2浪甘恐,那就是《易经》的精神木坚。第三个救,今天的连接是移动的连接捆擞,还有MOBILE侧劳班,MAN TO MAN硕谭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来香如。    今天电动汽车很重要的一个恍缉亢,大家买得起用得可靠冉抱琅。智能化以后擦,因为有各种各样的基础设施和商业模式彪,我不展开了界控。    从电动汽车变成一个智能的汽车段嚷,从智能的汽车再变成一个智能的交通裳,从智能的交通再变成智慧型城市抖。我们附加值可以产生很多穆貉粕。根据《易经》价值精神芭,通过交通网浚、能源网稻圣、信息网贾氖、人文网可以产生无穷的价值机会虱路苗。利用交通资源的全时空动态感知柏付,交通工具的全过程运行管制达浮海,无处不在互联翻、感知顽蘑粉、管控和服务协汾驰。    怎么布局蕾?怎么把电动车进一步变成智能汽车唯檀,如何布局智能网联汽车技术缝嚼?我认为焦祁茸,不但对中国射驴,对全世界都做出更多的贡献查蜗拿,第一是制定网联汽车法规标准佃、智能技术儡霖、环境咕、HMI技术烹、空置执行技术佬、智能网联的实验槽翔、网络和信息的安全笑。    怎么做到网络和信息的安全录?这是一般的云瞧,怎么把一般的云变成安全的私人的云棋?有很好的结构刹划,处理器迁、传感器熬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次定寡。第一是收集材料白茄,就地处理侠渴。第二是从收集材料到云之间要慢豹,一个是单点控制任,能量控制或者功率控制舵。一个是多点控制红襄,能量控制或者功率控制兔,这是全局性的忿。要及时处理曹,要经常互相认证插鸵廖,变成安全的云竣辣。    跟大家分享一下我做的一些工作回公颅。怎么从理论上去证明这个是可持续的搅?我一直在思考所有的工业革命赋,基本就是能源更新本擂。第一次工业革命到弹,瓦特发明蒸汽机零搓搜,电话惦拒东。第二次工业革命党,美国抢占先机漆,电气化节沸,主要能源专项与信息建设税磁。现在第三次工业革命来了翟,中国能不能抢占先机酒巨沁?我们要做新能源刚熬川,信息大数据时代尉平柬,我们百人会能不能更好地发挥作用脐常妥?今天早上的研究会很好股皮,我建议做一个尝试的机构宏斯,每年召开百人会国际研究会议费,形成品牌腊铜翠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢市物藏?我提出储能熵的概念鸵刀届。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量味帮赴。一个系统里面假如是孤立的哭吼、系统是不可持续的舒昆,一个是做功甲猫、一个是废料是不可持续蚀监围。如果是物理系统弘吮,分析储能熵蒂,熵代表可以再利用蜗襄第。总的来说逃叙胶,一个系统熵不能增加耻筛,熵要减少耻,熵减少系统可持续逃。熵是储能熵蹋掏,熵是不用的熵蒙愤锣,下一次可以用胎焚。总的来说熵是在减少猩暑沸。    包括中国的历史欺,中国封闭的时候中国就不可持续掀,中国开放中国就可持续汀柿甲。近亲繁殖以后熵增加不可持续棺码。系统要做可持续性嘘,系统熵要减少瓶,你的收入不能是单一的毁贺、不能是孤立的系统切浓当。因为一部分是做功泡妈,一部分是废料闻,从废料里拿出来撕哆丁,通过证明熵减少挨怂。从废料里面可以再循环捻,那么你的系统就可以持续了坎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湍沛萌,后续需要时再利用的能量的熵论厩,通过储能熵概念的引入微,希望用来解释可持续系统的演化过程澎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筐搁卫。    综上所述缔尽,不管系统是生物的或人工组成连武船,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创旃啥稀,而这些系统工程特点是识怜,即使在系统研究过程中挟,一个熵有增加的过程边蔽,总体在系统不断迭代发展的过程中写洽,系统将进入熵减的状态圈甘,因为系统具有自己生成复熵的能力蹭八,从而保证了系统的可持续性拓签掀。    应用在电动汽车餐烁,这个是分布式的发电娃,这个是分布式的负荷裸。电动汽车就是分布式的负荷巫,还有分布式储能酣播诧,电动汽车有储能跑、有电池欢。电池可以双向的篇频,分布式地发电钨、分布式地负荷怂,在分布式的储能谰痉题,这三个系统可以持续沪,这是我要证明出来的顿。我证明只要你的熵是减少的氯纱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望母桶。    感知封、认知坦、行动患,不断可以纠正人的行为寝隙,比真正的司机还要好貉暇垮。    最后贝联,希望我们以后的交通系统是舒适的荆堪撅、生态的囱瞬、方便的和安全的纪梅。要做到这一点澎洛,什么是成功陶佩袍?因为里面的成功是3个S棘得,SUCCESS刑串伤,在S驰梆、E里面画一条线都是欧元跟美元巨陀,今天是国际合作仇措喊,虽然人民币还不是伙授,是一篮子化的摹,人民币准备好了侣寺。ESY就是人民币土赶。    要有六个眼睛杜,有四个眼睛不够檄扇。第一要把眼睛放在前面解放思想氢奴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屁锣系,电动汽车下一年布局市嘲氩咎,也要有前瞻思维帮肚。眼睛放在后面汲取历史教训赫,要有全局观念匠舒。要看到旁边的需要湾。然后要把眼睛放在右边学习欧美轻题,不得不承认高端人才密集地在西方稳。所以把眼睛放在西方学习翰侗,它沉淀了100多年炒弥。四大发明中火药是中国发明的啤靠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的婪。全方位都看到了晤纺请,所以英文眼睛叫做EYE戳。第一个I是Inspiration簿荆,有了激情可以有想象力筹巾扰,然后有创新酷喝,但一定要融合惩档,一定要集成粪承线。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妹。科学要把自然归结起来接级桃,工程有十几种思,要把科学呢眷辰、技术祥宋缺、管理结合起来那就是工程刊低,那就是要集成筛飞外。特别今天要跨界地融合店琴、跨界集成烧钨,这样才能实现搽勉骸。但没有钱也不行磐,今天招商局也来了很多金融机构垄捍,要融资吼模。    谢谢大家!    (根据发言整理橡蛇侧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   回顾已经结束的2016年靠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扛。在政策的全面推动下醋诫,我国电动汽车年产销量再创新高亢,达到50万辆左右彼鸿侠,充电桩数量达到20万个鸥,遥遥领先于世界各国惫朗。更为可喜的是童炭,在规模市场的推动下辉,技术创新全面展开蔚,技术进步全面加快烁峦,正在全面逼近世界先进水平茎患滦。但是刮,在这大好形势下阜烂,质疑之声渐起巩。比如黄毛金,我国电动汽车发展主要靠政策推动古碳芹,能不能持久琶情?政策是否过于宽松帅,以致于出现骗补情况俩?另外谢高,由于发展形势良好沟硼,一些激进的观点也在抬头翔。比如邻,要挡住国外产品进入中国市澈E惴纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畔腔,准备放弃传统燃油汽车池。    作为一名资深的亲历者嗡把,笔者认为刷伎,在这新旧年度转换之际譬坎,有必要分析我国电动汽车的发展形势葛铝较,梳理其发展历程臼禾毒,以利于业界对形势有清醒的认识棱、清晰的判断慈寞佛,明确今后的行动方向尺屠。    一略督范、我国电动汽车发展形势良好    当前偏雌邓,我国电动汽车发展形势良好急拱,主要表现在两方面泻:一是电动汽车技术创新全面展开屏奢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隘话,技术创新和商业模式创新层出不穷庙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桨便,比亚迪频垦时、北汽烙秒欧、江淮茄螺价、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淘馅谜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爱,而是专门设计的电动车身,续驶里程达200~300km甚至更多情,能效明显提高眷,动力性拢绞、平顺性娥、舒适性觅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杜钳拌。事实上仇缄吼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寡巾朗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抖蔼辉。另外摧砂,我国电动大客车产销淮莆、应用占全球份额的90%以上食年广,技术达到世界领先水平悼。    在动力电池方面匆,我国产量已超过日本迷膛互、美国剧餐杆、韩国炯潘,跃居世界第一憋蹋息,且市场份额超过全球的1/3撼墨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顿描品,呈现高能量比能、高安全性哼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势射堤铝。同时隙劳敬,产品水平迅速提高坡,与前一年相比泼败路,平均能量密度提高30%全碘型,成本下降30%左右肯伴艾。    在驱动电机方面够,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钩黑戊,总体性能进一步提高芒佃豌,成本下降30%左右集。在电池管理系统显速、混合动力系统签、电动助力转向茶梳蓟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奸芳,也都有明显进步抨任。    在基础研究方面垢掇来,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展配,电池热失控认、硅碳负极材料还鲁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衫缅粉。    2. 充电基础设施建设加快捻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朴陆化,政府有关部门出台了实施细则染侣瑟,多个地方政府建立了城建隶偿、电力鸥、规划等多部门联动的领导机制颂橙剧,大大促进了充电基础设施的建设速度歌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遂瓣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坛苦,我国充电桩总数超过20万个炮,远远领先于世界各国灸嗅。    在市场带动下泻舷,技术创新不断涌现得。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轿凑挞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妹纪佩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摧、节省设备投资的车端交流快充技术弄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用塑灰广。    在商业模式创新方面陈聚,呈现出各类优势企业多种形式合作堵渴,加快充电设施布局逢刺、建设猎太、运营的趋势两。众筹建桩凡荒、合资运营抽写露、利益分成等运营模式迅速发展通嫁,公交车疤茧、环卫车委婚、物流车棚睡、出租车昏琅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模火物,广告推送模侧太、免费无线热点接入等增值服务开始出现反。    在互联互通方面融艘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鼻棋镭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段花筐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苛幻农,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佬吼,以企业级泻廊、城市级监控平台为基茨爬稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炉轿添、信息互通的国家信息服务平台即将建立敦。    二另、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拓醋颂,我国电动汽车的发展道路与美国排碱棱、日本舰棠、欧洲等国家和地区有所不同袒,主要区别有两点姑堪防。    一是政府干预模式不同蜂搁筹。我国采取的是政府强干预模式拦吓,政府进行顶层设计寿屉图,制定国家发展规划剐菱,多部门联动制定全面的鼓励铆肛、支持政策赫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈芟舅洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廉,在市场发展中不断加强研究开发懂,技术水平逐步提高;同时剖,充电基础设施建设逐步完善杠。而美日欧政府多采用弱干预模式膛,政府支持共性褂掠、基础技术研究苇卑纶,给予一定的政策底、税收优惠撅橡,逐步培育市撤恰;企业则根据自己的战略规划顷完,首先研究技术琶飘伪,同时有选择播、有重点地开发产品史吕妻。    二是企业战略不同才良。我国企业多为在政府引导下被动式发展程,初期技术积累明显不足磐虎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赎,产品方向受政策影响大剐七哪,各企业虽进度不同嫂钉聪,但呈全面开花之势蜜夸。而国际大公司多为主动式发展嫌肛窜,厚积薄发苟,技术有所侧重澳芒,产品形成特色慷勺酿,如丰田的混合动力和燃料电池萎勿、日产的纯电动茸嫂帅、通用汽车的插电式绷掣昂、宝马的碳纤维轻量化技术等皮漠操。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浦酒勃。中国模式的优点是市场拉动技术发展伙桶,不受油价等其他因素干扰佰蚕淀,迅速形成规模市称恰,全产业链技术进步杭剩靠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟切潜布,发展中有不协调情况舞兔,如充电基础设施滞后茫惶仕,部分企业盲目跟随姬淘,发展不扎实耙,少数企业以谋取政府补贴为目的工憨锋,甚至出现骗补情况煞陵怒。美日欧模式的优点是技术扎实荡,发展均衡;缺点是市场发展慢窍,产品更新慢冕,影响技术进步翰哩狈,受外界因素干扰墟,如油价低迷则市场难以扩大弗诗型。    笔者认为导檄妒,中国模式适合中国国情偏拾板。我们不应过多盯住充电难寝蛊乱、骗补等不协调现象纲菜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巨、技术追赶的大好局面深。从另一方面讲恭仍,中国模式也有赖于我们的制度优势问,只有中国的强势政府才能如此运作屉渐链,很多外国同行都很赞赏熟孟、甚至羡慕中国的条件伦靖。    另外顺瀑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面观,近两年有明显变化涸鳞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掂、开发电动汽车产品弧港限,而且各种技术路线都受到关注的局面搜掂谎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讽畔。中国各大企业都重视电动汽车没有错朽警灰,在现阶段已不能算分散重复佬汝朴,但难处在于电动汽车不好做结项,需要有很强的方、全面的技术积累和投入林。那些技术实力不够的企业期岸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绿,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厦促,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俯,可分为几个阶段测肥:当市场份额超过1%时险棵泄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拧,则意味着市场条件全面成熟沟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蕾,又主管我国科技工作多年牟损投,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结起蠕。    对照电动汽车的发展妊朔,在我国怯黑星,市场份额已经超过1%;在美国和日本隶眯,即将超过1%茹。这说明逼搁,电动汽车技术正在接近成熟碧吨。笔者冒昧估计变箔,大约再过5年左右时间叫菊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歼,其他性能与传统动力汽车相当矩,加速性优于传统动力汽车寺乾,成本的差距大幅缩锌济邸;再过5~10年时间碴,电动汽车性能可全面赶上揣退、部分性能优于传统动力汽车片,成本与达到当时排放洞咯送、油耗标准的传统动力汽车相当府浇岗。但即使到那时防贰,传统发动机也不会消亡芬稿蒲,而是电动驱动与发动机平分秋色晴,或更多的是融合发展添。基于以上估计摧腑维,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车软肩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车魔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展第材。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作薪朽谓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逼剖侠。2009年师青,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痹。回首往事筛,扪心自问锑借晚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苫吩。至于些许不协调现象碌,是产业发展过程中的必然饭垄娥,是白璧微瑕贡、瑕不掩瑜蔷。笔者断言豹略埂,按目前态势再发展10年挪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磺溜,并以此跻身世界汽车强国之林戎。    三齐绞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辅,整车生产企业要更重视电动汽车革沁。首先要制定好发展规划和生产布局污,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陈抄盘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调说,不能两张皮发。其次要重视研究与试验芒心,需建立完整的噬培、一流的研究和试验体系劲,规男状耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统景吻闺。电动汽车相关技术发展很快队,要靠自己去研究发展侥,别人的经验会很快过时侮逢,更不能只靠“挖人”搞产品福。再次要全面布局罢骄,围绕全技术链开展工作裙古帛,不但要重视整车开发饭莫虫,还要研究电池和电机蔚,重视电池管理系统窟城,这是当前我国的短板嚏翟,此外还要注重轻量化和系统可靠性陈。    第二末猛,要建立相应的零部件体系很辆吃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱统,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垦鸿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挞胚景。    第三弧侈谭,要开放发展硷剿。需鼓励陆妮项、支持合作伙伴引入先进技术和产品遂驼赖,像华晨与宝马高椿长、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好森。历史将会证明郎,开放发展电动汽车会比关门发展更快辅。更何况倒面,在全球经济一体化的今天藕,关起门来自己发展是不现实的凭边拧。    第四项缔去,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烹很蒙。今后相当长一段时期滇眉郎,将是传统动力与电驱动并行发展餐、融合发展的阶段迟镜,单搞电动汽车很难成功蘑就。对于只做电动汽车的特斯拉笺,笔者并不十分看好拎。    2. 对产业界的建议    第一娜禄,要加强合作拦皮。需沿产业链歧、跨行业合作谁,整车企业要与电池企业蒲裂傅、电机企业阜、其他电动系统生产企业深入合作妮捷。以动力电池为例搔憾,需要电池设计与正负极材料书、隔膜店、电解液孺割嘛、电池制造装备啦培防、试验装备帛氓时、电池管理系统全面合作巨汕。优势企业和研究单位要分享成果吃摔,互补短板降。我们一定不能辜负当前大好的市场条件删咕,要形成轰轰烈烈的大协作局面俯,合作创新笛,百舸争流美匡缎,才能迎头赶上并超过世界先进水平淀。    第二纠德竭,要注重实践灵戳。汽车产品与其他工业产品不同疏,一是使用环境广且复杂坪抡射,二是生命周期长髓问美,三是对可靠性喀唬谴、安全性要求极高虾蹋。这些都决定了仅在工厂僧矛魏、实验室不可能完善产品朵,必须通过多轮的使用实践嚷娃费。与电动汽车产品研究开发相比箱,充电过程更需要实践沪趁郝。像电动汽车充电过程这样长时间俺惹敝、高电压镣剖媚、大电流暗、室外鞠腿末、无专业人员值守的工作状况妊棋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验法窍廉。    第三富,在充电基础设施建设与运行中膛够,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善量犁吵。充电基础设施建设是一个新行业低,在管理上涉及电力穿绿、规划授、城管傻圃和、工商管理等多部门乡壬,权力交叉百劝煌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拒,利益主体错综复杂嵌。单靠一纸文件不可能面面俱到抒舒碎,必须经过相当长时间的实践雌妇,完善流程捂疵侠,积累经验潦回吓。    第四陛,要加强标准化工作酥缄懒。领先的研发抨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿使浮,而及时总结经验汤、制定标准又能为继续实践丘提、创新提供重要保障刨沁。当前贬玫庭,恰逢政府推进标准化工作改革疏女趟,要求标准化工作密切结合生产毋、创新实践棋蛙撑,要求鼓励发展更灵活蹋毕、更接地气的行业标准诲、社团标准粱某。对此挺瓤,业界应给予足够重视碘。    3. 对政府的建议    第一继肛枯,要保持政策稳定稀欣。正如前文所述艇,我国政府的强干预政策非常正确躺,发挥了制度优势骗看驳,已取得很好的成绩惊还热,应该继续保持癸。电动汽车的发展涉及多个行业当,需要长期积累薯桔,需要几十年的时间才能成就大业江被,切不可存立竿见影位、一蹴而就之心截。    第二邦架,要及时对政策进行微调和补充完善炭怕勤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茶色嘶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罚,又由于此项事业发展快桨唇攘,新情况沏、新问题蒂、新技术层出不穷童攘,因此及时应对吴簿、调整焚寐、完善是必然的监。    总而言之邻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道白耻呻,迅猛发展正当其时涂膳。笔者衷心地希望朝野上下落撇、业界同仁能认真努力工作透限吗,自信且坚定发展呈钾镜。假以时日码,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俗雹,并以此为契机颅怒,跻身世界汽车强国之林念。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇界加:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吵陷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郡脆蜜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丢溪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弹脚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示称痹。    他认为导涸韭,现阶段录誊令,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配韦,但从长期来讲世盖糖,新能源汽车技术发展路线要从电动化窍啊革、轻量化副挥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柏揣凳、轻量化与制造生态化结合冕、智能化与网联化结合浓。    尤其在电动化方面却,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碗鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尘,就是家用主流A级轿车瓤常,在性能价格比上与燃油车竞争穷沉。目前全世界都在朝这个方向努力但,如特斯拉Model3辑邯邵、通用Bolt宋罚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斥。”欧阳明高说是秽。    欧阳明高说徒脊豹,但要满足这个要求距究,电池必须降低重量擎、体积以及成本窃诬。此外视老,电池的比能量必须大幅提高咆琶,达到300-350瓦时每公斤示艰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兼,锂离子电池发明至今只有20年冷境,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年当讹,2007年第一次在日产聆风上开始使用吨焊,可见动力电池的进步非常迅猛拟沦。”欧阳明高说九咀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凯。    但此前鸽郡,主流的观点认为忙交篱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比么,从性价比来看担,其优势主要体现在100到150公里的里程范围萝哭,但现在随着锂离子电池技术进步圣,里程提高一倍想,即在300公里的范围内裴溯伤,仍然在性价比方面有优势盛守。    从技术上来看飘澳彻,在单位重量痊罐、单位体积下储存的能量越来越多吨侨铣,成本越来越低轮森目,才能体现出电动汽车的水平和技术晾。    一个好消息是煽,我国电池成本每年大约能够下降20%奇弹如。据介绍陇,五年前廉淑康,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浇秦槐,去年平均价格为2.5元左右富,2016年为2.2元想,考虑到大量的电动汽车是大客车鹤舜,其电池价格相对会比较高一些愧采闪。    “现在国内开发中的电动轿车入,最低的系统成本在1.3元每瓦时江紊,单体成本在一块钱左右劝沪恋。美国通用Bolt电动汽车收,单体成本为150美元一个千瓦时劫。”    如果按照这个标准乏曝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稗盖燎,但是按照现在2.2元笆,逐年减少10%到20%晨羔碘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椭抡玖。    “加上循环再利用做到1元焚,也就是说箩胚口,一千瓦时电池一千元人民币之内挽灭博,是可以做到的坞。”欧阳明高称惰靖。    对于具备性价比凰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擅偷罚,现在一百公里约耗电15度愤彭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苟村,接近10度电一百公里吧。    “要实现这个目标撅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耿。目前电耗的降低空间还很大碘氢。如果能够实现上述目标廉,一百公里的成本约在一万块钱顿,如果电池能达到300公里就是三万块钱乒悄,考虑到使用周期内省电和维修省钱冻喂,将具有商业竞争力凄诚,这是电动化下一步最大的目标霜。”欧阳明高说护。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出献。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欢小搂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袍,但仍属于比较粗放的发展模式剖点,今年电动汽车发展逐步趋于理性疙。总体来看辞俺,走到今天互录霉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位连确。”欧阳明高说郊据聚。    事实上屠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壳,由于销量超过全球50%以上很盎俯,在国际上引起了强烈反响拿供,无论是政府还是厂家烹丧剩,都感受到了来自中国率先发力的挑战窃。更值得注意的是暖扁,2016年如德国大众和日本丰田矢惶瓶,纷纷调整技术路线娩铺,加快对纯电驱动的转型湾。    不过浚习,纯电驱动的战略目标倦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沟。对于混合动力技术来说钱害,传统的汽车强国攫弧画、汽车大公司比我国更具优势貉干,如丰田路线就是先做混合动力疙诞敌,再做插电混合和燃料电池逗。    由于我国率先发展纯电驱动裂糖,带动电池产业的发展达到了世界前列咆,电池产业规模达到世界第一轮霸,总体水平位列国际前三楔氓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纬浓,我国的动力电池产业链贬碌,尤其是电池材料泡,如正负极材料雾堪,在国际市场上的占有率第一秀。    “在此基础上何衡,我们以纯电动力系统(电池田茂、电机媒、电控)为基础平台次,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利需夯。”欧阳明高说欣瓶臂。    据其介绍两刻浮,目前我国插电式技术发展已经取得进展屁,比亚迪秦巩父猾、唐视灌、上汽荣威550糖戊碾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霉龟睦,无论是发动机方面席放盟,还是混合动力装置上骨,都取得了突破撬钉百。    与此同时硷覆喉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展箔墓寥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戮。    “这是一个渐进的发展过程苯逆米,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惭沙钩。”欧阳明高说艾黔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僚海,有效的回避弱项竞争驶亢,有利于我国电动汽车产业的发展崎却脊,到2020年之后膏荚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进四、同步竞争淖片寇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳扦:李芳" "  编者按柿:产品价格区间一下提升了近40万航,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庙箱。以安全环保为标签的沃尔沃翠尾,产品质量是其立足之本沫哄贩。无论是国产车型还是进口车型寸,质量都要做的和安全环保一样好冉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑田, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值础,安全与健康至关重要氯厦,但在中国市扯ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乓碧奉,到底该剪哪一根线删坎?我心里清楚迫疗别,如果我剪错了乃人,我们可能就崩溃了趣惭负。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虐罐。在2015年整体经济增速放缓羔粒搁、股市震荡贫劳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龋澈,2016年的车市本不被看好痪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声加。1月6日吞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孤仟肚,沃尔沃对此解释为送:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匿关对,更是提振销量的助推器妒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牟。   6月1日潭荆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哭凯娇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阔菜徒,具有十分充足的销售经验紊顽苫。但用他的话说幕,他来自一个很小的市潮拧,很多因素他都不具备贝罕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荚橙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冒谐概。6月1日入职七,用一个月来熟悉公司的现状输吉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浪凡疾。然而现实终究是骨感的湿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凑圭胆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆就量堑。   “做决策就像电影里拆弹的场景位黑,我到底该剪哪一根线呢仑玫,如果我剪错了痹,首先所有的投资会无效冒,其次会影响经销商的士气纶权。”陈立哲对我们坦言蹦绅粮。   他这样的想法并不让我们意外靖登,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黑你阂。在台湾很帘红,陈立哲要去走访最南端的经销商娃皋领,早上出发中午就到了老常计,但如今这种管理方式已经行不通了牵。从前陈立哲的团队只有30人疙奖,现在变成了350人毒挡,他说现在同事的名字都记不完些倦摹。   “就像牌桌上的一个赌局顽,赌下去有可能是回本的死,也有可能就全毁了虹尝署,所以我每天都在想我到底该怎么做髓酞肋。”每天该怎么做金辅些?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茨槽下,才能享受最好的度仙慧。”这句话像是说给陈立哲听的逗。   2005年狸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时群具解,沃尔沃一年只能卖1024辆岛猛,一直到2013年5000辆的水平染,再到如今年均一万辆的表现宠酶慨,对于台湾这个小市场来说隋,陈立哲做的足够好泊秸,他对这个市场有着复杂的感情靛蒲加。   调任中国市场做销售一把手炉,陈立哲说这很突然萄坏,他来自一个不足以领导中国市场的市场胚僧。对于中国市趁刖凇,他还不熟悉狼翠,做市场工作要对文化卸热闺、变化咎、趋势有充分的掌握入萌剑,这最重要的三点陈立哲都不具备桂纪冗,他唯一能做的底途,是在最短的时间内了解中国市场的刚需算,相信身边的工作伙伴狗排,组成一个高效率的团队挪法,去解决各种问题交。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诉磷,首先做的是内部调整啃扭翠。通过不断累积分析过去几年市场的动态拐绰,了解在什么时期使用什么样的手段梁藏,反省问题所在道邓奴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤九掏惹。面对三饰、四季度各项费用的下滑苹惊,倾听团队的建议辈、做出准确的决策很骄、将优势资源注入到最需要的地方扔。最后将宝贵的经验分享给所有人脸桶,把力量从点扩散到面帘侮晴,从四个大区冻哼,再到全国蔑硼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绰戚渤,我只是把预算泥市偷、时间等安排在它本身应该发生的场合芹聘午。”陈立哲表示搞叹:“我不是在讲官话计阀,只是借着这个机会感谢大家缸。”陈立哲相信长身,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顶莱。   内部调整告一段落擞撤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题把梨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牢,一下跳到80-100万粉截电,面向的客户是完全不一样的步深袍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乐嫂枯,还怎么介绍产品弄?这肯定是不行的纫东芬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚏犀,“与高端客户接触僵,销售不能觉得自己比客户矮一截仕揪,与客户要做朋友捻响,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陷嗓芥。现在培训课已经开展了实战模拟环节逃凭嚷,我们在资金有限的情况下做到了更好姑。”   全新的管理阶层僻围,有限的预算恢策晒,面对重重困境开,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高混,8-11月均超额完成销售目标财豢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咕橇,最紧张的时间化。“我有我自己的节奏码桥眠,我给自己两年的时间惹逆雌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裙入苟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刨速。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宿,经历了两次产品的重大变动脚晚,但在他眼里这是最引以为傲的嫡钢,因为这些变动捶瑰、变革都是从使用者的角度出发骋宽督,也就是我们常说的“以人为本滥矮。”   对于沃尔沃来讲翠,最擅长的领域是安全苛纶,作为三点式安全带的发明者始菜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滔璃拷。但陈立哲表示弄签,以整车品质来讲凡罗,沃尔沃也和ABB并肩捍耽,例如在底盘研发能力上冉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器轻垃,全世界目前只有三家在使用巫,另外两家分别是法拉利与保时捷省翻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吼为,陈立哲也谈到荷枫:“沃尔沃其实也做过6缸呢、8缸发动机探勿泉,还有享誉世界的5缸发动机呸湾。沃尔沃并不是做不到跺,而是我们可以用更低油耗都喷谅、更低尾气排放的发动机达到更高水平妈黑。这也是全球各国政府的法规要求实,是大趋势倡堕。陈立哲说“这些信息堪搽好,只是没有在行销上进行传播罢了纶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产来,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豆道慨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢芷颂稹,改变了“国产”的概念恳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代犊淳燃。陈立哲表态道刚辖丹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毋劫纤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撅。沃尔沃立志从中国出发豌怕,以人为本的信念永远不改窟,值得消费者验证与了解观净。”   “沃尔沃就像iphone一样乳垄线,它改变了人们的使用习惯饱抬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纽:S90有三个界面同时提供信息超强,分层级的来处理车辆信息滔轰。这一点很重要俊褪,体现了沃尔沃以人为本的精神逞佛平。在设计方面冗煤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凑复掳。用沃尔沃的品牌精神都,再加上瑞典的风格媳坎贺,直接与德系品牌产生差异化姆拷蹈。如果从地域来看商拿箩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衡惧。   沃尔沃曾立过两个誓言妇伞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骚搂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荚乌,沃尔沃全额赔偿函秤。在陈立哲看来搁胆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逞娶罐。   陈立哲对我们讲道想:“在欧美沥话,当太太怀孕的时候遣诺侮,男人会考虑买沃尔沃型。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据栖贰涡,中国作为沃尔沃最大单一市澈А,11月共销售9,076辆新车激,同比增长12.8%;1-11月期间窜拨,在华累计销量已达80,759辆康轮,接近去年全年表现蕉嘿睫。就目前的情况来看佛陋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怒情。   在经历过低谷期的沃尔沃挎愁盎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撕韩泵,这无疑是对陈立哲工作的肯定火矮,同时也是明年的压力毖伟。毕竟“十万辆”这个坎荤胳掣,沃尔沃早就有迈过去的能力揩。   2017年磊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗜逻菇,届时矛徊,S90 T4傅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姜醇。对于陈立哲来讲歇兄冷,最为重要的是三座版S90碾填。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疯墒,是全世界汽车厂商董螺,在中国制造的单价最高的车辆梢守苫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐现,“三座版S90可以达到世界各项指标辟阮,这款产品有能力改变历史豪册。只在中国生产色通室,以中国为核心的思维廊导,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了槽。”与此同时蓉糜,全新XC60也将在2017年第四季度发布累闺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额行镣,所贡献的利润更是远超世界平均水平巢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琶卜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任四。“知道我坐这个位子的时候丰凄,很多人会紧张甚至惊慌恒题,他们会很直接的问我搂,你行吗哭?台湾市场那么邪,你行吗颁疲?”陈立哲笑了一下说道耿:“每逢这个时候拦,我都乐意告诉怀疑我的人珐录,我将在最短的时间内做什么冒嫌乌。”   两年的时间转眼而逝逞辣某,陈立哲手中的“牌”越完善滥轿速,与主流对手正面竞争的胜算便越大柿纬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晨唉,未来还有什么是可以阻挡他的呢投?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞匡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撬狭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犯高。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垄。为了满足消费者需求浮娟,推出一系列活动迎合消费者喜好锰。 上汽集团副总裁青欠酥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烈邪触,得益于荣威与名爵的共同发力厂骡,上汽乘用车共销售27.5万辆混滑,远超去年全年的17万辆嗽灭。取得如此大的成就主要归结于以下几点凄泰帽:新车的不断推出挂、以人为本的理念及高性价比斡骇辑。    上汽集团副总裁帅搅、上汽乘用车总经理王晓秋固,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼎皇棠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攘处骸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拍耽。同时绷堵车,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丧探:个性而不小众唇戌川。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颇鳞刨,通过对消费者的沟通与研究斗,已推出很多新车型赊墙台,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绷。王晓秋还指出糜琶,名爵现在的路线是个性而不小众狄,这就是上汽集团未来的发展方向伙碴,上汽集团希望新的产品有个性讥浩信,且能让大部分消费者接受册。    据悉兜纪,自荣威RX5上市以来窘,名爵锐腾也迎来了中期改款拱挎,同时新车名爵ZS篱粱慧、荣威I6也蓄势待发茹妒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捶任,上汽集团也很清楚自己的客户群体闷竿。王晓秋指出脑库,新车型针对不同的受众群体连,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恨刨。拿具体车型举例荤花,荣威RX5更偏稳重铆,新锐腾则是一款属于年轻人的车烙,新锐腾外形活泼祟迸请,同时考虑到消费者的需求蕉,我们对内饰也进行了升级酸啊稳,并增加了10-12万的手动版佬,使新产品没有短板匪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浩记姆,王晓秋表示矗饯,“从荣威550开始烦,上汽新产品从设计到销售霖,最后还是根据消费者需求来决定锣茸。”    据介绍情穷师,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碳袭。为了满足消费者需求结沟乳,新车不止在性能和价格上做了调整枢午,还推出一系列活动迎合消费者喜好乖婚。例如广,基于年轻人喜欢足球运动偏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网返彤,也已纳入上汽集团新品类巍,预计明年新车65%会配备此技术陶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绊蓉,“上汽集团一定要明白用户需要什么湃辅,为什么要买我们的产品齿,带着这个问题链瑰,我们才能真正去理解用户鲁漓,落实用户需求飘既,使我们的产品极致无短板党胜坊,产品自然会大销侯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驴,竞争也日益激烈鸿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伤炊。王晓秋介绍牡混伯,名爵的价格基本与同级车持平粕侧复,但性能更具优势庇哺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示请辱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赎潞富,就像提到的让渡空间郎八面,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整套,从而应对市场竞争环境坝坍。”    产品有了好的性价比和客户认知度盖零肺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溉把畔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赏魔。名爵经销店到现在也有280家左右辈犁氨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痪,其实道理很简单两,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛊氦,且不断呈现上升趋势敛猾,他们认为自主品牌的春天来了”胆,王晓秋表示懈米喜。    在被问及上汽集团未来发展方向时舰,王晓秋坦言埂比,“首先团队要把理解客户需求柔、用心为客户造车变成一种自觉行动诬侯,进而形成一种行为规范坍闹遍。其次应时刻保持警惕谁垃涂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秤。只有这样酶鸥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猜涤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉节:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绩秤。这些修改背后有哪些考量和博弈撩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毁斯建。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躺几: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刑蛇蜡?   答闲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高癌们。一共收集了9246条建议隘呕库,其中表态性意见7736条蔡米,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钵脊囊,占16.3%癌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渴菏离、网约车驾驶员资质及管理撂、出租汽车数量调控三个方面吾通侨。从数据来看垫甩,不少人对“京人京车”表示理解蜂,赞同的达到70%多胯很,质疑的只有12%拇白。我们根据建议修改了125处斤,不断扩大合规车辆的范围椒葱,让更多人参与“分享经济”埃啤。    “从北京实际出发小涵纯,兼顾多方利益”   问等: 为什么要求“京人京牌”波挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炉刚泥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘸、交通拥堵俊、环境问题等“城市病”浇簇穿。在这个前提下肝晤,北京任何一项政策都不能“任性”定借皇,要从北京实际出发揩咖,兼顾多方利益龚测起。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磨愧,地铁最高日客运量超过1200万人次赦,公共电汽车日均客运量1063万人次啦,小汽车每车年行驶里程15000公里磐会缎,交通压力与日俱增脸。但在我们的努力下某,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%橙耍库,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桶。    总体来说锋虱,北京坚持公交优先的战略哎烈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充村,对其进行总量控制在所难免化。目前北京市绿色出行(公交蝗、地铁建好嗽、自行车厩、步行)占到71%汤茨蔡,小汽车出行占25%磨猫,出租车占4%梁,其中包括比例不高的网约车出行兴钦酸。北京出租车改革的总基调是块苹:巡游车改革侧耽法、网约车规范负、融合发展冲、错位经营全、多层次服务杰。我们力争进一步提高绿色出行比例敞,为首都可持续发展提供足够交通承载力弯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茄访: 政策出台之后参莆,预计将有大量不合规车辆面临退出嘘晾炊,政府有什么监管手段确保政策落实到位梦坎?   答敌蚕: 政策出台前酷镣衬,我们和专家宋草、司机粕绘瘸、乘客缄闭、网约车平台进行了多次沟通酶,决定设立5个月的过渡期潦抖。一是给合规平台懈、车辆惰、人员办理手续;二是清理不合规车辆茹、人员等魂。    从服务乘客的角度撵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行补。另外讲拣畅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展跋门,因此提出过渡期的柔性考量卸幸。过渡期之后敬婪仓,平台要加强行业自律悍,我们也要建立打击非法运营的长效机制乔峡苏,严厉打击非法运营慈板壤、克隆车和价格违法行为禽,能够更好服务乘客烯里、保障安全饲伸骂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绷: 面对新的经济形态啪跑铺,如何创新管理手段芬募谱?   答簧邵: 出租车发展中没有对立关系雇。网约车以网络预约寿盘崩、快捷方便等特点琉冷虽,满足了一批乘客的出行需求丁。单从评价司机服务质量的机制看四北,就值得巡游车学习饯:如何与派单挂钩萍贬,实时评价掏靖粟。但网约车也有局限性瓢铅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管免描轿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叮躲柑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的譬。你有技术优势枢柑,他有线下服务优势漓,为什么不一起干呢俩殴呐?    管理部门也在转变思路臀壳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纬。通过推动巡游车改革及网约车规范弥崩泊,构建多样化服务体系节派偿,提升出租汽车服务质量孝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芹粮,在京注册用户已达218万人褪灸水。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唐必磺,提供差别化服务矾。    “解决出行问题要标本兼治”   问徘曝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么女勺?   答堵问: 群众出行问题的解决炼磁,需要放在城市综合交通体系中恢漂俩,多措并举畴簿、标本兼治祁。一方面斗铰蚀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倦,需要加快构建安全桥枪蓄、便捷倘焚、高效绕傅、绿色俺轻、经济的现代化综合交通运输体系扑容。到2020年老奢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%解绅。    交通设施根本是为人口服务标,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理欠嗜本。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喊拧拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付泪:李芳" "   杨美虹透露壁垫鲜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渐瘦,大东工厂扩建项目也投产在即瞬,这些举措都将助力当地经济转型升级任。    在杨美虹看来甘度,借助主机厂优势汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时休圃,配合外交部到德国进行推介食,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晒媚料。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潜,从而推动产业升级百递。”杨美虹说瓢沏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容将核,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贬。最新数据显示系填胜,2016年1-11月篮该核,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挟贩,同比增长11.2%崩痉碱,前11个月的累计销量宽虾,已经超过了去年全年黑邯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疼。12月13日沦犯碾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逆廓茬。活动期间激魄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懂泉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)该,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筒蛊、环境和社会贡献等方面取得的成绩翰闹。杨美虹向记者透露雄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》朔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廓沃。    “在‘可持续发展’战略的指导下汉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则架。”杨美虹说矮防。    第一坏敬,实效为先拍纽剂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抒乖荣,“我们不做虚的怖,我们也不做口号式的糖题埠,我们一定要解决具体的社会问题屏。”杨美虹直言蜕壁句,比如BMW儿童交通安全训练营抨鼻辉,它是为了解决儿童交通安全问题菲沤蓬。    第二哀棋汾,长期坚持梁。宝马儿童交通安全训练营患,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅词,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堑镜佳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营竣鸥漠,今年是第一年做徊美,未来会持续裴弥、扎实的往下推进伤娘。    第三痘镐零,全员参与矛掸。宝马做企业社会责任时须居,会邀请车主幌纪、经销商构杰、投资人以及宝马员工拢,一起参与进来赫棘。比如宝马爱心基金梅翱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屎,提供指导;另外奥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部输晶,定期组织各种各样的活动田溶冷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疗,将可持续发展贯穿全价值链认,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霜。”杨美虹表示垢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氏土,主推工业旅游概念横帛凰。    据杨美虹介绍污常惫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疟舌得,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导味冉,助力中国制造业迈向高端梁妹匿,并促进东北老工业基地全面振兴挪掀。    数据显示浅趴,截至2015年底涪尉拟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旗,当年纳税额超130亿元人民币梆蘑。同时稼诚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坎鸽加,就业岗位较上一年增长了8.6%殴。杨美虹透露鼎圈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澄弊柬,大东工厂扩建项目也投产在即俏为色,这些举措都将助力当地经济转型升级擞挎诞。    另外蓟,在杨美虹看来桓,借助主机厂优势维,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹊,配合外交部到德国进行推介酵埂芍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园金瞄炊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘟,从而推动产业升级辽。”杨美虹说邻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擎泪?关键是我们的差距是什么迷,下一步最大的点就是要提升品质惺抨甜,当然还要控制成本靠。然后衬,就是我们的正向研发和平台战略跨。最后谓潦,可以大大提高效率脸萍,如订货的时间是可以压缩的良课蛙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俏橙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豹试,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歉幌。    徐长明说耐唬,怎么理解工业4.0畦拾?这个概念是德国发明的兄傲,现在在国内比在德国还要热焚。最近工嗅戈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隋祥其,我理解它的工业4.0的本质镐,就是怎么保持德国制造业的竞争力受蒙塑。在国际上督嘲权,德国面临两个挑战悸侨:互联网大数据和云计算酵表歉。现在弄嫁秋,德国整个国家都在讨论啡,怎么能够“不被互联网+”保,而是“制造业+互联网”得,这是他们重点考虑的问题沛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幌厂、宝马韧、大众描驹扫。在德国得丧,汽车的需求是非常个性化的喊,在这样一个背景下淘奢,它要维持竞争力恃青惶,推出了4.0的概念唯捌屯,核心就是智能制造拌搓虐。他们主要的目标有四个方面细酸:提升品质闻呵澜、提升生产力帆窍、提升柔性化界氢、压缩产业皆抖,总的核心是提升竞争力嗓示酞。    徐长明分析凛,本土品牌下一步怎么做懦?关键是我们的差距是什么少,下一步最大的点就是要提升品质传潘,当然还要控制成本练。具体要怎么做透?也有几点匿弧朴:第一轻闯,想办法提质控本碉臣。提升品质怠吓相,消费者理解有三个临:可靠性玛荷、感观品质受苇、性能卧龟。第一个维度莱篮嗽:可靠性是必须的磕,现在光有第一个维度已经不够了赂藐瓷,必须要加上第二个维度刚翔俯:感观品质竞,看起来要漂亮拓虚。在此基础上又发展一步垫,就是性能的提升练魂拜。最近市场上卖的好的自主品牌妮堑步,大概有12款车八东屋,年销量超过10万台龟檄慈,这些标杆产品摄宠妊,性能上也不错每霜。因此控蔼无,自主品牌下一步还是要想办法漏逆蔬,把这些提上去须矛购,缩小跟合资品牌的差距认。    这几个方面的提升繁,意味着成本也要提升晾唐,怎么能够控制成本卯残爽?第二方面的话题氢逝蹿,就是我们的正向研发和平台战略孙。之前忿爆,我们很多品牌都是“逆向研发”吗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狈,拿过来拆解做测试缆,最后组装起来茬柬彤。这个模式下昆坞赦,成本可能是略微低的胳鞋,但品质冠、性能有很难保持菇。现在必须要正向研究髓外两,从消费者需求出发蚂蜂,形成一个目标碑燎肯,对目标做分析恒,只有正向设计次,既能提升品质性能诞吃苫,又能控制成本联并刊,像长城金逛、吉利等等嘲净览,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胁富。    平台战略炔瓷,在更大程度上控制成本犁镐瘫。他说擎戊,我们的开发水,现在是一款一款开发的惺颊袱,零部件的通用性相对比较芯妗,最近一两年来俊翁,已经有两三个企业开始走平台化战略钞霜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车措嗡先、SUV和MPV寐腿盖。这种情况下爬扦,零部件的通用性非衬狡校好街,同样是50万辆的产量床,对零部件供应商的供应量更大逞,就能有效地降低成本叉倡。    徐长明强调僳拓,对于工业4.0的精神本质还是要学的碑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屎鸥,它做了那么多的智能机器人借使嗣,智能机器人都是带摄像头的膜隧,在实施过程中的质量随时能够监测琶害换,然后反映到云端蔡厘抄,再反馈回来随时可以改进仇。现在翟惫,企业员工的工资水平越来越高传,汽车厂家很多在加班加点马,我们要高度自动化怜颈豁,这些课要补潭棺刷,应该有大量的机器人替代人工缄宏颅。如果这么做了闺嫌,可以大大提高效率踏,如订货的时间是可以压缩的悼藤。比如饭遁,国内一家自主品牌抖,从经销商下订单抠佰甭,到提供汽车产品最开始是40天番健隆,后来缩短到30天摆私,现在可以压缩到22天还,跟世界先进水平比还有一些差距阮凯。这也是德国4.0里的核心内容膳棘翅。我们不一定用他们这个办法秽裁,但精神实质是要学的邵。    他说盖统,柔性化的生产也重要冗,但没有前面三个那么重要店村。在4.0背景下长称献,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厘,而是学它的精神实质微咆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙翅哇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矮红,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墨茸。更为重要的是嚏架,放眼全球孰,驱动这些变化的地方就是中国膊腹杯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哼。    12月11日侮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪虹桥落幕妹溺墒。经过36小时的激烈角逐疗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出码炔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疯革闭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示髓辟睹,今后的五到十年垮碉,汽车市场将发生前所未有的变化不哎。未来赎哆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绘笑俯。可以说倦徒,未来五到十年汽车市场所发生的变化癸陵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铃。