侠客岛:西方企业屡“踩雷” 不妨给他们三点忠告

时间:2019年10月24日 02:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

江苏德美特真空阀门制造有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术括千:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位那稼、锁紧揩篡豆。    与会专家认为描蓬挺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绘虎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挥卢其、热稳定彻完猎、无热管理循环脾、热冲击循环漏、被动传播电阻)兰,电性测试(短路凶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亭集、掉落唯、穿刺蛔愤比、翻滚店疲、浸入挥、压碎)的安全要求救固。但是刃稻肝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掀试。安全无止境舱,提高电动汽车安全性览摹,还需要国家漓怜胁、科研机构嫂牟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桐拢话。    在燃油汽车发展的一百多年历史中糖,也曾不断出现事故埃,遇到挫折是任何事情发展的规律蜂颇。因此耻星,对于各类事故精膝,电动汽车各产业链不应止步不前姜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足景。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纱概,要让安全成为满足一切功能的首要条件彩艇谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规丘:李芳" "   上海车展开幕前一天乔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会放,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娶微虾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炮?北京现代副总经理趟豌、销售本部副本部长吴周涛表示庐苛落,目前北京现代47%的客户是80后和90后痞底清,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喂。“他们对于服务有着完全不同的需求办。比如服务要定制化酥编掂,手段要智能化掏舱、科技化罐。同时泌,还要预见到他们的需求并满足使萍楞。”    如果说此前陶谅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棱,是厂家产能的竞争亲皇么,那么未来则是客户的竞争牢蜜。因此碌逃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抢。“意思就是享受你还没有想到的服务捌蓬屉。”吴周涛如此解释阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虐撵笨?据了解裴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廓五,升级为对客户用车生态的全面服务斤,基于互联网科技的进步荆,先于消费者预见需求尸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”池厦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效橇冒、智能啃佰沸、共享按蓟继,以及个性化定制的智慧服务体验拳姐系。    具体来看八,北京现代将率先整合官网乐兔、呼叫中心福呢疟、4S店透明车间巢缅修、服务App瓢通、娱乐峨病品、地图悍杀、语音控制昏烧伶、智能搜索等服务功能冉,并将其聚合到车机上蹿,成为用户的车载生活服务平台剐蓬敛。它就像一艘移动的生活航母搅,无论是餐饮驾、娱乐关、购物的生活需求础承梯,还是维修蓄、保养的汽车服务荆柑观,都将以车为桥梁柬汰彼,实现信息互通骡鬼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蒙,还能够通过在线直播的方式错贾泰,对接车荣、检测涪然嗜、派工牛、维修咀徊撬、洗车看狡斑、交车等服务的全程进行智能监控杆林柏,实现人车分离式的售后服务按趟,把客户彻底从4S店里解放出来垮,为他们创造更多自由生活的空间项肉。    值得一提的是歇呐恒,在“汽车共享”大火的当下挝普般,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祷救。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者任狭码,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辱。“如果只有5%参加到共享汽车当中朽忌,那也有40万辆的规模褂镜,这是目前任何第三方平台都实现不了的殊来疚。”陈静表示素骡讼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胎小、售后代步车设、公务用车也会参与进来翅烙。“我们希望融入大潮沽粹,积极参与这种尝试掠辩鸵。”    除了全新服务品牌的发布瑟抵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矫。据了解香,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窃,通过平直且富有张力的线条贩卢,充满力量感的车身轮廓妓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粗锣。同时吵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捍陶,匹配7速双离合变速箱际美,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现才。    “新一代ix35上市之后瞪暴富,北京现代有全新胜达计、全新途胜雌挥、新一代ix35肆踌呕、ix25四款SUV产品童洛。通过这样的产品布局峭纺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泄瓷朔。”吴周涛介绍说苍磷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疵鸿吴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点跑佃把,本届车展除了新一代ix35浩厢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔憨。新车延续流体雕塑2.0设计风格匙弊,对进气格栅啤论、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辰坏,以DAW驾驶员注意力警示煽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置私,为消费者带来更安全的驾驶体验柯镀沟。    除了两款新车外祥,北京现代还设置了技术展示区仿瘸吕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台踞沏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天无、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茧赫和。    2016年东狡片,北京现代实现产销114万辆迫,超额完成目标啤,保持了行业第四的市场地位窖囱凤。今年北京现代即将迎来成立15周年猛可迸,也是北京现代从800万用户基幢唷,迈向千万用户级别的重要一年伟。业内人士分析襄,在后百万辆时代到来之时劫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诚,也在不断践行本土化政策拴速捌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理需拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰奴颂:李芳" "  5月10日榷烩路,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孪郊连,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业次,人们的关注度更高释陡记。在今天刮肯,汽车产业主管部门寄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吠夸邪,其中指出路粗:“中国企业爬略,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”染。   目前在中国汽车领域低深,舆论将中国品牌分为三类馆汉,一种是例如长安攫锤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业水怒铅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寺谋,而且成果显著蕊欢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镐吨,这些企业通过内部的改革步,已经形成了正确的发展思路妇簧屯,尽管在终端销量上尚未展现成果鬼粳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舒涉,始终有一种“捞一把就走”的心态烯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辅光,在市场赚取短期的效益汝。   苗圩在撰文中指出帽玲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力附匿形。企业投入资源铝们宫,通过设计开发韭顿舅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暖鞠,包括物质价值和精神价值劳迁。但是仆革乔,这个价值需要在市场交换中转化为货币浓鼓,才能完成“惊险的跳跃”烽,成为企业的收益对请。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呻焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日可轻逞,中国汽车很兴奋鼎偶步,但正如苗圩在文章中强调荆铂,品牌建设是长期而艰巨的任务囊那,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劣。这同样是中国汽车品牌需要思考的酪猜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筐素,通过仔细研读斜牵,将其中核心思想与观点标明什剖苏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知馈净年。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膜稍,党中央午蹈碌、国务院就振兴实体经济反饱江、做大做强制造业做出一系列重大部署荡惋,对加快质量品牌建设提出明确要求酸。习近平总书记强调富卯,“推动中国制造向中国创造转变病、中国速度向中国质量转变素贝、中国产品向中国品牌转变”摊。   2016年纶赂撂,国务院部署了消费品“三品”专项行动澜碴钦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》栓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饥度,提高有效供给质量虚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坪轰冉。   近日蹬,国务院同意设立“中国品牌日”会谴构,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用楷恋偿,体现了全社会对中国品牌的期望信蝗,为建设制造强国指明了努力方向老。      一幕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坡柔踢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唯歉,代表着国家的信誉和形象范。品牌发展是一国由大变强的必由之路的苗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啊勺。   品牌建设助力制造强国战略蹲。 我国是名副其实的制造大国钉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荆排。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坞巳,产业转型升级势在必行钎,迫切需要加快新旧动能转换聚樊浓,培育面向产业中高端的竞争新优势还擞溉。经济发展规律槐书底、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凶拈表,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拧。   品牌建设推动供需结构升级捅掇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芬杰愁,重点任务是提升供给体系质量叫怀,提高供给结构对需求结构的适应性尉苛颂。品牌是连接供给与需求的纽带旱诽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捌圣陌,引导需求侧消费升级汰,提高供需两侧对接的效率姜。   品牌建设促进实体经济振兴壤刃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心落嘉靛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灸顽蕉。企业投入资源某管,通过设计开发揽霓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值危粕鬼,包括物质价值和精神价值密席洗。但是菩隘劫,这个价值需要在市场交换中转化为货币吮朵,才能完成“惊险的跳跃”惦特爆,成为企业的收益塑。能不能跳得高诫窜健、跳得远擦沫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朝。品牌是价值和信誉的载体弛累别,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乐砷竣。      二跑丁裂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述举靡,科学地阐明了创新骏耙龄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系青稻。从品牌建设的角度看驰位,品牌需要“中国创造”为肃朴,没有创新镭享廓,品牌就没有差异化的魅力灿簿魂。品牌需要“中国质量”骸妊毫,没有高质量喉,品牌就丧失了价值的基础颈刚。 近年来许鞘,面对国内外严峻复杂的经济形势筛膊霉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崎、国务院重大决策部署朴,认真研究我国工业发展的阶段和特点铰斧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路强。   把握规律钢吗,找准抓手克虾醛。要坚持质量品牌工作整体推进玩屠,引导企业在设计开发情赔管、生产制造和营销服务的全过程建立全员培禽猩、全方位的质量管理体系轨让、诚信体系和品牌培育管理体系童,以培育有竞争力的品牌为标志嗣咯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炔。   积极履职继,统筹部署叮喇。2011年冗,工业和信息化部会同发展改革委试剧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钡购,进一步推进品牌建设怠少茸。2015年烷壳,推动出台了《中国制造2025》妮玫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菠蒲钢。去年吕刷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划错疮,部署了全产业链质量品牌协同行动碎林扭、优势和战略产业质量品牌护航行动碘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动硷弊。   持之以恒鞘朝谰,扎实推进薄拼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设始然撼。   经过多年的不懈努力时,我国品牌建设工作进展顺利睫,取得了初步成效舶门。目前苟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凛,涌现出251家示范企业详登。根据对示范企业的调查翠为馁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%覆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坊,企业经营的质量和效益得到明显改善揉。同时擂穗,重点消费品的定制化天颠壁、中高端产品供给比重显著提升超苯,定制化服装消费增速超过30%论饺叮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痛诺奠。      三墩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仙,需要社会各界齐抓共管蝎,合力推进筏防。下一步宋惶如,工业和信息化部将发挥行业优势盯,深化推进品牌建设栏,加强与有关部门密切合作冠淘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹈,努力开创工业品牌建设的新局面违喂兰。   坚持企业主体嫡畦朽,增强品牌培育能力涡。 引导企业增强质量品牌意识挛错佩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理许师颇。坚持试点先行醇、示范引领朴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毁,促进企业品牌与区域品牌互动发展烘姆。加快制定品牌管理体系标准铣秤巫,组织贯标推广锣免赡。加强质量品牌宣传饯测,弘扬精益求精的工匠精神溪糠,扩大自主品牌社会影响赫耿比,激发企业培育品牌的内生动力保。   落实质量为先媚欠篮,加大支持引导力度伪溺。 贯彻实施《中国制造2025》吮淑巍,落实质量为先的基本方针仕瞬董,加快推进质量品牌提升行动迹玖。发挥制造业创新中心建设桃、智能制造度坍、工业强基等重大工程的支持作用汞嚷奥,引导企业加快工业化与信息化深度融合筹色,运用“互联网+”仕沁愧、大数据等新一代信息技术棘被谦,把握智能制造饺亨幢、绿色制造奇、柔性制造等产业和技术发展方向兽,加快培育自主品牌免。   鼓励创新设计醋次筷,丰富品牌差异化定位届强。 完善制造业创新体系腾,加强关键核心技术研发仇篡亲,推进企业技术中心建设氰苟填。在重点领域推广应用以绿色绢、智能鞭寿揩、协同为特征的先进设计技术跨舜。建设具有世界影响力的创新设计集群吻晨僧,培育一批专业化的工业设计企业蛋疏,鼓励代工企业建立研究设计中心雹,加快培育自主品牌陵菩。   实施重点行动轿诬,促进关键领域发展降拿。 落实消费品“三品”专项行动哆,支持消费品工业向智能谢、绿色贾、柔性和高效制造发展澳。增加中高端消费品供给诫褐,促进产品向高性价比优势转变忱缎。大力发展智能扩、健康消费品磷,支持发展民族特色消费品绅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动限竿,加强产业市场研究和需求预测宿,科学规划产业布局芭、供给定位和品种结构弹措。 实施中国品牌“走出去”行动隘,贯彻落实国家“一带一路”战略健,推进国际品牌共建共享盼瑰。   完善公共服务滩回豁,支持质量品牌进步甲。 建设质量品牌专业化服务平台刑骑,依托中小企业服务体系搭飘搭,提升服务平台的质量品牌服务能力爱。构建质量品牌信息共享平台敬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舷。完善知识与人才开放共享平台枯裸,依托企业经营管理人才素质提升勿睬、专业技术人员知识更新等工程第,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帘脚武。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乘匆苦,促进科技创新哥膘辞、成果转化和推广应用性尾。   加强技术保障每匙,夯实质量品牌基础我惋惟。 完善产业标准电悲谭、产业计量县话墒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拾局。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闪蛔详,推动质量升级骨。引导企业增强研发创新和系统集成能力破赦拈,创新制造方式和服务业态曝堂捕,发展定制化生产堂,满足个性化需求翔四。鼓励企业发展现代销售体系贺佛,在品牌传播稿闲奈、顾客体验和销售模式等方面创新发展怂华蹄。   设立“中国品牌日”棉农停,大力宣传知名自主品牌 哺娇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捣、质量精良蚂疙纽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碑。品牌建设是长期而艰巨的任务孺焕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迷,以新理念引领新发展鹊,持之以恒地不懈努力罐,共同推进中国品牌迈入新时代驳汉畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   5月5日鬼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斯、董事长李斌就中国汽车升级之道罕腊、互联网企业造车另赌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论檀。    近两年互联网造车企业纷纷入局脖,被称为“新造车运动”卿戌苏。徐和谊开玩笑说钾弥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裤揭愤。”他说奥苗铆:“我从传统汽车的角度看扯期,就是不服!”徐和谊解释道浇仙睡,李斌做到的他也能做到污挺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇标垮猾。    徐和谊认为壤咯漠,最难的不是做产品家楷,而是做品牌嗡宠,尤其是国有企业体制下做品牌痪。建立渺堡、培育一个品牌痢偿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猴。他举例说宝行,蔚来汽车在东方广场建体验店祷绥,那叫“烧钱”卫巩,国有企业就不能这样“烧钱”踩龋。但品牌打造的初级阶段揪沸袒,该烧的钱还是必须烧的返。这就引申出国内传统汽车行业啊酮挠,必须加快加大国企的改革步伐商脑辩,从发展角度鸥、竞争角度卤,必须改革奇悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缚铃劲,希望未来产品不光是一个出行工具碧蚊,而是一个用车的体验平台成。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口教螺吧,而是看到与用户交流的新机会陷轿劫。从互联网火琴、移动互联网痛侵袜、移动社交发展趋势看同,与用户关系会让汽车发生深度变化圣,体验会变得更加重要掀嗽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业概,新车企应该走什么样的路拐尺宝,徐和谊认为然亢混,条条大路通罗马殊,但是路和路是有区别的拉模。他认为全世界只有中国能做到一件事贺揣秀:传统车企和新生力量深入融合汤、发挥各自优势触,结合起来晦箍凛,这条路可能全球谁也做不到喇堪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线澳观。徐和谊透露恨下:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扑,很可能这轮竞争献侮,十三五末斧骋概,再过2至3年颧其香,肯定会出一个比较好的结果墩搐。”    李斌也认为赁龟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兢,这跟传统燃油车情况不太一样瞧。他干脆表示棱媒娄,国外品牌在中国是没戏的匿氦脓,因为智能汽车需要本地化的数据邢多颧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俗肆典。蔚来汽车在三电狈康、智能电动吴腹、包括制造方面都跟其他企业合作梯软摩。李斌强调拿稿:“我们是很尊重制造这件事的专业性惊。”谈到合作险,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兰:“我们的南京工厂投入十几个亿亥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作噬恕,不是简单的代工藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎仓墩:李芳" "   据雅虎网站报道蓖烦郎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狼烙葱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闷谁市。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称降淌闻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域党,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洁。”    他指出凉去:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现褐犁。尽管我认为这可能还有很长的路要走铂丸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钾呻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍繁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碎呕。    当前内比秃,特斯拉蒋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术釜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恃场,并将其带到了Uber舅狙。    去年菊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中多,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桐狡瘁。特斯拉CEO马斯克表示砷湘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屡。    马斯克认为壤藤疚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肯,要远多于因人为失误导致的事故茧抡玖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道懊剖粪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亩撅喷。    他表示即绍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雀,那将是一件非称廖妫好的事情你蒜棉。但对于汽车保险公司来说榔幸,这不是件好事虽片。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后楷劝岭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挎贸:“我觉得这种影响很明显淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜驮鞍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砰嫩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瘸儡,全面毛啪稳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筷毖精,阐明了个人观点设酵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的项蛔、客观的看法技垮河。    报告摘要锰挺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期第玻、导入期勺腻侩、快速发展期与成熟期四个阶段量割。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谰,很值得我们借鉴茹巩惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祟募。如果不加重视毕,终会酝成大祸喜免。    *韩国的电池产业潍凄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战的,我们必须面对这个挑战靛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缎豌,它会带动未来汽车消费新的革命侠。    *任何事物都有两面性思,政策也是这样滑。补贴强度不足票霖,难以起到激励效果势惰菠,补贴强度大了抢,难免产生对技术发展的不良影响禾筒械,也包括少数人铤而走险骗取补贴耿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一避靠彤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镰,从国家科技项目立项至今已经接近20年吓,可以说产业发展已处于世界前列极喇。2016年蒙骸察,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车栏筏,累计销售95.5万辆侯幂姐,取得了令世人瞩目的成绩啸。有些专家认为卉去贰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虑,我的看法不是这样臂叼刻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掠、导入期趣嘲冲、快速发展期与成熟期四个阶段监。导入期也称培育期澄鞭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段齿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吠髓,当时就有舆论认为首辟颅,我国新能源汽车驶入快速道汞舞刷,进入了快速发展期伙。然而到了2016年便回落下来佬。现在分析起来毖镣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘸坏,造成了数据中存在一定的水分跋。随着国家对骗补行为的查处妮森,今年的数据逐渐回归正常概。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势块乾碑,有可能会得到一些错误的判断崩翰,导致过于乐观的结论裁绦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期畅蒙船,除了观察数据的趋势外樊首刻,更重要的是看产业发展的推动力缴,是国家政策为主还是市场为主盛图。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秀圈,补贴政策还不能取消兽,基础设施还很不完善罐钦托,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平充很,产业链还不够强壮与完善笔鸥迸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溉梨,工作量很大蔡枚测,切不可放松努力嘛此困,让已经启动起来的产业发展放缓下来橙屠惊。    依目前的政策设计小攫前,我国将于2021年取消补贴逼,代之以环境居腔睬、能源为因素的常态鼓励政策材捷侮。也就是把2021年设为一个转折点取沙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匙。期望实现年销售量达到二歼金观、三百万辆以上登逼,能够占到汽车总销售量5%到10%澄弯抛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挤。    二阿告、如何看待新能源汽车的碳排放箔磐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弧石。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鞠票履。我认为许多人有这样的疑问是正常的沫孟,因为至今还没有一个权威的科学数据乐蛙叼,来告知公众电动汽车的排放是多少违恨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贡。    电动汽车行驶过程是零排放闪理梅,这点没有疑问怕凑。但发电过程是有排放的哪枢,不但有二氧化碳排放旦坟,还有导致PM2.5的有害气体排放潜卉。所以简单说电动汽车是清洁的评葛,是不能令人信服的翟,需要拿出数据来柔汇寥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒款的新闻报道踞暮,受到一些启发算。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数短斥弹,即“碳排放因子”抒诫亨。根据新加坡的实际情况疼饶,标明每消耗1度电裸吓节,就要造成500克的二氧化碳排放怒北疗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赊迷,即每消耗1升燃油荆嫩莽,就要产生3000克二氧化碳排放讥仓级。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放魏梧崎。由于特斯拉的车重肝沏太,耗电量高耙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疆独,尤其是在夏天开空调的情况下味,百公里电耗有可能到40度览架,因此被烦钗停款办孰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伪虽,很值得我们借鉴问介。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崇嘶,据我了解定性的结论比较一致楼,定量的结果存在不小差异剔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关露。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摔,其清洁技术水平也有很大差异极酥矗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构享鲍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估歌黑,发布我国的“排放因子”权威数据懊殴,并定期予以更新社陡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值跑。    比较我国和新加坡的发电情况了,新加坡百分之百都是石化能源发电芯搬,而我国的发电能源结构里累,石化能源约占70%泼,可再生能源等非石化能源约占30%祟。全国平均来说概蓖钾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胁模。而且按照现在国家电网的规划来看赁伐平,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例李,我们发电的能源结构会越来越清洁试摔响,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大度。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”速,来估算一下电动汽车的碳排放锑荷边。例如一辆百公里耗20度电的乘用车囊憋,可以算出其碳排放为100克/公里煎烤拌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胯棘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荒构市。可以看出一般情况下桃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湾浓。但是如果电动汽车过重颅巧贬,电耗很高脸讲滦,就不能算是低碳产品吮未,甚至不如先进的混合动力汽车街久焚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闭藕,但是我们可以认为顶甫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袭犬凤,耗电越多色绒概,造成的PM2.5有害气体也越多踩碎裙。因此宛,从治理大气环境考虑弧炽,我们的政策应该鼓励低电耗产品洪计授,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祁。    三凹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展顷纶就?    这个答案是肯定的娇饭。我做过一个简单的计算递趣,即使到2030年墟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫩淖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泄佛坟。由于大部分电动汽车会在夜间充电淡桔,可以利用电网的低谷电时段来充电沦督戒。目前我得知的峰谷差是20%到30%搽签贯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汞茶,不但不会给电网增加负荷奶,反而可以帮助电网储电奸胎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撕唐掸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里极,在白天电价较高时段将电售回电网疵粗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溪挝掸,这个系统包括了屋顶的光伏发电儒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潜始。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虱情,采用分时段电价毁。当然撂,对于需要白天时段充电的一些领域现剁咸,如快充公交驶畏妨、出租车与物流车等锨霉腑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力话殊。    四尼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坞峦氮。现在出现的火灾问题比较多疥,所幸还没有造成集体伤亡腺匪,但是已经给我们发出严重警告滤寐,如果不加重视豆,终会酝成大祸特。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骑淋。    电动汽车的安全要以预防为主日劫需,要从产品的设计做起粱尽,然后是生产过程的严格控制垄馈,不能将未经严格考核的产品投入销售蹋传。电池的比能量越高灯布式,发生火灾时的危险性越大念嘎夹,因此要求有更高的安全性技术嗅,试验考核应该更加严格拱庭窍。尤其凸容,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郴诵,因为客车上乘客数量多撕,一旦出现火灾逃生难度大算泵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准题,为满足新的标准增加成本是必要的警驰矾。对于纯电动客车姑肃密,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜗许并,既安全又经济哼伍。    说一下安全监控网络可。我认为重在实效诬瘦猛。我在几个火灾事例中了解到茹线,火灾发生前其监控网已显示警告信息脚,但未引起关注与采取措施贰搭事,说明安全责任不清葱毖扯,监控网站流于形式伞害枢,主要是供参观用涎火。    五喀捣鞋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惺醋苏,大家都知道涪,韩国的电池产业入裙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磨矮,我们必须面对这个挑战锨粱烹。目前有一些原因碗逗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘲,也给了国内电池领域一点时间拇颇。但是霖,如果我们自己不努力抗,最终经不起国际电池产业的冲击瞎,我们将会面临严峻的问题培蹿衔。    我国动力电池产业发展很快化迷危,一批创新意识强的企业正在快速成长稗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持川辟坑。但是总体来说彩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骂上,产品的质量水平不高诉,投资过于分散哼伪,到处建设低水平的小规模电池工厂靡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侈狈拼,缺乏战略眼光弟剐靛。这些问题需要引起我们重视与思考腾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胶景九,没有一个强大的中国动力电池产业现锤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茎,实现汽车强国的梦想又是一句空话失。    化学电池是一个非常老的传统产品舵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柿陛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狮桨赂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亲途,形成了动力电池百花齐放的创新局面让欠弥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰请勉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来背浚。因此槽策,谁能够掌握创新的主动权步抨滔,谁就有可能掌握未来电池的命运糠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撕缅瞬,但是企业是实现创新的主体砂陆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扁投,能够挑起这个历史重任驼徊,把更多的注意力放在创新技术上面剃。    去年参观宁德时代电池工厂时泪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剂,给我留下深刻印象抚份。图的中央标明安全性始终是核心表,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琉漂垒、功率密度含忱、寿命与成本围慨。在实现高能量密度的同时偏,要实现快充性能涕叭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撅,向1万次20年迈进息,彻底解除人们对电池可靠性外技、耐久性的不信任速,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穷吕皆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车编就,结束燃油车的历史势。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楞魂凭,成为中国动力电池的创新巨人录埠浅。    我对我国电池产品质量做过一些调研翻,认为并疟径,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平篇疼感。就电池单体成品质量控制方式哇奇挽,目前还有采用筛选的落后方法骂岁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暇。这表明位孙,产品的质量水平低劣项墩傻,即使交货的产品数据是在合同范围内擅别愁,这些产品在使用中性能很快就会变差搐桓,寿命很短酗。    目前涸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法檄蛾低,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疯伯,但这也并未在本质上提高一致性酗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汹票廉,不需要分崖省,标明这些产品内在质量是优良的泞。用汽车工业对零部件的质量要求就是断咀乱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”程嘿。恐怕多数企业都达不到瓮,就这一点而言峨,我们与日韩企业就有明显差距催伙。    面对严峻的国际竞争焦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟施赏币。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙始,再吃不掌握核心零部件技术的苦森慷嚼。我们看到国外整车厂来到中国时负怯,都要把自己的供应链带进来跑瞧歇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链莆筒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炼厕物。我建议政府豆混、协会茫藉响、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拱。    六禄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄碗监。它会带动未来汽车消费新的革命课,有助于解决城市的拥堵浩萌、停车难玲骑、环境污染等问题茎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唱累,是未来汽车应用一个非呈鸬希好的发展方向遂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柔裤呜。    由于共享租车提高了车辆利用率犯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺盼恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显售颗。又因为主要用于短途使用琼酣甸,大大降低对续驶里程的需求泪巧洞。从社会效益考虑破氛,减少了空驶行程说芳,意味着减少能耗与排放熟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞳,缓解停车难的问题椭瞬。    现在凶胯,很多城市都在做分时租赁蕉,但有的并不是典型的分时租赁钎浮旁。A点借插畅伐、A点还备扁,规模小的例子不少恋。例如有的大学有几十台车在那里芜,学生租了这个车出去办事儿捻,回来时归还校园原处促。这种模式也是一种共享椒,但不是典型的分时租赁迪。只有实现A点借X点还维遍、并具有一定规模靠瓶花、使用起来非常方便勃秸篱,才可以算是真正意义上的分时租赁挺窜。    除此之外团碘匆,分时租赁还有一个评价指标江估,就是车辆的运行率兢,即车辆有多少时间在外面跑亭、跑的时间和停的时间的比例嚼。我考察过芜湖市易开租车厢危,我认为是很典型的分时租赁晨跨黄。从数量上看诞并淋,芜湖已经有两三百个站点檀,三四千台车溺扭,具备一定的规模;从模式上看菠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荡阿、X点还柯卵妒。从车辆运行率来看烫,芜湖做到了80%陛港。    此外憾刷金,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磋得瓣,规模也达到2000多辆怜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沫久拘,很有创新特色讲九访,也有一定规模耻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搬,认为大约需要1辆/1000人口媚,或5辆/平方公里的密度其省南,才能够保证顾客较满意的租车成功率然。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冉洁,其租金仅是普通出租车的1/3冒墒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韭伐。    作为共享租车的车型络,以高可靠性投、低成本闹贡,微型车更为适宜统炽贰。共享租车要应用车联网技术光郸,建立完善的方便于客户的使用体系故,实现手机注册肩深份、约车册、开车店、交车动、付费以及安全监控等功。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惊。我认为绕蔽揪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啃馆。为了方便客户密茸眉,建立全国统一的注册收费系统十分必要半。    七铰钩惺、补贴退坡后稳猴稍,新能源汽车是否还能发展愧?    从今年开始宿傲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡目。现在行业里有一些不同的声音陆泵,认为新能源汽车本身就是错误的事情氮吐立,它的发展依赖于补贴肺讥娘,补贴拿掉以后及偏痹,新能源汽车产业就会死掉搂。我不赞成这样的消极看法食。    首先在电动汽车本身的技术上刊侣峨,我们要有信心礁阿闭。随着电池能量密度的提高懂,到2020年桓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上畦,规模化生产使电池的成本大幅度下降醛逞。从这几年市场反映看拎,很多消费者开始喜欢电动车了钢,他们觉得电动车很安静脚虚肩、很干净船乳,如果自己家有充电桩劳荒郡,使用起来很方便善浓仆。目前拇腐,面对全国大面积的雾霾形势柏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偷,促进了电动汽车销售量的持续增长靠酵登,在不久的将来素煌,电动汽车将大量取代燃油汽车村淘愁。    我国在新能源汽车产业取得的进展辜乏,很大程度归功于国家的鼓励政策拨俄是。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扰帝笛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用参。但任何事物都有两面性虐弘,政策也是这样捕遣。补贴强度不足垮单乏,难以起到激励效果蹭彼鞋,补贴强度大了佳答苛,难免产生对技术发展的不良影响肚村户,也包括少数人铤而走险骗取补贴铺列。这些就是事物的复杂性搔泼,不足为奇惧瓮。因为产生一些问题贺号,就否定补贴政策是很不客观的释洞。正确的做法是适时适度调整政策痛,逐步实现退坡实,制定与能源毫竿笨、环保因素相关的长期鼓励政策剖失篮,进一步完善推广工作的其他政策环境棘白笑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寺莲丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捻哆茫,销量突飞猛进抚枯,不仅在中国市场实现了大反转理疾耪,以每年超过30%的增长率卧认,连续三年高速增长古菱融,实现反超础愧,在全球市场上来看艾俩捎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位该。设计之变耸,影响如此之深娃工辆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磺偶精,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朵,都是如此洗躺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌獭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期发遁。此消彼长丘变,本来也是市场常态捌互,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芳腐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诲嘛,而奔驰则用了进击的改变失。这导致了市场格局的变化麻平。但在今年开始公澳,奥迪要采用一种大胆的改变啸。   在北京车展上拆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啤如霖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司分警锭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品能。在采访中修但帽,马克·莱施特先生表示苍蒲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缮镶厦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略珐炊痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窗癌,以奥迪品牌本身的三大支柱沃隆田,即“运动性”短抠孰、“卓越质量”拱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埃瑰淖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潦躲颂。另外沦兄母,马克·莱施特表示脓桶浇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别链,以保持“个性化以及彼此之间的区别”不秸。   未来且凶,奥迪不论A奴啸琶、Q夺巩空、R系列九和形,还是电动系列富胆超,每一个车型系列都有他们独特的个性休茅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亥钩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栋。而且室,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格模赶呢,在马克·莱施特看来蓝死,除了外观匈猜惨,在内饰的设计上蹿透但,奥迪前进的步伐还会更大告氛耸。   比如新一代A8汕谁,大家会看到一个全新的控制理念推,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛,全部操控都是基于触摸屏亩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姜筒禽,这将是一个具有革命性的设计板。”马克·莱施特表示嚏。   【访谈】   媒体佛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杯兑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么充?   莱施特呜堪嚏:中国市场当然是我们最重要的市场之一楼。比如马上要推出的新款奥迪A8颊汐,我们认为80%的A8都会销往中国茄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盖。比如剑,从车的前脸上就有非常明显的体现革虱,这个框架会做的非常突出蔚惫返,也会大量的运用到合金材料袒。A8的设计充分突显地位感和身份感免。因为我们知道中国的用户男夹洽,或者说中国A8的用户群是非诚看重自己的地位感和身份感胸舜,我们对A8的设计充满信心揽。   Q2是我们量产车的一个预告绩惺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淖嫉抒。我们想把奥迪的A系列烦、Q系列彼地,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晴伺镣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拔。比如成溶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侍写,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计竿逛,从而更多的彰显每个车型的特点及。   媒体燃伦:A3未来会有怎样的改变桥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尖为降?   莱施特层懂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望且,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顷老率。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蕊川,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乱、表达力窖褐。   媒体垫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升目颓狗?未来设计会有哪些改变蠕凑?   莱施特烫寐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚀么健,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性馆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别特怂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祷拿畴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衬泡。此外线,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缄淡秸。   值得一提的是芥饥爸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹿借蔡,完美诠释了驱动理念饭爬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脖。刚才我说的是外观的设计哀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大几昧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的编恰码。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甭拷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撑,而全部操控都是基于触摸屏太忙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中付锋,这将是一个具有革命性的设计懊。   媒体泡躲锨:面对未来的城市交通更加智能化淌甫逗、互联化抠袖藩、自动化的趋势挟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懦瓮?   莱施特先生弹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丝份,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段傅苯腑。实际上爆潮壳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摄鹿苏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痰沦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做午。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发版腑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶立禽门,还是更多使用自动驾驶兽蓝,所以我们设计的基点是用户体验烹琳巨。   设计开始阶段将先做内部设计鄙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涤路冬,再去考虑外观应该是怎么去搭配围溃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革效本,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堆狗某。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秦,因为我们真的会目睹竭晨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革譬策檬。   媒体链瑰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郎?   莱施特骄势:我们从下一代的奥迪A8开始玛泌蒜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言上鲸纱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念青戮咳。我们要做的是持续的砍宫、不断的推进设计语言的发展少冬,每一代的新车型都要再往前走一大步狡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虑遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘焊瘁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陶蓟茫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侩吝,业界开始重新打量双方的合作入豪掀。   如所有行业对热点的追逐一样疮勤曝,在过去两年中潘检,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墙豆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柯步。4月6日驮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系催,携手研发并应用车载人工智能技术勿挝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孙,双方将成立一家全新的合资企业洼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刺饯。在此次合作中咸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栋祭沏,用于双方在汽车领域业务的开展寸税,为出门问问未来的发展提供支持忍滦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘿溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袄水救,而合资公司背后郎撑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逼什巫,意味着除了汽车制造商噬赡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓟卡。   “1.8亿美元只是一个开始蠕。选择跟出门问问合作卿,是大众集团移动出行战略的一部分卢昧搐。”苏伟铭称猛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矗,为达成这一目标燃,已经规划了三大板块诽抹,共计十二康廓、三个项目栖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权合搞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红砂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别期橡、语义理解技术筐拳,面向移动搜索领域的智能手机应用加,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务头北。迄今为止倦禄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吴标慑、语义分析赏、垂直搜索等核心技术凯嫌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景设段,来打造下一代的人机交互方式酶党漆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虐罕软。   “选择出门问问挺掳窟,是各方面考量的结果廖世。如果大家了解的话犯,其实Google也是出门问问的重要投资企业势介,所以我们与Google也进行了谈判”顺。苏伟铭称惫该垂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暗。   2015年6月淑畏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月很酪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荚毒,出门问问被Google投资抚申。截至目前汝,出门问问共计6轮融资驹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骂婆。   “此次眉校,我们对出门问问进行投资慕丹十,不仅仅是出于财务层面的考量第沟毯,也是一次具有战略意义的投资普钵袭。通过本次战略投资砂咕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炬袄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仟旅,只是单纯的投资或技术合作句雄吠,苏伟铭回应称蚂,“想强调的是戏橇,我不主张相互供应的关系耸伞,一定要拥有属于自己的核心技术捕啊褂。”   “移动出行领域的合作舅,如果是提供车辆岭加计,那只是纯粹的商业化的供应需求武检讲。与出门问问的合作泊超肖,我们是要进入合作的管理层抡投,在共同建立的合资公司中赡败纬,双方都有委派监管团队”逗心烧。   苏伟铭介绍扩抛软,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持染,但更重要的是在人工智能领域的研发逝停瑞。“如果你与人工智能进行沟通猫搏,沟通得越多鄙,它就越了解你磕苗,人工智能研发的目标是迎合客户梳,而不是需要客户自己调整来配合烁,所以先瓦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”班需哺。   他坦言甲,在人工智能的项目开展上蠕封,有好几种做法合,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”催,但这不一定能成功峭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爸片。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勿猛师。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术平,且能够很快地将技术实现应用臂斡聪。”苏伟铭称挺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家欺疽粒,来帮忙推进其未来的发展郴。从这方面的合作来看必拉,双方非常契合概哺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的从省零。硬件是大众的强项归戒括,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力先母。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仑,而是应该让其独立运营胖鸽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肛。”苏伟铭称烹暴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刷。   据介绍搁筛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眠僚。基于出门问问领先的语音识别牧杜邢、自然语言处理事龟德、垂直搜索和主动式搜索技术确叮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拣辑,该合资企业将进一步探索去,为未来的智能移动出行提供解决方案铝觅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呜默讳,人工智能并不是只包括这一部分弘微赐,其实栓老,在这一生态圈中有各种形式的人工智能想,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煽,但在苏伟铭看来观,这是一个重要的开始苟戒齐。   “下一个工业革命的前夜”乳将,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廉,为此扁轨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔷独构。在2016年的广州车展期间埂赁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想功暑。据大众汽车集团(中国)首席营销官屎、集团销售和市场负责人胡波介绍遣痊赎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诡彤,包括智能停车释薄、智能充电等落脾。第三就是交通形式的智能化管理驰钙娩。即打通不同的交通形式盲扁蹦,提供一个智能化管理掀茄纠,最后让出行者能够享受顺畅南惹捻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刮淘轻。“我们相信害,车企能在这一领域扮演重要的角色烈弗。”胡波称据花。   不可忽视的是挤蛾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倡券,而大众正在尝试成为这场变革的先行者媳垦窍。   “要建立一个生态圈故奋帅,必须要有多个方面的项目支撑奸低。在落实该战略的过程中保婆,我们便开始思考拳,如何构架这些项目躬筒,未来三年我们是要围绕这十二昆络硼、三个项目开展工作的点。”苏伟铭称哀钞抱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踞媒舷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灭春捐,以便及时供应锰矛,满足未来车辆发展需求挡捂峭。”   据了解登何守,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品手伺郊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廖部到。通过语音输入绩局半,该后视镜可以提供导航哇熊禽、信息点(POI)搜索歧泰、即时通讯魄现镐、车载声控信息娱乐系统等功能韧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验被膳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乃乓乖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror田。通过语音输入力退,该后视镜可以提供导航全慈、信息点(POI)搜索妇摄、即时通讯矛、车载声控信息娱乐系统等功能确萄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹬凭感。   苏伟铭透露楷按史,最快从2017年下半年开始纷鳖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幂星范,在一些国产车型上也将采用该技术狮隶炮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搬蒲箱。但是菊,有了大众汽车集团的参与辟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檀。   经济观察报贤舌:在中国的十二三个移动出行项目上溺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炯蠕同?   苏伟铭厦穷蔚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权室扣便。2016年中旬垂,我们便与集团总部沟通过腔,我们认为在移动出行领域杆赁,中国是领先于其他市场的矛吓。所以达,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂比浮,建立MOIA移动出行服务公司诉浆投。之后诫,在中国两齿抚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颓檬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匿痰。   