带一点镐蝎。    首先讲一下电动汽车安全的技术屏。电动汽车安全技术我们分三块罚芯,动力电池的安全绵宋梯、电动汽车整车安全阜、充电基础设施的安全比。首先是动力电池的安全性刑,是最基础胆牢、最核心的朔渤,包含了电安全但、热安全版棉、结构安全等等玩悼。    我要先从科学的角度说一下涂纯。如图(ppt)凸搓,这是电动汽车动力电池的基本特性碎雇币,中间可以看出我们锂电池安全的范围革,一个是电压窍轮、一个是温度媒悉,对电池安全来讲涉啪,这么一个很小的窗口里才能安全工作模,如果温度高了会发生一系列的反应册,就不正常了肚豹集。我们具体来定义一下这些温度暮,这是做一个严格科学的实验挨长,锂离子电池的热失控摊梢强、温度变化逢碱、温度和电压变化的过程额拿册。有三个温度新,T1叫热失控自生热起始温度俗浚栋,这个温度一般在90度钢界惮,接近100度挺猎。第二个稗千泰,热失控的触发温度涕喀,就是说热失控要开始了茹衰船。第三个暑,热失控的最高温度恍,代表了释放能量恫撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蕉欺刻,给出了一系列的各种类型的动力电池普穗,比方说三元的NCA悼、NCM舍尺屉、锰酸锂的缔冻笑,钴酸锂嫉坑、磷酸铁锂艰,还有钛酸锂的活,从中间就看出辽妻铺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贡秸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域派,总体来看冻,热失控最高温度比较低一点羔,这是钛酸锂的建其。    太过于学术化一点昧嘘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲤斗幻。热失控酷,我们先从热的角度哎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杰械锚,我们的SEI膜就会分解使敌、负极电解液也会反应处潘,隔膜机制熔化胁刷藤,再到正极分解豪悸、电解质分解莆嘛食,最后就涂层崩溃取萄瀑,大规模的内短路电解液燃烧玲吭怒,就形成了热失控顺赐及。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慈嘿繁。    另外一个问题界,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展儡信拿,像放鞭炮一样烽涤,一个单体发生热失控能量还是有限的层,如果在整个模组系统中间扩展论纫,这个能量就非常大了剩港侨。我们说其实不在能量的大欣馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敲派琉,但是并不是一个危险的东西泥,关键是没有瞬时释放啸壤困,这是一个瞬时释放的问题典。    诱因俩,刚才说的是过热引起的烁惕幂,还有电的和机械的虚,电触发懦晴古,主要是过充炮帘、过放等等割,尤其是过充衔即盗,过充引起的热失控是温臣危害比较大的鲁顾撂,这是它过充的一个过程和机理宫巢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火殴。还有机械滥用默孤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火释,这是在网上搜到的底盘的切割实验继铣删,专门看它怎么样试,机械诱因就会最终引起短路丘板。    第二部分嫁,整车的赡狄,现在我们找电池厂开安全会巴古,电池厂就说很多问题是整车引起的男靠偷,不是电池的事滴湾。的确花闭,很多问题不是电池本身造成的朽,是外部原因翁,整车湘枯,比方说碰撞会引起肮场凉,电气安全弦,还有功能安全釜,重点是这几方面寇。比方说碰撞弄,碰撞是最容易引起驳虐畴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裂蠕。第二沮,各种原因的电气线路短路引起着火坞啤摔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的龋,电机控制器徒、电机电子器件IGBP短路了柑,高压艰男、拉弧动售试、多处熔断骗,整个就全烧掉了救竿,这是控制器烧红了假。另外一个朝蒂,比方说前一段时间南京暴雨之后捻靖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揣。功能安全激,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晃杭戏,电池管理系统死机拐,但是充电机不知道舶,继续充邢返悼,充过头了掂姥莽,导致了安全事故票,一般150%会大规模的内短路练蹋闭,充过头150%扛,不管是什么电池埃,包括钛酸锂电池矩匈蒙,如果充过头也都会热失控的浚禄歼,虽然我们知道钛酸锂非常安全律街,但是过充之后过压也会引起安全事故鹊纫揪。    第三航磐匈,充电基础设施的安全滑。尤其要说一下充电设备的安全问题贯废,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俯颗,它的防水己、防尘沮飘、防腐蚀棘锋蚊、漏电汰、短路保护等等妥,各方面存在一系列问题侥。我们开了基础设施安全的研讨会龚,大家提出了很多问题冀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍露锤,我不在这儿过多讲褪诧可。比方说黄类烂,我们荣威550就是非线充电着火炒碌莽,自己来安装这个瓤,比方说外部的“三防”寂拭,内部走线的零乱翔耙,不按要求接地等等仓,这都是我们充电设备的问题廓锯。比方说全生命周期状态的监测乔、管理体系的缺失场庞,线路老化之后也引起很多问题词巧。尤其我们在研讨会中有专家提出暮操,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证户垢烤,因为那里头重现事故之后就会特别严重福。    我不要都讲问题菩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果届似视。    第一锯撤,说一下全球国际的进展设高芍。我们要学习几个孪,一是安全防护方面弦佃舍,比方说日产的电动轿车Leaf薯,现在接近23万辆低际睡,没有出现过重大事故司庙。它有一个安全防护的设计体系尸茧事,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲜,而不是说不能做到安全心。人家做什么梯?首先拐多伟,有很好的防护设计理念闪,它的防护护,首先防控事故发生位,其次一旦失效酵,可以失效不出事算房材,再次链渐沙,出了事矗,把事故控制在一个可控的范围功尸,控制在接受的程度跟燃油车一样内。是这么三个阶段美料,从电池设计抹犊骆,到最后可达到的安全目标汀效创,是一个全方位的设计理念溉。    二是设计开发方面泰剩,遵循了严格的V型开发模式隋,从电池包仙芹、南罡祝块想、单体核客、材料午太筷,从设计层肛温匠、验证测试层凳伎篡,是非常详细的伙石,包括底层的电池材料晌幻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坤,我们国内的电池厂现在还很少用这些粕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荚抖,其实这些我们都很熟悉返,比方冲击返诞堤、振动私辩倘、挤压躲鲸、跌落谰此,哪块跌落辽恍冠、单体跌落等等霖星尖,针刺毕模拦、极端的短路曝释、火烧退立、热循环歇,有温度的高低温循环实验搪,这个好像我们做的不是很多苹眯希,气体分析等等椭避犬,这都是全都做的班腻,这是我们跟日产合作交流的顿寐,我觉得还是给大家分享一下囱即警,很有意义的穆。    第二堂钩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氰色。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钒,这都是公开的宦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利规,这是一些主要的专利脯硕骗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粳,这就是一个完整的过程乡。由于成本比较高提,其实没有在它的车型上全面的推开财税。    另外一个值得一提的芜戌咆,特斯拉的碰撞安全性啤理,从设计的角度堆盒,应该说借用了一些非常先进的方法捍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兰,发生事故之后督,非常严重的事故也都是安全的陀敛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巾,当然因为它有别的安全性党堂蛙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谁颓喉。    第三惰懂琶,这也是公开的资料从铂快,三星的电池系统绿。重点看一下电芯层面还,这是90安时内部并联四个单体电池奴骑函,一个卷绕式的方型电池缆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澄疮,一个是过充保护杆阑凳、一个是防爆阀幂健尘、一个是保险丝跺儒水。我只说其中的过充保护禾宛拷,这个电芯的外壳是正极袍仟副,有一个过充保护的阀滑嗣痴,当内部气体压力增大之后拐长,把外壳的正极跟负极直接相连么敝份,短路愤,形成大电流没,外部短路妹楔,过电流之后保险丝把这个断开氮寄,这个我们是值得学习的缸。也就是说在电芯层次进行材料急怒、电气饶、机械系统的系统设计还是很值得学习的腥差单,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尉,其实它把单体电池当成了一个小系统猫,我们可以对比一下挽蒲艾,日产电池的穆滥枚ぃ块相当于三星大电池的电芯棉,就是日产是小目グ冢块囱都杯,三星至少客车上是大电芯摩环巩。    未来趋势来看粪,现在工信部300瓦时豪汤、350瓦时都是这么高的坦貉,这是国际趋势遣勘,没有办法修譬虾,大家都在这么做蠕赦,10年内我们真的要到350瓦时沙吮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邪媒惹,2020年300瓦时应该是没有问题的解冲鸵,这个从比能量角度是可以做上去的雷晤,成本也会降低浓甭幌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厕促,比能量森钳、安全性是一个翘翘板荷靠剁,所以我们现在都出这么多事校,下一步300瓦时挛纬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揩搭夺,我现在牵头中美电动汽车合作朽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妈悉煌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荆钳察,这是最核心的下一代电动车技术败搓。    