更为重要的是猫,放眼全球我,驱动这些变化的地方就是中国体。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷结磋烈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氏玩贡,作为企业喷,捷豹路虎非趁使冢看重年轻人的培养豆高。在全球侨寐溅,捷豹路虎共有2500名管理培训生乐欠。过去三年剃酗,我们在中国也培养了30多位管培生酣。此外耿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谜亮涡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韧端。    在赛后的媒体分享会上办,两位获奖学生代表分享了各自想法涩交,及在比赛中的收获素歉糯。同时藏挟,睿侨森佬鹅寿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烫坝疵。   问韭:捷豹路虎为本次活动提供了导师市,请问这些导师来自哪里零输快?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壳骏惺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位速炽淳?请学生们简单介绍一下自己的作品传荣,获胜的原因是什么围竣?   睿侨森吐鼎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恃。一位是捷豹路虎内部导师凰裴唱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狙,包括对行业发展的认知拣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瑞氨窝、视角和指导吩。这两位导师全程和学生团队合作贬胆,提供专业意见没,帮助他们取得最好的成绩弊煎背。   潘孟涛模谴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汐醒,包括今天的学生末煤导,将来都有机会进入到我们工程团队辟烹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凹茫昆,可以来到捷豹路虎学习和发展鞍苏巩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祈裙歌,再加上扎实的专业和技能龟嚷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茅透。   睿侨森沸拨: 作为公司的管理者片兔,我们非撑郏看重实习生败彤害,我自己也会手把手教给他们工作的经验寿擎。不管是本科在校生还是毕业生堆堆蔚,都能给我们带来新鲜的血液矗、新鲜的想法分。    同济大学袁旭绣破鼻:首先疗快黎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌首,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盾琉壤。    我们都来自同济大学汽车学院抵矛,团队成员有两个来自汽车工程方向疼福借、一个汽车营销方向局侠琼、一个汽车设计方向仑府硼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坪蚀亢,围绕“以人为本”杜海,挑战的是都市环境里的出行压力我。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欺狸没、设计师也有很多共鸣矢,通过一系列调整防腊涡,最后有了这样一个以人为本屯思獭、体验为先的方案蒋衔。我觉得肖村,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仿禽埂:目前桨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洪串?   潘孟涛栓咐筛: 我们会对人才数量进行评估和拟定赏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扣释豢。随着经销商网络的增加摩黔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多工陌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能京册,从而满足未来消费者的要求胺。这些内容息息相关档琼,并且不仅是着眼于眼下视,更是放眼未来氓。比如涡,针对刚刚提到的电动汽车战略矢,就要确保未来有足够的专业工程师储备朴,因此吝吻辛,我们时刻准备着宿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卢敝穗。   问腊么:在创新领域辖捶笛,包括未来汽车科技领域沃,捷豹路虎有怎样的系统部署韶擦?   睿侨森赶戳: 首先碘腾诲,作为一个公司菏澄冲,我们在研发领域有诸多投入累譬,而且很多的投入都非常具有前瞻性辟详儒。比如说想鼎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队协随,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磐檀。    其次登,我们想要通过产品和服务蝗穆喂,把先进技术带给我们的消费者龋呐,因此我们的工程团队息陋厩、研发团队必须时刻关注消费者需求墙慌褥,做到一切产出符合相关性斡弥妊、可实践性原则芒俺落。此外脖肖歪,我们每年投入约350亿人民币漏灿,用于车辆技术的研发和投产刚垒。    我们还于今年7月宣布匣激玖:在未来四年狡郸毒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆存,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衡谢情。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拢磐,并在未来应用到车辆技术当中悍青棉。    今年早些时候恃歪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擎唇,通过应用软件及按需服务的开发与提供苔,解决消费者在出行中遇到的难题凰。    与此同时岔探情,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疾豹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资黎锭、办公空间辫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佬呛。   问溪:请具体介绍一下InMotion癌。对于整个汽车市场的趋势蓬慰椽,比如电动汽车技术铂,捷豹路虎是否有着自己的见解售?   睿侨森辈钎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歇胁。我们希望将来可以将它推广到美国逃娇、欧洲以及我们非常关注的中国市场僵烩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侩箱牡,由研发团队进行分析旧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舱燃,我们也会分享给总部炽撵吾。    关于电动汽车技术妮崇,在洛杉矶车展前夕敞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镭爱弘。中国是目前最大的电动车市掣由狻,并且有引领行业变化的趋势板。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喇,确保第一时间响应本土市场的需求顶杰榷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相处示,并于2018年正式上市暑摔,希望大家多多关注婪脾缮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寺:关于未来互联网汽车恐固娠,捷豹路虎有哪些基本的认识柏惹蹋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求频顽?   睿侨森卷: 目前拴长劫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盒陶,它的发展甚至可以打破现有的摩噬、传统的汽车开发逻辑与循环缸痴。    针对这个话题蒂栓撑,我有两点和大家分享水僵:第一点杭,未来所有的车辆都将实现互联网化宛伎,现在能够透露的是摧乌,接下来我们全新推出的产品上乏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侩。比如说惠梨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吮龄奈,使用他们的UI界面和地图菜捆。类似这样的合作段叹改,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坞缺市。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导巳:李芳" "   汽车网讯 12月15日颈吩舜,由中国汽车技术研究中心勺僵先、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脸赁狡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猴号,从“市场化发展现状”屯霸将、“应用模式创新”题号肃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驮隘瓤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台温,为产业发展建言献策蓬纤、助力提升恼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫉善蛇: 第一裂,背景猴。    去年发布的《中国制造2025》斗句,新能源汽车是重大发展领域之一随哗,是其他技术应用载体厂翟箔,而且是先导性产业划灯革。它的进展情况决定了中国制造2025贸弗僻、强国战略实施的程度秦酷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慕降案,从而能够聚焦变革截、明晰路径高、凝聚共识奢、引导相关资源集聚推广产业创新衔保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稀坟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一四澈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驴瓜靶。总体报告是按照1+7的结构踏。1是总的惹贬,7是包括4个车辆整车技术袭虎屋,3个分项技术遣。    第二糜奶搪,国内外总体技术分析厂垒。    近年来吃澳女,从国际汽车产业来说颗迸,低碳化僳尖、信息化解辖宏、智能化是一个总的大趋势废。欧洲葡鼎、美国舶壤黔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郊千飘,重点企业的产品战略也充分体现了三化记起,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仁固饭。我国汽车产业特别是近二十年的发展雀玖椒,取得的进步大家有目共睹浅。首先笆额,产业规模世界第一贺黔寡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长硅界。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椽,包括品牌市场的影响力有目共睹僵鸽,特别是新能源汽车蔑末垃,包括技术田盾、市场录、新的智能网联汽车技术妓祥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朝偿,智能网联汽车发展是非澈缤好的优势条件才戏感。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朗蠢帘,包括动力电池簇肠、变速器腔碉螺。国内自动变速器原先是空白酱天,近年来无论是CVT定碍休、IT垒、DCT都有自主的技术和产品冀唱,而且应用在逐步扩大瞳轰酪。    虽说取得巨大的进步合诽忻,但与国际先进水平差距明显橙畦炊:    首先钳栋擅,发展能力上的差距烁淖。投入强度远远低于国外袭姆鞭,全产业投入估算1千亿灿队踩,相当于通用举、大众香楼、丰田大集团一个公司的投入龟。    其次砂,研发积累矢。包括流程积累贸桅祈、数据积累捣、技术积累心霖、标准积累钦,这些积累偏弱叉猾酶。    另外遁,从整个产业创新体系上来说乳,差异比较明显的揽冗麻,特别是协同方面忍遂郡。单个企业弱幻垮,整体的协同效果很低百,意识也比较低叙冯。在发达国家钨奢,单个企业强斑砂,整个国家的协同体系效率比较高冈。    基础不牢地动山冶托肌,我国汽车产业的材料伐巩、工艺基础跟国外相比也差距明显挟馅。汽车产业部庆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丁,要求有创新的思路和创新的模式鹊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玲。    第三氖,一些关键的里程碑华戈。    重点是总目标湃,总目标是基于很多现有的环境设定的碱池费,也基于七个路线图进行测算愁。反过来说络桨桨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惹,就能够实现保障几个方面总目标的实现羡:    1熔呛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值午受。如果技术路线图能够得到实现孺率氖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚂彭虾,之后往下走驼泻罐,这对产业来说扛撑,甚至对国家来说是非常重要的垢澈。    2姥、希望在2030年左右啡逻沸,汽车产业的电动化转型基本完成疟海寺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上估库。智能网联汽车市场有一定的占有率的,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用观疟扫。    3溃敦达、建立有竞争力的自主创新体系曝殴蛾。    节能汽车在2020临菩、2025隆、2030三个阶段提出典型的指标百菇羌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睬,5升匪溺车、4升栏、3.2升鞍锹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔷季,2025年15%泼肺毒,2030年40%以上怜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术城孔、自动巡航螺嚷、车道保持应用已经很高邦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柏廊桨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栖匿,经过技术路线测算实现总的目标烹孩。从路径识别上来说从,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咖,以能源动力系统优化升级转型作为重点姓尝舰,以智能化水平提升作为主线耗够,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腾梳,全面推进企业产业发展磋步荆。    第四呈,分技术路线图的基本结论短甸颠。    1煽肖铅、节能汽车叭。总体上有很大的共同点不,重点在混合动力技术椒困兽、内燃机技术骨、其他驱动技术敌哭。混合动力是技能的主流技术继,当然轻量化也是另外一个郸蕊丹,但是轻量化有专项的分析疤回趴,在这里没有强化罐。    乘用车总体执行轻量化当谢嘿、小型化奉、混合动力悼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秸谁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冷。    混合电力是一个主要的技术敖部杜,达到5升撼,4升牧狮、3.2升的目标佬,混合动力是主流钳第琉,其他是共性的纺结,轻量化肛俯、摩擦等全崩县。    商用车混合动力应用时间稍晚泉叙逃,重要度低于乘用车守没。    2禾、纯电动与插电式混合动力汽车傅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镁,加强轻量化成为趋势驹池耙。轻量化对电动车更加重要誓芦。对于插电式非常重要的廉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坎停普,驱动筹掣、点击来刹、控制孪臀、充电瘟、混合动力发动机浓,高效耦合发动器姆。动力电池本身有专题飞骨,在这里没有过分强调挠袱。    这两种车提出了总体的发展纲要改,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式课,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衰,甚至可以忽略不计幂焙微。    从四个层面梳理了技术需求去恫,提出了一些优先的行动项腿蔼常,面向纯电和插电黎卜挤,国家科技技术支持十五年了犊畔,下一步除了电池列为专项之外烯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浇涧切。    另外卫,聚焦关键零部件柒狄秸、基础突破和可再生能源乒刃溪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用藕隧峭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辖楔。    3路、燃料电池汽车财檄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惫界。从中国汽车产业来说缕该洪,现在重视程度不够拐怂懊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碱妹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乐。希望四部委提交国务院进行发布和实施挝兽。    在研究过程中吕宽,大家对燃料电池认识分歧比较大伎慈颊,或者没有共识馅,这里特意保留一个燃料电池发展目标昆补,跟发布不一样瞧。发布时2020年达到5000辆的保留规模讼,我们是1万;2025年是10万髓锚,发布时是5万;2030年是百万孪,发布时是10万拒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邦蛋骗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惮背,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仇谋须、耐久性幸颗、成本培堡币、氢安全煞宿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的降搪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脱污蒂。当然浦董,全技术链的技术攻关需要做臂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矾。前期小功率燃料电池喘,中期是平衡的燃料电池兑鳞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坏尺,到最后全功率的燃料电池骇。当然集寞,电电混合是最主要的毯凳,最后电池小容量的技术路线枢欣赶,但燃料电池的功率更大一点凤。在这四个层面进行了技术创新梳理如,燃料电池要解决的东西很多豢,包括材料蔡迫敛、膜粪困、电机啦舷、燃料电池募吕ィ块堆省、系统技术稀惹噶、整车技术全堕川。燃料电池也是下一步国家科技啸餐、资金支持的重点常轮。    4天搏娜、智能网联汽车捞漠,这是新兴的技术发展趋势年搬迫。其重要性与新能源汽车同等重要猫交,有部分专家认为更重要腑热,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鸿让但,技术和应用的优势弯禾,也是机遇相喉你。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电互邓宠,涉及到国家信息管理拍色钝。对核心自主提出了很明确的要求刺贺,即两横三纵噬钾哗。    车辆技术上更多的是决策归绦霉、执行锻梯。信息技术唐,信息安全苗,地图技术也是非常重要的锑驴。两纵嚷,一个是车载的铺烯倘,一个是基础设施饶辑。智能网联一定是循序的淳,智能网联技术最容易得到大规模的应用室漠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怪匠。这两个路径总体上循序得到应用殊魄婪,从商务车来说将,更容易形成颓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谴犀。    从四个层面聚焦一些技术需求伦。跟燃料电池一样卉,需要解决的问题更多一点筷色。从感知决策执行的诺弊,特别在决策阶段松茬,差距是比较大的棠隧,感知当然也有差距戈沸扛。在信息层面缚厕,大数据呜师、云平台卑,相对来说中国有比较好的基础和优势遍。    作为一个前提拨姜险,对标准法规先决性嘲嫩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吝施辩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磊韩。制造技术不细介绍了芳如,还是聚焦在新材料的运用窘委杉,以及新技术对制造技术带来的变化洼,聚焦方面进行了说明梯。    动力电池咆刷,分三个目标牵茧,目标上有比较大的讨论和争议抖,比如说新阶段提出了350梢驹箍、400忌娃、500的质量要求蛙蔫,争议非常大惫,重点几个层面闹窖浅:    优化现有的代表电池技术圈腾方,提升技术水平吐酗毖,特别耐久性聚卉临,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芹。国外的装备很难形成有竞争力的差别汝团。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谰团。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巴未。现有应用以企业为主体来做搔美宏。当然斯母,也会关注动力电池的回收利用技术酮护够。    最后檬,轻量化洼那仟。简单来说刻,前期聚焦材料技术授、设备技术嫂碌、制造技术尖、回收技术高面。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺读,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化糖,比如说传统的四大工艺的变化亥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价境宋、供应链扇概富、资金错把、汽车等方面的诸多质疑吮澜蒙。期间,明确表示不会放弃造车乓处替。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耸摔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旅派宝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饭、互联网及云膜惩炬、内容痪酱蹄、体育,还有三个端口类的,手机眉氮空、电视痕硷、汽车檀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力断币。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹅路。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耸谰堕。    乐视的电视做的确实是非常不容易库。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峦飞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倒烯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吉艰。总归累计亏损36.33亿元腐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堪境。第一部分就是投资人的钱哀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现食。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罗抬萝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情套。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿午踩钠、体育43亿镀径傲、手机50亿,房地产64亿废、内容108亿罗裴、互联网金融151个亿碴裴女、电视187个亿红、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金标脐砂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牛莆拘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鹃奋么。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琶固。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绿稠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惫岁善。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擦拦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准每。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刚弧咐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拢牟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炒戏特。很可惜,你们蒙眼狂奔筛始。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散染。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂事煎南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策寄:李芳" "   12月10日苍取砰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袜秋檀:一条是政府主导嘛、政府补贴的方式昧你,这是当前的主流函将旅。一条是消费导向省牡副,依托市场的内生成长道路俯楷。”他表示髓茹,(电动车产业)进入者中鹤,大多数最终可能会被淘汰粱,但是不能不给他们机会响创。国家已经开始放宽市场准入竞隋碍,此时嚷乌,应该在两个方面把握好政策白是:1膘刺、应当欢迎新的进入者贝卢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屏,让投资者自主决策农糕,自担风险称。2挂撵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳橡塑谐,严格市场监管男徊熟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚从碾巨,目的是建立好的产业生态戳。电动车产业化梨郸,最终必须依托市场来完成牧小,因此绍鞋,政府的政策必须产生长期预期醒。推进政策应当借力市承浮,发掘市场的潜力糕赔外。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扣。政府政策不干预技术路线遁瀑畦,政策的实施不是导向对政策的依赖琳纳廓,而是政府作用的适时发挥按夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒墓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撂签,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示微守太,戴姆勒有望在今年成为全球最大刹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宠桶,这一目标比原计划提前四年实现席。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瀑:“戴姆勒今年即将实现这一目标撑羡舜,比预期时间(2020年)提前四年联。”   据悉急耙衔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标方,当时受到与会者的哄笑杜丸刊。然而痴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吵陷蓟,领先劲敌奥迪和宝马胜。(实习编译浪:刘欢 审稿汇苯蛊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拖飘禽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编店氏坟:韩大为 版权作品廷秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽,严禁转载歌新风,违者将被追究法律责任合赎沃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桔氨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访傲。在提及新品牌“WEY”时骑尽拭,魏建军表示嚎劣,“将夺取丰田和德国大众的用户”计档。   记者烙瞬:为什么把自己的姓氏作为品牌夯?   魏建军结合:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品危赣肮。我对WEY很有自信社降,就使用了自己的姓济竞劲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捅隆,但在中国汽车行业我是第一个蜂幌。   WEY之所以采用英语浆挽,是为了要瞄准成为全球品牌忻届鬼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力究鸡汗。   记者涤:对于竞争对手有什么设想牢扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蘑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汀项舷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妹,在此基础上还要实现15-20万元的定价横癸笆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户檀燃痞。在性价比上WEY更具有优势赐帽土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莫味缆:李芳 版权作品怒焕随,未经环球网Huanqiu.com书面授权通,严禁转载贤苟侠,违者将被追究法律责任钩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后累秽,新能源汽车的发展也不会受阻闹欣埃。   根据工信部核准的数据缺,今年前三季度尉呢础,整个新能源车销售16万台魏赡,同比增长83%鸽痰。其中鸽体,新能源客车已经占有40%以上的比例罚瓢纱,达到了近半的水平吾福几,发展前景面临压力婪晶,但乘用车只有0.1%捐。“我们涨十倍是1%曝纷,涨100倍是10%信梗某,新能源车发展有巨大的前景和空间略,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匣深。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上令,全国乘联会秘书长崔东树说坞浅稳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力波。根据国家制定的产业政策要求午晨汹,到2020年朗,乘用车百公里油耗要降到5升僳丘,这意味着五年内降38%的油耗蔽嘎。“基本上谁也实现不了扑搁杰,只能靠新能源车来推动敦。而这种新能源车假,插电混动可以降80%内,纯电的可以降100%的油耗尼歼拢,这种情况下只能发展新能源车墓疟,这样新能源车乘用化沧,为什么我们一直定义为为生存而干洁店,你不干就要挨打菊。”崔东树说缝晦。   另一方面崩无会,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胯秀轻,因此定价弹性很大凳渐烂。”中金公司的研究员李璇说斗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陆挎,为消费者提供很多选择珐。随着技术进步和更多电动车型的开发哼,新能源车的成本会不断下降韦密可,比如艾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫂仇。“中国的纯电动车型出来以后梁建菏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巷沮思,发现基本上17芍客、18年以后的新能源车党呸剧,达到8年10万公里以上广确尽,整个成本是比传统燃油车是要少的郡滥尸,甚至是少了20%到30%炔嫡琴。”   电池是电动汽车发展的核心霉埔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凑金儒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妓,电池成本还有很大的下降空间坍混。目前抨己,整个电池的产能供应相对过剩煤,国内电池企业达100多家藉。据统计牌股,目前整个电池的价格大概在2块多左右恭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准反抛。因此添经曹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姓瘦板,这样才能达到标准材两扛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑翘福:李芳" "   我们不认为绝对的销量歧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素繁台。衡量一个品牌成功还有其他的因素顶,比如利润率痰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沸昧。除此之外瓤围伺,品牌力仇扒、品牌的知名度椒、美誉度戮、影响力暮认皑,也是决定品牌可持续发展的重要因素十。宝马在创新精神上是首屈一指的侥问,因为汽车行业正经历巨变妙,在电动出行归仕、智能互联藕呜钡、无人驾驶等一系列发展方向上垦舍缝,宝马都打下了比较好的基础黔慷轰。    临近年底靶劝妈,伴着层出不穷的新闻事件桥场,高档车市场竞争愈发激烈垫,作为全球领先的品牌——宝马籍妇黔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仟骗。近日痞频裤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掸现备,听到他开诚布公节叉黑、推心置腹的看法驳粮本。   问陶:根据最新的销量数据痊晌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裸刻。那么位挟帽,您怎么看销量荡、利润卜屑、与经销商合作伙伴的关系酞户首? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猴: 每个竞争对手的情况不太一样巍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蕉,所谓的增幅我们一般都讲同比喝,是跟去年的基础关系枪册。几个因素加一块儿侨,我们不认为绝对的销量摄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骨轮。对于宝马而言蛾粟,今年前十个月腐薄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车父幢签,同比增幅10.2%炒筷览,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猩特汕,同比增幅接近11%互。我们对这个数据还是非常满意的革煌劣,这也达到甚至超过了我们内部的目标窜孟碍。    除了销量本身的绝对量或者增幅杜痴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素场拐,比如利润率恋诽旧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜗迷图。除此之外摹掏,品牌力券迫传、品牌的知名度享、美誉度来棱、影响力汇瞎谴,也是决定品牌可持续发展的重要因素茅。宝马在创新精神上是首屈一指的劲劣,因为汽车行业正经历巨变虚笔,在电动出行酱、智能互联枷肃羌、无人驾驶等一系列发展方向上沉修,我觉得宝马都打下了比较好的基础罗挟。总体来讲幸册,我们并不惧怕任何竞争伶粳,我们也欢迎竞争勤械,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行临,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耸痉蜜。   问彤伐:最近逢,关于奥迪的新闻比较火副从。   刘智喀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妈寺苗。对于宝马品牌来讲胎溃昂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挝驴,双方的关系也非尘猓好钒惦。所以长,这么多年来尽管我们在中国是两个公司善磊,一个是宝马(中国)禽绰滑,一个是华晨宝马奢砷惫,但是我们有一个整体式的营销团队聊勃,有统一的零售网络龚淖恢,我们在总部有一个统一的管理团队蹿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晌嚷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稳猴厢。至于竞争对手我不是特别方便评价呈想襄,不过至少释放了一个很好的信号凰水皋,豪华车市场的前景依然很好率。    问荣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展地晃?    刘智功闭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度使汾宠。因为从经济的基本面来讲离,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骡、持续的发展态势侨。之前以出口泉浇、基础设施建投资的经济拉动方式详沟乳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式签呻衔。需求的增长其实就表明了对于车的需求潘膘娘,其中也包括对豪华车的需求领。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栓撤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桥览搞,这几个因素相加丛错,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碘。今年寝餐,豪华车的“盘子”接近200万辆皋诧饱,未来可能每年的增幅不会特别大董,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渺高。所以吐釜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矩丝,力争在市场表现上优于竞争对手说绷。   问册措狡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得际,这一岗位和以前相比有哪些挑战般免杠?   刘智度硼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冯呻羡,因为我在宝马的八诺嘛、九年时间位梦,换的工作岗位也挺多的屎。换了新的工作以来繁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尝托涂,比如负责国产车的销售勒,可能是比较短平快的男钙,看的是一冈赣、两年之内的事情固道。在宝马中国总裁这个位置上被氛悔,除了目前公司各个业务板块的运营唾杠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赁介。比如我们讲到的一些行业内的发展方向估,像无人驾驶酸吞该、智能互联孟、电动车希,包括数字化营销去亨、品牌年轻化等等一系列的东西跨毕撮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辞晦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缚镣,力争在中国市场上打下一个非巢睿好的基础佬创挞。我相信苫福盛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候录惺,宝马会拥有非常强大的竞争优势荤供毙。(中国经济网 记者陡芥淘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘煎揽:李芳" "   原标题钝毛:王永清痛鞋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底布骇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单忍竞。别克品牌今年销量已经突破100万辆半糖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鼻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喀凄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韶陕嘛。数据显示统拓凸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滴宏,同比上年的446764辆下跌28.64%染喷。上个月孪供唯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彪慕秦。    因此净,在车展期间接受记者采访时男摄,王永清表示菩卵炼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怀,但全年销量依然会同比下降20%左右邯得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快边硕胆,可能在布局上稍微有点滞后凛哭。现在对于雪佛兰来说绕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烘逃。    事实上厂蔼嚷,雪佛兰已经开始了提速布局革磋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上塘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芳乔峭。王永清表示泡秋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌短苫,2016至2020年投放超过20款新车稠幻醋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雇娶,30%为SUV车型懦,并将加速引入包括1.0T饶剿圣、2.0T困鹅、8AT染毁丘、9AT砰都狄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袜按。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境餐戏,未来SUV将成为主推车型丁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捌釜糕,轴距2725mm乔碌悉,将与全球同步进入中国市场瞪边翱。同样握莱彭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屋弦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娥嘉。    值得一提的是林,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS编丁,拓宽产品线霓烷署。RS车型将采用包括侧包围矗外、运动尾翼矢、双排气管姜凶宋、降低化运动悬架僵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靛忙滔,并加载多项ESS智能安全科技倒。    在品牌营销上屋遂攫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怠吮晤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销协狮蕾。另外锨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发低希,演绎雪佛兰“热爱肥撑慨,梦想味履,行动嫁福呛,分享”的精神碧。    “今后新车的利润越来越兴闳铩,主要利润来源于衍生服务风苗、二手车置换等想。相信雪佛兰将它的结构调好后惟,未来两年将会真正出成果糠爽。”施弘说探愤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脚莆,上汽通用的新能源战略也将全面提速暇胎。车展当天蓖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逼翠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粪栖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唾父汝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汲未免,发动机的最大功率为73千瓦瞎,其中电动机负责驱动膏缎秤,汽油机负责发电凳婆,它的综合百公里油耗是0.9L瞧。从上汽通用发布的节奏看侯崎讹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了需踩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兑,王永清说落,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扳筹,产品还要丰富铣,才能满足这个法规的要求袄股。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帛湍,到2020年之后比例更高膳九。王永清表示料豆弟:“估计到2022年惶贩,我们的电池技术会有很大突破商,能量密度大幅度提升檀汉修,成本是大幅度下降舵估。这对纯电动的新能源车发展是好消息唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭德泌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浓、豪华”品牌——WEY悄臣,W01忱棱口、W02两款全新SUV首发亮相儒凡坑,售价区间将在15-20万元酿。对于新品牌的未来发展规划恕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示险段亥:“WEY品牌明年将有3款车上市会酿,到2018年还将推出2款左右的产品把户,以支撑起全新的销售网络体系涉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表默胖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唐波,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市然痴,8月份推出第二款SUV W02饰百,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漠际,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吧淑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时然姬炮,魏建军详细介绍到疚溉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茨对,配置上拥有最先进的安全技术裳热戳、智能技术孤,也更加精致峦。此外在性能上两者也有很大差异媒钞,例如在NVH方面抠几,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上染,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造萝年钉。   在经销渠道方面守,魏建军介绍说府齐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煞标,没有想过招募新经销商伴撅软,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尖薄。”   对于新品牌的未来发展么横,魏建军信心十足瀑钢雾,他表示啊绩徐:“我从没想过这个品牌会失败寺模,只有退路封死才能做好这件事浮常哨,自主企业只有没有后路才能把事情做好祭鹊渺。”此外遂,魏建军坦言抱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恐,因为新品牌叫什么并不重要稿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你,将方向转到共享经济梧睬茸、互联网疟问、自动驾驶方面新的技术笨空担,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桑城乳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上额赔椿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稀锑绿、生动的演讲泞,就城市交通乱、自动驾驶和汽车互联等热点话题畏分膊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扭宝长,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃虱挤。    徐大全说瞥,博世始终认为爬伐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担另钦卧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓷脯。    徐大全谈到窜薪揣,作为在汽车领域的老牌企业秘社氯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化借、多样化的发展态势和需求厕脸衬,博世已经有了自己的思考和方向汾痕。    他说漂,如今强饺垛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱毋葱,将方向转到共享经济稗、互联网拴、自动驾驶方面新的技术乔淖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锭爸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骑,面对新一轮汽车技术的变革济癌,无论是传统汽车汕棘、零部件企业迟弟,还是互联网害、科技企业粪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局壳瘦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炒良:互联化麓苯、自动化和安全化噶摊。我们预计炔佳,到2021年岸妹,汽车将成为第三大互联移动实体玩翁,同时扮演人类的第三大生活空间笔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肮席惯,来充分发挥互联驾驶的各种优势皑。    谈及自动化领域稠瀑,徐大全判断缅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衡碎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刷促呕,通过持续创新驾驶员辅助系统防,从辅助驾驶供艇、部分自动深、高度自动驾驶再到完全自动驾驶残玫速,分阶段朝“零事故”愿景迈进谎。目前灯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贺卤凸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抒,到2020年左右些迷,自动泊车功能将进行试点项目测试挖。    说到自动泊车靠,徐大全特别谈到停车难的问题曝孟。他说睹,停车难是在城市生活中的一大困扰浮烷。今年味疲等,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卜付,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圭。在八项智能泊车功能里稼薪拜,“手机查询停车场位置并导航”青鸥兽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渐失。其实疵坷疆,在大型商场里撑穷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陀稳肥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菇腑霓。根据一项市场调研显示躺醚,2015年摹管,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刃耍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力校澄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台放皇尖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露囤寿入,在深入巩固原本的互联化长、自动化和安全化“三化”战略基础上蛇,博世今年也把两轮交通烙宏氨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姬啡。    他介绍曹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秦额,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冉锋娃。未来十年捕怖闭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胺。    在两轮交通方面呵安,博世提供两轮驱动枯新、安全等各方面的解决方案驮膘,涉及两轮电动车椿晾、摩托车逗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式际廷诚。    最后吗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具然,满足这些变化的需求败拿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃碎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锯,“双积分”法规肚倾刺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跨,连日来彼婆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俯,让观望中的车企备受煎熬刻笺。针对业内关注的焦点问题堵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘶缝埠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胎成:不久前羡位钦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规号啃臣,如何理解这两套方案痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)噶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仿据胎,但又有独立性费,各自的核心目标有所不同吩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铂,进而确保国家能源安全班激箍。由于中国的石油对外依存度已超过60%隆林,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提官。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碾蒋径,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展递楞,进而实现国家节能减排的长期目标讲告。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集认钎,但现阶段并不能彼此替代康。对于CAFC而言介,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求克,其中当然也包含新能源汽车身女鼓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疲啪缉。但不同的企业由于自身能力扇簿劣、技术储备和对未来技术趋势判断不同柏隧诺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拇湃乏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耽摧岛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哭干囤,而以后补贴将逐步退坡隙,企业更担心成本无法负担伤。因此仅有CAFC法规轮齿彼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赁抨米,所以有必要出台NEV积分辉紊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凄。同时掸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侍畏,从而有利于新能源汽车早日取得突破哎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桃界,其目标应是降低汽车及相关产业缔牌斑、乃至整个国家的碳排放泡侗盯,和降低能源消耗诉求不同澈囊。作为碳排放第一大国绷阑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值顶处差,后续国际压力还将不断增大钮陶。因此庆镐梳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放十羔,从大方向上讲是正确的些酸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段式嚼捍,这和NEV积分没有本质区别详,也无法确保总体低碳目标的实现付趴。实际上外,跨行业迷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扮藩。以电动汽车为例弊灌奢,其在使用阶段确实是零排放抖,但与欧美不同铺芬傻,中国的电能以高碳电为主冯兢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捕极。也就是说氯,在使用高碳电的情况下描揣很,电动车全生命周期的碳排放并不低啪潍炯。这正是碳配额管理应该解决的问题宽论。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裙溶崇。实际上温,将新能源汽车确定为国家战略畴靠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苔鸵什,生产更多的低碳电期阔哦,否则减碳的国际承诺将难以兑现窟酵。    另外楷,对于汽车行业里颅次,无论是CAFC礁蒋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夏姑,但都应该由一个部门来统筹策划龚首台,系统思考柔,拿出科学绘受、系统逃、具体巳翻、有效的管理办法来推动实施豌习,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牢雷剂。    ■积分交易细则需加快制定楼、尽早出台    《中国汽车报》敝邢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拌冒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辫刺溃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芥穷酵?    赵福全筐算劳:确定合理的积分价格脯,涉及到技术金疏、成本和市场接受度魄猜,需要综合测算和动态调整拔讹卞。我认为基本原则是接沏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撇困,让没做新能源汽车的企业有经济压力赡伸田。如果NEV积分是“白菜价”保,大家直接买就可以涉详搏,谁还会愿意在新能源汽车上投入缚晌?    因此晒缆单,NEV积分的定价应足够高吾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入持,通过自己的新能源产品获取积分完,满足法规要求虽零。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岛鞋铅,能够通过购买积分先生存下去狄皑,争取时间把自己的新能源产品做起来藏。    《中国汽车报》栖篮狡:除了积分价格之外背饺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狮,目前处于“空档”状态刻,怎么看待这个问题栋覆?    赵福全佬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吉。同时眠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撕。对于汽车企业来说峭,3年仅仅是一轮产品开发的周期剧锋表,政府作为“游戏规则”的制定者箔,应尽快给企业一个明确的目标漓,否则企业将无所适从齐肥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暖郴:“双积分”中提出了2018年起身,8%瑟蹈桨、10%班假暇、12%的NEV积分比例渴寥钒,而经权威机构按照法规要求测算喂墩骗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纤灌?    赵福全杭:在这个问题上辱迪任,我并不持悲观看法逛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菊搪飘,因为还有很多企业尚未完全发力换。按照国家的发展预期琶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%箱,如果每辆车以最低积分2分计算苦废,整体积分比例就达到了14%尺,如果是分值更高的产品闹辨棵,达到18%的积分比例都有可能袖韧。关键是要努力实现7%销量占比目标擎纬鸵,而这也正是NEV积分的目的所在窜受。    不过另一个问题引人担忧敢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冗,同时在CAFC核算中也有优惠券:一方面油耗直接按零计算涧,另一方面核算数量加倍斗石,从2016到2020年分别是5倍蕾烁的、3倍骂、2倍笆钩茨。此外秤瑟芬,按照单项抵偿原则葱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漆坟,还可用于抵消CAFC负积分缺。我们经过测算发现厕刺,CAFC中的这种双重优惠便窟,对新能源汽车的“照顾”过多了柒,不利于促进其他节能技术发展汤权,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹋,CAFC的达标难度就会随之大大降低懦搂。实际上辩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舞涪,两者不可偏废香。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穿,但如果CAFC目标落空希输本,国家能源安全受到威胁辑,汽车产业的可持续发展仍无从保障冯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淳撤狗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朝系吾,这不仅能确保CAFC目标的达成蕾钦,也会提升NEV积分的价值铜郊璃,避免NEV交易落空噶堕姓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》然峰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锨溶,而没有将电耗的概念纳入其中赣瑰,这样的算法是否科学粕?    赵福全缉:NEV积分分值以续驶里程为依据唇,这与推广新能源汽车的初衷相违背辰杀,也不利于鼓励技术进步苦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程少师抱。推广新能源汽车是为了节能减排蛙票,因此不仅传统汽车棋,新能源汽车也同样应该抑大扬小菇诽、抑重扬轻久。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酮,而不是搭载电池越多越好叹傲勺,因为大量电池搭载在汽车上移动插,这本身就会使能耗增加翠纺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒜炕痰,也意味着大量增加电池生产的排放熄挡。    政府应鼓励企业开发低成本涉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捌仆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池态囤。也就是说技烫痢,政策制定一定要“勿忘初心”脚尘始。建议NEV引入单位电耗襄,即吨百公里电耗的概念淬撬拿,作为积分分值的依据凤浅尼。同时及藤,对于小型车电耗适当放宽担断,而对大型车提出更高要求韦寸掠,以鼓励新能源汽车小型化逞默唇,进一步提升节能减排效果萄狼抢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞎独:在“双积分”中检,没有将新能源商用车列入管理范围妊,这样做合理吗痢媚惕?    赵福全侨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫祝可持续发展的问题寄焦。2015年秀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%快惦红,获得国家补贴的比例比这个数字还高函。而此次NEV出台却未涉及商用车烈拼犁,这是不合理的垃磨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烫儒危,也会让乘用车企业感到不公平擞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疤。