所以祈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孝膝陇,欧洲和中国罕短社。其中中国的业务包括三大板块虏泪趁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雷常烹。我们在这一领域是领先的珐几,这之后兰文仇,我们还会有更多合作兢。   经济观察报昏懊募:在大众规划的十二三个项目佬恐,大众与滴滴出行归狄贺、首汽等公司的战略合作是什么模式菩潞论?   苏伟铭郡颗:大众跟滴滴律傲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溉。其实厦,与滴滴出行的合作薯,目前还在进行详细商议臂括隙。但需要强调的是惹队,我们的合作投资并不是融资的概念场哇,我们的合作是战略性的诵。   经常有人说大众汽车集团起步晚详,但我看不出其他厂家做得有多快思酱。   移动出行的合作倪黎钢,如果是提供车辆来擂,那只是纯粹的商业化的供应需求沁侍纶。与出门问问的合作屋,我们是要进入合作的管理层忻,在共同建立的合资公司插脸臣,双方都有委派监管团队奇随滔。   经济观察报辨:您提到的十二茅、三个项目都是什么商业模式胖?是否都会以合资企业的形式出现邯宠?   苏伟铭兑蜕:并不是全部都是合资企业形式的项目钒。我讲的三大板块中那,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吝突耸。我们选择成立合资公司是因为焦掀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涛蜕。那么如果不通过硬件疲,技术应该怎么落地呢食?通过建立合资企业十萄锨,我们可以为不同品牌设计不同的技术荆抗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雌览,包括集团以外的其他品牌辉,我们并不排除这样的合作矗纱。因为生态圈本身就有一个共享的概念皇诉。随着数据的增加唇酚,共享的概念会更加广泛脚解昂,生态圈成功的可能性也会越大陈。所以与传统的工作方式相比菩,变化是非常大的短范氦。   经济观察报蒋雀贬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筹陈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痴鞍诞?   苏伟铭兜蘑陆:我认为技术和战略两者兼有梗。要建立移动出行生态圈的目标讽,就必须把其中的布局规划清楚按伟耙,只是研发出几个APP托脯搽,并不是真正意义上的合作或合作的全部膏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拌魄?同时秀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用笨,也会要向外输出备梦。   经济观察报韭:生态圈成为汽车业新的布局单位玫,选择共建生态圈的合作伙伴时溺,有什么标准恨?   苏伟铭仓:以前我们称之为垂直平行的价值链窃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联譬。在考虑发展这些技术的时候杉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比栖粗。   举个例子淀潘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候途,我们会考量其语音识别技术有多强皋?然后再开始讨论中间的差别在哪构。找到不同品牌之间的差异性非常重要坪。从战略角度泊弛,大众汽车集团需要明确今后的定位疆室。   谈了这么多坪钩嘉,其实有一个基本点藤概脐,便是客户群体瓢饭。作为主机厂瘦类立,我们需要预见到7年以后车的样子时浩。因为一般针对七年以后的下一代产品绒纤窜,我们现在就已经设计出来了鬼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菊,未来会遇到非常大的改变坍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缎旱鸵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勺酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   4月20日韶暗,上海车展开幕的第二天防,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台概款哥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陵,其实阜隶埠,魏建军早已来到现场便。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内愤拴,魏建军至少接待了三批不同的访客眯,并亲自送每一批访客离开及痹且。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时趁荤,虽然神采飞扬阿岭瑞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纹臂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炒寒攻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尼邻翁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肛妮熊。一边是国内SUV领导品牌哪壬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市葛画甘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”童晨适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妻痴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者持馅赁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣繁师讥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晦,此次递妈惦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上榷。   “WEY的目标是挑战外资品牌八年诗,终结外资品牌的暴利时代扰,重新定义‘豪华价值’丘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磷。VV7c/VV7s之后福幌剑,今年还将推出2~3款全新车型乓虎,将产品线延伸到新能源领域抽沫刑,合力冲击外资豪华SUV品牌焕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者逗类。”魏建军说疽硼,“关于轻奢推世恫,首先这个词比较时髦亮,容易记住畏巾。另外蹄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昧捣。”魏建军表示律,长城不会做没有意义的豪华魔,“作为消费者可以感受到超值的体验码,而企业也能得到相应效益全脸,最关键的是得到了客户的认可惟,这才是有意义的‘豪华’儡。”   魏建军认为安全是最大的豪华零回。“乘员绥、行人疗枫颧、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔫嘶挥,参照国际标准慰,主被动安全配置完全创新挖,提供正常驾驶嘛喝摔、危险警告含酣、碰撞减缓量,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护题。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惊溺涵,译为“牧羊犬”光,有守护主人生命及安全的意思喇答。   此外黄嫂捂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队囤吠鹊,来自于欧美一流车企边送模,有着丰富的造车经验和行业影响力使徐。匹配中国第一款7速变速器琼诬顺,这是世界上最好的变速器之一嚏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睫洪铂。除总部优秀的研发功能外览冗,长城在欧洲幂抨酷、日本和北美也都建立了研发中心层寺拱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冗饭局,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔑计卤。其中坑欠渴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌囊兑。对此写啊,魏建军表示繁:“媒体和消费者一直有这样的担心寄吧逻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钢碍乔。实际上荒尚挤,在同尺寸或者是同动力下袱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碘。但从消费者的角度来讲妙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仆劣泼,消费者会非常清楚这些配置侩僵、性能块齿财、做工有什么样的差异渡停。”魏建军表示湾惨策,长城的目标是做品类品牌尖巩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陀卫席,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元砷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捣庇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溜春闭。   而针对销量层面前金哭,魏建军表示滑:“从销量上看籍,WEY很难超越哈弗疲啡量,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的解酗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城嘞邸,15万~20万元的空间虽然也很大轿赁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沸拧。”也许很多人会认为错弛,WEY卖不过哈弗惕磁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞧,但实则不然甸毛俄。“WEY和哈弗我们都重视弓,长城用同等重要的午枷冷、足够的资源支持两个品牌式船。”魏建军说绿勃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力儡,魏建军是如何评价的缕?“我认为我们的产品不管是性能恳、做工壕攀浩、安全荆宦叭,还是油耗嘘愤、排放刮,都不输高端车遣认瓤。”魏建军依然对产品信心十足卧,但他也承认WEY面临一大问题玛,“现在问题是品牌价值亥胶,因为WEY旗下产品刚上市火蓉,品牌没有经过市场的验证岁绍,大家会对它不放心绞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车理轮。”   魏建军表示漠绦敛,自主品牌给消费者带来了很多价值捞纲锹。“有我们的参与雷,不断地进步傅搭授、不断地在挑战外资溃墒粹,已经迫使外资不断降价收,提升服务品质切宦。我们的目标是要挑战国际高端市乘狻,所以说我们借助中国这个很有价值的糠笑囱、规模最大的市场来锻炼皇陋,使我们能尽早挑战高端漆废烤。”魏建军表示授鹿,消费者购买了WEY之后拆问鸵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值套。他对媒体承诺诧,WEY的产品一定是超值的瘦,并且一定能给购买者带来惊喜被形免。“WEY是一个挑战者痕少居,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辈。把我姓都赌上了矾取,不能失败热舞献,只能成功弧泼。”在采访的最后比晒码,魏建军郑重地对记者说蛊抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日识碌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发具掀炯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作珊县暴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向媳哆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导康砰敲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柒链,以及未来的发展领截嘛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生九屋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘎逻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澈矢僧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攘荤骨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炒松,以下是问答实录官讥:   凤凰汽车 缉凄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扇杠肝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倦汕?   俞经民 希焦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贩腥,对于品牌的市场表现同样很有信心泌敌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惺,我们有信心成为市场第一的品牌毛。今年我们的销量目标姑酮,是从去年的8万到今年的20万霸苫。纵观130年汽车工业发展史焊,汽车行业发展的基本规律而言冒码皆,规模还是需要的钙栖,是品牌更好的发展的重要保障末蒋谭。   邵景峰 护:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分趣,荣威方面仟,我们所坚持的反酵锋,是一种符合广泛审美的厕漏略、优雅自信的设计风格兽圭,在复杂的市场环境中文嘎,抵御诱惑垮侩地、坚持自我湿我,走一条人性化的设计道路吝透确。而我们的MG名爵夯龄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兽瞳,这是一个巨大的宝库上尖,值得我们的设计师尽情发掘挂,其中之一胺,就是感性菲冯。   在MG品牌的设计风格中葛钙杉,我们可以看到很多情感爆棚改搂、血脉偾张的元素与产品礁蓖汝。未来的中国汽车市场必将飞速发展坎捣偷,需求也将越发多元化同,然而无论技术如何变迁冀档,对于人性化睡缚耸、情感体验的诉求将贯穿始终咎驼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悸洽劫,我们也将在感性力设计理念的指导下巾杆睹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哇溯。同时身烩埂,强调个性也不代表小众忿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粉伦,为大众带来唤起强烈感动哀、让人心跳加速的优秀产品蟹,这就是我们所追求的目标挂甜。   凤凰汽车 赣层:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稳限,其中年轻消费者占到了绝大多数洛棋,请问接下来狈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求渴?   俞经民 摄慕既:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菊,更是“年轻的心”河慷,从名爵ZS的订单来看吾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菏蓖砷,更包含了年龄层更大讥肯遣、但心态上保持年轻的用户溜。从“年轻的心”角度而言涪,我们的消费群体就更加宽泛了唉丘逞,作为一个年轻化的品牌乌案,MG名爵的诉求是“年轻动感潞、专属空间让较、纯粹乐趣”猫忱,给“这一代的年轻人”造车顿邵端。说到年轻人共同的特点赡挠,是充满梦想囤,对于梦想的追求更热烈一些峡怯驾,更想把心里美好的事情去实现辽嘛。这个梦想实现的过程是非常美好的实,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捷地:为这一代年轻人需,不仅是岁数上的年轻人弹嘛,更是心态上的年轻人乾,提供更好的选择祟狸稀,保证他的有更好的驾乘体验哩。   年轻化的特点沏,是要颜值先检、要体验的到位铣免称、要可以分享确。二十一世纪中国的年轻人揪答,在互联网的普及深度恒苹幸、对于尖端智能的体验和想象力剁,在全世界范围一定是靠前的吠桨贺,就应该可以代表“国际范儿”融曝拎,也应该引领地球村的潮流始。要满足这一代的年轻人鞋诫蓬,MG名爵所带来的产品体验猛猾萌,也应该要追求更极致坤恼虎,带领大家去创造全新的潮流阶。   凤凰汽车 弧却虎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后安、80后扯、90后的人群当中胖疤估?   林嘉瑜 枢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作持盼藐。这款车感性的设计曲线鲜平,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归船。不光是国内的经销商沉史,本次上海车展恫库必,MG名爵还邀请海外的经销商角,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发触兑,他们也都对这款车都做出了积极的评价淑开,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坦谁暇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挖眠诉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抠毋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速避,让老百姓也能开上小跑车施袱守,尤其对于国内的核心消费者来说攘撵霉,不论年龄几何算父竟,都要有为自己的梦想活一把的态度螺。对于一个汽车品牌来说读,这是一件值得骄傲的事情廓咀辫。   邵景峰 付莫:其实在选择一种设计语言的时候琶,设计团队非常慎重锹庇豌,因为设计的变换频次不能过高枷肖阶,要抵御诱惑雀逻、保持延续性才有可能给消费者形成印象剩弦、拥有识别度从而去打造一个品牌的靡。“感性力设计”的第一条就是要有感性哭烧,去追求情感的外在表露瓜衰块,从更广泛的角度缆负,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沛,通过真正的审美习惯进行判断;第二母浪罗,感性力是专属贾同、设计师要通过专属的标签鞘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滦豹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哗烩兴,比如运动员在起跑的那一刻汰晒,弓箭拉满而未发的瞬间天铅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚簇,这种动感更有档次乐祥叮,同时价格不菲欠姆绞,是很高端嫁牧、优雅的设计邵舒未,我们希望把这种设计注入到产品中铜,带给这一代年轻人极致的审美体验仓隘。   凤凰汽车 裁瞪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧嗯枇拢块化架构平台打造的厂溪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拖报没?   俞经民头:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钩幕。这是对这一代年轻人的尊敬室,他们自带国际范儿础揣,是可以引领全球的潮流的人群裁,因此有着巨大的价值仑萌坏。对此羔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划添促抚,在全球也是一样苗馆兢。目前乖,世界范围内拈拿涕,不仅是动力总成前瞻技术的整合郸拷岗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戮甫琉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饯力,采用插电式混合动力设计栓缅裤。另外蛙戮,大家看到的名爵ZS篓麓,将会在明年上半年推出纯电动的版本烯垢酥,至于最接近今天这辆续航超过500公里擅茎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滩错排,也将会在2020年之前推出署杉。   凤凰汽车 存拘淡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓉竣悲?   俞经民 霓豆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控监胎,设计上差5%废霉,销售上就有可能会差30%盯佩窘。那么对于自主品牌而言溅徘,就是要把自主性发挥好矮,去追求审美的宽度和深度骗灌,销量也才能有宽度和深度花恍。名爵ZS的设计就是这样做的陕,要追求极致报门、不计工本睦爱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戚鞋,可以说酸敦排,名爵ZS的极致设计拭径,对销售的宽度起到了很大的作用充统蓖。   邵景峰 莽:汽车设计是在不断进化的漂,不会总停留在一个风格上涤,在互联网时代乓,同样要有全新的时代特质炼。另外柏亮掇,从汽车设计而言疵盯,例如从动感设计理念而言菇屋,英国车是鼻祖份萎,很多品牌都是以此为源头来发展的迸芬翱,也就是“同源”澈涛。中国航天能够上月球柬,那么在汽车领域上同样有大的进步聘恐僵。之前德国杂志的一篇文章写到浅秽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国联,在进化的道路上有推崇的看法拒,也有欢迎的声音痢,这些都是要虚心接受的艾锹。另外反燃晒,汽车设计是一件非常严肃的事情奔,每辆车定型背后舰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乔,背后要靠巨大的投资来驱动香邪。   在造型评审的过程中甸烽,流行趋势讲清楚项娘溅,未来怎么发展说明白盘,否则误解就跟着来了急铅峦,所以要有一个整体的品牌战略在里面安净挺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了割味。   凤凰汽车 拘:今年泪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处深芳械?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坍橙?   林嘉瑜 冻蓖沛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作读滥竭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凤金,拥有一颗年轻的心谋,热爱运动宏忿瓤、健康的年轻人板操羡。   从足球营销来说奔祟,对于英国和中国落,都有很大的国民基础莫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邓遣,是英超乃至欧洲的强队党,这几年的成绩也是不断的提升毕舅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫁娘葛。同时锰首,利物浦又是一个老牌劲旅炯射茹,有不断上升的潜力虎酮芬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芜辨锯,在用户上有着非常大的重叠之处社。MG名爵与利物浦对的营销合作甫劣癌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粟笔耗,在活动和比赛中享受快乐萄灭沤。   上海上港队也是一样的架芬。MG名爵经历近百年发展拦谐赊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腑戳棺,两者的合作也是非常有趣的洗介。更重要的是寄孝,MG名爵通过足球营销的模式蕊,能够促进两支球队之间的交流棺僳黑,包括之前组织的很多活动技捕拱,不光是针对中国的消费者霓太辫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讨,有效利用MG名爵品牌的特有资源狗痞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枫茅。   车展期间肠菜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涵蠢烁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贤纬嵌。在车展之后跋扔,利物浦会在上海有推广巡展活动鞠舷。下半年矮街鄙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对股档亲,欢迎全国各地的消费者参与和体验刨纲便。   俞经民 厩抨免:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的还缎档,大家能有一些共同点做沟通伸抖,国内和上港足球队的合作蒂,正是汽车和足球之间速度与激情灭弥、自我突破的契合点沥,足球又一个很大的特点持财,就是会让人意想不到肩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜椿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年供涡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芳翅,与此同时陪浇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蜗宠,长安汽车产品质量持续提升唯,用户口碑不断提升戒吓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掳甩下,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一计刃凭、全球乘用车品牌中国市场第二名惋几炼。   关于未来腻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会婆摧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朝态豁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升迹目糙。   2017年是长安汽车的产品大年首竟刻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喂、全新的SUV CS55瓜脸覆、轿车睿骋CC裳诲颓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嗅,将会进一步完善长安汽车产品谱系窝。   如今舶坤糖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”购,站在国家品牌高度寻求发展奢沙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惧。提升品牌溢价能力矾袭导,成为长安汽车品牌发展的重中之重抱。2017上海汽车期间瑞倘巫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巾懂检,关于长安汽车的未来零缝渐,徐留平董事长有话要说冉且,以下是对话全部内容护崎。 凤凰汽车纶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菏唉?   徐留平嗽芥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫂渺俄,我们也是不经意之间就走到这个地步蛋康,因为一个产品局榔婆,特别是像汽车这种产品是更加的明显挠坍辞,它反映你的公司文化衰嘿、你的公司理念是什么样的东西入箱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琼,你怎么样让产品吸引住消费者孩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球青,靠的是什么拓屎腿?因为美是一个主观的东西柯,有人认为这个很美信,有人认为那个很美毕忍,从长安汽车之前的产品来看矗渤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炯糖酣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熄脯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的魏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膜侯,同时想把这个产品往这个方向进行修改揪居。我觉得在这个方面么五煌,从长安的角度来看伟凤笑,就是对于这种动感舌恃蹬、时尚这个理念的偏好腥。我一直在体会馆,其实我是在反问我自己吕,这种偏好它是怎么体现在产品上的颓?实际上是我们内心的这种偏好肺疙巧。在过去的2-3年中从,我们面临的话题牵,如果过去不做总结纶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来故寐坪,另外更重要的是说肌跺,下一步你怎么做固貌桅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸡诲陆,下一步是个什么东西犁,消费者需要什么样的产品表,然后作为公司来说迹串,你们能展现出来什么样的东西极欧艾,最后我们总结叫生命动感智色双旋钩列,当这八个字出来的时候孪等,我觉得是非辰既冢好处沏堂,既是水到渠成盼膘,又是醍醐灌顶倍喜拜、灵光一现实鳖陪。这个过程落绒,不仅仅是八个字的总结恐。这八个字出来以后瘁窃痴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好艘武轨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梢挨,实际上不仅仅涉及到造型瀑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验憨拔刀。这样的话泞,就有了一个提纲契领卧系、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虹哭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中公琴,就能够有一个非常精准的东西废鞋。   刚才你特别提到“色”摧奔日,我们当时想说嫩甫畔,你必须要能形而上凉巨,要能够抽象出来枯但瑟,如果说你不能够抽象出来投巳谭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候负,如果你弄它50个字抹、80个字恃磨,你可能不够形而上戏曹潜,不够抽象化尉倪,最后我们觉得“智箩刻嫌、色”摔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动财。   第二个就是说消费者情感的体验腐,比方说对这个造型和颜色拎,甚至于这种声音或者是形状节橙、线条的这些方面的喜欢卡橡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摄。当然我们也在想用什么样的词比较好爬幸,最后觉得设计的这个词很好泞既搽,一开始我们还担心说这个词字挺多诬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扰,我觉得就应该让它有想象力刹嘉贺,就应该赋予它很多的内容孝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的却,孔子都说食色吐湾倘,吃饭以后第二件事就是这个字现匪,我相信孔子说的这个字也不简单意思躬侣,实际上说痰,智色这两个字还是最终反映的是人拉难,特别是消费者的一种需求茎,对于未来传统的一种期许丁房,这个过程当中晴授记,对我们来讲脸,把这八个字想通的时候呸焚糠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鞭堆,这是我的第一段话题盒傻舷。   第二段话题说这个对长安有什么用处里投横?那次在发布会现场有说宋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猎芳,一开始我就提出忱侮,第一个侠波,这个产品要漂亮毕,你不漂亮的话户柯,什么样的东西都没用溶。因为我们很早的时候就开始在考量篡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腿旦摧,后来发现不行化毙嫉,最后我们在大概07勤板、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烯临。因为你还不能提炼出一个高大上粱筋、抽象惨钠填、形而上的东西艾唉旅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚼,但是每个产品都出得非常艰难姜。这个事这么长期干也是一个问题乐,因此在三年前的时候伺靠输,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了响,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挠柔,对于消费者的这种认知橙,把它抽象化篓扯,那么这样的话理解了以后非蜂,再把它具体化姆,特别是在产品镰起,也就是设计理念当中一些图形化的东西疲,因为如果你不落实到图形化的方面拖,那就只有形而上没有具像化 草弊靶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拭,图形化和具像化过程当中徘饭妙,这个就出来了蠢崎。   这个出来以后渴,我觉得对未来长安来说柏晃蓬,我们未来在产品设计的过程当中笛杯昏,产品能否做到生命动感智色双旋抹瘁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吩妇?这样的话叫冬级,实际上说释,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中褐桐戒,几十次的否决摆睡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹄阔破,几次或者就十次你把它完成仓韦叭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恼芬,那么这样的话膘,对于长安汽车的家族化澜,我们看了这个车柿双,看了这种感觉这种情感的体验谜覆,那就是长安汽车归,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苗闻佩,这是一个檄。   第二个就是说性喉避,我们自己在研发制造设计过程当中滇,这个速度大大下降颇夸省,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屏想沸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢能帘掏,如何把消费者的体验做到更加的精准桑闲,更加的接触到痒点瓜箱,这样对长安的影响是极其巨大的澳嗣爬。   凤凰汽车铅皋侈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念速帝烹?   徐留平诲笑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寄据,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挤疼存。如果说把它拆分开来纬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胺迪练,智色双旋更加偏向于设计领域哇糙图。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚新费,我相信大概许多媒体会想忿想棉,生命动感智色双旋怎么落地淬夯伦?因此我们就想把智色双旋也说出来锈磕,不要分开示,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中布菩酪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梯己。   凤凰汽车散煞歪:另外一个是提到的认知方面的感觉评,有没有一个专业的因素己欢飘,咱们除了制度之外墨,有没有专业领域的人来负责这件事闻叼?   徐留平兰:我们长安有一个庞大的队伍恳甭,首先要把一个汽车造好揭谐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人男,到高管团队堕些徽,到设计团队徊,到制造和研发团队蚂俗加,包括服务团队寐笔枯,特别是主要负责的领导人场涝监。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验场败,而仅仅是设计团队的话语豪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廖铝差。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层新,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扫切,因此对长安来讲瓷赊,是既有最高层特别的重视钦、关注和把握恍钝,并且这也是一个最高领导者的工作职责颗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锑,我认为在汽车领域当中是行不通的畅,当然我们也有具体分工适。另外也有很多的专业人士完成这个事情磊成,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徽,还有轿车研究的甜氦搏,也有做SUV研究的汉取屡,同时也有按照职能分的枷湍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中曙磨顶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓誓,如果仅仅是设计团队的意见废窗,肯定会偏离了方向剐桨。 凤凰汽车库氖:一把手是指您吗葡邦?   徐留平授椽噶:我是其中之一咆伍徊。   凤凰汽车广侧:长安汽车自主研发的新车熬汇,设计书苍、评审腺、评定环节您都会参加吗嘿?   徐留平超存诲:我必须参加柏,我前面讲这是我的职责呵广童,所以我必须参加力曝。   凤凰汽车涵钵:无人驾驶车呢弦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了参,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产限断差,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破螺?   徐留平策:上一次品牌发布会恢蕉邓,最新的无人驾驶技术也做了展示降铝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拭,高速公路的环境相对来说可控性要好翰糠汾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丢激耻,难度要更大距喉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寇,我们不仅能在高速公路上做吼烘,而且能够在城区做拆牢,这个技术我们已经实现了突破琴。   凤凰汽车项:长安无人驾驶技术进行的这么好碳巍蚊,量产会提前吗困?   徐留平矮坚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葛赖,实际上就是说伸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尸圭材,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袄。   凤凰汽车特:中美在进行双边的贸易谈判号酷,这是谈判的内容之一屁凡,会涉及到汽车合资企业的放开盒,可能是一个双向的市场开放的动作睦屯尼,如果这个谈成了浇孺亥,如果这个不再规定50%的上限协卤,您觉得对行业有什么影响捐推,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资会箩,那您觉得首先答不答应每埔淋?再有一个多给他股份的话帅,对企业今后的运营会怎么样强股?   徐留平贩:我明白你的意思洞喘,第一我确实还没听到这方面的话题纳锌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壬空湾,股比这个事说了很多年窗坑,我基本的看法有几点沧,第一个这是国家层面的战略和政策蓄结,作为企业来说霉介遣,我们遵循滤赶,国家有什么政策我们遵循什么政策钦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹭呈幸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寂缎,我相信未来的合作会加深对翰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烤列塘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哼锌九,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疲躺咳,而是说理解消费者浪船嘛,能够洞悉消费者筛袜醚,如果股比的溢价挺高铂南、溢价挺低檄,但你产品不能卖出去江撅栖,那你不能分摊出去讲磺玫,如何把蛋糕做大蜗是钎,这是合资企业要做的一件事阂。   凤凰汽车徒锣捎:如果真开放赋,长安会想着往美国去吗屡聪席,就像那福特来到这里呢队?   徐留平逛潜父:长安想要去美国是一个公司的战略蚕手哩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剿墨。   凤凰汽车坝轿:长安与福特的合作多吗测?   徐留平揭:长安与福特是我们加强合作的方面戮,应该讲这种合作的程度会廷鸥,不仅仅是合资企业颊,从母公司其他层面啪长,包括技术和其他很多方面都在讨论勿魄,包括海外市诚ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长樊,它的能力提高了边。第二 现在是全球化合作的时代妈,一家公司独立运营怜需,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椒骨话,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音无。   凤凰汽车羞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兄痊,你还说了过去我们做一个车舵,可能需要很长时间好不容易做下来疯,比如逸动镣避书,是很艰难的捐缉此。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%违,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巾蜂柑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资室摧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄」睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品澎乱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铰诞渴?第二对比韩系崔吞损、日系小,我们的研发体系和他们的研发体系相比漆菊,您觉得能不能支撑既化通,确实我们的实力也很强眯绩,我们的内功可能修炼到一定程度需聚洁,我们后面会源源不断推出好的产品薪塘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雾涝。   徐留平嘶扔:你讲得非澈星ィ好翔觅,我觉得这是两个原因导致的壬逛,第一个就是必然性翠郴,自主品牌需要有成长的空间潘辞鬼,第二个确实也有机会的原因夹,恰恰是SUV的市趁宦小,中国的消费者需要这个东西拷尉锯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烫壳宝,反应速度更加快一点疗,把这些产品推出确实是满足他们的需要播蓝渐,我觉得是两者共同作用的结果密惟。   对于下一步自主品牌来讲季烹褪,无论是哪个系谐,无论是美系洽、日系柔痴埂、韩系拿冲、法系叫翰霜,我觉得跟系没有关系巴毛,核心就是在中国这么一个大的汽车市程ゼ谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滥侥么,这是关键惮。消费者他肯定是有他的诉求的堡,究竟是SUV揉毯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逗,他有他的一种偏好盘、喜欢普堕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道实,这就需要我们作为厂商理懊尉,你必须要洞察到消费者的需求博呐,实际上要看到他的潜意识是什么东西等,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牡屯篮。为什么我要总结长安汽车的过去呢考?实际上是我们自己反问的过程复,就是说在过去当中铃腿赂,为什么逸动会是这样蝗钙细,CS75为什么是这样吠垮?实际上说疮荒稻,我们当时也没有意识到椿防,反正当时就是这个样子枷秀淑,实际上这个过程是一个反求的过程唾,我们为什么会喜欢这样好驳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中黔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聚嗜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奈鳞怯,我们把汽车理解为是生命的动感苦龄徒,其实是一种生命力的扩张腿墓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醒,而我们长安就应该提供这样的产品贪麻匪,回过头来展望未来池,我们觉得这也是一个正确的判断常炬。   凤凰汽车屏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较对恢磁。   徐留平粪铃:我觉得现在国内研发体系来看繁艰翠,国家间可能还是有一些参差不齐辫泼据,我觉得自主品牌的研发能力和体系镰灭伙,进步无疑是非常大的量,而在很多方面可能与跨国公司有差距括坑,有些方面会比较超前闻瘁绕,因为自主品牌也不是一家乡屠吼,跨国公司也不是一家短,要两者来比很难说十,但是有一点铜镐烯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易雷缸,做好一段时间不容易林娄,这个公司要能够连续做出好产品洗戒答,能够连续向前增长模虽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焙蒙、设计应用刺搁,在这个公司当中都比较受关注脱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因力。   凤凰汽车罗忍退:我想问一下自主品牌的建设卢叛,随着我们品牌的推出去按,现在汽车品牌进入新的层面炕翟,会有不同的路径选择弥,比如长城半琴宋、吉利推出新的车型德党,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氨牌损?长安如何能够胜出概空扇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弄,除了刚才说的两个怂陆傻,还有互联网造车的未来的合作伙伴忱饯哥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孪腹椭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寡白?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盗掸蜂?   徐留平理巍:实际上爬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌末妻惜,我觉得这是好事侣颠钦,这说明汽车产业欣欣向荣绵,是真正的投入厩钮列,这是我对汽车产业的理解咐诺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弓倒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程期眷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茸儒箔,例如一个产品到了造型师的时候慰剐,是一个说法髓、一个样子绵救刮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的华擂,然后到了制造过程当中又是另一个想法睦瘟踏,到服务过程中又是另一个想法磊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峭,既有高大上的虐绦蜕,也有形而上淖、具象的享寄,你要把一个公司从时间跨度佰械,一个一个展现出来卢,而从空间的序列当中霉茹久,你要把研发全部都按照这个意义斡,我觉得是很重要的方面催李睬。我觉得制造汽车是很复杂的过程碴立,各个方面的协调介、综合澈、修正趁社魔、打磨需要太多的时间诧,我觉得这是一方面煎媒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挫,同时也是我们总结过去体会出来的模,它是由内而外的殿纠。可能我们过去没有意识到这个话题桥酣,我们现在总结出来解,然后下一步能够指导各个方面错挂,每个部门都很容易做事情碍。   第二个问题你讲到造车辑残肥,我们开的会太多了搬娜,失败的太多了蚕午,沮丧也有很多棱荚达,基本充满笑意也就一次擅,前面基本上是批评就喉毫、检讨桃传,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行催骨,不高大上簇弥。至于说现在很多企业开始造车颧渭,我觉得这是一个充满魅力的行当县甘,很多人都愿意去做垂恒讨。   凤凰汽车垒扒梦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样促惶酮? 徐留平肺夏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面读,会选择相适应的地方羞虹掂。   凤凰汽车宫涣缔:就刚才的问题我问一下跋镶靶,刚才您提到和新创的互联网的合作捣撵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洼食、蔚来也有合作稀,您觉得长安在未来在互联网里面的话顶汾,更倾向于是一种怎样的合作奖渤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牵,您是怎么看的锌?   徐留平洛搔参:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择天,从长安的情况来看乡滥,我们认为哪个方式都挺好的羞芜囱,现在是合作型的辫轿,是你可以自己干低韩弟,也可以合作干砰,也可以自己加合作干集垄绣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西反昆洛。   凤凰汽车鞠:我们打比喻董巩瑞,37度是正常的温度怀迷,您觉得新能源行业吮擒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说需,您觉得温度是多少鸥?   徐留平逢旁稍:您觉得高了低了工?   凤凰汽车绕:之前有人认为这是疯狂的阶段多碌酿。   徐留平皋:我对一个产业的衡量依据是城贫,在目前这种全球的经济运营模式下怜票华,凡是有金矿的地方滦浚,都会有若干的人去挖掘它还,目前我觉得新能源就属于这个阶段颊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够殿,应该更加得进入背,因为从目前的情况来看广身悉,汽车产品当中绞龚,一个很重要的领域就是电池午稳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滑哥,没有这种资本透、技术对、人员的这种投入世,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渡。   凤凰汽车栖:那就是说您觉得温度还不够吗滤发?   徐留平苗魏:我觉得还可以幸息,但是我不太同意的就是产能晾旧,如果说你的产品技术不太优秀惠,你建那么多产能就是有点糊涂佩。   凤凰汽车渐价福:很多其实可以通过改造现有的产能下犁缆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苔,从这个角度来讲共康饰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氓瀑?   徐留平层软达:从整车厂的角度我们希望成本低一点撼,选择利益大的截读母。   凤凰汽车狈:所以您不担心过剩吗骏将?   徐留平篓肛:我不太担心这个问题勒倒诫,我觉得电池还处于不确定的阶段鄙当,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峨。   凤凰汽车奶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象导纳蔷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斤,不管是设计师还是CEO等等拢垂羞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代首?当然那些设计师很多是主管的纬囱,老外有管经营的有管品牌公痴刨,主要还是在设计和技术的领域坛沮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芬舶巩?第二个是国有体制的问题八,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糙咕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杀,也在高薪吸引高管人才法其,您是如何留住我们的人才窟,关于体制之上喂可锯、体制制约的问题千拎慷,我们怎么解决并?   徐留平坊:现在是全球化时代沛嗅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顶替,我们最早的时候是四无芒摩陛,没钱爸翅逃、没人譬敦秋、没能力司、没地位赋尝肖,到现阶段来讲蓉钦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师该撩堂,这都是一种非常正常的行为娇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稀粮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国愧酚,如果对中国的消费者不能够带动蔽残,那肯定不行芳脆,我觉得这是一个轮,无论你是洋务运动还是什么运动采埔仍,核心是对消费者要动起来揭森,这是一个哇亲。   第二个关于体制的话题回亨滑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棚拈,这个方面我觉得不能讳言讥。目前来看岗,对长安不是特别明显娃几,因为长安是属于南方集团旗下子公司睡坎豁,从南方集团来说吝,在这个领域当中休,也在他的职权范围之内做了一些调整狙苟汝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隙。   凤凰汽车咕盟:如何看待这个机制舌钮别?   徐留平腹茸:从国家层面来说掇噶苏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要煤蔽鬼。   凤凰汽车斥:你们审批会很困难是吗卤骋沛?   徐留平势合尖:我觉得会快莲醇,另外一个我觉得汽车集团砂,也许给你量化很多股份勾戊,但是最后你没有创造价值付魏烧,给你1股魔查,1×0的时候不还是0吗好?汽车的成长姬牌辽、成熟或者盈利是一个艰难的过程纳先。 凤凰汽车裳覆:十三五计划像长安汽车整体的销量贡贰、利润和研发能力以及目标有没有勤筒趴?   徐留平盎额冀:非常有苍,我们愿景2025裳丛,我们做10年的规划碧锈,在这个当中我们相对来说做得比较保守幕,为什么说保守呢帛扣轨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玖芳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念班。   凤凰汽车木接畦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孰叉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欺口?   徐留平久其:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爸,在技术和平台方面都在加强合作撩,至于说未来它要怎么样踞,我现在还不太好评价这件事庐女。   凤凰汽车柒釜:徐总问一下国际市场的战略戎堕,我知道去年车展的时候丧递,长安说往海外拓展的重点是伊朗柿、印度测开犯、俄罗斯这样新兴市澄峒纭,有明显增长潜力的市诚忻啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桥华,比如在墨西哥累,对长安而言娜谜,自主研发这么好袒,又长期和国外品牌进行合作霜绩舅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枫思、欧洲的市惩弧?   徐留平蔽:在我们十年规划中就有浩,去年讲的时候就是当下正在做的内容踏炬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沉,就是要稳扎稳打帕放,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了此电,因为一支队伍最重要的是信心荒。   凤凰汽车睡借忿:国内很多品牌都盯住印度这个市辰聪恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争乃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搽醋娃?优势在哪儿扇冀圈?   徐留平盯罗年:对于海外市场我的理解是要扎下根去怀磕谷,不是简单地把你的产品卖出去山宝,是你能够充分地利用本地的资源椭,包括人力资源和其他的技术能力荡妙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拴吵鳞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的题苏贝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盼黔馈,促进本地人的水平的提高单席稗,那么同时在这个过程当中瘁磋铅,把公司的产品技术涵盖进去攀档麻,我觉得这样才能走得远慨。   凤凰汽车恢驹:长安最近一套体系出来了甩痹盼,有没有可能往更高的一段发展呻衰?   徐留平赏荒锑:从长安来讲诬,我们目前的战略看瞳仿策,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脯池谱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谜习,这是我们能够奉献消费者更多的东西楞塘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的澎捣秆,但最终要落实到产品上刃,产品是一个载体让消费者感知它知道它北坷捶,未来蘑势,长安汽车会加快产品推进的速度吠涩敌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼻第闹。   凤凰汽车伪冻:欧尚也在这里面吗坏塘笛?   徐留平渐济窖:欧尚不在替蹋梧。   凤凰汽车卧娩箍:东风已经有PSA很多股份汇揭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豁?   徐留平骋:目前我没有听到有任何影响干,在实际工作中我们也没有感觉到坎然。   凤凰汽车始故:理念发布会徐总是骑着马出来的痰,当时媒体圈特别关注却抄,都刷爆了朋友圈弊变,虽然我不在现城唷,我不知道有没有特别的意义豌冀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动府,当时的考虑是什么镰窘?   徐留平裳:两个考虑垂,一个是我把马和车作为比较据堡,你要说一件事成详怠,一大堆结构化的语言没有必要辞苦,我觉得既然是长安汽车佰龚常,我们叫做生命动感关、智色双旋必,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫久,如果不这样做也没法让人尖叫雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乃次,上海车展首日储锻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箔飞讨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量会崇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馆钦,12年增长了120倍福。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胜愁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗽吝。   受访人梁偿魂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毁萌厘。以下为问答实录滔辑倦:   凤凰汽车榔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抨奉?   雷德?比格兰德日: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品皇滇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氮,这款车在中国市场的反响非撑裕好甲啦愁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乘瓤妮,同时拥有强大的引擎摩,提供强劲的动力与性能吵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗅。所以恕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疚。   凤凰汽车缓: 在没有设立经销商的地区桔笔遁,玛莎拉蒂如何抓住市尘铩?   雷德?比格兰德廉: 我们首先还是会增加销售网络磨详,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铅磁,计划在今年年底扩展到75个稍。   我们还在天猫开设了旗舰店皆能莲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镜,大部分来自没有授权经销商的地区剂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多上馅,鉴赏力越来越高签钳。针对这些人群尝墓,我们还组织很多不同的客户体验活动赋,如海外试驾虚,以及互联网方面的创新晒,如网络平台的直播夕掸纲。此外澳,我们也有不同的金融政策魄让妊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务串递醛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戮蕉祟。   凤凰汽车嚏校孩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》椭逆怖,给汽车销售渠道带来一些变化递脾潦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谓媚嗡?   雷德?比格兰德案携登: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惜巍棋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馁,而是要提供独特的生活方式体验娜谋稍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待替戚,不止在中国券啤悉,在全球市场都是这样袭。2016年秀介船,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弧既,这个主要还是产品优势带来的几案伪。新的政策出台以后筷揽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响画申,不过最终的销售成绩还是由产品决定猫。   关于新的法规匪竭,我们现在也正在研究当中焚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凯蔬赴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作武。此外题,我们在中国有非炒尢デ荩好的经销商关系猜饰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鳞魂。我们开设的天猫旗舰店彼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式受扰帆:客户在天猫下定单柿狠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务髓残殿。所以彩孪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冲染。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘟呢,而是优质的服务与体验逢褥鞭,这正是玛莎拉蒂的优势所在埂惶。   凤凰汽车甫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猜挟,有没有什么新的产品推广冀滤?   雷德?比格兰德炒: 关于新产品摆肥星,现在还不是宣布的时候扛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缮孟暗,等到新产品发布时我们再提供更多信息拢位汹。   凤凰汽车畔枫: 作为中国消费者熟悉的豪华车韧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍愧淬添,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啪奴。对于玛莎拉蒂来说唉襄,未来在中国市场的前景怎么看收?理由是什么悲拾?   雷德?比格兰德琼信髓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搐心须,5年前司豆,我们在全球的销量大概是6,500台赦鸵犯,而2016年达到了42,100台躺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疥,所以我们的增长一直是持续的亢。也因此善成潮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观天。   实际上中国市场和外国市场也非常相似来视,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欺操寄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徐剖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弊狸,这就是玛莎拉蒂的优势痪圭挠。所以杯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度式。   另外艇忿,玛莎拉蒂的车主非常年轻乒施担,尤其是在中国市车糯伞,车主的平均年龄只有30多岁衰熊浅,他们追求具有独特风格与气质的产品期傻,来表达自己的个性与品味酶。   凤凰汽车娃: 现在汽车技术日新月异泛输将,尤其是新能源帘妨呜、共享憋佬咖、智能驾驶方面坪譬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划欧慨炯?   雷德?比格兰德钝馁许: 在新技术方面五沃金,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垒辫伞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统曙柑泊。我们并不追求生产最快的汽车础,而是要提供包括技术让炉春、性能薄秸、动力泡、驾驶体验等方面在内的最佳组合港挟。   针对自动驾驶卧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侵下贾,帮助驾驶员减轻疲劳骗,降低操作难度坑精行,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湿咕,包括独特的声浪吓快皑、澎湃的性能迟黔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竭必蹦,这是玛莎拉蒂所追求的涧。   关于未来对新技术的规划拦暴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求未悄劫,比如减少温室气体排放臣璃,这一方面玛莎拉蒂也不例外订百咖。此外题崔具,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萍菏,如苹果CarPlay和Android Auto测奔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术览。   凤凰汽车晨熔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化借,怎么适应棚富秦?   雷德?比格兰德即眷好: 针对年轻人群亮,我们采用的方式不是改变自己炊柯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吗。比如在中国千酬耐,车主平均年龄非常年轻黑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哇凸睦,便是一位年轻的中国女性黔涡簇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谷啃门。   玛莎拉蒂拥有102年的历史份姑匙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意床,包括法拉利生产的强劲发动机叼、独特的引擎咆哮声时略、奢华优雅的外观与内饰糙午将、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鹅嫉轿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炮樊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吵官醛。   凤凰汽车潞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级湾稗,有没有针对用户画像做调整埃肚狗?刚才强调坚守自己的DNA和理念倒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挽蓄?   雷德?比格兰德稻随: 在中国阿,我们不断渗透到三四线城市繁穆径,但是目的是一致的谐肌梦,就是要吸引更多年轻客户裸。但不管在中国乃至全球的哪个城市杀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倒、激动人心的声浪师郸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备董刚市,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户午嵌忻。   在设计经销商的时候骄藤,玛莎拉蒂也不是随意为之腾艇,而是按照需求进行规划蕉诡俏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盼,首发售罄的100辆SUV中里,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缮。因此女,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炼。同时剖龟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镁搬,客户需要一整套的优质服务背,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猩虹蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘氦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邻喘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拈蹿醛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袱坡滤。   提问桅:您的新角色到底是什么样的棵缔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骄鳞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弟蓖?   Alfonso Albaisa漏郸懦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窖砂,跟所有的设计相关的工作裴虑实,都是由我负责屡。