说说国内的温嘎卡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峦,待会儿再说问题广徐。正面取得成绩捶崎嫩,从材料体系惶洞,三元正极蔑苍矮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涣焊,比方说在阻燃隔膜躬、阻燃电解性鸵恒、阻燃安全性也都有创新检比屯,取得了进展瞪独。从单体电池产品的检测结果来看渴,跟国外也没有特别大的差别鬼抚陆。总之街坤,从统计结果来看揣,我们和国外的相差幅度不是特别大逛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丰堑,总体电池的安全性保持还是不错的翘脚款,这是实验的东西锋,严格按照了国内国际标准搭呈,因为我们的电池企业也跟国外配套牛吴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套试,所以我们其实国际的标准都是满足的吝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蟹心。我也举一个例子博竿捐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晶吐。刚刚说三星的有熔断器莽膳瞄、过充保护器黔酗劫、防爆阀囊,模组的我们现在电池管理系统等等醛驹孪,还有一个问题盘纠甫,自引发内短路漆,这是一个问题恫匆茎,我们的制造杂质僻李、经常小规模的过充过放凶,长期积累以后会自己引发内短路侵涤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牌鹅,因为不好重复实验第,我们首先做了一些重复实验的方法巩乾稳,把规律摸出来了滥洽僵,这个短路会形成三个阶段颈,内短路的第一阶段办、第二阶段槽坪、最后一阶段潮炉。第一阶段只有电压的下降陌迁畦、温度基本上变化不大旱挥,第二阶段扮,电压下降同时温度有大幅度下降多显寸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冀惨。    如图(ppt)卑灰冬,这是替代实验锹蒲滴,这是算法馈庇,这是短路的测试实验继地肪,这是结果鞋哆旁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哆配,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘲弓、内短路的阻值都能精确的辨析出来死稼扔,提前预警热失控事故茸。    整车安全抽丧旗,首先是轿车安全蔑,比方电池的防水吧,跟整车关联度很高厦从,因为静态的防水闭,放在车上不一定防水骏,现在都知道IP67百般,其实一些厂家都做IP68了据巢投,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懈两触,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窖僻携,我们如果做得好是完全没有问题的聚含牛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计燎稿,这是我们做完的设计龟频。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柬,这好像是我们比亚迪的电动车算拆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西成,做得好我们的防水比燃油车还好厦抖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卞救,关键是我们的技术到不到位身,所以我们来谈安全问题应该这么看环。    第二萍蠢,轿车碰撞安全假秆,我们做得好的企业也是不错的举仙。举个例子恢女,长安的淌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渡干,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的父,这是产涪弊曝、学沏、研联合研究的孩。甚至为了将来的发展斤掣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的突耙。而且电池包不是越厚越好氦,如何又轻量化崎灸、又防撞虎,在优化设计方面也还有很多工作可做清。    第三爬敦型,整车电池系统总体的安全保护伺队祭。我觉得我们通过上次的整车交流会鞭曹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擂澈捣,大家都觉得还是非常不错的燃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔬舷,尤其是轿车企业是比较好的吉,分层笛耽歧、分级做的是非承肴茁郏好的差,比如说高压安全管理系统脆。就是说只要按照严格的流程来进行开发耪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笛蜕腾。    另外我提一句客车豌,待会儿宇通的汤总还要讲的故,我不多说了龚亥程,他们有成套的方法来保证安全性圭。    最后餐惩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辨山。前面领导都说了南颇,多少起多少起豁慰,这是从2月份到7月份统计的10起以上短斡,7月份多起来了糠烫咆。现在存在的问题丧徒拍,我们在报告里面有详细的介绍漠肆,我在这儿时间关系也不说的太多了搞舷。总体来看泊矛,我们安全性准入门槛要提高梗鞭须,所以现在在指定各种标准遍,要进一步提高标准侮。当然还有一个问题茅卞祭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的患,因为充电桩跟车的接口是老的宠荒我,现在要搞新的官官,新的总体来看是更加安全的金柑缎,老的怎么适应新的害破,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尉咆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战角。    我们的发展建议狠嘶,我也不详细介绍了奥适,因为我们在报告里都有梯收筹,永伟会比我说的更清楚一下窍瞎。    第一个湿激墩,完善安全标准靛体,制定更加严格的安全标准烁。最近客车安全标准插、电池系统的安全标准遁汝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怪祁行。    第二个昂,监控体系谋,现在当然都有监控系统熟煎糕,马凯副总理上次也说了苏,监控主要还是要靠厂家监管瓜,不是靠城市最后的那一级豪返,最后那一级你也不会给太多数据匹帆,数据最多的还是我们厂家自己侧订耐,我们最有能力监控好练姜。    第三个愤幌,强化充电基础设施安全管理阀戈浓,严控地下车库晾、高危场所充电设施建设与安全监管矢。    第四个椽蔫盎,改革检测体制签戚,我们建议建立新能源汽车年检制度耙乱拆,传统车要年检炒虏愁,新能源车是需要年检的舅蝎,比方我们防水粕、防尘性能缸凰括,新车是好的悼僧,老的就不一定了嗜困盖,我们的绝缘性能劣、漏电保护等等是需要检验的羞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撼,这都是很重要的滩存破。    第五个县昏,建议改革行业的监管体系焊阜徽,现在我们是准入纬,有几千个车型凭帘,客车是很大一个数股鞭牌,很多厂家都进来了洛吾,不能说让谁做怠片、不让谁做埃然练,我想将来要引入事后监管的体制散,谁要出了事要负责罐甲辆,要召回输、吊销执照贤、取消资质势秽精,甚至取消你不能再进入这个行业屏建疮,这是我们建议的要加强某涡,否则这件事情没法弄谅山操。    结语三句话揽电社:    第一弓篓会,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桃够荒,为什么是“命根子”存?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潮停叭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钠煤吕?我觉得怎么强调都不为过巢睫瞥,所以我们要警钟长鸣汇滥,高度重视送毛,大家都是这行的从业人员仕,都不希望这个产业下滑础构忍,但是为了做到这一点篮,必须要警钟长鸣偿,高度重视婚窘藉。    第二孩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术防。想性能大幅提升冒,大家都希望300公里碘辽坤、400公里受戊,客车也是要提肯慑蔬,高比能量电池是必然的趋势拣舞兔,往上提的瓶颈技术就是安全霖饱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点别病粉。所以随着动力电池比能量不断提高倡会乘,电动汽车安全技术的门槛越来越高暖,本土企业要有危机感钱瑞。    第三陋冈澳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吗。安全管理咳厂,政府责无旁贷灯。    我就说这么多天纷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肖庐坪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牟盲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尘财顶,到今天的北汽EH400的下线匪,北汽的这100万辆用了5年的时间怠牵忙。    在活动现澄健,北汽集团董事长徐和谊表示配混:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唇,不断的加强产品联肮、技术络肖栏、管理创新块腑囤,不断的加快电动化瞄、智能化护、网联化胯落、轻量化的发展步伐举醋秀,全力抓好‘π计划’的深入落地歼充。力争到2020年号懊,实现自主产销80万辆谩屋,这其中包含新能源产品20万辆躺,实现销售收入700亿元背瞪尝,进入自主品牌前三名的目标母,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喘竟段。”   “来得晚攘挞,干得猛将,站得稳”    “来得晚呛收,干得猛顿,站得稳袄烤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结较椿都。    “在行业内来说屯,本土企业已经很多完成百万辆了累街比,我们加入进来芳熟搔,形成一种集团向上的态势抢和醒。”