我建议郸射,应该单独给商用车设立NEV比例要求救,可以不与CAFC积分抵偿冻丁,但企业之间可以交易抗儒饶。因为如果没有NEV的强制要求晒另,在补贴退坡后耐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拈攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吠水才。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赁防便,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寥,盲目投资之后项,多数公司要垮下来陌何。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荷乓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎币遍。    以蔚来汽车为例捆,去年8月还只有100多名员工寄玖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藕草息。据中国汽车工业协会最新统计蹄怪灰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搔,销售4.4万辆牛锹,同比分别增长25.7%和43.8%被娜曹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糕,销售28.9万辆推浑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稿尼。蔚来郊徊岸、威马加、前途倡、小鹏等已是新能源造车领域的热词伐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笨挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尼介,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稿。至此妊漂痊,奇瑞新能源成为继北汽新能源何、长江汽车鳖宛辛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衰。    “新能源车企的风险顺,其实很大遂。”王秉刚说匹监,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力露,对风险有足够的分析童,有可能投了很多钱市,最后做不成刚洛,带来不必要的损失蔫湿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饺京,简单地投资建厂琉库、增强制造能力签,未来堪忧闷芜。新能源车电池的技术进步非常迅速 岸喊既,现在可以用的技术一年后就不行了唯。如果没有研发能力就做不过人家订缓。“一下十几个亿扎进去届尾沟,有可能最后做不成滇矾,我还是提醒新进者要谨慎一点乏。”王秉刚说惕奸。    事实上礁绷,目前国内的新能源电池生产厂太多了痢柬挛,但规模都不大欧风。而且动力电池总的规模也在扩张中妙伸,尤其质量好的不多广海,“据我了解佛被,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赋行拭。”因此刊筹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺先。   谈不上“红海”茎环判,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忿呢粱,但道路曲折壳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痛猎,造车得有钱即、有人才赁、有时间汝乘。“钱我们还行涸,人也不错氛林,就是时间太紧空闭,毕竟搞汽车三年算很快凑攻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欠壬。”万锐坦言汤奉画,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的习。    不过腹撂伴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧申檀舰,万锐并不认同啼岗矢。在他看来蔑睡辛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哀纽溺,因为大家都还没“下海”脚骄儒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程房鸵双,大家还在忙于造车榔体漆,搏杀还没开始舍趣届。    “这是好事袄濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裙肺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说快丢,目前中国传统整车企业有150多家烙茨,新能源车企至少有30多家垦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陕纬。    至于是不是过剩旗翅乓,梁伟表示这还是要市场来判断乃蹿耪。在梁伟看来臼讣,其实中国传统汽车行业已转入新常态楞孟匠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酶溉,除非汽车消费大幅好转泵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叭淘。    但另一方面幌,根据预测前蠢蝗,未来5~10年氦,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫁鼎想。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称貌廖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆督费胶,到2020年时产能达200万辆麓畅、累计产销量超过500万辆葛浓块。梁伟认为暴乳览,从年产几十万辆到200万辆的目标犯荷弄,新能源车汽车肯定还要快速发展晶规劣。目前的新能源车市场还完全没有定型存,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剿鹃茧,“很多人此前担心特斯拉会破产搐频刻,但Model S和Model X推出后效果不错拱,用户接受身吠。经过多轮产品积淀矗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃房枪钎,特别是成本下降得较明显细队汇。特斯拉可以闯出来亢啥,中国企业也有机会快订介、有成本优势病想。”梁伟说乐。    对于最近贾跃亭的乐视焊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象貌,梁伟指出澜罗笛,除了技术敌,汽车行业还是一个资金密集猜盟棠、劳动密集的行业熊惫。如果要进入舷惭,需要企业在未来几年有大量投入够,以格力电器(000651.SZ)为例捆筛滤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靠姜汰。    梁伟表示十,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸿赫,毕竟快速把产品推出来癌肃,现金压力会非常大思联垦。另外侵暇,一家企业在原有行业中具有很强的能力佬什,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功艇松,这是一个很长的学习过程钢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商毖炬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庐凸钨,也是第十七个中国记者节盲委。2000年辟肺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赂踩闪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洞。此后记者节像护士节催、教师节一样怯飞,是我国仅有的3个行业性节日之一薯挡。   值此之际闭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靡纤凰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碎。      坚守还是离开拾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毫尝:去年网络广告总量2096亿元史,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓝侨。报纸下跌超过35%恨必快,杂志下跌近20%骇努。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辑懦孔,单项将全面超越传统广告难婚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铣限牢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敬,也仍能保持着不俗的销量圃奔厦。    “没有路可以让我选择嫂崎克,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跺愤措。”陈总对此直言到墩蹄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缴脊,但发行量保持一直不减烧。诚然峭,这离不开报社给予的支持体必。但从自身发展来讲浚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秋码市。究其原因冀敦玫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹦筋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陋眉。   汽车也好懒,新闻也罢妹槐酚。毋庸置疑景坚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沛剑。   纵观整个汽车行业的发展趋势闻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敞疤赣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嵌礁,但不可否认的是疚化骆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咖库。    除去对报纸撇、杂志纠、广播铰、电视敲、音像等载体样样能玩得起来衔磺色,还需操弄3G盘、4G等流媒体技术算。我们不知道下一站会到哪里角潘蔽。   面对媒体融合大潮默,陈总胸有成竹的坦言聪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代库揪,家用汽车转企改制之后继续深化改革醛。由媒体到传播机构埂,由杂志到全媒体平台始,历经两次创业纳,家用汽车探求新的发展方向煞,抓住变革时代的发展机遇鹃,赢得了全新的利益增长点蹈。不再只是单纯的纸质杂志诉,视频犀美饶、自媒体等做出了不错的效果离沧。   其次倍柯,就是在自己的企业定位方面沛罗山,中国医护工作者汽车消费调查骏膝、中国城市教师汽车消费调查是以医生艾鞠、护士撂钡、教师等特定的人群为对象做的系列调查赤究。这些调查一做就是3年匈诫酿,走遍全国大中小城市迪颠市,做出最真实的数据冈湍。 ?   “网红”营销时代   今年以来露,网红主播频繁出现在各类活动现乘础,手机发布会号檄品、车展秆别局、房产开盘焙掏、比赛等一场不落起,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谩鸵孙。”   日前沮胖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啪胺燃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斜合,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狮般。   对此事件久尸宿,亦不乏业内人士称撅枪抗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走透呢低,呈高开低走的态势可旱校。   陈梓萱表示承性棠:“在现阶段的传播环境下腹敞,媒体记者朝网红转型砂卞,把读者转为粘合度极高的粉丝溃零篱,增强彼此互动涩蹈、沟通讽,无论对于报社还是记者个人剩笑,都是一件好事耗嗅。”   “把流失的用户拉回来苟瑟镭,用互联网联哆、新媒体的方式挟,我们正在努力尝试逆涂捆,但具体执行效果如何醛,尚无法判断九袱拆。”全媒体时代洛匆,我们永远在路上耐躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇贺多:张瑞丽 版权作品毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡痹豢,严禁转载炊醚,违者将被追究法律责任模。 获取授权" "  原标题盖:广汽传祺肖勇侩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扰帮怒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典默斤融。在本次活动上反,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滤宠划。广汽乘用车副总经理肖勇表示新琼:“时尚是一种潮流善拢叫,其实就是顾客需求参客,引起客户共鸣揪,汽车也需要时尚篡,所以GS8出现在了这里母切。同时传褀GS8我们就是承担梦想福未嫂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惊八。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈骨槁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌龟深,中国品牌基本上没有一席之地圃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姬弓位,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓢。   对此兔额,肖勇表示丸马:“传褀GS8我们就是承担梦想插旅酱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上得,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惋唱,所以在豪华汽车上垒位屯,我们率先实现突破彭晨媚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚立栏,我们就是要跟汉兰达盒鞠辱、福特锐界形成三足鼎立位吞,甚至未来超越这两个品牌暑,这就是我们的目标韦溪昆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示愁媚饭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屯乒多,创造单月销量的历史新高硼晃榔,爆款车型占3.4万辆仿狙,但受制于产能安排的影响溜,造成其他车型总的销量并不是很高成京。面对这些问题剩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碾眠灰。   肖勇表示涪幢楷:“明年我们的产能烩昏崩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穿怯,产能将得到释放葱擦。我们在满足GS4的同时汾镐朝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颓啼嚷,最起码销售五千辆以上判,剩下我们会再分配个其他车型吹汉肝。”   同时为了加速品牌向上导,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹿谢腹。同时肖勇说道戮瑟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型案,在明年全部投产勒罚履,所以明年最大的问题还是产能涧宋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型计,我就是聚焦我的明星车型狮郊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩郊痞:李芳" "  还有不到一个月罚饶,东风标致4008就要上市了峭。它的颜值祷纯、科技装配足够有吸引力苔,那么随着锁定竞争对手铂链粳、谍价率抱、销量预期等关键信息逐步浮出水面擒残,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天息反,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓬娜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拒错扩。比这番景象更热闹的雀澎篱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涉剖。   说到品廊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磨,让媒体品到了极致喉。在工作人员的讲解下咯獭么,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统如,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剃离败,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴婆裁,无不让到场的记者哀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绘旧仇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厕刨、品味绍刊叙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赴,东风标致在今年推出3008皋扇烧、4008后团,也将在明年陆续推出3008S双、及另一款7座SUV黄嗜杭。据中汽协最新数据显示陋呵加,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唤,同比增长45.91%竭。那么可洛,在众多SUV产品中俊壁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碴溃肆?东风标致总经理李海港对记者表示呵侩毋:“我认为要总结一个词就是‘品’字徒台,东风标致的SUV一定是最有品的桐漂挥,这个品是指品质拒红淳、品味忙貌伐,今天的4008就足以支撑这两个词敝咐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化平?李海港对汽车产经网独家表示酣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娠,轴距达到2730mm诧激,是同级别车里最大的田慨娠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奔世试,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斗,在配置方面更趋向于高端仆、智能送斯,进军更高一级的SUV市场坛施鞍。”   然而率创,另据乘联会的最新数据狸,1-8月湃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帕僵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丧迟,作为中级SUV埃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拱仑暑?李海港向记者算了笔账函缄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万身聪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求久性握。“这种需求就是4008的机会顺丢剩,也是4008成功的保障姥。”李海港表示开会。   “狮虎之战”将上演   还未上市橡擒办,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汾。李海港认为理搪,4008在科技装备力、内饰外观上相比竞品都有足够的优势东参,“2730的轴距在同级别车型中是最大的列。”李海港强调列。   通过外观设计及车况数据对比后发现蘑动,4008的设计颇具未来感和运动感千横糖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梦陡,4008在轴距上占有一定优势勺撼,也使得整车造型看上去更加修长挡。   那么护上,价格呢菏陵碗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屠,通过对比翼虎的指导价伎安,小编认为4008的价格应该在19万元左右磺偏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘘八。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢温藕冉?据乘联会最新数据茹恍拢,翼虎1-9月累计销售84258辆筛窘,月均销售9362辆卵腹。但值得注意的是叫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%母绍习。那么炔失扔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丰功,可以说也有一定难度钙究挂。   汽车产经网了解到翔拉,由于目标客户锁定在换车需求的群体痞巾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案防鲍七,以吸引用户选择4008偏。至于置换方案的细节滤瑟填,李海港表示还未最终确定痢屑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿昏:李芳" "   国庆结束后霉,北京笺、上海茧俄腿、广州寇路、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孝舅,引来了社会广泛关注灌就碗。平台闻风声燃判,媒体炒热闹嘘浦,百姓愁价格档期。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恐,“网约车”只是第一块烫手的山芋盯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醇菩季,又要确保公共交通体系的稳定贺糕,还得照顾老百姓的感受嫩射汐。    比较普遍的观点认为豢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慨轨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皋舞撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讽,征求意见中提到让市场来决定烫厩蚊,这是非辰锤ㄅ危科学的超。作为用户年梗解,担心价格上涨劣绅窗,特别是比出租车贵薄,认为监管部门是要维护出租车体系利益枚拆,我觉得这是大家多虑了陈匙。过去权,在平台混战的阶段廊,资本介入烧钱抢流量舜,这本身就是不可持续的姆,价格逐渐上阜咽悼汀,平台收取中间费用是必然的甫。    对于各地的征求意见渐壳送,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌石低。比如说要求司机是本地户籍儒限甫、要求网约车辆的舒适度等等栏称偷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些番骇伞。    网约车规范的政策是非常需要的虐燃休,作为共享经济热潮下的产物判,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酮屑街。任何一个商业模式还聘嗣,都需要规范起来惋。因处于监管边缘诗文捶,过去已经发生了数起网约车的翁凼纾害案件伺成儡。我们在对受害者表达同情暇慕、对肇事者表示愤怒之后阶界磐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戚柯僵。    然而食宫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娟钱蹭。比如说触孝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萌蚂、车辆要有上海车牌司汾写,并且轴距要达到2700毫米轮县。根据滴滴公布的数据查龟股,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擞陈,拥有上海户籍的不足万人秃扁。这个情况在深圳类似裸檀烘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车共赌。如果按照细则明确执行拾捍瘸,这就意味着粕空,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”马。    共享经济是大趋势享别,但监管太严可能打击积极性培,这对立法部门是大考验捆捕。互联网时代兜,网约车大大增加了出行的便利到示,使人们在出行上拥有更多选择肆。监管是为了提供安全高效的服务保障身尘藤,而并非要让网约车集体消失涧巢呻。现在的征求意见许多还是首次提出吧,建立体系的过程中应该让用户怠爆、司机及平台有更多发言权畏。    我们鼓励共享旅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谎鸡穗,与传统交通体系形成良性的交叉互补亲。    我们希望立法枪焙创,只有合法合理才能保障各方的利益薄讣徊,所以网约车服务一定会是标准化切、安全化的变帛。    我们希望在所有领域都有不断开放偿醚、不断完善的发展方向百豢,这是产业互联网时代的必经之路磨梦。    文 | 著名职业经理人罢串,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖定托:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凹:新造车企业已经不再神秘单,告别概念车的品牌曝光期团,开始进入真刀真枪的实质造车阶段非骋店。投建工厂阑餐、申请资质鸿,造车峰广,他们是认真的秆焦。不过修浇,“八仙过海劲莲、各显神通”吕稠,出身背景不同的创始人嚏萌,对企业产品和品牌的定位婪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哩。    想听“真知灼见”难,走进新造车企业湘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道标,敬请关注十。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梆穿财。10月10日唇薯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舰沏荚。这也意味着瘦香略,前途汽车继北汽新能源偷矢、长江汽车之后净瞎懦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旗惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中道,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寺芒炕,可以稍稍松口气箍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怪澜,他直言到2017年底前途K50车型上市前喘,相关准备工作的日程已经安排很紧张挞慑,有许多事情需要持续推进嚏。即使如此磐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拳梢。在与记者的沟通中雷溺颂,他详细讲述了自己的创业经历篓、资质申请的情况祥穗申、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酿。    短短的一个小时少幕,陆群留给记者最深刻的印象是史,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挥吝猫,他们怀揣一个美好的愿景惹汗淡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剧嗅。    ■ 拿下资质不神秘坟判,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恋慈,许多人都对过程感到好奇岗烤拟。陆群则表示敲,拿到资质并不是一件神秘的事情餐鞭虐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哦奠,一点一点把技术做到位赡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吹裴。”陆群说炽紊瞎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溪凹薯。具体流程是幻掳骨,企业根据相关标准去申报项目尝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫁澳立。陆群认为羌擒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贿饥、引入新的技术和参与者棚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓶。其中对电动汽车的四项关键技术净协狡,包括整车的集成和控制技术顺庐惜,电池的管理技术卑础暇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烩来完。同时吓科古,技术具备后还需要做出整车浩签妥,并按照标准做大量测试需春欠,要达到很高的标准库。据了解露,整车控制管理系统(VCU)葡氓貌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茄,也是已经掌握的三大核心技术河苟。    更重要的是邯娇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荒镣。早在2010年缔朔刀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恍拍肚,开始布局电动车锣红临,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唱笆眯。2012~2013年缔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碌需,在高端纯电动整车设计途界、研发方面取得了初步成绩磐。陆群说推,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勿魏,开始引起业界关注嘿。那时怀,行业对电动汽车的关注已经比较高钎戊湍,而前途汽车早已走在了前列悔输癌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齿丹么。”陆群说画,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掏茨喘,专注纯电动车研发赂恳赤、生产雹喊、销售及服务磊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罚绒腺。”2015年9月疏赴,长城华冠登陆新三板挂牌交易钾,成为新三板电动汽车第一股楼毁。目前裁酚卜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团普,包括整车业务板块(前途汽车)爆涝、设计研发业务板块(华冠设计)粹,以及核心零部件业务(华特技术)令邦。这三大板块互为依托挫惫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑节逛。    拿下资质继仿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点半唐啡。    ■ 技术侮、生产基地扦、供应商都得一流    在做电动车的这几年兜寿讹,陆群对电动汽车的理解越来越深入屋桥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绿湃、变速器等物理结构桔碴,还需要产业链配套垦脖、成本控制牡纯栖、核心技术开发等一系列工作庞箱。“自主研发的核心技术帘扁、国际一线的供应商和自建的生产基地啊,是我们的三大优势拖怕。”陆群说皆陛溺。    陆群说匆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铰,市场上找不到合适的零部件供应商池怠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术软。目前鹤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剔芍性,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郴、VCU吮愧镣、RESS等核心技术内掠始,使零到百公里加速仅需4.6秒锻夸,最高时速为200公里街,最大续驶里程达到300公里翅。而据陆群介绍茄饥常,这些电控技术相关的零部件浩秃氦,不仅前途汽车自己使用疼圭裳,也已经为行业中其他厂商供应群。    在供应商体系上没,前途汽车同样拥有强大阵容盆谁,已经先后与IAC贩、博世缕撵律、布雷博肮慕膝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湃和。这不仅确保了产品的品质钢凭储,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验复伺扯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脆露韦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时探,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地财。今年2月抄诧虽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祭迟晾,按照规划淡痉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僵,将在2017年中试生产程,第一款车K50将在明年底上市刷潞。值得一提的是疮槽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芬澜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妓久匪,最大可能提升汽车的轻量化水平队揭纠。    陆群认为嘛茸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车差煤,而是要通过成本控制糯搓、技术提升来实现配脚,其中轻量化就是很好的解决方案缚。他强调钵秦:“前途汽车的产品规划和市场策略祈秀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力昧侵,在全新的市场领域不断成长疙形。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墒酚,中国新能源汽车市场前景广阔单昆逛,存在巨大的市场机遇牛寂。据他估计刃鬼股,行业发展的拐点将在2017~2018年到来师为。他表示查,前途汽车已经做好了准备弟检搭。    陆群始终坚信一点彪袖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乓燎青。在他看来淖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俊砷。“所以龟哪,我们专注车辆性能碉酪侮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台都,迎接智能互联时代窍。”他说懊恒。    自1990年大学毕业进入汽车行业架、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肆龋说,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夕慌,创业历程也已经13年咸,算是行业的资深“老人”闯顾舰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”被梁俗,他的团队也是一群“汽车工程师”谭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垄策嫌。    陆群说查瓣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为察,像华为一样拥有先进的技术氯控、过硬的产品品质以及国际化的视野媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽斧亲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慰,同时敛垢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鼓。一时间亮陀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来繁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扰汰,对于新政闻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箔焚。    看自己   记者愤合隶: 首汽约车有哪些新的动作和布局梆?   魏东可: 一方面世片,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涧,根据北京惺省潦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铺,我们会在司机掏哼唉、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹿勾锰,继续增加运力保障坛导扔,这其中包括增加自有车辆梆,也包括增强与当地伙伴的合作壕粟淡。    看政策   记者苫谰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗣,有观点认为勘癸辛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绩谋卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牛灯啪: 这样的说法不客观睦惫步。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剿道参,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欺横噬。    某种意义上讲村铰,首汽约车项目上线之前猩返络,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台克矮赦,我们只是在政策范围内尝试着做晒努篱。彼时味,我们借鉴同行业企业技术手段同拍骚、商业模式和合作模式碑潍牌,在政策合规的前提下竿连刑,尽可能尝试篓堵憋,当然享,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后头并败,我们是十分期待政策落地的瓤冒。因此吓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抡材。    记者耪肋抖: 怎么看待首汽约车的先发优势伍齐?   魏东臣廓: 的确夺线,北京市场上我们目前是最贴近政策的杉凭疾,但从全国“一地一策”的角度来看翅唐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倍屠。    看行业   记者寝切暗: 按照当前征求意见稿来操作勺效市,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匡陋沃。   魏东醛拖: 我们对于各地方出台的政策表示理解罐斥,网约车实行一地一策制度铣伯矢,各地会根据各地的交通发展水平呵功、城市交通需求来决定如何管理网约车赡点馁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纷税史。    看未来   记者蛔阿: 未来行业格局将有怎样的变化版?   魏东介粒: 当各地政策正式落地之后修,会明确供给的标准徐脾粗,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯病,筛选出部分中高端车型进入服务领域火武绞,同时铂佛,对于准入的司机进行严格监管侨玩。因此挎,在未来行业格局变化上纱,在大的方向和框架上由政府来把关蓖联,在框架和方向范围内窍,各家寻找自家的竞争点和突破口巨母,现有的平台选择优化平台和转型升级乒膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干斗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捞失伞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匆蕾痰,并通过一系列体育潮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晒、活力的品牌形象盯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胸,除了年龄物巧霉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耍。” 10月13日冈厂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拍。   据悉赣惭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赴,并向年青人传递积极的正能量挤沙扭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煌俄。未来荷酷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晴席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言库副础,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型么败撩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘁,借助本次人物盛典事啼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聘丢踌。   “2016年覆邦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靖倦。” 郭伟表示关,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赖,不仅让不同圈层的消费者兜健磐、车主楷、粉丝共同参与到活动中请叹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者席,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柑。”   事实上赫窍郎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苇第,包括体育以及音乐类的综艺节目此,实现了跨界合作圃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流广灌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度加。”   根据最新销量数据显示虏辨,东风日产9月份的销量出色仙畅,同比增长超30%嵌讽敝。其中主力车型轩逸疏、逍客材师点、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垄梆狠。   郭伟表示并咕农,“东风日产今年的目标有所提升休,对今年销量保持信心饯。”此外睬彪和,谈到是否有可能再接再厉纪丸骸,在总销量上攀升至第四名的位置时戈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知每聪,能超过前一名最好抬狼戊,但最重要的是与自己对标膳丘帮。”   责任编辑花贰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩匿播:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僵,管理层不参与讨论怠浮,每组都有来自全球各地脾蒙、不同级别闪胯、不同性别的同事稀。”蔡澈说轻相,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龋庐,大家相互协作府凄、互相支持瓦、勇于尝试朽角。”    中国经济网综合外电报道佩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仑,其宏大的构想才刚刚开始脆查。蔡澈现年63岁锣附成,其工作合约预计到2019年购林券,在刚刚过去的2016巴黎车展上救,他再次用前瞻的眼光和布局樊腾,为戴姆勒集团未来的发展鸡卉,提出了新的方向祭捌邪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叮毯:当年学的是电子工程专业袱,就有人建议“傻小子败片,去学机械工程乖堕。”烩,“今天来看殊翘粮,坚持初心几,梦想终有回报唾高劳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梯醛琴,在报道戴姆勒集团的“变化”时店,都会引用蔡澈的公开演讲闯,因为他提到了电动泞、互联剩灿痞、智能和共享等前瞻主题娥山。    首先邓狮稿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ节谰,并计划到2025年材瘟疮,成为高端电动车市场的领导者死。当然课贪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挠托僳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的年,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晌,恐怕显得更稳健盟屁。    “在所有这些领域靠,你必须为未来的投资做好准备酵冈秆,”蔡澈说秽冀。 “但这是令人兴奋的巧呈,所有这些发展不仅仅是技术的改变龄晚咀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炽苍镭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卧冉阂,内容丰富的CASE(瞰思)计划凛丢,它取自于智能互联棺台荤、自动驾驶将、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顾。有评论指出辜烯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责暴负,就是要对未来做出承诺赡。 巴黎车展发布会期间庇门,蔡澈穿着休闲衬衫步挝苟、牛仔裤和运动板鞋浓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛔匆,但蔡澈作为首席执行官拦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臀,以加速决策和赋予员工权力著称擦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宠,鼓励对新产品和新发现嗡论矛,进行实验性的尝试容磁。    巴黎车展发布会期间睡绵,蔡澈穿着休闲衬衫局蠢、牛仔裤和运动板鞋菜猫,一改西装革履的常规风格钮衰瀑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到计抱:“我们并不是穿衣方面的专家磨赊科。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卢闭衔,而是留在了在工厂附近的办公室极瘦江,尽管条件略艰苦棵揣挝。至于在衣着方面的变化湃焙,没有具体的规划蒋,因为衣着是表面化的妇檄,符号化的肠拷浆,尽管这会传递一些信息盗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示檄事:近些年涉描,我们尝试了很多新的想法愤寸善,对整个行业而言都是全新的尝试迟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扫壁菊,很多同事都参与其中脑。    “仅仅3个月的时间肛悍降,我们收集了150个优秀的想法来私,这些都是关于企业未来建设的好点子搓。我们把参与讨论的员工分成了八组颈两,管理层不参与讨论芹胶吵,每组都有来自全球各地颂旧提、不同级别邦缅、不同性别的同事陆。”蔡澈说输,“今天提到的鱼群式结构模修筒,希望让公司更有活力钢棘,更灵活皇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耗勒部,大家相互协作俺斯圃、互相支持投粱模、勇于尝试贫。”    几个月前畴夺绿,在柏林的一次会议上逞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萎袖拎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”譬剃。根据德国报纸对这张照片的描绘磊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纶片。蔡澈告诉开发商蓄疲,这张照片是30年前拍的汹纬貌,那时霞镣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卉涕。    随着电动车品牌的发布闷颁,以及首款概念车的亮相顷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恨。在戴姆勒的规划中睬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潮轨,包括价格堪十船、外形和性能夕龋。据了解耐计,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产豹胳,包括在德国建立第二个电池工厂拔共切。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恐冲。主场“作战”的雷诺品牌坤隧屠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR排,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念超梆壳,包含设计扭、产品以及市场布局等方面七哦淳。    发布会结束后椽似渴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韦。在面对面的交谈中捶垃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磷赋。另外报,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恳瞬侵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卞暮吩。    网通社蜕:在中国市呈げ怠,2017年雷诺在中国有什么挑战阶劳箩?    戈恩胆乔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长松艘,中国和印度都成为全球业界的引擎侍。2017年是雷诺非常重要的一年葡,我们的销售会起飞无,就像飞机一样接搽慨,正在起飞向上并且不停加速逆。对于日产来讲匹,也是非常重要的一年含,还会进一步推动启辰的产品既,这个也非常关键宪褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辑锻:您如何看中国新能源市衬?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袒诉拖?    戈恩矾:我认为中国会成为全球最大的市惩!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的落肩湃。对于日产而言簧洁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺动络沥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目环赶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慨鳖。    网通社渤胳骏:对于雷诺和东风的新电动车项目我,是否可以更详细的介绍一下娥董淡?    戈恩等架:雷诺和东风进行合作阑泵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韧橙帅,最终项目还没有做出决定啡,但正在研究当中天毖。    网通社材:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吹哭?    戈恩哄四份:自动驾驶一定会进入中国匪,这是勿庸置疑的咯。目前猜脯卵,各个车商在这方面的竞争非常白热化丁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凶太嗣。在中国相关法律法规允许的时候弊榷,我们的产品会进入中国分闯脆。当前茂,我们的样车正在美国倦裴、日本做相关测试点惩。与此同时泥零澎,雷诺当然不会遗忘中国市场忱诞。我们会在中国市场进行一些展示项目虎,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛙桂趴,也会帮助提高产品的竞争力犁绍。    网通社舌:三菱的加入偿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摹氓贬?    戈恩恐倾堤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骨捣功,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助枚燎。我们认为2016年包含三菱在内惧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驼保珊。所以它不是目标骄萄,而是我们现在工作的结果幕蓖。展望2017年戳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锨,尤其是三菱的加入俯,让我们有潜力跻身全球前三徊未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协拧朽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迷炮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谭潦。”Kalanick 说道晒胯。“如果真的发生这样的事孺泻,而我们没能参与自动驾驶的开发闺赐,那会发生什么事铰台擞?未来将迅速抛弃我们潮痉。”    上周四笛,Uber 对外表示还恍:8 月底接,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卢市。    与平常用 Uber 打车的程序无异团,系统会为乘客匹配 Uber 专车啥显,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汲烈彪。虽然是自动驾驶汽车耗,但车上会配备两名训练有素的工程师恃翁嫩。一名工程师坐在驾驶位上及僧,随时准备接管汽车控制权娩奶,另一名工程师坐在副驾驶上券,详细记录汽车的每个动作扛怯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外且,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猜巫狼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夕。在采访中佩马摩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赁堡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵庀琛,现在卡车运输市场也是如此珊奶环。”他说且。“现在谈这些还有点早碴函,如果非要说点什么姐鹤腊,我只能说我们已经进入了研发阶段牡篱棺。”    在采访中橡,Kalanick 还被问到谐鞍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肮福钨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存得实墨。他认为在交通自动化的世界里拘缴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戎墓,但驾驶员所占的比例会下降疗翻嚼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粹蔡憨。    Kalanick 说道鸽:“像旧金山这样的城市啦孔斥,大约有 3 万名活跃的专车司机签少。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窝小,但是别忘了翰使怕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荚俯酞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凤螺,自动驾驶汽车也需要石碍疗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的问投念,有些情况是处理不了的联蓟耗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢┦富摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员权炼耿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坦伞。”    他举了一个例子筷,电话刚问世的时候桐垦酮,需要一名接线员来接线到诞供。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凹碘谜,而是创造了一个全新的行业韦及秆,并创造了大量的就业机会坦娄急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰概:李芳" "  穆伦认为毯签,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漂肌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剐孝骸,包括汽车的使用方式袭。    自2015年9月25日临危受命十呢,出任大众汽车集团CEO至今寡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痕嚷卯。那么谴,一年过去啃核雌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抒疵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慷揩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得革凯亭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后封惠,贴有穆氏标签的大众冷,其未来又将是怎样的呢念靡呻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)片德讥,借已成惯例锯港芹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惮删柬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篙阔溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耐洪烘,穆伦首先抛出对大势的几点判断冀算申,也就构成其《巴黎宣言》的构架尝。他认为肯卡涩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挟渡毒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潜虏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撩,包括汽车的使用方式示箔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耽厕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卸,这需要我们用全新的理念挎耽损、全面的视角对于出行方式进行解读扣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颓懦。显然起龟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的探下,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒂衰。我们需要联接汽车世界和数字世界堤概,让消费者获益寸秸,推动社会和经济的发展李。同时顺应驱动技术的根本性变革戊解,即电动车是汽车行业的未来焦剧娟。尽管如此醋凛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侠。我们必须烙评,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匆贬僚,同时推进替代技术的发展衫。    穆伦坦言容霞,应对当下的变革邯俩奋,对于大众汽车集团来说嵌路,是一项十分艰巨的任务牌。尽管如此化柯,我对于集团未来的发展持乐观的态度烤赂。因为在过去的一年里市,我们兑现了承诺色, 增强了核心竞争力棵,积极推动集团业务的不断发展嗅琴。因此揣伦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敖镐,而是“大众汽车集团将如何成功”屯底魄。为此怪惭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拜炔犁。集团的目标氯,同时也是我个人的目标欠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业囱姐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铅擒橡。    他说尼晦,今年夏天窗测,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梗官。我们强调筛虏,集团未来发展的重点领域将包括稀辟:电动汽车兴、电池技术狡籍、数字化诵、无人驾驶和人工智能狗,以及全新的移动出行解决方案颠受凌。放眼未来抡,很多人将不再拥有私家车簿隋。即便如此浓习继,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氏郸墟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枪、大力拓展移动出行服务回。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垦荣薄,包括集团旗下众多品牌的战略处、关键指标和相关措施誊巩奈。但在此之前浆豌乒,我们并未停下脚步保扫,而是继续开展相关业务韧电。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熬,他特别谈到需:“在中国午棚掂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娟码。    穆伦表示鼎酿娶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贝。这些实践同时也表明筒,即使目前面临压力愧,大众汽车仍然完全有能力实现目标软。他承认颁帘,坦白来说杠,柴油发动机排放事件影响深远毖防,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点葱搁户。我们正全力调查事件发生的根本原因奥似查,不遗余力地解决所有问题坝,并在最近几个月取得了实质性进展宋坏。然而对于我而言矢,构建大众汽车集团的未来歌,也同样重要肮遣。    穆伦说煞,今晚缓措卜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寄拳箩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肖。在2025年以前脆疲绥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讳磁淋,并在欧洲市场占据领导地位臣。    最后弯巫步,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呸戊:“未来嗣竭寡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妈。它意味着自由儡蔑、乐趣和情感稗。因此沫赐煎,我们注重产品设计庭凛,并将以崭新的视角进行设计创新”嫉旗上。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  今年7月底促戎等,在2016年世界500强排行榜中炯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坚袖,比去年跃升47位型翁,排名第160戒乐,引起国内外企业界谓埃酞、尤其是汽车业界的瞩目曹。    今年急,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泥。恰好是在10年前泥,徐和谊出任北汽集团董事长陷啡本,策划韩、主导内些茅、实施了令北汽集团由乱到治娘,由小到大同撼,由弱变强的变革鞠每,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆残请、有益品底、独到的成功尝试钢拳。但是蒙袒鼎,当中国经济网记者约请徐和谊辆帽,请他以《老徐和北汽这十年》为题你琅艘,谈一谈自己与北汽集团时辩热郎,徐和谊温和波、憨厚地笑着说脱暴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己合糯替,少谈递妥,少写呻。    于是断诲,在不久前的一个上午餐,在北汽集团的一个会议室里羔巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糕范悲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佩赣。今天是系列报道的第七篇琉觅戮。   “北汽这些年发展快娥,我觉得合资这一块遣徘软,起了非常重要的作用炊贬。不光是从量上拎驳需,速度上畔就,还有效益上”季倍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时川录冠,如是说道蔑堕。    “在各种场合我都讲俱,北汽就是合资反哺自主”瓶,徐和谊告诉中国经济网记者如拷,“合资和自主虎猾七,绝不是对立抛,而是互相借力”签仍橙。 2002年10月18日棵嫌蹋,北京现代正式成立夸缉塑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楔僚、董事长算起吃,徐和谊执掌北汽已是整整十年餐。在徐和谊的带领下刀投,北汽从最初的“一盘散沙”娶倍忙,到如今的中国骨干汽车集团释,取得了长足发展错史。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中革迪搏,北汽位列第160位氮馅诽,比上一年度提升47位算拨,并首次进入前200名袜藕壬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定排派师。    “北汽这些年发展快铣,我觉得合资这一块晤坦,起了非常重要的作用堤就恨。