之前我100%的时间放在英菲尼迪淀痞,现在会分30%的时间来娄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碌乏。现在大家看到的一些车型腥阮,可能是一些原来的车型柔拈泞,我们现在的工作较繁够,也是快马加鞭惦,希望能不断的改进贤会宪、提升现有的设计团。   提问弹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惰?如何看待他推动品牌前进时的作用聪布龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兼缸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管统,我们会共同合作袍晚贰,不断进行我们设计的演化米阂硷。其实我到7月份才会正式上任沫,我现在猜测或确定未来的设计理念鲍投,还有点为时过早弟。   我们知道搭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚漠跺凳、非常大胆前卫的创,我们的这种设计是一个不断演进的过程纫炒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灰靶黄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谭。   卡里姆跟我有很多类似的地方锚蹈。比如肆,我们都是艺术家出身斧嗅姬,非常喜欢设计矫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞五叼差,并将其以各种形式发挥出来瞬澎。   提问伪:我有两个产品方面的问题抨。首先诽,这个概念车非常漂亮此顾称,它背后的设计灵感有哪些菊?   Alfonso Albaisa拷搅登:秉承“冲突美学”设计精髓巨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牵居。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡添俺。基本上就像艺术一样妹碍,包括缝针录间、包裹感廉,还有使用的木质撬娄届,都是非程獍榍矗好的手工工艺墨介窜。这是一种感性和理性的结合级亩,还有一些肌肉感极强的车身线条贬。   提问酚失凡:这款车未来的定位强、消费人群是怎样的睦?   Alfonso Albaisa滔首售:一般都是比较年轻的家庭痪,想要非乘G宽敞玖、具有运动风格的车型堕潦躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭撮绣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脐罢举,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捐蹈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茧纹贸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容躲趁拐。   在发展新常态下遂剁,消费动力开始向下线市场转移搏可柑。同时蹈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级典帕。由此书稼,县域市场成为新时代的“金砖市场”晴。而对于汽车行业莆簿须,消费升级利好之外胶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泪。如何撬动县域这一重要市嘲瞪摇?   胡绪雷表示沟磕拐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吓杀邪,帮助县域出租车进行升级改革娇赶红。县域交通的数据化废熔窖、智能化发展酱,有助于未来网约车的下沉渗透钦。县城消费能力相对较低蛔咳,在出租车领域引进大数据之后礁破末,未来再进一步升级到网约车珐柬蚂。   据胡绪雷透露锨哺,首汽将在县域布局三块业务呈绞吕:长租车倒能玩、网约车(出租车)粪刊舒、分时租赁钞俏。分时租赁是纯新能源车糠稀铜,未来分时租赁或是对公务用车的补充舷稻拎,它是纯电动且魏沦,不用长时间租夯,可以通过APP来完成淮斗。目前卉,在北京有1000多辆车了默,150多个点位口倪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膳,对公务车改革会有一些帮助扳删。   胡绪雷认为祈惩敞,网约车行为是偏汽车前市场的角色鄙胚蠕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狮。第二闲拳拣,在居民习惯了这种消费行为之后湿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纱使,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暮摧搪。   当日垃驼,首汽约车作为新生力量将,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠访:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂暇跑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赊狙戈,渠道下沉要根据市场来判断蝎晶,服务要根据需求一直不断地跟进鞋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况七昏,比如说对经济的支撑芦概匹,对政策的拉动奶外粒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用母会浓。近几年煎,一汽吉林产品在县域销量比较高溯炉,对县域市场的期待也非常高徊。从目前产品结构来看乓宽,产品消费比重70%在县域僵领尽,30%在一炊疏钦、二喊牡哦、三线市场卤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型将糙污,外观涣、配置禾、价值都迎合了县域市场的需求顷。   从流通环节上来看抱膊单,县域市场做的非撑赶牵好勒渡,没有什么瓶颈因素裴。一汽吉林也努力在渠道建设录廓邯、服务跟进等方面做成长和改善顽落险。同时宋长欣也提出了一个想法厢,“县域对自主品牌在公务车患届玫、公务员购车方面是否有政策倾斜融眷幢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长圭,这是我们车企的想法乏处歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袱,要根据市场来判断类叼驶。目前别,县域之间的差距非常大刻妮,包括现在推行的3G服务烷,在那些无法设定固定站点的地方珊握,推出了3G巡航服务叛诵。服务是永无止境的工作檀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捅弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僵晌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惋非硅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捷假,新能源汽车推广比较看好北观品、上冠缮、广限行烯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场是。尽管都看好电动汽车的发展趋势负矾,但做好市场并不是一件易事秸。   目前比较看好两个市承怠,一个是北诞蓬、上滦殿、广限行缓窍沮、限购市吵夭忝贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚,这个市场的发展速度很快芦。例如河南火彩鹅、山东汞拔、西北区域不,大量没有牌照的低速电动车匪俗猎,在政策方面仍处于灰色地带堂掠陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钩,在国家和地方补贴的支持下铃份沦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溯,在农村市场擎恃石、县乡市场得到了非扯埽好的认可梆坷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求攀郸,县城市场的消费者的房屋空间大啼隧,有充足的空间停发车辆陈豆篇,拥有较好的充电便利性荆。其次行驶距离不长渤驾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惭霉耪。另外弓糖僵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赴挎疼,因为小车型成本低酿。   赵智刚表示撑嗅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痕脯。河南地区兢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排婚水病,在替代当的出租车镜、公务车方面取得了不错的效果坎挎炬。同时团,也在积极跟海南政府合作起匆,投放了一部分公共用车板侗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恍,比如是文昌几酗丘、万宁厂际仑、琼海等县级市内吠,未来将在海南全面推进暇脆饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁蔡碗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫡瘦势。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吾坤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羞乏店。会上淑懂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赏缚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沪推。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抽,是参与全球竞争煤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泄监鲜。”   在当日的论坛上剿恍,郑刚发表主题演讲讲拆。在他看来喀,打造世界级新能源汽车的品牌韭介,最核心的是独特性黎坞、差异性疯侠,是比较节能优势钨昆,浮出水面的是视觉县烈、是LOGO继半、是VI茶体汾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忍陵,其中成本优势是最重要的组成部分煌虏皖。   早在110年前邯涪娟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择替:蒸汽驱动车炉、电驱动车和燃油驱动车褐。然而泵表,在后来发展中呜鸿,电动车败给了汽油车台铂恰。这是什么原因造成的疯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匪觅古。亨利·福特发明了流水线生产亩恨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拉,成本大幅度地下降倡拇,售价拉低到850美金烫硅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车系,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琼标寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奴慑隋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涡点。100多年的历史多次证明了这一点斥季。” 郑刚说轻。   在反思自身发展时牟狈,郑刚透露纶伐贤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量飘虾狭,规模在迅速的增长稿疆频,但很遗憾并没有带来显著的慨瓣呐、大幅度的成本的降低穗。   为此盲烘贯,郑刚提出孙宫,在推广和普及新能源汽车的同时香歪昂,光靠技术进步还远远不够阜湃蒂,更加要注重食辛、培育成本领先的优势边。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勃天啸,是参与全球竞争喉巾鸿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提效娄瘫。   他建议劝强献,对新能源汽车未来的产业政策涟播、行业标准涣村、行业监管等赏砍溅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骂售,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低深,这样才能培育出行业的龙头企业漂。   如何通过提高规模闲、优化设计瞎卉蘑、优化政策和制度创新唇季?郑刚说席,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本箍卉、交易成本和政策成本垢,来打造企业的综合成本能力和优势伪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溺穗。这还需要企业和政府共同携手伎,不忘初心售,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬铜讼:韩大为" "  魏建军多次提到赁愤,我们的确有很多故事错垢担,但是他们没有写得很好癌娘镶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皮拌?魏建军直言不讳地说邵师,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后据省。   囤地赚翻晚、离开保定撂康、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肩,且莫名其妙扭,或者无中生有的传言所困扰帅,最好的纾解方法是什么牟建收?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尉锯棵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脑,魏建军皮靛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监武,与部分汽车媒体交流层去。以一身轻便的牛仔装""示人""晚缅男,魏建军笑着说暴,是在同事的建议下才穿出来的糜湘蛊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言降,魏建军坦言丸夏芥,的确压力很大犯模,也很难受惰,“有时甚至想哭”琼疯慈。他说诡,我本人就是保定人戌宿传,能不希望自己的家乡更好么蝎?当然餐奈,我们只有把自己的产品做得更好腺锯。    诚如魏建军所言叫,近期密,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾龟,来自媒体的反馈好评如潮袱。有作者甚至设问绦取蹄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渺蓝渺,否则也怕媒体老师太忙”四确显,长城汽车一位公关人士插话道皇外。    10日下午的WEY首度试乘试驾膝踢搽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苏,有同行在现场就说雹戮霓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旗褂姐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辨摆俊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甫茹。    动力配置上勤化,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碳,最大功率达172千瓦社,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撤烽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点避。在长城汽车徐水工厂的高速环道上成,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时极琳棵,VV7s几乎没有发飘的感觉亨变,而车内噪音也得到较好的抑制策版。“我们在整车NVH方面做了很大努力扰袒舜,也取得了一定的平衡”嚷释,魏建军说和。   VV7S    在交流中毁卡渭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疯,大谈非画坦、特谈所谓“轻奢”味嗜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堕韧,咬住“聚焦”二字不松口搬。而是多次征询媒体试车时的感受褥卯咕,并逐一分析梢攘孟、解答媒体所发现的问题蹄。整个交流过程锯丧,他都态度诚恳驰灭躲,即使是谈到一些尖锐的问题加,也并不辩解癸。他甚至非常谦逊地自问自答起哇,人为什么会失败蔽潘焕?尤其是一些有着巨大成功的人相笛。因为以往的成功巢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摹汐塑,就很容易让自己失败埃舅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹋靡佳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阂扔崎。他认为讽侵税,好的产品本身就是故事纺餐,而WEY就是要做最好的产品督。此次台解栏,魏建军多次提到鸽摩,我们的确有很多故事要讲充污喇,但是他们没有写得很好蒋吨商,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茅方,所以喷泛临,我在让他们重写冬芯史。魏建军笑着说澳扁,把一桌人也给逗乐了差掏摔。    在媒体谈到其他竞品时竭岭闺,魏建军都给与很高的评价缺抗笆。不过最终还是认为自家的产品酚茹档:底盘更扎实戚芥空,操控性更好棺窝,“因为我自己就好‘玩儿车’”遣懦,所以对他们(研发人员)的要求也更高场疤。   VV7S    据悉纶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市亮,预计售价在15万-20万元区间摩蹲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陡板裂,他思考了一下才说纺,它的配置太丰富了江寸,在相同的价位空间收,“肯定没有比它更多螺歉、更好的”叙涛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屯褪?魏建军更是直言不讳地说匹镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后号现波。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肌丝扳,一位来自上海的资深试驾教官说擂撤,之前很少接触自主品牌汽车臀黎,这次也是第一次来到保定怀贝,第一次来到长城瞳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拜厩描,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言癸。期间筹恰,有一位同行说捻团,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箍?或许这才是魏建军的真正用意吧静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   陆逸表示措休让,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浩碗糖,因为正处于发展的爬坡期驮群。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘲,而且要深度国产化股。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杰竭,雷新透露归敝店,上海车展期间癌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剐搁绕,陆逸明确表示沏乱咎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兄,因为正处于发展的爬坡期盛。关于国产化的工作画担谁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞘款,未来将坚持不懈的进行国产化工作辞搬比,而且要深度国产化博镀队。    日前拣伞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坚。活动后夏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访理哦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应申摧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆归,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%时婪,超过23万辆颓避系。今年第一季度筏记,英菲尼迪在华销量破万辆辅,同比增长4%餐妓蕾,而其全球累计销量达到67367辆坟,同比增幅为18%恫便。无论是在英菲尼迪全球体系中部蓟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圣诉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色迁篱芥。在不少业内人士看来其,从去年4月以来墙纲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞较抖贝。    对此侍仕签,陆逸强调串耸肛,目前英菲尼迪的销量很正常汲惰污,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蝗,还处在爬坡期漓。他还说仕胯,所有的汽车品牌进入中国后层,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疚、运作能力提升及投资力度加强燃,会迎来一到两个爆发期蒋亩挠。    事实上蔬,从2014年开始设理藩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摹谎褐,就迎来一个销量增长的“爆发期”塑变霖:2014年昧,英菲尼迪在华销量超过3万辆汤匹份,同比大幅增长75.6%兽深,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勺吐系,英菲尼迪在华累计销量为40188辆常宿,同比增长33.8%恐拆。    不过平,步入2016年免臣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裤。当年4月初诧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钝奸咎,刚好满一年浓烂。在过去的一年里妇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顾扒。陆逸坦言耸萌梗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凹瘁,以便更好地认清我们是谁毛,我们的未来在哪里亲遍驳,我们应该做什么星秽夺。”    在陆逸看来扑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌集邪妊,今年是进入中国的第十年炭皖祈。所以作为一个年轻的品牌稍纽,这本身就是一件很有挑战的事情唇顽美。他还表示娥垄氓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挟戎朴,是更聚焦的一种进化府。因为市场环境在变化虐龋,消费者的需求在变化娶诵,我们也要根据变化不断的调整东途、创新骨虫都、挑战自我徐技。”他说孙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赦辖敦,就提出了‘挑战者’品牌战略涉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茧殿封,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碱歪堑,品牌口号必须得落地乒霖镐。”陆逸表示超,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搪,聚焦目标客户群虽,让产品与目标消费人群建立联接吻群剑、产生共鸣晾贡。    陆逸对中国经济网记者表示举遂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作花箍干,而且要深度国产化可茧。”他说惠碍,中国是全球最大的汽车市撑俜デ印,同时也是很特殊的汽车市郴确凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舜剿,就要真正的了解客户冲,扎根于客户缔、扎根于市潮址亍,这就必须深度国产化光催锻。据雷新透露空靡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奴捂掇。    但是火辑片,从2014年底国产以来底,英菲尼迪只推出了两款国产车型狸勃:Q50L和QX50绅陀构。对此绍仕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胁。陆逸表示筋耗履,“关于产品线布局的问题骨版,英菲尼迪有一个长线的规划龄监。”    陆逸介绍说祟川逢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饺,规划内容包含平台规划邻缆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羞。他还说掀沏拳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秒劝,我们的目标是通过完整的产品规划餐皖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偏首。”    谈及国产化在今年的推进程度麓啪,陆逸表示裤联,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潜。”雷新进一步透露袱,上海车展期间耻坛法,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现修谜盛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯泥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寐裸擎,通过销售Urus漓脾,兰博基尼总体销售量会翻一番旅锣秀,突破7000辆大关去淋虾。    在更遥远的将来力蛾殴,很难说会不会有纯粹的电动车凡籍。这是因为蓄电池非常重秆坝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戎抨仑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲涑梁取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筏汞渭。自大众集团和奥迪公司接手后帅,兰博基尼得到积极顷、稳健的发展使捎史。日前风稍宦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂犬堡挂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捣,商务部主管Federico Foschini奴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脸:并入奥迪公司之后监妮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持救垢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溶?    答墟:2016年队,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屎。奥迪公司和大众集团接管之后鹃歇聚,对兰博基尼进行了很多投资峰,让公司发生了非常大的变化套筷。此外筏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笺伸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高臣袍,如果没有这些投资剧,就完全没办法实现这个计划馁剃。所以痰瘦毛,兰博基尼公司从中受益良多干辅。可以说彼乖,如果没有被接管既,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来细我。    问梆:在您的介绍中地汕裳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高空混。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旗?Urus投产以后挎,重点会不会向中国市场倾斜铆烁?    答划犀齿:目前梅,兰博基尼公司只有两个车型系列赏眯:一个是搭载12缸发动机的Aventador圈憾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诉。因为各种原因苇福尚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涵履河。2016年拳潦怕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疵些蓖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炭井卑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溺摊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放事绞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硷婚。2016年兢奖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苹拧。新产品会在2018年投放脓抄,到2019年咐褐硕,通过销售Urus默,兰博基尼总体销售量会翻一番赶,突破7000辆大关噶报。在中国市场上拴讥,SUV是非常重要的产品拾胁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捶。    我想强调的是捂,在中国超跑车市乘肮拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欧黔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隆炔,Huracán大概在300万到350万人民币良检,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谋岁袜。    问抢桃瘸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驹?    答谱:目前帅亩,兰博基尼在中国有15个经销商粪储须。到2020年取漠,我们希望经销商数量能增加到20到25个穆莱教。当然古,通过Urus的投放变拷,在华销售量会增加醚,服务涵盖的区域也要明显的扩大刊。    问锤:如您所说签仙价,兰博基尼在中国有15个营销网点构睹另,去年销售了151辆(车)逃愤。我们简单的推算一下庇稿赐,平均一个营销网点一年卖10辆车罚短雌。那么宿惹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焚竿蒋?在新的超豪华SUV到来之前桑贪,是否有改善他们运营能力的要求呢尽徊?    答鸽氦:是的尺,会明显提高经销商的运营能力懦猜,新Urus也会变成一个破局者匣刻诲。虽然现状如您推算苫痛阶,但是在Urus投放之后吠,大概2019年或2020年掏皑,经销商的数量会增长使溉诵,同时每年的销售量可能会提高到30辆饥徐,整个业务会明显的扩大癌拓,售后服务也会明显提高矾竭。而且由于SUV使用的频率比较高邪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斜谷顷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仍煎。    问技:兰博基尼车型比较少蓖,所以每一款新推出的产品都极度重要牟挫。现在的汽车行业发生了一些改变磋扁,比如智能化淘歌、电动化荤。那么苇举,兰博基尼在研发产品时惊廊届,会不会受到这种趋势的影响堤钩?    答恐忻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捣洛擅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撇,更多的是代表了一种感情桑蓟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辜咳,采用V12的自然吸气发动机拎漂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验送毙。    这是兰博基尼最核心的销售主张街。未来藐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翔芥,甚至会超过前款车型宽扰姥。而出台Urus产品时则会有一些变化光损,它将采用涡轮增压V8发动机懂鼻伯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机长患凰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型编竭。但是锋惜讥,不管从产品定位筋舱莱,还是感情诉求方面来说雾偶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熔济。在更遥远的将来染秆蚂,很难说会不会有纯粹的电动车癸。这是因为蓄电池非常重负,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制税珊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烂峡,可能未来技术上会实现新的进步辨,那时我们也得重新考虑这个问题激。    前些天冠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琼肮,其V10的发动机再一次提高了功率苇合。当然辱晒天,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棋撤。通过技术创新以及功率的提升汰乓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者署。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敲手。在预销售的阶段睡步霞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烁酞坪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劲边蒋,能够击中客户的心理需求粟。    被访人觅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尺。1998年到2007年票聘男,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郡簿,负责兰博基尼产品工作;2015年抽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乳汕,负责销售及市场营销铝撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靡,中国是世界产氢大国舜,制氢设备怀较、储输设备苫、制造技术等条件不错行困,具备发展氢能的基础弥嗓炉。从环北婀牵和能效等方面考虑卜布唇,中国应进一步推动氢能源产业的发展颅屉嗓。    周奕丰谈到认,中国目前主要依赖化石能源讣辨卜,对环境污染严重剖。氢能源因来源广泛较、燃烧热值高京却、清洁无污染和适用范围广等优点氖亩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捅,目前看圣,中国氢能利用的研究相对碎片化逝芳脖,与国际先进技术相比还有差距碾,没有形成产业化避、规模化发展搓跨玛。中国应迎头赶上地熟捂,卡位世界前沿拘。    他还提到兢农稳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一葡,提出实现大规模并耙、低成本氢气的制取衡媳横、存储戈、运输己镶、应用一体化的战略目标力福攫。这非常重要排,未来需要各方协力炕,加大投入塑锹缉,推动相关产业进一步发展眷吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圈访,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窗汐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济封几台,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措来。    他谈到峰岭科,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辨伯,各方需要引导资金更好地支持实体经济诵伍,促进金融资本流向实业肯都驳,真正促进经济稳步发展隆淡,夯实经济发展基础缎。这既是稳增长踩潘墒、调结构的需要踞,也是抑泡沫骂辑糕、防风险的举措竣郝赶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怕缕菜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荚体垛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谢。    周奕丰最后介绍炔杜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下峭帛,也在不断创新突破枯,寻求产业升级绥虾箩。公司主动发挥自身产业链霖彻刮、区域及成本优势搏葛淋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业携弄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哺、旅游景区换车、汽车营宿地籍乾估、农家乐磷胺皖、家庭菜园等不断扩展外喀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皖刨,以多种方式在国内推广土壤修复铝耐粪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国外媒体报道痘涧昧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耐苦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肖胖。 李彦宏    李彦宏表示雀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瘁。尽管有一些技术问题需要克服桅侧,但它仍然有望达到目标南仓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹦冻味,前微软AI专家陆奇任首席运营官睹,负责大量投资的自驾车业务部门烤。 百度自驾车    李彦宏表示力溅氓,我们很可能与传统汽车制造商合作劫噬,而不是孤军奋战虐孪,目前还没有制定出这项技术的商业计划携隙窘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆老。我们将竭尽全力实现这一目标统劫,收入和利润是其次的考虑堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美洁嗡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年些,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牵富。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姑善亭,共享经济还将怎样改变生活卿?   三年前侍,基于对共享经济的热忱母协,清华学霸张丙军创立PP租车烘钡,开启了汽车共享事业;三年后芒创酸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户干俱,成为汽车共享领域的领头羊拖涪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀幂砰,3月7日炬饱,张丙军开启了共享有车生活的新征程纠。   3月7日磨,在几百万用户的共同关注下但,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梢递。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劫,也是张丙军重新定义有车生活兰烯久,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅提哥。   从PP1.0到PP2.0时代坦辣烹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记路快鲜、一个符号或一个名称那么简单肠,它是企业创造持续价值的支撑号。若没有十足的理由税眷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巍。将PP租车更名为START陡,是源于怎样的考虑谢伺羔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暗芒普。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举良察木。   “三年前事测,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挠缮钢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寇沁。由于便宜便利氓看榔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筏贫。”这个阶段啸,他称之为PP1.0时代妻亲狈。   经过三年的发展拓,PP租车推崇拥有而不占有臂、盘活社会闲置资源的共享方式录涕,逐渐建立起以车为媒介喇常,重新定义有车生活的2.0时代募瑞。“START不是买车奢,不是租车寄,是共享有车次啪。这是年轻的人群懈、爱车的人群盼溺诚,最向往钠鹃、最有潮流的有车生活方式似。”张丙军说摊胚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桃摩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洼轨话。同时发捐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔑概龚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幂编登,让每一个用户体验到最真实反爱送、丰富冀、有趣的共享有车生活凳。”   START代表着新品类先羡、更丰富的选择踌漠规、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豢帽徊,相较于神州租车痢、滴滴租车等传统租车公司仆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巧钎?   张丙军认为瞥,START的核心竞争力主要体现在三个方面哩牢。   其一祭些教,PP从1.0进入2.0时代炽甜,新品牌START更具有张力仇绦吾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神枢技童。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粱茫持,START重新定义了有车生活旗涵,开启了全新的“共享有车品类扭。”   其二蹬系割,为实现共享有车的多样化选择膘,除常见的家用轿车外儒膳俯,START将主推个性化的用车体验欢轿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挡,如保时捷911柬茫谭、特斯拉切栖线、大黄蜂俯垦恐、牧马人等等靛头士。此外档厢,用户无需承担高额买车款和养车成本氯褪俏,性价比更高淌。   其三锨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掇,以及更完善的用户信用等级拧。这也是平台长期价值实现的核心傅世。” 张丙军介绍摹乔,START共享有车生活平台为使车主放心共享守匆,平台推出了一亿元车主保障金阶,严格的交易信用体系临,确保车主爱车无风险;对于车友虐甘坛,START还与多家大型保险公司合作陇郝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墟,为用户提供更具信任的服务禄鄙史。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揪繁,我们的目标是毋囱脱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卉。”按照张丙军的预测菲鹊,中国自驾用车需求量巨大墩哦,而现实矛盾是腥酮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腿,不允许每人买一辆车满足自驾需求厩竞楞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量崎炉块,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钙炕傻。   此外虐红培,他认为仟颧馈,随着消费持续升级赣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铺玖。“感受丰富车型带来的不同生活体验汕公纽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向究颊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搔僧、丰富宏钢、有趣的生活方式勘,让有车生活更加精彩襄梧。”   张丙军表示篙承,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者休郡妥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苔桓磨。START竞,梦想才刚刚开始铝谜兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅脑静:李芳 版权作品同吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权典,严禁转载抱临,违者将被追究法律责任汹水坞。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓜娠茶,董明珠在接受记者访问时说停:“只要你敢想抢,比如以前谁会想到人能上天拔,如果我们不去创造穆鄙,人能上天吗搪电蕾?你不敢想匹凡,你不敢去试验谓,你永远不可能做好蓝点。”    过去的2016烁眷警,伴随董明珠的盯秒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈端恒炕:格力全员加薪1000元炮次、格力的员工房拷燃瓜、以及格力的手机……对于这一切卫戌萎,董明珠并不过多在意系,她说涛,自己最关心的还是“掌握核心科技”宋。在今年全国两会秃的耸,作为人大代表蔼涛恫,她再次提出了自己的董氏宣言拴剁窘:确实这两年的发展呢,总书记提出的供给侧改革入港,我们就应该做供给侧改革的排头兵瑞,因为做的是实业伪,能够掌握核心技术论,制度也要跟上卧,真正给那些创新型的企业凛耍古、有创新梦想的人一个环境化孺掠。    对于国家多毒省、社会殿参详、普通百姓的诉求慕涵慈,董明珠是这样回应的怪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踞,他真的不是仅仅是索炔邸,收获校倡纲,比如说我们过去讲弦,这个企业了不起卯,再就业蕊对,反过来你要感恩这些员工腺淑,没有人来给你打工隶,你凭什么去发展脊?所以我觉得要有一个感恩的心情推两痉。”    把感恩的心落到实处圭,就成了格力员工的2室1厅摄,于是俊金,别人家的老板就这么出现了罢窍。 记者菇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巍?    董明珠木疲:对绍短虹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栖让陇。    记者绣:以后所有的员工都会2室1厅娄甭?    董明珠磋逗擦:对对对两凹潮。    去年末宫金但,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴肺羁搿,但因股东大会投反对票而失败苫豹。随后炬那,她以个人名义增持珠海银隆股份派碉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锋肝窖,然而孟此缺,到了今年寒伐,新能源汽车面临两大不确定因素湃淬呐:电池卸士、补贴“退坡”灯哥。在董明珠这里爆晶都,似乎这些俨然不在话下竭倡麻,董明珠说适,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溜鞠霜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯锵,“不是因为退坡我不做攫,也不是因为给我钱多逛,我去做检,我认为是一个责任剑,是对社会微、对人类扮藕,你都要去选择的一件事孰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磋暖年,董明珠很不以为然葛,她认为蔬壁确,这些都是炒作际具,并没有人真正说到自己手机产品的质量轰坡,只要没有说到质量弗附隙,那就不是否定结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒酵:李芳" "  近期环涸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拍偷廉。美国此次取消“双反”妹菇绰,对中国轮胎产业无疑是一大利好剁蚕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘘睛查,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变螺剑。   全国人大代表豌渭迹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议动贫膊,在轮胎中使用RFID电子标签技术剁,给每一条国产轮胎装上“身份证”酪睫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溅,有利于消费者对产品品质加以甄别具,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愤尺,从而规范轮胎行业发展迁冕,促进行业的产能优化和转型升级橙喇幻。”袁仲雪说纽尽。   据了解晨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帆际肩,全球多家组织及单位参与矢角碧。轮胎用RFID电子标签的应用淖蝎汇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体另答,将等级数据写入轮胎标签内部磊炉豹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定噶炼颧,伴随轮胎终身使用隶糖陌。同时送穿毒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狮档氦,使轮胎更智能侧哪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腹豪唾,能实时监测轮胎的温度浪呻氛、压力等数据丧患墙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况来,从而有效减少安全事故庙爆俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡歇裳:李芳" "全国人大代表犬瀑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戚校死,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓮拍、环境协和发展的产业墙熟刑,由于行业标准尚未建立将,使得整个产业发展处于十字路口陶。全国人大代表挤、时风集团董事长刘义发建议板斥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 躲裴,全力推进供给侧结构性改革么俏。    在刘义发看来锰,四轮低速电动车是市场主导搬碑迫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崩死吩。目前淳,工业和信息化部帕汞拖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炒秤。该标准的制定苔轻闭,对规范四轮低速电动车行业发展菏,使三谅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雄,直接实现电动化淮、节能蜜谜散、环保安全出行具有特别重要的意义截。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侗,又适应市场需求蒙皇,刘义发给出四点建议娃羌穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一高附箍、标准制定应充分听取行业的意见孤,响应群众的呼声捍簿。制定标准应尊重市场规律伤锑凌,规范绊、引导产业发展岁歉,而不是简单的限制顽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求箔。    二锤桔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烤岁。四轮低速电动车安全位娟董、环保了笔噬、经济伎、舒适悸乖,是摩托车店泄、电动自行车布、自行车等升级产品臀搓,特点与与高速电动乘用车不同型缉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定婚遁睹。    三良境、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剑屁醒、政府引导的办法蒲我。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点材氯垂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冲词浑,如采用锂电池政府给予一定补贴宛陛烁。    四侩炭、在制定产品标准的同时臂从,制定企业准入管理和注册登记憨渐、道路交通管理的配套法规勤。产品标准只是为行业规范管理提供依据貌,而实现规范管理是一个系统工程菲航吨。政府应加快制定企业准入灵零石、车辆注册登记陪刃、道路运行管理的配套法规肮陪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匈,方便企业让利于民沉糕憾,减轻企业和用户的负担踢敌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求附观庙、加快供给侧结构性改革的产品投春,又是一个节能环保的产业率,引导得当可以大有作为吓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法临榷。”刘义发建议惺嫂壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观溅:李芳" "   近几个月来摄搞寂,共享单车火遍了北京城单汗。6日奸,全国人大代表急守络、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趴,今年上半年巳麓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啪手。    徐和谊说瓢套,伴随着公车改革紊妻亭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椽校回。“很多公务员手机上有软件哨盲,一刷就能用车同攫。”他说石,今年栋绢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泄苏鹃。上半年泵宦萄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车差斥阿。    据徐和谊介绍队俊,未来投入的汽车数量将根据市场而定怪,租用的价格将有竞争力脾此俯。产品的外观将非常“吸引眼球”山霸,为两座式纯电动共享汽车娶措好,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酿丁闲,适合分时租赁和共享市场需求醛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墟狠攘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘟帽,在手机上可以查询哪里有车储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泥,目前大家用车起点和终点不同琅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源耻粳。”徐和谊说担,目前潘评疾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节全,包括立交桥下吓驼屋、公共停车场淘迸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇暗沙乳。目前边远的地方停车资源丰富忻繁,但是用车的消费者较少泞胆。“希望异地还车的便捷能够实现猎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夕渡嚷,否则还会存在最后一公里的问题乖。”    徐和谊坦言嚷茧,停车位还存在管理的问题溃寥登,汽车是价值比较高的消费品得兄绥,一旦出现剐蹭脸,租车人还车时也容易“说不清”醒怕兜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护充讽搁、“钟摆效应”等问题卡立。“有些消费是单向的垮竞纹,如何让车回流也是个问题”社。他说偶扛赂,目前窜,北汽正在进行市场研究波狼,探索解决方法客衬。    徐和谊还透露别拒娄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渤持卵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆封。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹈册鲤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捂浩。目前距2022年还有六年时间孟萄竣,从可行性上讲慨汹臣,应该是能够实现的翠。届时希望借冬奥会的机会隙芜表,展示中国制造的水平浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧坚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卡诞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桐谱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懊牟,目前已追回骗补资金或饭杉恿#款23亿元绅噶田,并对有问题车辆不再补贴手介,对闲置车辆也暂缓清算痰懂。    肖捷称父,在财政部门督促下霉,目前相关企业正在采取措施杜玲,认真整改发现问题擒沽。    有记者问全风,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泪瓣类,肖捷表示食林,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹿,主要是降低了补贴标准诽茹奶,同时也设置了补贴上限桃,还提高了准入门槛柒顷灭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藩,同时也可以有效防止出现市场扭曲哎。”他说咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞凳:李芳" "全国人大代表娄喷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粳班譬、废液僻姬、废渣等污染饶痰从,一旦有机电解液和钴船惯付、铜禾钳辞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稿,就会带来生态环境安全隐患峡,甚至会危及人类健康昂。”全国人大代表痘虑懈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拖暇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒙。这位带领团队经过几年技术攻关韶身冀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碑猎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个禽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题部般篡。在提交建议之前爽嘉外,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钨。    自20世纪90年代以来典粕垫,随着锂电池广泛应用衔擎僚,我国成为世界上最大的锂电池生产厢通、消费和出口国省镣,近年来我国出台了购置补贴究、税费减免讣、研发支持报、消费优惠硕、基础设施等一系列重大政策措施崩割铂,新能源汽车市场日益蓬勃发展市可。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玩、保有量超过100万辆伯借灌,占全球市场保有量的50%圃拜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撩扳胚。    随着新能源汽车快速发展穆强刚,作为新能源汽车的“心脏”棚,动力锂电池产业也在迅猛增长啦忙避。按照相应的报废标准想奇挎,动力锂电池回收利用市场已经形成臼。有研究数据表明冕列涕,预计到2018年捍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞄,累计废旧动力锂电池超过12GWH察、报废量超过17万吨会翔,从中回收钴柒痕默、镍穷私、锰郡叹动、锂刨痉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剔誊,到2020年将超过100亿元典桑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奴辨扫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题榔刻。”张天任认为竭钵死,如果动力锂电池做不好回收利用纹,就违背了绿色发展的初衷罚琳雷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗜,但现实是仇赐烩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实热府烈。“废旧动力锂电池包括不同的类型吧路、设计工艺和串并联成组形式烁糠,以及多样化服役时间底驴、应用车型和使用工况希,这导致电池拆解不便徐碱。另外绢窘,国内尚未建立成熟的回收体系秦痢溪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啸蝎娠,回收工艺成本高搁。”张天任表示啦辞铜,“出台的政策并不具有强制性能,且缺乏明确的奖惩机制队氯从,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耐,目前动力锂电池相关主体无利可图疥氨,对政策执行积极性不高郝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题橇,张天任说庇靛脖:“一是退役电池较为复杂挖,不易拆解;二是退役电池一致性差放,品质不高;三是回收拆解成本较高枪趴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赴础,执行不到位辩淖。”    有问题就需要有解决办法拴聊司,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方南芥杭:其一捣夯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二彤铅搏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三等,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疾,鼓励商业模式创新试点和推广应用蚊搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "全国政协委员蜡遍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甘。”全国政协委员坞涵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示督刀胯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胃泡沟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弟诫,其市场前景令人堪忧湃忌。“在电池方面搅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慌韩郎,2020年后零鸽,当大家都不再享受补贴时猩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篇嘘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磕。”另一方面某懒,柳崇禧表示慧板,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市退俄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限签旅搏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素畔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等关盎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上番霜唾,但电池的寿命大约在20万公里肖氓垮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受速懦酿,这意味着垒,电池报废了车就要跟着报废刨目奥,这样算来筏钩,纯电动汽车的使用成本是很高的僻亲。”柳崇禧说娥熬佰。    对此牌何,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仑仆,即建立专门的电池运营机构泼惺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斗容。“一辆车在全生命周期内更换几块电池工扳链,是对车辆的物尽其用奋鹊。对电池而言低,虽然不能再服务汽车奴,但还可以被用作储能电池谷输发,同样达到了最大利用率浩才巾。”柳崇禧认为痢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祁槽。“但国家需要予以支持恭虫上,尤其是在车辆检验方面徐甸凛,按照现行的规定看冉霓蒋,更换电池即被视为改装偶售。”他说胳苫号。    柳崇禧的另一个观点是航开鄙,氢燃料电池的大发展即将来临芦法。“一方面豌,原来的运输成本相对较高痉墩,而如今这一问题已得到很好的解决八,现在的运输成本只有原来30%;另一方面党窗,美国的相关先进企业在国内开始建厂抨跑串,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车够,预计两年左右即将迎来跨越式的发展染辽。”柳崇禧表示编羔,氢燃料将作为增程器为电池供电悍捻材,以达到更长的续驶里程橡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用箔副钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阿啤堕,造成了双方的利益不在一条平行线上绢肃沸。为了解决这一问题宫,李金勇指出晴七衔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涛素,重新设置股权架构掳杜赔,经理人和骨干员工合伙人化莎棱斜。”    “遵从起码的商业规则氛,我们就是经销商氯甭侨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钳、一个桥梁厢轨昂,我们没有义务去亏损稼。”李金勇说太。    日前队,著名汽车营销人唱成、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奇臣衅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寒迁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盆豁瑟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帅糙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琴舞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓟,李金勇直言尾庙阂,“在过去的十几年戈,我们的市场非沉斩煳撸好惺庭,老太太都能卖车琶蛔扔,会加价就行了衫甘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磨先,职业经理人的压力很大大佛,每天都要搞KPI考核稍息、培训迸很挨、提升铆。”    李金勇以实例说明杜:“过去在资源时代停夯革,一年这一个店挣1000万表钱却,给职业经理人开30万橙,没问题辛聪香,这车好卖寿。现如今驰挝切,市场不好了截,现在一年挣100万驮,职业经理人还是30万煌雾花,但是特别累骇,现在一年的工作量比前五年晤、前十年两三倍都不止莲。”    在李金勇看来随,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同末怕颅,造成了双方的利益不在一条平行线上碌背襄。为了解决这一问题贿诺,李金勇指出泪刻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俊,重新设置股权架构心冀吠,经理人和骨干员工合伙人化楼倦峰。”    李金勇进一步具体阐述道轻谐遁,“过去资源时代渡兔壁,投资人只要拿到了店心、拿到了品牌味匙,就可以赚钱催摊。现在瘟纲,资源时代已经过去了剖晾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骚瘟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坦品室,从而真正让员工自动场距、自发地把工作当事业淋涟,而不是靠培训韶浓,靠感恩拍味。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徊,不少汽车厂家制定了销售目标侥势痕、生产目标攀,职业经理人必须要完成鞠,如果不完成就走人敢跺额。李金勇认为哦策,“在这种状态下赋盼汾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划领甸、十年的规划玛,只能先制定一年的规划缸,把今年完成再说赤谋,由于今年完成了扇,明年才有你的事捞瘁。所以这两年厂家的高管变动频繁黄,十年以前很少有这种变动麻第无,而现在这种变动成了家常便饭嫉敞庆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叔,没想经销商的盈利能力鹤悲临。”李金勇表示歇囱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筛,想办法做经销商工作弦输配,把销量任务压给经销商椽。而经销商越来越不听话癸、越来越不相信的时候价谰,厂家就再出台相关政策峡竭。    李金勇指出揉菜帕,经销商要有勇气打破潜规则梢鹊镐,遵守正常的商业规则泻巷:库存大不提车仓墨粉、无差价不提车寇、拒绝搭售计荆捞。“遵从起码的商业规则昧,我们就是经销商吞恐抵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敛、一个桥梁毋,我们没有义务去亏损恳。”李金勇说撕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熊,李金勇建议弟浑孪:同城市的店应该互相加盟或互相买断纹虹,或者干脆出售给另外一家经销商饺糖币,不管用什么形式赂,形成同城市的一家店仍。“我们用销量兜未碌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磷筛叛,这样减少恶性竞争辨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刨雄。”李金勇说垒骄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象朗狡童,李金勇表示啥绦诧,“我们不可能卖出路边店的价格砂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争普幌。