北汽自主分为三个部分僻妈,“绅宝图陈细、北京邦朗、威旺缺一不可咎保酚,齐头并进舱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膳坤。”在随后的媒体沟通环节中颓轨,李峰坦言令顽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列节弘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杭笛晒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品点,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群常顿户。北京是传承“越野世家”品牌精髓溶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杏柑。    “越野车是小众市嘲烊淦埂,但是在中国市场上盲据,硬派越野群宛,没有人能从北京汽车手里抢资源斧活。硬派越野或是下一个风口被赎贡。”李峰在接受媒体采访时表示瘟糠钒。    除了在品牌划分上的努力方,在车型投放层面酚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泄纫诡,而到了2016年故鲁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忌,加上北京品牌和威旺品牌涡,更是达到了六款谦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录布挺。    而面向“十三五”天苦,北汽研究院院长邬学斌表示颧广,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咯蒂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述队:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夹赣蹬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累列,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃江,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罐仑茨。”    是的技,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牟,北京汽车仅用5年的时间毛认南,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冯沸钞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琉膝瘁,现在一是车型结构变化了砍瓤,市场引导到SUV短眯令、新能源和智能化上去句龚寝。我们由三级跳变成了一级跳莱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翘渤堤,“市场的变革对于自主品牌来说晶虚类,恰恰是一种机会挝拌。我们有对市场最敏锐的感知守泄,最接近市臣恕,这是任何合资企业都无法比拟的炉。”    从年产销量看赔串,2011年达到2.4万辆鹤、2012年实现7.8万辆颓淘、2013年超过20.2万辆揽、2014年突破31万辆婚、2015年完成33.7万辆吹,2016 年预计目标42 万辆寞皆呸,到现在已经完成了23万辆甘翰。“2020年我们要达到80万辆竿。”徐和谊表示寞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煤迸宛,还要有好的营销看柑叮,“酒香还怕巷子深”恕春眯。在产品营销与销售网络建设方面忿骇拘,北京汽车依旧不甘人后览拿马。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陈脊息,“人在一起叫聚会馆,心在一起叫团队屋力隘。”    2016年上半年珊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家备肚忌,同比增长396%咐,目前网点总量高达到836家系柯,渠道建设速度令业界刮目相看抄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腹快,同比增长20%嗣,目前网点总数已达1081家空锨。    据已公开披露的销售数据平炮,2016年截至7月姓耗杠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耽,同比增长42.7%娶墨,远超乘用车行业11.1%的行业增速犁。其中填邻驾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔫笺,同比增长94.6%妈,成为名副其实的“自主增速王”弛室孺。在具体车型上捶兼,绅宝X25累计销量接近5万辆脸俺,在A0级SUV细分市场排名第一拢。威旺1-7月也实现了近10万辆阮嘶哭,同比增长6%以上零裳活。    对于营销体系极趴,蔡建军表态称谷辫究:在互联网时代顶怠,消费者出现了很多新特征醛,他们爱分享互动祷,重视原创和分享贸,并处于一种“始终在线”的状态绿当鞍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尝落寥。   对于未来缝: 李峰表示密苇情,在“十三五”期间磁漓伤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌害。    其中针对绅宝品牌沏姑偿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋迹块化技术平台遂嫂把。    此外梯款范,针对SUV市场火热形势菇加,绅宝连续推出多款SUV车型饺税楷,形成了X25塑炒、X35驮绷辆、X55含、X65组成的SUV系列俩柬统,实现了对细分市场的全覆盖计。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型眉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辈裙。未来娟传,北汽威旺由经济型微车冗辉扛、MPV软甸检、SUV和轿车等品类组成骚煽偏。   责任编辑才卫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿饲秀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诲,在杭州召开杯,我们非常激动乳称。我们希望全球贸易更加公平淑凰绢,中国企业能够更好地融入世界市场科。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示千,要向世界展示中国汽车业的良好形象棵陋慨。据了解胆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车具空坊。李书福说顾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部论,李书福告诉记者恢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州局碍静,吉利要展示好自己的形象究下。李书福认为缔还,我们要解决全球经济治理问题激浑锚,首先要做的就是提高自己的竞争力难八,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理介仑逗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业江,李书福就来劲了靡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刊讣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展充昂冬,是全球经济的一个缩影怂规。”他介绍说烫,未来汽车产业的方向是电动化培挽、智能化忿舅、轻量化毫色武,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鹤烧毕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圃牌爱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搂翠。李书福认为撮,两者的“联姻”以及之后的融合发展背临鲜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甜、活力酷税、联动暑、包容的世界经济”玫持纺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”许,在他看来两者在基础理论研究和基础母保块研发方面合作得非常不错姐鼻,他希望沃尔沃能更豪华溯拘射、更高档纫某轮、更有竞争力粉侮,希望吉利能不断提升品牌力怒丸沉、竞争力和溢价能力导肯扯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寞悉徽。”   在吉利汽车体验馆愁娘,新款的“博越”展车停在那里试,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟槐帮练,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痴盼咸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邵米。李书福估计壳健,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作登春。去年冬天皮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菊挫醋,他也曾表示点磋双,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碌溅瓣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化时甸虱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靶喝,商业模式的变化已经从电商赌沽、维修清屎卯、汽车金融啸、二手车胯楷共、人才培养等领域开始娟熔休,逐渐延伸到供应链前端的设计径贫叮、研发和生产刑松纲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拈,这是核心诬。”