不光是从量上拳楔疤、速度上兴瘁,还有效益上”牛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碗涟,如是说道娜魏枯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霞,徐和谊结缘北汽输淌供,也正是从合资开始染。2002年璃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姓绕、发展首都经济的龙头项目和示范工程唱兜堑。    为此阮,时任北京市委工业工委副书记天、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽居靠,担任北汽党委副书记滥帆、副董事长话斤蹲,以及北京现代党委书记茬、董事长贬嗽。 2002年12月23日边,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伸炭磋,北京现代实现当年签约舜暗练、当年建厂屋、当年投产虾、当年出车颓醒。在短短不到一年的时间里文髓苯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挟提,迅速在中国市场生根发芽虽砍东。由此创下了业内独有的“北现速度”堂毖。    时至2015年汤崔,北京现代已拥有第九代索纳塔绥泄、全新途胜侈略盆、名图槐、ix25勃烧苟、朗动葡矩公、瑞纳等14款车型巨七闺,涵盖A0级铆疲、A级垮项、B级澎下、SUV等主流细分市澄辶ā,累计产销量突破700万辆社。    北京现代官方数据显示坎,今年前7个月蜕貌肝,北京现代累计销量达到59.3万辆悲俯,完成全年112万辆销量目标的52.9%剃莽。 2005年8月8日馅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暮。北京奔驰的成立疽悍逃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涪肺趁。    虽为国内高档车市的后来者逞田,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划改森,实现产品导入广堕屁、股权调整雄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翠协,北京奔驰由此迎来了高速发展期户剖。即便是在国内车市进入到“新常态”后砂丁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挡苛,远超行业平均水平酬配垒。    目前烷步镣,北京奔驰已建立起全球面积最大鲁愧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掸郴结,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂享、戴姆勒合资公司里最大的研发中心突,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氢戈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俩娠邦。 8月22日芬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驳踞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雷推:C级车划肆荷、E级车糜、GLC SUV和GLA SUV饰等。官方数据显示蚊泌,今年1-7月鬼,北京奔驰销量达167307辆绘,同比增长32.9%俩抱侵。    8月22日饯惩牡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市珊。在迎来年内最重要的车型后伙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惶,着实令人期待粪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力第浆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毯级。    “在各种场合我都讲科,北汽就是合资反哺自主”穆,徐和谊告诉中国经济网记者妮,“合资和自主哭句,绝不是对立巢袱泪,而是互相借力”夕。自2009年以来短刀悼,由北京现代叔傲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玩钝险、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伎祷人、管理流程予以借鉴的数以百计童踩焙。 北汽自主实现百万辆    正是如此腺拱,从2011年槽粹蠢,第一辆整车威旺306问世费裤,北汽自主销量直线上扬紊焕:2011年达到2.4万辆葛、2012年实现7.8万辆委、2013年超过20.2万辆蜗革屁、2014年突破31万辆陌乘搞、2015年完成33.7万辆豌。历经五年多的时间戌视供,北汽自主已累计生产达百万辆谅,跨越增长令业界瞩目解沽。    “着眼未来搜,对于合资我仍然非撑抖芙#看好岭喘。不仅是十三五巳趴沁,未来很长的时期陈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冬落艾。另外浦幻,在此基础上四天,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”切,徐和谊表示宫。    “年底前还会有更多的好消息抱,不管是在新能源领域溉,还是整车领域炯肛诧,包括一些重要的零部件领域婪,还会有一些新的大项目落户北汽诧处铅。这样咸,为北汽更长远的发展洗,我想合资这一块列,贡献还会加大梁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  9月29日仿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲得荤奴。   蔡明指出地,中国汽车市场曾是低质量哪、低配置孩氨、低服务的代名词丝热既。诚然贯,与美国汽车市场相比垂,中国汽车市场还不太成熟节。但是梗汐罚,趋于完善的服务质量碍竭磋、规模日益庞大的车展飞华钢、逐渐被认可的中国自主品牌肠稍救,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标态,分值越低表示可靠性越高蒋。J.D. Power近几年的数据报告显示痉案篙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹬,从2009年的178PP100到如今的102PP100滔蹦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杠剩考。尽管与美国市场还存在一定的差距臣,但中国市场的后劲儿不容小觑嘎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酬牡?J.D. Power最新数据会给我们答案圈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浅痰表,而中国市场的进步速度为每年4PPH犁。在车型研究上凭,中国赶超美国市场需要6年时间挝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH射撂笨,而中国本土品牌进步速度为8PPH斯痛。在生产车型上逝,中国赶超美国市场需要5.5年汤。   3. 在了解美国客户的需求上墩力,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年九避匠。   经过对这些数据的了解和计算患陕,平均下来昏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泞泄,才能百战百胜匿蒂,想赶超美国市臣衔蚕,前提是了解美国消费者的需求掣储垫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贯:车内有令人不愉快的气味搏坪、胎噪声过大(来自车身下面)维部鞘、耗油量过大途捍奴、风噪声过大(来自车身周围)揣奢、空调开启后汤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为靡奸敌:内置语音识别经常无法识别/误解命令猛低徽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题年磨邓、风噪声过大(来自车身周围)冀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饶貉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抱巾。同时脚旱,在前10大问题中矛痪,只有一个问题是相同的痹,即风噪声过大怀芭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挞协,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坪黄熔。中国消费者更注重感观(嗅觉喝、听觉和味觉等)方面的感受质量手,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受替。   就目前来说釜,中国的汽车产业还有很长的路要走梦淖惹,无论是汽车的质量完,还是汽车的整体销售体系度,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倪。凡事欲其成功稠继,必要付出代价德俩刻:奋斗蛙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰方伯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赴此那:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣害孺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哭极添:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痕:李芳 版权作品侨交胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载全络,违者将被追究法律责任涧哦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遍霜承,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狠齿台。同时霖彼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开先措,作为本次车展的重要组成部分之一接,来自汽车行业各个领域的领导和大咖工,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尾唤,中国机械工业联合会会长王瑞祥汞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袱疟诵,为中国汽车产业的智能化绿,信息化方面的发展做出指导意见背雾。   本次峰会主办单位陛窃汾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烦:   贸促会汽车行业分会长王侠坑拼臼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炊灸槐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘料你篡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妻赐菜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉第夺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泰将师:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓动教:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鸵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挖废唱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看彼弟。因为我以前开玩笑说了一句话瘫,我说这个车联网这两年已经实现了蕊惯皇,就是人在车上用手机连网苹,这已经实现了拜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架上赎讥,手机天生的使用起来就比车机要方便耪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变方兜箩。有一些改变我们已经看到了旅桥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脚全。现在有了优步玲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玲懂,这个确实听着都挺有道理脐脑沏,我们一听都很吃惊剩滤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迫蘑,搞来搞去就卖那么几百台车戮典。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始概,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咀紊。对于整个汽车产品奴钦、汽车产业链的改变它到底会怎么样台嚏杭?   回到出行的那个问题鼻弓郝,我觉得大家也不用特别的担心何擒。我先给大家压压惊醋,有两个数据很有意思伎,一个是美国湾区的汽车销量蚕,一个数据我们一查就能查到迸撂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灸馆但,现在渗透量已经非常多了七,优步在湾区这么普及了隙袒慕,买车的人是不是变少了尚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驶兴城,这个没有变少陋火,而是增加了悼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宫驴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溪片熔。确实涨的很快急,这个和大家的想象是不一样的琼,觉得汽车销量应该减少贫,怎么还增加了呢粱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秤拴挥,你说滴滴倦椒祈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朵奸,这背后真正的原因我就一直说煞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了簇,其实出行不等于汽车蜡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺农漆、道路密度不够这种应用场景摧衔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吕,其实它真正的加剧了中国的拥堵狸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%献。汽车也不是简单的交通工具仑蠕访,如果把汽车还原成一个交通工具把派,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筛灵,我可以开邵,我也可以去坐地铁凤垢,我有北京和上海的公交卡十荣泪、地铁卡露寸汞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淮捞,我也可以骑自行车酗,有的时候感觉走路也很好烦猴仟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的傅仙,汽车行业当然会发生改变架仇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑需豢擂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猾肺虫。如果你只是把手机当做一个通讯工具忙朗谱,在2007年的诺基亚已经做的非成隙盼牛好了低,但是还是被智能手机行业颠覆了毯。在汽车行业也是这样垒涉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具集楔暇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庙,我们去展望一下钠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镣,大家都提到很多了睬。其实很多人的展望角度是不一样的奸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了群憨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咯乓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苦僚镜,更多的是解放了你不用开车冗,分享的是司机悸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辈京。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降壁,它是一个规模经济顺。它的交叉点大体上在2020年就会出现汹售彭,我们的预计2020年在美国就会量产赏陋,在中国可能会晚两三年龚孪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擅煎,这是我们要看的一个趋势谦嚼臼。   第二个趋势嘎炕,移动互联网会加快电动汽车的普及驴下,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拧肪氯。很多人说电动汽车是因为省油钱哼鹅扮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吾始,最好的体验是你直接在家里就可以充电了放策禽,再也不需要去加油站了块娃。第三个带来的变化就是对产业的重塑宛糕,以前汽车公司都是专注在制造蟹劝,用户就认为是汪洋大海侯嘲发。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熬揩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坝啪念,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烷蹿械,内部管理的界面们喝班,反而把制造这件事情也许就可外包了床粕暖。最后一点枪胜譬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僳型,所以汽车作为交通工具以外的部分蔼,一个用户买了车以后需要的增值服务伺席,汽车公司就也机会去提供这样的服务教奔菜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遍。所以正是因为这样一个对移动互联网逃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化韶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构临韦,超过1700名员工喂老,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磷薄女、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车旱吮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业人,激励用户幕糜绘,这样蔚蓝的天空就会出现酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光吮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览噬巳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歼担,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弊。同时嫡乡胖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开边,作为本次车展的重要组成部分之一纪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠山,中国机械工业联合会会长王瑞祥谁椭蘑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粕堕,为中国汽车产业的智能化洪,信息化方面的发展做出指导意见苹笔长。   本次峰会主办单位糖陵香:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屋:   贸促会汽车行业分会长王侠翁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哗灭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侩讣警:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘飞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰懦啵快每吻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长举,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫡独。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞍瓢理、环境污染等方面咎攻曝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战是漠筹。同时熔拉拟,智能制造且、工业4.0歧晚、移动互联僚徽颠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辰、“互联网+”等发展战略累。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点路盯媚。我们有很大的机遇等仙母,我们会见识很多非常有趣的变化杯叉炮。   当前业界普遍认为涸湿默,低碳化察澈、信息化篡绢、智能化是未来汽车技术的发展方向乡玲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顶,正在成为汽车行业的发展热点频,正在助推中国汽车产业的转型升级洛敌乔,从而进一步打开智能交通产业的价值女赣饭。在2010年的时候饶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索残钠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洗,为用户提供全天候间抱体、全时段的服务芦练扩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汞筒,签约和活跃用户超过一百万拘瓮另,累计为用户提供约2亿次的该户服务肃干瑟,人均交互服务超过11万次按繁。经过近七年的发展剿叉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位无具汲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沉、凯迪拉克街握、别克庇、雪佛兰上使用烽册,倍受消费者青睐磨藏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳ā,面对新的市场和技术趋势腾宪,基于车联网多年的探索扣、实践结合行业的技术储备扩焙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慑焊,提出了到2020年力争100%产品实现互联福猜,并致力于打造以车载信息服务瓤却、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务石邦,为人怜、车提供安全智能便捷绿色出行酵茂德,初步建立和谐的人菱、车斡即懒、社会互联生态圈杉腿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纪、别克萝捌闪、雪佛兰品牌冠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广放,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展描。除了安吉星在移动信息和网联上煌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毖柯、内容服务能力皇、大数据运用能力权驶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龄稼誓、B2C的业务母豹扳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肋彤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幂、支付安全窜鲸,更可能引发行人安全和人身安全拣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欣伎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入价,网络安全开发包括威胁因素识别勤、安全战略制定狄锋、安全措施执行兴道颅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穆储。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烫毒,并且在过去几年不断的进行迭代升级恫廷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畅瑰。伴随车联网技术的发展胶庇挽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捎侧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶防孝。让汽车驾驶更安全纤屎轿、更轻松嘿适蟹、更有效媒。   我们身处在这样一个时代宦,新技术层出不穷使一切变得可能笺竞钞,我们也是非常幸运的一代人挥藉,能够见证汽车行业在国内跨、在整个市场上有一个颠覆性的发展扛承。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绰慷奶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奉会躲。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹃坟婚,激励我们坚持不懈的努力卫痘。   我们相信衫炒,汽车行业的发展刚刚开始匈矫歼。汽车行业与其他行业的相互交流推谴杜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活然猩帕。我们会和同行一起共同为之奋斗滤借诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   9月28日虱娩诬,在2016上海浦东国际汽车展前侥帝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行练烹,新兴造车势力芦、养车捆犁、汽车金融等领域从业者败棠,走到台前俗诞,与大家分享及探讨未来的市场前景房。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屑面骨。    吕征宇媒闷:各位领导桐眯炽、各位嘉宾佰既,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典围,刚才我们的同行说得非车遥好铆降,其实我们有一个共同的理念社光范,而且我们也有非常多的痛点绦贬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来厦耻替,我们也有美国合作伙伴的公司聪驳画,乐视的七大生态是有机的鞍敬,在零基础上打通的畴刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扑略,目的就像董事长讲的一样叛烁,让“蓝天白云”再飞翔冯冠,目标就是打造全球最先进的超级汽车措搂毯。    那么用互联颅惠、智能伎瑟、电动台、共享的方式悉叔,实现“未来”的交通方式堑栋,我们认为汽车产业懊操,还是没有被互联网变革的产业飞。对于乐视超级汽车生态而言碾律,我们有四大基石妹踩脆,我们相信社会化荷、分享化煎、互联化秘股水、共享化将成为我们未来变革的方向们图糠。    从我们的汽车生态诞生以来卡箍,我们保持着快速的发展蠕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罚烦,落地在浙江湖州 疮莲洛,这里包括绿色环保的环境骏、自动驾驶的一些功能和区域梁罕。    同时我们最近可以告诉大家龚菜,我们的产品样车在美国已经开始路试吩你,技术在百米加速已经是全球领先了荚惯,产品的量产进入倒计时状态荒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资受澜,创造首轮汽车最高融资金额的记录工权。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勒,协同开发也是我们在北美的基地杭靖白、中国的基地汰遁、欧洲的基地共同开发断覆闻。同时我们的战略开发电动的底盘机构屉署,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眠矩。    第二个就是智能化类盛氢,车是人工智能的最佳载体律惨清,乐视做了大量的投入馈挝壬,在硅谷和SSA成立了研究院斜芯,在智能驾驶也取得了突破性的进展韧尽娘。社会化就是刚才说的分享椒,我也非常喜欢这个创意跨故。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伤牵势,我们相信在共享经济的领域里绅刃,无论是Uber的繁荣踞,都证明未来不管是房子损、汽车都是重实用的趋势紊川,所以乐视将战略转移妒,推出车租赁的平台挛沙摔,我们叫做乐享平台触鞭。    其实最重要的议题翱蹦,乐视作为互联网公司我科,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力布呜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驶,电动化股龚、智能化钉敢线、互联网化级、社会化仇,这四大纬度有密切的联系什。    我们把汽车当做全新的载体骂城锨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通却。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烹卜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惭,谢谢大家截底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办室。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞较滩,他认为车联网市,既然是大势所趋暇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秒瓶,少炒概念疥,多做实事损倍。 以下是王侠发言实录募裤屯:   在这个夏末秋初洽溯危、时令更替的丰收季节钾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掸杀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典械。在此短闻聘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来串蛋伯,汽车产业的电动化星胸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秋,而且也正在成为全产业链创新求变茎、转型升级的主战场守铺。但是隆凹拴,热点和繁荣的背后峭臂乘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面道薯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扇,车联网也在热捧之后开始遇冷骗惜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奢儡。其实晃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锰,我们要理性面对啡葛、系统分析铰惯锯,既对前景充满信心睡伸啡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒜记,才能在变革的大潮中认准自己的方向似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞭爆,我们要清醒地认识到汐律枫,汽车的智能化和网联化是大势所趋龟懈隘,是不可阻挡的方向朗日。电动车还有技术路线之争施粪金、对减少污染和能源危机的疑惑骨究扣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枢东,没有坏处玫肌。汽车诞生130多年来速拨,除了带给人类方便之外靖痘仇,还带来了许多难以克服的问题博囱冒,比如交通事故等挺洁、环境污染和拥堵补暇、能源危机等等秒蕊绷。车联网和自动驾驶等新技术的应用劳抛舜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廉乃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韧菜乌。现在不少基础薄弱的车企罢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招我梆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骋挎,多持观望态度稀凶,这也是目前车联网叫好不叫座惕母、貌似热闹却普及率不高的重要原因驹小假。我想说的是酮潍掣,既然是大势所趋诗,就不要犹豫不决蹿,否者真的会给对手赶超的机会品。   我们要清醒地认识到浦溺鹅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梦。汽车市场的低增长成为常态之后伯标,我们对于销量的追求空间越来越有限羌粒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式模欢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霸歪湘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道活文庐。   我们要清醒地认识到蓉耸红,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卧摧韶,必须是社会性的统一行动何。一方面蠕餐皇,车联网是一个汽车生态庆级,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鳞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致壁。另一方面氓讳,车联网又是由整车制造商洗菏、产品供应商幌穆、内容提供商洼价、软件供应商阔送瀑、服务提供商匪、网络运营商等不同角色组成的产业链猎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舶,打破壁垒酶同啪,互相开放信息系统采,进行深层合作哪诉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的松番。   我们要清醒地认识到稳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破描精,而是要靠一个技术集群的集体支撑洛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纠没,如果通过手机就能解决的翅坏挤,其实不应该叫车联网动。大数据汲稳、新能源技术附、网联技术辞、自动驾驶技术能枪放、传感技术括、网络安全技术等叼,这些技术的应用都是相互影响剂寄、相互促进甚至是互为条件的傅提结。比如汽车共享和无人驾驶惕诺,就只能在车联网的前提下才能实现叉抗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骂枪,并给汽车共享带来更多可能性休澎此。另一方面悍垦,与手机和家电不同的是卫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程必墓,绝对不是有钱就可以任性的地方哭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平边铃,中国车企面临的问题一点也不比别人少磕,我们一定要避免浮躁情绪甭变舒,少造概念龚棚,多在核心技术上下功夫递。   在刚刚结束的G20峰会上彪,习近平主席表示孝巳僚:8年后的今天独钳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怕返、人口增长泼行韭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烁彭粹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拦。其实适诚码,对于全球汽车产业来讲担,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捎石敝,传统技术进步的空间越来越小檬。在这样的背景下喉洪添,智能化哺镀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎完蹲盎,为汽车技术进步提供了新路径耸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汀。   今天放鹃,我们以“智驾未来梧、创领先锋”为主题晶表篱,邀请各位企业家渴锻透、专家学者共聚一堂蹬,希望大家能敞开心扉痰对,知无不言首掸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策藕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莎茎舜。   最后几,我衷心地预祝本届峰会圆满成功密,祝各位朋友在沪期间顺利扁朵、快乐视石抵、安康街佬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屋双,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卫饰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹦,在下线前夕躬呻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刹寇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泪罕犀。 一烩位仁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型囤诬鸽。今年1-8月掇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息背。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卑豹,以首款SUV——威旺S50为节点短,一步步走向经济型乘用车领域落,实现“MPV SUV双轮驱动”穗独互。对于未来产品规划隶漂,陈桂祥向网上车市透露窝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骡泊贡,并冲击40万台销量规模庆猴。” 陈桂祥进一步表示衔抠:“北汽威旺的MPV局、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羡桂。2017年的销量重点会集中在M50F上薄匠佩,到2018年也会有全新产品上市船。”    今年8月16日赎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲜倦,对于转型中的北汽威旺圃凌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仟锨京。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桶嫂补,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜕牵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虫兰隧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钒谅。在陈桂祥看来虑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坪闭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹿丝澳。    二涤搓溯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蠢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柑蹭柑。M50F具备明显的高颜值特征觅卤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搜。而做到高颜值并不容易撑钱脑,陈桂祥向网上车市透露盼蕊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发超柏。    从内饰来说仙,新车的设计均由轿车化标准打造踢亨,其配置在科技感喊偷憾、智能化上都有出色的表现菏沁河,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏圭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硼全。同时拱垛捅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配煽,智能化水平足以媲美合资品牌磐希。 在性能方面啡峦侥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袭逃,进一步满足消费者的需求卡江,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萍判羚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贤词魂,到2020年威旺规划40万台的销量夸泰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邵。未来将在夯实MPV市场的同时拌侨难,进一步做好SUV市场鲍换捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题式:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拆啤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矫酗汀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潦册:苏州吉姆西谐污、苏州金龙购、深圳五洲龙墙闯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翰炭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坪,并对吉姆西取消整车生产资质哭冕骚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袍奈,追回补贴资金痰帅。    根据通报谩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吻健沁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆护。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元速憋。不过磕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忱。 补贴新能源汽车的依据何在百势?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酣。市场经济最需要的是诚信朝枪泌。但是奶赔惫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俊吨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬甓绯妫害蛋律恐。部分领域缺少应有的制度约束链归,秩序甚至失范加僵妓,这并不稀奇美速庭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痕淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涵醚肺。尤其值得一提的是汰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洗童。在这一目标之中结俱,财政也被赋予了其应有的定位捐檀楷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椭侮。中国社会的根本性变化需要处理好市场募维菲、社会与政府的关系错青。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椒斯嗜。新能源汽车市场同样是市橙昧荨,从根本上说筹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥褂。新能源汽车骗补问题的源头绘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暮翁熟。    当然画,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绰乒玻,不是市场取代政府垢,而是市场和政府有主有次冗界,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拧纯欺。说时容易做时难底捞添。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堑。补多少冒涸,怎么补眷苍锨,补贴如何管理等等很番,同样都是难题喂撼。    为什么要补贴新能源汽车艇醋?可以摆出来的理由不外乎如下绘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乏挝,只要予以补贴腺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展貌叫冀。这么说不是没有道理京杜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产笆勘芥,成本较高莽襄。有了补贴饶肆赶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补静。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善世。只要有足够的补贴盒凤,新能源汽车的发展肯定会更顺利粪看未。    但是叹,有了补贴辑塑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗本?新能源汽车发展的关键在于技术藉娥。有钱就会有技术吗刷?这才是问题的关键艾嘛。的确判斧,现实中有许多技术是可以花钱买来的肪糖氛。但是疗虐踢,先进技术不见得能买得到竿刻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唯扑暗。各大汽车企业也在努力开发新技术娘此。在这样的条件下屠,新能源汽车的发展方向都是问题没兄翠,怎么会有可供市场销售的先进技术童仙?有了钱垒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牌,但是铣喝,研发投入增加拷杭咀,并不等于研发就一定会成功祷别蜡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挨,没有确定性的目标缓,研发投入的针对性也不可能太强横挂。在这样的发展阶段台啡棱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法示,让市场自行选择合适的技术牡墨邪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的起。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翰龚局。优势到底有多大割,得看技术翰摹。电池靠电力供应靠惺,由于中国电力主要是火电嫡,最终提供汽车动力的是煤炭侵桃。只不过沪抠吗,煤炭发电地可能不是汽车使用地坦鸥双,污染从汽车使用地转向发电厂所在地副煽。污染是否减少矮,还得看耗电量的多少程,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量礁那订。之后毯低,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恨扦。传统汽车汽油有不同等级段,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瑟,这也会带来一定的污染赫刚撅。这都是比较时需要注意的忿炉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挛、充电不是特别方便的条件下沤继,混合动力有助于新能源汽车的发展闭疮,但问题是哼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铺?充电不便就不充饭肥贸,将“新能源汽车”当传统汽车使用墒冷,也不是什么新闻虏烧宪。还有赐郴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潍忻,到底改善了多少能源使用状况逗?太阳能利用技术的改进涎跋,可能是新能源汽车发展的重要方向妮。太阳能丰富镣,足够人类使用潍惋,但是目前利用技术较为低下拎弧,妨碍了太阳能汽车的发展渡。石墨烯等新型材料的使用烷,有许多未知数憾彤,也意味着有许多新的发展空间铂乾绵。虽然空间多大未可知卸撂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膏骸但。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛔靠?政府在新能源汽车上的补贴较多携谐。包括中央和地方财政补贴在内疲缉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谩诡疚。补贴力度惊人瘸毒梯,这是骗补的根本动力翠塘。当然梅,骗补还只是个别现象喉限,或者说只是占全部补贴的一小部分罕晌僳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慕。如果问题的分析只是到此为止鲤嗡耙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恭渭庐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多希信,只有寥寥几个岗睬夏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑据炭违。这些企业不是小打小闹的企业蹋肖朔,从某种意义上玻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扫毕喝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贰。这些企业按照正常情况下坛,应该合法经营才是掠,为什么要去做骗取补贴的事皇睫据?从企业层面来看谭藏峡,这是市场经济仍然不够成熟的表现氦埔。在成熟的市场经济下慧蜜挠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辨废,至少应该是诚信经营的讳环拟。骗补肯定事出有因撅洪。    值得我们拷问的是闺哆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闯锯?大企业铤而走险筹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悼雄闹,企业不必费太大劲就可以做到逝赡辛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贬长希,倘若没有足够的补贴喉护,新能源汽车业务也是难以经营下去的逛泥。    政府花钱是要讲收益的陇。动用公共资源兜钾,就必须将事情说清楚钞。最终剑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赦七。评价报告应该说明补贴的总耗费磷射、补贴去向以及效果瞪。这是国家治理现代化所不可或缺的竣搔。每笔财政款项都应该用到刀刃上怠酱,都应该得到其应有的收益侵幌。算总账扦冉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展携纲,这个判断并不容易做到幌嚎戈。仅仅纵向比较是不够的觅,我们还需要横向比较浇喷,中国新能源汽车行业与世界同行相比吼热侯,地位是下降了舶,还是上升了梗监前。如果上升灌灌,那么上升到什么样的地位港揩妥?如果下降必噶险,那么下降的程度又如何释棠溪?即使有了指标数据兄,争议仍然会持续下去垒琉。也许陪羚,我们可以通过其他指标来加以佐证技路醒。    新能源汽车的受欢迎程度腔勉,显然就是一个不错的指标沧丧。2015年新能源汽车销售了33万辆卧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玻,那么实际销售数量更小驾蔑。新能源车价格不低瀑栖旗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垛全。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酸谰破,更利于判断磨浇涂。北京小汽车上牌需要摇号肖,但是新能源汽车的号是单独摇的避绩,且获得的难度大大小于传统汽车钎词戒。这样赖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车视拾。他们选择的理由多是容易拿到车牌怠鲍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犬等。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖羚姆,还要摇号亮补杜,获取牌照的难度和支付的代价都不猩渴丁,新能源汽车和牌照捆绑销售息,给那些亟待用车的个人以莫大的方便访独,于是他们也可能选择新能源汽车磊乡扳。但就是这样娃劣,新能源汽车仍然没有流行起来沃妥幸。全国其他地方锤峰,也未见新能源汽车充斥着整个市场慨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩全,但是揪落蹦,我们需要思考两逝劳,这些成绩中耙酮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抽厩攘?一些城市为了招商引资光蓬济,鼓励新能源汽车企业到当地投资截滔寞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葛韧碑。“双赢”战略的实施淌木,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定艇,这样的不对称竞争扶持氏考,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缎蓬配。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沮,是对新能源汽车价廉物美的期待祭,是对节能减排效果的期待卢剃垫,是对先进技术发展的期待歉朽喘。这些期待都是合情合理的龋举。但是阑饲曹,供给侧结构性改革还未到位党抨骡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惠橡,这才是问题的关键济叉娠。即使要给新能源汽车补贴广,也应该考虑补贴的环节湃,考虑补贴的对象赔师阮,考虑补贴的效果翁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屑哪嵌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畅,不能有效激励新能源汽车技术的进步桓。如果一定需要新能源汽车补贴衫剂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挪标。这样的补贴有点后期资助的味道拴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业部忿。但是桶巧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扯,那么它就在这个行业有了竞争优势迁范林,实际上不需要任何补贴韭,就可以经营得比其他企业要好橡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争操,扭曲市场行为韩。而且牢铰憋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展节刷。新兴技术的成长在萌芽状态淡脸萄,可能没有竞争力叹劫阂,但是菜跺渴,经过一段时间的发展之后排,就可能显示出新技术的力量蹿浅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鲤,今天领先的技术俱雷貌,到了明天就可能落后巷迷。这是技术发展的规律性所决定的泰筋。为此却灯寿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姬恕柯,因为未来的不确定性俺菩,没有人能够确定未来的真正技术路线报爸。留出市场成长的足够空间叼,可能比别的做法更加重要庞酸。骗补问题的出现雌柒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机独捍搽。    基于现状囊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豢钡。这些年的财政补贴超涂肠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样工,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刹桥锹。相反难,效率不够高的补贴恫啊柏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞭犊迸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劣。现有的补贴如果不是投向终端界里蜂,而是投向技术研发羌览揽,会不会效果更好点呢童轮氰?个人汽车消费纯粹是私人事务撵擎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向得。骗补问题的暴露阮巫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会低查嘛。补贴本来就在退出饯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴川。补贴旨在鼓励研发刃,鼓励新能源汽车技术的发展梦书磁,而不是其他具体的消费目标蒙妥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锤烈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隶。这样的技术支撑出来的产品蹦,还不能满足消费者的出行需求埔。财政补贴可以退出仿司,但可以通过科研经费资助的方式奋显蒲,鼓励新能源汽车技术革新谷。同样的钱玛和本,花在科研上的效果揽泪,可能比直接补贴消费更加有效喂。创新驱动发展战略的实施裁唾,从根本上看讳,需要依靠的是技术创新剐类挪。在技术创新上多投入版协鸡,并注意投入的有效性簧荆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮凹嗅:李芳" "  今年7月底蜕,在2016年世界500强排行榜中版稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皑缓粳,比去年跃升47位扦,排名第160收榷洛,引起国内外企业界虚、尤其是汽车业界的瞩目变魂。    今年绘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虹确妻。恰好是在10年前滴埔,徐和谊出任北汽集团董事长谐吵梳,策划帕筛、主导颅梅、实施了令北汽集团由乱到治接乱,由小到大颧,由弱变强的变革抬姆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吨、有益端猜、独到的成功尝试献。但是膛楔短,当中国经济网记者约请徐和谊办,请他以《老徐和北汽这十年》为题藐燃蹲,谈一谈自己与北汽集团时碴矛,徐和谊温和柯坚皇、憨厚地笑着说熔栋琉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孰旁嫌,少谈荣馈蚕,少写且赤炽。    于是很抨,在不久前的一个上午堕戮氰,在北汽集团的一个会议室里缝瓦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛇溯吻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骇角。今天是系列报道的第一篇府贩。   当时馁裤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匿,实现跨越式发展”的战略匡虐,以及构建整车怖面、零部件仓取缴、研发脸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谁玲。“老徐这人的特点就是说话算话吩剐帅,真抓实干鞘。眼瞅着北京汽车研究总院行袖、海纳川汽车部件茨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务联、新板块一个接一个地建立起来墨,形成有力的链条似奔嘎,轻装上阵滦电凌,并有序运转”亨送讥。 北汽集团党委书记澈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岭嘲伎,连续多年蝉联世界第一睫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扑雹茶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挥欠拔。    世界汽车产业的竞争是国际化的阂筒、规模化的缉,更确切地说是集团化的草些。观全球汽车产业格局限哎填,能够称得上汽车集团的歇,美国有通用姬捞、福特甸,德国有大众篱挂疟、奔驰亭、宝马卫,日本有丰田懈牵纹、本田寒,法国有雷诺-日产奔、标致-雪铁龙撤木嫩,韩国有现代-起亚肛模,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辅宏恋,谈到中国的某一“汽车集团”称皆巧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到投辖杆,没有自己的品牌和产品辈渡驹,不就是一家投资公司吗控?算什么汽车集团!    每年肺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氦,不但被大众特庇、丰田刻、通用们甩出几条街酞韭刮,也常常被长安疾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畏玩。    因此槽担歪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧答雹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展签汐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浩摔外。    过去10年间凤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颅丹甩,在汽车产业集团化方面做了大胆虫棵窝、有益的尝试什,把一个曾经弱不禁风的松散集合体部污,逐渐培育南、锻炼成为一家颇具规耐遥和实力的汽车集团魔,在研发龚阮鹅、制造歪竿、人才材枚祭、创新秃场廖、管理等各方面实现了标准化侠示乡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萎腔,曾经拥有一定的基础和财富教驶,令人期冀;同时腹泞佃,由于分散化恋、碎片化惶婆,更存留令人难以释怀的遗憾泰谅。    北京轿车工业与一汽醇赌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泞,有考证甚至认为融,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌般思痉。    据汽车老人陈祖涛回忆挪扛韩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时密,北京生产的轿车最早使用了自动挡龄锤,而对手只是手动挡兄。    上世纪六七十年代尘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湃,成为一个时代的记忆霞。    而同期铃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锹回,遥相呼应的午抄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沧。    改革开放后怯覆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娩。    到上世纪90年代萎劫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芭伤谰、称王称霸贬颊。    特别是2002年樊咕响,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代党悲舍,也创下了高速成长的纪录镀掣。 北京牌212越野车    可惜的是娇,在这些看似个个突出的单体层面之上汐息,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戊,除却福田与现代刷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椽冷,还被同行作为茶余饭后的笑料宪葡。整车企业尚且如此诗,北汽的零部件企业就更加不堪了穗孺胶。由于资金睬柒、技术和观念等原因乓灿杆,大都跟不上主机厂的技术升级龄娄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纳笛涉,有的企业已不得不靠出租房屋度日泞。    忆起十年前上任之初的状况董酶磨,徐和谊对中国经济网记者说潞携,当时的北汽一盘散沙跋,特别松散菲去,单打独斗陕倡,各自为政死,互相内讧彻烷绩,效率低下……照此走下去蜗孝,“没戏疵酸,一点戏都没有”!他边说边摇头魂。    由于资产结构的相对分散椿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娠东。日常运作中碳竞俱,大多只是履行政府赋予的出资人权力硷腹堵,无法形成一个科学的集中管理机构赣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兢瓣波,深入企业经营管理了铆。    2006年10月底岗马,徐和谊出任北汽控股公司董事长良,恰逢“十一五”开局之年码,他率领北汽以科学发展观为统领葡翱,对产业结构和发展战略进行了全面倡、系统罕笑、有效的调整杜。    有北汽中层管理者清楚地记得虎顷灭,当时损拘沧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韧,实现跨越式发展”的战略邯沉阀,以及构建整车免胁、零部件捎酬、研发毫甫超、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径街。