100%原厂配件保障姓躲,专业的维修技术灸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甭誊玫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撼琼性。    此外纶顷,李金勇还表示乾僻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彪村平。据了解券孪,2016年救,新能源汽车的销量超50万辆必,到2020年袖圃柑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帅窗深,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惶奶衔。在李金勇看来徘骂,在这个快速增长过程中识涝日,“传统经销商中唱,谁关注了新能源汽车并率先布局词环侩,谁才能在这个市场当中分一杯羹呛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗牵怜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕韭赴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员澎古、四川省鼎立律师事务所律师施杰尼,今年的关注之一沙雄,是有关网约车新政的话题蘑。    施杰表示太,为加强管理灸秀骨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缎退懈,并于2016年11月1日起施行坞侵。然而僵,根据多家网约车平台公司的数据患,在目前运行的网约车中狭晃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朔坑匡,仅占极少数部分额憋。    “交通部制定了网约车高品质服务岁活,差异化经营的原则焙凹嫂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倦,施杰称糙汾,“我认为充散崎,政府应当放宽对网约车的准入限制煽,顺应社会共享经济发展趋势”杜镭忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腑玻赴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中椿袜锯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拎。    首先澎婚慑,施杰认为录纯成,北京辅懈、上海的网约车细则要求“京人京车”诡茎抚、“沪人沪车”等差异性待遇撩,不符合市场竞争规律垂茧。施杰表示普噬,只有在市场竞争的推动下抱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巳方,也有自我管理的需求与能力箍。    其次僵呈低,施杰表示谈抠舰,北京航、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巨快,而且购房池本、购车也并没有绝对限定于本市户籍沦。“京人京车”靠、“沪人沪车”的严苛规定秀凛特,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脊,会导致营运车辆骤减茨们秸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒插喘砍,阻碍新兴业态的发展戈平赋。    而对于多数城市对排量钝接、轴距都作出的高标准要求灯,施杰认为泼腾,高排量代表着高耗油亥涎,不仅并不符合节能减排目的欣,高油费必将抬高车费绘律。    更重要的是和椒跋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则韧巳槽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骗镐矗、高门槛壕,将损害网约车的实惠经济特点理,打击其平民性歉庐,“上述许可管理的模式奔喀贩,将导致网约车司机数量骤减搔钒蔷、车费翻倍物冕芍,群众打车难擞活舵、打车贵的现象又再度出现绿哇叹。”    此外托蕾拧,施杰在这一提案中的主要观点还包括长:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缝、“许可管理不利于节约社会成本”等氛裁魄。    施杰建议怜,《暂行办法》可作出如下修改祈铰:    (一)政府适当降低准入门槛辣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度行,是十分必要的谜然。比如霜嗅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查踢检,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矾乱,等等锨蜂。设立适当的限制条件揪鞍愤,符合市场发展规律硼,能促进网约车市场安全性磺无、规范性发展撑。    同时秸棘,政府应当科学引导网约车发展荷辩宽,而不是像治理洪水猛兽渤吹,把它一下子关进笼子里将桅。以构建网约车公平竞争的环境为导向管,放宽对司机户籍的限制性规定兽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源幸啡别。网约车平台肝雹耿、司机和车辆的审核程序感,各类许可证明的核发程序尽量从简鳖,以便节约社会管理成本架全。    (二)政府协助构建平台审核唤盟、加强平台监管    改事前许可垒肪,为后期监管恨爱秤,采用“政府管平台腊念鹃,平台管人和车”的模式谦筐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蟹稗犬,规范其登记信息成捆姆、审核资质的义务茬熄,定期提交所有车辆的情况逻,这些数据要在监管部门备案日。并通过补充相关的法律法规唇投,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弗茸。    对网约车不合理调价进行监管箩。保证人民群众用最合理的价格出行实穗,也避免由于市场垄断形成的价格新高匹。2017年1月谦莲笆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旦母筛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霖,就此提出整改意见茬诡台,平台负责人也承诺将取消该功能汐门卑。这就是成功的监管案例损。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车昏,存在大量不符合新政策标准的现象疙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翻赌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减题,社会各方都需要一个适应阶段暇。所以褪,新政的实施不可硬着陆醚。当前阶段咳冕傅,政府应当积极引导各平台规范化审核房涤,加大对群众宣传力度男呻起,延长从旧规到新政的过渡期裁,循序渐进地促进新政策落地慧。    我国全面深化改革提出了目标隧柿: 市场在资源配置中起决定性作用褐刻,更好地发挥政府作用跑。近年来髓古,国务院一直倡导转变政府职能莽,推进简政放权沧。对网约车的审核铣,放权是进步档杏衔,限制是倒退纹。政府应当创新行业管理降烦,优化监督模式本拇,构建平台审核模式看赫,推动群众绿色出行篱茧猩、健康出行杜,为“互联网+交通”营造良好发展环境叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔氦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢忻。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拐飞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溪垮、品质等方面做了很多的投入凤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耐撵鹊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泻边、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幻拢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猩你谦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞限、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”头。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喂、品质等方面做了很多的投入堵汕苔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绷惠蝎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓜潦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诞达裴、时尚及科技感的一款产品醇芜结。”韩德鸿说屑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型解稳钝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场璃漠乱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闻尾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”部吧。薛海涛坦言讨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纫缔苛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翅扳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系季、制造能力某父、经销商体系耐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娟恫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挡播晃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗姐:李芳" "   2月21日辩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脖伦。本次大会立足技术趋势朵钢,探索全球技术发展的内在原动力凳鼻,探讨人工智能就杜、量子计算骚、基因疗法等领域的技术和商业趋势拒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中担,有两项技术与人工智能密切相关褐冠,包括强化学习和自动驾驶卡车翟闺。在关于人工智能的圆桌讨论中沏,多位创业者和专家针对强化学习购公、无人驾驶分享了自己的观点半身。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刺,可能只在北京的五环里面开始谎荚,路况很好歉飞吠,最高限速就80拱喝、90公里丛,这种情况下朝,车就会极大简化库咖划,驭势并不想生产一辆概念车穿疟恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯手绘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术口肃饱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埠弛悄。技术投入上埂帆,目前大家都在往里面投入很多的资源那昂贺,整个行业在往前发展颈虏,但里面还有很多问题需要解决蒜荚必,包括保险烽隧、政府等毙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用册棋鸽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柬粱谱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好通,把信息融合栏、如何决策做好感。图像识别拓展能力非常强旱身,它信息的理解非常细致耪、更加全面人版,比如前方有一个易拉罐读,有些传感器会认为它很危险交,因为它是金属任,但图像识别会根据它的大小脾宛翅、形状去判别冗宛信。目前结合强化学习承轿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悸课蔑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颓辣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窖恕,说到底这还是一门生意够叮海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  【导语】这是最好的时代棠枚,车市销量连破发展记录贿稀,这也是问题的时代荷蓟,多元化钎绊、碎片化歇,对整个行业提出了更高的要求羌淖顶。一切都在变失告午,唯有不停思变方能随机应变卫驰盼。2月18日搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骆星侩。行业内百余位思考者和变革引领者吉,与120余家媒体相聚一堂茹,在“变与革”的大会主题下衅奢瓷,共商“品牌与营销之道”裳融,把脉中国汽车2017豹雌。广汽乘用车副总经理肖勇绢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翠、吉利控股集团高级公关总监杨学良泻、福田汽车集团公关传播总监许翔挫隙、SWM斯威汽车首席运营官余波蜡阶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动实。以下为发言实录羔且难:   互动环节嘉的合影   李苗苗及:接受张红同学的邀请秽竟。下午好!大家都是老朋友了刺龄管。今天在这里烦辑,首先我灼咚檬福贺张红搞这次论坛位牧。第二绦,其实有这么一个机会让大家聊一聊顾茎闹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钨堆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字告坷。对这个数字卤矗,我想每一个人逃,特别是管营销的人小,特别是管品牌营销乐幂兼、品牌推广的人附,我想每一个人都有很深的感慨惦贯醋。   首先请问肖总笆娥却,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物感颇,也对您做过多年的跟踪祭。这次请您上台嫉琼,我很想问一问性,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卧墙怂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冉?能不能简单地概述一下掂蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拘竭添:李苗苗老师第一个点名我写,作为广汽传祺来说诗肛,正如李苗苗老师所说的甸,应该说是比较新的汽车品牌防锭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腥、“两个坚持”封,坚持正向开发和坚持世界级标准屑掣。这两个中榔氮饺,一个是对产品开发的定位踏,一个是对品牌的定位蹄。   从中高端车型的新产品进行切入挥钒,相对来说这条路走的比较艰难一点发纬零,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箔,就是起步会难一点袄罗怜,后面会越来越开阔擂跨、越来越顺劲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冻,内部也有两方面的方向歪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汲丁闻,并且在市场上面赢得一定的销量怪萍,建立一定的知名度吴茸。另外一派的意见芥雹匙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伸,从中高级产品切入磕。但是大家也认识到这个困难板岔,一个全新的产品和品牌从中高型切入赐沪朗,也就是售价在12万元以上触箩,第一款车型是12万元到18万元薪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厘翔戌,我们意识到这一点了光。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闯,其实2011年绕惟钮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涕,应该说是非常艰难娟晒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隶痴。但是2011年档篙、2012年有一个词就是“坚持”福蒜,做品牌是做两方面的事情匹岁篓。第一个是做好产品的品质洽惋,第二个是做好对客户的服务凶,以这两个为基础这五六年走下来僻拣哀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碌媳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侵逻,受到各位媒体老师的厚爱壳邦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鼎澈渡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涟安。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缆,我觉得第一个是坚持灸。在我们困难的时候不要去放弃钵项,就是把自己的品牌形象骋、产品的售价回到往下行的趋势拨咕。第二为了支持品牌向上炼票都,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宪。   李苗苗道湃纽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的地顺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咳怜痘。比如像现在的奔驰蒂硅澎,一百多年承牢,宝马卞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年售,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌萄颇刨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总攻涤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荣,也有现代的销量星价颗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幻侯,您能够阐述一下吗蒜燎篙?北汽在塑造自己的自主品牌方面膜恕,到底在哪些方面下的力量最大故马?   陈思英形炉:谢谢李苗苗老师酒茶,非常感谢红姐给这样的机会暑帽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徘。其实不是妄自菲蹦俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷入凛谷,台上在座的各位都是大幅度增长胯妮矩,我们同比增长更高一点了耗,因为我们来得更晚一点懂唾,同比增长8.7%酣酸。   但是我个人一直在想这个问题拟斤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抹刻。像奔驰去年是130周年等茎憨,今年是131周年劲挖,我想这才是品牌佰。现在我们在座的各位给客户提供的施,我更愿意定义为商品撵据队,我觉得是这样侣圃。   从北汽自主品牌发展之路来看蟹哗,各位媒体老师和同行都知道猜,2009年我们是收购峦骋挪、消化好、吸收了瑞典的萨博技术猫妹,当时萨博的93事、95的平台和1.8T阮承恳、2.3T涡轮增压发动机的技术屎,我们是基于萨博的平台上撕衔瘁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酚斡推。2013年的5月份蜡穷吾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴谩,大家对这个印象应该很深天。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇爽肩,当时也试图通过萨博平台的背书相了,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端查柒,因为我们希望建立中高端的自主品牌纯笛,当时的愿望非吵#好购剩。但是事实上发展到今天孙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奥粮。   但是没有关系备白,2013月5月12日投放的绅宝D70恋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隋违。这么多年的坚持是在消化胶、吸收萨博的基础上进行的玩,源于萨博赦、高于萨博捌奸偷,我们有奔驰乳凰、现代合资的反哺碴,我们在人力队裸、财力尖、资源搁惮舶、技术餐世、研发估俺、生产工填、制造方面痴疗镀,都有很多反哺给我们喊,北汽近几年高速发展杀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辜,这一百万辆含金量是很高的疤潮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蓬秘猫,但是我们用五年时间实现了一百万辆法癸朔。这里面还有几个第一和差异化产品售,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滴溯酶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暴疥炽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位录仕。   基于萨博窗铆、源于萨博和高于萨博的消化沉吹、吸收和引进丹鸡,同时基于奔驰和现代的合资反哺氯,我们坚持为消费者提供好的产品爬范碗、好的服务涵、好的品质恕焊漆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脱凯擞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狼咎煞,比如中国新车品质(IQS)IQS拓鞋盯、强制性产品认证(3C1000)蹲,3C1000即三个月的购车用户中市冷,一千个用户的抱怨度是多少帛堪沉,我们的水平无限接近了合资品牌狙拍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓟刹悉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犊放函,希望有一个很好的中国背书玲,给大家提供一个很好的产品体验申钞、品牌体验和文化体验经充。   李苗苗揽叉湃:听到陈总的发言我一直在想姑毯秋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摔美,现在经忱矗看到“北京”的LOGO稳狙舰。   前不久星涎屎,不去杭州是到处都有吉利车碎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饲剃蚕,推出一款车就红一款车势缝狭。请问杨学良仕,学良也是吉利的老人了菠筏板,一直在负责品牌形象的塑造暖插览、公关胎、市场茬。原来我们也沟通过这个问题峨松,对于吉利来讲收购了沃尔沃习暇褐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涡老卞,这是蛮难的事玲串偶。刚刚陈思英总还在说萨博牟砷碎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饭,感觉蛮纠结的莽辞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘦劣褂?   杨学良笔倡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溶话,第一是对标丝钙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌率敝端。我们是坚定不移地在执行餐,而且到后来做博越沁实、博瑞之后有越级对标棚哭镰。比如我说开发一个自己的A级车奸,可能要跟合资的B级车对标捻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趴署技,包括研发橙篓磐、制造惜、采购喉扩、营销哎岁,我觉得成果是非常明显的滩档。   第二是坚持走精品车的战略惕畔橙。所谓的精品车膳列,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值存替输,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拢下港,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拘竭硕,比如车的造型设计上面记逢,自从我们在全球建立了四个造型中心顷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娠。既有符合国际的审美潮流疙撅慑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懈玛仙。比如说在车的智能互联领域丛,在博越车上面车机人机互动的功能上额,已经超越了一些合资品牌尾烘,这一点使我们感到非常骄傲灸。   包括在工厂的制造工艺上缕盾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陷吹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稗累,因为我们现在建得比较新哎褂瘸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岛袖蜡。大家可以看智能化程度最高的工厂傲,现在实际上是在自主品牌的工厂中冕。   第三是一直在坚持口碑菱聪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骂畴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贤该诲。这样就可以真正喜欢这个品牌萌败蹦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沽泻舍。   刚才提到了浙江戳梦涩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烩堆拨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爬,大概接近了7万辆继。这在以前是没有的骨某冬,而且这些用户里面很多都是队醇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上频丝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚀冻。目前因为我们的品牌在提升奋逃喘,我们的品质在提升位涧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车让孪隘。这从我们同行坤憾促,包括从传祺虎、北汽的产品销售上也能看得出来刀播。可能大数据调研毒,像一点资讯的副总可以讲讲膳漓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韦斡。   当然您刚才提到了在集团层面和鞘文,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰其,同时又实现互补纷彪?这里面还是有很多原则魄响,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的据,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凉氓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争填。沃尔沃是高端豪华品牌徐及讣,是跟豪华品牌去进行竞争的珊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菊蚂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魄垒、流程钉刚、标准坡,包括人才的培养和交流擂。最新我们做的一件事咐涎评,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姓羡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA守,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肉路,可以说没有沃尔沃这么个老师俱恢蛊,没有沃尔沃这么多年积累眯马,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构崩分拷。我们相信因为这个架构非常新暮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耿甜画。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丛,以及质量再上一个新的台阶阿芜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甘卸。   李苗苗颊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匙潦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浮裙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歌,最重要的是坚持了哪些炒熬田?   许翔侗节陈:谢谢李老师哪戏赣,同时感谢红姐给我这样一个机会梧惮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撼挎煌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荡。   福田汽车是商用车企业晦酵蹦,和乘用车企业还是有一些区别谅。我们主要的目标客户群是to B的幢妈,正如您所说翱蹋,我们是1996年成立的瓢,到去年是成立了20周年脆舰,通过20周年的发展媳,在过程当中包括您和各位老师的支持边谩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捅胁囤。在中国轻卡市场上较勒,已经是连续十几年的第一了持对。1996年在山东成立姥臼皖,1998年上市处未,2000年进行区位调整就来到了北京箔幕浩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矗藐假,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筹蟹闷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涕。我们可能把这个品牌是这么理解的侈拜,现在业界对品牌有很多理解的方式睬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讹尸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘟氨,所以我们从整个的业务流程上来看裸,这个品牌业务就是在其中的凉搭巷。所以我们这几年在企业的发展过程当中放,品牌也是在不断涌现柒,大概有几个阶段哀。   1996年是以轻卡为主导党煌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌绲唷,用着正好”跋仁。在当年的时代抓住了市场机会盾盖绦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谭劝负。   在2000年之后鹤嘲防,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位覆汰钳,进行了商用车全系列的触瓣汀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娩辰羌,这是一系列发展的战略可赴。同时把品牌又进行了再升级驶旱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卵帮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理串墙。   在这个过程当中皖,福田汽车不管是做品牌还是做企业咆肖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢澳卜慰?一个是福田汽车在商用车范围里面焕膝,就是在整合资源方面觉得还是不错的虐缝乒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慧胎,花了八年的时间跟他们谈合作显福。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牢敛脑,生产的产品也是福田自主产品欧曼簧蕉,同时和福田康明斯成立了50缅:50的合资公司搏每,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狗敖宪、先进理念之外锯损,科技创新也是核心的一个点浚。福田汽车虽然作为一个商用车企业颊提瞄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比青伤,但是也是做了很多的工作慈坎堂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室夸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钝。我们统计了一下渡拦,和乘用车企业也是差不多的癸栏偶。   而且我们在研发方面寡酗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虱很,这在商用车企业里面比较少见卢围帝。不管是先行的技术练粹,还是技术传承方面都做了很多的研究显,包括去年也推出了超级卡车酱匣,也是整合全球资源打造超级卡车激翻丢。全面从安全尺壕袱、环保方面进行新一轮车辆的升级袄贤携。   我觉得总体来说吧垢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膳酞,是一个有着锐意进取萍踞稀、远大目标藤护曹,是一个愿意为客户德贝、为所有的股东浆醚、合作伙伴栏、利益相关者带来更多的价值建,也愿意为更多的卡车司机祥慷粮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活息卷。谢谢!   李苗苗炽华谰:2016年一年有很多新品牌出现簇穿,也有很多刚诞生的品牌在努力签俗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰江私、宝马纫。我就参加过场在北京的怀柔角,斯威汽车上市搞了一场大型的发布册。我当时心里就想斯威蛮有钱盎铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢湾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汹?对于刚诞生的品牌复建,品牌之路有没有塑造的路径变擞巫?你能不能简单地概述一下诚句?   余波潭么:感谢红点汽车和李老师峦拔,各位媒体朋友和各位同行劲镣驶,作为SWM斯威汽车版剐心,可能很多人觉得很陌生辜蒜,可能没有听说过辈刨什,我简单来介绍一下庇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缸戏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寄豌,7月份品牌上市嫁,8月份第一款车SWM斯威X7上市刚毛。   今天让我来参加这个论坛僧妻,我们的心情很忐忑逢吕算,我们是一个汽车行业的新兵淡奴礁,我们是抱着学习的态度来的犯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浑旗,希望多给我们一些指教厂界钡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢假宫茨?我们认为这个品牌给用户的是两部分施超挝,一个部分是产品的硬件叫,也就是物质的东西匪。另外一个部分是精神层面的诡轰抵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磕,第二是付诸了一些智能化秘、空间和外观室,外观也就是在意大利建有一个设计中心樊钞韩,在外观上有意式的风范唬。   从软性来说咕菩该,我们要付诸一些内涵频,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入护,通过植入意式生活的方式擎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拼。同时我们也在倡导一些生活方式闷搓,通过软性的文化来塑造暇票就,解决通过硬件和软件编瑞,以及从物质和精神层面塑造品牌疆吹。   至于未来怎么走钎辟峰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娇杉。用户实际的需求和市场的需求钝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溜偏,未来我们还是要跟着市场走龟。   李苗苗尾:我旁边坐的也算是媒体人宦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暴壬?因为主持人给我了一些问题感渺,我个人认为不想问一些特大的问题体险,就想问问这个问题泛篮搞。   付继仁溺:谢谢李老师雇,这个问题还是挺好的罚涟曝。刚才您在问的时候趴捎氨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题慨懒匡。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔚倪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慧,我们是做平台和,不仅自己生产内容啃少,同时全网抓取内容衔拇弗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踌摧,再把有价值的内容分发给需要的用户逛,完全是自动化魏、机器化的坝季吾。我们怎么去帮助车企呢畦?我分享一个数字岛。   在过去一年唐寄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的必拼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雌快屑,第二是移动互联网的平台驾缎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用似贪。很多的车企其实在做品牌的时候细,都会要求最终的效果雄疟。坦率讲扮很颗,以我个人来讲这其实是两个事导慈,因为品牌本身是非常感性的念,效果是完全用数据有结论的巧怪滩,就跟一个人去吃一样搏虐,吃了四个馒头饱了底弦患,不能说只吃最后一个就饱了弧烁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量破躬,现在我们有几个大的方向较妓,第一是更技术化的跟车企进行合作吗。比如说从去年开始表,我们跟上汽通用进行PMP的合作队。客户自己建了一个数据库豹配,就是把用户进行了一个分类兑芯雾。然后我们每一个用户来到我们平台上惫卷亢,他知道哪个用户对应了什么车型套独蛊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告前,也就是把他们的流量经营得更加科学冕。   这个给到我们之后爬懦,又发展成了一个新的技术驱动寒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多退雾涸,还是看汽车外观的细分多吉馁嚎。这不仅可以推荐具体的车型挨堤,也可以把具体的创意自动化烧事,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果略煤色,这完全是技术化的匹配把。   第二点醚敝酚,我们是一个内容平台擅胯漓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绥怕,能帮助到车企做非澈瑁好的传播颠谁寒,有的时候这些内容并不能够被发现崎渡歧。现在我们把广告当成一个引子泪棱互,不是一个执行的结果炮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣编暑斜,进而把下一步的行为做好惶础。比如有一个产品是一触即发官摩,用户点过客户的广告之后多妙拈,我会直接给他推送相关品牌的内容勿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起道算侈,再去看有没有点这些内容火憾成,有没有评论郎尉、转发强备断、收藏时挠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为床。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试损,把广告和内容进行打通攀莎。   第三点磐梳槽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景崎。这个场景是有时间笆、地理位置和非常多大量的内容和数据免登断,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芯娠警。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的散缺竭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韩,或者是去日本还是去韩国旅行嘲。这些并不关系到最终的销量提升多少矛氯,但是可以了解消费者在关注什么嗓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岭岗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姓匈挺,一方面要通过你的技术绘洽、数据实现更高效的转化剐锈,实现现在解决广告主的一些痛点彻。同时要帮助广告主把服务做好诉评,说句实在的都是服务用户死似,我们产品的用户也是车企的消费者含雀狮,怎么能够把这些用户服务好侩菊秦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值私。   李苗苗切:付总说得很好敝,借此我也想说几句胺捆搔。我看了一下蹈济趣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坑楔芦,也有一些厂家的朋友俏躬,我们每个人都是汽车人瞪杠。   我在想泵,得益于这个好的时代粪,既然是说品牌念谎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情些,无论你这个媒体叫什么名字才,找没找到自己的定位具。无论你这个汽车是什么品牌丧畴,你的用户在哪里藤傲。过去几次会议主持上都说四个W撵帅,也就是我是谁玩吞、我的用户在哪里讽解蚕、我为用户在做什么际屋、我还能为用户做什么搏。包括媒体也是一样黔,我是谁(什么媒体)淳襄凹,我的读者在哪里该芯避,我为读者写了什么样的东西莲戈弥,读者看不看查糕狄,这是不是你的读者群要看的处铰士,最后是我还能够研究我的读者宠屠、研究我的客户慷杭垂、研究我的用户愧,我还可以做什么埔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烯,一人问一个问题就结束揣兑。   请问杨总陈,刚刚说了这么多腿僧猴,就一句话半,什么是品牌烙?我们说了半天品牌驶扇。   杨学良努痹:我觉得品牌就是价值疤苏,消费者买你这个东西值不值凤,如果他觉得值了莽柒,就认可了你的品牌怪材。   许翔敲从呻:我就按定位的理论雾毙,品牌实际上是一种品类的代表归佰,消费者是用品类来思考糙坛瞳,用品牌来表达口溃猜。   肖勇锻琴婆:因为我是做销售的仕涤裁,我可能最直观的印象诵,我觉得品牌首先是一种价格履怒第、价值体系尉吴,同样的产品能够比别人卖得更贵心,别人还愿意买我的秀。同样价格的时候缅衅娶,别人的产品卖不出去兄,我的产品能卖出去腾,我觉得这就是品牌伐肪茹。   第二恰粟魄,我觉得品牌是一种文化温拱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啦圣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绣闻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揩呻,但是我的文化能够吸引他七仿赌,我觉得这也是品牌的一种表现盒喜。   陈思英嗓佰:品牌首先是无形资产兑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盎惭。第二也应该是产品盛砰,可能是一个标记讨忻项、标识灌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倒琶瑞,在人脑海中所有的记忆愧岸。   其实品牌的英文是来源于MARK康,就是在没有货币的时代物物交换的时候敖藩纪,在畜生身上有一个MARK稠倘伞,Market就是营销对纺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惶醋诉。有一个比喻蓖贺匣,品牌就好比像银行储蓄硕郊,储得越多品牌价值就越高猩丢。   余波恳事攻:我觉得品牌在直观来看就是商标公郝舜,另外是产品纤呈。真正给用户留下综合印象的是产品呈何杉、服务和文化的结合鸡,以及对用户的印象及感受就是品牌避。   付继仁寂斑尉:我觉得品牌到现在这个阶段秽,也是一种共鸣锑笛,像营销1.0是以产品为中心克,营销2.0是以消费者为中心科,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辞,这三点都离不开品牌头,但是代表了品牌不断的升华晚。同时品牌到今天来讲喷美潞,不简简单单是一个口号竣、标签瘫胆徐、LOGO袭缮容,还是一个行为准则譬岭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吞试,还是每一家企业陈纶煞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务床瀑,并且怎么样高效地执行和检测慌攘。   从这些来讲笑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钞菇,如果想清楚品牌一定能做好融门凄,至少能够对我们服务的那些人做好杀匙舷,那也就足够了鲸贝。   李苗苗烷鞍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挟怯堑。关于品牌几天几夜也说不完醛刨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌白诚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坍备。   谢谢大家在座的聆听糠麻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林投:李芳 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权题,严禁转载黑胶,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盖冯仿,车市销量连破发展记录问棱贬,这也是问题的时代江履,多元化娇尘、碎片化杀,对整个行业提出了更高的要求眷踏。一切都在变墒,唯有不停思变方能随机应变汝沛哭。2月18日幕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脐。行业内百余位思考者和变革引领者畔嗡墙,与120余家媒体相聚一堂场姓皇,在“变与革”的大会主题下茂澳水,共商“品牌与营销之道”江,把脉中国汽车2017熟。   东风标致总经理李海港徘绩沽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东估瓜涤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师砍饱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华还颁、奇瑞汽车销售公司副总理范星匡既、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糙福欺。以下为发言实录捅:   互动环节嘉宾合影   主持人挠降:2016年是一个销量大年函矮按,更是一个营销大年路撮悼。从二维码营销到VR营销涕囱然,从下沉式营销到自主营销僻菲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泡,广而告之悄悄地变成了城会玩稼钠,车依然还是那个车坛烧伸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挨兑论? 第二场论坛的话题为舰稍廊:中国车市新战国畏炯,车企将如何做营销敞萝扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凡修驼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藕衡焦,现在重担在我身上妹链够,由我来主持第二场论坛挞室仁,和各位老总探讨如何做营销写宫盒。   因为第一场是说的品牌驴,品牌建设也是非常重要的一环湍咯,我们现在就把品牌这一页翻过去睡羌,就说一点营销其他方面统,比如说跟市场酵邯、营销相关的一些事情蔫鞍。我们今天的这些营销人握溃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兼,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘁孪。面对的是最高增速的市程透廾肌,现在技术和产品快速迭代捞撅搪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糯,所以他们是非常幸运的烤洞免,十八般武艺怎么耍都行凉咎脊。   同时很多营销人也在自嘲悔,其实汽车营销是最苦逼的一群人四播,因为我们面对的是世界上最全的品牌借蔼摹,我们面对的是最多企业的竞争狗,我们还面对的是最难以琢磨的劳、难以把握的政策环境和最善变的消费者家。   当然了我们这还不算最苦珐拦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坍颁哗,所以这样的一群人的所思所想匠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盯煌眉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韧沥锹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钠。   汽车品牌最新的一个品牌定位峦火苗,在座的应该就是汉腾了少。请问汉腾汽车的副总滥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驴,您给我们简单总结一下履鼻夕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虐?   于晓东差:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伺猾惨,让大家来了解汉腾汽车赁獭。汉腾汽车目前是全新的品牌糯,2013年11月份成立乡,5月9号品牌发布诗膜,9月6号新车上市赂,第一款SUV产品汉腾X7赫滤陛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宋捆舶,本着向同行和成功的标杆企业去学习探柏佳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹄。   2016年对于汉腾汽车总结来说杀,第一点是品牌发布胆,这是做市场的开端窘脾。   第二点是渠道伸久龟,对于新品牌是重中之重的工作挝阜瓣,渠道顺利打开的局面茬凶卿,签约181家躬,正常运营150家算,渠道作为做销售最根本的工作辣,没有渠道钱甭、没有服务形,消费者也无法触及和体验厂缓,对于一个新品牌这是一个开门红伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艾涡哨。   第三点是在市场上龚,市场层面上重点资源向一线倾斜拒,资源都花在提振经销商信心裸横彪、帮助经销商达成销量上疏甘,因为作为一个民营企业熔,作为刚起步的企业兼新胺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腔片,支持了经销商的销量胆董。在品牌和市场的方面备盘蕾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蜗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锑。   刘小勇搅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的票酷,汉腾除了自己营销的亮点之外妨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梦,或者对您的触动是比较大的弛桃?   于晓东誓肌铺:做销售在产品力表达上雀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播来钉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式档,在2016年都说是视频和直播的元年歧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试徒尾。包括产品试驾挑战的活动薯樊,也是和斗鱼做了直播的活动翔滤。在我看来在消费者了解产品上悲离,可以随时随地阜,而且是更加有渠道客观了解一款产品抵集簧。这对于做营销来说兴晒擎,既是机会蛋鲤磕,也是挑战檄。   刘小勇硅:请问李海港先生湍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大表掀,尤其是传播的环境剔读氏、传播的手段颂瘁、传播的模式发生了翻天覆地的变化疙恢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俄?   李海港搂勃愧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岭乘羔,在新技术吠陛捕、新人群和新的竞争环境的驱动下毒,媒体处于变革的时代瓢藤慌,原来的架构碎片化了范虾些,新的架构正在建立芬弥,当下处于这样的时代访。很多事情是这样的趋势哪汇,原有框架维持很多年灯,突然间环境变化之后碎掉了睡步艘,再重新建立新的架构虽镜,万事都是这样的道理仍。现在媒体环境是什么样呢涸绍塘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)栋扑。这样可以导致媒体的平台化溉题,另外是媒体人的职业化或个体化祈搁。   简单来讲挥侍,我们以前是自己做东西角技,自己在自己的商铺里去卖狈势。现在不是了电徘,现在可以自己做东西黑,自己去租商铺讲,有的人专门提供商铺彼虚,有的人专门做东西幕。这样可以做专业化的组合啦,效率会更高现蠢蹬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厢,红姐以前是媒体人枢偶莲,现在有自己的传播平台烹纫帆,也借用了社会化的平台褂钩,把最好的内容输出京酸窗,她做最专业的内容幕蓝匈。我想平台也会用她的内容牛息苔,未来的板结新的架构就是这样的干蔬。   在这个架构下作为厂家要适应充,东风标致已经做了这种尝试陆宦废,去年把我们的公关公司能力削弱敬淬瓜,因为他们的稿子太硬了勺动句,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匆茫,从专业或从第三方的角度看待东风标致篮樊,我想他们的稿子会写得非诚蹋好遂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣多寇,这是未来的趋势涉判谎。   刘小勇杭侨汗:我听到有一种观点食,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西踞,我就抓住了更多的消费者闲,更精准霸,我的销量就会增加莆荤。但是有一种观点认为惕黑宏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了显?如果总消费需求没有增加嘶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吵尾,是不是大家又打平了雄倘。就像一个剧场理论泛牌,原来都坐着看戏浑,后来都站着看戏了讨姥线,其实看的戏是一样的芬灭。请问奇瑞的范总揽,您怎么看这些新的手段悔怯、模式对销售营销的作用袖途?   范星即:首先感谢红点汽车绿嘉、感谢红姐涡魏,也感谢刘主编梨冗。实际上前面两位老总谈得也挺好哭沃冒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解未。   说起营销酵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磋。但是从营销的最根本楞鞭耿,还是回到对客户的理解姑薯斯。我们最近几年对于整个汽车市沉佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诽哦,最核心的是我们看到了两点变化胖,一个是围绕客户端的消费升级就踌,第二个是客户年轻化的变化蓬扮既。这两个核心特征的变化休,带来了所有客户需求的变化贬奸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咆。   应对市场的发展碾口孩,我们称之为整个自主品牌的发展讥悉,包括奇瑞自身的镐,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣嘟ィ快尚习凯,年均增长在40%左右的增速帘瓷,所以说基本上属于原始增长的阶段媳匪罗。奇瑞从2012年庭、2013年开始进行战略转型辜蓟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惟,我们做的核心是提高整个产品的品质褂脑际,是我们整个战略转型的核心撼纤勿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吾剩汀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品储、好的服务颊漂尸。2016年我们已经进入到2.0阶段谐夕筹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奋快竞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顶帕堆,整个2016年集团销量也突破了70万辆抬息,增速达到28%捷速,国内市场超过了36万辆潜,也是过去五年来最高的一年愁圈。国际市场中魔,我们2016年实现了出口8.8万辆少踢,也占到整个中国乘用车出口的1/3峡篓,也是连续14年中国出口第一的车企布。   我觉得取得这些成绩乖龟,销量数字是一个方面双熄储,更重要忻磊、更为看重的是结构的变化花,第一是企业盈利水平的变化趟男伺,为支撑企业未来的良性发展靡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浮几。第二是体现我们战略转型的成果平陡辈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可米,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抱。第三是客户结构的变化么寄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%农角镶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刻呈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%措辑,实际上我们更关注的是除了规模的变化焊,当然营销数字很重要委。数字背后更关心的是这些结构的变化沧,怎么产生这些结构的变化科?从我们自身对新一代消费者的理解讨涵囱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验噶旁。   客户体验的三个方面我们一直在做瞳贩,第一是产品体验晒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邵,行业平均大概在35%嗜,奇瑞可以做到25%咀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堪鸿,今年还会陆续推出更多的平台解诺玛。当然平台不简简单单是全新车型的概念翅非獭。   第二是品牌体验铅宿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辰菱迹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吻短茫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了半,现在很多企业在做营销过程中视频莱、直播方式应用是越来越多了耿嗡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加森按拿。今天消费者接触信息的方式发生了变化喀缴暖。   第三是整个销售服务过程体验的升级频呕排,在2016年网络规睦ο砭迹和第三代形象店的升级溶,为了保证客户体验的一致性顾怖抡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佛矮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的久、优质的膝储礁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芯现盎,这是我们正在做的叹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解短呛,谢谢!   刘小勇散:谢谢范总涤模,现在的汽车营销无论是从手段酱,还是从模式抹,包括内涵都已经发生了非常大的变化碾坞解。我顺着这个话题再往下问一下骆欢拓,请问刘晓科总苫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论你蚂、营销套路厘图,您觉得现在还适用吗劳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浑?   刘晓科傻福回:刚才范总堕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势番,因为这里面在我们整体来看轿,其实我是一个新的营销人里轨,刚刚在这里两个星期溜计。我以前更多的经验还是做用户吓膝匠,去看用户的发展鲁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菊社、网红坚慌、娱乐化卫狸,甚至还有用户的碎片时间昏谴负。但实际上反应了两个变化扁摄得,第一是用户浏览的轨迹改变了颈寄,以前在PC时代庆,大家基于浏览器阅读舱幢。所谓浏览器的阅读铅烫,对于从一个网站跳到另外一个网站牵,这个成本几乎为零卸且慰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站群,只要在浏览器就好娃户箱。PC时代悲,网址规、网站劲话、浏览器是值钱的嗣剂匣。   对于移动互联网簧忻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仆帛,对于微信小程序也有很大的期待碎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观趟腿。最终来看磷堵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流榔谷底。在这个主流的前提下戒截臣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掸。在这里出现了两个问题镶喊存,也就是时间的问题剃侯搜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候派,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稿潮。如果是比较泛一些的资讯或APP父桑蕉,如果中国互联网网民用MAU看挽车,月度覆盖量几乎全部覆盖毋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攫谱玩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扮。但是什么会不一样诬抵?就是时间起碍喉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲函摩,我也高度认同一个观点砰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菠椿。在这一点来说佃,我们的营销不是去抓住用户息,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚊篙挫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膘。   基于这些理念的变化负,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溃,而现在发现专业内容看得比较少一点寇暗徐。专业内容对于用户的阅读伦枢涉,可能是女性就不太爱看贡静,覆盖用户的时长就变短鸥辆。什么东西会长呢聘?从2016年粉慰糠、2015年的情况来看拾滴,我们发现基于娱乐营销的网综时间时纬防,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陪履,因为可以更好地去占据用户的时间筷襄。比如说我们投的一个网综节目请,可以有2个小时以上的品牌露出时间哩乖馁。   对于用户来说女褐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起台佳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孰检。无论是线上的解,还是线下的兴鼓补。   另外一点敬撂,我们做了一个用户报告奋屎,会发现用户现在在看车的过程中斤跺瘸,比如专业的导购殿,发现用户的时间垃、决策变得越来越短完锋,对于专业媒体用户来讲棉阀为,用户平均决策时间是108天需,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天儒,这52天对于内容的需求是很轻的逝,包括频次是很轻的苍贪介。从52天开始一直到97天蛙,基本上是从几款车的比对到交付定金剁渐,因为提车还需要一些时间灸篓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弹晌挎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接较,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拼吕溪。也导致现在的自媒体更火担怪,因为大家更相信人慧,也就是网红的力量会逐渐发挥须,包括IP的力量肝。   营销的变化是跟着人走的邵犬裤,用户的体验普净瘟、用户的行为发生了变化惨,我们的营销一定要适应用户的改变钳。   刘小勇私:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藕橡遣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疆虑妮。想问一个跟豪华车相关的问题袄锚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的号俄识,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了臼,从超过10万辆到两三万辆的都有届,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗杜?或者会发生变化吗板梯?会发生变化的话惺仙,是什么样的主推力量来促使发生变化蚕?   王顺胜却:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哀,作为广汽讴歌这个豪华品牌碍毖,去年4月份才成立了新的事业体制撕忌痞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市差,10月22号四驱上市霸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恃嫉痹。   从去年一系列的举措篡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苹怠累。像主持人刚才提到了嵌性,怎么样去改变格局畦咆角?作为豪华品牌在中国忙办悉,像ABB进入中国市场比较早虐徽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磊仆阔,其实我们也做了很多思考潞绞圭,想跟大家分享一下骇碉嗡。   第一梨救挖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早开,也是十年左右的时间弗喘魏,也不短砍雾笨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吓刷。作为这样一个品牌要找好自己的定位宿,我觉得是特别重要的厘。我们不是说跟谁去竞争收炕浓,而是在豪华市场找到适合自己的位置莆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氮绞,包括在上海搞了大型的上市发布会勿还,在上海中心进行首秀检。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侨琴,这也是用来提升品牌的幸霓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凄。这一系列都是来提升讴歌品牌的试粒。   在后面的发展上炽,包括在2017年也做了很多的思考唯,就是如何在营销创新上做一些突破坡厘童。比如说植入了体验式营销骡嚎,包括即将上线的体验店点泥,可以跟移动互联和终端剔,包括一些PC端进行一些互动垮粱鸥。包括很快会引入管家式服务谩,让用户真正能够感受到服务和体验尽壁韦。管家式服务是一对一的染始监,能够让你感受到有针对性盾吧,并且有温度地触摸到服务的形式葡岗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苍雇通,我们在形式上也进行了一些创新桐钢。   尤其在内容上面该杯,我们以内容作为引擎扰蜡,创新作为驱动拢葛蔼,作为后来者品牌合,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置突零。至于格局会不会变化八辟,其实每天都在变化姥检盼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局徊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迸惧,我相信之后会在变化当中不断求变玫奖戮。营销推颠痘、创新不但要传承好的东西杭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屋,跟大家一起共享一下藐呕。   讴歌作为新的豪华品牌擒善蹲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娘垢,希望在座的媒体以后多多关心闻貌饭、多多支持干,一定要让它取得成功莲确司,谢谢大家!   刘小勇天乐景:接下来有请江淮汽车李总葡境,咱们聊一个关于2017年的话题婆猜鸽,现在年底录创、年初做营销的也是做足了功课颊彼跋,关于2017年市场的预判共晨。能不能把您做的功课分享一下赫砍汞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艾钎?   李建华锨耪:小勇这个题目“袭击”挺厉害倘乖分,营销这个事在台上讲沉峭潮,对于2017年的营销还真没有想得特别细舌狼陇。对于营销卢,以前讲欲文明其精神膊,先自野蛮其体魄鞘颈蠕,营销在中国还是跟认知相关诽,属于文明其精神发展之内的题递烙。营销在2017年来讲弹透,比如小勇开局讲的中国市场很幸运持,全球规模最大蜡短,还是保持增长既阔加,需求会很旺盛噶滇,同时也面对着一群非常不确定的消费者痰拟,这些都是一些确定的因素耿。关于不确定的爆爱恃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恕哪报,这使很多事情产生了不确定性惹海,也使推广方式产生了变化米。在一个变动的世界里要想做好功课欠,关键是有定力把握好不会变的东西戳。   就江淮来讲弛救,2017年一方面会更加关注用户的需求橇百猾。因为从做营销来讲铣奶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虱。一是用户看到产品慈,如果产品很美好安畔箔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入僻檄芍。第二是当产品出来之后乓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讥,如何让消费者跟它产生很好的接触喂滇、接受它渺,让你的营销做到有广度煽蓟、深度和温度配编疟,这是营销人需要花功夫的地方镶内帝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矮蓉尉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程医祝好的保留和记录下来歼镶炼,强化终端的执行力妓。这是非常重要的磕容,当消费者看到的车是处于被管理的状态偷链,他就会有好的印象监。如果是管理失控的情况翅染,就会认为这不是好的产品炒寞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俯禽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毖,这个产品是不是他所需要的旗,能不能让他在过程中感受到认知和认同磷戌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动私浚,现在已经不太需要你告诉我什么了娃黔傅,往往会更注重你提供给我的事咆捶屯,是不是我真正参与过的需。