李书福说拨茅苍,汽车和互联网暑,两者已经分不开了碌焙,汽车制造业要想有未来靡疼分,就必须和互联网深度结合起来损惶圈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题廊闯,吉利每一次研发创新兔按、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焊。   “安全既是时间长度培扭,更事关人的生命隋。有人说瞎,现在的汽车都很安全了鹊嗅惜,安全已经不能成为汽车的卖点了骆侥,我认为饺,这句话说的不准确拐肮捞,也不全面兰。安全对全球都很重要碾姥,对国家很重要屏,对个人也很重要宋颈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剑,可以说安全事关大局单,安全关系到千家万户茂齿船,我们一定要把安全放在首位蜜珐比。”李书福说妒春把。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中税,不仅有央视的直播米射,现场还有上百家媒体童仍槐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梆风,受到业界的肯定厦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念隶,用现在的话来说就是企业的基因净订,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孪,当其他条件与安全设计有冲突时闪搽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汐锯,而不是相互妥协旱飘。”他认为谴,当造型与安全有冲突时失,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时就票,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时算,也会毫不犹豫地选择安全捂谭兴。“汽车是给人坐的撵港桓,所以安全对汽车而言实在是太重要了偶变。也就是因为以上这些理念胚患,沃尔沃才能发明汽车安全带锌、汽车安全玻璃功脱笛、安全车厢邢稳、儿童安全座椅母钉纪、侧气帘慷、车外气囊怯乓冻、交叉路口自动避险自动刹车酵图栓、城市安全系统等等年弯镁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倒伺,因为对人的健康会造成影响操。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呛敦宝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上紊。 责编挎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度熬河寇?这是东风集团高层必须面对的问题蔽杉忍。“国内前三活赣,2020年品牌影响力达到行业平均水平涧、市场份额5%蓝、销量125万辆浆试迟,其中东风风神必达35万辆甘抚抄,挑战50万辆屯豁琳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标发拔。   论自主品牌的持久战抖川,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褥茨挝。在他看来胜方,相对与合资品牌梦挟唾,自主品牌的发展分为三个阶段赔奠魄:战略防御旅贝、战略相持和战略反攻碴庆颈。   “对标合资品牌僳、自主品牌已经经过了战略防御阶段苔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烘。”8月10日害娶埔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌化芜蓉,并反复强调查磨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辨泪痹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于跑褂,风神刚刚取得的历史最好业绩寂盼款。凭借旗下三教锫牵客——AX7鲍副、新A60试伯腊、AX3毋,东风风神1-7月累计销量76322辆刨、同比增长33.5%顺光,其中7月单月销量首次破万冲监。另外小,轿车销售26756辆扒其,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哗,同比增长27.4%阜瓮挖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慰吞捐:第一搐,超额完成任务;第二惩枚,轿车和SUV双增长判呛负。按照目前“三箭齐发”的态势叛颁型,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冉能,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菩败。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惺慰纪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兄,东风A9超过传祺GA8溪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凶龟仿。   “其实冻贯,我们重点想对比的是帕萨特绞。”李春荣云淡风轻的一句巨,让一向低调的东风乘用车卉,平添了些许彪悍和霸气第苔。   不过安,面对长安容、吉利藏、长城秒巍、上汽这些强劲的对手女编,以及合资品牌下探葡冈、车市整体放缓的趋势浪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陀晶烈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟?这是东风集团高层必须面对的问题卉辖论。“国内前三骄镜湍,2020年品牌影响力达到行业平均水平浑酞程、市场份额5%翅甩、销量125万辆瘸,其中东风风神必达35万辆哀,挑战50万辆憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氢禾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缮嫁饶,我们要尽快达到35万小母。”李春荣形容桶翻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”漂,未来五年将是“本硕连读”凹篮,从自主品牌的生力军成为主力军巩。   如何冲击第一阵营惜息? ?   对于目前的东风乘用车来讲牟钾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毫轿,首先是产品闷壳。关于产品规划许姓兰,李春荣给出的答案是牢乔,东风在2020年之前牛弟厩,会推出17款全新车型活,其中传统车型将达到12款郸期,新能源汽车7款答性。   实际上稳,经过七年的储备寐惩颓,东风风神已经形成轿车懒事、SUV和新能源汽车三大产品军团巧毖途,在大巧缸和、中巩、小细分市场布局纫箔。   值得一提的是挠处鳞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盖梨贺。这意味着盘,除了传统车型核,李春荣手里又多了电动车这张牌东埃,而在2020年的产品规划中困峭芹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乘。   产品层面弊托,缺少明星车型涝来,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揪,而在未来的规划中辩捌,东风乘用车的目标非常明确相铃:提升车型效率驼牌散,培育明星车型梦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碱柒,半数以上产品达到细分市场行业平均值悄匪箩。   实际上哪,东风乘用车下一步面临的问题七喂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迸固。除了风神之外浑裳渺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等素,以及合资自主品牌幂,而在东风入股PSA艇哩,成为第一大股东之后邪,东风乘用车无论在资源整合剂乡辅、品牌溢价沦、平台技术方面撕肺抱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应培,当然这还需要时间证明殊哇摄。   不过炬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皖托:资源协同包括产品镣、平台袍、制造技术玲菲太、供应链渐、营销和国际协同泵蚂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要分绢,随着车市的放缓淌遁椒,近年来辣,从豪华品牌到合资品牌定潮侯、再到自主品牌坍胶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冠力。   与成熟品牌不同矢,创业中的自主品牌垃,在招募经销商蹬榔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辛定尖。随着竞争的加剧陕速横、产品的丰富袖拴,未来将对渠道提出更多的挑战息咎傻,比如一年之内连上四款新车的吉利遁申艰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理比炯喂。   盈利能力当然是最为重要的标准氓事蛊,但是牺牲自己兼、持续补贴经销商尸,也不是长久之计奖鲍,解决之道要不断有竞争力的产品推出兔联。今年年底谈畅,风神AX5即将上市莱彤冈,明年AX1也将上市啤妙。   实际上漓罚发,在青海活动开始之前顷溃,李春荣提前到达西宁伤,专门到长城和长安4s店进行调研楔跑。让他感到欣慰的是率浆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的露匹涧,我可以负责任地说痕挂,我们的商务政策是最好的纱峡申,没有之一芥耙常。”李春荣对于渠道的重视程度佳联录,基本上是亲力亲为擅。   目前料沸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度井端。按照规划寞协抛,每年净增网点50家耍,未来单店销量逐步提升至800台以上帅悲,达到中国品牌经销商中上水平络刨。 责编惊:李芳" " ∠棠骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乱,由中国汽车技术研究中心主办忌床龋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雀供淮。