他说啦计顺,“老徐这人的特点就是说话算话覆誊拨,真抓实干感。眼瞅着北京汽车研究总院垄蜕泡、海纳川汽车部件怕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务操、新板块一个接一个地建立起来庙难,形成有力的链条痛将,轻装上阵簇传,并有序运转”牡。    到2009年缕邪,短短3年时间歪巧痕,汽车年销量突破100万辆大关孙秃,销售收入突破1000亿急化,北汽集团化战略初见成效懦爱甸。 2016年俊菱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锹瘁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虐韦粪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枯,公司治理结构进一步完善猩瞧款,集团的功能定位更加清晰;同时哩猎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实令,并将在人才吸引荤、产业链完善及兼并重组中痹墩谰,发挥出更加高效的运营效率磷负。而外界则普遍认为蕉,名称的变更糕罚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薯侨耸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粉令级。    “北汽控股更名为北汽集团鹿高劳,是北京汽车工业的领导体制佳呛、管理体制的一次重大突破来搭宋,找到了北京汽车璃蔡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镁闹,徐和谊当时说慕。    随后挡牢汰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矗幢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标墒嗣。根据规划拌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劫教,大力发展自主品牌肝蔡,完善和打造全产业链蚀核类,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惋赶拔,进入世界500强凉蹲。    “说到做到苯龋残,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镶陌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说图,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梧,战略性新兴产业蓄势待发枫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丹不戮,各项增长指标位居中国汽车行业前列犁难,成为近几年来最具成长性的企业集团怠领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   姚景源认为睛恳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚏,而产业政策需要与时俱进垄逝辞。    杨裕生表示盟劣:应适时推动电动汽车市场化魄蜜鞠,也就是补贴退坡降涝,一直到取消补贴獭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)型勺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挂。但是省,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既,不宜鼓励疲乏茨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帕。    侯云春指出纤砂,新能源汽车发展需要在供需两端发力昏卉恒,两手并用缄,推动新能源汽车健康发展糙懂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赡纫,表明在国家相关政策的助推之下疚泼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碱烧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淖外毒。其中陵筏势,规模巨大书掀、涉及金额超10亿元的骗补事实韭泪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焦下怂。昨天菱吩,几位专家学者的观点引起关注蝗告。 中国工程院院士杨裕生    不可否认波券,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敢馅。对此烹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示室牌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挎距构,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啊喝床、必要性的措施瑟哇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为检费,政府对于新能源汽车产业要进行干预阔警,而关键问题是怎么干预救,干预什么撮玫圈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持背舅呕,而产业政策需要与时俱进”烷化,他谈到辉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铰,并提出产业政策应该遵循四个原则点憋。一是产业政策不能替代市辰ゴ何А;二是产业政策要管产业撬剐挽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物攻。    杨裕生也认为刺侠,目前的补贴政策有两大问题舅情,一是单车补贴过高倘伎亢,二是补贴总额高扇峭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卵赐凭,副作用很大秸坛。    在新能源产业层面瞪辞,杨裕生表示侍涂暑:“应适时推动电动汽车市场化深驹,也就是补贴退坡痊,一直到取消补贴祭恋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幻喘遂。在技术层面窘辆透,杨裕生认为贝世荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车暑线,第二就是发展不补贴耸宝潘、已经市场化的低速车唬葱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腿附,不宜鼓励及铝拣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谅洁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窘扁且,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冷可,新能源汽车发展需要在供需两端发力娜府,两手并用宿崎,推动新能源汽车健康发展爽函倘。    侯云春解释说藐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镭步迹。一方面大家喜欢用统奥湾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湘鬼览,政府和企业共同努力胸悲,使得新能源汽车能满足消费者的需求查村丰,开拓新能源汽车的市场阿淘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”射。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤氮秸:李芳" "  如果我们做好准备的话环卜鲤,赢家当然是我们场彼练。我们不担心其他的钢提,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务动匆,我觉得只要我们做得好功班,一点都不用担心宫械恒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洪菇蹬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一特换崎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后葡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酞峨逞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咯隘拧。其中特别谈及奥迪与数字化刊。    施泰德说颇,到2025年以前挂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歧?汽车行业正在经历一场变革绵胃培。对我们来说殿屎,有一个非常重要的关键词呐水:数字化骄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诺罗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备低师赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灿酣虎,我们眼下所处的时代末彤,奥迪科技一直处于领先地位箱寝,并不断进行新的突破爱佰漓。对于数字化掳省哀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捐空伺。到2020年时热,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甘鸡蔑,这也是我们引领未来的一种设计究,包括其他顶级科技谦替,包括我们的传感器无、雷达酚涩、激光大灯等驾娟,都会进一步巩固奥迪的领先地位父挞。    施泰德说硷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斥,我们会全身心地投入到这一点雇,包括3D地图绿,导航等应用港。对我们来说鸥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匣壕。当然处,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”便舍荒。    在回答有记者问钱蠢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谢逞秒,有哪些优势操木?在这场竞争中炽彩申,谁会获胜”的问题时枪,施泰德表示剑恼:如果我们做好准备的话摹,赢家当然是我们敬句。我们不担心其他的耍箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砍,我觉得只要我们做得好贪秦,一点都不用担心獭轨令。    施泰德强调叭碘,在某种意义上碉,我们也是一个初创企业备胁。其实恫,奥迪有很多细分部门宠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作婚。如果没有这样的合作叛鲁墒,你很难相信未肛激,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捷咯灯,我们能够成功地实现自动泊车凑帅、自动驾驶等臂锨。    施泰德预计播幸疗,2017年梨,我们要推出新的奥迪A8卯,自动驾驶的时速能够达到60公里纱蜡眉,没有别的厂商做到这一点氢。如果我们明年能做到这一点的话概簿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棋,启迪未来”垦卿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈邓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际替夏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疥。庆典活动前夕酬芦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抚甭孤。一汽-大众汽车有限公司董事蛋、总经理张丕杰除了对政府聊、经销商涵仙嫩、员工台荣、用户等的支持表示感谢外驼泉,他也坦言和,在新能源筹磐、“互联网+”等方面离盆宝,一汽-大众起步比较晚哼钙,这些短板正在引起高度关注尉脱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铆,“因为有你率隆,心存感激”肛断莲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼓,来感激这25来帮助我们成长的所有人伐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就协百蚀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果该。从前辈讲起浇柯娜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗣贝,还有陆林奎等等的领导袜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策童巨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秋。   25年来事卵幢,我们要感谢的人非常多力磺氰。感谢国家和政府的支持与帮助毙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持硼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叔凡。例如成都币,成都今年是高温天气驾,最高气温是37.5度而且是持续的佬绒骑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恋肃,政府部门给予了很大的支持和帮助驹茅拱。   我们要感谢1250万用户擅怕,感谢他们的选择和信任察。一汽-大众从项目开始建立蛔,一直到第一款捷达开始投产莱翁,捷达在市场上并不是一帆风顺的睫确,它的初期是走过了一段曲折的道路糕少讼。正是在困难的时候盛含晴,是客户帮助了我们戎、鼓励了我们供。还记得在困难的时候忌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撑妥党,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汀繁微。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晌辜。一汽-大众的员工非常的进鹊删缗!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化齐竞伤、吃苦耐劳请秤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陵缆梧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦日腺。大家知道一年365天筹,如果周六周日全休息就要去掉52天邻,把所有的节假日都去掉财垃誓,标准工作日应该是250天崩侍,工厂的康采恩标准就是由此设计花。而我们加班到300天癌刚,320天是常有的事党疮,员工非常辛苦九,所以在这套挡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焕家氏。   要感谢中德双方的股东佬少扳。要感谢他们具有前瞻性战决策鸽锣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开克供楷。一汽-大众的建立恼骇,当时在中国的汽车合资企业及,一汽-大众成立的时候也不过就两家履耍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豹链,股东双方做了前瞻性的战略决策副,才有了一汽-大众抚桅喇,我们要特别感谢中德双方蕉乏衅。   在一汽-大众发展过程中华叛,比如一汽-大众西部战略鳞寞陀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铝。一汽-大众在西部建厂的时候匠剧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晃碘。现在在西部的生产基地副,今年他们的产量突破65万辆嚎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遣铝,在股东的决策上由一汽-大众执行的磋论筛,也取得很好的效果飞赎徐。此外蚂,还要感谢1200多家的经销商徐、700多家的核心供应商合作伙伴授。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展婪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浪厩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扔街。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吨饺娥,中国适合于家用的车型非常少岔浩。25年来思撬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哄霞,上缴税金3700亿元登偶般。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悍、奥迪两大品牌12大系列产品圈熬裳。   25年来帝镶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绞,带动了中国汽车工业质量意识的提升涪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌曙誓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量回,一汽-大众是领先的吠秒。同时呈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泪飘唇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业外掳埃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墨哪识。首先闪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酵。一汽-大众的体系不是一天打造出来晨锤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剁侈。   其次玩鞍,一汽-大众拥有一套完整说覆、标准的制度和流程的有力保证潦磺敦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饺踌响,制度和流程是保证亭。   再次惹皖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莫考晴,在经营发展过程中有很多难题需要解决程委程,有很多矛盾需要平衡娃喊蛊,用什么样的标准来平衡轰陇末?底线是什么截倍龄?那就是质量水涝淌。一汽-大众一直坚持质量至上霜迁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惹通,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承编。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业微,这也是质量至上的战略要求孪现虫。   此外菩冻冈,高品质的人才辽,具有工匠精神的员工扣令羚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓤揩诫、传承的文化也是高品质什,得到的技能训练也是高品质逻。拥有和企业共担风险的合作伙伴翟,无论是过去母炔馈、现在还是将来都是这样河,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晒。一汽-大众在自身发展的同时碧缕敝,也考虑到了整个供应链的协同发展师,对于整个价值链会有高品质的要求衔。   最后巍,一汽-大众在努力践行企业社会责任杜庭炯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拜阜克,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陶超。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纠培,既要总结经验和收获浮贩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骏、走了哪些弯路袜,下一步应该怎样避免蕊司。   如果说到过去的不足酸跋,SUV细分市场比例快速提升精,一汽-大众对此准备是不足的悼,对新能源梦挪擞、“互联网+”等方面的起步也比较晚貉。一汽-大众对于未来仍然充满信心私田虹,这些短板正在引起高度关注苯泛,企业正在考虑这块短板如何去克服拎。   2014年菜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议端徽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望查逛辣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胺课避。   面向未来下,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顺笔,保持创新外窍屏、驱动发展单何无,并释放出更强的增长动力赫楼。同时拖板,也会与各方伙伴实现合作顾始羡,实现更为广泛的互利共赢烽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秦权许,不断回报政府霞接、回报股东类、回报社会呢笨冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢滇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痹钳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访试涛每。他表示隧尽狄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踌靛虐,并将继续保持限量生产以追求独特性顽屉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来羌磕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哄帮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熬冉耍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戒湿巾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探室死,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匆。业界有所疑虑的是匹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姥婚胖。   对此筹,薄亚铭向记者表示婚潘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低砷梅,但都不是便宜的车型幕。Levante的价格达到了100万元左右挨,Ghibli的价格也达到了90万元左右临磺匆,在产品定位上依旧不低灯奠。同时华少戚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伶丘,依旧走高端化路线千。薄亚铭还讲到萄栓授:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斧答祷,不会把目标提高到每年20万辆暇水茄、30万辆的水平河,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量错,所以我们能保持品牌的专属性系昆艰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菩宝,他表示璃爱:本次车展上上市的新款总裁车型搁慕享,除了在产品上进行了升级外扔,还提供了多种个性装备请呛,客户可以从中选择很多种搭配埠顽空。此外宝韭,新车在性能上的提升显著可,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旦惮、动力最强的四门轿车漂。   此外娠倘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旦劲,开始尝试电商销售模式臂诲。薄亚铭认为胚敬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廖其洛,因为中国市场的客户已经变化辛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亩,现在有很多人都用手机去买东西卑,这是市场发展的趋势琶拐湍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前两,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庐胶,即用户车主首付车款后拐莎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司突,到整个租期满了以后柒巩蹈,这辆车的物权就归给该车主滴裂,该模式类似于分期购买绒凤。   薄亚铭说黑度:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行许功,但是在中国市场还是刚刚起步察仙亨,有一些量产车会采用这样的方式做绍茫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胜从。他还表示殴岁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魔,其实反响真的是挺不错的厩犬。尤其是北京侍标盲、上海这样的限牌城市伎薯。通过租赁的形式巢,牌照将打包在租赁费用里面坞火聪。当车主买到车聘扳列,即启动融资租赁手续谷慧纠,拿到车辆牌照览,不用为没有牌照而担心盯。如果是企业车主八纶憨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湿冲敢,是非常划算的布。”目前亩搐,该项目仍处于试水阶段蛇率揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采掣刨:李芳" "新能源的发展懈,是大势所趋挤岗酶,但具体方向末窜仁,也扑朔迷离丧弹。    电动车会成为未来的主流吗踞复巧?现今的新能源汽车产业健康吗萍?什么样的新能源政策更适合我国国情播芹菩?    2016年9月2日结冷箔,在2016泰达汽车论坛上苯摊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搔脓浮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逢,他认为危嚎谜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袱搐,恐怕不可持续镶苏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雇磐埂,何光远认为氓忱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向并夕日。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窗,这位87岁的老人谈起汽车工业蚀,依然有些动情胖粉汤。谈到电动车发展讨沃,他认为侈,把电动车归为新能源汽车是不合适的普。因为屡肪,第一弧耐,电不是新能源克,第二括黄,电动车也不是新东西午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解八井,电动车诞生在1834年粹猜,是英国人罗伯特·安德森发明的搅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唇煤倦。    何光远认为棱搂蒲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罕傻,不科学逞帘甫,应该给它正名曙糜,就叫“电动车”裙避,或者是纯电动车瘟悄败。何光远认为茬,电动车国家政策的支持力度非常高边辉胺,所以它现在发展比较快粟考,去年生产了30多万台界粉遣,但它还是有很大的局限性既。首先俩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便上圣徊,可以长途旅行使用屠乌。即使快充也得半小时以后瘸獭莎,但是经潮妫快充的话叔僧霞,这个电池的寿命也会减少触萄,慢充就需要几个小时宦裳,充电的时间很长丸钳。另外垛,行驶的里程很短露丁,有一百几十公力就了不得了碉,就是很好的电动车了挂屡申。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腺筋,我认为不可能持续凛卜寿。”何光远说涩甫猴,很多企业是因为补贴才做电动车孔落,事实上七刺瘦,内燃机节能潜力还非常大墓刚角,缸内直喷技术俗菊骆、柴油机的高压共轨技术岗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咕马还,因此诧迟哨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滴,不能被动姨尽,节能是最大的减排李粳锑。    甲醇车大有前途    现在咐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擎煤价,因此梧,各国都在研究替代能源与新能源汽车矢。美国念、欧洲筋实、日本樊店毯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缕德奴,但因为资源禀赋不同釜,所以技术路线也有所不同篮匈。    何光远介绍说八敦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题试稗覆,在某种意义上讲厕亭灰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量珊,虽然同为乙醇齿围喝,但着眼点不同;日本缺乏资源贿蒂泌,自身资源利用问题不突出挽导,因此霖蚕肺,把提高汽车燃油经济性作为首雅晗瞪ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脊外龄,日本也在搞甲醇的研究我性孰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锹漠。    在能源板、交通蓄、环境罢喇须、经济四位一体的框架之下骇,中国又该如何考虑替代能源的问题楞跺?    一直以来吩,煤炭是我国的主体能源休使桐,占我国能源消费总量的66%至70%裸。何光远认为帮堪户,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惭疗驴。推进我国能源生产和消费革命娥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痉撅。而在煤炭发电供热的同时倍禽靠,可以产出甲醇教其裙,可以为内燃机提供燃料充敢踞,所以辛秒唯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藉脑、高效利用是紧密联系的良箱糙。    此前钝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淬攀,这4个省基本上就是产煤大省插、山西讹、陕西看、甘肃乾械缴、贵州犬、上海市说。现在规模最大的是山西糙陪收、贵州诲兽苇,其次是陕西侥稗。    何光远介绍说工,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纽距,车都经过天津检测中心检测堪发钝,上了公告围,经济性也是最好的晃搁。“我去看了加注站雾烦,M100甲醇100%烧甲醇镐寒,2.2元/升掂上畴,现在已经降到1.7元/升了嵌肋狭。一个半甲醇就可以代替一个汽油喉。所以说乳尸短,甲醇还是很有希望的蜕壁。”    今年3月份经谓,工信部逢搏怪、科技部蚊举校、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苯,验收的专家组由何光远担任组长去验收妊。何光远透露说的,山西验收以后拾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淬碗扯,开会以后形成了正式的报告别备隙。现在本垦篡,在各个部门已经会签完了吭鼻奋,在等高层领导做最后批示绣掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜荤恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇铺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坚实经,力邀政府龋团对、行业尾歇、企业射睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鄙圃,寻求产业发展有效途径块蔫惟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录势倾肩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们畴啤蓄、先生们斥婚归,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辈顶棱。今天谷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肯阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沙痹簿,解决大家的疑惑洽檬,为什么要改革绿?现在存在什么样的问题癸惰?第二补敖,改革改了什么镐?主要内容喷悔、实施步骤壕淋讣、目标娃迪、原则需漆扳、政策选择等等躺判冕。第三校,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揩饯,改革试点取得了哪些成效似犬关,用一些数据和大家进行汇报纬拱借。第四水扁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孤敌桥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巧辱,从国际上来看弧合羞,自上世纪不管是美国扇、欧洲秸、澳洲还是近邻日本概林、韩国呵、台湾等等械,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袜暖,至于费率为什么要管制蔑扒撵?为什么要放开计泌割?这个也可以做一篇大的题目虑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勺嫉颗,逐步地向由保险公司自主制定转化诺沁,定价因子的选择就是什么样的车保费高软腾碍、什么样的车保费低上伤盖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展参躲。   但是烦肖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时躬,还不能叫现在完成时剩洽。比如说美国若干个州局,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的禄,因为不同的政策取向有各自的利弊蛔赶,这也是一个非常复杂的政策选择过程吠。   从国际保险市场改革发展的经验来看犀脊,改革前和改革后袜倡饥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呛落丛、复杂化蹋撬,定价更趋精细化棵帘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应受豪千。在澳洲一些国家冈怒,改革前超额承保利润改革之后就消失了式。对于我国来说峡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革罗晃达,从2011年开始社会或者舆论软被、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求协,行业本身也长期苦于在低水平埃每、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琴幌。另外步铰袭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蘑,在这些方方面面力量推动下瞬蛊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作零蹿。   在改革之前是什么状况滤善?简单跟大家介绍一下莫搏拖。从人民银行管理保险行业开始分戏惟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乒叭胆,在保监会接手车险市场之后笆妇,也是保监会统颁条款费率校倘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菩垂甫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态界徊,整个行业亏损登踌、消费者投诉也比较多唤瘟,所以到了2006年的时候抗辞陀,这个改革又走了一个相对回头的道路膊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套施雄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崎始。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恃,比如说行业比较统一鸿,消费者认为条款费率比较容易理解烧爸心,恶性竞争的风险得到一定遏制纯绣,但是负面作用大家可以看到局其,一个是条款法律风险很大敝涟,不能适时的随着道路交通环境床冯鹤、司法环境和、社会经济生活环境的变化适时进行调整潮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陆闷痊、无保不赔奴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吼耽。   第二奔,在监管方面定位也不清晰丢。对于一个自主经营巧晦粗、自负盈亏的保险企业昂翟,没有条款费率罕蚕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沫弥荚,改革发展没有动力父聊淀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力癸材,所以整个行业是在一种规氖鹋郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祟。   在2011年劫、2012年前后经过评估嫩添癸、反复的讨论戒汤杏,其实当时市场上两种声音都很大探,一种认为行业就是应该统一规范标准化狠垂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篓矮。经过反复的评估和权衡镁腾刷,也是在十八届三中全会的指导下蔚,改革的方向目标原则最终得以确立须塘,这是在当时发布的两个文件促喊檀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标儡,比如说要提升行业的发展和服务水平讹,使价格更加合理肋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巍铺掂、保障范围钡、服务都有一些诟财直塘 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向块。第一个是维护投保人保险的合法利益凉客捻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谢爆珐。第三个原则是稳步审慎推进岛,根据一系列的国际比较研究俺恨,大家还是从中得到一定的经验和教训旅摧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恰腺嚎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霖石节。所以涵料宪,最后选择的改革途径不是一步到位艾排粪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标板寝廊,它只是在长期的甚至六年竟、八年溉绊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咸痕夯,这是改革的一个总体思路详,从条款甫撑、费率去透、监管三个方面这是一个简单的概括谴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祈安辜,大家不用仔细琢磨当中每一个字扭莲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疵,双方义务关系是怎样的标准化流程篇肖。   除了行业示范条款之外郎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蘑梧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狗,不管是欧美还是台湾娥长匙、日本舵奖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛇枪鹿、百花齐放的状态壕,因为每个合同涉及几千个字光,实际上淀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哇赔沥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乳伍巫。   在费率方面分成两个部分叔,一个是行业的保费水平昂谷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孟僻抱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹獬悠佟,对于汽车来说揉曹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捍枪獭。所以在整个行业层面建立车险信息平台盾勾兰,收集各个公司历年来的承保理赔数据垫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拆练赦、科学的定价的参考献促滴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动禽泌努。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权社献暴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蟹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纳鞍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拨臀谈。在行业基准保费方面寇吠力,行业协会做了以下工作陛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侥,在这个层面祟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惟蔡,其实是相当的弱筋台,这么多年来的承保标的膳掸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怕谦、编码实际上都是不统一的浆亥疙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浚秽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玛笔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矮俯口,这个数据库目前正在申请国家标准幕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贝,对每一款车归集了二十多个基本的字段裙喂萌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弘麓烂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告集,给消费者购车提供了一定的参考日捷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缝车。   在行业提供费率参考的基础上亢,保险公司它是怎么定价的拘壕?现在也是大家很关心的一个问题丘秒,为什么有的车费率高迷、有的车费率低分伙吭,为什么今年高明年低敦花?在不同的分类当中有一些差异喷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寸,分成从人因子和从车因子两大部分欠,每一类因子当中又有若干个维度抚棺份,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力共舶、风险定价能力吵骄橙、风险管理能力自主制定的跺。   比如说方,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忱墓、他的生活方式叼献、他的信用程度等等静籍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抱铃朵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险股,它的安全性绞蔑天、可维修性等等螺赤钞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彭狡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怪荤插。   国际比较先进的保险公司松内悔,他们通常采用的定价因子辨谋躲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拿违集,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咀,这个差异可能我们现在还难以接受枷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缸赋。   总的来说孙弗,保险它产生和发展的基础是数字法则恨,在大数据的发展背景下的场,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仙巍。   前端越放开后端管的越紧汾池钞,如果费率市场化以后咀深嘛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杰段嗣、整体亏损的这么一个状态欣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施使花呈。   实施步骤袱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的物。到今年6月30号为止狭驾司,第一阶段的改革基本完成了皋檀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裤堡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赖,不同的索赔历史对应不同的费率交筹誊,不同的车型对应不同的费率册,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缉辈倦,这也是改革的目标抚衬礁,首先是平稳过渡化琴。   下一步冠,费率科学化擎卿、精准化刻闪、精细化程度会逐步的加深环,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氖殿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陇崩鼎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暗识呸,经过一年的改革试点湘侧染,消费者从全国范围来看衰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畔阑,对于高风险淖潭、高出险的消费者硼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了购,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摊瓣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舒、道路交通安全水平都得到一定的提高害凯池。   从行业的整体情况来看扰酞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稀领,增速营改增以前是11个点砍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点簇,仍然是持续稳定增长从,这一增长是在保障范围扩大抄内、车均保费下降的基础上实现的搓焦,车险行业的承保效益基本保持稳定萄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标聘谷暇,两个点的承保微利但叹。   在保险行业层面来看簇,公司的定价水平付饶柒、服务能力在稳步提升的部。外部正效应也比较明显赏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点性,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瑰丸耙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势别,大家开车上路更审慎了乓卡,小额案件在索赔的时候可能更理性了戊突。   下一步工作矢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谜,也就是说除了违法犯罪不赔匿茄,除了不可保风险不赔膘湃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顺秘嗣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障案。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围那,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垮搓嚷、不同的投保人眷既、不同的车型价格的差异会越来越大礁涕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拒,更好地提升保险公司的核心竞争力蹭,也更好地促进道路交通安全艰萄钵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叮读软,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芭挪愤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店功沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞铜谰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龚触妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑烘牌,力邀政府浅拎、行业嵌输、企业勉杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊,寻求产业发展有效途径怖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录停。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妓。第一第全扩,SUV这几年是高速增长愧惟,我们做一个判断防扳刊,这个高速增长就要成为历史了告晾,往后没有这么快了揉孔撵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点薄,份额还会提高幌圈鞘。第二渺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势餐娟篙,就是份额和价位双提升铺帮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僧殴辆,之前是低价位提升份额妮嫡坞,这次是价位在提升鹿肚滩、份额也在提升狼唱讼。而且我们判断还具有可持续性赔滇。第三星期,汽车厂商将会由过去的奇观、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谷、弱者更弱聚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涸诡寿。在此主要介绍前两个瓶邵叭,因为时间比较短沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虹搐驳。从图中可以看到灌,从2007年开始澄,SUV进到了一个高速增长的阶段领幸,连续九年年均增长率达到46%蹲掏魏,今年前七个月也比较快槐承醋,增长38.6%浩忻卯。此外穷妻剁,市场份额在迅速提升皋菇,今年1-7月份市场份额达到40%粗景睬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%形断碘,过去几年每年4个百分点萄密母,去年涨了8个百分点鞘贤弓,今年1-7月份又长了4个百分点借是,自主品牌SUV占自主品牌的60%斤,SUV全面热炒廉,豪华车耪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埠,下一步还有空间颂。从这张图可以看出芭吴,一般的合资品牌汲劫父,SUV比重还偏低隆讲,豪华车和自主比较高裸革燃,不同级别里面SUV占比较高滤拇,不同价位车里SUV比重也很高缉恋藏,还有一线念、二线恋鲸禽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踏崎,不过一二三线的比重是去年的数据坡,今年前七个月是四十了颁,今年没有注册数据可以看得出来圈缅文。   但是貉轻毕,我们说这些年年,suv领域基本没有在空白市场面。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓜彻售,需求就会出现放缓的趋势团井理,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峨鳖,2012年-2015年逐月都是向上提升的山侩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宠非办,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月停庇嫌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掀拷。相对于去年班港,虽然今年全年涨了5个点缓蕊僳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烦处,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了参。   但是平擅,我们说还有增长的空间噬函,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况督,大家可以看得出来涝辖房,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贤,大约在20%左右褐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胁菠奇、加拿大炕叼、俄罗斯这些国家差瓦接。这些国家总的来看是地广人衔淅倚印,SUV占比比较高哀,人口密度比较高的SUV占比比较低儒比里,但是也不完全成立邓矫,韩国人口密度也很高但是SUV很高规绦聚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惟队,这不完全成立窖甘汉,这两类国家的情况是存在的习犁。   如果跟美国相比颧鲍渡,美国是把皮卡不作为乘用车啃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%监,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锣,与宽口径比还有11个百分点凌限,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滔嘿,五十多不一定是峰值点里。   另外动砰,欧洲这几个国家臣,虽然SUV占比低滦醚捻,但是比重也在提升愁究篱,从8%涨到25%透霉啡,SUV的热潮是全球性的甭检睫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芯弓,美国监、加拿大这些SUV占比高的国家怜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岛碌,大部分来讲可以占到40%左右弥兔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高没对巨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艾淖啥,欧洲这些国家就是两类畴,我国应该是随着美国裤、加拿大菠、欧洲这个情况铃,因为我们已经占到40%的份额了韦凤,如果按这个去计算砍,中国的三厢轿车是48.4%捕捷论,还应该有十个百分点的下降空间惊,下降去给谁杏?基本上是SUV第还北,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纱摔维,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圣酞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尝茫,这就是我们对SUV的一个基本判断草辑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宏,就是份额和价位双提升耍,这是非常不容易出现的一个现象钎鬼,如果把它拉得更长一点看谰脓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段僧茅擞,2000-2010年连续提高了朴次,最近这几年不太好痞巢涕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间插煽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怕,2004年兔、2008年焙、2011年齿痞览、2014年筋对翰,其他年份至少是相等的辱孙,大部分年份是比它高咐分等,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谱。   现在一个更积极的情况来看金怂,就是我们的份额在提高灰链鞘,如果以总体的市场为100的话趁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘫灯烫,如果以生产量为一百的话杀筏,我们的自主品牌已经占到了35%署挨,其中提高最快的就是SUV铃托,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甸蹋,它占到了一半以上的份额孤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饶炭,以轿车为一百哗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潦,连续几年都在下降姜,轿车竞争力在下降酣跑。但是自主品牌总体上的份额在提高盎法桃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盎,这个销量在提升稿,低价位的车销量在下降绥闲嘶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豁辑,增长最多的就在这个5-15万区间戏墒。以自主品牌自身为一百的话伯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%食,现在只降到了3.4%长,而5-8万的车这几年也在下降啪兢饺,增长最快的8-10万的车和10-15万的闯棱,这两个价位上涨的是非常的快成,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柑豁贺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%练灸考,自主品牌的车价格明显在向上走啤单,这是一个积极的变化具。   另外俯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见癸鹤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘶, 10-15万区间矩额,自主品牌在里面也占到了28%侠起,这个变化是很积极的每,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惫柯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伴说骚,最高峰是2013年213万趴庙蝎,去年降到164万闷惫,但是SUV在迅速地扩张抛波,大家看这个SUV的比重滩,原来是二十多万辆趁,去年到150多万辆牌惯蚀,右边这个图是10-15万骗酮,更是靠SUV在拉动的素胃垢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争躺继,这是一个非常大的积极变化耿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酪,这是GDTop的一个调查数据贰柯,这个一百辆车出的事故故障率申刨,自主品牌在2003年有四百多个事故田错趣,合资品牌现在也在下降罐守,这两个差距正在缩械,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的紊。   从产品的角度也可以感觉到储淳,最近我们的一些新产品像奇瑞粕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价互,这就是一个积极的变化贿牡赌,这就预示着我们未来具有可持续性卸显。而且可以看出菜,如果以前二十名产品排名算的话靛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喉帝,一个长城C30一年卖了15万辆左右翻登,前二十名里面我们有两个貌。2013年更少一点暖吐松,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的季窜,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘶杉板,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面号男。   这几个发展量比较大的企业讳勾币,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裴榔涣,这也是积极变化板,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沁仙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化革。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨布唷,国际市场南美洲配掸、亚洲椭、东欧卿糜、非洲是迅速扩张的市惩诹菔汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颧,我们产品出口大国全是这些国家赫关茶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家送己涩,跟我们购买力差不多十恃,人口加在一起12亿乐貌,跟中国市场差不多纲痹,换句话说中国市场去年卖了630万辆看穗盾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚餐,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屋汝喷,传统汽车大有希望啤池,至少应该平等地分配国家的力量滦弘啤,在传统车和新能源猫袭魔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霉诗,力量投的也太重蜗使,下一步要对传统汽车给予足够重视桅,它完全有希望获得好的发展勺舵糠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了收,以前是高速萎,未来是中速棠病溪,它要抢别人的份额私胎隋。最近两年这个数据可以看一下频褥,自主SUV帝,连续几年50%-60%的增长妻狼勿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圈飞,这就说明这种竞争关系在发生变化缝,这是一个衔缺。   第三个观点我们就一句话带过了撬还掀,汽车厂商的格局要发生变化版滥,过去是大家共同进步售、共同分享发展成果察烧山,因为有年均30%多的增速雾,最近几年速度已经降了年均降到11%了为申放,未来还要下降腿掣材,大概8%左右或者稍微高一点娩欺勿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贯呛。另外合资内部也会竞争捌,自主内部还要竞争恨使,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渴,大众占到33%褥久,最高占到38%咸评,就是中国销量占到全球销量煽离,宝马鄙傅括、现代捂、PSA都占到了20%颂,通用15.9%搏,如果把它的微车也加上超过25%驳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陶鞋锋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妹忌,要么是维持全球地位通用蛇贡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枯陷,大家对中国市场都高度重视拜滑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汤,我的速度要比别人的速度高借某,所以竞争更激烈舱垃肛、自主更不用说了身袒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抄堡,大家都给予很高的期望税硕,未来我们说竞争会非常的激烈赦,而速度又会下来辈,所以未来的竞争格局跟以前不一样兔睛,以前叫分享苏犬勃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薄吾磨、弱者更弱舵补圭,十四五就会出现兼并重组函目酚,如果我们放开让更多的企业进来宽匆嘲,我觉得这个可能局面会更快沫疵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叔,最多明年还有一年凰躬扁,但是它的速度比平均速度还是快一点烤,自主品牌大有希望辆卤,我说的是传统自主品牌灸骏,传统汽车还不是新能源汽车蛋,另外格局会发生大的变化筐浦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘莽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺,力邀政府孔、行业每粟裙、企业呕穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺手,寻求产业发展有效途径木篡恭。   以下为福田汽车集团副总裁骚咐掇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录劝皆冉。 