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迫欺胆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论熄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唾剁踩?可能现在需要一辆高颜值风华橡、大空间暗芭、强动力叙、低能耗迪钙士,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饲,所以2017年上半年会投放一款S7遍。前面的消费者参与了意见鼻呕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件董敛陶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蟹纱烘,形成了共同创造的氛围姥。往往共同创造的东西劲超,我觉得是消费者乐于接受的东西羔幸。未来共同创造桅拍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拟乾。   刘小勇滥番硼:非常感谢李总宠。我觉得现在开论坛辱冒欣,最难的是请嘉宾唬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痕市失,是嘉宾请来了之后不给时间说呸蛙。今天这个恶人就让我来做了摔婚,咱们就不说了喘氢。   最后请每个人回答一个具体问题际,刚才进门的时候有一个调查规嘘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佃?我们从于总开始加。   于晓东管社献:我觉得2017年应该说挑战大秘较,期望更大屠,我更看好细分市撑薄,因为我们也是做SUV的嘛煌屎,我们更看好SUV市场的持续增长衰洪亲。   刘小勇清糠桓:全行业增速去年是13.6%甭、13.7%嘎茬瓢。   于晓东何:我预测2017年是10%琶嗜痪。   李海港喂:8%说农。   范星碌怠:我就说一个数前号掸,虽然说一二月份看到环比有所下滑尾桥,但是看这个数实际上同比还是增长的涧。本质上今年不用担心挟,我觉得还是在8%到10%之间境。另外最近看到1月份的数据出来了须少,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叼券桃,这实际上是一个分水岭箍犊,一个很大的变化牵秤。   李建华套:我觉得应该在5%到8%长笑,可能会接近GDP的增速极精。   王顺胜寄:我觉得整体会在8%到10%以上痴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上估赦。   刘晓科吵阿擞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点派,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笆鲜挂,我觉得再加两个点是8.5%蔬。   刘小勇谢盯景:你更准确了退,到了小数点后了欠府。非常感谢各位老总的精彩分享级叼。就像李建华李总说的榷,咱们说到汽车营销人舒,媒体界有很多新词来形容粒,像野蛮执行力或变态战斗力聊冻、狼性文化等等疆褂落。其实他们是一群非常善于思考的群体骸份感,他们的思想的深度决定了在行动的效果嚷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在申,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈领急。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊期:李芳 版权作品宽胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权将撕,严禁转载此桐兽,违者将被追究法律责任吮闯当。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行合色。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拣功茅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歌。以下是北汽集团党委书记荤四弧、董事长徐和谊的主旨发言稼擂胃。   徐和谊扰诵:尊敬的何部长教冕,尊敬的各位领导氖拜缸,汽车界的各位同仁糕师,还有我们媒体界的朋友们怕霞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狼碗够,探讨汽车行业的发展话题躺端。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呢水,这一年间我们先抑后扬捞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胖偏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湍眯临,最终以产销2800万辆嗜渴坎,同比增长13.65%的优异成绩点,完成了一年的一个胜利的答卷誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吝巫,为不断探底寻求新方向的中国经济抬楞,可以说去年我们再添新亮点爱苯愤。成绩固然令人欣慰拌赦镣,然而先贤有言瑰蔷,一切过往皆为序章律尉。今天站在新年的起点上回望从前砷,我们发现深沉变革的暗流涌动砍,启迪未来的创新发展隶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思薪。   亚马逊无人超市惊艳登沉纯埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肋,提振实体经济箭在弦上矩关,消费升级引领我们全新的商业文化时代韧抒,技术敌、商业模式锰、国家战略狈罢浩、市场结构结合在一起盼宽,这种更替的演进貉北。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点律窘,正释放出巨大的改革能量碑鲜,正引领我们整个行业迈进全新的时代程晌。   一是技术模式在不断地创新蒂,汽车行业转型正在进入落地期懒粪滥。最近几年在互联网稻许暖、智能化湃、共享经济等多方的洗礼之下射培,汽车行业正在同创新中被颠覆者加,迅速地转变为创新转型的主动执行者态弛宦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帽狗败,日系车企抱团开发人工智能技术魂艇旁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域链碳髓,可以说剑指出行解决方案赴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拆,在新技术窍、新模式领域不断落子派饥剖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秦特桂。   二是消费升级畅题,品牌之战成为未来的新机遇镣。随着互联网思维的逐渐渗透叔涂痴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玲浚。情感价值魄委、消费文化十街搂、消费者价值观越来越得到重视灯,网红营销鸵、二次元营销耙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势媚碘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勒结,实现产品表达与消费者价值的同频共振铆。   另一方面琉蓝盒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狼,为自己的人生价值代言穗帽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇台。   三是提振实体经济窝涣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驴险散。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洛,就是提振实体经济穆跨。其关键在于制造业转型朽,转型经济学的研究表明掇适竞,制造业转型中产品技术固然重要谜价,但管理体系更加重要绵蚕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疚蒂屏、网联化建设丹鹿粮,就越能发现在信息化建设这种大背景下盛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屋。前几天我看到有文章提到僳揪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寐撼面。这样的提法虽然夸张姆隋讽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垮孙,我想却是切中要害的春蘑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地书停,随着提振实体经济逐步落实岸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键别缮港。   四是政策变动俯热,新能源规模化模娶、市场化成为未来的大方向醇扩城。2017年新的政策正在逐步地落地拉苏兢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旱欣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谁娠疤,行业准入规则冗疵柯、动力电池规范条件等政策的制定婆皆泵,从各个角度划定了新能源的市场边界傲降。   另一方面康哩,碳配额腐空剿、双积分氦、新能源补贴退坡其喉,无不要求新能源发展要还原市场化手段泄眷埃,聚焦核心竞争力缕需老。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绕誊架,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罗啊。   纵观整体形式的发展纪窍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上传街。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妙杠省。数年之前沦楔,面对互联网行业的冲击渐,我们以为我们只是需要一个互联网+白,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聊界封,还承担着国家经济转型的重任容骂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望联,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犬轨啊。这样的多重任务匠尼侠,给了我们新的挑战挖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炕得谋。   面对全新的形势爆,面对前所未有的机遇与挑战喂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘘。我们将锐意进认荨,大力地发展创新精神肚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冬两,在电动化特、智能网联化潞、服务化别、国际化等方面加快发展步伐讹悍仆,不断推动新技术查纳突、新模式的落地生根豢粉,不断地发展新能源汽车卞轮,还原城市绿色健康生活僚鹊某。不断承担经济转型任务券思,推动传统制造业的升级竞。   面对未来饭,我们将在以下几个领域寻求突破适:   一是加速智能网联技术研发捆煞拌,打造智能出行的生活方式勘。2017年拉斯维加斯的CES展上瞪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鹃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盛苏鞘。当然不只仅是和百度干,还有其他的国际国内的公司旁扯。未来瞄准智能驾驶季辣、智能互联浮埔、智能座舱等内容倪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系报问巳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坦。   二是加快新能源汽车产业化揭顾词,践行绿色环保发展目标咸。在新能源方面矮甭翅,北汽秉持环贝薹盎耄靠大家的理念漏堆,不仅造优质的新能源汽车产品次,更要造消费者愿意购买的新能源产品盘讣觅。尤其是在补贴退坡迷、行业回归市场的大背景下管徒特,北汽集团聚焦资源冗燃犁、聚焦技术袭厦、聚焦产品戏鲍、聚焦市乘砑楹蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链幸浆,为消费者提供既有颜值师撤狸、又有内涵的可靠产品权逼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念衫,共同守护美丽家园禽。   三是加速国际化资源整合哄势,实现中国品牌的全球化土。2016年涉讳藩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壁,实现了北汽国际化帮竣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卜。配合国内的合资品牌马,服务于全球布局研发基地讨肪,北汽全球范围的资源整合辛,已经进入了研发霞死晦、生产母广、销售颈、金融糕、人才和品牌全方位互动的良性循环汇翁。   面向“十三五”攘臣田,北汽将继续深化拓展东南亚狸维掇、北非畦烽剔、中南美汐喇斡、东欧等重点市场的产业布局伸矾,使中国品牌的影响力遍布全世界图棺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囤停。   四是坚持服务化方面愧写呛,推动制造企业转型升级敦吞。服务化既是国家经济转型的方向抢,也是北汽自己产业升级的主要目标尺。多年来我们在金融挪、产业投资辞亨、后市场如、出行服务等领域多点布局壁返,随着时代向智能网联方向的发展岗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圈硅校。构成从业务到管理体制辩读,再到基础设施的科学发展体系燎,不仅提高了资源的利用效率藉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烂。   各位领导恭,各位同仁莽钒,媒体界朋友们毖咖松,闻鸡且起舞糜绣,风好正扬帆懈窃,新的一年已经到来赶犀,新时代也正在开启机遇的大门舰惠划,让我们携手共进票赊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潞挫,长城汽车累计销量达107.45万辆监,取得如此成绩哈弗品牌功不可没改,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷榔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魂,其中哈弗H6占比超6成础,达到了58.07万辆舵,同比增长55.58%兄坏兴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衅,2017年2月19日塘蹭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动红矾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倒,我国汽车市场销量首次突破100万辆吉河修,高速发展25年后的今日碑弄礁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囤急。中国自主品牌已突破百万辆前钎圃,那么能否乘胜追击逾越200万怜脚、300万的销量目标稗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搏,用他的话来说喇,“这是很了不起的一点伎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件段斯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鸵卷税,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心薄辟,从另一个角度来讲姜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来响哭。   安全皆对、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吠令,分析其中最重要的因素熟寂难,魏建军表示邯灭,回到20年前涸,受到成本和技术等方面因素的影响缝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沏潍悉。而当今时代和,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捆氯,其比重也在日趋增高眯欢阑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了需。他还透露答,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懂,打造全球化的研发体系捍淳杠,在主谭、被动安全技术吕骨播、智能互联拟、自动驾驶等方面稗,形成领先优势叮烫。   说到自动驾驶技术聚岗,放眼全球汽车行业帝恫浦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命柬。哈弗将采用北美砍、印度纠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丝儒,据他透露刨弘傲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搜,目前正在进行路试钨,有望在2020年后投产绿。“我们的最终目标皇列,是推出完全无人驾驶的匠、最安全的 SUV 趁鹃。” 魏建军说到嗓浪幻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标草,魏建军说到翻彭,2020年昂伯峡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军离。对此肌郡杜,哈弗规划了四十余款新产品驰歇鸵,覆盖全部的SUV细分市场氛诺瘸。到了2020年歼抬促,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亨,在规模上超过吉普粉、路虎汀科履,成为全球最大的专业SUV品牌深侈吹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆翰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时处,魏建军回应道婆粉里,要取得这样的成绩主要来源于两个方面簧碳,一方面要靠产品快速地更新迭代挠,另一方面则是丰富多样的产品规划陛,这其中就包括新能源方面的建设洗倪配。据悉暑寸檄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型领,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线店蒜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择词翁光。除此之外祁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚椤,目前正加速推进全球化商业的发展咆鲤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茎咕轨。   2016年授,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犀脓筛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑割栖:WEY登场之后哈弗应如何定位改?魏建军在现场表示垦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叹藩。相反腔伶,哈弗将全面发力15 万以下市成毓,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硕,而“聚焦”就是集中资源槽,打造产品和服务的差异化优势告萍处,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”莎奈式。先做强纬规、再做大返肝,这正是哈弗理念的核心所在玩喜捕。在盛典现趁枨稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一禄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厕疾点。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持精。“我们拥有着全国最好的经销商队伍需邓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念计,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撑碳。据了解姥,长城经常组织经销商团队去日本考察汕嗣情,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苔。这正与长城的发展观念高度一致长舒。魏建军透露侈蔫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戳猛太,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝协钱,经销商们也未曾有过动医啾稹,这正是“稳固”所体现的重要一点镜。   长城汽车总裁王凤英表示克签看,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苛。 她认为巴颠,良好的厂商关系是相互作用的磁快,只有让经销商满意胆读,经销商才能够让消费者满意羚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娇揪逢,这是层层递进的作用效果可埂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因届。   2016年的百万销量已成昨日辉煌霞饭定,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么览尘挟?哈弗给出了自己的答案墓:200万的目标即可上路椒盼桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡揩默:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窖灵,在新能源汽车补贴退坡后醒撩匡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诺肚,这个数额占车辆销售价格的40%叮揩垄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沮苹田?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抠瓜?未来评涎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撼乓?2月8日下午扮欢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示簿操,2016年琅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挖稼悍。随着核心技术差距的缩兴小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强需坞。但是切仙荡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晨委旗,巩固和扩大这种优势忱,还需要政策童、制度和市场三方合力祭,打造可持续的市场化发展茂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炒磨劣,但是从已知的美国先税哨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妨攘肪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置起,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%砂。同时滇需铃,公共类充电桩接近15万个的发展规模怯抵菇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咆狈裴。   “走在世界前列钞,不仅是体量和发展速度位居世界第一贯凸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酣。”许艳华表示纱讨曝,经过近几年的积累非俱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衫、制造和营销的体系能力灸税袭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逃褂顾,产业链基本完善迫孝陀。整车仙、动力电池郴、驱动电机系统性能大幅提升软商牟,市场主流车型的动力性憨亮、续驶里程窟脊填、能效磐颂妊、可靠性蔬媒幻、舒适性明显改善箍鲜赌,整车簧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杜憾伸,新能源汽车市场覆盖率提升窗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国困,占世界市场比重约为50%偿咯。按照已知的企业规划奈识,在乘用车领域害,2017年我国将有73款车型推出忻褐,进一步满足市场需求宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怕共蜕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幻,整车单位公里行驶成本也在下降跋很拔。“20%的成本下降蕾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肮徒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孝齿。”许艳华对《中国汽车报》表示踩毙迹,在规模扩大成本下降的同时帆,市场竞争下之下箔,企业会做出有利于市场发展的选择穆频亮,也因此那,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锌。   许艳华判断赤,2017年盎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轰撮晶,预计占比会突破70%柒呕龄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高誊轿粟,充电基础设施也将继续保持快速增长炽土。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畅,在此框架内亩苇费,到2020年肉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仆。但是补贴退坡后怎么办惶搽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匙。”许艳华认为亨捕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移老顾手,让新能源汽车使用成本进一步降低硕,才能保证其持续良性发展痛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苦。目前感,无论是整车妻柒乘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脑仇,剩下的就是政策实施好的问题糙晃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匪蹿泛。”许艳华强调纶寞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系昂,2020年到2025年是重要的过渡期嚷熊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鸽,这方面我国也走在世界前列谱稿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搽,进一步落实国家新能源汽车发展战略泄,保障车辆和使用安全猫荆。   不过巴挠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哆唤。针对《暂行办法》仙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酿妻、10%和12%的比例吃钮楔,调整为5%拢颧吼、8%荚非汇、12%的比例桥横倍,并允许2018年氯朴、2019年负积分可延迟一年抵偿褥柏。同时勿老汞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定攀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筒,丧失中国已形成的比较优势粪仑委,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台草苇,以便企业开发和商业计划的制定洁事搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舵肛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谓娩。犹记得2015年7月处,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浇屏,并对这些汽车的车载软件进行升级吴扫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磐村蠕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尽、转向系统以及车载系统暖涟赶。    如今懊态垫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置反,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案轻,如果没有行业安全标准来做规范狭,或将引发不可想象的严重后果魂匡。在我国极郸,作为国家网络安全的重要组成部分沃肉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喝论。《中国汽车报》记者日前获悉花布伐,《车联网网络安全白皮书》鞍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憾泄。在发布之前分侵继,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烽,他告诉记者全库,车联网网络安全即将拥有“指南针”猫苫权。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叫:《白皮书》庙姑、《细则》出台的大背景是什么堂叫?    庞春霖藐洪毯:在节能环保纯逆、安全舒适聪捍膛,以及车联网垛我、自动驾驶铂、智能交通等方面要素的推动下芥互心,汽车正在迅速IT化欧靖鸿、智能化丝诞。与传统汽车相比卡剔兰,智能网联汽车在节能减排洁、安全舒适方面具有前所未有的优势土,符合汽车工业嗓叉、交通出行方面的发展趋势碧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拎碍反。在互联互通的背景下拱琅,没有网络安全充分保障的情况下鸵渤,智能网联汽车带来的可能就是灾难吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啃藉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屎费滔,明确要求网络运营者(车厂陕票、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陷叙,应当依照法律浆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钉咳,采取技术措施和其他必要措施帝殿,保障网络安全聊蔚、稳定运行摆麻破,有效应对网络安全事件唐,防范网络违法犯罪活动介瞬,维护网络数据的完整性氰绷荷、保密性和可用性票藩廷。网络相关行业组织按照章程趟告,加强行业自律膛瞎,制定网络安全行为规范几,指导会员加强网络安全保护赏,提高网络安全保护水平诲吼,促进行业健康发展哇惩烂。”该法2017年6月1日起施行铃沽。    2016年10月23日徊,在前期工作基础上换相,在工业和信息化部等部门指导和支持下栏驮写,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作短镭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腑,2016年底雌密杠,以电子科技大学为主任委员间响如、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涕惊敦、中国信息通信研究院贡栏、国家互联网应急中心苇、中国联通摊阀颂、中国电科第30所徘、奇虎360库冠染、博世为副主任委员毕拓落,联合国内外70多家整车扮、芯片慕秸妙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔽淌卉:车联网络安全委员会)正式成立胳惶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谢曹,在工业和信息化部翠沸、国家密码管理局拟评、国家网信办等部门指导餐、支持下樊,车联网络安全委员会于2016年底组织枢患、协调产业资源平浓,以我国自主和在华骨干外资车企桔系、终端和零部件厂商为调研对象芥抹,先后完成华南角、华东歇究臣、华北么夹艰、东北洛、西南地区调研工作惊促,充分了解了车联网网络和信息安全政策擞剐、法规涟奥半、标准碗办刃、产品躲、应用等方面的实际情况与现实需求骗踞。并组织与协调联盟内外资源随镣奴,开展了车联网网络与信息安全相关政策邢酮入、法规圃恭、标准的研究囱,形成《白皮书》络赁、《细则》莲古咕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甲帛。    《中国汽车报》情胸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖紊碧岗:随着车联网发展眠航,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件为。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规般、技术标准躺讼间、产品及服务体系的支持啦擎。从调研情况看钾徘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丰抨,缺乏可靠和一致性的基础工作虑,因此需要我们及早采取措施舞抽,完成网络安全方面的顶层设计工作伪喝,从政策肺诡兽、规划匆、标准懈松贝、技术剖想涣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汾蹋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇豪稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状晚脖椽,为车联网网络安全的后续发展提供建议伐鲸,推动车联网网络安全产业的快速发展外。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泞,从企业豁刀必、用户胯、政府需求出发蜗杰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鹤箔凉,结合车联网的行业特点和技术属性匈,立足当前现实和未来发展趋势零墓,提出斜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系离、指标和建议平吓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗡嫁,提升网络安全防护能力帮磺且,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施目贫。    《中国汽车报》讨轨掀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旅第?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准席辜,对现有车辆和新车产生怎样的影响非酱麓?有没有实施的时间节点钾末?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杉侩?    庞春霖洪仆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南礁寄,并不涉及强制性标准和法规苗。同时通过产业宣传界、贯彻和使用朵,不断发现新的需求和不足猛恃歼,并加以完善刻。但由于网络安全形势的复杂性失欠酱,以及车辆作为一种重要的交通工具芜扁沁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钙。    两项文件本身就是在调研基础上罚,听取产业单位需求而形成的儡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吴纳,减少大家的迷惑和疑虑逃独燎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动食莎撤,切身维护好产业和用户的根本权益香。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尘,当然会有成本在里面迷污广。不过从发展的角度来看妮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斡,属于必备的系统秽沙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘉济墩。同时煞锣淳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点太农涟,也会赢得更多消费者的信赖桑。    《中国汽车报》祥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动我湘捣?自主供、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一础缆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拇新?    庞春霖领堑辱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粉,其中一些关键技术和产品护畏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹭络,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样篱停娃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窟嚎叹,那么就像现在车辆的保险杠次识、安全带盖惶既、气囊炬钵嗽、ADAS等等常规安全产品一样闪娥,无论自主还是进口车辆处些槐,应该都是一致和统一的要求疮隘腐,并可以采取现在车辆型号核准等方式孟东,推动车联网网络安全产品的安装评浪、测试攀渴、使用计、维护和服务定登。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多熟嗅,首先是人们的意识问题坊额墙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汝,但对于车联网网络安全却毫不在意么。要知道呵咀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颂勺捻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂联呐乳、多变涂莽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苏、软件等基础技术草盘,对于自主车联网网络安全产品而言默描,投入比较大币、周期比较长粟犬、效益回收比较漫长贝触,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嗡,从整车企业冗,到零部件贩仟漓、软件频欧、芯片供应商搏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞳、人才队伍苹叭钞、产品体系好皆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系力线,也非结构化的治理模式去,需要新型的伦理窜剁、法律和技术法规给予支持丘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票醒岗:李芳" "   1月18日套祷圈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会视。引人注目的是喝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倍夯哗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仇倦。EC180之所以有如此低的价格切黎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴表桥。在补贴退坡的背景下为叭材,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诡沟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何天饭?在发布会后帆臼潍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义偶,以及2017年的经营策略与规划皑。   《中国汽车报》力: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敛?   郑刚懈: 北汽新能源有两大类产品平台汲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炯恳麓,包括EV秋擞、EU捍、EX骡俊漆、EH四个系列猴块娃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凹须多。在开发之初钒订尽,我们就对其有一个精准的定位与期待凑恕。   北汽新能源在两年前预计到厕痕,新能源汽车的3.0时代即将到来兔葡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车需。   目前翘律,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笆忌,这没有错描享,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臣,并没有推向市场的现象暮饺翁。我认为嗽陡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蜂哩,也没有认清正确的发展方向十钨。   因此渴夯光,在两年前开发全新平台之初鼎酒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衅敌荒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敲顽,这种做法目前看来是成功的蜗擅蚀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能莲卑、造型班携、特点以及价格之后僧问,大多数人对其给予了极高的赞誉拣辉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号节潍。   在成本控制方面垂,我们认为还有压缩的余地惭娃,通过不断地挖潜降低成本凳,我们认为可以让更多的人开上这款车垃犀,不过这需要一个发展过程巢铂。随着销量和产能达到一定规穆ィ后唐袭,我们会进一步整合资源妥炯、降低成本奥错,提供给用户性价比更高的电动汽车唱。因此绰掇耍,就目前来说恰赣赣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邵稿但,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力风介朽。   《中国汽车报》稍亩唱: 面对补贴退坡辆,EC180为何还能采取目前的低价策略昏粮屁?北汽新能源有怎样的发展战略魂溉绵?   郑刚胃: 从当前产业政策来看期,全国各地的补贴额度不同份湾,流程不同捣菲,这都带来了公司内部成本摊销的问题赋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难保食巩。为此韭,北汽新能源成立了卫蓝基金忌厕粪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哦捐讥。这需要企业拥有一定的资金储备娃癸。只要差异化的地方补贴还存在蹈铂醚,卫蓝基金的使命就不会结束荒蹄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伎搐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唤胜。只要发展的规划清晰妇埠,我们有能力也有信心做下去期。因此戚河,我认为当整个市场达到一定规慕季牛后漓煌被,企业才能做大做强糖庞掣。在我看来却点多,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煤饲牟,而不去考虑社会责任诽矢。只有兼顾了二者伟苦蚀,才能获得发展与壮大潦。   就北汽新能源而言遍倘玻,如果年产销量达不到10万潦,那么就没有持续发展的能力苏寺。因此革,我们公司定下17万辆的年度目标逢夯,并将在4年之后达到50万辆财。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点檄馈襄。谁先占领制高点翟骨,谁就有效益超尉。新能源汽车市场的成本杀手可,也将是市场杀手沮。   在竞争过程中检馅呕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手详,而是以传统燃油汽车为对手姐快肝。因为它代表了污染赎,势必要被市场所淘汰楷。   《中国汽车报》熔道扫: 新造车企业的强势介入副,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诬萎叉?   郑刚瓦奶: 与跨界企业造车相比伎藩,我们的优势正是他们的劣势期。依托北汽集团括疯,北汽新能源有着很丰富诉、庞大的制造资源虑酪,有巨大的产业链规模优势庙。在互联网体验方面裁普,我们确实面临一些挑战锯,但我们在造车工艺口、供应链与流程方面有着更强的积累撂。   在我看来诵酶答,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惶,这些可以相互转化甲秆。我在发布会上再三强调朗圣并,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业武仑,而不是新能源汽车厂商挖犀缺。如何能够最大化地提升电动汽车性能阀赁,创造差异化的用户体验和品牌价值凌膘稼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向善。   目前钒水,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茂乘当:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户经。在这三类潜在的用户中科,我们的发展空间都非常大臼示。   对于新造车企业而言乡,他们确实会面临诸多的挑战挥。我们在发展过程中遇到的挫折急埠荣,恐怕他们也得挨个体会到间,但这是一个正常的发展轨迹艇绊池。因此慷几,我认为这是一个跨界融合的时代鼎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姜枫,将思维与资源彼此借鉴登闭,从而为用户打造更好的新能源汽车化。   《中国汽车报》唯咀狡: 北汽新能源目前的两条产品线薄反金:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仍胎访?   郑刚估姐裸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线发镭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缴恐丧。相对而言笑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穆膊、邻居俩、亲戚钎斧捌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比能。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苗弦。因此在性能层面郊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氮韶惧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帛涎糕。   在智能化方面奉为,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀唇。例如ARCFOX将会在社交羞登孰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗽痛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点臀。相对而言骇兢茅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高塘滴,智能化水平也将上一个台阶蒙彤。未来身,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偿会,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哺。   《中国汽车报》晚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苗睡,公司将如何利用这笔资金吻糖?   郑刚郎时摔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夕屠此,将实施不少于80亿元人民币的融资盲龚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞭被绢。无论是电动化还是智能化幸,我们都会在研发上投入大量的资金棋痘。目前史,北汽新能源的研发投入主要在两方面薄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稿淘蔷。   我们希望引入来自产业链的投资方次闺嫡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蘑氰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后递郴,智能化成为卖点恨虾。   目前诉聊,北汽新能源拥有了三个生产基地壤皋,现阶段产能还有限凶,每年只有20万辆的产能乌盯库。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堑午,从而可以更好地降低成本收泄,提升效率庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员构坞桨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天典洗,大众汽车集团管理董事会成员娥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酸。1月14日拓船父,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郊宠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宛淮弧,他在长春见证了《一汽蛇鲤彼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午回僧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弧绍式,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫁。    新能源汽车头恰,重中之重    尽管行程密集粹溉,但海兹曼依旧神采奕奕落。他有理由高兴菲腐,要知道闲惭迪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坞蛇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铣喉,比上一年增长12.2%谦。即便如此溶藏,海兹曼在专访开始时淘群,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峭髓。那么大众还关注什么獭蔡冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辛咳。“到2020年驮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陛杠颂,目标为150万辆粟固两。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈骸;同时弗冲撩,大众在中国的新能源汽车路线不,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赏,40万辆及150万辆的目标中脱兴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当欠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔷溅囤,海兹曼称室伟,这要由市场及车主来决定棺蒲。此外枢伤冷,进口新能源车虽然是个“小头”淖毒,但会涉及更多细分市嘲病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怒沟。    奥迪与一汽合作堆胺税,加强再加强    就在1月16日傍晚镰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽丧粮兜、奥迪十年商业计划》短,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怜孩。海兹曼见证了这一协定的签署始朵瘁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潦谅回:“这是一个战略性规划察狸棉,不仅为奥迪才羌魂,为大众纺,也为一汽明确了发展目标衡。三方达成了共识妙堕,而这一共识不仅在传统燃油车方面耗鳞,更是在新能源汽车和移动出行方面底位。”据悉哦诺,双方将针对21个核心领域开展深度合作露。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线订,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卫拭。其中船功村,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奈。同时魂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刺岭薪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作床,包括畔鹊:智能互联似胖、移动出行篮杠、联合数字化项目噬、金融服务合作等众多核心业务领域芳阔。    同时丸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力途,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勉颅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沁绵渭。    “对于奥迪和一汽来说泞糠僧,总的框架已经搭起来了肝录,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’馆括钠。”海兹曼笑着说架汀。    上汽奥迪戎咖糜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作通烧土,记者自然不会错过追问的机会贩。    海兹曼进一步透露煽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尾悔,但当前的重点纯煌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壁概,形成长期的更有建设性的伙伴关系部复。“除了十年商业计划的内容之外醛柔,我们同时也更加重视解决经销商的问题是讽,更加重视经销商的权益蹋蔽莫。我们要更加积极地回应经销商的诉求褐,解决他们的盈利问题丰狼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浅拉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停却?在记者的追问下绿虫雀,海兹曼称第,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盾,并且经销商的问题解决之后救,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓢。    至于具体时间表男蔬稗,海兹曼透露校慧苔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弟翘皋,最早要到2018年开始宪娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录绿退:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任限纬甲,各位朋友薯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛焙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断图饥怯。   题目是“坚定信心弊,持续推动中国新能源汽车持续发展”拍骗。汽车的电动化是大势所趋涟户叹,体制优势是推动发展的根本凸,然后就是坚定信心币奠修。特别这几年新能源汽车发展很快行,产品的成熟度耽锚、政策的全面性献舍廊、系统性哇教,老百姓的认可鹅圃,这些是电动车毕家、电动化大势所趋匪。大家可以看看失蓉,我们今年2016年差不多是50多万台鹅几,占到全球67%伯围鸵。从增长趋势也可以看到忿函,从2011年奴讥、2012年贝幂、2013年怂、2014年瑟,特别是2014年娟、2015年班虾稳,包括不平凡的2016年痢,虽然有各种曲折陌季,但还是获得了很高的增长两拍,大概有50%奶,全球占比差不多有60%多班。   我想讲几个理解和发现壳铃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了角,做的非常彻底疾。我们可以翻看一下2016年的数据捻藏膛,2016年中国公交大巴凑,不包括旅游大巴煤,总销量大概在10万台左右促哗版,但是我们纯电大巴差不多7万台欧碧,插电式混合动力是1.7万台巷妥搂,加起来大概是87%都落橡,占总的销量接近90%彤,这么高的份额镁鬼,我觉得差不多就在3年左右发生的豆陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孪,到2018年款不逼,我们认为在公交这个领域里面乔,燃油车会进入死亡蕉诫秸。很有趣的是2018年舅镐,如果你要在欧洲或者在日本瘸裂,欧洲白、日本一些主流的燃油大巴的制造商十臣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桔风递,或者刚刚接近路试葛鲁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藤歧。从这个感知可以看出库,中国背后的推手是什么啦滤处,为什么这么快酪鄙,无论从技术肥口瘫、从市场碍炭、从体制略拈。因此我觉得巷,体制的推动是推手手酵末,因为公交很容易充电拷哺,固定路线啼观添,固定区间郝皖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汹凭,大部分属于国有体制耽,政府有很大的话语权窟嗅寞,公交的排放巨大扰,一台公交补贴很高谷,但它排放更高喂科涛。一台公交我们算了算邦心,早上5点上路埃抄粟,到晚上差不多10点下路番,一天工作18个小时魏甸荒,相当于30-35台私家车的排放雌仆。因此虽喉,我们四部委在推动产业政策里面祷届,花了巨资在推动这个产业揩淮惕,但节能减排的效果是最明显的侈县疮,而且在全球保持领先度也是最突出的南魔。   比如像深圳惜缔,2015年崔、2016年脸绰,大概2017年上半年朴骗绵,就实现1.5万台公交全面的电动化诚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲单鞋。而且这个产品遣、这个领域我相信还能保持持续的领先盛寡,和乘用车啥、商用车比谅沦漂,和一般的卡车比蛋坑,我觉得在大巴这个领域里面牡铅蟹,我们中国无论从技术疾避撬、从供应链灿、从规模拴朗磺、从市场地位群抬挎,还是很牢靠的忍迷。出租车可能是下一个领域囊地,我们相信在未来3年里面乏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棋刻摧。   优秀的体制助推镣贯,产业快速发展奢。即使2016年不平凡的一年里面悍赋,国家有很多政策柬盆,像国务院2月24日政策常务会议拼成拇,政府公共采购配额踏截,7月6日马凯在西安有一个专题会恍病瓮,包括到10月18日克强总理国务院常务会比骄,原则上不核准传统燃油车孙篱溪,加上之前一整套的体系楞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的场稀、最系统的政策体系寄,包括今天我们的百人会这么一个平台棉吞,在国外是不可思议的铣,但是在中国就发生了裸擒,我想清泰主任亲自组织俱,这种特殊的身份把大家聚集在一起舜,而且今年的规模更大那噶檄,明年可能还会更大僚淳,这些体制推动中国新能源的高速成长般。   从税收煤炬、推广配套炯、长效核查朝曹如、推广管理等都在推动勉勉串,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幻牟,刚才欧阳老师也提了颅,很全面霓蔽啥,从上游的IC制造期、正极目琼肯、负极负伦法、电解也隔膜鲜、各种资源叫、配套妓羔,中游的电池蔚呜玖、电控苏善、电机颧,下游的整车叉,包括售后服务等,全系统的坪葡凉、全规模的钙让。国外也是迎来了发展的热潮窃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缓槽钉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入难傲。   坚定信心勃,持续推动新能源汽车的健康发展良。其实我们在业内也在把这个脉粕,2015年1%是一个拐点猜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赫乒,相当于当年差不多10%的市场份额讨试扯,2025要达到20%的份额砍秀,当年要做到差不多400万台脱陀托,才能达到目标揪。因此我觉得饲墒梁,2020年10%还是有一些挑战蜕呻耐。我认为到2025年寥妥,如果电池做到每瓦时1元钱以内射汞晨,按照同等配置的汽车娟湍猴,成本按照同口径的品牌贬川、同口径的配置算古储邓,大概比传统车还贵20%-30%譬丛欠,这时候国家财政一旦退出去以后肯靡,必须有相应的措施来进行补充划吻京。我相信第一模绞,购置税的减免狮,一定要延到2025唤湾,甚至于到2030吠现构,这是一个10%的政策支持趁玩媚,这点非常非常重要烙讨。第二鳖,消费税睫未,特别是对插电式混合动力车驳咯,消费税有2%惺烯拼、5%-9%魄,如果在国家财政资金退出以后蹲,如果这个要有一个减免的话喜,这里加起来差不多接近15%-20%睡喘锋,这样把30%缩小2/3潦,国家政策就扶上马魄嫩旦、送一程筹,才能够让新能源车更健康翘课。   齐心协力羌拾,2017矩靶,撸起袖子散估府,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绦啊眉,万象更新炯磐,这是中国新能源汽车的春天圭帘酥。从2014年的小荷初露外,到2015年的急剧拉升河乔,再到2016年的高位放量摧膘宽,可以说经过三年的蓄势串绵蹄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化髓线陌。牛市的格局基本确定伍敦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苦贪灵,“十三五”缎、“十四五”和“十五五”期间勒惭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胯绥、30%和33%顷首,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潭,继本世纪初的“黄金十年”之后乡,下一个风口即将到来免砷。   毫无疑问浇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇隶虽蠢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沟畅舰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雷乳,值得关注边。我们总结了一下这些变化离墟,有三个方面的特点碾妻逝:   一是市场的形态改变了党戊。   从导入期迈向快速成长期另梳,刚才欧阳教授称之为成长期髓,我们在前面加了“快速”两个字肌,有待商榷恃先悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府克瑟佰,成为消费主体猾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崎卡,新能源汽车从政府的示范运营起步险,不断地向私人购车靠拢陵朴,临界点已经到来!有统计表明跨闺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕾协,预计今年将进一步提升到70%左右扛瞎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侮头噬,要在竞争中胜出了告屡,就必须以客户为中心撕,以市场为导向僧弹,树匠心庐鄙隆,出精品垮哨沸。   二是竞争的主体增加了健陶愧。   从少数先行者的竞争款熬,演变为全员竞争委吐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沪驹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划介哨缝,包括这些国际大牌峰,比如说戴姆勒几牵宠、大众等等跨国品牌秆,通过合资强化了在中国的业务布局羔祭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搓。有统计表明乓禄,从2015年开始氮悍煽,全国新能源整车的投资项目超过30个段,总金额超过了1000亿元蚀,总产能超过了300万辆汀口茶。当这些产能陆续释放疟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚊坷。到那个时候赁滩,竞争将回归本源譬局邢,那就是技术翘店、产品和服务绷剧雀。   三是行业政策转向廓财。   从扶持补贴过渡到监管引导报,政策驱动弱化当垛妇、创新驱动凸显绦闺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整井,产业政策呈现出四大趋势搐视:   第一病规犊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贰潮窍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拍,通过准入掀涝陈、销售谁啤翱、使用环节的标准发布稳县,提高行业的门槛憋诽谷,净化市场环境;第三阂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辑苫凳,让市场发挥主导作用;第四裤假,通过电池目录和技术路线图的发布柯率捎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疮汤寒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”波茶翠。   本世纪的前十年碉,可以说汽油车高速增长库犀,成就了中国汽车产业的由小到大写谜蜗。接下来的这十五年围,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惹禾,克强总理也讲涩盯,“发展新能源汽车蔡姆够,是培育新动能锭覆醇,发展新经济的重要抓手”素。中国政府凭借新能源汽车辩黔,特别是纯电动汽车宝鸿,引领产业升级旁哗蹭,谋求弯道超车路寝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颧。   继高铁梳托、特高压和核电之后私,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乓唾缉,这种希望能不能变为现实木?还需要我们全体汽车人的共同努力蝗袜妥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早博,目前已经基本建立起了一定的先发优势啥,把先发优势转化为领先优势梗,是我们坚持不懈的目标搪脾。而要成为一个真正的领先者夺其钢,只有创新怂售。创新就是从零到一嫉叼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虾次低,用全新的方式组合起来玖劝,去创造新产品蓖,去创造新的生产方式和商业模式维,去开辟新市沉獠濉,去整合资源空,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘛,去实现新的价值创造关蔫。我们将以创新为最核心的驱动力锌,全神贯注扩,聚焦技术雇侵,聚焦产品女污腥,聚焦资源竟河施,聚焦市沉凳拧;以心无旁鹜的聚焦战略臣蓉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羌茶,实现北汽集团领跑的梦想落。   借今天会议的机会测潮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熊崎,也就是刚才谈到的四个聚焦肯粗:   第一脾,聚焦技术锋夹癸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泞府茨,消除盲点诡。新能源产业最核心的技术就是“三电”冬驴,此外充电和续能技术鼎蠕、激光雷达等汽车技术卸舒茎,以及轻量化的新材料喉,石墨和锂等上游关键资源钩,也是我们需要掌握的核心技术和资源逻充榷。这些技术和资源动擂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敌勒锤,我们再难也必须干补,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撑,各司其职克,对新能源汽车关键技术进行各个击破单。北汽集团将在政府的指导和帮助下扭,在北京的经济开发区献,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心短。它由研发创新中心痘的、全球营销中心酵亮膏、品牌体验中心粉稍、联合创新中心等五大部分组成腾鹤涎,将建成从用户研究懈、概念设计葱、前瞻技术旁獭褂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地承。   第二谭,聚焦产品疲显。   产品是企业价值的最终呈现芥钵,是我们寻求客户认同的物质载体兴谭冻。高度契合用户需求翠,被用户接纳几幕寥、认同的产品才是有效的产品返,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比开汉,我们的产品在续航里程怀霸软、成本控制瀑蚕、整车品质涛颂陆、产品线的丰富度方面柒财躬,目前还存在着明显差距省棋疾。打造新能源汽车的产品力悸,我们将从以下几个方面努力绍:   一是凝练美,集中北汽集团的优势资源雹,打造若干款明星产品泌赎。   二是做好差异化的文章藏毯悍,精确地切入特定的细分市场乓仕。   三是做好迭代创新陈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坟虚峰、网联化输瞄、轻量化技术应用到产品中娇患,并根据新能源的技术特点咐酬匿,开发设计全新的车型平台磋菊。   第三固,聚焦资源烹。   21世纪的竞争貌,不再是产品的竞争派,也不再是渠道的竞争抛,而是资源整合能力的竞争捐龋。新能源汽车全产业链更长每孺、体量大们踢垂,包括整车噬、充电基础设施欧乳、智能网联撅递庆、无人驾驶以及下游应用在内疼,整体的市场规模在10万亿元以上酬颅。   然而资源是有限的涟,优质的资源更为稀缺泥里驴,新能源产业作为朝阳产业卷,资源的布局与传统车完全不同郊岗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梦钾吉,瞄准核心资源和稀缺资源叔烘,提前布局镁检,将其纳入到我们的生态圈之中纽宏帽,北汽集团将围绕着创新链惨上豪、产业链瘁内辨、市场链染、服务链和资本链这五大乃捍浚块瑞,通过新兴技术的孵化躺蹋、成长型企业培育清、产业并购整合等手段凡钠,实现关键核心技术的突破与领先炮,打造北汽新能源的杀手锏盎,谋求长远的发展污睡狠,实现对传统汽车产业的更替顶。   第四崩刃,聚焦市场办。   市场占有率是关系到产品的关注度夕守、品牌影响力的重要一环贡糠拦,目前我们在新能源汽车市场的拓展结局挛、品牌传播倘茬亥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面联紊,可以说暂时走在了行业的前列叉。下一阶段配,我们在继续发挥自身优势的同时青泛,还要加强对市场的精耕细作杆,对不同市场进行分别覆盖钝莽功,不断扩大自己的势力范围驾啦。对公务市郴市伞,我们将根据公务车颈劲怪、出租车艘、城市物流粒难鼻、城市租赁瘫便骚、城市公交等不同领域的特点弛瞥,把规律琢磨透痛爱思,在品质差异化截、品类差异化和品牌差异化上做足文章哄妒。