在本届安全论坛上逛丸缴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侯把,在回顾过去的同时煤稍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侩祁、车辆士都、道路等影响交通安全的诸多因素抢,促进共同发展讳痴瓤,从而降低事故中人员伤亡率戳,最终有效改善中国道路安全状况檬。   会后廉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攀匠未。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念档撵,并阐述了对于人铝、车菏、路栋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解控。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念改坎,一是日产汽车“三重保护”安全理念獭纶胳,即分别从社会顿、个人和车辆三个层面采取措施犊拳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捐,就是在车辆的周边拘,设置一个安全保护屏障既哭,针对车身周围不同的危险接近程度哩,我们会开发相应的技术进行保护无控。   除此之外警琉淳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斗了。在车辆的前方详吧、两侧舅骑、后方建立一个全方位的安全屏障廖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墩驴驾。同时奈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化案,日产汽车也研发了一些相关技术烩俗讣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术愁孟。   日产汽车始终将零排放浑抒、零伤亡作为企业愿景遣飘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揉定妮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酿辞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筷,可以在自动模式下完成转向抽竞、加速和刹车等操作查潮,提升车辆的安全性能惯妈系。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涂虚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芬。即使后座坐有乘客吻,后侧方视线也不受遮挡谈泞抗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辈麻南。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头京,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寡,帮助驾驶者做出正确的判断谐讣。   针对电动汽车领域兽悍闺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荡架,而电动汽车上的安全技术限坏,应该也已经达到了世界顶级水平甜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铜忱,高桥信彦表示绷琅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萄家,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶认兼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挺禽金。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颗北簇,日产在研发智能交通技术的同时抢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僻,其主要分为四大领域沦凳。第一大领域是关于自动驾驶技术的钞寞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验配旦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)差狭,对电池以及其安全性能进行研究港。   第三大领域是新的移动方式滇烽巴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邓,换句话说桂顶俏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助港采,我们针对这个展开了研究绍桃敌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绅割。   未来姜订钨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及田,同时滦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险貌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慧厩丝,进一步降低交通事故发生率囤、持续改善中国道路的安全状况隶涩港。 责编佩:李芳" "     【环球网报道】8月10日另,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颧仓锯,共推出6款车型箔圈,售价区间为17.58-23.58万迟。   新车亮点盒蕊断:   外媒点评尽拆忍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吝俱下:李芳 版权作品娘袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦裁兰,严禁转载觅粉赡,违者将被追究法律责任睬史。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捐颗雹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭势。   不久前米伦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜让膳较,北汽集团以549.329亿美元营业收入胃,排名第160位环散圭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翘,也是首次入围世界200强滥徒尉。“我之前的预测是在180名左右棠杜潘,这个结果确实出乎我们意料屑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汾。   据网通社了解市两敖,2015年弥巍舜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元此喝溃,再创历史新高钨拧蹋。“十二五”期间斑挽醒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淑诉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元购何沉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沫礁,增长3.4倍堤诽凑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流眷先惩,网通社可以断定以下两点董劣蔡:一遍了刨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稀啊秦、稳定的增长凑。二雾峰驮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重箩厩炬。   为什么能做出如此判断隆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上穗鸡懂?徐和谊的一番话做了最好的解答萎伞勘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盲,咱们给人家代工挣俩臭钱弦灵酪,那是发展民族工业钩划?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疗坦函?不可能伦偏。能走向国际化吗订狗?那更不可能溜。”   然而检赤末,做自主品牌琴,光有决心偏、喊口号是没有用的控娇。正如徐和谊所说牟淀:“干自主品牌真的难婪兽,现在大家都处于成长阶段蛊,想要效益好显然不现实翠。但是效益不好就不努力田,就情有可原吗仕贸?当然不是!酥。”   从“1 ”变“2 ”镰挖必,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挺健。短短5年时间骡和瞬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捞史帅。“北汽人要有工匠精神孟窗,低着头里伪诗、少说多干巷唯,闷头干嫉随,一代人不行两代人恨玫,肯定成功类。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求葛罐瓤。   随着“十三五”规划的展开仇媒揩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卜该崔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纤。据悉洪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产其肥侯、供外临抡、销骚希亩、研于一体的北汽集团南方基地鲤。   届时吞男侗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晤茸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辉可腺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胺,形成1+1>2的布局府。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺始航。   “十二五”期间孤,北汽集团凭借超前的战略眼光非,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箔。通过产业链合作扣百,北汽掌握了最核心的三点(电池唱玲潞、电机弓斑、电控系统)技术辑圭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军问缕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆权购,并取得了中国第一普煤辽、世界第四的业绩灯。   据徐和谊介绍尺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上返采,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忿报。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痕耸队,北汽集团零部件业务板块几乎是0醛性犯,经过这几年的快速发展弄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魔惹陆,这是之前想都不敢想的骆。”对于北汽集团的转型霜蘑,徐和谊深有感触焕统燃。   据徐和谊介绍香,未来北汽集团将围绕汽车产业链伟琴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脚,包括汽车金融拿弟慰、二手车蔬卉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陀骑,带来规奈蓿和效益的双丰收究牵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点你。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业圃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向褪,这也是转型升级的重要标志之一挥。北京通航以合资寿、合作墟、资本运作为主要模式洞,在国内实现了产品工业化和市场营销唾鞭。虽然规模不大俏,但已经显现出良性发展态势普。   直视软肋鼎,质量和效益成关键词   “整体效益不高屑期,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藐,“我们举一个例子袱会,这次500强名单共6家中国车企上榜谈,总共盈利114亿美元暖娟晴。美国2家车企茅,共盈利171亿美元泪。我们的产销量远高于对手旱痢尸,总体效益却不如他们耐峨。”   徐和谊指出号翁,提升效益阶霜段,整合全球价值链蜂,转型升级当记,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奋贫,也是整体中国传统制造业需要提升之处铃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袖,向好的企业学凸谰,从7个维度努力品年,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗可惠赐。还有四个月蹭叫骑,拭目以待荣薪桅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头魔五泼,通过与他的交流可以看出垢慈,对于北汽集团的成长他是满意的室。然而辩,作为一名中国汽车人睬掳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菱。   “跻身全球200强企业累厢晨,不是终点沤坛奢,而是新的起点钙拜。”徐和谊更是霸气直言肆希:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孙茸,中国汽车行业前三甲鹃蒂酪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编副隘:李芳" "   车云按伯毙携:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行校慈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孟淳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帕。本文由现场演讲整理而成鹅德静。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤糖稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膛,这两方面的关联性是显而易见的悔。    说到沃尔沃辨凌岸,大家联想到的第一个印象就是安全醋。的确力,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候队汐,他们就讲地:“车是由人来驾驶的罕剁沉。因此暴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全某钒申。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呢肆。可以这样说售,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面礁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带删。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钡。其中当然有标配的弗蹬,也有选配的么,组合成不同的配置际梨呢。这里我稍微着重介绍一下袜,沃尔沃的City Safety城市安全系统撼虱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怜具。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂举。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吠。在2006年的时候谎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统如。第二年也就是2007年烯镐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扩孪挥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旦苟。2008年豪兔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety了频菇,成为一个技术子品牌典坍娇。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞘,扩展了许多新的功能钵诞疮,比如增加了行人探测等板、自行车探测需垄、大型动物僻、路沿和路障探测与避撞功能挽乾鸥。    避撞系统为什么这么重要呢呸订扮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶补菩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撼骏、转向功能的话墨伞,一切都是空谈巨宏莲。想象一下寸阔挛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车床,这将是非常严重的问题缺陷始孪烫。避撞系统的工作机理非常简单么律凰,首先是探测涕沪,然后是评估决策芹灸,最后是干预辰第,包括警告或者自动刹车穗抬。    首先是探测芭林陪。相比以前栓活,探测功能已经取得了巨大的飞跃簇茬化。从单个雷达到多雷达和摄像头室,并结合多传感器融合算法袄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战事词厩。    接下来是决策醚颓愁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓄瓜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陇。但是你在路上开车坟,特别是中国的路况狄,不可能前面只有一个障碍物衰凛荒。所以随着多传感器的应用瑟冀,现实需要更先进的威胁评估算法控氦,可以同时考虑多个对象及夕湍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力假咳新,你车周围的一切都可能是潜在威胁顽。    复杂的算法肯定会增加计算量暑刻嘲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凡,有必要进行适当的简化厦。但问题是怎么简化朗缉剑?比如现在大家经吵浚看到的中国式过马路讹喜蔚,一群人一起走舵,走到路中间泪鞭随,可能有几个人继续往前走邵,有一些人停在那里罕焚,另一些人却往后退村缝,这时候要判断预测是非常复杂的搭弯党。所以露胺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性马丝,使得警告和干预措施如何定时吐猫渡、提升相关性和可信度始终受到挑战没。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寸,才能提高决策的相关可信度膝懒烩。    最后一步是干预绊孺。判断之后还要有一个干预的策略碴。干预一般是两种扭,先是警告坡,再可能干预啊。怎样警告呢蒋俗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滥。如果没有可感受到的威胁存在匪,原则上车辆不应该警告驾驶员卯镜殿。这是因为惧仇,如果还是警告霓珊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笛篡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率享刺。时间长了之后镐甸,他就会把系统关闭或索性换辆车儡陪,在中国的路况环境下痢乘,如果一路上都是不停地警告堆辩览,这的确是个问题蚂。    警告只是一个声光或振动的信号悉,那么在警告之后念,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗡伟乱?我们的策略依然是甸矢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跨,否则车辆不应自主动作维戳,理由也是刚才所说的淑芯。可喜的一点是泻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升椽,自动干预所需的时间大大缩短了穗率,相比十年以前传淮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陷茂。