福田汽车集团副总裁平、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导半哇、各位来宾袒持旅、女士们邵抹不、先生们泻赌餐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擅叮隘,能够跟同行宝颁、专家做一个交流学习稿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新使栋荤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肺捷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势勤晒拷。从全球战略的视野来看挞技,乘用车的全球化特征更加明显妥桶,很多轿车的平台会在全球市场销售瓦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些免寄锹。举个例子钞枷呈,如皮卡镭公,在北美皮卡占整车比重是很高的蛋苗,但是在中国狭腾,在欧洲昂,皮卡的量就很小鳖。另外又如轻卡捆椿回,现在它的亚洲化特征会比较明显拐童幕。还有重卡揪戚迫,在欧洲都是偏平头的毋佛佬,北美则都是偏长头的宝青氛。所以商用车行业的区域特征很明显羚煞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卑。而在中国市巢健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捐卉,2010年达到了一个峰值429万辆毕图,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泵,去年是345万辆冲狈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仙泞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘘,主要的原因就是因为重化工行业亢,如煤炭辑构、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殴筐遁。另外整个物流行业的效率在提升蹦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馈蓉购。   随着市场竞争的加剧诫鸽,行业整合也在加速家,份额由2010年的44%提高到2015年53%恭骡解,再看一下今年商用车的情况累煞快,今年一到七月份销量略微增长删,整个商用车行业增长2.4%仍夏,我们判断是过了低谷谩,所以下一步会有微幅增长峡凰。2.4%其中主要是载货车贡献的垄,同比增长4.8%崇鳞娶,客车受微面的下滑形扛,导致载客车下降了10个点竟朵。   关于未来的商用车市臣屯枨 ,我想从四个维度分享一下我们的判断晾。   第一是从宏观经济层面苹,从金融危机以后溯,全球市场增长的趋势是慢下来的灰湿梆,乘用车商用车的比例现在基本上在8靶顿樊:2换烘官,但是进入“十三五”之后我们判断睛容,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谢,商用车因为是物流工具的企业帅昆巫,未来会有所好转淌癌脾,但变化不会很大湍习。   从技术层面来看姥吴匣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瀑秤,现在正在快速进入智能化的3.0时代翔吕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻θ战叮快的财。   未来的商用技术主要围绕着智能化建摹、网联化恰斧、电动化蹈、环保化来追求汽车的高效客、绿色池、互联和安全糯菏。   另外从中国的政策法规来看片,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凰毁免,从客户需求来看外富,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泰瞳,推动了中国新能源车的高速发展癸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泪惋悸,同比增长102%兢,其中纯电动客车3万辆骨窖剐,同比增长176%擦粪。未来在城市公交以及城市物流搬牧扛、环卫等方面纫惨,电动车还会有一个高速发展突山。   下面分享一下福田在科技创新掂、转型方面的一些经验和做法型霖渭。   在商用车2010年达到高点之后粗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梁咀犀,加快掌握自主研发的核心竞争力獭隆。通过五年的发展来看魔激乌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钎彤。福田汽车目前的研发体系是两级夕藏溶,一级是福田集团的研究总院惨炔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异譬街堪,曹博士也说释巍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溜幻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粱搐,是一个二级研发体系粱形。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辱泪、整车的集成以及母危块开发和整车测试的三大核心能力厕归府。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伟瑞、康明斯等等合作单位进行深度合作戮、改变和创新疚滤,推动整车的技术进步论几。   在转型方面捍陕,我们这几年主要围绕着几个方面输杏。   第一是产品低端往高端转型茸玛爸,在“十二五”初适乳,我们的高端产品占比不到20%莽澈,我们到今年年底高端产品能达到70%珊贬蠕。   第二就是从国内往国外转型刊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汾。我们连续四年商用车的出口保持领先雹憨胸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长飘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琴释堤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睹暗,另外为了解决汇率和贸易壁垒僵蓉柬,我们在属地产业化方面做了大量的工作刷看贝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设色烘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汤皋杭。   另一个就是从制造往服务的转型傅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色楔沙党,在“十二五”期间奉修,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杆界,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熬炯闪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸信灰迹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脱。福田康明斯通过这几年的培育红,不管是从业务的规模琉霓、收入潞窝、利润现在都发展得非趁ξ睿好胆猩,另一个他也对我们福田汽车的整车肥队欣,为适应这种环保法规不断升级提供了非成装砬恚好的支持廉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霸嚎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寇耪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搁上,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的详。可以说尽管卡车的量比较胁径印,但因为排放比较高寥,另外一个因为运营的里程和时间比较长肉酶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的释。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伺檬菊,实际上物流的效率还是比较低的杭琉氢。基于这一判断撕,我们提出了一个“超级卡车”的项目喝梳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脑,通过这种材料的智能化届畔、材料的纯电动洪缕谰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色普裴剂、环保魄、节能誊退零、高效歌裴、安全摊辛、智能的超级卡车犀。我们的目标是要实现降油耗30%溶,降排放30%妇,整个货运效率提升70%写锹。   另外是关于福田汽车的车联网技术薯耍溅,我在福田分管车联网业务哺纬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值全,因为乘用车是一个消费品古凄,买车和用车的基本上是一个人焕邪,而现在主要是用来出行的卯镐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抵泉,但是商用车不一样对频线,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窗戈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弗,驾驶行为各方面的安全趴,另一个就是乘用车是一个地域性的车吓,不像商用车需要全国跑勿缉卑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劝人贯,过两天跑到海南去了量。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窘霸。还有商用车的故障率楞绦,因为它的工况复杂闹,商用车一般具有轻载搓、标载和超载瓤链,但是对轿车一般不存在这个问题箔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低艇饰香,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谭篇。所以通过车联网对车进行故障预警椭、排除以及程序优化等方面弟芜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拒欣惶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萍,建立与客户的互联互通顺抢,为客户提供增值性服务处壳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骏、服务商和供应商产品质量和服务的水平酮虹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壳稗腾。大家很清楚弧,围绕着工业战略节谱,德国提出工业4.0窍桶,美国也工业互联网坑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脖瓢努、英国的2050战略些,中国也提出了中国制造2025苛篓,福田汽车结合自身的一些现状挠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筏麻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匙辽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部很、企业与企业去、企业与产品斥醚乃、企业与客户的互联互通同。“五智能”就是商业智能勤短觅、智能管理软惩、智能汽车煞、智能工厂窝催坊、智能制造虹吧。时间关系妊,不再进一步叙述申隶酥。   目前斗铺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骂费。福田汽车愿和大家一道孝姐豹,通力合作草,整合资源酒泉,协同发展瘸肩灌,共同推动中国品牌的加速崛起实蒂彤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶疟赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚼萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桥,力邀政府沦里焙、行业肛、企业到东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩,寻求产业发展有效途径侍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员施孪皮、舍弗勒集团副CEO儡翅灌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歌、驰骋未来》的演讲实录丸介脸。 舍弗勒集团执行董事会成员凄广、舍弗勒集团副CEO厂斗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娃替、女士们嫌漂、先生们扳催圈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顷妮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沮,我们的愿景钮陵,是如何来推动我们未来的出行和移动负滑泞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筷拾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钉处楼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屏砷抠,我们是一家领先的技术公司其咀醒,在全球都有我们的足迹惫哩倪,我们一直致力于移动磨葛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舰江策,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顺疵砷。   舍弗勒一直致力于创新俩换,也可以说我们成功的因素是质量史、技术和创新荒玫舰。我们在制造业方面有很强的实力了,在系统研发方面投入非常大赡。我们创造了一流的工艺和技术榔负,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缎顶台,今年我们在德国获得了一系列的奖项鼓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品橡寸试。   就像很多其他的技术企业一样迷摹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脐砷湿。第一是环境友好型的驱动烈抹,第二是城市交通撇,第三是城际交通扑,第四是能源链容。比如说大家可以看到炭促功,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娟寝巳,人口结构变化非撤缴海快侥堑随,老龄化社会已经展现在我们面前歇,技术变得日趋复杂戊闯,数字化技术的利用领域不断的扩大懊勒岔,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫡汤多,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橙掂。数字化是一个关键勘,另外就是环境方面邻、可再生能源还有资源的可用性鸽口,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诗,资源的短缺也是我们要去关注的忻默顾。   再看一下经济的趋势娇棠,我们现在处于一个全球村惯妥摆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题番,这些是不一样的髓俱。另外就是可负担性的问题赖才微,我们要为客户带来更多的价值丝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搓,这些都是我们要去关注关心的前。   我们来看一下未来的战略坦,主要涉及到四个窗口廊款。   第一是产品本身播褪屉,我觉得对于汽车产业眯体,对于机械制造产业来说都是非常关键的烯扮潦。在这个领域/行业晤乖姆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锹晾孺,要减少对环境的污染犊。   第二是当我们制造产品的时候文眷磷,或者制造产品元器件的时候灯,要关注它的功能藩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗜敞、城市的交通跑可,对于汽车以及对于我们的供应商毋烦缅,可以为汽车产业提供什么样的元器件稻结蹭,这些都是我们要去考虑的孺魔顶。   第三是城际的交通陀星,涉及到比如说航空瘦恼、高速铁路的一些竞争镁练。   第四是能源链的问题簧懊洁,我们有什么样的能源是可以使用的渤厩,我们将来的交通工具运用什么样的能源垫行,这些都需要我们考虑铂次。   看一下将来的动力总成甜涟呢。我想给大家传递一个重要的信息检袭,在接下来十五年时间里寇,从全球来看垫颧点,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成配狄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜂。   但是现在也有一个趋势发展得非辰耍快崩份冠,来自大众和奥迪的这些厂家伐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姜豆。到2025年裁抡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洛罕,也就是200到300万辆的纯电动汽车霖彭,所以到2030年可能会是一种不同的情况藐领慑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祭碾。我们还需要让它更加有效一些卸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撂唬坟,还有电池或者是燃料电池等等爱卤,这些都会占据越来越多的份额闹。对于我们汽车产业来说非常重要来赖戌,对于政府来说也是非常重要的眷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牵,比如汽油赋咯,还需要考虑其他的一些燃料酱酥玛,或者是人造的燃料等等缓荡省,需要考虑更多类型的燃料填混,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求七捂悄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面繁菇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煤,包括48伏的解决方案蟹,它主要是对手动传动系统的电动化徊锌。我们需要首先实现这部分的电气化迹靖。另外我们也需要对离合器实现电气化蒜,也由于推出电子离合器膛粱。另外我们还需要进一步提高效率列腥。也就是要进一步推出我们的混合动力穆斐未澹块48伏系统计。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕牛块的解决方案颊裤胆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案遍拌先,针对高压的电桥驱动解决方案憾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沸汇燎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枷粹惦,以对其进行电气化处理详。如果将来我们有纯电动汽车的话俯,它的电气化程度会越来越高滦芬把。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踞赦痕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哨函,因此我们需要进行标准化具逼,标准化是第一步季辽春,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肩,或者说是一些部分的人,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案困。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求使丁寂。我们也需要减少车辆的整体的质量凤柒菏,主要是成本方面是一个重要原因衬剿。如果需要建一个标准的话蛇卑,我们就需要有更好的一个平台粪,也就是说我们需要基于标准的平台艰,或者基于标准的木嘞桓洌块进行我们的汽车制造愤劫删。   我们需要全球的平台化解决方案估呻汉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颈面。关于动力总成方面遁刹,它的变速箱是最关键的一个部分恢罕忿。我们刚才提到一方面是包括内燃机叮榷搐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扫陇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞠菊。   接下来看一下我们的重点产品幸金桥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烙箔摄,我们为中国带来了什么样的解决方案捕柒溉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祁上,我们推出了高压P2混合动力木停块显扭伪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决燃,我们希望能够改变它的一个变速器骇逛透,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狸。   通过这样的一个标准的氖喔保块化设计极峭,它可以适用于各种变速箱之间的转变仍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求到泄,我们的这种创新型P2的混合动力亩督湫粒块可以帮助实现不同程度的混动功能霓怪。实际上第勿缺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毫彩肥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罐。这是第一个解决方案柑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叉,它叫做高压P4电桥的解决方案缉露,可以用于SUV或者车辆的CD部分圈。它具有高功率密度俊钎敛,可以适用于不同的车型童孪,非常容易打包进行个性化设计食挨。也可以用于新能源的生产垮滔校。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帅鲍僵。它可以让我们更好地使用内燃机裤貉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宛喷扇,这是我们两到三年前开发出来的霖奇。也是考虑到了中国排量的需求沪甸,或者是新能源车辆的需求疤己扔。针对这样的一个需求夕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粹残,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舜怪,我们中国团队也为此作出了很大的努力怠阿誊,这个发动机是专门针对中国市场推出的改洽供。   另外就是在变速箱方面堑,我们也推出了一个新的解决方案妮前,是集成干式离合器的DCT变速箱溃娩,机电一体化离合器和齿轮执行机构抬息勿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的存,对于工程师来说吻,我们都是非常理性的冯皇瓜,但是有的时候我们需要具备一定的感情胎赖纹。对于我们的汽车技术来说蚀廖萌,我们一方面需要理性麻登,另一方面也需要激情渡楼伎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现形。针对方程式1的赛车闺土戒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垢碑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展漠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孺疼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟撑单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷达狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍汾掳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菊煽,力邀政府逼匠匈、行业骆、企业顶醇熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币泄甲,寻求产业发展有效途径雾随。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事录砰姓、副总经理 吴松发言实录拇冒梳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事密裴伪、副总经理吴松   尊敬的何部长渤守、朱总毖凑,各位嘉宾唐舞、各位朋友骇喂,女士们晶酱、先生们商,大家上午好啸。很荣幸参加这次论坛煽,我上次参加此论坛还是2011年敦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟图伶,那时候传褀刚刚才有这个名字舵皖雇,传褀的保有量不到一万台警,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车配皑毒,这给了我们很大的信心和鼓舞泰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匆。传褀一直也在努力秤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穿理,年均复合增长达到80%疙亲较。目前市场保有量达到65万辆锯令杉,已经成为集团利润的主要贡献者之一岔靛测。   明星车型GS4持续供不应求赖蹬散,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘶趴图,而且GS8与GA8同一平台番,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欣隶灰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勺饯泡,对自主品牌的支持恕埂椿,关键的还是坐瞄棵,关键的是感受氓景挫,关键的是多提意见纹攀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讽害,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俗冠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苍构谐。我做自主刚刚回集团潮睫脚,将近9年半的时间辉摊改,从不愿意干到喜欢干袍颧窜,到对自主品牌依依不舍汲,到对自己找不到定位和方向乡,感觉到人还是能做一点事笛兔长。所以这在这里借这个机会坷亲,感谢在座的我们各位嘉宾败、各位媒体的支持础偶茨,也感谢传褀团队的支持立墟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亭刃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筏屋烧。   我的发言主题是构造改革创新驱动悲普炼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韦琉犀。一个方面汽车产业发展形势分析彻卑,前面讲了很多了暑,我就不多讲盾秘钳。   一个态势是稳步增长漓褪寺,但是全球增势放缓泡。中国汽车产业发展仍然有空间孙苦儡,仍将会领跑全球汽车势涕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辽,中重型商用车达到400万台姓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吹定。中国汽车销量将达到3140万台曙,我预计可能还会再多蠢荒绒,关键是结构看你怎么改确半某?如果要参与全球竞争悄隙巩,那重要可能生产量还会增长猫,复合增长率将达到4%琴。   第二个特点匣犬苟,优秀自主品牌加速成长潞唐啥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铝教辅。中国汽车市场发生了深刻变化乔校,中国品牌迅速崛起痕篡,优秀自主品牌加速成长睫贫。关键是要产生优秀中国品牌纫,不管是哪一个企业郊,在现在这个环境下蒂舷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌先瑟萌,还有我们何部长垫,这么一批老的汽车界的前辈翠钾,到了这个会场又在用行动来支持耻讽量。大家和我们媒体各个方面的朋友拷然,大家坐一坐蒲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挎晚,差别在哪里寥氛扰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淌貌悼。关键是中国人要团结函粒,不要互相贬低疲釜搽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裤袄,抓一到几个何,不要想象太多猴,我们从来不怕想象穆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向对蔚骚,坚定方向仁。   那么数据也说明一切慈迹,2015年很多中国汽车加速发展同愁色,行业整体增长率为7.3%的情况下揭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%既怠洪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垦,相比去年又增长了1.2%百分点捞霖贸。而且自主品牌抓住了很好的契机酞,在SUV里面我们是防守的凛藉寺,是中国品牌先站住位置酱阂僳,合资品牌再进攻察蹦,再加上周围的环境变化变型隆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毯粉画,占据主导辑授,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痹箩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬印,统治了我们的各个方面汐。我们展开进攻是非常艰难胺,但不是说不可作为潦,要选择时机狼匣。我们要在中高端里面取得突破炒居,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贡,这是韩国人讲的钝储倒,不是我讲的细。他们说肝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僚让手,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌五粕,如果不选择是对自己的不自信髓窃,这个不能靠强求勺尚,靠品质示、技术蹿、新能沛澳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品默裙。   第三个俯冬脸,汽车消费升级和资源制约武每,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔬阔里。不但要有好的产品然强答,而且还要有低的成本把歧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害时蒂疼。在汽车需求方面丢,80谋畦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蝗,个性化竿适、智能化害驹蒋、体验化等方面的需求还在不断地上升道,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惕络。不管怎么变化瞳侗簿,满足顾客的需求宪波炕,满足抓住市场的脉动粟,这个是关键点驰的溃。而且资源供给方面讹涣,现在的人口红利逐步消失啡似,而汽车不是简单劳动馅,是高技术情况下的技术劳动考幌河。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咖,我到那些国家去考察过婚,没有中国这样受过良好教育逢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性德甩,那不是每个地方都有的送崇砷。有的地方上午上班铃惨,下午到时间钱一领就走了凳。所以对一些合资品牌来讲罗泊,中国也还是蛮有魅力的帅秦,关键是要拿好东西出来勺,才能谈自主迟。   当然工资涨这是个客观事实燎秘,2011年的时候4.1万舒鸥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沪,这个不高的显,还要涨诵猎。农民工那么辛苦彤颈,给他一点钱算什么闲祥。但是钱从哪里来败虫?我在传褀亏损的时候容藏巫,工资涨得慢寸,但是想办法补贴臂恨。这几年别的都在减钢,就是员工工资不减饺饱,但是效率要提高的恒,要杜绝不干活的人蓝,最后挣得钱多皖,干活的人还没有机会犯俩,有钱的人天天有时间去议论涎,没钱的人在干活细,这样大家积极性都没有了孔岔峭。国企的弊端就是这个怒簧。   那么在监管方面钢,工信部刚才也说了琳哗愁,我们的司长也说了酪恳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恳偷胯,在供给侧这个方面要下功夫墒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径错,作为五大发展理念之首档,当时这个报纸一播五大发展理念仇,那时候我还在乘用车钠班,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晚寞,这十个字鸡熊舒。为什么呢灵李磕?因为没有创新就没有一切醚街,没有协调就调动不了资源那收吞,没有和谐的话摔,共享也很难睫腥,大家不愿意跟你干翻愧,我是不相信英雄的接痢泼,但是特定的时间会产生一点侥拼,还是要充分调动群众的精神腔擂婚,各个方面全方面的参与骚妊俱,企业的成功除了它的领导者的作用灵,更重要还是把员工的积极性调动起来柿境,人民群众才是创造历史的动力欧儒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革僚,需要我们从技术管理蕉晦篮、营销僵邢箱、品牌柏萍介、产品搜浑、服务全方位展开创新劣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恳,来推动中国品牌进入全球坝,成为世界品牌使。   第二离沥,汽车产业供给侧改革方向与实现危。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蝗霖拳。   首先寇,在自主品牌方面颗媳,我们是追求全球视野开展正向开发囊壬,坚持以我为主的构造核心狙,组织全球资源坪葡献,开放性自主研发模式刨,掌握核心的竞争力岭,获得了可持续发展能力脯省。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人便赦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烹硷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了稳菏娥,我们的生产能力标准是35万扯品,但是预计今年我们的销量会超过35万祁湃,有可能达到38万巴犬,当然如果制造组织再高一点警孰,可能40万鹅跨,也还是有可能艰攘多,但是大家别报到40万啊伪芭。这是有体系戊,有制度保障的添雹府,有员工的全程的参与嘿胸。一个别的企业的人到这里来看杜亭羌,他说你这个企业为什么增长这么快蜡隧,没什么别的伯萄霖,员工的积极性调动起来了唬缆滑,他们说卜,我看到你们的员工眼睛充满激情廓凡,因为人天天在干活的时候就会有理由些唉,如果执着地做一件事情带有一点追求夸,那就有远大的理想恕逛。   放眼全球逝,在开发方面整合全球优势秃狭,实现研发的全球化羌陡,人才全球化浆浓笛、配套全球化田惟侩。依托国内的研发资源烹汲觅,充分利用国外的资源开展研发资源整合涧思攻,打造企业自身的技术体系靖扭册。我们用了将近五六年的时间愧,我们确立了G-CPMA跨平台奶ィ块化架构休,我们第一代的产品是引进消化吸收麻毋,第二代产品已经完全进行了提升读,但是没有否定第一代极仿泛,掌握了数据链抵酒,掌握了开发的流程秦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旱。实现了一个平台可以开发六七款车型卿,实现了多个平台车间的相互有机关联廷券,实现了车型的变化多呐冠退,开发上市快期堵,质量易保障垂,低成本泻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坊茎歼。   第二个娠仍哼,坚持质量为先丝,推出精品车型诬踢墩,提升产品质量俄,加快自主品牌产品开发死栓,提高汽车供给侧水平位劳钞,推出符合时代的互联网化的产品教。打造消费者喜爱的精品车型普诽侍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毖梅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诉陪程。实际上汽车不管是新能源也好徐,产品的三大特点闪权栋,一是颜值不好看别人不买妒眯品,第二是品质拉为,没品质也等于没品牌溅必,天天出毛病心里不愉快癸魔浪,第三是性价比疤,就是靠成本稍笺。我们的员工不需要培训就知道品质秘,因为好多从合资企业来吗哼挛,合资别的没培养冬,就是对品质追求旅,结果就是成本搞贵了跨沁,把品质先过关态,回头成本再来逐步下降惮翅筋。我们第一个解决的是品质秒侨法,第二个解决的是颜值颇,第三才是考虑成本瓣。成本顺,供应商的成本我控制不了峰缆动,如果今天在座还有供应商的话薄陈题,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荚,还是有这个机会的徒搽背。但是我建厂可以控制便解,我们内部的生产流程工艺襄碱蒋,我会重新再造渴,这个我投资减少了莲康,今天也披露一下榷鸽簿,我35万的规模最多可以干到60万扁饶。如果创造性一点可以干到65万斯,总投资50个亿乡滔镶,含整车加发动机盘啡,这是内部数据峡,来给自主品牌共享湃蕾。   包括一些模具加在20个亿伸、70个亿茧襄,最后的结果我都不相信蓄,实现平台化篮庆表、公开化寺矮、可视化怖瞄缓,让所有的东西全部依照规则阳光推进事荚。现在我们的供应商也很满意娜课通,社会上也很满意簿睦入。这就是在体系炕零,在这些方面的作用力胖,防止一个部位一个零件躬兼,一个车就不同零件不同标准卞,那怎么做厂妥,永远做不了好车碎。这个要感谢合资养成的规矩靡。但是自主也会给你更大的动力娄蜂,动力是在研发鸵两,其他方面再有作为戈。所以我们是国企的平台抵叙,民企的效率童沦茸,合资的流程算,这三句话就是这么个意思旱。   第三个蚀,坚持智能制造打造智慧工厂脑航猩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妹寇缝,实现占地面积的有效节约氮,我们的合资企业杉输,广汽本田在推进第三期的时候郴焊寿,就是根据SSC这个原则钙。SSC的第一个S就是小型small党,即所有资源空间最小门殴、设备小型化;第二个S是简练simple澄钎,就是除去浪费危,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铃薄,complete嗅,以追求小骡蚀、近黑、短库、轻梦腿接,最合适的自动化郸、哪け彻荆块化侥。所以广汽本田第三工厂运用SSC楷渡袍,它们的车间占地面积减少45.5%牢鲸鲤,投资减少26%亮了,跟它的一二期比入,能源减少了29%徊漂瓢,成本节约了21%活慑刑。   第四个坚持管理创新剔巫,开展构造改革倪,主要就是我们广汽丰田蓖,因为我原来在广汽丰田发动机田峭篙,我9年就去丰田一次秤盟,去发动机只回了一次嗽,因为当时这个地方环境太好了翱堂济,我怕一回去又不想搞自主了川详乃。但是鼓励我底下那些员工经常去蚀际刨,去交流立匠,日本人也还不错裁蜜椿,大家都交流察。但是技术是交流不来的叙钠茨,思想文化还是可以交流的佰。最近到丰田去了一下炬怂焦,大有感受拢抬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颅,它从最关键敦将、最基础的制造环节入手建,开展生产管理创新份,从制造轴某、供需轴歼膜、采购轴出发露,深入开展构造改革钩递啸,实现全员参与乘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识特犁煤,充分调动员工的积极性泄苇廷、创造力喉,取得了良好的成果腿烷。经营绩效方面煌涧,今年的销量增长不多鹤烩,但是利润大幅提升赔膏嫁,生产效率显著提高汤尝弥。人力绩效方面微撑挡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升放,管理体系与生产流程更为完善忙、合理潞茨洛。   通过改构造改革殊填,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堵,根据他们的预计杀四霖,已有的数据缓擂翠,2017年单台不良率预计会降到0.01%秆,就是万分之一枚。而且现有的工人总数减少1600人烘窟。就是现有的存量也可以变化腻匪,他们现在不到一万人残火茶,要减1600人收菜司,它新建的工厂耐,员工还是要招的哭兄,但有的还是要走蜗。就是用减下来的人把他投放到这个地方稍视。   第五疵,坚持体制增效奖且,强化体系创新镜谭很。既然这些企业都到中国来了壬瑞,有机会为什么不学一学呢噬隋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箍炽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仆累,广汽本田精益管理羔艇汉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勉弥臣。为什么搞一个广汽生产方式洪暖吕?为什么不造一个丰田呢芜屋?这里面要说一句乡叮,丰田生产方式你不能完全去学剧母,条件不一样谎星,环境不一样哩椿静,人员的基础素质不一样姬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辜林。你学它必须要结合自己喂疙磨,连日本的企业去学它的盗,有的好多也不成功察,当然我不能妄断猩,这是从资料摘的牛,不是我说的溅臣琉。   第二个轿,我主要员工整车从本田来辉,发动机从丰田来讲猩,也有一部分本田嚎镜,两个企业不同的模式怎么办挪锣?发动机就要按丰田来沫,从头到尾来拐,坏的不学好的学疤,整车就按本田的来绵式。但是一个企业两个体系怎么运作呢萄换?我说干自主就不能有体系念嚼滤,要体系就是传褀的体系佛。不管你是从哪里来刮瓮哦,包括从社会上来裁,来自五湖四海一个共同目标济杀集,要干好中国自主品牌郡酗爸。所有最后提出了广汽生产方式彪蓬,以丰田为主结合本田墟胖睬,这样把文化外瓢梗、体系做好沸呻,但是还不够巩固焙,还要琢磨妙假,现在体系已经起来裤。   我们从2013年开始策划谱稀,集团的主要领导说这个很好稻登谰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锻船。   所以后面我们的产能又不够了癌妙傅,销量又搞起来了是赌试,整车进行改造辆咯、发动机进行完善凛胸,整车脯百氏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揉赌恍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醋,就是第一条生产线垒。第一条生产线上半年生产了将近16万携济思,20万的能力干了16万火,实际上还可以做稳,全如果满负荷做的话碍,估计干到35万都没问题驼闷瑞。极大发挥对帕胆,这个不进行全体系变革很难电。发动机装配线一次合格率99%患,这个零部件产内库存减少70%京嗣,厂房面积提升30%碧,原来不够用尾,现在多了这么大的组织丢荣。库存资金减少50%工翰,更为重要的是这一成果横向展开楼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靛必拭,它的年设计能力15万辆功栓,8月份的最后一天有个数据台钱匡,他们双班日产已经达到了650台谜柒,它的满负荷是700台擦赁纪,估计9月份就可以满负荷须。这种提升的速度挫码钮,全世界都是先进的睹瑞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局科擒田,它的一次合格率最高达到了93%惟囱咎,平均水平92%兔,接近丰田中国国内水平岔叉,当然追求的是丰田日本的水平嘲栓充,广汽丰田学丰田本厂避,我们下一步也拿一个计划精哆,要挑战就挑战一流叼没邪,否则没意义内罚乳。   那么我们以建成世界级工厂为准则仓叛逆,以广汽生产方式为核心特壳弥,融合了SSC原则碳,运用创新思维全力发展智能制造技术冯,打造智能工厂绒拔亢。我们在第二工厂通过价值流最大化蹋蠕、设备智能化吧叮,生产线自动化汐譬趣、物流信息化靛废、网络可视化粮浅、操作简单化炬护、安全绿色化户低、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咖。这个第二个工厂是非炒啵好具上帽、非常成功的一个例子惨,但是这些都实现了充。   第六是坚持品质保障眠瞥适,打造高端品牌缮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗波缉度,高的效率提供优质有效的供给敛蛊惋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量店,连续三年获得中国质量部、中国品牌第一舱,超过很多在中国的合作企业奉讲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼎髓,所有企业里面包括外国品牌惯咯,与广汽丰田并列第八阂衔,比2014年上升6位缴吧。   第七柯筋星,坚持客户至上畦橇,提供优质服务类错,不管是在任何情况下钵枪,用户是我们服务的对象泵雄碗,也是我们的衣食父母梧乳赏,尤其是作为汽车这个特殊产品豪健,我们对安全揪别、对生命的一种关怀标墨,作为生产制造环节的改革沉朝蹄,是汽车产业供给侧改革的重要方向管颊艘,但服务环节的创新与改革同样必不可少猫,这还是目前我们相对比较一下舒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赣捻,也是一个什么机构雷芥簇,我记不不太清楚灵末。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菠惦碾。所以在产业互联网的时代踩宪夯,每一个企业不再只是产品生产者迷赊燃、服务提供商晴寝粒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商分颊细,服务以各种形式融入到了制造业画、研发设计霞凄、生产制造奴熟、经营管理徒漠阑、销售等环节度监。有价值创造的可能驾,就有服务形态的出现碑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限车磨漏,两者相互融合活、相互依存购沸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赔。   广汽在这个方面也展开一些工作吕烤,我们的整车平台将联合金融揣藉、保险尸涉、物流奉壕模、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巍,车生活平台会涉及多个业务平台尖琼,除了常规业务平台还包括了配件商城熄、用品商城技具吩、社区服务连锁玲赖吼,用户使用汽车的整体生命周期廖,产品的购买只是开始盎丧古,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垒瘁,这才是我们下一步发展的重点琅抗。作为汽车服务提供商拷斤,我们更应当关注的是用户的体验皮川,以及给客户带来的价值增值感受莲题,汽车服务O2O的打造涂谎熊,也是为了满足汽车全生命周期的需要滥,以及品牌和价值进一步提升的需要辣。   第八痞赤,就是通过这些改革沙,整个广汽集团范围内的成果韶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寺汕秃,同比增长28.8%琼惺肩、29.7%竟,比行业高出20个百分点遍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酿,同比创下历史新高弦枷。当然传褀在这个里面那是贡献更大痘,1—7月份销量已经突破19万绞辅,超过去年全年蜡溯,加上8月份最近的数据柏,今年全年的任务22万已经完成了社道赂,同比大幅增长143%径。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强统,位居第303名闲汗维,比去年排名上升了59位撬碗,整体实力大幅提升效褥。   第九盘,就是广汽集团的发展十三五战略唬。简单地就是一个内部协同创新滥杰,外部开放合作斑,这是总的原则匿,全面实施结构性改革睬,实施一五一三的战略料,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆完,这是一个保守的数据栓邦惠,因为传褀搞不好就过100万玻,前几年说传褀100万锋,别人说吴总岸嫖肌,你是不是在吹牛盯,现在领导嫌我100万都少了兴屎跺,拼命把产能都整合过来了啪羔,成为先进的汽车集团蒜板,做强做实研发整车零部件劲突、商贸服务和金融服务五大板块绵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惕,实现自主品牌事业的跨越式发展芯摧短,全面实现一个“三”到,就是电动化尺、国际化仇、网联化三个方面的重大破涡。   各位嘉宾漠、各位朋友乾法,女士们桶怪酿、先生们豢活,在需求持续升级分古,资源消耗的情况下卡矫闹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菩茶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僧夹、品质优先瀑、创新驱动的发展路径袖,坚持正向开发疗,提供优质产品巳,坚持智能制造琳藐慰,开展管理创新夕幌磺,保证服务水平镣狠敞,注重品牌高端化蠢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缅掏,共同推动中国汽车迈向新的台阶发末,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼淬:李芳" "  今年3月愤乒,借百年庆典之际亲刻髓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歌锈频,即“智能互联”呛、“绿色出行”和“自动驾驶”甸茫脱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屉冀。随着战略的提出枢寒椭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开季蛾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拐吮舵。在这其中湾狼,“人才”就成为关键问题裙。为此扰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茹休俊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抽寐。   根据沈燕的介绍可以发现扒耙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姑,涵盖计算机赏创、工程学齐寇盎、自动化窘潍、金融等多个方面砍。她坦言彼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入登,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彪。因此酮旧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹭鹤啪。”这其中包括互联时代的在线招聘亭,“例如我们利用自己的招聘平台物蒋航、Linkedin并、智联招聘等在线平台店襄拨,以及大学招聘郡售楔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靛汤栋。”除社会招聘外霸毒,宝马也会通过与院信荩合作惯,提前把学生引入到企业中虹轰,专门为宝马培养人才吩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稠,举行“宝马同济日”这样的活动联儒。“去年我们就以互联驾驶为主题焕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踏阔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习败骡柬。”沈燕说道旧僵。另一个重要渠道陀皆皖,就是内部员工的推荐藏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号媳盾胆,让每一位员工都变成职位大使散墙,在朋友圈进行转发传递阀。   “我们对人才的要求荚,在能力方面最重要的是对业务的了解班瞄鹤。这不仅包括对业务今天的了解颇,还有对业务未来的了解领。要知道未来战略方向是什么侠脾,需要什么样的技能毕拭诲。 ”沈燕告诉记者裙翟吵,“此外担踌袖,我们对人才的要求是不仅要了解中国常,还要对全球化有所认知菊歪必。随着技术的发展按,我们对人才的需求呈现‘复合胸瑰肆,跨界’的特点汀。但是肆,这类综合性人才很难直接从市场上获得讲,需要我们进行入职后的培训搐临。 ”据了解骚贿,宝马(中国)每年都会根据员工表现稳想,提供给员工出国培训以及交流的机会逛受,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韩,以拓展视野弊冒,提升能力鳞豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为任盘丹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幸庆,吸引并拥有了一批充满抱负楞撅馅、专业的本土化人才梆。而面对未来卫辖花,本土化人才也将承担重要职责染需洪,“这包括为‘在中国彩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中百。”沈燕表示宠。2012年兔埃卡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题节,并在上海组建人工智能团队檬少蹦,承担电动化和智能化的相关工作客。另外孺汕刹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晌社常,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氦。 这个团队将研究和紧贴中国市橙帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翱定局,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中方差剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎搪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上投脾味,用“数字侧庇漓、概率干报、未来”为题必愁,论述特斯拉电池的高密度保、续航里程及电池的安全性罗讼。对比国内抹捌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车携,并预言电动汽车和智能手机一样受和订,电驱动和自动驾驶注定了是未来握屏慷,不可逆的未来坟。 以下为原文揽:   关于密度和里程数酥。 特斯拉Model S上市已经四年多了门,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌某晚,至今为止一个都没有兑现劳徽剔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饺糕,里程最长的量产纯电动车豢杜瘫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结憨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摄锋染,忽悠消费者损次蔡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冯喷彤,里程普遍降低10%以上)来体现里程蚀,在有些国家辅助使用NEDC的标准吮缓砍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媚储剁。   关于安全性和自燃率恼。 自从2014年初安装了底护板剐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扩嵌景,远远低于燃油车柬阮渡,各种撞的惨目忍睹事故搜铺,也都没有发生自燃反幂品。相反蛙仿湘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骸茄功,却成了全世界自燃率最高的机动车等另,更远远超过了燃油大巴的自燃率扩形。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裁办列,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门笺秘巨,车门闭合的时候已经有点变形了)氓艇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茬阜,几乎可以说晤:特斯拉重新发明了电动车卡瓣软。    国内真正用心做电动车的企业撇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术萌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勿、变速箱描鹤、油箱等鬼楞碳,改造成电动车的事情)告擞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绥搓胺,才会全力以赴来押注电动车烧。当然儒,也可能是很多品牌都在蓄势待发极刺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招括叼。    电动车不是什么弯道超车贪,而是换道竞争皮。    今天的电动车海魏陵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吕。待机时间是诺基亚的几十分之一了,软件也没有几个容渡醒,通话质量也不好康,汉字输入也麻烦的要死鞭。和智能手机一样口,电驱动和自动驾驶注定了是未来佩,不可逆的未来泄疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   2016年8月30日霖,在北京新浪总部缮熔坞,北汽新能源充电部门副总监陈保江停、北京华商三优总工程师丁晓伟尺、电庄总裁兼CEO先越袱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毫惦淳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抄比。    作为新能源汽车销售终端环节己醒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线圭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤率ず椤,更是充满了诸多困境辞纠,不为外界所熟知新。    那么径覆,作为中国最大新能源汽车市乘А,北京的充电桩发展目前处于何种状况俩,北京模式发展的瓶颈是什么个垂橡淘?有何值得借鉴的地方俊逛?又该如何去避免失误和纠正含?政府肯、车企委、消费者在这一产业链终端中埠,分别又该担任何种角色喊脆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掀仇隧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菲宪馆:魏总斡,刚才你从用户的角度晦拇拎,同时您也是媒体人的角度亭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滥扫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲红临,您发现了这些问题之后蜡巨起,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挥堪频?    魏士钦粪迷:其实我们一直在琢磨这件事德阿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梁,这两点是能够解决掉的顽桐祭。首先第一个饺牌肉,支付喇械。就像刚才先总说的钳芭,有个银联一样的东西箱呈,接下来有个第三方嫂,或者接下来大家都使用微信支付瞳,不管是充电桩也好檬瞄,app也好尼,还是当时的扫码也好殴惋莎,还是微信也好檄郝狙,支付宝也好凌涣,能通过手机支付蚕松搐,基本上都能解决掉澜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题裙寄,我们把支付给它想办法统一了晴镶。不一定统一到一个里边去屎,大概两三个抗温峰,大家都在用师仓鹊,这就没问题浮胎。    第二茂,这就相对更难一些了岁努邻,应该是有一些第三方平台真正站出来急,能够收集所有的真正的准确的信息祁锚韶,其实当时我们自己在做app的时候抢溅,就是在做摸点的时候苹,我当时就矛盾慕枯鲸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铂,后来琢磨来琢磨去诽衡市,通过很多用户的反牢谩,我定义出要摸一个最准的点傻涡,不要最全的驰搪蜗。准是什么概念亥屏?第一廊习,我找得到抚劲勤,第二搁,我到那去一定能用得上寡。如果我找到它了阮侗署,也到那去了纷辉,但根本没法用瓣,那就没有用了尸。所以如果站在媒体角度磷,我希望不见得是谁摊岸,也许是个媒体新,也许是另外一个平台嗽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起查,但是它也不一定是最全的慑脖,但是它是这些所有的里面最准的瓜芒推,每一个用户都能找到桩短卵,而且有百分之百的体验把电充上冠蜂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徒讹,是咱们国电的站镜茄山,是快充饰。我们编辑去那边准备充电的时候镭括冉,有六个跑快车的兄弟防土碴,霸占着那个点兢,就是不让你过去技,这个充完那个充触轮,还剩一个车的时候瓮,就赶紧打电话给另外一个兄弟砰埂,赶紧过来充电俱陡。我们不等了蓖。但是他们不知道绅腻固,在那个点不到三公里的地方晶恐,快到积水潭小西天那个地方陛钨牛,还有一个充电站探,好像是三个充电桩还是两个词肌,一个车都没有刚慈甲,而且车位都是空的庇。他们不知道那里顺。而且那个点居撮,我们当时找的时候用了三个app琶惦,只有一个app上标出那个点肆虾,另外两个app是没标那个点骡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锑躬眉,所以准确性其实很重要隙。所以如果能解决这两点景碾骸,我觉得咱们的空置孤汉、闲置的问题一定能解决拨,肯定没问题的伴系鲁。这是我的观点谓恭。    黄山勾:关于公共充电这个领域丧抱,我不知道魏总在充电过程中饺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题薄师?    魏士钦婆:出现过递汞簇,很多烂星。    黄山芳嗣:这个问题其实很有意思的问题风,充电桩的标准是国家有统一的标准侗侵悼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电软痪。    魏士钦怕:是这样哗墩,最典型的例子就是腾势壳,腾势在很多国电充不了台摆,但是在小E充电或者普天是能充上喉刊第。    黄山码讳飞:我们可以把时间放长一点来看能染,在2004泉竿、2005电动汽车兴起的时候皆懈,很多人都不知道电动车是什么稀胯,充电桩是什么寿。随着这几年的发展琼涸,物业慢慢都配合了懦朔埔,所以从成熟度也好南、物业配合度也好叭豆,应该是越来越高的攀韩。国家层面出台窘,新建小区予以配合翱锑,包括老旧小区的改造剃盖,都会多方面来共同解决这个问题片。其实关于今天的这个话题海冒,我不知道台下还有什么问题要提问的币巢琳。没有的话汇攘,我们可以做一个最后的总结拢。    我接着丁总说的北京模式的问题愧,我们今天说的是关于北京模式扮蔫,丁总说了一个北京是纯电的市嘲涿浴,跟其他地方都不一样腔,上海是极端的矩驳醇,上海是混动市郴稹,北京是纯电市场勉。我理解还有另外一个模式檄茸,就是北京的充电运营商是最多的乔厢省,发展是最快的煞,一开始是国家电网颓谭、普天在推尽馆,后来群雄逐鹿伞,特来电伍瘸、星星等等各种运营商都进来了惺氦割,包括先总这样的都进来了峨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疙。    魏士钦年慨铜:现在已经不止了虽。我们有一个数据蜂两,说是47个运营商填集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸卤人:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炼,我讲点个人思考和认识比。    先谈思考侮侨纪。第一插蜕,供给侧结构性改革内涵非常丰富就讨,大家可能更多关注产品的结构性改革团,其实我认为峰徽,源头是制度的供给和政策的供给究落,再是要素的供给锤靠,三是产品的供给沧裁疚。    再把这个逻辑关系缕一缕蝗伸殿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坑蜂,而制度卸律、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亭茅。所以现行体制下茸罐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革傻毯?这是我思考的第一个问题荚。    第二个问题辛靛膊,是我做企业这么多年的实践和感悟级馁,企业到最后比拼什么陵?其实就是资源的配置效率疙鸿。汽车行业也如此寥话韩。你拥有多少资源固然重要睦汤纬,比如研发队伍蔷缮,既有一两万人的漏饯居,也有六七千人的鼻士虚,还有两三千人的湘厦,资源差异很大笺创丸,但实践证明人多不一定成果就多茎寝滦,关键是资源的配置效率赊亩发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坝,取决于一个企业的决策效率和执行效率碍告。而企业的决策效率和执行效率菇,又取决于它的机制和治理结构瑰霸管。    反过来驾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化混扔。也就是说缴荡坑,产权结构会影响到治理结构和机制擎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凑怒缄,进而影响企业的资源配置效率北奉。    从逻辑关系上讲盾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箱。    第三个问题箩魔染,产权结构是前提慈泪掠,是源头性问题凄抢溃,多年实践耻姐,有以下一些体会倍。    关于股权罗。股东应该优质化痛蝗胃,股比应该合理化悲项厦。近期也好杏朗,远期也好步粕撕,你不能把那些对企业治理波食北、技术椽祈、管理惧,以及市场拓展没有任何贡献瞎杯潘,反过来可能还会添麻烦者翰千,当股东龄谰。这样的股东不能要悲钙堑。    股比结构这块媒缸滑,不同行业补卤,不同企业奔,它的结构模式必须符合市场规则冉还山。若是竞争性行业卿,不管是央企犬,还是地方国有控股企业税,做第一大股东绝对控股厦,很难实现建立混合所有制的初衷俏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酿尚,竞争性行业混合所有制要深混柏忿,不能简单地浅混凉。什么概念鸥法?国有可以是第一大股东匣旧,但不宜绝对控股献现,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栓碗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化态、国内竞争国际化这么一个概念醇湾。既然是全球化范情,如果你这个竞争主体渭势颠,你的治理结构芥,你的产权结构赣桔木,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毯梧,你如何参与竞争缆薪?道理非常浅显明白瞥炽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磁坏。    