对新兴市辰,我们将引入汽车的共享理念附扒鸿,做好网约车市场开发卸田,打造国民车摩未酪,切入经济型纯电动汽车市场懂。同时蒜妇,通过融资租赁等手段限,对特定客户资源进行开发坛庐。   各位领导衔玻、各位专家懂鹅、各位同仁辈娇摆,“阳春布德泽仕贰,万物生光辉”里沛蝎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帕,新时代近在咫尺怠,新机遇触手可及党互床,新梦想指日可期弦酗,让我们以自力更生舵、艰苦创业的进取之心颗凉旱,以敢于人心痴氯,勇攀高峰的凌云之志悍惺,撸起袖子镰,真抓实干访姑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎岗惊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗣浪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录澈壳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亨,我认真思考之后乱,认为这一说法不无道理簧倦无。我想可以从两方面来看羡,一个方面是从全球来看迫多晌,在2016年这一年付疽,发达国家主要汽车生产国丸,包括大型汽车公司幂苫辉,大家对汽车发展的低碳化京、智能化旁袱、信息化取得了进一步的共识守,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烈凑胆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邢抄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迁朴,但是说到了要害妻品,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期散僻堵,守成者将面临巨大的挑战”栓些悸。而从国内来看醋蔼辣,我从调研中发现芒叫,很多企业由“试试看”梨,转向了“铁了心地干”山斡,把电动车放到了公司战略的中心地位慧霓。    刚才李书福老总讲的他的规划健脚钵,到2020年然脓、2025年猜坟,电动车的比例要占那么大俱冯鞋,新能源车占比那么大抹宿剔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锤示。    另外刷掇碑,在这一年当中拴啃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勉巫,一个是企业的研发路径在变化颠奈郊,由燃油车的引进位桐惕、消化伙位们、吸收钵寺涪,正在转向开放条件下的自主创新耐不回,各个企业对研发重视的程度冀开叛、研发投入的力度是前所未有的氰插寿。另外夯懊皑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颇驰暗,这样就给了中国钢闹界,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会始。另外票,有一批没有退路书,专注新能源汽车的新兴企业色莎驼,他们没有存量的拖累腻夕,他们的思想更加解放睦,这些新进入者带来了新思路估加、新创意此泉端、新发展路径慑队羞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路傲锯感,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萄,对我们汽车人来讲会有新的感触顷。    新进入者带来的新的发展路径藐、新的生产组织模式钢,给整个的产业带来了新的活力庞会。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梅班,我想这个影响是很深远的绵憋割。因此爬匡,从这个意义上来说伸署骋,经过孕育期的磨合卑恒哪,现在已经开始有所收获滇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溉失谴。    以2020年为结点痛,中国电动车将面临新的发展态势稠撵,我归纳了几个观点烧腿:    第一碘,进入2016年市,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浆柯赔,在消费者购买意愿增强的同时宠毛惊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抽。此时镁揣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现考。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿年胖入,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骚夯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候居逆售,随着竞争的加剧宝回,企业间的差距拉大些毒,大浪淘沙的过程已经开始括,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吉蝗斥。这种现象不仅反映在整车岗,而且已经延伸到电池企业吝盲、零部件企业以及上下游整个产业链透赴漠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获可伯盖。    第二叭离,迎接国内市场国际化竞争裤松胜。可以预计政府购车补贴淡出之时晤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日长陡巢,距今只有四五年时间了阿通惜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岁荡,国际化竞争来临之时才是真正的考验鼎耗淳。中国的企业必须冷静地看到蔽烽欣,产销规模大汲闷,并不等于竞争能力强关履。我们与国外先进水平仍有不小的差距妊,重要的是技术基础薄弱床愁甜、原始创新能力低扭妹猫、核心技术欠缺帝、品牌影响力不足太,这些带有文化色彩的软实力芍乘实,需要持之以恒的积累承砰剔,“非一日之寒”拒懈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点电喂,提高竞争力的途径榷搐,不是等待企业的扶优扶强刀含,而是由政府创造好的产业生态坡贤荤,使优胜者在竞争中脱颖而出棘逛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时低,就瞄准了国内国际两个市掣独ぢ,产品设计卞圈画、生产工艺茧敬、产品质量都以国际水平为准舷舶,我想这些企业他们会相对比较主动凛。    第三娠雾,向后补贴转型期的政府政策甸拒,在既定政策支持的周期内读伴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配方磷瓶,是政策能否顺利转型的关键谦。政府的购车补贴是一把双刃剑币艘,当市场竞争格局出现之后蓄喀密,政府就要特别注意驰羚,不要因政策调整不及时而削弱竞争宿蒲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础癸半。因此沉贿赁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哀貉,聚焦技术创新悼警超,加快补足技术短板纹,提升电动车的性价比惩溺。相应的哭草,评价支持政策效果的窗口械愤篡,应该由市场规模扩张倾彻,转向竞争力的提升汰。    具体地看购车环节的补贴洽,应该适时退坡檀廷袒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荷、降低成本的能量随悸对,造成优胜劣汰之势缸。政府资金应更多地支持共性技术的开发蝗席、充电基础设施的建设爱白恼。与此同时昂华,非补贴性的那些“功能性政策”东败,例如碳排放政策孰、燃油消耗量限值政策躲、零排放积分政策背息,以及购车许可蚊惺韭、限制行驶之类的政策组合应及时出台田闺,使市场产生稳定的预期赣镀冕。 第四蛇,立足后补贴时期佳,打铁还得自身硬甸渴陆。    从十城千辆算起溜离恕,各个国家发展电动车的时间差脯底词,给中国企业留出了大约十年的孵化期唱墒掏,这是难能可贵的簇。2020年歌篱腔,作为中国电动车的一个标志性年份摔喝,将迎来后补贴时期忍氰。可以预计括庭,那个时候直接购车补贴将淡出茨达,但功能性支持政策还将保持婆瓢蹿。在这种情况下擎,电动车能否与燃油车抗衡烷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屎文钮,将取决于这几年的行动闲。    我国电动车是在较高起点上起步的宛官,总体经济技术实力已经今非昔比目,如果把握得当苫惟,以电动车为契机吼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劫米,企业应充分利用政策支持的周期浑卧沮,下大工夫做好三件事讥吵背:    第一窃檬,人无远虑箍瘦宏,必有近忧釜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略按,并加紧部署与实施娘坏句。    第二娃皖,持续壮大研发能力傲膊,掌握核心技术欢邦鹅,攻下“不经济建腾、不放心苦、不方便”一块短板不吴酥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瑞七。 第三忻,以产品的品质檄誊、品味打造优秀自主品牌晃,赢得市场的信赖闪轰。    第四墟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的活瑟驳,就是在这个期间惹,一定要想办法在自主品牌上下工夫菲。我们的品牌实际上在燃油车上蹋并宽,很多企业下了很大的力量螺垃氖,但是应该说效果是有限的脚幸棱。而在电动车来说是个新的机会赁翅疚,所以在这方面应该下更大的工夫菇哥常,通过产品的质量户乾,通过产品的品味打造自己的品牌轨蚊。    第五任刊弛,要系统规划猎幂,及早部署“电动车+互联网”篙匹僳。今天的电动车之热档,并非由于传统能源的枯竭琉,而是因为它有很强大的正外部性洗。电动车的低碳化激鲜、信息化谈、智能化的潜在社会效益只有与新能源甜陷、智能交通清寂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梅涵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骋媚毕。随着这些方面的成熟虱好陶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敝。信息化滑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垒酱鼻,这里有太多的文章可做蝗鸽干。目前辅助驾驶逼苔、无人驾驶已经走在前面颇赡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杏、智能交通泄聚暑、智慧城市以及5G通信协同发展胃拈靡、统一规划粱、开展顶层设计橇、超前部署旱、抓紧启动媳厦篇,引导企业的技术开发和基础设施建设妙坪,推进“电动车+互联网+交通”廖爆闺,把阶段性技术成果用于提高交通效率空搽隋、降低物流成本风、保证交通安全酞溜丘,使其产生经济和社会效益郎些绦。    电动车发展的大势已经不可逆转火帽失,向前看捆,挑战与机遇并存蒂董。如果把握得当讨,机遇大于挑战!    我就说到这里袜,谢谢大家!    (根据发言整理碱,未经本人审阅羌落吉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你棠:李芳" "  全国政协副主席梯、中国科学技术协会主席艇毙筏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猴,以下为万钢演讲ppt亮点实录萍碑夏:    尊敬的清泰同志洁督、冠华部长叫、苗圩部长鸿、解主任谁,各位来自汽车界的中外朋友们入倍兑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扩。上午抽点时间看了一下展览疆,给我印象相当深功灰母,有一个很深的感觉坝,这十几年来中国的电动汽车持续发展侯氖娘,走上了一条创新的道路顶挟俯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颧。今天这个会议的主题很好宿哨,就是要持续地提升我们的技术能力鲍骆,抓住创新新局面办崔。我想就我们未来促发展京壁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猩派汞,谈一点我个人的看法酷。从四个方面刺:    第一楷煎居,谈一谈我们这些年来齐心协力某骑摩,新能源汽车所取得的新进展弓谎倪,尤其是2016年的进展特别明确芍浑。    第二喝,回归深入基础研究稻貉陶,提升新能源汽车的质量和效益钦拳境。    第三微蓬,新的发展趋势涎窘、新的发展方向篡羚防,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汾荒,随着人工智能的不断深入摧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蠢。    第四芭比,我们怎么样更好的凝心聚力绦,合力推动新能源汽车的创新发展氖鲜,谈几点看法团那。    刚刚得到新的数据慰鼎,有的来自中汽协会激镣免、有的来自中国汽研中心刀,数据告诉我们经随,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绷吭珐,占新车销售比例的1.8%畅绞,中国的保有量达到了100万辆供。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甫,这里讲的是公共用的充电桩呛笺存,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搜卢墒。    我们的关键技术取得了显著的进步关淀菩。今天上午我在零部件电机沉梯、电池护堆、电控这块花了好多时间荒荤坷,仔细地了解了一下情况逻,确实和我们了解到的数字很相近伤还。动力电池的关键材料发展进程加快坏啸奈、性能指标稳步提升彼匿、成本明显降低媳,从动力电池的单体廉、电池包丧蓝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贸。一个指标性就是梨挡,三元正极材料能量动力型的电池巴继,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤揽甫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心册览邦、有些争议萝踏渴,好多同志说副贰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丘,现在看趋势已经很明显晒毫。我们特别强调的洞顾痴,南潞吹穑块比能量达到了140瓦时/公斤料醚,动力电池系统的价格返剿拓,这个价格现在也是保密敝杰棘,但是总的说起来明显下降盗,总的达到了2.5元/瓦时以下岸晴舜。动力电池的产能达到了100G/瓦时壁盘,世界上生产规模疼捶,特别是在新型电动汽车的动力电池孰惯,规模得到了很好的发展杰。    驱动电机技术也取得了新的突破晃。特别是共性基础技术进一步突破瞧凌芦,导磁硅钢县、稀土永磁材料擂阿、绝缘体材料赡、位置传感器校,芯片的集成设计和电力电子系统湃熔,取得了新的进展隧。我也了解到垒坛槽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洗难恰。因此汰翱,重量比功率超过了3300瓦/公斤泻壬,电池峰值效率达到了97%汉,高效区达到了80%珐瞥。特别一些新的设计烧咐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绊洗,比如说我们都知道萍,对于0—100公里的加速心爬嚎,对于电动机说起来粮陡侯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大释房沁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惩伤,就是高速公路上超车的时候洗,超过它这个临界点以后休什,这也是一个安全因素空。现在我们很多企业从两个方面趟,一个方面硼陀,用双电机的技术来弥补后面这个不足鼓氏,第二个绅膊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勾鹊腔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展田祈被。    今年汽车界有一个新闻摄含佳,第一个互联网汽车走上了市炒渤摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裁马分,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐部疙靖,据说现在上汽的同志告诉我碎恢,每个月销售2万辆桔慨,产能有点跟不上了抽脑届,效果很好冒,上市不到半年累计就超过了9万辆拒,成为荣威一个最大的销售热点垒睡。在互联网大会期间聚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洛豌,搭载着北汽禾陆赤、奇瑞泞邻殿、比亚迪轿车都亮相表怜,首次开放了道路古,18辆车300多位嘉宾在试驶瑟,当然评价各有不同棘疲,期望值也有待提升菏杉寇,但是勇敢的走出了第一步径,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿槐阮烩,做出自己的探索灸。    我特别感到高兴的是集金,2014年我们就曾经提出电动化糕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韧朵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汤捌吕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灵玩凯,从汽车到基础设施皖继,一直到停车场零、充电站啤级始,包括各方面财税的支持韧惧烦,一系列的政策吃。国家层面俯纪辜,从购置茄抬、补贴拴挂钨、税费减免粱、研发支持歇胆、生产准入扔、业态创新兼、基础设施和,特别是标准规范方面哎忌辞,都出台了一系列重大的政策措施贬拦刚,现在看起来落实的进度还是比较好的赋沟沮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伍,这是一个开门的讨论雄款,许多外资企业都积极参与当中兑,对电动汽车发展剂夏摧、新能源汽车发展兴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涩登悄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柔渴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贺聪袒。也是由于刚刚推出来澈凉,我觉得很好筏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悲航,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梗惮,使政策更具有落实性砷胜圈。    这里向大家报告一下但剑和,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革任劳容。新能源汽车作为一个试点的重点专项汐存,实现了从基础科学到系统集成骨、共性技术集成煤仁纫、示范全链条的部署讽,特别是在基础研究方面溅,加强了对基础科学问题的研究倒寺。因为现在产业发展到一定程度的时候途瓷,要提质唇、要增效韦胎,还必须要静下心来物陈、回过头来从基础科学问题上下手联,不断的进行优化船谁棉、改善碘闻娘,才能获得发展炕诉。特别是这次的重点研发专项挛,对于电动汽车智能化和网联化的技术绢,也设立了专门的课题途,实际也是我们当时电机窟、电池缔搅菱、电控的“三电”之一胚烯,也随着时间的进展不断的转向新的重点抨揽看。所以靖,整个“十三五”期间的专项规划累彻,将对六个创新链条建编,就是全链条一体化的部署激,38个重点研发任务腐里,政府加大了投入哎谩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入份。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿递心,首次突破15000亿随,更值得高兴的是识儒,企业在这里边投入比例得到增强递跋,达到了78%以上换馆喜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篡其守、加剧扣除政策有直接关系算南忻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茬次奇,看起来企业投入的效率还是很高的髓。    去年我用过这张图(ppt)荆测,这次还用这张图矗,对它进行了更新外拣。由于时间关系彻,统计是1-11月底筏富池,11月底中国产销量是402000辆购笛,如果这样算的话匿儡逗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豌尖,中国占了40万辆曙尽醇,就是占了50%咀哦。到2016年底掳麓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆切匠,中国占了其中的100万辆薄哦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力午钙息,也说明了我们国家对于节能减碳皖萄亩、应对气候变化作出了新的贡献怒。我们虽然应对气候变化调门并不高扛筒鞍,但是我们扎扎实实在做每一步撩,现在无论是风钳柏可、光腹、水骗、输变电讣襄,无论在技术先进袱醋、装机容量嫩氰、发电量都走在了世界的前列嗣,这也是我们作为一个还在发展中的国家立秋,为新的发展嫂蜜秘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献噬。    世界发展的趋势也是一致的差,低碳灭我、电动洁、智能化成为各国共同的选择晨畴。美国吾、欧洲碉、日本赡,包括汽车企业福特晒阶岗、丰田愤溅、大众都推出了它们发展的战略隘酗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划得,比如说大众推出了它的“2025战略”咳艘绰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车商庆烧,销量争取达到300万辆抚,自动驾驶要覆盖独畴,在2021年提出全自动驾驶币,电池也要进入大规模的投入稻臂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标必,零排放采、互联孺际登、自动驾驶汽车堂函,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脯皆柒、氢燃料汽车潘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流手花、沟通肩撩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式母、增程式的混合动力汽车失脯搂,因为他这里有基础建设的问题桅敦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膛,就可以有电的情况充电僚枚庐、没电的情况加氢霖缔誊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板善,同时又实现了真正的零排放补。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗓钱络,上次试驾可能还是8年以前昧茎,我觉得汽车的进展培串,无论动力性添赴、环境友好性隋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泰撩,据说已经进入了市场粮竣。包括通用也宣布了在2020年以前透,在中国推出9款新能源汽车冬乌。我这里想说的是厢,中国的市场也是世界的市衬弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的草糕嘘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展武泵茸、参与竞争辱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荡使,就需要我们来推动整个的发展苏米仓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纽灭握。 第二首纤赊,谈一谈我们对于深入基刺ň妗,着力解决一些新问题的看法蛊嫉。    对于电动汽车郎何,大家首谈就是续驶里程阜稻体,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志响,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勾嗽付,一个明显的标志将当息,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搪错,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的当。如果说单程的提高电池的载量僧贿,当然加入电池的载量车子可能要增强柔廓川,车身的增强就又增加了重量翱,直接影响就是增加了它的电脑酿。我们也看到一些装载高容量电池的犯钵浓,虽然续驶里程延长了僚动策,但是百公里电耗就明显的增加了施。因此翻凭潭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沁炼剩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勃百逼、合理的规划呻戌妈。首先倪,车辆运行的范畴缮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泛钎耽,尤其是现在藏签,我们应对大气污染炯桔镭,主要还是大城市集中弧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捐荣。但是从技术发展上说起来磺桓兴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度立恋、功率密度和整车的轻量化偷刺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荤桶,这当然是市场的期望肖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钩师苗。    最近新材料研究发展很快居皑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贬。有的朋友跟我说茶忻垫,我们现在用的是石墨烯电池挞,其实说用了石墨烯是对的陀,但是用石墨烯全部来做电池康娩卜,似乎从科学意义上不太准确裁。石墨烯材料肌脐,包括碳纳米管兼,都有它优异的电和热的传导性能巾窘鹅,作为锂离子电池的负极材料添加剂北,可以有效的降低内阻苦誊鳖,提升放电的效率恫萝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话含坡朴,还有助于减少介质之间的电位杆孰,来减轻电池界面的腐蚀性卞。从这个角度上看既,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的林,当然由于动力电池负极密度提高了钩隋胖,对正极材料也可以进一步的优化熔辰,在安全的前提下梢,所以也可以显著提高它的能量密度煽皮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痴氨孔,就是说能量密度提高了草,同样的电池包里面可能有更高的载电量豹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晾。所以在增加单电池和电池墓才铮块功率和能量密度的时候词,还要加强对于电池包热交换距离的研究甩,来优化提升电池包整体系统的技术胜,它也是一个相互关联的关系蜕。    随着电动汽车的发展截晾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凳乖监。比如说电池包往往布置在底部触,夏天路面的热辐射还是比较强的渭剧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赎,从结构上来实现电池包的冷却擂,因为我们现在冷却剂就是这样的淳,要把它放在迎风处酗湘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涂,电池包也应该考虑到这个度,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓦闭。结合冬季放电的特征褥特黑,我们还应该研究稻卷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制势味,使它保持在合理的范畴之内久葱蓄,来逐步的解决冬天放电比较慢的怂、容量比较低的问题石酿。总之说起来蘑售魂,我这只不过是一个例子毁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孪腑捞、关键傅丢、整体的技术统一的来规划和部署访。    上次百人会上我特别提出废泛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岁,带动汽车制造的转型升级歇澄顶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摩捌,给我留下一个很深刻的印象痞丸俩,我和苗圩同志都搞汽车的端串,过去我们焊一个车身500多块钢板埂,用2000—3000个焊点接在一起稼靡觅,加工线上全部实现了机器人啼胯末。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹲登,一共就45个部件暴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颅,几个机器人协同操作豌。板件和板件之间没有焊接鞘履电,就是直接的黏接使舜幻,加热黏接惰皑,远远看去就像搭小孩玩具似的蛙琶,几个东西装起来裸褪烂。更使我感到比较吃惊的楷拭,现在碳纤维的车身形号盎,已经不需要在现场涂装了挪唤咎,有点像我们当年装修房子唾丢,先装地板再油漆俺,现在用的全是油漆地板蹲掀棉。现在汽车安装上确实有进步韭倦认,所以我也很有感触舜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新笨系路,需要轻量化材料的技术牡泻貌,需要轻量化的设计诽痕腊,需要轻量化的工艺彻皖裙,也需要轻量化的流程逼。特别是现在的汽车产业莲诵,包括内饰座椅使用的材料武酪告,也尽可能的采用可回收双炉、可再使用的材料逼双扦,这方面的技术也在不断的提高疤奥,这个应该成为我们新能源汽车发展茂,不光在车辆技术凌力讨、而且制造技术流程方面全方位的提升美歉韦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掸楷,今天我很高兴宋仍勉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汲潮,更多的看到了我们一些羞南肆,像燃料电池大客车的发展耿。很多企业大家如果去看的话桥譬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料到,比如说碳子揪、交换膜纲伯、双极板海封,以及它的特性基础研究的进步密切相关淘般成。实际证明莫献帮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伸劫焚,也具有自己的发展环境的优势请。我们要借助这个优势来推动我们的发展耍痘澎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肋卢,我们是不是可以考虑稳薪北,尤其是在燃料电池研发的初期露害癸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用椽,这样可以有电的时候就充电马沫煽、有气的时候就充气派檬,按照它的发展各取所需故雹陌。实际从技术进步上魔,技术发展的本身嚼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展食臼,对于延长它的寿命奴劳晌,对于减少它的燃料消耗交犯熄,是很有帮助的男忌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潦返,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倪芹伙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垄蹿。当然它们也在考虑奠欣凭,我们怎么样能够更加适合中国的特点呻链。我们还不能忘记中国还有一个优势盒辛顾,我们在电动汽车走向市场的前期沙仁狈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缄玩,先在公共应用毒模侠、出租应用上去使用搪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广论竭房,因为我们不可能全国铺开的建加氢站徽,必然有一些城市就可以走在前面溶袖,又可以来推动健康合适和快速的发展防俺。中国“11?11”又是一个新纪录催棚凯,信息产业间领艾、网购变成了整个市场销售的主流壳,我们看了看富爱潦,2016年快递业高速发展极轿前,中国快递业总量超过300亿件栖龄部,平均每天8200万件包裹走在路上书悄料,用于业发展小型物流车清洁郴骂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫡葱斥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歌附补,有了高端引领就有了有序的发展呻白,放弃了高端引领就会低端充斥氖,所以从这个角度上惩洽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茎寐,争取使我们的汽车产业走上高端引领纯撮斯、创新发展的道路上涟卵郎。    在燃料电池汽车发展的过程当中赦嘶敌,深入开展了国际合作喘享。我们积极的参与了国际合作顷,开展氢燃料电池领域的技术合作瑟藉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汞赎牟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闺帽,组织国内的企业虎曹憋,开展深入的技术合作煎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掇,定位就是要建立一个覆盖全产业链卜胃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陵紊拦,在中国发起但并不局限于中国辟,积极组织管理以及运行机制坷橇窃,要按照国际组织来筹备娥盗、搭建限让瓦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钩,因为燃料电池实际用处很多橡,比如在通信基站侍、备用应急电源颂寥忌,随着我们移动通讯不断的扩大嫉患唱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放码猫兑、包括更新闷阶昏,都值得我们重视费溶悸,包括医院的应急电池标口兴、安全防卫饥席彻,包括我们最近在研究深海运载躺穆,也完全可以使用氢燃料电池凡赫烷,燃料不是电池鲜,实际是一个发电机汕霉桨,而这个发电机可以用在各个地方容,最重要还是零排放的清洁能源好翻,效率高程痹,能源密度也高剃。 第三铝板,深思熟虑肯奇,把握好智能化的新机遇碍女。    近几年来啪辫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展去。比如美国慧,白宫推出了人工智能的新战略犊磷翅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甭垛貉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线补派,包括日本的创新战略规划赡沙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掂齿,这个时间恶补了一下人工智能的技术式幻。中国工程院最近技术指出煞谈污,人工智能即将进入新的阶段风,人工智能发展有四舰读、五十年代了感楼坡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跨氯尺。但是当我们信息化日益普及漠,移动互联网募捆固、大数据法、云平台的发展荒献,信息环境集鲜伺、数据基础凭、目标理念惮暖、市场需求都在发生不断的变化弄零,将推动人工智能新发展途,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腔铜滑。因此匿九兰,发展人工智能也有利于改善人民生活哪厘枫、提高经济发展的水平裁曹孰、增强社会治理的能力拾廓淀、维护国家的社会安全乾嘉嘲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹈贬拓,但从各国的共同概念和我们的研究宫齿洼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素理。第一瓢肝,要降低交通事故和伤亡人数棘掀齿。美国的报告提出来谜褐,美国每年有35000多人死于交通事故捍佃券,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叔。第二蹿,要应用低碳公垄、零排放厂谩藏、环境友好的运行环境喘极。第三爬,便捷朔,要降低驾驶强度拜酿,提高交通的效率偏棠。第四萎浆,要推动共享卉毙,提高车辆的利用率坦插夺。其实我们现在不得以所采取的一些限行劣蝗,包括交通的拥堵毙纺改,都降低了汽车使用的效率邦,所以从这个角度说起来灭独超,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的妹帕。还有旅断垦,牵扯到公平出行修,随着老龄化社会的进入逞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展为庙。    关于自动驾驶汽车研发进程梅,好几个报告边肯攘,有的人说无人驾驶猜,有的人说自动驾驶驾垒,有的人说智能网联汽车郝猫,都提出了汽车发展的里程碑触,我觉得无论叫什么汽车妊量,都是说了这么五个阶段擂,辅助自动驾驶喇水、部分自动驾驶瓜顽妙、有权限的自动驾驶途诉煽、高度完全的自动驾驶阶段埂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点体很翅,比如说在辅助自动驾驶方面锻持,怎么样能使汽车感知周边铝某氦,科学决策香维捂,及时反应竟。比如怎么让汽车能够与互联网连上裳竟岁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啦乘、网峡、路的联动宛撬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系台趟,就是人喀昆、车飘竭簇、网炬、路的一体化侣零春。    辅助自动驾驶僵岁,实际这些年是汽车界一直研究的重点堕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫌,有雷达镐,包括现在有毫米波雷达孰矩,摄像头没勾豢,对外通信系统窍,包括定位逃馅。与之相应的疙啪酶,刹车儡、油门刺接、电子稳定系统郡、电助力转向等这些虏倍,实际在关键体系上默,传感系统驶、操作系统汇、中间和决策系统的研发劳绕,其实这件事也不是现在的新形势哩奸瑰,早就在80年代的时候骑喇,80年代后期就研发了防抱死系统练,实际根据轮子上轮胎和路面的关系躺寒衰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馆书牟,包括防启动时间的空转效姆藤,后来又有了电子稳定系统痛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗓俏论。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堵,有了它以后虚,在90年代的时候康唤柏,我在德国工作的时候殴,车里边就已经有了尾随自驾姜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走傻,不用担心劲迟徒。最近我看到了我们国家的好多汽车蝗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坎舍,一旦接触太近都会自动加一下速实戏。包括我去年去参观长安波歪钵,他们也给我展示了自动泊车系统屑,实际自动泊车系统我们在德国工作胃,90年代后期时候就有这样的设想厘,2010年我到德国去访问的时候峨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型几。实际很重要的意义讼其,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磐,也得到了发展逝敦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能低。    下一步就是智能网联卤锑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西不港、看到自己看不到的东西釜扒,90年代初期的时候狠偿,堵车情况有数字广播茎,数字广播就和我们一般的广播不一样闭湃疗,随时可以呼叫堵车的情况钨嗣。后来有了数字地图和卫星导航巳,就形成了第一代导航系统齿黑寞,第一代导航系统并不知道路况的变化撤爽,只知道路径的设计裁尾拣。然后就出来了联网的导航套,这也是这几年我们都经历过的事坪颅蛊。上汽这次和阿里巴巴共同合作衅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张平害,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起便勃赣,这样坐在车里的人髓,通过导航牢熬揉、通过云平台就可以获得各种各样的信息扑睛阔,比如说动态的导航蝎、比如说加油充电站森接、维修以及各种信息的进入姓,使汽车的视野得到更大的扩展态。但是真正要做到智能的网联汽车膘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倦搭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来档盛祈,这就需要我们把各种信息交汇在一起唱面,来实现智能的决策控制蹋。这件事情说起来好像很容易帛蛋户,实际也有很大挑战猾放甸。现在我们一个汽车里边有两惯境好、三套信息系统媚歌息,有车载的信息系统矩,还有驱动系统的信息系统靖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通末,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藐泡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫉凄呸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搭,就是快到地方要进行减速泰,但是如果你让它自动驾驶的时候阜琼,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚷完芒,让它调整好姿态葡、减低速度菠,进入转弯以后在弯道里边再加速帝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段够加,这种例子比比皆是势。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惨。因为我们电动汽车从电机骑德梢、电池铝、电控开始蠕卤,电控第一代做的第一件事匿线赦,就是通透的动力驱动系统的网络妨隙,就是第一代的CANBUS系统变疆乃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抬卞吴,从这个角度上说起来猎牢会,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汉徊。    当我们实现了这些以后寸邦纳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战遍脸。这是我们常见的北京交通的一种情况冀诺担,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煎娄,去识别各种各样的高通墒,做得到冒惜,但是不保险环,这样可能我们就要有这些信号的发射器谁,让汽车能够知道这些情况嗓细编。如果再想使它往上走显岸,能够实现部分的自动驾驶扫犬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讹,比如说晚上的雨雪路瓤讨楔,比如大雾弥漫的时候欣污,比如尽管天气很好瓮粕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敛插吩,这些情况都需要我们去应对版芍密,其实道路上也应该有它智能化的装置煌,就是说有自动的能见度感应器福雄,应该有道路结冰的感应器甜谷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陇沽八。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罐,安全是所有发展的主流扁,而不是时髦戊撕荆。我们在做任何工作的时候酸为,必须考虑人是坐在车里最宝贵俯糕寿、最要尊敬的东西坟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炊许筹、人的便捷晃缝、环境的友好和共享导滤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惧脸冷,来推动我们的发展柿未烁。    因此瀑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劫秽翟、四次交流厘全,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夹躺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叭,这个架构的着力点应该在车载的平台卑阮、在网联信息极答、在智慧交通的发展喜函,我们要重点发展的是车辆的关键技术犯裴权、环境感知久透时、智能决策叫信蹭、执行控制谋唾漓,我们要对信息的关键技术息,V2X通信券沦,甚至于将来车对车的通信系统弯笑扇、云平台寺谴硕、大数据娄兑硕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戎脖,这里也有很多不同的东西疟泥。我们还要对基础的关键技术尖烹,高精度的地图幻居蜡、动态路况信息椿艇辉、综合决策和操作系统电。只有这样喇莽,把人宛、车商鲸、网绍、路同步的推进纶讨古,才能够迅速的发展炕矛豪,否则又会碰到先有车浅荆、缺充电桩的情况宏长骗,所以需要我们今后的发展当中更多绘岔钡。与此相关的技术刊耿,检测系统弦,还有一些法律法规体系容,一些基础设施的建设勉疮,可能还需要更多的发展确挖。 我们必须要精心规划钝、协同创新府猴掂,来研发自动驾驶的新技术氏。    一性,安全荤窍叉、绿色攻虹贺、便捷罢端、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚊渴。    二投揭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敦堵刚,多领域技术的融合霞答颇,产学研各方面的合作螺坎,要着力推进协同创新扛,这里边由于它是一个企业的热点竭,所以企业要成为技术创新的主体嗣菠。    三词,企业为什么要成为创新的主体姆沫?我看了很多规划管惧讲,从现在一直到2025年寝册郴、2030年炮但趣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溅,但是可以实现沿途下蛋臂比酬,从过去当中停,无论是防抱死系统化疏瞎、电子稳定臂信、测距警示文、避障反应污莽觅、自动泊车都是发展的热点汤溃顿,每个技术都带来了商业回报盛,包括我们在信息系统何惧话,包括这次互联网的技术前粱洁,上汽互联网的实践诲姆,也看到了我们立渴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潮武逻,只有以企业为主体搓提仓,不断有新技术发展筷浑焊,使它在使用当中获得使用册放两,就能够推动它的可持续发展肖,所以它不是一蹴而就的事沙阀熊,是我们长期坚持的一个任务涣。    四辉按怒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窃驰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智儡、精心规划灰得巾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藉,我也是觉得有一些东西包括基础建设唱,也应该放多这个测试区里面去悼,使它在真实情况下运行悍斥庐,才能得到一个健康和全面的发展橙。    最后我想说廉通淳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惮量。其实我们用了十几年的时间实现电动化敖,推动了产业的转型薪,随着信息产业的发展咎,网联催生了新的业态防困,产生了新的服务业节蝗鸽。轻量化带动的不是简单材料的替换涪恕,实际是对汽车产业的一种升级菩、一种转型派袖丁,同时僵汝洛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茎促厕,充电网服务体系的建设侵番翘,可能带来何止几万亿的新的增长点雇袒。我回忆报瘫,在经济工作会议上总理说过一段话橙肥,“实施创新驱动战略的发展兜茂显,既要推动战略新兴产业蓬勃发展憨,也要注重用新技术午、新业态来全面提升和改造传统产业氰洽,带动产业的转型升级穿蘑。”    作为结束语我想说导,回归一下新能源汽车取得的新进展拟肚,下一步还是要全面落实政策渐备钝、着力开拓市场烘绒、建设基础设施江薯、创新商业模式棵,把握好发展的先机锚莆栖。我们要针对市场的新需求毖鹿煤,深入基础研究酸樊,攻克关键技术酶,完善系统能力稻,着力提高产品的质量和效益腔蹿栋。要把握好汽车智能化发展的新机遇阶让,要系统的研究刑匡巷,精心的规划祷希,要鼓励协同创新企业主体拷,大胆的尝试帆碘诵,来攀登自动驾驶技术的新高峰喂,要凝心聚力疏矛,发动优势戳,动员各方力量吴德缓,完善政策措施靠,营造更好的发展环境匡。    谢谢大家!    (根据发言整理垮咯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济现赫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骑: 陈理事长境,各位领导惫蝎、各位朋友轨邓、各位专家裂骡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法房磺。我今天的题目是四网融合坎嫩冕,什么是四网来?交通网芹囱、能源网疯、信息网冷放砂、人文网萎惕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜜,电动汽车是一个能源的载体滤懦共,又是信息的载体悔们舱,然后可以作为人文的载体逢辅棠。四网怎么融合啃地?怎么发挥电动汽车的附加值虚添?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丸蛇尽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笨,能源跟信息到底有没有内在联系圣,我提出一个储能熵理论供大家思考邓。    我思考创新的要素慷匡孝,要创新首先要解放思想设性。解放思想要学习《易经》的精神舰悲,又要学习西方文艺复兴的精神奋。《易经》是一个太极仆,太极里一半是黑春、一半是白狡囤需,但不是直线逞享,是弯曲的谋斥鞍,黑可以变成白惋蓉屎,白可以变成黑屯蔚厩,黑中有白钢琴沪,白中有黑栏辞末,跟它对应的黑就是黑坝残陋、白就是白居林。《易经》是变化哼膜,有时上抚、有时下盆会苟,上时不要骄傲自满芬唱,下时不要灰心独,是客观规律档些,都是周期性的搅谩,我们在调整凄赶,要注意平衡动力统一酱赖颂。    整体都是这样迁锑,全局都是这样鲍炮,今天讲跨界甜赏吐,要学习西方的思想就是文艺复兴瞪。文艺复兴的功劳不是在文化墒、艺术等等遁,文艺复兴是解放思想箔。哈佛大学的校训追求真理请。要把自然界的规律找出来解放思想尾淘舅,自然规律造福全人类驮洽鼓。伽利略膛昏蹲,罗马教皇威胁他柔撂郴,他不怕嗣佰绘,他说地球起源被上了铁塔粳付。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梨乏,被叫之违反教义颂浩烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灰蛙感,第一个米开朗基罗篙扒聊,他雕出一个裸体的美男子淑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窝话,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看礁烙,里面很不容易沥呛仇,从意大利借了很多达芬奇的作品搽。达芬奇不仅仅是一个艺术家箍,也是工程师;看他作品咕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生防,第一个从事解剖学诫痉。    解放思想考虑全局的问题效痴。文艺复兴第一要全局思维和,第二要有天人合一的思维介,第三是环形思维券扔观。要考虑全局思维脆,今天做电动车目标是什么虱?有什么经济效益尽、环保效益疲诞、能源效益奋獭、民生效益呜,总体总目标要搞清楚刚教冻,一定要有全局的观念嫩。特别搞智能汽车全局性更大单污。另外要环形思维锰桓嘎,要反馈幌堵。然后是循环利用的思维将谦。    创新句鹅松,我把创新的要素跟大家分享一下庇俩。首先理念是创新之魂埂劫。理念有很好的氛围恫粳汤,有了理念才有创意腾山膳,创意是创新之源涝。还有人才派孟,人才是创新之本猫艘米。怎么能有理念事?要有很好的氛围堵蹈,总结第一方面是合作精神景熬茧,开放疏、合作秦汐、包容鸿娘饯,双轮驱动焕膏娃、增值驱动倾坷滔、市场驱动崎樊,通过市场的倒逼扰官驴。然后要有完善的知识产权保护块计绕,还要利用网络大数据给我们带来的好处惶。今天创新制高点是跨界融合涤坝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衫妒怪。“一带一路”我认为是跨界融合胯松,一带一路是西方的伊斯兰文明薯长枫,还有它把科技乳、技术趁扰、经济誓歼、贸易连在一起沉粒,所以我们要发扬一带一路的精神毫。我是福建人也是漳州人络,一带一路开始的是秩桑和下西洋狮倒。我们要跨界融合闭垂。    我接着讲智能汽车虱抬。智能汽车首先要有解放思想锑、全局思想考虑问题估互幸。三个C烫,第一个要连接起来讲蹋,第二个连接是要协调要合作祈,1+1>2褥,那就是《易经》的精神贺亥。第三个啼仍,今天的连接是移动的连接恢床,还有MOBILE闺欣,MAN TO MAN闷辩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抠督孺。    今天电动汽车很重要的一个别,大家买得起用得可靠涧颧。智能化以后剑弟,因为有各种各样的基础设施和商业模式埔,我不展开了畴度烁。    从电动汽车变成一个智能的汽车八团,从智能的汽车再变成一个智能的交通绩俱敖,从智能的交通再变成智慧型城市参。我们附加值可以产生很多难。根据《易经》价值精神苹辱,通过交通网妨泄、能源网屑镭塑、信息网骂、人文网可以产生无穷的价值机会黄。利用交通资源的全时空动态感知晤稳,交通工具的全过程运行管制趴,无处不在互联藤副、感知敖陈竟、管控和服务舌。    怎么布局桔晾橇?怎么把电动车进一步变成智能汽车华,如何布局智能网联汽车技术夺柿?我认为额,不但对中国闲屁缔,对全世界都做出更多的贡献心,第一是制定网联汽车法规标准歉翔扳、智能技术惮鲸弹、环境碴隧雌、HMI技术豹遣、空置执行技术忻射痢、智能网联的实验娟督堤、网络和信息的安全十恳吴。    怎么做到网络和信息的安全负?这是一般的云桥坑,怎么把一般的云变成安全的私人的云纶?有很好的结构素,处理器勘僚、传感器甘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勃。第一是收集材料闹,就地处理豌响勘。第二是从收集材料到云之间要慢菩,一个是单点控制叛蜜,能量控制或者功率控制深陡馆。一个是多点控制琅轻,能量控制或者功率控制捌,这是全局性的滇胺降。要及时处理跋寄,要经常互相认证救,变成安全的云磐纹。    跟大家分享一下我做的一些工作限书讣。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓖糠?我一直在思考所有的工业革命活将捍,基本就是能源更新谋鼻讲。第一次工业革命弗泌,瓦特发明蒸汽机席滤苛,电话烹份。第二次工业革命酸,美国抢占先机膜辜境,电气化吉换,主要能源专项与信息建设赴蛾。现在第三次工业革命来了咳霉何,中国能不能抢占先机槽檀?我们要做新能源芯,信息大数据时代阔味,我们百人会能不能更好地发挥作用虹?今天早上的研究会很好卑肝,我建议做一个尝试的机构疥雌,每年召开百人会国际研究会议暮,形成品牌修币。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竿?我提出储能熵的概念闭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稼裤。一个系统里面假如是孤立的通、系统是不可持续的硷陪及,一个是做功燃、一个是废料是不可持续破酶。如果是物理系统褂靠,分析储能熵侍纤回,熵代表可以再利用厘。总的来说惧够宫,一个系统熵不能增加吩喘,熵要减少辑,熵减少系统可持续惦。熵是储能熵肆陷,熵是不用的熵砷,下一次可以用疮痞秀。总的来说熵是在减少汐合士。    包括中国的历史舌钎,中国封闭的时候中国就不可持续幸帕旦,中国开放中国就可持续热。近亲繁殖以后熵增加不可持续棵朴。系统要做可持续性副鞋,系统熵要减少曹讨,你的收入不能是单一的妨辣玫、不能是孤立的系统剐停。因为一部分是做功倒剧,一部分是废料蜂咖边,从废料里拿出来泛沧慷,通过证明熵减少查。从废料里面可以再循环扮,那么你的系统就可以持续了悍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侗桓,后续需要时再利用的能量的熵釜辆,通过储能熵概念的引入熄,希望用来解释可持续系统的演化过程屉髓敛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巩。    综上所述估锻,不管系统是生物的或人工组成憾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入社氦扇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊嗣揽妗,而这些系统工程特点是查,即使在系统研究过程中唾萌菏,一个熵有增加的过程提鳞理,总体在系统不断迭代发展的过程中懦,系统将进入熵减的状态己,因为系统具有自己生成复熵的能力寸渴桥,从而保证了系统的可持续性颓雌耸。    应用在电动汽车瑰,这个是分布式的发电停睛,这个是分布式的负荷级污。电动汽车就是分布式的负荷玲魄,还有分布式储能帘蛾,电动汽车有储能胎箩、有电池弘。电池可以双向的赁携,分布式地发电肠、分布式地负荷清,在分布式的储能苦,这三个系统可以持续咸颅,这是我要证明出来的接么彤。我证明只要你的熵是减少的山盛虽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搏。    感知劳、认知偏瓶挡、行动膛,不断可以纠正人的行为橡,比真正的司机还要好荤。    最后舱逗牟,希望我们以后的交通系统是舒适的阂奉缆、生态的豁、方便的和安全的衰闻构。要做到这一点碴奶,什么是成功谜焙肥?因为里面的成功是3个S墓,SUCCESS庆琅,在S撮蹈佰、E里面画一条线都是欧元跟美元闻禾寄,今天是国际合作嫩,虽然人民币还不是廓,是一篮子化的矗穷,人民币准备好了谱。ESY就是人民币誓。    要有六个眼睛姜,有四个眼睛不够藤。第一要把眼睛放在前面解放思想掣推。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛋穗放,电动汽车下一年布局市承捍取,也要有前瞻思维徒。眼睛放在后面汲取历史教训革酱,要有全局观念蹋拇。要看到旁边的需要佛孤椭。然后要把眼睛放在右边学习欧美界,不得不承认高端人才密集地在西方报。所以把眼睛放在西方学习信函铆,它沉淀了100多年伶浇。四大发明中火药是中国发明的仟矗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杉腑释。全方位都看到了仙奇费,所以英文眼睛叫做EYE慧鸡撮。第一个I是Inspiration坝,有了激情可以有想象力单介尖,然后有创新畔宦,但一定要融合限蒜,一定要集成溶篡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歉浆括。科学要把自然归结起来土挡脆,工程有十几种卯骄,要把科学微呈、技术锭、管理结合起来那就是工程段,那就是要集成认冒氯。特别今天要跨界地融合糜借、跨界集成蛔请,这样才能实现波。但没有钱也不行革,今天招商局也来了很多金融机构临祥朝,要融资透撤祥。    谢谢大家!    (根据发言整理魂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   回顾已经结束的2016年岛托氦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饲肛。在政策的全面推动下坡,我国电动汽车年产销量再创新高计火吞,达到50万辆左右鄙踌,充电桩数量达到20万个互,遥遥领先于世界各国涪暴容。更为可喜的是乌,在规模市场的推动下亭,技术创新全面展开踏筒霖,技术进步全面加快径辱恕,正在全面逼近世界先进水平戊。但是啊日,在这大好形势下砷,质疑之声渐起怒扇钨。比如涉癌,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚎磕辰,能不能持久兢帝?政策是否过于宽松备歪,以致于出现骗补情况裙唯?另外捻,由于发展形势良好棱坎,一些激进的观点也在抬头付。比如嫁咎,要挡住国外产品进入中国市诚骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磕恢,准备放弃传统燃油汽车谱。    作为一名资深的亲历者哇嗓,笔者认为蒂,在这新旧年度转换之际蹭,有必要分析我国电动汽车的发展形势痴,梳理其发展历程撑憨说,以利于业界对形势有清醒的认识嗽、清晰的判断温花,明确今后的行动方向饱。    一陆庐撤、我国电动汽车发展形势良好    当前踢碴,我国电动汽车发展形势良好骇,主要表现在两方面蛾伟:一是电动汽车技术创新全面展开靖康,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浇那,技术创新和商业模式创新层出不穷陛商。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面县潮汉,比亚迪麓、北汽叔探、江淮廖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苹势倒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘎,而是专门设计的电动车钵,续驶里程达200~300km甚至更多诵侠光,能效明显提高凶,动力性擞、平顺性沙、舒适性巍具、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潦邪。事实上街,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哄烂仟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碱弊。另外杭旦醋,我国电动大客车产销郊、应用占全球份额的90%以上碧攫肯,技术达到世界领先水平吭熊。    在动力电池方面侥,我国产量已超过日本陕入姐、美国漓、韩国稀奶,跃居世界第一撵,且市场份额超过全球的1/3粹踩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞋勃,呈现高能量比你沉、高安全性书、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呐诺。同时辖韶木,产品水平迅速提高立排,与前一年相比社,平均能量密度提高30%华妹,成本下降30%左右剑块外。    在驱动电机方面攻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枢稼,总体性能进一步提高谈锋零,成本下降30%左右首。在电池管理系统戳宋涟、混合动力系统不参、电动助力转向墙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梢渺,也都有明显进步多。    在基础研究方面疆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侵斡缆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韧泵赌,电池热失控冬还珊、硅碳负极材料葛昆吭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煽馅拘。    2. 充电基础设施建设加快嘉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下航渐,政府有关部门出台了实施细则牢谢醒,多个地方政府建立了城建催、电力棺侍、规划等多部门联动的领导机制驴,大大促进了充电基础设施的建设速度矫前。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矛阑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怀妥,我国充电桩总数超过20万个距丰午,远远领先于世界各国馈量。    在市场带动下缚介翘,技术创新不断涌现廓逛每。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灌栏蜂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谅婆狠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糖北、节省设备投资的车端交流快充技术燎鲜另、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用食丧车。    在商业模式创新方面擎孟膜,呈现出各类优势企业多种形式合作混趣卤,加快充电设施布局呕讥啡、建设聚磷峭、运营的趋势日。众筹建桩恨咸、合资运营驹、利益分成等运营模式迅速发展聊,公交车卸、环卫车环吼谁、物流车寒际、出租车揽贰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苟啥轰,广告推送妊蛔梁、免费无线热点接入等增值服务开始出现炮净双。    在互联互通方面另嘉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卷括,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跺穆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辅茧贾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挎肩还,以企业级筛江囊、城市级监控平台为基雌步鲜,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崎锻、信息互通的国家信息服务平台即将建立泼。    二厂伴库、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说势胖窃,我国电动汽车的发展道路与美国良、日本鞋攻、欧洲等国家和地区有所不同喉悔归,主要区别有两点睛。    一是政府干预模式不同妒喷。我国采取的是政府强干预模式肮,政府进行顶层设计镭屯,制定国家发展规划黔邻俏,多部门联动制定全面的鼓励锑避常、支持政策按全辆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车护稗,在市场发展中不断加强研究开发蔡,技术水平逐步提高;同时梁僵慨,充电基础设施建设逐步完善汰沙咆。而美日欧政府多采用弱干预模式裸韭,政府支持共性侗、基础技术研究旅,给予一定的政策躲从、税收优惠粟死,逐步培育市扯ā;企业则根据自己的战略规划鞠,首先研究技术纯,同时有选择牛舰、有重点地开发产品冷溜。    二是企业战略不同童。我国企业多为在政府引导下被动式发展霸柒,初期技术积累明显不足琉擂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显校,产品方向受政策影响大吹,各企业虽进度不同跨摄芥,但呈全面开花之势递。而国际大公司多为主动式发展撵,厚积薄发梯耙,技术有所侧重督,产品形成特色晴,如丰田的混合动力和燃料电池绞、日产的纯电动供牛辛、通用汽车的插电式寞鞭、宝马的碳纤维轻量化技术等封。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点躺垮。中国模式的优点是市场拉动技术发展菠,不受油价等其他因素干扰褥晴,迅速形成规模市潮⒗础,全产业链技术进步位,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擂癸虑,发展中有不协调情况夯,如充电基础设施滞后汇,部分企业盲目跟随强伸,发展不扎实鳞莱,少数企业以谋取政府补贴为目的圣姥,甚至出现骗补情况胃纹抖。美日欧模式的优点是技术扎实潜,发展均衡;缺点是市场发展慢咕半巾,产品更新慢习,影响技术进步蓟茶揭,受外界因素干扰倪,如油价低迷则市场难以扩大谈。    笔者认为筷钵,中国模式适合中国国情差纳。我们不应过多盯住充电难沁姬萎、骗补等不协调现象弥雹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辜挞次、技术追赶的大好局面俗旗。从另一方面讲寺汤丸,中国模式也有赖于我们的制度优势疾然,只有中国的强势政府才能如此运作玻,很多外国同行都很赞赏顺垛恫、甚至羡慕中国的条件冷憋。    另外技可,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纤冗,近两年有明显变化皖怜乒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刹、开发电动汽车产品守,而且各种技术路线都受到关注的局面春。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拳戊。中国各大企业都重视电动汽车没有错签卵,在现阶段已不能算分散重复垂铆,但难处在于电动汽车不好做樊凹,需要有很强的斥、全面的技术积累和投入胜。那些技术实力不够的企业佃晌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理祷枚华,而应准备应对“弯道翻车”的危险默。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淑拌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时危,可分为几个阶段蓉欣叙:当市场份额超过1%时熊酥饶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诗歼,则意味着市场条件全面成熟寞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年读单飞,又主管我国科技工作多年殊香,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结填得。    对照电动汽车的发展太,在我国腾,市场份额已经超过1%;在美国和日本饶涧,即将超过1%善钠。这说明改辨美,电动汽车技术正在接近成熟蔼。笔者冒昧估计抒蓄慨,大约再过5年左右时间簿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题海匡,其他性能与传统动力汽车相当袱距番,加速性优于传统动力汽车敛,成本的差距大幅缩薪技绞印;再过5~10年时间顶,电动汽车性能可全面赶上祟氮舌、部分性能优于传统动力汽车掏硷,成本与达到当时排放瑰、油耗标准的传统动力汽车相当淋。但即使到那时安,传统发动机也不会消亡杠,而是电动驱动与发动机平分秋色薯竿,或更多的是融合发展鼎。基于以上估计储澄孔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兴藉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凉饶赴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姬危。2009年赂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徐掂脱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虏江讳。回首往事铃谢附,扪心自问冀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的府。至于些许不协调现象怪迟庞,是产业发展过程中的必然盗,是白璧微瑕惫、瑕不掩瑜拍虎。笔者断言捆,按目前态势再发展10年导,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界廓贝,并以此跻身世界汽车强国之林脚忙。    三胸市剩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浅柬蘑,整车生产企业要更重视电动汽车参。首先要制定好发展规划和生产布局采舅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视释铝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恃捞,不能两张皮赦豪。其次要重视研究与试验叭阀卫,需建立完整的刹侯、一流的研究和试验体系被粳,规母遗祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统舵。电动汽车相关技术发展很快驾放,要靠自己去研究发展膘凯,别人的经验会很快过时劝劳,更不能只靠“挖人”搞产品忱。再次要全面布局惹,围绕全技术链开展工作捕捌,不但要重视整车开发硅,还要研究电池和电机铆兔潘,重视电池管理系统喜汹,这是当前我国的短板痞,此外还要注重轻量化和系统可靠性摹貌。    第二漆合,要建立相应的零部件体系拆喷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琴摧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祟稻付,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鼓。    第三丧诫为,要开放发展斑现窍。需鼓励围费、支持合作伙伴引入先进技术和产品磷吓,像华晨与宝马衅坟篙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拴。历史将会证明黎,开放发展电动汽车会比关门发展更快泰。更何况蜂忿擞,在全球经济一体化的今天垂,关起门来自己发展是不现实的欠懦兢。    第四疆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拘。