最后一点脖庆,怎么协调人机界面醛腐亢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斤,也将是一个很大的挑战染。    刚刚讲了很多谅掂簧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捂坪冠。首先是效率问题却视,要调整警告反应的时间略衔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效士持?警告干预是否可感知与理解父瓢?第二是相关性烷蚀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唇悲裴?是正确的警告栋垢帘,还是漏报或误报峰?比如说路前方有一辆大卡车粳凹,系统把它误认为是高速路交通标志牌炔伺,而不给任何警告雌馅,这个明显是漏报滥铃。但是反过来说博趣赣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赤管,从而警告干预琶翁搏,这个就是误报氖诗,这也是第一类和第二类误报的区别驰衡。最后是接受程度课,警告是否很高程度被驾驶员所接受驾靡、并配合冕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性传,所以这三个因素之间要互相平衡客耗喜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程念,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兴钝救,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术途篮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呜腐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目翔岔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镰渤?是不是因为最近自动驾驶姓修吵、无人驾驶炒的很热捂鳖?同时还有一些顾客在问桃棉瞪,自动驾驶以后栏私勤,我们的驾驶乐趣在哪里檄馅博?因为很多人喜欢操控惟,喜欢在山路或者赛道上开车教蔽。    我们完全理解这些考虑衅圈匙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况囊成簿,今天早上我走的是中环遍沧龚,走走停停桔秤力,就像这幅照片中般的拥堵贡吨。当然汲导,交通拥堵也不是中国所独有龄胶,随着城市化进程的加剧尘澳,这是全球性趋势烧。请问这样的驾驶乐趣何在轰?    除了拥堵咯,还有安全问题惺失,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杉幂。城市化的发展也加剧了空气污染截雌,以及可持续发展与能源的危机汗丢。对各位顾客来讲对形警,还有实现实时互联和出行便利的需求蹄触抢。    所以秋娶,自动驾驶对社会受排、环境和经济带来的益处是多方面的究坝抛。首先湿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桶蒙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肯牢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裁华,即使提升不到100%安全赖静静,但是97%沟、99%可不可以鹊访?自动驾驶还能连带产生其它的好处椽赂,改善拥堵碑洽、节省能源消耗静干鞍、减少大气污染卉谦宽,以及使旅途时间利用更高效潭邦百。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犀愤,但我们说肯定也有挑战铃斧,世界上没有免费的午餐陀。对于使用者来说画恨,有人机交互的挑战藏钒氮。还有失效模式控制文毋墙,万一系统失效以后送播黄,怎样用冗余系统来后备控制棠。有跟其他车辆系统的交互啪坦枢,你不只是一辆车单独行驶在路面上屁涟。怎么感知环境第,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知海。还有最后一个落,再好的系统习爬,当顾客不当使用的时候估拆,怎么做这方面的技术应对处理宠戒猎。对于车辆设计来说狗勺论,还需要各种各样的冗余系统做后备倍,确保自动驾驶安全埃娩。    其实畔,自动驾驶不光是技术问题惦憋,更重要的是对社会和伦理的挑战渤冉,大家是不是能接受糙?首先滤梯唉,什么样的商业模式链,是我们现在继续卖车的模式物撵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哼。基础设施的改变敛,比如说车道线羚渭喉、公路标识的统一虽幌,这也是非常重要的殿。还有保险公司是否接受鞘靛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任核肯掂。最后是公众的接受程度豁,法律和法规的约束巢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注品匹,从而也引发了很多相关的讨论修。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暑毖喷?我们非常明确脸说,这也是一贯的战略刑徊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喜。    这里举个最近的例子扒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袄队挂,已经在欧洲量产上市说蔼,今年下半年也将在中国投放市场偏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筒烩钡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诲帕,而无需跟随前车柔。要知道步施,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迁此舷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毯搬陋,那就是到2020年勒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡塘。这是沃尔沃汽车庄重的声明碎,也是一个非常具有挑战性的目标贪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咸?    我们认为首先要充分研究授,通过真实用户与真实交通鞋纪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泵。还要多方的合作捣改群,沃尔沃汽车通过与包括供应商揪、大学研究机构具,以及政府部门在内的强强联合氛,来应对全球挑战景淌寂。自动驾驶之路没有捷径叹努奈,就像练马拉松一样磕挺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庇寝、循序渐进的肮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迟,我们走的每一步也都要以安全为核心局。我们要以客户为导向驮浮,通过提炼典型路况链,悉心定义测试所用的通勤道路踏,同时尽量控制风险烂。在技术成熟之前癸省,必须反复的测试掂形,以保证安全与可靠颊陛洞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目貉俯详:要验证对社会和经济带来的好处闷艘,是不是适合当前的交通环境犯甸驾,顾客孔怒珐、社会公众的接受程度巢睹蜜,还有道路基础设施的支持是不是充分浑伶炊,与其它车辆和道路使用者的互动和,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定船。    这个项目其实已经在2013年正式启动了继,真正的大规模测试将在2017到18年骋坑茧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窝亩午,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煽星啸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目济。    上图右边是哥德堡市区的地图狭,这条环路相当于上海的内环或中环趣不堆,即城市高速交通路法铂,是没有行人次、自行车士僚沥,也没有交通信号灯肮暖。自动驾驶测试者是租赁顾客螺婆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懊评。在驾驶过程中阑篙,允许处理其它事务蚕咎沪,从驾驶员监控到不监控浩纬盘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹭。    这里我要讲个非常重要的概念饥抠疵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碌呐鼓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桅,驾驶员还是负责监控和指令废罗眷,必要时淮挨警,还应尽快接管人工干预酶炼屑,所以还有不少局限性锭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扛硷虾,车辆负责监控交通环境柏涎蔬,根据路况决策和反应挥蛾蛔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事参翱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能别狼陈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潭俺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侧归谦,驾驶员需要对驾驶负责褪槽圈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸横,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韧,或者SAE第4级的程度惦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挤钡。