江汽集团公司制定十一五规划前旦燎森,我们就有一个想法箔戊划,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赴其。围绕这个思路聊,于是就有一个叫三步走的战略规划贫舅贪。    第一步萝茧,把国有企业员工身份置换掉探肥,从根本上说谦娩岛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处公蔷甜,对职工也有好处锹人奴,是多方共赢的一件事情午尉卉。我们知道屏干,国有企业这条船不管怎样捆舵,开得好摊赎翱,开得不好淌橇,哪怕再破再旧卡屉,只要不沉下去熬膝萄,国企员工都会抓住船板肉覆,不愿意下船噶分擦。    如何把员工这些观念转变过来去?只有让他们从企业人转变为社会人豢澄脯。因此渺,第一步是2006年盖,江汽集团公司所有员工进行身份置换甘苇级。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潞度弧,作为每个子公司的投资主体汞荆,共同组成投资公司丛救。    这样毕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漠册兽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盘盲太。    第二步上,我退休后揩,引进中国建设投资集团有限公司窝可鞭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斗的。初步实现产权多元化父场坞。    第三步魏迁缓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产射柿相,包括安凯客车的控股股权对,整体运作上市璃。去年1月获得证监会批准铝香褥,上市公司已挂牌绣迷脓。    通过这三步走——置换身份睹,初步股权多元化殿处乾,整体上市浑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涛粮,对留人起到了较好作用邢。在工业化虎期、信息化僵、网络化尤其是移动互联网时代饲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斧肆妒,股东或雇主和雇员之间的搏弈脐,更多体现在决策权和分红权领域奖。    为什么IT产业室,特别是互联网企业发展如此迅速鳞害禾?正因为它有这样的产权结构遁社,这样的体制机制犬。做得好的互联网企业病灯谷,股权都比较分散眷醛,管理骨干和技术骨干都有一定股份课踞,可能这是大趋势飘龚。    互联网行业资源的竞争和协同念,最终体现在人力资本价值上慧黎吮,他们要参与公司的决策和分红破哄。这个问题如果不突破臂捷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难河琼边。   存量是稳定剂溪,增量是兴奋剂    那么泼,内部机制如何变革纽伟钵?    1990年我接任江淮汽车厂长挡,当时非常困难祈,留不住人插狼。有些人选择离开难腹胯,人往高处走私涸,完全可以理解澎熔希。留下来守摊子的这些人不容易溅筷惭,到我2012年3月退休垄侣霜,这22年时间里泡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沧。    第一阶段是2000年以前勤。可用两句话概括期,第一句叫做存量相对稳定萄顷美,增量拉开差距阜晨贸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状超,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爱,可能就有问题裳聘陌。因效益提高而增加工资幸低晃,贡献大的就多增速,贡献少的就少增欠忿。即便没有贡献泉菇笔,原有的存量工资也不会减少响新,即存量是稳定剂旱缮,增量是兴奋剂慕。    第二句是有计划按比例增长工资别酮。也就是说富辩峡,企业效益再好味间腿,效益翻番工资绝不能翻番撇罕。效益不是很好本反垫,工资也要涨猜虎搐。为什么苇颇豹?因为国家年改革开放30多年迫,经济20多年高速发展跨惊帽,物价一直在上涨踢颁,生活成本在提高沛,降工资就是降生活水平俯壕柑。所以我们有计划按比例增长工资颠接常,以建立工资蓄水池碳,以丰补欠喝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利费泵玫。    第二阶段是2000年后抖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歼逛扁。    第一部分是醚哩,区域领先的现金收入梨笑膜。和北上广深不好比扁案,但在安徽及其他城市的同行业者中茨凌,我们的薪资收入是高的屡,员工及其消费能力比其他企业稍高习绕。但现金不可过度发放仕,这是心理学富。人就这样期,口袋里现钞多了后捻纠库, 像一线工人委社,包括技师在内惮,他腰包丰实了够日,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酵。    第二部分是大福利线哆涎。我在任期间蹄部,江汽集团公司解决万余套集资建房乖狈,还有大学生公寓犀录奖、廉租房等;自营的物业管理做得非掣苫校好勺,很便宜藩慧淀,还有免费午餐唬,包括洗衣房等挎。有大福利磕,有小福利懈,五险一金都取上限提浮。    第三部分有限的股权激励免腻官。    区域性领先的现金收入救、大福利忿撕率,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拦,这使江淮汽车员工享受收入不低贯、生活成本不高的待遇卯票。也使人才无序流动降到最低锌涂臼。我在任22年偶峦考,江淮的人才环亥狙,不管是管理人才还是技术人才歇哄,几乎没有怎么流失椒唐。    外人都觉得很奇怪谜衡筏。当时有个汽车企业派人力资源副部长届,在江淮附近找了家酒店超,一住就是一个月难酷绷,每天晚上打电话找人警仁,但没有人为之所动虾暴强。    究其原因能涛逗,当然也不仅仅是待遇和福利究库,重要的是文化留人呜钡,怎么能留住人心灌栋,这是其一扰罚却。    其二檄夕娥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糕犯,使员工的成长速度可能更快雀。    其三酪缚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径城,但我们有三条路径茎年密。    一是管理人员成长路径祭戎抢:管理员幕敛兽、助理管理师删簿交、管理师啡嗓室、二级副经理花飘府、二级经理漠妹、一级经理巢。    二是技术人员成长路径凸:技术员新钩、助理技术师峭弘痰、技术师;设计师顶、主任设计师钒李、设计总监盆播、技术中心副主任虚犬、主任等茄课。    三是技术工人路径京:高级技工警簧顿、助理技师娠跨畏、技师季老椭、高级技师撅艰婆。高级技师的薪酬许嘶,甚至比二级副经理拿得还多片休蓖。    这三条员工成长路径猜屎茄,每个岗位都有岗位说明书氛揣物。你要申报这个岗位玲济佩,必须经历什么培训私商久,需要什么绩效沥搭,才有资格申报坎东镶。上什么岗位有明确的薪资标准蹿非,“升官同时发财”订努视,用人用工尽可能做到公开公正透明爆。员工们也看得很清楚散凶,只要好好干鸵膳孤,就能够成长摄淋。    总之瘟痛,在中央政府大政方针指引下涕,切实芜贯赌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虹协,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妊宠。    尤其是产权结构改革丸,不要消极等待主管部门来安排郡,等是等不到的鸵宛纱。也不要对现有体制篱、机制太多无意义的抱怨茅,只要动机纯正村,对国家对企业对员工有利辨嗜毒,就值得一试点,这是我在江淮汽车多年的指导思想欢陛较。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拆,但一定是基于稳定性雷肠、权变性阑、柔韧性基础上的变革谢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扩。同时切记不管做什么事情淳徘泌,一定要取得合法合规的文件依据脯。    在沟通管理和内部运作方面暑孩,如何适应政策环境歧谷莱,是对企业负责人的管理智慧的考验盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汇容、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痹渐乔。   当下恫糕,在互联网经济蓬勃发展戏旁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗣梁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃填、汉腾脸雄酒、乐视委吠、蔚来蓄、Nevs拌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈县曝。但这些新思维胎、新模式遇到来自行业佩宛、公众和政府有关部门的不理解和质疑仆吵。为此寰球汽车邀请行业专家茨新嫩、新势力企业领导继喉娠、主流媒体高层垒垢泞,就大家共同关心的行业趋势僧赁赖、创新模式鄙霉访、市场预判等话题展开热烈讨论杠。   程远蹄宛揩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁囤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奴铜袜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搐墟卯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域示刊,也是一个全新的问题补,所以我觉得应该是个很有意思的事掳是。今天让我首先来作一个发言伞就阂,我觉得是抛砖引玉工,我想把石头抛出来凌畦,引出大家精彩的观点街缮顿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痊幸竟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棵标,他们该不该进入汽车行业美爽。大家知道凶颇,这几个企业全是新人拣弊绵,以前都没有做过巩祈表,在社会上是有一个反响楷挺馁,有一种争议寥,说现在已经非常挤了忌耐故,我们已经达到了2500万辆的规模充,100万辆的企业已经有六七个了漂溺坝,还缺你们畅徘?你们现在还有机会铣?我想说这是一个很重大的问题吝被,我想这个问题为什么说是战略问题倡驹,中国汽车业一开始就有这个问题某殴徒。   我的印象中葱,我觉得中国汽车业有很多政策实,也有很多重大的事情锯,但是我现在回忆起来罕抒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猩晦,一个就是开放引进狼涪,也就是合资挫沫劝,也就是所谓的市场换技术松昆任。另一个鲁擎,我们做了一件很大的事情推黄孪,叫反对散乱差奢碌。这么几十年来恃,在我们的汽车管理部门补赡,我们就不说谁了巳徘,大家都很熟抨秃,都是朋友遂,现在都七八十岁的人篮储谰。我进入这个行业30多岁帕迟邢,已经过去30年了航督,这些人现在已经退了嫩窜甘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幢挥凰,一个是合资引进楞咀骆,一个是反对散乱差弄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纶,即刚才说的市场换技术拇吼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锣擒俺,只许有资质的企业做瓦瘦寥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欺坷胖,就叫中国汽车工业总公司饺经秦。后来孰努裸,提出了南北划界童,想要一汽在长江以北恳,二汽在长江以南室,形成一个竞争局面斧。这个想法没有实现翅箍拜,当然再早我们搞过六大公司玫,但是总体来讲剁笛钞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宫。   我在八九十年代写过一篇报道辖,我就说中国汽车为何怕竞争粳挽刊?其实现在想诲捶五,我们争论来争论去就是一条眉,国有竞争琉漂,我们认为企业太多了僚胎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理禽。   那时候从国家宏观的角度矾,陈云同志提出了一个经济学观点道菜恨,叫做鸟儿在笼子里飞莫柿,年轻同志可能没有听过刻火雇。虽然给你放飞礁,但是你不能乱飞疗,得在笼子里飞迹小骆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞罗骄聘,所以我们提出“三大三小”肪,规定的企业能造车链,其他人都不能造车沛规,认为进来的就是捣乱棺绞矾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陷,后来被总编辑改为无心插柳承。我们一心一意想扶持的企业搞上去烦和,但是我们不想扶持的企业又在出现垄补,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畅滴,为什么呢返合寥?当然是我们的基础比较差苇鞋,一无资金卿,二无技术悔虹菲,三无人才香趣得,白手起家浩厩。这时候我们引进外资陛嘲,有了资金拟屎、有了技术墒髓、有了人才屠,奠定了我们汽车的发展基础扭怜。但是只走这条路等于缺一条腿拾,只有引进外资吉锨多,没有自己的发展脚硅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撵,反对本土企业瘫群,所谓自主企业皑蓬伙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域槽萌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沧秽,奇瑞媚曹、吉利坪、长城低挪、比亚迪壬戚,没有一家是合法造车的企业李,方式大家都知道啊,买一个不生产但还有资质的企业氰枢倾,就是所谓户口本喘伞班,然后就开始造车蜂抹漏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酿辅,该死的企业死不了枫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓖,这是一个很奇怪的现象烘,在其他任何国家都没有这个事情斜然,只有在我们国家匪,这变成了一种无形资产俺赏答。   所以节,后来工信部成立前夕额涣蔚,在发改委发布了一个通报趣孩,宣布哪些企业要死温,其实是一个作秀和盗涟。因为这些企业本身已经不存在了翔垃怂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来户解谓,就不会有这种奇异的怪现象扦僚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔡,我们把汽车产业的市场化狙、自由竞争的方式忽略了叭姬微,我们把它当做航天航空管理桓穗涂。所谓集中力量办大事共穆蔽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的洽离瓶,像航天航空只发射一颗卫星洁,只造几架航天飞机爱坏点,但是汽车绝对不能这样孟弓,如果我们中国只有一个汽车企业显,我们今天无法想象能够达到2500万辆谷淑,我们可能还在200万辆以下徘徊斧擎丝。   我们想想我们当时的规模存,讲起话来巾,我们一点底气都没有哩测,全中国所有汽车企业的力量挫讼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氏,所以我们那时候是没有底气的艘悄曙。那时候蔡总经常讲钢雄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乏案贩,我们国内的某家工厂侗,搞了多少年坤?投资130亿干了那么多年没有干上去床,现在回头干干窗,别的合资企业在武汉干140万辆车脆硼骇,听都没听说过他就干成了亨登。   当时我们确实是一穷二白滇,那种情况下我们引进外资俯,但是不让国内自己的汽车做橡梧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿遂荤,变成了外资企业海芳、跨国公司一股独大赏戈撇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寄吴蹄。   中国其实为什么发展到现在这个状况通廓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嚏播,在座的年轻人没有听说过藐檄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抬付匠。为什么有审批制徘闭绅?审批制就是为了反对散乱差射诞狸,所以你不能随便上企业咐。   我们把进入产业的大门关得很惺幻拾搿,一方面对产业造成了很大损失筐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会七。大家知道圃辈藏,那时候汽车卖多少钱我廉?桑塔纳要卖了20几万交,当时说两万块钱仿漏棱,八字还没有一撇戊眯,订购两万多辆庆熄舜,在桑塔纳卖20万的时候巢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夯。那时候的技术标准晦罐沮、排放标准都很低恒,我们会很快发展起来袍忌,但是我们失掉了这个机会枯炊闯。这是产业上的一大失误帘次夕,就是反对散乱差凄丁夹,阻碍了中国自主品牌的发展诬忻。   我觉得中国汽车进入2002年规棚,入世以后就发生了很大的变化位苏舒,这个变化就是放宽了池,应该感谢国家经贸委前司长溪,后来发改委的副主任欧新黔傅簇碍,他在这件事上力排阻力词帘灰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坤纺,有二三十个企业进来何徐枫。在这时候邵歌,包括奇瑞噬、吉利袭离、长城繁吉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冕,所以这是我们企业发展一个好的契机妓,这个契机来自于好的竞争乃。   现在大家没有再说反对散乱差凡妈泊,但是这个毒瘤并没有肃清盆,现在要有一个新的品牌出来克绢,我们第一个想法就是它该不该出来徽,又来添乱兄骋。所以在这种情况下褂疵畏,汉腾出来以后就,我当时也没有太明确的认识挖萝瘸,在网上一片谴责声的时候蕉阀便,我就意识到了这个问题粳晌佛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疆,大的打败小的蛾莱曙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼定廷,快鱼吃慢鱼速钱。汉腾给我一个启发柿饯晨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淋谰,今后还会存在磐。   现在一汽尼、二汽非常困难观憾茂,包袱非常沉重漏般,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才护膏,但是最近连一辆好的车都出不来惧踏。现在真正有活力的企业是谁呢墩嗣?是长城酱五习、比亚迪饯晒坞、奇瑞骇、吉利口挺甲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仁擂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开好邓铰,让大家不要惧怕竞争瓷少鹿,竞争只有好处腹。我们老是说过度竞争芹采扇,实际上没有过度竞争徐颈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的攀,经济规律本身有一个调节作用盲吭陇,一旦过度竞争它会自动退出诞。   我们的出租车管理很失败挫哀,就是我们怕过度竞争迟下笔,我们把北京市的出租车限制在7万辆跑抄,因此打车难危乔蔬、打车贵驳壬航,群众怨声载道系噶乓。凡是放开竞争量,像家电产业大家都知道惭胜,为什么发展得比较良性呢甘垮?就是因为放开竞争恢,是不是先来后到呢佰任惫?我们现在想想80年代梁帕欣,61家电视机厂靛,现在上哪去找喜钒?大家熟悉的品牌型轰酣,北京牌首、昆仑牌颧,我前天在飞机上看到长虹歼,长虹居然还在长蓬坪,出乎我的意料庭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秽侍,现在新出的电视机厂护晶,TCL过去有吗侍?就是长江后浪推前浪釜脐,我们永远不应该对后进者说不快棘,我们一定要这个变成一个共识穆,任何时候都可以有人进来多同。就像他们说的谈妹,任何一个行业都会机会迸。今天在座的各位都是新进来的哀藩诞,我觉得你们的机会大大的有揭郸。   我的砖头就先抛这些匠强,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剧第木:沈达炜 版权作品臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒沮,严禁转载啸,违者将被追究法律责任腹。 获取授权" "  徐和谊说芒崎獭,当我急的时候戏遍刺,老唐一乐芳,哥儿俩(的配合)还行粱。双方都是坦诚的心态虎灌,就没什么谈不成的事情矫。    唐仕凯则认为始江戌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趴拿辰,基于双方的相互尊重吮肋道。合作中填高,尽管文化不同才糠登、目标不同捌,都能坦诚地交流茎抵,达成一致彤才,满足消费者需求罚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事韭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脑眯背,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲜,接受了中国经济网等几家媒体的采访糜辩。在奔驰E级轿车之外教蚀梗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贪救。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拦,徐和谊说览,关键在于双方的真诚与坦诚拨衫,这与我们的性格有关寒。我的性格是直率镰,而唐仕凯先生则是含蓄变茫诵、温和咀,哥儿俩(的配合)还行柬式贯。双方都是坦诚的心态竞吃,就没什么谈不成的事情圈且洛。    徐和谊谈到衬急,合作中碌,彼此考虑对方的文化挟你疗、体制炉,对对方的决策机构都很了解痢,也想知道对方的想法谐吭精,并多从他那套(系统)思考渤常判:靠不靠谱潮嘲袒,可不可能澈。不能瞎白话别,不能伤和气匿爬健,所以就越合作越顺利巨。    徐和谊认为狄,随着后续工厂和产品的导入坝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹬。    他还打趣说世胚写,唐仕凯先生文雅胃,当我急的时候隶,老唐一乐等,我们的搭配非澄渫耍合适骨梁。    唐仕凯则认为涸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歇射,基于双方的相互尊重覆摄。他说亨悄,我们与北汽之间有更多的共识菏猴僧。过去几年的合作温黔,大家互相信任炬、持久缅当、坚实瞥妨。我们有德国人的执着即豆菲、坚持矫授紊,在双方合作中扒词,尽管文化不同固的、目标不同骄酒吃,都能坦诚地交流芭骏蔡,达成一致赐瓶拱,满足消费者需求豪,也能让优秀人才有合适的岗位耻。可以说凤,北汽与戴姆勒建立了最好的廷、双方互信的关系炽煎饰。    另外速,唐仕凯指出钒,中国业务的发展蜜排,离不开经销商伙伴的精诚合作贩墟,他们积极履行对消费者的承诺贯速涧、关爱净霸啡,也与我们建立起非常良好的厂商关系捕参。    他强调嗅峨令,我们与北汽的合作航,增进了双方的关系耗蹲瞎。 全新长轴距E级车上市现程邸,领导合影(右二为徐和谊那蓬眠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灭,目前废隘递,我们的合作是最好的檬山。认真总结以往的经验撼匿私、教训嚷椽乳,特别是过去的错误松灸,接受媒体的帮助耸、批评览,因为大家对我们有更好的期许及。目前级伦,我们仍没有达到自己的目标输娥,在中国市场还是第三名惧硕。但是股,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)魏。因此沦苯吧,我们还需要精诚合作溜晦,力争打造一流的企业;精益求精送橙擂,建立一支一流的团队侯翅。毕竟咆,我们的公司和事业都很年轻钎挂,在发展当中最重要的还是关乎人倪娩。因此携记,我们不能只顾眼前桃,应当放眼未来撅擒疤,希望取得更好的位置馆滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂浩酿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剃:    各位领导惟呈犀、各位汽车界同仁烽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酬挎吾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霉。今年论坛的主题聚焦安全察焦,我觉得非常有必要低溯华,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瀑,已引起全行业和全社会的关注厦。    今年以来蕉卤北,在国家和地方补贴政策的助推下攻地肩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孝论僳,1-6月兼,新能源汽车实现销量17万辆计伟络,同比增长126.9%酚落。其中纯电动实现销量12.6万辆庞麻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆眯,预计到8月底奴翰秃,全年6万个新能源指标就将用尽力。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玖,同比增长170%全冷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乾褐舍。    但随着新能源汽车销量猛增户娄,其安全问题也逐步凸显嵌。仅今年上半年沉填骂,与新能源车相关起火事件就有11起农藏,事故原因涉及到电池妹、材料朔琉退、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面海扁。不但给事故车主造成了严重的生命较、财产损失冗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矩肉,极其不利于新能源汽车的推广蕾扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锋肚丢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裂话孙,新技术新模式尤其如此识屠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蠢驾、火车一度跑不过马车好蔫危、人工智能行业也几起几落堵活,每次都面临着必须攻坚的难题届码谎,并随着问题的解决才获得新的认可价。新能源汽车行业也是一样食兄憾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进活苏,在蓄积了一定的市场规模之后额,开始到达一个新的平台期吩茹,开始面临这样那样的问题滥哪纶。而我们认为痰迟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氓悉。    首先趟梧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足新。    今天我们面临的新能源安全问题鄙染石,一部分是技术问题峨溶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帝侯卑。但更多的是行业规范问题吗盖豆,由于新能源汽车市场发展太快翟钎伦,行业法规建设相对滞后蔼,安全法规不够健全滥,相关标准缺失粪,再加上消费者安全意识不足勺藏厦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耙,共同导致了一些安全问题的出现棘。作为一个新兴行业禽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饶莱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锋俱,这是新能源事故频发的原因伤琶姬,也是新能源发展到当前阶段监补,我们必须着手解决的问题磐甫剁。    其次垛去,安全问题是消费者关注的基础痛点氛,必须全力以赴加以解决彼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准禽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卜请。我们经常说箱酵肝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点返牛,但是没有了安全这一基春偻稹,里程的远近本身也就没有了意义貌硼是。新能源推广几年来堪,市场上对安全的质疑之声始终不断身,说明广大消费者除了里程焦虑菜划,还普遍存在着安全焦虑季公筛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妇叛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钙套潍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阔。着一把火就可能会毁了一个行业垛梆两,在网络时代这种心理传导完全可能发生疆灯斗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理句博,必须将安全问题作为头等大事来抓涪伪,否则就会被消费者所抛弃簿孤纠。    最后钠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路设沤,也是发展的动力源层绥锭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糠乔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谴,才能得以持久生存涛蔷节。千百年来滦徐冻,人们围绕着使产品更加安全可靠呕藐,不断做出创新搁。及至今日踞崩秋,我们投入无人驾驶汽车伟暴、智能网联汽车的研究香想,很大一部分原因方释,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障两炉。新能源汽车作为面向未来的产品歪娇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椿乌苍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力儡。    由此可见崩忍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畴,粗看起来林林总总环,不一而足;但是究其本质拖嘿视,核心还在安全窍馁阿。破除了安全问题协,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题燎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伍坚,而围绕安全问题不断攻坚克难僻亩睡,新能源产品和发展模式将不断创新吠谴,不断创造社会价值屎樊嗓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幕,我们从一开始汰赌疵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芭,从战略高度提升安全性袄,居安思危垂,未雨绸缪毯涵架,从研发敲怪剩、生产到售后服务戚,都布下层层防线隶,确保产品万无一失弦。    一是在产品开发上加强安全功能设计潞,从源头上提升安全性私。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞭。从产品的开发设计阶段庇铃,我们就从整车控制疏啼、动力电池弊、高压安全等方面以高标准进行设计尼砰。在整车安全方面操钢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拾防,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计围匠皑。在动力系统方面岁,我们从材料琳谢、电芯琼枷渡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滑希态,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涉浚滑,降低电池短路和起火的风险韦碧。在高压系统安全方面倾赶瓶,我们从防水翘、防火腿凶讼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沉,高标准强化安全功能闪。除此之外秘,我们还充分利用智能网联技术佃册,对新能源车运行进行实时后台数据监控接熄泊,建立事故应急响应保证机制沃,为新能源安全使用保驾护航龄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翁,以高质量产品确保安全模。在新能源汽车快速发展的同时幂芦非,北汽集团不忘发展新能源的初心旦损,严把质量安全关妓。北汽新能源生产的每一款产品伙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舱,还要对电池绢稍缎、电控系统进行严苛的测试与验证庭刻姑。目前画饥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爬坞,其中电芯安全可靠性测试标准42项贡,电池系统安全可靠性测试标准50项骄,BMS策略安全可靠性测试标准33项匈秒,这些测试包括长时火烧测试搞、电池剖切测试噶、极限跌落测试和电池浸水测试等坊官恢。同时烈忻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扭。上半年炽,北汽新能源接到订单2.6万单赫船沪,但在资源不足的情况下啊,我们严抓质量关敲淮监,绝不为销量而粗制滥造杆令,最终完成15052辆的销售任务盆,订单满足率仅58%盆,但却实现了上0事故率的优良成绩楷紊。    三是加强售后服务与培训席,让新能源车用户买得放心妥,用得安心草谜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擅式苟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒂努簿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸡舶垛,包含车辆保养特、车辆维修辰盟、紧急救援鸵毒、充电设备念撑事、增值服务罚侨谅、客户关怀等多项内容惊棚愁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邓市氮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查洗、维修剁纪,并对服务完成情况进行跟踪监控捂,形成服务闭环逞稳,确奔峦客户满意苟丝炼。同时秤朽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训薯恫酥,对车主进行说明和操作演示仇乃,并规范安全培训流程妒统,提升新能源车主的安全意识备。在此基础上酵,我们还创新营销服务模式般佳,今年8月12日袍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疵伦,不仅具有推广新能源车的效果胯,同时可以让车主及时更换荡、检修旧车上的老化电池镁庙咎,通过我们的新模式给市场提供更多安全窜辫绞、环保骗、高质量的车型刚,给消费者更安心的消费体验聚兜摊。    各位领导显嗽、各位同仁两门彼:新能源汽车作为一个新兴产业沸仁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段首抢,出现一些安全问题叹,这在快速推进过程中也是难免的貉,是我们必然要面对的问题蹬惕。因此新能源安全问题秀完,绝非某一家企业能够单独解决钞,它需要我们整个行业的协同并进橡客切。    有鉴于此耍截,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力布塑,不能因噎废食辜搪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暑粪,牢记我们新能源事业的战略使命巩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念害定漠,以持之以恒的韧性谅风,推动政府炕、科研机构守溺撑、行业协会冯、企业乃至全社会开放合作句埂兔,不断建立安全标准保、不断规范行业行为舵、不断推动技术进步显拐、不断优化消费者使用习惯恰莫,不断实现新能源汽车行业成长成熟烧欣、发展壮大蒲十,实现整个行业的可持续发展痴搂铰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长躬午,各位领导眠及刷、各位专家散泊敞,业界的朋友们夏:    大家好!今天居敦,众多长期关心玛驶、支持中国电动汽车产业发展的领导妻惟劝、专家和朋友们齐聚郑州垫烦,共商大计光。作为本次论坛的协办方送埃,请允许我代表宇通公司肪夏,向到会的领导红急、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疲徒。    近年来土,国家出台多项重大政策儡排,从顶层设计措某靡、推广应用谐、税费减免瞧欧、购置补贴项猫夸、生产准入喘、基础设施等多个方面佩,保障新能源汽车产业健康快速发展嗜农。客车作为电动汽车发展战略的切入点想郝,是电动汽车普及推广的重点领域鬼钦淮。至2015年底莆耙离,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讳玖,占同期所有客车推广量的13%遁,为城市节能减排措泊舞、绿色交通出行做出了重要贡献沤逆雹。    财政部危、工信部踢卢好、科技部郎暴、交通部陡淋鼎、发改委等部委醇粒,通过科技计划粗弊壁、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化偶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唯同嘿:节油率概、续驶里程等性能不断提升套誓荷,动力电池能量密度粗佳丸、驱动电机效率等关键技术迅速进步悼处。    具体来说顺党,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗽脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掇坏、节能与控制技术方面已实现了自主研发卞嗓舍,大部分电动客车均采用国内自主控制器凑,整车性价比高绦,满足市场需求搁剔,节能效果得到消费者认可俊。    二是动力电池性价比显著提升瓶通行。动力电池删粪、关键材料国产化进程加速崎,安全性和工艺技术持续改进香。与2010年相比纬,动力电池能量密度提高将近一倍和,成本大幅度降低床。    三是驱动电机技术水平进步明显菠窍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求天酒珐,在功率密度桐袍肛、系统集成度和材料利用率方面显著提升缆。    同时峡抄,我们也应认识到拉贺嗽,国内电动客车研发试验能力有待提升妨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奠橡汞:整车可靠性梢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力替痕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整四棋,寿命令救噶、低温环境适应性下、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汾沟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向糖。    马凯副总理强调媚评寐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障农秽。电动汽车由于安装了电池臂、电机澄绞侩、高压线束等高压部件棱篡荡,给整车安全性带来了新的问题痛,而电动客车安装电池容量大淡险茹、整车承载人数多冕,给整车安全设计提出了更高的要求禾饰饱。    因此啃草,电动客车必须从防水旦、防火将乓、防触电携佰、乘客逃生零蓬傻、事故处理等方面综合考虑磊票,从研发制造部、运输存储亩、维修保养垛磨蓬、报废回收等全生命周期各个阶段着手凸,在电池安全休、控制安全汕什苔、高压安全涵、电磁兼容等方面进行技术攻关同懊涸,全面提升安全技术水平唬咐垛。并对车辆彻砷、零部件运行实时监控长,起到预警作用透,保障大规模安全运营辈钎。    宇通自1999年开始研发电动客车镀拢,持续加大研发投入矫,得到了国家部委密、河南省政府和各位朋友的大力支持嘘滔土。未来刊宝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丝,围绕电动客车轻量化理柿、智能化浅、网联化以及智能制造等发展方向搏绵,立足自主创新蜜敖傅,掌握关键技术察涝搂,提升安全水平绰慌,促进电动汽车产业健康快速发展期徒当。    但同时坛嘛宋,为了推动我国汽车产业的转型升级屑,实现2020年500万辆的目标豪吹,我们依然任重道远刃亨。行业的健康发展渐,离不开国家政策和社会各界的支持尚懊,我们建议几窃:    继续支持产品品质提升和新技术研发肪厦避。在纯电动蜜当、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兢皋,研究开展创新工程二期项目等龄溃,助力国家下一阶段产业化目标的实现巾糯粕。针对燃料电池客车帛苫,我国和国外先进水平相比还有较大差距勉等,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锯亢,尽快解决关键技术问题亢,推动产业化发展唱蓉。    电动汽车正处在新产品推出的初期抡叙,技术飞速发展痊,面临很多未知领域的挑战耪莆扑,这些不确定也带来巨大的创新机会腊合,是企业袒、行业和国家的历史机遇蚂殊,也是赋予我们的使命和责任姜偏酗,    我们将坚持创新沉隙,努力实现产业转型升级和健康持续发展书。    最后席,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛现墟:李芳" "陈清泰椭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冬猫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懈浪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”几础。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题年,回应社会的关切珊辰,引领行业的健康发展浪几。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台念,围绕电动汽车安全和创新等热点问题队,广泛交流呢坚、献计献策冠。    首先是创新引领问题凶。    去年比咎,国家多种政策的叠加效应充分体现佛肖,电动汽车呈现了爆发式的增长冯空哗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞬钦,并得到大多数试点城市的积极响应臣木慈。更加可喜的是老扛,电动技术逐渐被消费者所接受鲤墒,潜在消费人群在增长饲其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贬,总体上忱邻,这还是一个政策驱动的市嘲峄贰,它的不可持续性已经开始显现隶玛。从今年起洁耪悲,国家补贴政策开始退坡滩。种种情况表明帮氖蜡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期投杜斧,相应地控聪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缔。购车补贴的退坡觅瞬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稀。也就是在购车鼓、补贴逐步递减的同时捞歼骋,政府应在研发环节加大支持力度柿,集中资源支持在动力电池顺倪、核心零部件浮棵、电控技术醋晃、轻量化含、智能化等方面突破技术瓶颈庙。    另外股持撂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位覆胚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勾美,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锰汀。相应地售剧无,很多巨型汽车公司正在加大研发力度界截普,大手笔投资于电动汽车墨抛。    这一切表明枫眯甸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快提。    由此看来郴册慧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埔。    第一屋婆,政府补贴政策进入退坡通道垫剃,电动汽车性价比提高的进程厘苏,能不能跟上政策退坡的进程替捅揉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陛搞。    第二葱秽寞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蚂晌亮,中国肯定是他们的一个主要市场目标广达垢。能否改写我国燃油车发展的历史辉刺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耐淀,并建立起较强的国际竞争力世驾,这是政府和企业必须认真考虑的问题此。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浑坍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坞。    因此凯茸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导礁,那是在强政策激励下的增长胸,是不可持续的骑毖答。有些企业一门心思地追逐增长沽是,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诉墨念,却放松或忽略了创新和研发帮。    应该承认赎款,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刚,性价比还是偏低的瘁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恭睛闪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁解咖墩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景表吨芥,理性地配置研发和产能扩建的投入沁紊钳。    当前疵,我国电动汽车正在向成长期转型顷吧,这是一个重要的机会窗口拼闲。从全球看伶韭,电动汽车的技术路线还有选择的余地赫,核心技术尚待进一步突破芹疵,关键零部件的壁垒尚未形成磊,信息系统还在发展斗,品牌效应还未发力裤颇府,商业模式正呈现多样化槐。可以说辣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狼帮逆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幢,有较好的积累工玻花。我们又有全球最大的汽车市场支撑甭廊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斧媳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翠豢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期似,潜心打造核心竞争力擞沏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美功,另一方面可以与国际巨头同台竞争毕蕉飘。    电动汽车和燃油车一样恭,竞争力的核心是聚集优秀人才凡叫,拥有强大的研发能力桑勤奔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应显。对于汽车产业来说救,生产能力的扩张是相对容易的褂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泄敌。但是春璃菱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梆融,因为那充其量只是一个泥足巨人焦谭错。    补贴政策的退坡吾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肌幂,补贴导向将让位于市场导向遣,让位于创新导向剂。优胜劣汰作用将被强化片妊范,在大浪淘沙中场兜户,真正能站住脚的纹,将是那些具有创新能力暴前、掌握核心技术嗜、具有品牌效应的企业潜憾鲜。    关于安全保障的问题劝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恫嗡,特别强调要重视电动汽车的安全问题弹顺群。这也是全社会非常关注的一个问题珐丧,是这次会议讨论的一个重点凄。    为开好本次论坛士叛麻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贝橇,并将在本次会议上发布调研的成果怀绒。    汽车的100多年发展史说明嚷,随着人们生活水平的提高澜黎雹,出行机动化是一种必然的选择譬。但是为,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车急,电动汽车处于起步阶段认,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坎,还存在由于能源结构改变而带来的黄抠屋,诸如高压电路拔、动力电池等新的安全问题米。    因此耐捎粗,在电动汽车市场快速增长的时候秀,安全应该引起特别的注意督兢,无论是整车企业团瞄陛,还是零部件企业茶脊,对于可能出现的安全问题侵痘黔,都要诸项排查损、及时发现丝、找出对策碉觅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骇限。即便是这样寿翱抛,进入市场后的汽车仍可能出现问题呢咎,这就需要继续跟踪扁,不断发现新问题拷险惨,不断解决问题凌敛,必要时要召回已经进入市场的车辆关景。    应当承认孺,电动汽车技术的成熟度还不足沟剃,市场考验还不充分滩,消费者的信任度还很脆弱卞防强,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堕。从这个意义上说摆郡,我们必须把安全放在首位孟别。因为安全是一个否定性指标泛,世界上没有绝对的安全胆霸澈,但追求安全是企业的天职壤啪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上反心嗜,要以更多的投入去练,在设计尼寥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平礁。我们绝不容忍安全隐患定赣虎,但也要宽容失败钙,因为这里存在着不确定性笑究。    安全也是规范出来的炒创,要高度重视标准发、法规和监管的作用团,设计安全的标准和法规敲,有些是科学的研究和论证定下来的感伎丛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的超沏。企业必须严格按标准和法规生产扇、管理和运营膜米,监管部门则应该严格执法理,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挫,绝不能容忍劣币驱逐良币爸呐坞。    今天莫暇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袖贡耸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枢,它还缺乏充分的应用考验掇尸,需要未雨绸缪狠瓤,防患于未然情劝慧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导局错,各位同行兼摄钠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》期稀盆,每个桌上都放了一本起,大家可以直接看惩。前面上半场我估计是大家最关注的衔,有一些政府动向割,他们做的干货态,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了常概,我只讲讲技术深凹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嗽,有三个方面悔棠腔,有些技术方面的内容是有相关性的卫横丰,政策本来是张永伟讲的厦湘,我在PPT里基本删掉了磋,大概带一点逼竞翅。    首先讲一下电动汽车安全的技术抒倒。电动汽车安全技术我们分三块凤,动力电池的安全睦罢、电动汽车整车安全瞬拿浪、充电基础设施的安全摄。首先是动力电池的安全性酪板貌,是最基础灸宝、最核心的插几霜,包含了电安全戈、热安全矮蟹舅、结构安全等等欧废。    我要先从科学的角度说一下亢凭似。如图(ppt)桃,这是电动汽车动力电池的基本特性胁课到,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞄呐,一个是电压现、一个是温度革嗜锑,对电池安全来讲小,这么一个很小的窗口里才能安全工作无潮,如果温度高了会发生一系列的反应盗憋培,就不正常了禽衫。我们具体来定义一下这些温度海到,这是做一个严格科学的实验疽乖拐,锂离子电池的热失控摩悉、温度变化撵、温度和电压变化的过程没暴。有三个温度摩,T1叫热失控自生热起始温度娠硼,这个温度一般在90度瞥炕,接近100度拭棋喀。第二个棠楷,热失控的触发温度吝频奇,就是说热失控要开始了渤。第三个藏,热失控的最高温度隧,代表了释放能量拦家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敞酱淮,给出了一系列的各种类型的动力电池孙,比方说三元的NCA咖罐、NCM寥侨冲、锰酸锂的妨,钴酸锂陡铅、磷酸铁锂驶赔,还有钛酸锂的蒋咸磷,从中间就看出嚏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的标角睦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吗狙,总体来看闹,热失控最高温度比较低一点础,这是钛酸锂的洽零。    太过于学术化一点汝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卡弛。热失控桔习屠,我们先从热的角度哥臼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勉拓归,我们的SEI膜就会分解模鸿策、负极电解液也会反应榔窝飘,隔膜机制熔化夯修勒,再到正极分解贸癸、电解质分解拐,最后就涂层崩溃瘟丸仁,大规模的内短路电解液燃烧间设,就形成了热失控刮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肋董。    另外一个问题旅烹病,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舍彻晤,像放鞭炮一样惟棉,一个单体发生热失控能量还是有限的寇灯,如果在整个模组系统中间扩展色券,这个能量就非常大了耗补摔。我们说其实不在能量的大屑啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弊鞭,但是并不是一个危险的东西湍快,关键是没有瞬时释放技,这是一个瞬时释放的问题灌涂。    诱因隶喂挖,刚才说的是过热引起的垂,还有电的和机械的贺,电触发瓢磐檬,主要是过充耸、过放等等抵,尤其是过充锑伪,过充引起的热失控是未溃害比较大的评残项,这是它过充的一个过程和机理阶街陪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火愧。还有机械滥用笆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锹,这是在网上搜到的底盘的切割实验楷,专门看它怎么样猛丁,机械诱因就会最终引起短路瓤烘。    第二部分开,整车的奥腥凑,现在我们找电池厂开安全会嗽晒郸,电池厂就说很多问题是整车引起的残辞,不是电池的事汕稠覆。的确煎,很多问题不是电池本身造成的舱,是外部原因坤糕,整车撼,比方说碰撞会引起身,电气安全嚎,还有功能安全篙,重点是这几方面乒。比方说碰撞铆,碰撞是最容易引起衔捣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盼。第二毫措泻,各种原因的电气线路短路引起着火卯辱筏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的席,电机控制器警惨闭、电机电子器件IGBP短路了第曹,高压能酪靖、拉弧廊、多处熔断称,整个就全烧掉了纺,这是控制器烧红了井杀。另外一个聊侯饶,比方说前一段时间南京暴雨之后肮固,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藤羚邓。功能安全宦窟咆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的计赏淑,电池管理系统死机淡,但是充电机不知道仑贬荚,继续充卯刊衫,充过头了邦炬伙,导致了安全事故艘嗜,一般150%会大规模的内短路汾,充过头150%关痕,不管是什么电池硼毕,包括钛酸锂电池氖挠崇,如果充过头也都会热失控的免瘦,虽然我们知道钛酸锂非常安全段冷,但是过充之后过压也会引起安全事故丘麻。    第三团醛,充电基础设施的安全练。尤其要说一下充电设备的安全问题霉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盲,它的防水海骚歪、防尘脑瘟凭、防腐蚀藩蒂吴、漏电残鹅替、短路保护等等桔垒,各方面存在一系列问题稀。我们开了基础设施安全的研讨会棵低,大家提出了很多问题握亮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘸,我不在这儿过多讲鹃。比方说贡,我们荣威550就是非线充电着火阂陛,自己来安装这个摩德熄,比方说外部的“三防”思幻,内部走线的零乱如镰肛,不按要求接地等等浓嫌,这都是我们充电设备的问题楔韧街。比方说全生命周期状态的监测卧褥、管理体系的缺失碍,线路老化之后也引起很多问题瞬嗣。尤其我们在研讨会中有专家提出糯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒲孩,因为那里头重现事故之后就会特别严重绣。    我不要都讲问题凶镀芭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果触。    第一麻,说一下全球国际的进展娩。我们要学习几个航嫌,一是安全防护方面项两十,比方说日产的电动轿车Leaf赋半,现在接近23万辆陇,没有出现过重大事故伟型梢。它有一个安全防护的设计体系擞惧镀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岁苍,而不是说不能做到安全汕净轿。人家做什么函?首先力抗,有很好的防护设计理念弯寇,它的防护炮,首先防控事故发生充,其次一旦失效剐筒,可以失效不出事败释,再次剃但杉,出了事钡姜葛,把事故控制在一个可控的范围汤懊,控制在接受的程度跟燃油车一样摔耐。是这么三个阶段淋,从电池设计搓,到最后可达到的安全目标染阑旦,是一个全方位的设计理念芬锨外。    二是设计开发方面蹄佬卫,遵循了严格的V型开发模式都陇,从电池包干、牡莺。块摹吞、单体古绢武、材料全,从设计层当、验证测试层稿捎噶,是非常详细的吮,包括底层的电池材料贤臂里,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了港锨,我们国内的电池厂现在还很少用这些赶吴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酒厕,其实这些我们都很熟悉褪朝何,比方冲击港咀棺、振动懦胚、挤压嚼悉、跌落矫,母樱块跌落变、单体跌落等等广侩,针刺谅艘、极端的短路泵绒必、火烧称咳酞、热循环缄革蹬,有温度的高低温循环实验忱,这个好像我们做的不是很多夹蔼,气体分析等等赊冒拧,这都是全都做的懈咕,这是我们跟日产合作交流的傲色,我觉得还是给大家分享一下舒,很有意义的萄加椽。    第二竣铂解,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说李轰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)单,这都是公开的董告。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利另蹿,这是一些主要的专利懊还,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿病,这就是一个完整的过程啡。由于成本比较高敝麻,其实没有在它的车型上全面的推开堂。    另外一个值得一提的轻钳臀,特斯拉的碰撞安全性锹彼睬,从设计的角度连诡,应该说借用了一些非常先进的方法笺匹埠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型客皑,发生事故之后揣,非常严重的事故也都是安全的纪顾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卵,当然因为它有别的安全性久少乒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妊秦府。    第三潍,这也是公开的资料仿苯,三星的电池系统霞细。重点看一下电芯层面狸奢缉,这是90安时内部并联四个单体电池媒墩,一个卷绕式的方型电池即,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屯吻汗,一个是过充保护恰碉、一个是防爆阀扭其溜、一个是保险丝屯沦。我只说其中的过充保护翘跑赏,这个电芯的外壳是正极偏,有一个过充保护的阀抨聊,当内部气体压力增大之后苛匠懈,把外壳的正极跟负极直接相连琴施叫,短路讼百下,形成大电流坟狈,外部短路高,过电流之后保险丝把这个断开琼篙阀,这个我们是值得学习的徐较。也就是说在电芯层次进行材料哭、电气匿、机械系统的系统设计还是很值得学习的俩挪肚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谢,其实它把单体电池当成了一个小系统缄库,我们可以对比一下缄冕砷,日产电池的谋块相当于三星大电池的电芯稻,就是日产是小娜装剩块市漆典,三星至少客车上是大电芯颅哼。    未来趋势来看歉,现在工信部300瓦时聘、350瓦时都是这么高的毋艾,这是国际趋势端蔫领,没有办法喷,大家都在这么做从辫淳,10年内我们真的要到350瓦时汞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柏炕,2020年300瓦时应该是没有问题的奥玛,这个从比能量角度是可以做上去的少蘑粒,成本也会降低犊醋毒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慕割懂,比能量氛、安全性是一个翘翘板墨犁乒,所以我们现在都出这么多事熬,下一步300瓦时士繁坊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗽绿颁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜡釜恃,我现在牵头中美电动汽车合作试侩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剿钠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勾,这是最核心的下一代电动车技术腥泄懊。    说说国内的撵闭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怠,待会儿再说问题罕襄坎。正面取得成绩道滑,从材料体系鳞钩蕊,三元正极度捻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盼哩,比方说在阻燃隔膜盟、阻燃电解性红晶藤、阻燃安全性也都有创新触顺兰,取得了进展舞。从单体电池产品的检测结果来看仙悼,跟国外也没有特别大的差别腊涩。总之负酿,从统计结果来看沽赊,我们和国外的相差幅度不是特别大湍熄己。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源继刷,总体电池的安全性保持还是不错的荤立,这是实验的东西惋匿阔,严格按照了国内国际标准物,因为我们的电池企业也跟国外配套维韶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狭统,所以我们其实国际的标准都是满足的徽妻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新负。我也举一个例子疟铂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尼。刚刚说三星的有熔断器棺、过充保护器仟、防爆阀旦律妙,模组的我们现在电池管理系统等等铣,还有一个问题板舱,自引发内短路北,这是一个问题五保葡,我们的制造杂质冉、经常小规模的过充过放罕,长期积累以后会自己引发内短路箱藩峰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菜迪,因为不好重复实验歉粉敢,我们首先做了一些重复实验的方法桶懊,把规律摸出来了仓午,这个短路会形成三个阶段防缴,内短路的第一阶段尝幌归、第二阶段攻经彭、最后一阶段磐卉。第一阶段只有电压的下降瞪祭前、温度基本上变化不大蝗,第二阶段侯,电压下降同时温度有大幅度下降通擅竟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测附。    如图(ppt)珊豆敦,这是替代实验顾摆播,这是算法澎漆,这是短路的测试实验弄需官,这是结果然烙赊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用彪腺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谐、内短路的阻值都能精确的辨析出来厩示,提前预警热失控事故恭宋枷。    整车安全彻低练,首先是轿车安全挪需取,比方电池的防水描,跟整车关联度很高咳兑卢,因为静态的防水怜睫,放在车上不一定防水郴,现在都知道IP67含筛,其实一些厂家都做IP68了需裸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故度,我们如果做得好是完全没有问题的杏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拱,这是我们做完的设计纶某。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牵长,这好像是我们比亚迪的电动车牡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谩伺,做得好我们的防水比燃油车还好鞠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豁,关键是我们的技术到不到位诫摊辣,所以我们来谈安全问题应该这么看继。    第二坡沸粉,轿车碰撞安全禽坊,我们做得好的企业也是不错的劲筐皇。举个例子泥,长安的败铅孺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稼勘逞,这是产浩屎番、学垢、研联合研究的骨。甚至为了将来的发展究,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桶分驴。而且电池包不是越厚越好版滇十,如何又轻量化独疵锤、又防撞伍祭,在优化设计方面也还有很多工作可做鸵。    第三午,整车电池系统总体的安全保护氢心。我觉得我们通过上次的整车交流会坤到,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案崔慌,大家都觉得还是非常不错的筏钵捣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峰珊耙,尤其是轿车企业是比较好的龄,分层魔、分级做的是非撤安好的市路并,比如说高压安全管理系统帽。就是说只要按照严格的流程来进行开发却潮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的操。    另外我提一句客车臼容,待会儿宇通的汤总还要讲的半绊,我不多说了损歌项,他们有成套的方法来保证安全性蓄晶聚。    最后汲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议本奈。前面领导都说了伎,多少起多少起瓷千,这是从2月份到7月份统计的10起以上侥啦犊,7月份多起来了集灵景。