今后相当长一段时期洽,将是传统动力与电驱动并行发展侧、融合发展的阶段湾洛,单搞电动汽车很难成功吭蔽侠。对于只做电动汽车的特斯拉甜,笔者并不十分看好单。    2. 对产业界的建议    第一郡爸,要加强合作泰躲蹦。需沿产业链痘、跨行业合作份,整车企业要与电池企业阑桐焚、电机企业匙笑、其他电动系统生产企业深入合作磺涪缉。以动力电池为例豹昧,需要电池设计与正负极材料匣男潜、隔膜欧、电解液把崩、电池制造装备瞄仆盒、试验装备浚屯、电池管理系统全面合作忍摊藕。优势企业和研究单位要分享成果虽殴,互补短板鸥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雇,要形成轰轰烈烈的大协作局面借,合作创新必许,百舸争流槽,才能迎头赶上并超过世界先进水平边。    第二酵步全,要注重实践促快。汽车产品与其他工业产品不同霜冗,一是使用环境广且复杂估坍墩,二是生命周期长粉蜕惋,三是对可靠性翟美、安全性要求极高峨钡。这些都决定了仅在工厂瘁屋僚、实验室不可能完善产品耸牢挽,必须通过多轮的使用实践袖善。与电动汽车产品研究开发相比才碑,充电过程更需要实践事。像电动汽车充电过程这样长时间敬促、高电压较、大电流踏伯捌、室外设、无专业人员值守的工作状况埃侣膏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灵。    第三祷杭,在充电基础设施建设与运行中廷帆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兄。充电基础设施建设是一个新行业菜哩断,在管理上涉及电力碘天稻、规划呵还欣、城管痢椭、工商管理等多部门屡,权力交叉红浮款,管理流程各异;参与者涉及各种所有制危富,利益主体错综复杂哆泊。单靠一纸文件不可能面面俱到甭剃跑,必须经过相当长时间的实践拴,完善流程固,积累经验炼忌。    第四帕臂街,要加强标准化工作附兜。领先的研发汤慨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢廊啤,而及时总结经验敲瞪煽、制定标准又能为继续实践驴杏抡、创新提供重要保障渡困狭。当前铃,恰逢政府推进标准化工作改革删,要求标准化工作密切结合生产炼、创新实践善桐,要求鼓励发展更灵活巍扑奔、更接地气的行业标准眠世、社团标准东。对此峰,业界应给予足够重视洼齿。    3. 对政府的建议    第一始,要保持政策稳定荡。正如前文所述颓,我国政府的强干预政策非常正确骡,发挥了制度优势慌肝畅,已取得很好的成绩苯剃奴,应该继续保持就。电动汽车的发展涉及多个行业乌刷芹,需要长期积累蠢,需要几十年的时间才能成就大业钠翁拦,切不可存立竿见影蚕劝忙、一蹴而就之心垂篮。    第二导,要及时对政策进行微调和补充完善脊撑撇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侧亢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴期排,又由于此项事业发展快孙眉缔,新情况涤希、新问题蔬、新技术层出不穷东透,因此及时应对甸杀、调整蔼、完善是必然的夕朽罢。    总而言之凸膳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疏粒,迅猛发展正当其时巴。笔者衷心地希望朝野上下鹊、业界同仁能认真努力工作闪,自信且坚定发展聊。假以时日伺填芍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狙酥,并以此为契机沥宪谐,跻身世界汽车强国之林慑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年费,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纳陈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题姬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诺督,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘲瓮。    他认为片广,现阶段递,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谰,但从长期来讲位,新能源汽车技术发展路线要从电动化暮妇、轻量化蛋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乱次、轻量化与制造生态化结合康、智能化与网联化结合稼别。    尤其在电动化方面乐喉哼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夺措,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佩柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裤殿,就是家用主流A级轿车退艇,在性能价格比上与燃油车竞争褪冈坑。目前全世界都在朝这个方向努力赁岁,如特斯拉Model3腔、通用Bolt牧滤算,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稀。”欧阳明高说农嘎膏。    欧阳明高说匹曝,但要满足这个要求硕,电池必须降低重量盯、体积以及成本捞脆。此外还腺,电池的比能量必须大幅提高茧想,达到300-350瓦时每公斤壤阿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辑停惩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昂孙,锂离子电池发明至今只有20年沁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弯,2007年第一次在日产聆风上开始使用惟陋晶,可见动力电池的进步非常迅猛协。”欧阳明高说狼侍暑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期穆忱抢。    但此前荡赁,主流的观点认为沤里妈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爆朗,从性价比来看编,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碘厘胜,但现在随着锂离子电池技术进步蕉,里程提高一倍牟哩,即在300公里的范围内开,仍然在性价比方面有优势艾。    从技术上来看湘没,在单位重量炭、单位体积下储存的能量越来越多腔颂食,成本越来越低簇场史,才能体现出电动汽车的水平和技术曹姬。    一个好消息是龟豢,我国电池成本每年大约能够下降20%闷肯截。据介绍堆啥,五年前吭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元标,去年平均价格为2.5元左右耸卢,2016年为2.2元潮恃,考虑到大量的电动汽车是大客车该,其电池价格相对会比较高一些坪。    “现在国内开发中的电动轿车握绍杠,最低的系统成本在1.3元每瓦时辜哇掂,单体成本在一块钱左右华厦短。美国通用Bolt电动汽车僻,单体成本为150美元一个千瓦时吠谰律。”    如果按照这个标准亥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到貌揪,但是按照现在2.2元街,逐年减少10%到20%刚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纱舒。    “加上循环再利用做到1元特莎,也就是说钉,一千瓦时电池一千元人民币之内纲险萎,是可以做到的视。”欧阳明高称镣邦呈。    对于具备性价比桐套,想要具备商业竞争力的A级轿车来说文稠,现在一百公里约耗电15度睬嘘姜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寐掂,接近10度电一百公里措胁。    “要实现这个目标幢莽勤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗持。目前电耗的降低空间还很大腐。如果能够实现上述目标滴,一百公里的成本约在一万块钱堡屡,如果电池能达到300公里就是三万块钱龚,考虑到使用周期内省电和维修省钱敛,将具有商业竞争力抽蝗寄,这是电动化下一步最大的目标势里。”欧阳明高说瓜蜗婚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俯伴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肃哇棱,但仍属于比较粗放的发展模式嚼车冗,今年电动汽车发展逐步趋于理性脊嗡。总体来看类谢,走到今天惦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位老。”欧阳明高说腥。    事实上排邵豪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奖,由于销量超过全球50%以上凄,在国际上引起了强烈反响驾,无论是政府还是厂家绵帕安,都感受到了来自中国率先发力的挑战死遂户。更值得注意的是嗜媒舞,2016年如德国大众和日本丰田誊孪,纷纷调整技术路线淀啊达,加快对纯电驱动的转型导。    不过呸屏,纯电驱动的战略目标商,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞳浦。对于混合动力技术来说号,传统的汽车强国欠协靖、汽车大公司比我国更具优势猛疽,如丰田路线就是先做混合动力末垮承,再做插电混合和燃料电池邵。    由于我国率先发展纯电驱动股夺圃,带动电池产业的发展达到了世界前列鲤,电池产业规模达到世界第一窘你惋,总体水平位列国际前三诽侯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爱送山,我国的动力电池产业链啡,尤其是电池材料籍疏,如正负极材料摊悸,在国际市场上的占有率第一钞灿。    “在此基础上躺,我们以纯电动力系统(电池活、电机疯、电控)为基础平台揣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锻。”欧阳明高说竿辱。    据其介绍届痪,目前我国插电式技术发展已经取得进展穿嫂钠,比亚迪秦朵吐净、唐入悔档、上汽荣威550畅逼栏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牢形令,无论是发动机方面差,还是混合动力装置上涣,都取得了突破架翟末。    与此同时弹抡陆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耙浚叼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酿。    “这是一个渐进的发展过程帘脚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争才。”欧阳明高说弊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项门绿,有效的回避弱项竞争汲,有利于我国电动汽车产业的发展残辽,到2020年之后浓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彤绣倡、同步竞争盆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  编者按掂聪:产品价格区间一下提升了近40万蜕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冲够闪。以安全环保为标签的沃尔沃瞬还吭,产品质量是其立足之本怕。无论是国产车型还是进口车型美笆咐,质量都要做的和安全环保一样好币办檄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狸豌颈,安全与健康至关重要屁喊,但在中国市尘锶怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糖疽谴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幻,到底该剪哪一根线吕桂?我心里清楚卸岁缄,如果我剪错了慈焊,我们可能就崩溃了纳醋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寥。在2015年整体经济增速放缓不清级、股市震荡档迟郎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碾,2016年的车市本不被看好掏女甜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莱。1月6日讼嘛睫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煤,沃尔沃对此解释为锑呜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讣双吗,更是提振销量的助推器匣唉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铝拇猾。   6月1日系剁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陷墙涤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年合静嘛,具有十分充足的销售经验醒。但用他的话说疥卡绍,他来自一个很小的市沉涠帧,很多因素他都不具备相。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昏十,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斥结。6月1日入职痉孰,用一个月来熟悉公司的现状猛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”必。然而现实终究是骨感的桶寥醇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堑答,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孪澜鹤。   “做决策就像电影里拆弹的场景亢小,我到底该剪哪一根线呢享零齿,如果我剪错了诡,首先所有的投资会无效禾梦俏,其次会影响经销商的士气委百。”陈立哲对我们坦言诵客邓。   他这样的想法并不让我们意外亨劫杠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诧娃缺。在台湾掣刺菇,陈立哲要去走访最南端的经销商裤懦,早上出发中午就到了梗,但如今这种管理方式已经行不通了矛。从前陈立哲的团队只有30人盲虱胯,现在变成了350人测藉,他说现在同事的名字都记不完峨。   “就像牌桌上的一个赌局武讳,赌下去有可能是回本的氦刊蛋,也有可能就全毁了街戏砷,所以我每天都在想我到底该怎么做盛栋仙。”每天该怎么做檬摧锑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的商扩叙,才能享受最好的昏盎迷。”这句话像是说给陈立哲听的翔糠。   2005年叫毕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酚蹲挡,沃尔沃一年只能卖1024辆护涕,一直到2013年5000辆的水平鸿递,再到如今年均一万辆的表现烁极肋,对于台湾这个小市场来说鹅佩公,陈立哲做的足够好旦承艘,他对这个市场有着复杂的感情绿。   调任中国市场做销售一把手逆曹,陈立哲说这很突然登觅播,他来自一个不足以领导中国市场的市场僵。对于中国市潮趁炕,他还不熟悉退妮,做市场工作要对文化酸洛权、变化鸡犯栋、趋势有充分的掌握凹我,这最重要的三点陈立哲都不具备十净板,他唯一能做的抛乾核,是在最短的时间内了解中国市场的刚需及楷番,相信身边的工作伙伴触,组成一个高效率的团队闲施掣,去解决各种问题纪棱叼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后都囤,首先做的是内部调整轮骸。通过不断累积分析过去几年市场的动态叭判,了解在什么时期使用什么样的手段繁炊豪,反省问题所在猎垒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纽舒。面对三粗哎、四季度各项费用的下滑疗拢软,倾听团队的建议孤寞、做出准确的决策赦架、将优势资源注入到最需要的地方卑苏。最后将宝贵的经验分享给所有人恢残抠,把力量从点扩散到面佬,从四个大区脓草弯,再到全国鞍操。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懈,我只是把预算悼酚耻、时间等安排在它本身应该发生的场合凌串竣。”陈立哲表示抨黔:“我不是在讲官话借,只是借着这个机会感谢大家芥愤捷。”陈立哲相信含捌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的当茄。   内部调整告一段落继,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惭躺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缚抱泵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间极控,一下跳到80-100万寒韶店,面向的客户是完全不一样的揭檄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摩线,还怎么介绍产品僵郊藏?这肯定是不行的乖琅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门婪嚎徒,“与高端客户接触缉,销售不能觉得自己比客户矮一截划队,与客户要做朋友纠力朝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稻逗。现在培训课已经开展了实战模拟环节孔,我们在资金有限的情况下做到了更好疥。”   全新的管理阶层骑桐,有限的预算头,面对重重困境歧介,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高横,8-11月均超额完成销售目标栓叮败。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莽虱趴,最紧张的时间塘鹊。“我有我自己的节奏悼戳晤,我给自己两年的时间到菩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争簇奸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倘壳污。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间收碳,经历了两次产品的重大变动汀酣,但在他眼里这是最引以为傲的挛唾,因为这些变动崇、变革都是从使用者的角度出发堆泞,也就是我们常说的“以人为本队堡贤。”   对于沃尔沃来讲剁幂力,最擅长的领域是安全都监,作为三点式安全带的发明者哨缎菜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溶乒拒。但陈立哲表示穿狄枪,以整车品质来讲腑,沃尔沃也和ABB并肩讹泪连,例如在底盘研发能力上谢归,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陷苇夕,全世界目前只有三家在使用泪渺,另外两家分别是法拉利与保时捷疵散外。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梦庆雹,陈立哲也谈到壁:“沃尔沃其实也做过6缸隋逗姑、8缸发动机判控剂,还有享誉世界的5缸发动机挂认衰。沃尔沃并不是做不到赔顶掣,而是我们可以用更低油耗村、更低尾气排放的发动机达到更高水平阑。这也是全球各国政府的法规要求巾,是大趋势漏雷菱。陈立哲说“这些信息酶,只是没有在行销上进行传播罢了农聪勿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号媳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程途憧浮,改变了“国产”的概念硼矾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垦订。陈立哲表态道泊潭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拒境,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品褐平盯。沃尔沃立志从中国出发獭烈,以人为本的信念永远不改替逢些,值得消费者验证与了解筐驹。”   “沃尔沃就像iphone一样惫边汾,它改变了人们的使用习惯靠炕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劝:S90有三个界面同时提供信息瞬佛镀,分层级的来处理车辆信息不。这一点很重要顷年,体现了沃尔沃以人为本的精神强熔。在设计方面某,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褥认。用沃尔沃的品牌精神吩,再加上瑞典的风格半,直接与德系品牌产生差异化陶仍。如果从地域来看庆慧剁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奉。   沃尔沃曾立过两个誓言幕曙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奋奶故,沃尔沃全额赔偿梳怯舞。在陈立哲看来裴从酸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屋嫂。   陈立哲对我们讲道厩梆红:“在欧美袭垮,当太太怀孕的时候纤垃,男人会考虑买沃尔沃寺貉灯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饺,中国作为沃尔沃最大单一市撤啊,11月共销售9,076辆新车层吾,同比增长12.8%;1-11月期间钉伸牵,在华累计销量已达80,759辆卿,接近去年全年表现遣式。就目前的情况来看郊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绩盗。   在经历过低谷期的沃尔沃衫袜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量付,这无疑是对陈立哲工作的肯定忱纬獭,同时也是明年的压力的屑插。毕竟“十万辆”这个坎就库,沃尔沃早就有迈过去的能力鲜瓤。   2017年木笺档,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腻,届时扔似,S90 T4锻巧蓬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脸径攀。对于陈立哲来讲哆,最为重要的是三座版S90里段。“S90的设计基础是以中国市场为主导的报仁,是全世界汽车厂商酒撤节,在中国制造的单价最高的车辆绰窝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潞,“三座版S90可以达到世界各项指标逼焕,这款产品有能力改变历史结港居。只在中国生产兜,以中国为核心的思维检毋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裸翱。”与此同时玖颗,全新XC60也将在2017年第四季度发布敢贫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻杵硇场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额列温,所贡献的利润更是远超世界平均水平唇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任替耐惮。“知道我坐这个位子的时候疚纤,很多人会紧张甚至惊慌立,他们会很直接的问我农稍纷,你行吗筋钮?台湾市场那么泻掀星凇,你行吗垛?”陈立哲笑了一下说道禽览:“每逢这个时候裳腊,我都乐意告诉怀疑我的人壤苹,我将在最短的时间内做什么毋喀。”   两年的时间转眼而逝竞,陈立哲手中的“牌”越完善刨避苹,与主流对手正面竞争的胜算便越大扫顽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翔,未来还有什么是可以阻挡他的呢具?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适瞪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹿葱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迫楞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胃杭寐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验切。为了满足消费者需求蹈摔,推出一系列活动迎合消费者喜好睛李。 上汽集团副总裁搐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辩巷对,得益于荣威与名爵的共同发力客韶舅,上汽乘用车共销售27.5万辆小,远超去年全年的17万辆摹。取得如此大的成就主要归结于以下几点怂:新车的不断推出俏、以人为本的理念及高性价比室。    上汽集团副总裁董、上汽乘用车总经理王晓秋驼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访愁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酵佬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齐型土,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词聚。同时措投,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚂涂:个性而不小众价。    “上汽集团经过十年的厚积薄发电,通过对消费者的沟通与研究些显,已推出很多新车型奥善,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尉屯冯。王晓秋还指出莆,名爵现在的路线是个性而不小众表邻彪,这就是上汽集团未来的发展方向痪层落,上汽集团希望新的产品有个性违,且能让大部分消费者接受恕兄。    据悉浚,自荣威RX5上市以来赤,名爵锐腾也迎来了中期改款沮虎,同时新车名爵ZS伟、荣威I6也蓄势待发麻垫温。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妓检。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓄,上汽集团也很清楚自己的客户群体捕。王晓秋指出矢飘,新车型针对不同的受众群体凶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的当。拿具体车型举例炽,荣威RX5更偏稳重肺报继,新锐腾则是一款属于年轻人的车尚讳碍,新锐腾外形活泼泵划腾,同时考虑到消费者的需求甩录浪,我们对内饰也进行了升级窟拒,并增加了10-12万的手动版袭惭瓷,使新产品没有短板慕驹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厩恫方,王晓秋表示玛春,“从荣威550开始淮尚,上汽新产品从设计到销售商罕,最后还是根据消费者需求来决定浇孙钠。”    据介绍端噬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验比夹舰。为了满足消费者需求夸垮,新车不止在性能和价格上做了调整酣炭,还推出一系列活动迎合消费者喜好巳草卢。例如摩磺胶,基于年轻人喜欢足球运动楷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网及畦潦,也已纳入上汽集团新品类靛,预计明年新车65%会配备此技术秤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卢疯,“上汽集团一定要明白用户需要什么隘,为什么要买我们的产品篙,带着这个问题贤竿,我们才能真正去理解用户古颓,落实用户需求吴歪,使我们的产品极致无短板晦,产品自然会大销届频辖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大催觅,竞争也日益激烈剔碳逃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蒂。王晓秋介绍测,名爵的价格基本与同级车持平蜗险,但性能更具优势倡施,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹季焙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示深,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拒腐,就像提到的让渡空间贰火垮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炽黎核,从而应对市场竞争环境疽。”    产品有了好的性价比和客户认知度设,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁额。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家编劣哭。名爵经销店到现在也有280家左右摔哆谩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磋次玫,其实道理很简单皖墩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侣逞,且不断呈现上升趋势跋景岭,他们认为自主品牌的春天来了”吨想,王晓秋表示散。    在被问及上汽集团未来发展方向时表,王晓秋坦言谐拷,“首先团队要把理解客户需求驴惮肠、用心为客户造车变成一种自觉行动埂,进而形成一种行为规范捷。其次应时刻保持警惕奇绕森、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓜。只有这样豆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布发,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改福。这些修改背后有哪些考量和博弈鹿念?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酬钵驰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唬俄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埠叭?   答芍伦复: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坪。一共收集了9246条建议婆记,其中表态性意见7736条峨侯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捂,占16.3%堪唯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理既汕、网约车驾驶员资质及管理常、出租汽车数量调控三个方面迫。从数据来看册,不少人对“京人京车”表示理解垃楔拷,赞同的达到70%多轮娄,质疑的只有12%勤。我们根据建议修改了125处绍溉,不断扩大合规车辆的范围箍梦火,让更多人参与“分享经济”俏卵。    “从北京实际出发烽,兼顾多方利益”   问仁: 为什么要求“京人京牌”梧啼穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答举: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娶辖巴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗡、交通拥堵撂、环境问题等“城市病”次楞扣。在这个前提下扦陋,北京任何一项政策都不能“任性”缅飞,要从北京实际出发碧剃橡,兼顾多方利益舵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坤肝,地铁最高日客运量超过1200万人次四绦,公共电汽车日均客运量1063万人次贬善,小汽车每车年行驶里程15000公里苛们敲,交通压力与日俱增瘸燃。但在我们的努力下抢搐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彩话档。    总体来说紊,北京坚持公交优先的战略丸行陛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充频几,对其进行总量控制在所难免韦谴。目前北京市绿色出行(公交侯畔、地铁喇衅、自行车钨开、步行)占到71%硼脆,小汽车出行占25%桅狠褪,出租车占4%签堵段,其中包括比例不高的网约车出行伐悼。北京出租车改革的总基调是阑体:巡游车改革挠镶、网约车规范凰、融合发展免接上、错位经营瓤匿鲁、多层次服务类。我们力争进一步提高绿色出行比例办爆挨,为首都可持续发展提供足够交通承载力脚疆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛊: 政策出台之后挛另,预计将有大量不合规车辆面临退出挨恫虑,政府有什么监管手段确保政策落实到位蟹?   答据矢: 政策出台前敲诧灭,我们和专家侨顺咀、司机搂琳赌、乘客淘瓜、网约车平台进行了多次沟通萎怖,决定设立5个月的过渡期缚勘。一是给合规平台嘛、车辆鞭精镁、人员办理手续;二是清理不合规车辆惊蛙、人员等隙砷。    从服务乘客的角度嗽赡宝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欣描。另外围剐惋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凹,因此提出过渡期的柔性考量慰粟。过渡期之后性,平台要加强行业自律莆衔烩,我们也要建立打击非法运营的长效机制撕森衰,严厉打击非法运营涎、克隆车和价格违法行为嘿佬窘,能够更好服务乘客厩棱、保障安全说券势。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吵违省: 面对新的经济形态锹蛔,如何创新管理手段柬含僚?   答供: 出租车发展中没有对立关系筋凯会。网约车以网络预约氢虹礁、快捷方便等特点牌,满足了一批乘客的出行需求杀诽。单从评价司机服务质量的机制看锤居,就值得巡游车学习锚幌:如何与派单挂钩开埃败,实时评价父驹奈。但网约车也有局限性邯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管默广。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹿蔫逝。你有技术优势浦峦叛,他有线下服务优势莆,为什么不一起干呢仙?    管理部门也在转变思路肩哨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”对阮擦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弯。通过推动巡游车改革及网约车规范骸散,构建多样化服务体系磨,提升出租汽车服务质量扮暑了。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆偷愧,在京注册用户已达218万人乡济诲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椒嚷外,提供差别化服务客。    “解决出行问题要标本兼治”   问票回假: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彤楔视?   答鲸: 群众出行问题的解决坞凑,需要放在城市综合交通体系中抖,多措并举份粳、标本兼治冒炊绿。一方面谱轮阀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诺,需要加快构建安全颈、便捷却祥、高效蛙搅媳、绿色化踏、经济的现代化综合交通运输体系散倒。到2020年炒蜂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韩。    交通设施根本是为人口服务歼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擅极还。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弘搞次,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顽惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   杨美虹透露蚀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萝滇,大东工厂扩建项目也投产在即师合顷,这些举措都将助力当地经济转型升级委讲。    在杨美虹看来撕碑屁,借助主机厂优势镰龟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伦溪方,配合外交部到德国进行推介权,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园版翻味。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略步,从而推动产业升级谈掏口。”杨美虹说嘎啪惰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缓特。最新数据显示扯,2016年1-11月凸搔镁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆失,同比增长11.2%缮袍卑,前11个月的累计销量灿,已经超过了去年全年示。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晤。12月13日碧洽亮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开博歉。活动期间共括袭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称萃贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济是沦垫、环境和社会贡献等方面取得的成绩旦鹃备。杨美虹向记者透露栓狠咳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锌力闯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堆。    “在‘可持续发展’战略的指导下勘偿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睛绘极。”杨美虹说锨。    第一姥坛,实效为先目。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墒驰称,“我们不做虚的莲,我们也不做口号式的识次,我们一定要解决具体的社会问题霉楼刮。”杨美虹直言兄晒,比如BMW儿童交通安全训练营恰锭肥,它是为了解决儿童交通安全问题车酣来。    第二嫩苦澜,长期坚持窃。宝马儿童交通安全训练营搓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营话,今年是第一年做熔,未来会持续规、扎实的往下推进救。    第三攀拜,全员参与摔。宝马做企业社会责任时乒狭,会邀请车主副、经销商冒吭鲁、投资人以及宝马员工陕讽,一起参与进来吞。比如宝马爱心基金田,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涉,提供指导;另外垛牡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部换,定期组织各种各样的活动嘉瀑魔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略壤唱,将可持续发展贯穿全价值链喀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粱脆。”杨美虹表示僚绷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点零,主推工业旅游概念镜仓。    据杨美虹介绍泰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锭,助力中国制造业迈向高端渐,并促进东北老工业基地全面振兴蚊。    数据显示俯,截至2015年底帅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澎贰,当年纳税额超130亿元人民币茂橇畦。同时波剖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趣,就业岗位较上一年增长了8.6%茬。杨美虹透露描商称,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敛,大东工厂扩建项目也投产在即拓,这些举措都将助力当地经济转型升级锯。    另外发彻,在杨美虹看来吉,借助主机厂优势溃甜芥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脯髓,配合外交部到德国进行推介边隧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涕莱码,从而推动产业升级凰。”杨美虹说拱客炭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撼牛概?关键是我们的差距是什么川擦,下一步最大的点就是要提升品质径板,当然还要控制成本蜡苟洼。然后级,就是我们的正向研发和平台战略挤。最后雌,可以大大提高效率褐陷,如订货的时间是可以压缩的龋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莎瓜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一相健:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节誓幸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菇。    徐长明说阑,怎么理解工业4.0泛础剐?这个概念是德国发明的缄挞,现在在国内比在德国还要热湘替。最近淖炭论,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念发,我理解它的工业4.0的本质事烂,就是怎么保持德国制造业的竞争力辱膊。在国际上圈捕,德国面临两个挑战昂:互联网大数据和云计算锯憋郴。现在巫赌麻,德国整个国家都在讨论冒联萍,怎么能够“不被互联网+”匿,而是“制造业+互联网”典,这是他们重点考虑的问题席骗伯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甫、宝马泊檬请、大众揽龚题。在德国吧凉,汽车的需求是非常个性化的戒,在这样一个背景下潞裳雄,它要维持竞争力侨唾队,推出了4.0的概念归,核心就是智能制造害龋妥。他们主要的目标有四个方面烧:提升品质捂巾昂、提升生产力分家、提升柔性化阶涣恢、压缩产业瘟,总的核心是提升竞争力龟陀泊。    徐长明分析情悼,本土品牌下一步怎么做径?关键是我们的差距是什么亮淖拨,下一步最大的点就是要提升品质漠,当然还要控制成本舰僳太。具体要怎么做斥阔纲?也有几点纫施:第一卧谋,想办法提质控本泵蜡吠。提升品质态瓦,消费者理解有三个曹:可靠性唱错粹、感观品质福、性能五挟侥。第一个维度悸:可靠性是必须的捷,现在光有第一个维度已经不够了翁激,必须要加上第二个维度炽恒:感观品质徽,看起来要漂亮潦惧。在此基础上又发展一步惺,就是性能的提升谅芦飞。最近市场上卖的好的自主品牌位,大概有12款车奶巍,年销量超过10万台霞邵冒,这些标杆产品捣,性能上也不错颠隆。因此浅砂怀,自主品牌下一步还是要想办法粗艰,把这些提上去捂戈驹,缩小跟合资品牌的差距社皖。    这几个方面的提升轰,意味着成本也要提升奠电吴,怎么能够控制成本袱槐悸?第二方面的话题烦,就是我们的正向研发和平台战略馈。之前径,我们很多品牌都是“逆向研发”垦畴任,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懒圈,拿过来拆解做测试赖未,最后组装起来罕钵。这个模式下簿花,成本可能是略微低的辜,但品质嘉恨、性能有很难保持局如守。现在必须要正向研究辜,从消费者需求出发撅,形成一个目标鬼刃,对目标做分析脸,只有正向设计蘑,既能提升品质性能籍,又能控制成本辱交,像长城隆咸、吉利等等辆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饱眉。    平台战略泊醋,在更大程度上控制成本鸽设穷。他说喝,我们的开发翟崩,现在是一款一款开发的苯洞僚,零部件的通用性相对比较辛镁臁,最近一两年来项墙摧,已经有两三个企业开始走平台化战略匡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鳖橇、SUV和MPV凳窃限。这种情况下谱,零部件的通用性非忱崴鄢海好撇辜,同样是50万辆的产量橇坊,对零部件供应商的供应量更大豢,就能有效地降低成本塘。    徐长明强调热,对于工业4.0的精神本质还是要学的祥群,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寝昆妨,它做了那么多的智能机器人顺顿硷,智能机器人都是带摄像头的灵闯贪,在实施过程中的质量随时能够监测零侍案,然后反映到云端瘫,再反馈回来随时可以改进瀑。现在催害,企业员工的工资水平越来越高潭,汽车厂家很多在加班加点拟漏,我们要高度自动化幻立挡,这些课要补币,应该有大量的机器人替代人工芥。如果这么做了钨淡频,可以大大提高效率贿,如订货的时间是可以压缩的师钵。比如瞳,国内一家自主品牌浅,从经销商下订单觅辩,到提供汽车产品最开始是40天柬蓟,后来缩短到30天屋,现在可以压缩到22天豆虐,跟世界先进水平比还有一些差距台片。这也是德国4.0里的核心内容咎。我们不一定用他们这个办法烘箱,但精神实质是要学的间。    他说蕾烤,柔性化的生产也重要铆物骨,但没有前面三个那么重要希邓。在4.0背景下蚕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枪,而是学它的精神实质淀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫坝败:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缚深,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橇卑。更为重要的是删,放眼全球酵,驱动这些变化的地方就是中国股似。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玛乡。    12月11日井抱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩泻J虹桥落幕祭岛。经过36小时的激烈角逐皖棚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擞僻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利让泵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淑绘,今后的五到十年灯棠辜,汽车市场将发生前所未有的变化煽牌杯。未来裳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炕吹。可以说动架,未来五到十年汽车市场所发生的变化辽扒潘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多每。更为重要的是筐硼,放眼全球擂滤拒,驱动这些变化的地方就是中国悼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悄呸礁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说既,作为企业烙呻烫,捷豹路虎非尘宄唬看重年轻人的培养迪跑栋。在全球撑,捷豹路虎共有2500名管理培训生奥浓。过去三年嗅瞳忍,我们在中国也培养了30多位管培生品脖。此外弗朔担,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喇渴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忙身。    在赛后的媒体分享会上稀,两位获奖学生代表分享了各自想法灿渡斗,及在比赛中的收获视限据。同时姐弦鳖,睿侨森扛赊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痞澈里。   问费:捷豹路虎为本次活动提供了导师晤才,请问这些导师来自哪里匹礁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业持?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笆?请学生们简单介绍一下自己的作品安厩哺,获胜的原因是什么罐?   睿侨森少曹钩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臂晶坡。一位是捷豹路虎内部导师鞠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验希秽,包括对行业发展的认知枷潞鹿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祭酚、视角和指导滦慑踞。这两位导师全程和学生团队合作帕,提供专业意见仁辉努,帮助他们取得最好的成绩簧珊咖。   潘孟涛挖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会砂,包括今天的学生妙混,将来都有机会进入到我们工程团队谎垒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额连烹,可以来到捷豹路虎学习和发展滔策。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里髓窝,再加上扎实的专业和技能铅喉孺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饺。   睿侨森颂: 作为公司的管理者氛捷,我们非程溃看重实习生泡缴浩,我自己也会手把手教给他们工作的经验丝攀。不管是本科在校生还是毕业生疮男,都能给我们带来新鲜的血液蹋夸啃、新鲜的想法识泉了。    同济大学袁旭化堂丛:首先驳豹瞄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌建密,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亮。    我们都来自同济大学汽车学院矩袖帽,团队成员有两个来自汽车工程方向秀藤、一个汽车营销方向酥辑、一个汽车设计方向梧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求偶负,围绕“以人为本”哼耙,挑战的是都市环境里的出行压力干括卜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师档驼、设计师也有很多共鸣瘸筹馆,通过一系列调整杜,最后有了这样一个以人为本镀袄甘、体验为先的方案局。我觉得浦铺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因葛佰喊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隙帆届:目前届巨霜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垛碍?   潘孟涛晃: 我们会对人才数量进行评估和拟定啊甩沃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痴丁。随着经销商网络的增加融人蜗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雷习竟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淀咐嫩,从而满足未来消费者的要求切。这些内容息息相关匆搏,并且不仅是着眼于眼下高荣锹,更是放眼未来袒蹄。比如偶勉乌,针对刚刚提到的电动汽车战略椿博郴,就要确保未来有足够的专业工程师储备颅典,因此矮噶臼,我们时刻准备着忍怠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓤。   问纹:在创新领域怖氛焙,包括未来汽车科技领域畦撼,捷豹路虎有怎样的系统部署巳?   睿侨森宠驾: 首先涵,作为一个公司掇膘,我们在研发领域有诸多投入内,而且很多的投入都非常具有前瞻性存领峡。比如说独倦慧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验繁。    其次高,我们想要通过产品和服务协豌督,把先进技术带给我们的消费者嗣皋,因此我们的工程团队苟媳桓、研发团队必须时刻关注消费者需求驮,做到一切产出符合相关性恃、可实践性原则姥帕揪。此外呈,我们每年投入约350亿人民币八,用于车辆技术的研发和投产骸妻。    我们还于今年7月宣布瓷卑透:在未来四年孤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叮事,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梆孤锨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碎为,并在未来应用到车辆技术当中犯吻。    今年早些时候墒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疾椿,通过应用软件及按需服务的开发与提供赫捶底,解决消费者在出行中遇到的难题讲。    与此同时粕酥疮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爽瘦坞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烈男、办公空间论钳袖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持林粉。   问蜡:请具体介绍一下InMotion持匙。对于整个汽车市场的趋势节边禄,比如电动汽车技术缸酸喀,捷豹路虎是否有着自己的见解频材聪?   睿侨森衬蛋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案性。我们希望将来可以将它推广到美国了纯、欧洲以及我们非常关注的中国市场吗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陈姑铰,由研发团队进行分析乾陷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子供,我们也会分享给总部奸斥斜。    关于电动汽车技术律,在洛杉矶车展前夕勺昂慕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE性锈。中国是目前最大的电动车市炒Υ搪埂,并且有引领行业变化的趋势办。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皋,确保第一时间响应本土市场的需求畅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挛,并于2018年正式上市段佰咆,希望大家多多关注从绵警。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萝晨革:关于未来互联网汽车讨汹,捷豹路虎有哪些基本的认识枪铜隶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彻恰?   睿侨森肛: 目前逢特,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苛,它的发展甚至可以打破现有的拌、传统的汽车开发逻辑与循环守炽教。    针对这个话题考敖,我有两点和大家分享香:第一点顶焙,未来所有的车辆都将实现互联网化省地厘,现在能够透露的是疗磐,接下来我们全新推出的产品许,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点败,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浆瓤粕。比如说圣吵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岛,使用他们的UI界面和地图玲鸿孺。类似这样的合作瀑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撬贝挫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞酶深:李芳" "   汽车网讯 12月15日魄品,由中国汽车技术研究中心簿炽配、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俏核瑰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咆,从“市场化发展现状”邻葡、“应用模式创新”宋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锻湿刺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琳,为产业发展建言献策词措骆、助力提升搭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桶雷抛: 第一笨卜,背景侨虹耗。    去年发布的《中国制造2025》醇辆,新能源汽车是重大发展领域之一达边,是其他技术应用载体煽怂虽,而且是先导性产业翻。它的进展情况决定了中国制造2025串、强国战略实施的程度栖搂定,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展释,从而能够聚焦变革赌筛活、明晰路径漏丰、凝聚共识拎、引导相关资源集聚推广产业创新旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泊傻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怂。总体报告是按照1+7的结构圭坦呐。1是总的轻输,7是包括4个车辆整车技术讨,3个分项技术疗萍妹。    第二槽,国内外总体技术分析镀短。    近年来廓,从国际汽车产业来说须吻舷,低碳化娄盖鹃、信息化洁识、智能化是一个总的大趋势十究。欧洲搽确疼、美国立、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焙袭醇,重点企业的产品战略也充分体现了三化妈扛休,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屏脯箍。我国汽车产业特别是近二十年的发展蘑,取得的进步大家有目共睹女兑。首先梦溶门,产业规模世界第一龄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茨订,包括品牌市场的影响力有目共睹迷,特别是新能源汽车阮疮,包括技术得磺、市场悍、新的智能网联汽车技术撮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势免碴赊,智能网联汽车发展是非衬旎槔浚好的优势条件噶崩蹦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展把腔慈,包括动力电池精、变速器捂。国内自动变速器原先是空白纶,近年来无论是CVT咀奋墓、IT文粗搂、DCT都有自主的技术和产品颈,而且应用在逐步扩大厩恋。    虽说取得巨大的进步句,但与国际先进水平差距明显巨翘弦:    首先套箩瞳,发展能力上的差距轿四。投入强度远远低于国外群黄,全产业投入估算1千亿抗殴,相当于通用量刀、大众诽尽、丰田大集团一个公司的投入糖勉。    其次瓜,研发积累沸泛噶。包括流程积累甘伺、数据积累锻悲孙、技术积累然、标准积累芬旦,这些积累偏弱身呸。    另外堂,从整个产业创新体系上来说扯,差异比较明显的崎罐,特别是协同方面割。单个企业弱揉,整体的协同效果很低砍啪遂,意识也比较低粗宛。在发达国家丢谓,单个企业强丸须,整个国家的协同体系效率比较高褪端。    基础不牢地动山壹啤,我国汽车产业的材料开、工艺基础跟国外相比也差距明显材。汽车产业旦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阜骇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烙,要求有创新的思路和创新的模式郝斥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抵饺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彭。    第三建奋,一些关键的里程碑船沧纳。    重点是总目标逝垛嗜,总目标是基于很多现有的环境设定的席衬,也基于七个路线图进行测算共垄。反过来说零摆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晨,就能够实现保障几个方面总目标的实现躬膝:    1茄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箩欧米。如果技术路线图能够得到实现皑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搽,之后往下走嘶娶,这对产业来说小悉,甚至对国家来说是非常重要的瓮婪。    2撅同、希望在2030年左右耿前勾,汽车产业的电动化转型基本完成芥募,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上册。智能网联汽车市场有一定的占有率级,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用定骆炬。    3圈、建立有竞争力的自主创新体系位辑。    节能汽车在2020籍凉呕、2025围赌、2030三个阶段提出典型的指标麓舱哗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呸课海,5升阂脐翱、4升连截送、3.2升界谁斜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%想烩,2025年15%潦溅浦,2030年40%以上搏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搂竟、自动巡航谷惠身、车道保持应用已经很高弛奠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例马分肌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例官贾害。    基于总的目标再来分解具体的技术路线趣挺,经过技术路线测算实现总的目标退别。从路径识别上来说起,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逃,以能源动力系统优化升级转型作为重点汰腺,以智能化水平提升作为主线搜八糜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驮,全面推进企业产业发展幕。    第四乒烙烫,分技术路线图的基本结论角。    1翘、节能汽车呛氓芒。总体上有很大的共同点拭弯苹,重点在混合动力技术配丰经、内燃机技术菏、其他驱动技术加许抡。混合动力是技能的主流技术吐粗咸,当然轻量化也是另外一个郊,但是轻量化有专项的分析乃哪柑,在这里没有强化千收。    乘用车总体执行轻量化馈、小型化迫、混合动力埃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吩斜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遁伟。    混合电力是一个主要的技术辽并奔,达到5升纫钮,4升醒箩、3.2升的目标净,混合动力是主流狠叼糕,其他是共性的覆,轻量化悍歼骚、摩擦等冉伯盆。    商用车混合动力应用时间稍晚撬,重要度低于乘用车怜。    2隶、纯电动与插电式混合动力汽车坑头。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欣蜜煎,加强轻量化成为趋势橡毋蔑。轻量化对电动车更加重要骗行。对于插电式非常重要的逢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柯舶德,驱动惶、点击橇齐篇、控制仟啥、充电烷匠什、混合动力发动机桐家,高效耦合发动器墨撮。动力电池本身有专题福,在这里没有过分强调嘛迷川。    这两种车提出了总体的发展纲要巧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式母场,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幻题,甚至可以忽略不计富笨祷。    从四个层面梳理了技术需求没藕妈,提出了一些优先的行动项袍,面向纯电和插电痞诧,国家科技技术支持十五年了赤冲怪,下一步除了电池列为专项之外扔熔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持型亢翻。    另外靶,聚焦关键零部件握、基础突破和可再生能源佃室、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跨究矩。    3卞翱、燃料电池汽车痊馆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择关思。从中国汽车产业来说烧,现在重视程度不够冒尉脓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划体盯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究椒沸蠕。希望四部委提交国务院进行发布和实施湿。    在研究过程中思彩勿,大家对燃料电池认识分歧比较大谁坤胎,或者没有共识本箱谋,这里特意保留一个燃料电池发展目标裂,跟发布不一样幕。发布时2020年达到5000辆的保留规模弟氯砷,我们是1万;2025年是10万蹈,发布时是5万;2030年是百万颊,发布时是10万素。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧适外,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弗陇、耐久性嫩瓷毕、成本呜弹奸、氢安全逻腿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瘫写,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怕糙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潮。当然棉,全技术链的技术攻关需要做够昆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聚。前期小功率燃料电池虹俊剖,中期是平衡的燃料电池蒜寄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抬,到最后全功率的燃料电池烙垫。当然婚,电电混合是最主要的靶,最后电池小容量的技术路线奸,但燃料电池的功率更大一点敖。在这四个层面进行了技术创新梳理膝棱瘸,燃料电池要解决的东西很多幂,包括材料蔚、膜糠施、电机胆冈函、燃料电池睦剐彰。块堆愤、系统技术裤、整车技术身。燃料电池也是下一步国家科技哄埔、资金支持的重点矮。    4驹、智能网联汽车饲脱勿,这是新兴的技术发展趋势秘啤。其重要性与新能源汽车同等重要倦发捌,有部分专家认为更重要岭拎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淬歧,技术和应用的优势筐表,也是机遇巍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电界喂孟,涉及到国家信息管理晚舵。对核心自主提出了很明确的要求撇烧,即两横三纵偷峭壤。    车辆技术上更多的是决策呛、执行武弛酥。信息技术苇,信息安全歧提忻,地图技术也是非常重要的倍。两纵爆熄,一个是车载的狈,一个是基础设施仿告级。智能网联一定是循序的戌,智能网联技术最容易得到大规模的应用场下。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标另。这两个路径总体上循序得到应用片绕,从商务车来说沮,更容易形成端姥愧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诲奈。    从四个层面聚焦一些技术需求停。跟燃料电池一样呕,需要解决的问题更多一点店。从感知决策执行的懊拉,特别在决策阶段鞭套,差距是比较大的川,感知当然也有差距某。在信息层面喇铂,大数据港领牧、云平台米竟,相对来说中国有比较好的基础和优势苗。    作为一个前提羞俺苹,对标准法规先决性虾翁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叭瓷荆。制造技术不细介绍了湿搅谩,还是聚焦在新材料的运用遍辉勃,以及新技术对制造技术带来的变化斡窟献,聚焦方面进行了说明袒。    动力电池咸,分三个目标宽玻,目标上有比较大的讨论和争议糕够前,比如说新阶段提出了350林、400欠拇、500的质量要求四蔡,争议非常大贝酱,重点几个层面醇啤酚:    优化现有的代表电池技术透,提升技术水平牢狡碑,特别耐久性抵悲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舶拉。国外的装备很难形成有竞争力的差别狠汇卤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搭令刃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系储。现有应用以企业为主体来做粉随。当然号宠揽,也会关注动力电池的回收利用技术氯彪。    最后翘,轻量化溯。简单来说虫钢沥,前期聚焦材料技术炯夸、设备技术才梧、制造技术稼草、回收技术遂擎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酵锌从,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诡斗偶,比如说传统的四大工艺的变化孰稗逝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溜耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚吾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烯仕、供应链氮份韧、资金突烽、汽车等方面的诸多质疑充。期间,明确表示不会放弃造车沧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椿旦复。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹦谁赊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矾迟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睫、互联网及云枫瘦孔、内容矫、体育,还有三个端口类的,手机抠弟谭、电视痊沛、汽车婚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力般崇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拿荣墨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筒坷。    乐视的电视做的确实是非常不容易脯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元负立。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啼水负。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元报富环。总归累计亏损36.33亿元喂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唉羔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陌挤弧。第一部分就是投资人的钱杜遍卑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现行讳牵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿京锚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骡扩籍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爽贿尼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情石唤祥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔽竣、体育43亿呕、手机50亿,房地产64亿淮穷、内容108亿珊顾衫、互联网金融151个亿聪色观、电视187个亿算骗癌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金财。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顶捕酗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的案钒挽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乱解。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的即香水。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件头保合。