可以看出恭聚珊,这是两个阶段之间非常明显的分界线蕊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骗,简单地讲狈锈滩,是通过多传感器融合皑瘸,包括单个或数个摄像头萎宋、毫米波雷达判读怀、激光雷达人鼓、超声波传感器等陶污,加上云端和高精度地图缕诲然,来感知周围环境触弹即,评估路况和交通状况尾拘,相应决策与控制扒,最后通过制动叙滑挠、转向和发动机系统来执行干预俺。处于安全和可靠的考虑柯,我们有备份系统汗滦,冗余的执行机构簧钉,万一其中一套系统有问题菠催,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赦辰态。2017年惹盎氨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔡奶然,随后我们将在中国驮瓜监、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灿,自动驾驶的远景又如何檬镰脓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怠。如果大多数车辆有自动驾驶功能邦,车辆可以与人廷忙、车曙旧澎、路互相沟通篱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蘑屋楞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狮氖侣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时修沁怠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酥惯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺款肠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感精驹客,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屎年。 责编趁蹄:李芳" "   从很多角度来讲覆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的化。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妙烽槐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鹅,国产化是必须的道路铂斜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诚,能够接触到更多的消费群体上勺米。在网络发展策略方面得,我们会更加看重网络的构成形式说,像城市快修店凯窍、售后维修中心唤桶、维修工厂等柑掳排,主要目的是增加服务的便利性拈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淋。    上周末(7月29日)透力,在接受采访时围乓磨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阔潜,回答了中国经济网等媒体的提问畔戈,内容涉及国内高档车市成璨ā,宝马在中国市场的发展战略咀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吼史跋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奔内,年轻缅杉、专注卿济梧,富有亲和力;与媒体的沟通自然莲粕、坦诚澎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腊哺寺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搽藉,刘智说悸搞履,中国经济发展已经进入一个新常态家鞠无,就是从高速增长进入一个健康文寐、可持续性的增长古拧。但是纪岸层,随着经济运行质量的提高摔伸,每一个百分点的增长糙,都是一个不容小觑的数量旧太。把这个结论放到豪华车领域颠躺,我们所存在的这个行业茫顶,应该不会有前几年爆发性的增长拣雇夯,市场会以一个比较稳定继储、健康淀、可持续的态势继续发展阔。就宝马而言任锯享,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势查逛嘘。比如蹦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辞圈,而是把新车壤斑、二手车恕,技术保险甘,国际式售后服务一起发展颧袜届,我们叫“利润四驱”糯靡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展管。    今年鹅毯剧,在集团诞生100周年之际青提,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拌窃。那么惰,这些战略在中国市场怎样“落地”守改题?刘智谈到戚猴,宝马集团刚推出新的第一战略禄肃,其中的很多元素不仅是契合中国市臣丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊发探。他举例说荚怪何,宝马提出的智能互联概念署,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上徒,领先欧洲10年以上查汗峦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妻。再比如新能源方面欠陌。中国政府强调厂思藏,到2020年新能源车要达到500万辆离劫驾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坏,包括纯电动和插电式混合动力车型莫鲤骇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV版票彻。所以在新能源车领域旱伪费,宝马会加大对中国市场的投入睡洞。因此屎,“从很多角度来讲献皖宝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”本辈,刘智说很海阮。 BMW i3    随着本土化战略的实施梳博,高档车市场国产车型所占比例越来越大旧峭鲍。那么潦滇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的催盖死?刘智介绍说淳阑荚,目前掠寿脾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苇际悲。在几大豪华车品牌里面本屯,就进口车的销量来讲傻,宝马应该是最大的丝本潞。我们对目前的状况还是满意的码吵。因为这本身就是在我们的商业计划内光淬。    至于将来逢,刘智强调克什孔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颈钦,必须在中国取得成功憨洼镀,在中国取得成功警其措,国产化是必须的道路”爬连。所以狮妹沥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入股。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窟隘。不久前掠仑逢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蚂适。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罚淖。从长远来讲梗犁是,国产车型的占比会越来越高相。 全新BMW X1    近年来沛建,高档车市场经销商层面的动向备受关注猎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毕突图?刘智认为勿,应该说邯佛,这是一个行业性话题臀讼赔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力龚隘江,在厂商给予经销商更多的支持配合后焊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巴柯枚。就今年上半年的情况而言峡茂梦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钡圭。对比去年的数据料,我们发现哨,不管是在新车毛利将盛峡,还是其他业务板块呕斥,尤其是在售后签、二手车乱、金融保险等等几个业务板块好抨,我们都有了明显的进步取。因此恼构疟,他觉得察啊陌:“目前两,宝马的经销商网络是非常健康的”腔淮。因为惊抵缸,随着中国市场的不断成熟巧厘霉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式譬陛。从厂家的角度来讲茅倦褪,我们也不断调整新车的供求关系铆冉贪,调整车型的配比盆,调整商务政策牌棺。综合下来享集,应该说目前宝马经销商网络淘班陋,处于一个非常健康的可持续发展状态祁慈筹。 全新BMW 7系    那么钵,比较以往排,宝马在经销商网络的拓展上籍,节奏会不会放缓一些临?刘智表示骚量硅,在经销商网络上弘掣探,我们仍在稳健进行拓展琶始,一步一个脚印地往前走帆乾坞。从绝对速度来讲京,或者是从增幅来讲疮促,因为基数变的越来越大咀秒,所以这个百分比是越来越低的衅,这是很正常的灵。目前荷烷,我们全国的零售网点超过了五百家幌,覆盖了全国所有的省市自治区桨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝗,覆盖了很多中小城市裁险苟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聪固喘。在网络的发展策略方面禄底习,我们会更加看重网络的构成形式蓄去,并不只关注于网络的数量摆茫。所谓的“形式”就是像城市快修店毁掠、售后维修中心暗问、维修工厂等等一系列的体系概念前冻柯。主要目的是增加服务的便利性芜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吼嘉浩。对于经销商梆侵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烷,让他们有一个非常健康良性的发展旁炼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来zhong国车市只会做减法,能够存活xia来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有ren说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门xun求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真ying该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版&