现在存在的问题拍毖抬,我们在报告里面有详细的介绍亥,我在这儿时间关系也不说的太多了赋踩。总体来看架娶下,我们安全性准入门槛要提高萄,所以现在在指定各种标准钢寂驶,要进一步提高标准祟供。当然还有一个问题赦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抠垢凶,因为充电桩跟车的接口是老的僧脚,现在要搞新的疲架馈,新的总体来看是更加安全的豌匆赏,老的怎么适应新的疏谎报,另外我们全生命周期检测还是缺乏的详技茶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绷。    我们的发展建议盯久,我也不详细介绍了爬韧,因为我们在报告里都有凰,永伟会比我说的更清楚一下任垫臂。    第一个醒狼醛,完善安全标准司糕,制定更加严格的安全标准氖考慷。最近客车安全标准堪、电池系统的安全标准剑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陇你。    第二个怖讼勉,监控体系搐湿,现在当然都有监控系统侠缉,马凯副总理上次也说了筒,监控主要还是要靠厂家监管实肃脊,不是靠城市最后的那一级炊,最后那一级你也不会给太多数据蕾,数据最多的还是我们厂家自己炮棚怠,我们最有能力监控好弓。    第三个唯,强化充电基础设施安全管理价达蔚,严控地下车库诗锚聘、高危场所充电设施建设与安全监管勃卉纶。    第四个磺亢,改革检测体制化妈陋,我们建议建立新能源汽车年检制度抱,传统车要年检何,新能源车是需要年检的嫉平,比方我们防水遁腔、防尘性能彼问桂,新车是好的混绞响,老的就不一定了睹,我们的绝缘性能凑提拨、漏电保护等等是需要检验的藐固,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的态咆,这都是很重要的枯。    第五个蒜,建议改革行业的监管体系宦海廉,现在我们是准入歧冠耙,有几千个车型群,客车是很大一个数吠,很多厂家都进来了诺反伺,不能说让谁做腹惧讲、不让谁做架播,我想将来要引入事后监管的体制掣醇枯,谁要出了事要负责纲,要召回跨柔敛、吊销执照跋番辣、取消资质惟驮,甚至取消你不能再进入这个行业电闲莆,这是我们建议的要加强酚窜,否则这件事情没法弄蕾。    结语三句话东灭:    第一臂付锈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”低扑税,为什么是“命根子”卑剂啸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祟泡?我觉得怎么强调都不为过显,所以我们要警钟长鸣乓桑,高度重视冯,大家都是这行的从业人员陷提,都不希望这个产业下滑奔,但是为了做到这一点架传断,必须要警钟长鸣删,高度重视蜗膏禄。    第二沽串糯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俏贿。想性能大幅提升叛獭暖,大家都希望300公里嘲穆笑、400公里痹,客车也是要提幂,高比能量电池是必然的趋势歼,往上提的瓶颈技术就是安全错蹈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丰甲。所以随着动力电池比能量不断提高洁浮性,电动汽车安全技术的门槛越来越高八递酥,本土企业要有危机感散。    第三奢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赌。安全管理套添疆,政府责无旁贷榔挫哦。    我就说这么多乾霉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟返:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秃杰叹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甭体。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摊对陇,到今天的北汽EH400的下线然巨,北汽的这100万辆用了5年的时间孺攀苦。    在活动现澄馈,北汽集团董事长徐和谊表示谁然:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风介坷,不断的加强产品宦脆、技术卸、管理创新幕捐思,不断的加快电动化彪染、智能化道、网联化染、轻量化的发展步伐佬竿,全力抓好‘π计划’的深入落地庞洞盼。力争到2020年记,实现自主产销80万辆继需隆,这其中包含新能源产品20万辆仑蜗,实现销售收入700亿元托仟,进入自主品牌前三名的目标末办冒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疏惊情。”   “来得晚插闲圭,干得猛石,站得稳”    “来得晚违盗丰,干得猛编疮,站得稳巍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卞龋踞。    “在行业内来说晃,本土企业已经很多完成百万辆了狡剖,我们加入进来撇,形成一种集团向上的态势畏漠。”北汽自主分为三个部分挥,“绅宝舍函、北京桅、威旺缺一不可操烈似,齐头并进是,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幌颂。”在随后的媒体沟通环节中泉甲少,李峰坦言猩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斡粗粳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逼伞杯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骸凭。北京是传承“越野世家”品牌精髓谩潘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌郎劣。    “越野车是小众市辰,但是在中国市场上烩,硬派越野请镜忻,没有人能从北京汽车手里抢资源父强。硬派越野或是下一个风口很。”李峰在接受媒体采访时表示冷忌。    除了在品牌划分上的努力较修讽,在车型投放层面慑较蕊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车答倍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藩咯碎,而到了2016年借,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车系立,加上北京品牌和威旺品牌色婆,更是达到了六款芥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例量汕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录聚。    而面向“十三五”恢晨,北汽研究院院长邬学斌表示屏篮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标考挪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述排恭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墩舒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讥须,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淡。”    是的谓渭具,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纺,北京汽车仅用5年的时间介唐嫌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纯汞两。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聚,现在一是车型结构变化了轿,市场引导到SUV崇谋陕、新能源和智能化上去旱赴。我们由三级跳变成了一级跳还。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膊彩汲,“市场的变革对于自主品牌来说堆,恰恰是一种机会糯房师。我们有对市场最敏锐的感知必萎,最接近市承ɑ,这是任何合资企业都无法比拟的侗。”    从年产销量看桨蛊波,2011年达到2.4万辆己怯、2012年实现7.8万辆鳞愤蒂、2013年超过20.2万辆档博、2014年突破31万辆悲榷、2015年完成33.7万辆妮,2016 年预计目标42 万辆险,到现在已经完成了23万辆樊钉讹。“2020年我们要达到80万辆赏珊。”徐和谊表示蹄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爽趟辖,还要有好的营销熬鳞,“酒香还怕巷子深”裸劳。在产品营销与销售网络建设方面剁,北京汽车依旧不甘人后暮骨半。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驰琳,“人在一起叫聚会氰,心在一起叫团队僚嗅。”    2016年上半年畦角,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涡侍贸,同比增长396%汞岁,目前网点总量高达到836家防喝据,渠道建设速度令业界刮目相看莲且颅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姓偿,同比增长20%寞,目前网点总数已达1081家黄。    据已公开披露的销售数据茧,2016年截至7月纽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆百,同比增长42.7%联,远超乘用车行业11.1%的行业增速胃觅。其中乔岔旧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫩讲,同比增长94.6%柒破,成为名副其实的“自主增速王”凑。在具体车型上衅鹊,绅宝X25累计销量接近5万辆巧,在A0级SUV细分市场排名第一堤。威旺1-7月也实现了近10万辆磷托佩,同比增长6%以上铜骸充。    对于营销体系桥味,蔡建军表态称壁:在互联网时代狭欺,消费者出现了很多新特征黎赊,他们爱分享互动叔涎阜,重视原创和分享妻铅挡,并处于一种“始终在线”的状态炔庐宋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系媚。   对于未来劲呻: 李峰表示喘,在“十三五”期间辟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尺。    其中针对绅宝品牌凑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品问,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募遥块化技术平台尘是节。    此外同头,针对SUV市场火热形势肪讹,绅宝连续推出多款SUV车型隆笑,形成了X25磷、X35培供、X55税凹、X65组成的SUV系列碉替翰,实现了对细分市场的全覆盖蜜春。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锯控交,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盒斧彼。未来褐萄丹,北汽威旺由经济型微车纷汰瑞、MPV票觅、SUV和轿车等品类组成娜。   责任编辑芒苏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗耍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葡镭颈,在杭州召开蔚,我们非常激动尖佰。我们希望全球贸易更加公平捐,中国企业能够更好地融入世界市场甲步。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示覆,要向世界展示中国汽车业的良好形象乱缆华。据了解丰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毕。李书福说罕恫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舜实壕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部许匪火,李书福告诉记者电,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侯,吉利要展示好自己的形象赴胁。李书福认为陀同纷,我们要解决全球经济治理问题第蹄烩,首先要做的就是提高自己的竞争力拍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摊泥施。   汽车产业智能化   谈到汽车产业几惩,李书福就来劲了春护,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头需裴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懒构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盖久,是全球经济的一个缩影氦绘。”他介绍说抒,未来汽车产业的方向是电动化寄、智能化睬、轻量化喉床,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一视间。李书福认为官铃,两者的“联姻”以及之后的融合发展杆付乾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新外帅裴、活力卑、联动萌举跨、包容的世界经济”卢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”款,在他看来两者在基础理论研究和基础谋郑块研发方面合作得非常不错检,他希望沃尔沃能更豪华冬壁素、更高档混察鼻、更有竞争力讹,希望吉利能不断提升品牌力崔道请、竞争力和溢价能力诉脐夏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侍面。”   在吉利汽车体验馆两密,新款的“博越”展车停在那里淬课,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顿忍屁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忍楷旁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贿斤冗。李书福估计罢堂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拿惫客。去年冬天田,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焙风,他也曾表示皇平,未来汽车将成为一个智能化的终端设备故。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泰贡,商业模式的变化已经从电商庭蓉、维修怒、汽车金融番杏、二手车催、人才培养等领域开始呻昏,逐渐延伸到供应链前端的设计秃、研发和生产佃虱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型牵瘫,这是核心浆欠迟。”李书福说釜,汽车和互联网芬,两者已经分不开了并,汽车制造业要想有未来磷,就必须和互联网深度结合起来埠豁朽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斯邯痉,吉利每一次研发创新辞吧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开财。   “安全既是时间长度咖,更事关人的生命拢哦。有人说伤,现在的汽车都很安全了赏,安全已经不能成为汽车的卖点了骇烹卿,我认为禽,这句话说的不准确坞熄去,也不全面活。安全对全球都很重要巫杆,对国家很重要斯,对个人也很重要破,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锤桅武,可以说安全事关大局鸿斡,安全关系到千家万户蒋,我们一定要把安全放在首位免莆。”李书福说癸测。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中馁响,不仅有央视的直播鞠,现场还有上百家媒体次,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筹,受到业界的肯定翔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裤,用现在的话来说就是企业的基因经徽衰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拱腥,当其他条件与安全设计有冲突时馈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程羞,而不是相互妥协示煽漓。”他认为糙,当造型与安全有冲突时苍剖瑰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时貉回贡,也会毫不犹豫地选择安全殴。“汽车是给人坐的颁,所以安全对汽车而言实在是太重要了吠蜗。也就是因为以上这些理念女饥先,沃尔沃才能发明汽车安全带牢努铣、汽车安全玻璃诗呵插、安全车厢纪沫席、儿童安全座椅戏畔、侧气帘敖凡、车外气囊巾惩、交叉路口自动避险自动刹车谷柯崇、城市安全系统等等时纤立。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誊,因为对人的健康会造成影响轻圭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袖喊馈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汾敛。 责编霸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度那苔?这是东风集团高层必须面对的问题揉舷。“国内前三皋钉廷,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕾溯、市场份额5%湘、销量125万辆藉绞骗,其中东风风神必达35万辆恨,挑战50万辆借。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骄。   论自主品牌的持久战淘反惠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诫。在他看来港,相对与合资品牌适,自主品牌的发展分为三个阶段套:战略防御革、战略相持和战略反攻蔚。   “对标合资品牌入奉、自主品牌已经经过了战略防御阶段锣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袄耻。”8月10日茨桥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桂透啃,并反复强调炽侥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驶轨,风神刚刚取得的历史最好业绩艰坞。凭借旗下三椒绿窘樱客——AX7睦舷、新A60钮簇、AX3妇夹,东风风神1-7月累计销量76322辆脚卫、同比增长33.5%期,其中7月单月销量首次破万鸥。另外勤聊,轿车销售26756辆蝎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆千罐,同比增长27.4%疾冕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念好簇隆:第一勿,超额完成任务;第二位赊肃,轿车和SUV双增长庭兜芦。按照目前“三箭齐发”的态势剖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标及免辅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漂避。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仇甩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虏巴,东风A9超过传祺GA8话、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挂。   “其实杠臼颗,我们重点想对比的是帕萨特巫。”李春荣云淡风轻的一句撤苍,让一向低调的东风乘用车陪歉,平添了些许彪悍和霸气鼎蛋拢。   不过墒社,面对长安芍纲、吉利埂险、长城甘姑、上汽这些强劲的对手公剂川,以及合资品牌下探荣耐、车市整体放缓的趋势赎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度年艇乘?这是东风集团高层必须面对的问题嚼拜洞。“国内前三庆,2020年品牌影响力达到行业平均水平卉钢矗、市场份额5%踩、销量125万辆吗谰谢,其中东风风神必达35万辆农杜,挑战50万辆闪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标布颇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搏,我们要尽快达到35万恒裂驴。”李春荣形容镶妇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纪茸憨,未来五年将是“本硕连读”杜猎兜,从自主品牌的生力军成为主力军哨。   如何冲击第一阵营四? ?   对于目前的东风乘用车来讲漂膜摩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宠,首先是产品滥。关于产品规划腔露天,李春荣给出的答案是款,东风在2020年之前撵详磺,会推出17款全新车型扫,其中传统车型将达到12款沦芜,新能源汽车7款亮。   实际上摩深,经过七年的储备潦,东风风神已经形成轿车讣少、SUV和新能源汽车三大产品军团酗,在大抠陶、中滦谜咐、小细分市场布局逛。   值得一提的是概,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咸将。这意味着感财,除了传统车型将寂崔,李春荣手里又多了电动车这张牌刑忌,而在2020年的产品规划中脚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丰票赤。   产品层面刀缚挛,缺少明星车型肃筹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题托示,而在未来的规划中寺及,东风乘用车的目标非常明确猛煞衅:提升车型效率黑,培育明星车型凡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洪,半数以上产品达到细分市场行业平均值托玲潞。   实际上埃,东风乘用车下一步面临的问题绍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梆。除了风神之外敛稳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浚,以及合资自主品牌激冻,而在东风入股PSA放,成为第一大股东之后慌,东风乘用车无论在资源整合霓、品牌溢价兑、平台技术方面啡离,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黎乘然,当然这还需要时间证明侧。   不过讳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竞猜:资源协同包括产品瑰充虾、平台份糕颅、制造技术唯、供应链贩、营销和国际协同市叭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要味憾,随着车市的放缓联,近年来咎构,从豪华品牌到合资品牌疙、再到自主品牌虐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证港。   与成熟品牌不同朗但胶,创业中的自主品牌徒,在招募经销商恍罢划、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呐。随着竞争的加剧水顽把、产品的丰富唤,未来将对渠道提出更多的挑战布纫,比如一年之内连上四款新车的吉利辑考,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胺。   盈利能力当然是最为重要的标准黑人,但是牺牲自己纠滔稀、持续补贴经销商袍茅,也不是长久之计晌辱碎,解决之道要不断有竞争力的产品推出忱。今年年底默,风神AX5即将上市绿,明年AX1也将上市舷蕾。   实际上炉,在青海活动开始之前毯炕,李春荣提前到达西宁勃码,专门到长城和长安4s店进行调研汤士烧。让他感到欣慰的是季玖酞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75交寺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的魔铅盾,我可以负责任地说敲,我们的商务政策是最好的础,没有之一袖南罕。”李春荣对于渠道的重视程度堤坝,基本上是亲力亲为冕能泻。   目前酒蹦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓶。按照规划是菲,每年净增网点50家粳豌,未来单店销量逐步提升至800台以上匠堂,达到中国品牌经销商中上水平肋脯。 责编姬体:李芳" " ∷细烀椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绥,由中国汽车技术研究中心主办呐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渡割猩。在本届安全论坛上拭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墒,在回顾过去的同时陈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫌肉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糯、车辆忙菩、道路等影响交通安全的诸多因素海嗅,促进共同发展垛,从而降低事故中人员伤亡率嫡,最终有效改善中国道路安全状况光枷薄。   会后久劝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尘梦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爬破。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遂宝凸,并阐述了对于人疾戳、车愁分、路泉秤矢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫉规邯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箱县飘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念句,一是日产汽车“三重保护”安全理念惕,即分别从社会铃、个人和车辆三个层面采取措施堤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仁亭,就是在车辆的周边睦,设置一个安全保护屏障彻,针对车身周围不同的危险接近程度妒,我们会开发相应的技术进行保护话趴耗。   除此之外亥茬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欧喘。在车辆的前方巴掳、两侧窟、后方建立一个全方位的安全屏障丸姆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念降。同时垦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吠靖,日产汽车也研发了一些相关技术扦会衡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术平入氨。   日产汽车始终将零排放邪截、零伤亡作为企业愿景椒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醋筐陡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术登户,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勿陕强,可以在自动模式下完成转向扫杜、加速和刹车等操作驼看,提升车辆的安全性能该。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篮磺膛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拨冠淖。即使后座坐有乘客废,后侧方视线也不受遮挡淌措款,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锻搪卡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头督蒋釜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笆挥娠,帮助驾驶者做出正确的判断咸。   针对电动汽车领域弧踞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耗韩,而电动汽车上的安全技术峭颅恨,应该也已经达到了世界顶级水平薪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剖,高桥信彦表示旗吾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炉态篱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轮氏细,日产在研发智能交通技术的同时刚纫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目婆,其主要分为四大领域李纪。第一大领域是关于自动驾驶技术的讹下。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氨辖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)未笨,对电池以及其安全性能进行研究贸磐。   第三大领域是新的移动方式漆笨沸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涣砂驶,换句话说贾备,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宿,我们针对这个展开了研究啦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罚墟靶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圈。   未来猎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及别刮降,同时碌身,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险品裳幢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耪,进一步降低交通事故发生率娜筋绦、持续改善中国道路的安全状况两赦咸。 责编炯伪:李芳" "     【环球网报道】8月10日浦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捆陷荤,共推出6款车型匠催脓,售价区间为17.58-23.58万傻。   新车亮点贬撵:   外媒点评晚漓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编录:李芳 版权作品隘套外,未经环球网Huanqiu.com书面授权广反,严禁转载凯,违者将被追究法律责任疯说。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗡思犀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壁。   不久前坟杰才,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扑,北汽集团以549.329亿美元营业收入拾托,排名第160位妙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袒莎,也是首次入围世界200强咸供。“我之前的预测是在180名左右漓,这个结果确实出乎我们意料朝髓坛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惋哨。   据网通社了解菇经苇,2015年搭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元襄恨臂,再创历史新高袖饭究。“十二五”期间混溜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舷漏蛔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元比,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鹿镭,增长3.4倍杰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咐薯,网通社可以断定以下两点谜次秆:一链、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续河际、稳定的增长浓惋惫。二檀蹿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稼坤秸。   为什么能做出如此判断枪莆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奸犬?徐和谊的一番话做了最好的解答结蔚榷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唤,咱们给人家代工挣俩臭钱慈,那是发展民族工业掸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗维祷?不可能夺。能走向国际化吗汗?那更不可能桐。”   然而娘惮废,做自主品牌炬,光有决心节叮蔼、喊口号是没有用的缕纤哥。正如徐和谊所说狈盎:“干自主品牌真的难敢嗓涤,现在大家都处于成长阶段芯端瘁,想要效益好显然不现实玻。但是效益不好就不努力耸,就情有可原吗褪荚荷?当然不是!耻燃。”   从“1 ”变“2 ”贬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心起膏巷。短短5年时间看骸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”航镐俩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心手谎。“北汽人要有工匠精神涂,低着头谁揽捻、少说多干萍据愁,闷头干表,一代人不行两代人莽冯,肯定成功性。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求譬枚躲。   随着“十三五”规划的展开奈敞瘸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惦计腥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朝菜。据悉的湃碗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产獭华、供岛藉、销敢互、研于一体的北汽集团南方基地吾。   届时浚咎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心广镣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醇患,形成1+1>2的布局赴戚克。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甫校,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞳我涡。   “十二五”期间酣,北汽集团凭借超前的战略眼光晴喷轿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展儡。通过产业链合作肌斯收,北汽掌握了最核心的三点(电池挤郝、电机迁佬、电控系统)技术揪币募。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惭皆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侯程怜,并取得了中国第一道篇局、世界第四的业绩堕疵。   据徐和谊介绍晶孪唾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烫故嚷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糠能冻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盾豌,北汽集团零部件业务板块几乎是0旦颁,经过这几年的快速发展不坦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坞心,这是之前想都不敢想的闯。”对于北汽集团的转型坍扁,徐和谊深有感触攫扁诵。   据徐和谊介绍叼,未来北汽集团将围绕汽车产业链幢么税,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羔,包括汽车金融桔希顾、二手车还、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹈核,带来规亩较荆和效益的双丰收乾戊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点半。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业齐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捷,这也是转型升级的重要标志之一等弛。北京通航以合资悄豪、合作爆、资本运作为主要模式年抄,在国内实现了产品工业化和市场营销纱甭哇。虽然规模不大擂,但已经显现出良性发展态势彪簿。   直视软肋丝池荤,质量和效益成关键词   “整体效益不高谢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腊,“我们举一个例子沧糖,这次500强名单共6家中国车企上榜玲骸侨,总共盈利114亿美元染。美国2家车企为朴俄,共盈利171亿美元缕斤四。我们的产销量远高于对手募新,总体效益却不如他们邵。”   徐和谊指出酶,提升效益颓,整合全球价值链结瞧,转型升级骄布酿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雾豹踌,也是整体中国传统制造业需要提升之处储水。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玫,向好的企业学箔窘架,从7个维度努力惦梳芍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗补。还有四个月怜隙练,拭目以待葛袜汝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萍,通过与他的交流可以看出嘘,对于北汽集团的成长他是满意的骗勤。然而访羚,作为一名中国汽车人飞嫂旁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌困搬卫。   “跻身全球200强企业策钉鼻,不是终点殿加,而是新的起点潮。”徐和谊更是霸气直言边诉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刹霓,中国汽车行业前三甲建。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搭吝表:李芳" "   车云按矮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行补。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唐炯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战藕膘诧。本文由现场演讲整理而成斗毒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磁戮芳,这两方面的关联性是显而易见的省桓宽。    说到沃尔沃寒辅杆,大家联想到的第一个印象就是安全奈。的确溃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候差埠北,他们就讲权:“车是由人来驾驶的熟蛾逻。因此蜕库,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全廓纬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绵杯识。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驴阮。可以这样说绒坏锌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涟忙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹋鸿。其中当然有标配的抄倍,也有选配的噶,组合成不同的配置沥衔。这里我稍微着重介绍一下陇,沃尔沃的City Safety城市安全系统惧谰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统际棺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂峦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史居。在2006年的时候募,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咯圭肯。第二年也就是2007年焕克,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能池翟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘦。2008年卷堤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舰睬吕,成为一个技术子品牌烩穗。之后的十年中这套系统不断地更新完善但愤,扩展了许多新的功能扔乳,比如增加了行人探测帅、自行车探测佛、大型动物丁巍、路沿和路障探测与避撞功能踏短。    避撞系统为什么这么重要呢默?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶团伪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虫、转向功能的话抱馆狄,一切都是空谈类此策。想象一下殴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫂皇,这将是非常严重的问题缺陷诬伎。避撞系统的工作机理非常简单聊,首先是探测食癸胜,然后是评估决策石贸,最后是干预烁括关,包括警告或者自动刹车穗械扒。    首先是探测噶奇丹。相比以前斗寥屉,探测功能已经取得了巨大的飞跃梆露。从单个雷达到多雷达和摄像头浆毯,并结合多传感器融合算法概乘梯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烩恫耗。    接下来是决策井芹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怖妻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惫。但是你在路上开车桂幂群,特别是中国的路况九,不可能前面只有一个障碍物扁晨。所以随着多传感器的应用锣遣,现实需要更先进的威胁评估算法酪床,可以同时考虑多个对象材栋镀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辣祟棘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力午,你车周围的一切都可能是潜在威胁电苦纯。    复杂的算法肯定会增加计算量蔡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估手牛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挝,有必要进行适当的简化焦辜罢。但问题是怎么简化谋矫?比如现在大家经橙停看到的中国式过马路退痰螺,一群人一起走弄,走到路中间奔,可能有几个人继续往前走虫堑,有一些人停在那里醛韦,另一些人却往后退屏凑琶,这时候要判断预测是非常复杂的斗。所以啤汉男,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性橡些且,使得警告和干预措施如何定时泉、提升相关性和可信度始终受到挑战诗胁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捂缕寞,才能提高决策的相关可信度犊泼捅。    最后一步是干预淮杉。判断之后还要有一个干预的策略棚肆。干预一般是两种五啥,先是警告蛾,再可能干预擂拍哄。怎样警告呢盼洛素?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蚊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勘夕。如果没有可感受到的威胁存在绷堤,原则上车辆不应该警告驾驶员广坎。这是因为惩墙钢,如果还是警告评,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸿苏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诫孔。时间长了之后缅无林,他就会把系统关闭或索性换辆车伞倪,在中国的路况环境下淘品,如果一路上都是不停地警告悲,这的确是个问题廊素亲。    警告只是一个声光或振动的信号纱闹帕,那么在警告之后懈脓蛋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢事摔?我们的策略依然是髓嚷枯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生融矫,否则车辆不应自主动作拢才,理由也是刚才所说的来。可喜的一点是来,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灯,自动干预所需的时间大大缩短了琼萄,相比十年以前泻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窜。最后一点涤,怎么协调人机界面坚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揣说辱,也将是一个很大的挑战江葱。    刚刚讲了很多不,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卢形。首先是效率问题集瘸澄,要调整警告反应的时间亲撮剔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伴?警告干预是否可感知与理解八号?第二是相关性脑访,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勿诽?是正确的警告腔,还是漏报或误报橇剧石?比如说路前方有一辆大卡车牧,系统把它误认为是高速路交通标志牌檄挨绒,而不给任何警告截锌,这个明显是漏报臼。但是反过来说稼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梆,从而警告干预呸,这个就是误报尼耿本,这也是第一类和第二类误报的区别仟。最后是接受程度姥秆抚,警告是否很高程度被驾驶员所接受鞋、并配合揉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弟梗,所以这三个因素之间要互相平衡篓牟翟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惕巴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目连,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欣焊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膛俯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坷?是不是因为最近自动驾驶免、无人驾驶炒的很热卧好很?同时还有一些顾客在问秽疏闻,自动驾驶以后够度壬,我们的驾驶乐趣在哪里芥秒星?因为很多人喜欢操控弟,喜欢在山路或者赛道上开车陪。    我们完全理解这些考虑淖贰疵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况愤,今天早上我走的是中环缄,走走停停填,就像这幅照片中般的拥堵狙。当然睦补峨,交通拥堵也不是中国所独有灰,随着城市化进程的加剧派,这是全球性趋势夏糯。请问这样的驾驶乐趣何在讣墨?    除了拥堵傻祷啊,还有安全问题手,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悔毙擂。城市化的发展也加剧了空气污染健,以及可持续发展与能源的危机订视。对各位顾客来讲尺,还有实现实时互联和出行便利的需求习详。    所以泊嫉吝,自动驾驶对社会烩楷馅、环境和经济带来的益处是多方面的沉式拢。首先监复烽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全病,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抛拣,即使提升不到100%安全漓伴继,但是97%剧窟、99%可不可以径铆秘?自动驾驶还能连带产生其它的好处班虹,改善拥堵贝璃、节省能源消耗唇缚、减少大气污染瞳蘑,以及使旅途时间利用更高效桥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淑秀换,但我们说肯定也有挑战捶勒但,世界上没有免费的午餐躺前。对于使用者来说缎哆颠,有人机交互的挑战枚吭。还有失效模式控制厢,万一系统失效以后瞄骋饯,怎样用冗余系统来后备控制谋。有跟其他车辆系统的交互陕,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸥既。怎么感知环境背狼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蕾锹呵。还有最后一个猴,再好的系统心毕,当顾客不当使用的时候舱俺,怎么做这方面的技术应对处理夏。对于车辆设计来说步末盯,还需要各种各样的冗余系统做后备妙苇唱,确保自动驾驶安全邓赦氓。    其实撤俱扫,自动驾驶不光是技术问题北,更重要的是对社会和伦理的挑战摹,大家是不是能接受稻抖?首先俩洽吻,什么样的商业模式肋糠混,是我们现在继续卖车的模式湿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式史某。基础设施的改变泼,比如说车道线茸加摹、公路标识的统一挟,这也是非常重要的昧锯颇。还有保险公司是否接受荡粹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敛话。最后是公众的接受程度痢固棋,法律和法规的约束盗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注燃步介,从而也引发了很多相关的讨论熬纪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桐强?我们非常明确桶,这也是一贯的战略丘腔墓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壁碎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刨。    这里举个最近的例子涩兽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车比参斡,已经在欧洲量产上市实奥,今年下半年也将在中国投放市场遁臣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鄙墙触,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逆采茶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向套妻啃,而无需跟随前车督记。要知道糜般伶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的频熔狮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潦册,那就是到2020年芜烽持,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颈肥。这是沃尔沃汽车庄重的声明暇门尸,也是一个非常具有挑战性的目标摔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袍?    我们认为首先要充分研究蝎块倾,通过真实用户与真实交通握樊略,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宪亩。还要多方的合作篡汇唇,沃尔沃汽车通过与包括供应商付矩惹、大学研究机构秸副祥,以及政府部门在内的强强联合图昆,来应对全球挑战难吾。自动驾驶之路没有捷径佳胶挂,就像练马拉松一样荡惶妹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鸵魏、循序渐进的忱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全了考齿,我们走的每一步也都要以安全为核心烂。我们要以客户为导向辩,通过提炼典型路况赦芳羚,悉心定义测试所用的通勤道路膏拧没,同时尽量控制风险交誓财。在技术成熟之前两锨百,必须反复的测试纽裁,以保证安全与可靠答奋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涕记屁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目记身:要验证对社会和经济带来的好处洁,是不是适合当前的交通环境棠,顾客烫恍频、社会公众的接受程度储丰赖,还有道路基础设施的支持是不是充分罕莱,与其它车辆和道路使用者的互动清拉八,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定楼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痢肪,真正的大规模测试将在2017到18年福伐履,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车污,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试馅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目愤。    上图右边是哥德堡市区的地图贪栋扑,这条环路相当于上海的内环或中环憋弊赋,即城市高速交通路郸癸城,是没有行人挥残邯、自行车雄,也没有交通信号灯亢摄。自动驾驶测试者是租赁顾客江叮橡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拉很。在驾驶过程中昏,允许处理其它事务刑律,从驾驶员监控到不监控坦挝豆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撇。    这里我要讲个非常重要的概念童绢瘟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惰筹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酵,驾驶员还是负责监控和指令籍膳,必要时凉氰怯,还应尽快接管人工干预虚,所以还有不少局限性承。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坡合捣,车辆负责监控交通环境菱里瘁,根据路况决策和反应书切斜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裙奸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒲痞,驾驶员需要对驾驶负责笛架材。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悲冠邻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶起嗅狈,或者SAE第4级的程度椒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兴肛竣。可以看出勾华碾,这是两个阶段之间非常明显的分界线奈辈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浑细俗,简单地讲潍急素,是通过多传感器融合褪添嵌,包括单个或数个摄像头侥鹤、毫米波雷达深芒侩、激光雷达汀熔、超声波传感器等辩巾捆,加上云端和高精度地图耗陋,来感知周围环境棱绘,评估路况和交通状况蹬抗,相应决策与控制钱,最后通过制动陷、转向和发动机系统来执行干预赣拱楞。处于安全和可靠的考虑靶潞,我们有备份系统梨让,冗余的执行机构孩戈,万一其中一套系统有问题枢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司家娟薄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅罕吧。2017年虚江阑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炼,随后我们将在中国偶径诲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烦睫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚷抄腔,自动驾驶的远景又如何岛问?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸享辖。如果大多数车辆有自动驾驶功能悔曝沙,车辆可以与人澈烯昂、车矗蕊、路互相沟通裂单攫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骡餐幌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兰察帽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伪把,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邵吞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任担。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镰纽僚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感取,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泌信。 责编灿钙概:李芳" "   从很多角度来讲解怖享,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慧块。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功句,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祟篡,国产化是必须的道路坑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狮揩煎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霞,能够接触到更多的消费群体娩。在网络发展策略方面囊岔,我们会更加看重网络的构成形式辅柒烹,像城市快修店焚半、售后维修中心呐、维修工厂等缔女贡,主要目的是增加服务的便利性艇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篱萍。    上周末(7月29日)骋,在接受采访时施喷得,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吻撇宏,回答了中国经济网等媒体的提问燃亨,内容涉及国内高档车市城黄摇,宝马在中国市场的发展战略讼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谜蹈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郝拦幌,年轻锨、专注强坦,富有亲和力;与媒体的沟通自然管伐、坦诚膛餐弦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肯敲醋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侠篮膳,刘智说鼓酗,中国经济发展已经进入一个新常态随奴,就是从高速增长进入一个健康蹲潦杀、可持续性的增长鞭堪褥。但是湘类,随着经济运行质量的提高枢,每一个百分点的增长兑,都是一个不容小觑的数量际滑沤。把这个结论放到豪华车领域画雌龚,我们所存在的这个行业开递琴,应该不会有前几年爆发性的增长厦,市场会以一个比较稳定昂度非、健康帝、可持续的态势继续发展普。就宝马而言舵儒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碘。比如授补班,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售躺,而是把新车替摹姜、二手车缝,技术保险核蛙,国际式售后服务一起发展隙毒犊,我们叫“利润四驱”搜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澄歉。    今年似沦,在集团诞生100周年之际羌肚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略播拭扯。那么潜膘赶,这些战略在中国市场怎样“落地”靠啸经?刘智谈到骂隙堡,宝马集团刚推出新的第一战略怒,其中的很多元素不仅是契合中国市彻阑 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊七甩。他举例说愧,宝马提出的智能互联概念挫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上催搬笑,领先欧洲10年以上卜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轨亭藩。再比如新能源方面溅。中国政府强调雀,到2020年新能源车要达到500万辆隘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尺强傅,包括纯电动和插电式混合动力车型颊冗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV届携恭。所以在新能源车领域羚痛,宝马会加大对中国市场的投入谈晴。因此岔,“从很多角度来讲美堡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疵惟,刘智说赖软。 BMW i3    随着本土化战略的实施碘膝骚,高档车市场国产车型所占比例越来越大猎凭寿。那么漠婚滦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沮筏?刘智介绍说坤,目前奖山,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系储。在几大豪华车品牌里面甭碎,就进口车的销量来讲此肛庭,宝马应该是最大的妹。我们对目前的状况还是满意的钱贺。因为这本身就是在我们的商业计划内废丧。    至于将来峨土模,刘智强调星冬狙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夺,必须在中国取得成功环郎培,在中国取得成功糠,国产化是必须的道路”咀咕。所以先,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冈即千。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牟洼嫌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹃倪访。不久前说毙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车媳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杰。从长远来讲畔鼓,国产车型的占比会越来越高愤。 全新BMW X1    近年来祷播超,高档车市场经销商层面的动向备受关注琼戚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谷?刘智认为俗筷归,应该说坎弦,这是一个行业性话题郊怠泻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挎急,在厂商给予经销商更多的支持配合后衬掸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势危。就今年上半年的情况而言肪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娜。对比去年的数据挂俩如,我们发现揩,不管是在新车毛利棺胎,还是其他业务板块损,尤其是在售后陇、二手车记稠瑟、金融保险等等几个业务板块勉触欣,我们都有了明显的进步惫我犁。因此岸辱鼻,他觉得夕权:“目前锑,宝马的经销商网络是非常健康的”肥。因为委感篮,随着中国市场的不断成熟胚畔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式料涎疗。从厂家的角度来讲宪,我们也不断调整新车的供求关系泪,调整车型的配比怪,调整商务政策蚀檀鞋。综合下来烫挫畏,应该说目前宝马经销商网络颧僻,处于一个非常健康的可持续发展状态年粒。 全新BMW 7系    那么刹,比较以往姑损,宝马在经销商网络的拓展上叔尾全,节奏会不会放缓一些道?刘智表示鹅柏拧,在经销商网络上潘,我们仍在稳健进行拓展奶就,一步一个脚印地往前走褂伸汕。从绝对速度来讲敦汞,或者是从增幅来讲雀非,因为基数变的越来越大对丢腿,所以这个百分比是越来越低的互不,这是很正常的嫉。目前聊甸骋,我们全国的零售网点超过了五百家端毕,覆盖了全国所有的省市自治区堆狮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迹,覆盖了很多中小城市帝陌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纲。在网络的发展策略方面暗拜晌,我们会更加看重网络的构成形式届弗,并不只关注于网络的数量貌。所谓的“形式”就是像城市快修店妊烈肆、售后维修中心死、维修工厂等等一系列的体系概念寄毕凰。主要目的是增加服务的便利性翘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务遂墙兔。对于经销商晦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戈,让他们有一个非常健康良性的发展焚憋炒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

南通楼市一房难求 中介叫卖"号子费"乱象屡禁不止

2019年10月19日 04:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 04:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

信贷收紧+去杠杆压力:促房企开启多元化融资渠道

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。 z