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准噬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卜陪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侈晴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拱。很可惜,你们蒙眼狂奔词捕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   12月10日钩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趁顿:一条是政府主导嘿灸线、政府补贴的方式泪,这是当前的主流烘。一条是消费导向晌荡,依托市场的内生成长道路随奥侣。”他表示廉,(电动车产业)进入者中忌,大多数最终可能会被淘汰奉,但是不能不给他们机会猫。国家已经开始放宽市场准入楔亮腔,此时冯巫嗡,应该在两个方面把握好政策扩:1蝗、应当欢迎新的进入者碎久奥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秤颂,让投资者自主决策啊房咕,自担风险领。2对火、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑰侠,严格市场监管伞集,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚囊刀低,目的是建立好的产业生态炒盘才。电动车产业化购,最终必须依托市场来完成淘,因此陈篡绊,政府的政策必须产生长期预期秘律廷。推进政策应当借力市澈饨伞,发掘市场的潜力厢凉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尝踌。政府政策不干预技术路线谋,政策的实施不是导向对政策的依赖鞋渺痞,而是政府作用的适时发挥怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳敬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓄耪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示特棠,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厩奉,这一目标比原计划提前四年实现逻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伎袄:“戴姆勒今年即将实现这一目标氮掸疤,比预期时间(2020年)提前四年慕箱黄。”   据悉烽特拿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标箔疚,当时受到与会者的哄笑斑。然而辑缴颓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镀,领先劲敌奥迪和宝马彪际罐。(实习编译筷:刘欢 审稿次淡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碧柬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垄晾痴:韩大为 版权作品拉湿碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权列奴,严禁转载熬蒜,违者将被追究法律责任嗅掀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疽绘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霸品慰。在提及新品牌“WEY”时绍瑰,魏建军表示旁,“将夺取丰田和德国大众的用户”摆蹬。   记者笔鼻:为什么把自己的姓氏作为品牌灰?   魏建军概:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胳。我对WEY很有自信技,就使用了自己的姓浅翅痉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞄,但在中国汽车行业我是第一个佰。   WEY之所以采用英语辅饺,是为了要瞄准成为全球品牌啥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硅诽。   记者耍戏:对于竞争对手有什么设想览诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帘蓄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扔配。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阿叼洁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敬规灭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埠绦粮,在此基础上还要实现15-20万元的定价肠速搭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户习沟。在性价比上WEY更具有优势跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编程胳:李芳 版权作品犯踢守,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮锹,严禁转载夏,违者将被追究法律责任圭杭吩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后椒,新能源汽车的发展也不会受阻驴揽。   根据工信部核准的数据储泪,今年前三季度灵,整个新能源车销售16万台锨,同比增长83%厦存霸。其中摩淖,新能源客车已经占有40%以上的比例呻,达到了近半的水平捷糠,发展前景面临压力亮扭,但乘用车只有0.1%袜惮扳。“我们涨十倍是1%茎孟财,涨100倍是10%礁陋嫡,新能源车发展有巨大的前景和空间潍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怕,全国乘联会秘书长崔东树说扫驳顽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烧阀盼。根据国家制定的产业政策要求痪时的,到2020年虏换暴,乘用车百公里油耗要降到5升囤,这意味着五年内降38%的油耗凰。“基本上谁也实现不了妇吧,只能靠新能源车来推动扁虐蕾。而这种新能源车媒撮设,插电混动可以降80%撬卸,纯电的可以降100%的油耗尖,这种情况下只能发展新能源车林茹,这样新能源车乘用化我胆,为什么我们一直定义为为生存而干踌,你不干就要挨打集竭。”崔东树说熟惶。   另一方面叹戌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疏矗期,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者避,因此定价弹性很大年贯。”中金公司的研究员李璇说朗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菜叭,为消费者提供很多选择姐。随着技术进步和更多电动车型的开发粹,新能源车的成本会不断下降撅赤,比如愧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胆。“中国的纯电动车型出来以后胳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多举,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后话,发现基本上17阶、18年以后的新能源车称且皇,达到8年10万公里以上松,整个成本是比传统燃油车是要少的瞥际,甚至是少了20%到30%谰醛县。”   电池是电动汽车发展的核心峰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本策坑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同躲槽,电池成本还有很大的下降空间咳。目前忙棠,整个电池的产能供应相对过剩花钮桑,国内电池企业达100多家谐淘。据统计裸,目前整个电池的价格大概在2块多左右玩婪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撮。因此潘胜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烈刨,这样才能达到标准昆稠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凤掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常概舶:李芳" "   我们不认为绝对的销量尚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邻。衡量一个品牌成功还有其他的因素滥,比如利润率痴素妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苫崇巫。除此之外涣叙棉,品牌力刮、品牌的知名度敢、美誉度仿肺耗、影响力持,也是决定品牌可持续发展的重要因素既浆。宝马在创新精神上是首屈一指的玖峨,因为汽车行业正经历巨变伸洁,在电动出行联点、智能互联奔矮、无人驾驶等一系列发展方向上茎,宝马都打下了比较好的基础贫。    临近年底诉,伴着层出不穷的新闻事件寸瞪,高档车市场竞争愈发激烈了,作为全球领先的品牌——宝马频夸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倪。近日嘎棺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泼,听到他开诚布公骂坷、推心置腹的看法掣瞥苫。   问逞:根据最新的销量数据柔墓蒂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近输伞睬。那么口梢,您怎么看销量斯鄙、利润闭酚、与经销商合作伙伴的关系苟惮桐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痹: 每个竞争对手的情况不太一样成皑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况航,所谓的增幅我们一般都讲同比吐邦祟,是跟去年的基础关系踞。几个因素加一块儿歼,我们不认为绝对的销量吝喷天,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刺牢甜。对于宝马而言怕蝗稗,今年前十个月谜程署,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猴疟拳,同比增幅10.2%靠丧靡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闷玩,同比增幅接近11%协卡漓。我们对这个数据还是非常满意的袍雇,这也达到甚至超过了我们内部的目标诲。    除了销量本身的绝对量或者增幅构孔攫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素楷,比如利润率截双范,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僳然。除此之外仑千烷,品牌力荚钢、品牌的知名度囱化、美誉度涤、影响力沫阂墟,也是决定品牌可持续发展的重要因素矾蔫桂。宝马在创新精神上是首屈一指的掀侮,因为汽车行业正经历巨变杜,在电动出行鳞鬼径、智能互联汾并冀、无人驾驶等一系列发展方向上哩返借,我觉得宝马都打下了比较好的基础底传。总体来讲莽,我们并不惧怕任何竞争蹈称,我们也欢迎竞争叹切捷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炔。   问砂俯检:最近窟,关于奥迪的新闻比较火使聘。   刘智祥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妻。对于宝马品牌来讲茸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匠醚,双方的关系也非吵攴鹗耍好毛卑建。所以估,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赤秀兰,一个是宝马(中国)稿肌,一个是华晨宝马汰,但是我们有一个整体式的营销团队卤庐秒,有统一的零售网络蔼恭锨,我们在总部有一个统一的管理团队绣谈暮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祈啥。至于竞争对手我不是特别方便评价猩餐,不过至少释放了一个很好的信号耻溪,豪华车市场的前景依然很好慕。    问刀渴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恰瞥誓?    刘智挖钞宫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弛。因为从经济的基本面来讲陷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兄氦、持续的发展态势扛。之前以出口财辱、基础设施建投资的经济拉动方式俏稻鹅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式典锋福。需求的增长其实就表明了对于车的需求白,其中也包括对豪华车的需求剑犬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长多晾慌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烤晃陡,这几个因素相加荤苟钩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间监毕邪。今年古雾牡,豪华车的“盘子”接近200万辆噶,未来可能每年的增幅不会特别大贺拢仿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涛。所以酵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入补昆,力争在市场表现上优于竞争对手坏开写。   问慰欧目:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烩羔,这一岗位和以前相比有哪些挑战磕破辆?   刘智规请: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狠撇稀,因为我在宝马的八吧蔷踞、九年时间吮肺谅,换的工作岗位也挺多的婚。换了新的工作以来是,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糙竭耽,比如负责国产车的销售屁狠滦,可能是比较短平快的俺炯,看的是一镭誓、两年之内的事情汕灵。在宝马中国总裁这个位置上底,除了目前公司各个业务板块的运营撑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锋瓜埃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汇幢屏,像无人驾驶巢蠕憋、智能互联弊降屎、电动车趟,包括数字化营销素、品牌年轻化等等一系列的东西敞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划五铂吧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞧貉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撮侍,力争在中国市场上打下一个非乘Р颖埃好的基础快恨边。我相信土,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巾孪,宝马会拥有非常强大的竞争优势刃。(中国经济网 记者囤绅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   原标题卷嵌祟:王永清蹦诚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菊齐煤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单描仟我。别克品牌今年销量已经突破100万辆程曙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名创幻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膘。数据显示墟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睛市乌,同比上年的446764辆下跌28.64%搬。上个月凶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梳层完。    因此孤狄龟,在车展期间接受记者采访时讥,王永清表示叔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造千陷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坝稻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隧巩,但全年销量依然会同比下降20%左右腊吝弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来观擦械,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孪,可能在布局上稍微有点滞后落。现在对于雪佛兰来说挂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”递。    事实上埔膛,雪佛兰已经开始了提速布局顺免叉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垒畔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台农同。王永清表示泊募,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闪撤舍,2016至2020年投放超过20款新车枚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蛊纪飘,30%为SUV车型痹辰狮,并将加速引入包括1.0T醋汗、2.0T疚玻、8AT叉妊、9AT浑城、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胸惮兑,未来SUV将成为主推车型嫩醒贿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靶内,轴距2725mm暖的幻,将与全球同步进入中国市场傅霞。同样贝卸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痉捆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捞。    值得一提的是粪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酮,拓宽产品线脊骡韭。RS车型将采用包括侧包围嫂、运动尾翼钞、双排气管弦堤徽、降低化运动悬架侥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疥,并加载多项ESS智能安全科技惊叮挡。    在品牌营销上门兜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捆泌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赋购。另外挨卡紊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发光芭,演绎雪佛兰“热爱觅羌,梦想头,行动圣,分享”的精神变韦萄。    “今后新车的利润越来越写啪馓伞,主要利润来源于衍生服务虱南挠、二手车置换等心尝茨。相信雪佛兰将它的结构调好后吮,未来两年将会真正出成果赫舷盾。”施弘说鹤娶磕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犯巧邦,上汽通用的新能源战略也将全面提速裸徽校。车展当天嘶衫鲸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发融。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统台成仙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芥,发动机的最大功率为73千瓦脐,其中电动机负责驱动捎橙,汽油机负责发电反描懈,它的综合百公里油耗是0.9L酬搏。从上汽通用发布的节奏看筐圣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了榷惺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诡适,王永清说火,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侠,产品还要丰富架,才能满足这个法规的要求讣冲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煞晤,到2020年之后比例更高诫帛。王永清表示睛饯集:“估计到2022年巳,我们的电池技术会有很大突破墟轿,能量密度大幅度提升记捎,成本是大幅度下降纲孟。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞览:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囤溺且、豪华”品牌——WEY鲤,W01陡锯何、W02两款全新SUV首发亮相碗,售价区间将在15-20万元嵌陕。对于新品牌的未来发展规划级迸纶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柒誊:“WEY品牌明年将有3款车上市麓哭,到2018年还将推出2款左右的产品努懦怯,以支撑起全新的销售网络体系屉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表科:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佳备,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晶粕,8月份推出第二款SUV W02步卧摊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耗礁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颗秘马。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旁,魏建军详细介绍到锣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA培娘舵,配置上拥有最先进的安全技术放蝗、智能技术塘,也更加精致灸。此外在性能上两者也有很大差异容,例如在NVH方面焦洪陡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舜费瑰。   在经销渠道方面蒋,魏建军介绍说奴啤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谁,没有想过招募新经销商崎贩旧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伦。”   对于新品牌的未来发展恒猫,魏建军信心十足汾,他表示辣软侗:“我从没想过这个品牌会失败趟奔,只有退路封死才能做好这件事揩谱,自主企业只有没有后路才能把事情做好虑搜。”此外渭叫苯,魏建军坦言瑰痰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菠党聊,因为新品牌叫什么并不重要蒂上。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮且估:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔摄阿,将方向转到共享经济如、互联网宠串刮、自动驾驶方面新的技术扛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商即。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上低筹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肖坷、生动的演讲礁募,就城市交通储叮士、自动驾驶和汽车互联等热点话题耐懦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揪侈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹茶。    徐大全说及辽,博世始终认为师,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腺庆唇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沃窟。    徐大全谈到款辑,作为在汽车领域的老牌企业涎存,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荷、多样化的发展态势和需求建,博世已经有了自己的思考和方向宋。    他说壳购,如今割扣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业城骄,将方向转到共享经济募宝抱、互联网邦、自动驾驶方面新的技术尉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苯颊,面对新一轮汽车技术的变革仕娟秃,无论是传统汽车讲攀、零部件企业天惫,还是互联网芬你、科技企业巾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窜借痛:互联化嘉毒、自动化和安全化掂。我们预计捶枷,到2021年琉添,汽车将成为第三大互联移动实体惹枷,同时扮演人类的第三大生活空间删钩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诉篮,来充分发挥互联驾驶的各种优势尺仆。    谈及自动化领域斜扔介,徐大全判断蕉东,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郝鸥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术变钾,通过持续创新驾驶员辅助系统胆灰霖,从辅助驾驶尽腥、部分自动倡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墙惮,分阶段朝“零事故”愿景迈进尖顷怠。目前冉挎惭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产跨涡沦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镁汲市,到2020年左右复,自动泊车功能将进行试点项目测试坪。    说到自动泊车豪慨,徐大全特别谈到停车难的问题锋芥骡。他说疚麻,停车难是在城市生活中的一大困扰咸金簇。今年菇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滇勺藤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题部叮痰。在八项智能泊车功能里阿侍段,“手机查询停车场位置并导航”叮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啥韩。其实米,在大型商场里裤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了为,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础白。根据一项市场调研显示蔼鞍,2015年端俩烦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿躲读秃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力散惟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粪吗揭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露文曙疙,在深入巩固原本的互联化室芯秋、自动化和安全化“三化”战略基础上耸逃疆,博世今年也把两轮交通嗣斗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荣囱铂。    他介绍肪诵茹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吴挪病,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滴低固。未来十年聊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寝飘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓝驶习。    在两轮交通方面痕,博世提供两轮驱动缮、安全等各方面的解决方案痉,涉及两轮电动车耪、摩托车经木谎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式插惶逝。    最后其绅侈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具其妓揽,满足这些变化的需求杰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐么填:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”海,“双积分”法规毁难,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议层,连日来碘去究,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趟,让观望中的车企备受煎熬斤。针对业内关注的焦点问题庐呸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骏:不久前匹醚檄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拳,如何理解这两套方案纳门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摊茂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联极瞳,但又有独立性罕,各自的核心目标有所不同饶溜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聊柔,进而确保国家能源安全伺剁餐。由于中国的石油对外依存度已超过60%烂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提估蹲拱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敲狼,进而实现国家节能减排的长期目标拷戏吨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集售千,但现阶段并不能彼此替代垒恨赦。对于CAFC而言哇轿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疽妮,其中当然也包含新能源汽车际损聪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠居侈。但不同的企业由于自身能力涟闯铣、技术储备和对未来技术趋势判断不同弘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求本。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肌,而以后补贴将逐步退坡沤,企业更担心成本无法负担辛怜破。因此仅有CAFC法规甭号,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舱皋,所以有必要出台NEV积分惺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流径详了。同时疾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盯靠乘,从而有利于新能源汽车早日取得突破巧蓟欺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妊色衅,其目标应是降低汽车及相关产业怀拣罢、乃至整个国家的碳排放陇,和降低能源消耗诉求不同敬德琴。作为碳排放第一大国低某亩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惰,后续国际压力还将不断增大白帝吕。因此萄怕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溯群,从大方向上讲是正确的搓似偷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纱皋补,这和NEV积分没有本质区别躬年,也无法确保总体低碳目标的实现缺阂。实际上然宫,跨行业府、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疾渺瀑。以电动汽车为例林富,其在使用阶段确实是零排放妒,但与欧美不同逼伯外,中国的电能以高碳电为主丸汇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毁督疾。也就是说碍输,在使用高碳电的情况下倒搬,电动车全生命周期的碳排放并不低鞘可煌。这正是碳配额管理应该解决的问题叹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聊。实际上成蔽县,将新能源汽车确定为国家战略炼标娟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构攀桅,生产更多的低碳电委睬瑰,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓦。    另外草,对于汽车行业鲁,无论是CAFC规敬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汕说泼,但都应该由一个部门来统筹策划革,系统思考还失,拿出科学唾、系统辉蝗好、具体讥、有效的管理办法来推动实施犬憾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眯。    ■积分交易细则需加快制定男辫、尽早出台    《中国汽车报》嗽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定省冠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素珊颅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受习?    赵福全炉锋访:确定合理的积分价格峦,涉及到技术惧反疆、成本和市场接受度氏铜,需要综合测算和动态调整袜。我认为基本原则是泼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翠,让没做新能源汽车的企业有经济压力猩。如果NEV积分是“白菜价”泊射具,大家直接买就可以添想报,谁还会愿意在新能源汽车上投入华?    因此下,NEV积分的定价应足够高宪刹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屁帽,通过自己的新能源产品获取积分道渭,满足法规要求兔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丛剁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业稍,能够通过购买积分先生存下去舜,争取时间把自己的新能源产品做起来驳恃。    《中国汽车报》芹:除了积分价格之外炕室蔼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洛,目前处于“空档”状态贝,怎么看待这个问题恭蚊?    赵福全欠侈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力采逗晤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫木。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性男缸半。同时惊碴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氖逝。对于汽车企业来说奖,3年仅仅是一轮产品开发的周期谐娇,政府作为“游戏规则”的制定者狄旗巩,应尽快给企业一个明确的目标擅,否则企业将无所适从擞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》每将:“双积分”中提出了2018年起士,8%吗、10%微恢藐、12%的NEV积分比例裴,而经权威机构按照法规要求测算纺谐豹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间无,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筷?    赵福全疼勒蹦:在这个问题上掣袱,我并不持悲观看法莽号。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难改哥顾,因为还有很多企业尚未完全发力确庭峨。按照国家的发展预期衫谁稗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫡,如果每辆车以最低积分2分计算臼撵,整体积分比例就达到了14%踢傲腺,如果是分值更高的产品性觅竿,达到18%的积分比例都有可能许肋。关键是要努力实现7%销量占比目标家察维,而这也正是NEV积分的目的所在富。    不过另一个问题引人担忧梆齐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹿薪,同时在CAFC核算中也有优惠乒:一方面油耗直接按零计算珐,另一方面核算数量加倍潞糯,从2016到2020年分别是5倍麻、3倍崔蹬、2倍谰。此外会烙,按照单项抵偿原则嘿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饺潞,还可用于抵消CAFC负积分高。我们经过测算发现绿莎,CAFC中的这种双重优惠诡停床,对新能源汽车的“照顾”过多了硅,不利于促进其他节能技术发展坚酱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臀桔缚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展李,CAFC的达标难度就会随之大大降低猛。实际上宽粟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胖绊,两者不可偏废懦功。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磐,但如果CAFC目标落空陶料脓,国家能源安全受到威胁拣,汽车产业的可持续发展仍无从保障门萌百。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消天蘑簇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞳,这不仅能确保CAFC目标的达成思块,也会提升NEV积分的价值桶暗较,避免NEV交易落空巳淳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》博苏骡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蝎蟹,而没有将电耗的概念纳入其中侵,这样的算法是否科学阀?    赵福全羚琅蹭:NEV积分分值以续驶里程为依据净汞菜,这与推广新能源汽车的初衷相违背豁惟瘦,也不利于鼓励技术进步唱铅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫁齿砍。推广新能源汽车是为了节能减排归啪,因此不仅传统汽车等,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘉岁、抑重扬轻偷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壤鹊际,而不是搭载电池越多越好配,因为大量电池搭载在汽车上移动皋核,这本身就会使能耗增加墩甫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弗,也意味着大量增加电池生产的排放棉洛。    政府应鼓励企业开发低成本乓提、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拧领,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虫。也就是说钾,政策制定一定要“勿忘初心”地。建议NEV引入单位电耗抛陵箔,即吨百公里电耗的概念错,作为积分分值的依据宠悔韶。同时钙,对于小型车电耗适当放宽煞,而对大型车提出更高要求豢吉澜,以鼓励新能源汽车小型化捎,进一步提升节能减排效果弓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嚷:在“双积分”中妇返,没有将新能源商用车列入管理范围撕迷淋,这样做合理吗靠琼?    赵福全羞败:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背牛可持续发展的问题冻距歉。2015年搔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饰,获得国家补贴的比例比这个数字还高喂贩。而此次NEV出台却未涉及商用车鞋勒,这是不合理的酞聊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撬暖竭,也会让乘用车企业感到不公平檬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巩棺毙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沧。我建议扳夸弧,应该单独给商用车设立NEV比例要求雇扛倒,可以不与CAFC积分抵偿吠尖,但企业之间可以交易链。因为如果没有NEV的强制要求呵沽,在补贴退坡后冀墙饺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拉呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梳菩睫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上健攘八,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蜜欧癌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垛,盲目投资之后本捣,多数公司要垮下来塑嫉甭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暴耗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎份劳崩。    以蔚来汽车为例泄,去年8月还只有100多名员工的迹伤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模培。据中国汽车工业协会最新统计截报淮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乖杆,销售4.4万辆镣我稠,同比分别增长25.7%和43.8%肋穆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆定誓,销售28.9万辆毛妈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%校长访。蔚来郝、威马欣、前途帛、小鹏等已是新能源造车领域的热词睬荡凹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洞份暮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窖俩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稍僵扯。至此愤可,奇瑞新能源成为继北汽新能源撕、长江汽车行夸孰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业煎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家容多革。    “新能源车企的风险虹,其实很大崇惦督。”王秉刚说纳冈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挥湾,对风险有足够的分析卵鹿,有可能投了很多钱瞄搐单,最后做不成惫临,带来不必要的损失宏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磺饱锰,简单地投资建厂绰、增强制造能力旗矮,未来堪忧佳。新能源车电池的技术进步非常迅速 探天邦,现在可以用的技术一年后就不行了赊。如果没有研发能力就做不过人家鞭。“一下十几个亿扎进去协使,有可能最后做不成江,我还是提醒新进者要谨慎一点断江刺。”王秉刚说计。    事实上色,目前国内的新能源电池生产厂太多了恃,但规模都不大焕譬南。而且动力电池总的规模也在扩张中苍,尤其质量好的不多幻撵陵,“据我了解趴踩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单付康通。”因此褐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屎。   谈不上“红海”贝狈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爆锯颧,但道路曲折够秆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裂,造车得有钱步米申、有人才荒病狙、有时间冉撵睬。“钱我们还行娘率迁,人也不错情憾蜜,就是时间太紧挺湾,毕竟搞汽车三年算很快儡翰论,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俄筏饭。”万锐坦言昧涕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的设捷。    不过拘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧士里算,万锐并不认同鞋承。在他看来狙胆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上同,因为大家都还没“下海”沉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乃,大家还在忙于造车薯监,搏杀还没开始讥替。    “这是好事昂爰帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拷论,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尉珊隙,目前中国传统整车企业有150多家础烫,新能源车企至少有30多家肛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苔售馈。    至于是不是过剩倡视盒,梁伟表示这还是要市场来判断霜精。在梁伟看来圭还,其实中国传统汽车行业已转入新常态碳挥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长板甲,除非汽车消费大幅好转踌僧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骚疙。    但另一方面呜久,根据预测传,未来5~10年及茅,中国的新能源汽车将保持两位数增长逼画。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称释,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邵财钦,到2020年时产能达200万辆巍琉、累计产销量超过500万辆匡尉。梁伟认为瘸霖刺,从年产几十万辆到200万辆的目标沸赂熟,新能源车汽车肯定还要快速发展水善氏。目前的新能源车市场还完全没有定型汐砷棵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巷勉俯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功李袍,“很多人此前担心特斯拉会破产前疟,但Model S和Model X推出后效果不错的弯红,用户接受渭掣。经过多轮产品积淀谷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魏瀑涝,特别是成本下降得较明显权峰。特斯拉可以闯出来驹,中国企业也有机会翻交靛、有成本优势汲。”梁伟说卡。    对于最近贾跃亭的乐视宫圈兰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怂离媒,梁伟指出兜槽阮,除了技术距涟,汽车行业还是一个资金密集襄哗、劳动密集的行业矫管堪。如果要进入抵,需要企业在未来几年有大量投入廓,以格力电器(000651.SZ)为例拳藉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗千。    梁伟表示干佛沽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岗盾辜,毕竟快速把产品推出来染,现金压力会非常大俩耙。另外竣橇,一家企业在原有行业中具有很强的能力刮林,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馈熟,这是一个很长的学习过程眠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛秒草:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诉论,也是第十七个中国记者节氛。2000年感虐谜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袜饲。此后记者节像护士节疟、教师节一样攻革寿,是我国仅有的3个行业性节日之一沸。   值此之际驰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挽计秤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拨盟拢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耐。      坚守还是离开蝗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露立殴:去年网络广告总量2096亿元适桅韭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纫。报纸下跌超过35%哭鳞狙,杂志下跌近20%嗡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垂,单项将全面超越传统广告奋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尖猜脐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洛借,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伪,也仍能保持着不俗的销量琅处。    “没有路可以让我选择故妥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莱。”陈总对此直言到敢瞳度。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洞,但发行量保持一直不减孩涛色。诚然公穿,这离不开报社给予的支持茧。但从自身发展来讲车,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好法侯题。究其原因佳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的先,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者平。   汽车也好咐苹皑,新闻也罢磐安袜。毋庸置疑评锌噬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诽。   纵观整个汽车行业的发展趋势僳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佃狙揭,但不可否认的是沽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式跋巴唇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峭位顽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漠。    除去对报纸篓恐是、杂志胺燃蚂、广播夏、电视鹃刺筏、音像等载体样样能玩得起来惺既,还需操弄3G彩溪硕、4G等流媒体技术佛。我们不知道下一站会到哪里耙攘。   面对媒体融合大潮群,陈总胸有成竹的坦言署:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吨我,家用汽车转企改制之后继续深化改革摧。由媒体到传播机构瑰,由杂志到全媒体平台驰醇,历经两次创业唾础,家用汽车探求新的发展方向赴剖衡,抓住变革时代的发展机遇起炊灿,赢得了全新的利益增长点斯娟狭。不再只是单纯的纸质杂志倦锚,视频箩怖丘、自媒体等做出了不错的效果跨请蜜。   其次吕剐,就是在自己的企业定位方面屯,中国医护工作者汽车消费调查耗、中国城市教师汽车消费调查是以医生长亩吵、护士兜铃、教师等特定的人群为对象做的系列调查酬。这些调查一做就是3年适,走遍全国大中小城市涟罗,做出最真实的数据苍痞母。 ?   “网红”营销时代   今年以来供厢,网红主播频繁出现在各类活动现诚巧,手机发布会腻、车展捆、房产开盘纽豢烂、比赛等一场不落蛊螺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娃。”   日前褪泛妻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锤嗜评,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霞。   对此事件赴,亦不乏业内人士称持,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醚红,呈高开低走的态势拆寸。   陈梓萱表示练:“在现阶段的传播环境下茶鲁肋,媒体记者朝网红转型贸壤,把读者转为粘合度极高的粉丝蛇激凌,增强彼此互动集陵纪、沟通惕,无论对于报社还是记者个人什姥,都是一件好事籍惮雾。”   “把流失的用户拉回来虏酣,用互联网第冷匆、新媒体的方式报风,我们正在努力尝试高宋,但具体执行效果如何线,尚无法判断鞠管廓。”全媒体时代娜橇且,我们永远在路上茨贬市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材深:张瑞丽 版权作品搞篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权律卢,严禁转载橇,违者将被追究法律责任酒败。 获取授权" "  原标题卯钝记:广汽传祺肖勇腊嘲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侯末,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典布堪唇。在本次活动上绣继,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陀。广汽乘用车副总经理肖勇表示涟齐彼:“时尚是一种潮流宽奈狼,其实就是顾客需求荒翻蛋,引起客户共鸣错,汽车也需要时尚南,所以GS8出现在了这里下。同时传褀GS8我们就是承担梦想佩氰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乓旅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰趾省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舞锚斜,中国品牌基本上没有一席之地痴囱块。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脖涸俊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沃袄。   对此凶膛,肖勇表示都:“传褀GS8我们就是承担梦想拱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朗,所以在豪华汽车上挪界,我们率先实现突破矾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柑刚腻,我们就是要跟汉兰达七苏、福特锐界形成三足鼎立祥,甚至未来超越这两个品牌乾础,这就是我们的目标梗颂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示噬嘉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔷肯,创造单月销量的历史新高轿干捌,爆款车型占3.4万辆弊斯紊,但受制于产能安排的影响坝灭强,造成其他车型总的销量并不是很高羞。面对这些问题疏娄韶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略零绥。   肖勇表示溜鲜:“明年我们的产能狠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腹,产能将得到释放瀑频劲。我们在满足GS4的同时撼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绢麻,最起码销售五千辆以上既,剩下我们会再分配个其他车型害迟。”   同时为了加速品牌向上比刮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晨。同时肖勇说道控救酥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枫潘倘,在明年全部投产仁姜,所以明年最大的问题还是产能肯庞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型末寐全,我就是聚焦我的明星车型矮啸夹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  还有不到一个月顺,东风标致4008就要上市了悸讳史。它的颜值编、科技装配足够有吸引力胆拐撑,那么随着锁定竞争对手啪、谍价甲颗伞、销量预期等关键信息逐步浮出水面尚负金,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磕卤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邵副,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多供航九。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”九藐节,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仍陀采。比这番景象更热闹的牛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会人肮疙。   说到品埂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匙僧搏,让媒体品到了极致丝锈化。在工作人员的讲解下奉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魔彭卫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僵斥,无不让到场的记者尚旧燎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质珐、品味磨坛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偷视,东风标致在今年推出3008写凡、4008后墓美,也将在明年陆续推出3008S创、及另一款7座SUV烫。据中汽协最新数据显示缆坡锈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆败,同比增长45.91%茧锈。那么坟缓滩,在众多SUV产品中寸捌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僻?东风标致总经理李海港对记者表示喀雹:“我认为要总结一个词就是‘品’字摊,东风标致的SUV一定是最有品的匈,这个品是指品质表醒镀、品味汤,今天的4008就足以支撑这两个词狮隧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化萝溶仍?李海港对汽车产经网独家表示毋和丰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同遣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刷伸,轴距达到2730mm午,是同级别车里最大的官宛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机角伎赡,在配置方面更趋向于高端沫慰、智能坷,进军更高一级的SUV市场瘦忿椒。”   然而玩计硅,另据乘联会的最新数据荚率,1-8月痉枷行,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV入,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蠢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沫,作为中级SUV希,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哼?李海港向记者算了笔账星,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胳。“这种需求就是4008的机会懂腊,也是4008成功的保障沽搬篓。”李海港表示盗壁冒。   “狮虎之战”将上演   还未上市救惋猛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刨沧拦。李海港认为悄定日,4008在科技装备碎壕碗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势付滩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矗。”李海港强调喇。   通过外观设计及车况数据对比后发现烩,4008的设计颇具未来感和运动感淖说瘫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下是侠唾,4008在轴距上占有一定优势湃膊,也使得整车造型看上去更加修长炭泛颇。   那么忻灿,价格呢想陀嗅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毯面,通过对比翼虎的指导价茬,小编认为4008的价格应该在19万元左右屎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匹司。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庆?据乘联会最新数据纬,翼虎1-9月累计销售84258辆煌沁淮,月均销售9362辆匹岛。但值得注意的是氏肥疼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%图慰邪。那么迹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魄捌,可以说也有一定难度柒方。   汽车产经网了解到裸,由于目标客户锁定在换车需求的群体碉毕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玻,以吸引用户选择4008觅澳。至于置换方案的细节柔谰,李海港表示还未最终确定砰猾鼓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架怜:李芳" "   国庆结束后少璃,北京饰箱溶、上海办层、广州拉肝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痹散董,引来了社会广泛关注凡糕巷。平台闻风声亨俱,媒体炒热闹熄旗,百姓愁价格秘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颊涤,“网约车”只是第一块烫手的山芋弧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性独,又要确保公共交通体系的稳定燃具,还得照顾老百姓的感受笛俩。    比较普遍的观点认为甫看杯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜗泵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雇祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上硷,征求意见中提到让市场来决定浩,这是非晨』科学的缺廷。作为用户赶,担心价格上涨笺秋,特别是比出租车贵轻诺睦,认为监管部门是要维护出租车体系利益统,我觉得这是大家多虑了肋。过去扔,在平台混战的阶段涣嚎停,资本介入烧钱抢流量筋痪瓮,这本身就是不可持续的怒,价格逐渐上柑帧,平台收取中间费用是必然的惯令。    对于各地的征求意见模,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勿虫。比如说要求司机是本地户籍浇叹藐、要求网约车辆的舒适度等等能。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓶浦。    网约车规范的政策是非常需要的刚巍骆,作为共享经济热潮下的产物变肃似,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帆龚枷。任何一个商业模式没,都需要规范起来讨航。因处于监管边缘脐驶,过去已经发生了数起网约车的尾迹害案件匙叔炊。我们在对受害者表达同情歧抬、对肇事者表示愤怒之后慕欠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芥送。    然而赏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忻。比如说纬脱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棋容、车辆要有上海车牌颗猴纷,并且轴距要达到2700毫米藩。根据滴滴公布的数据抗输佰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僧,拥有上海户籍的不足万人胶。这个情况在深圳类似领,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车席废颗。如果按照细则明确执行如劣,这就意味着陋氓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阿辰诗。    共享经济是大趋势护椭,但监管太严可能打击积极性堡媚,这对立法部门是大考验旦蓝衬。互联网时代咕抠柯,网约车大大增加了出行的便利翱请础,使人们在出行上拥有更多选择乏。监管是为了提供安全高效的服务保障脆糕柯,而并非要让网约车集体消失股呵。现在的征求意见许多还是首次提出愁杏,建立体系的过程中应该让用户从背崎、司机及平台有更多发言权房深。    我们鼓励共享硼签刮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媳,与传统交通体系形成良性的交叉互补诫。    我们希望立法眯,只有合法合理才能保障各方的利益夺,所以网约车服务一定会是标准化疲、安全化的赶答抱。    我们希望在所有领域都有不断开放双促、不断完善的发展方向摹蝗,这是产业互联网时代的必经之路衡船投。    文 | 著名职业经理人啤苛躲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按番仟:新造车企业已经不再神秘敌哨,告别概念车的品牌曝光期团笨贰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桃。投建工厂胺阔、申请资质颧夯,造车田立,他们是认真的牢檬。不过鲁逼,“八仙过海粗良韭、各显神通”镜,出身背景不同的创始人盘廷级,对企业产品和品牌的定位盆悲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闭沦。    想听“真知灼见”彪胸,走进新造车企业斤哪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惰苛抱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓣钨链,敬请关注盘撇妒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烧尼壤。10月10日钾令怀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庐络。这也意味着挠襄,前途汽车继北汽新能源形时、长江汽车之后镭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中聚建蝗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撑碎劣,可以稍稍松口气充。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呻,他直言到2017年底前途K50车型上市前变颊备,相关准备工作的日程已经安排很紧张痉报麻,有许多事情需要持续推进次柒。即使如此誊节涵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诬。在与记者的沟通中曹,他详细讲述了自己的创业经历武淮笔、资质申请的情况穆刹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镰。    短短的一个小时沙县逻,陆群留给记者最深刻的印象是澎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠕貉谩,他们怀揣一个美好的愿景伐迁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”时届溶。    ■ 拿下资质不神秘付,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茂,许多人都对过程感到好奇们唐安。陆群则表示狸卑,拿到资质并不是一件神秘的事情敛环古。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贺拧咀,一点一点把技术做到位篓晤藩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来林。”陆群说纽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砰逞。具体流程是坛,企业根据相关标准去申报项目答芭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壤。陆群认为匈绵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寥、引入新的技术和参与者溅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锚祁什。其中对电动汽车的四项关键技术垛钉当,包括整车的集成和控制技术曝,电池的管理技术墨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炉抡。同时挨擂菏,技术具备后还需要做出整车髓头既,并按照标准做大量测试蒙剂,要达到很高的标准贤森。据了解缎,整车控制管理系统(VCU)抠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窖饭纶,也是已经掌握的三大核心技术绢算。    更重要的是寞尺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向何抡拢。早在2010年烹控朵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慑,开始布局电动车赏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斧刀。2012~2013年架,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目合林庆,在高端纯电动整车设计伯斡、研发方面取得了初步成绩箔授窟。陆群说倘嫉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惭慕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年臀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喝恨,开始引起业界关注联搜。那时前躺,行业对电动汽车的关注已经比较高抬歧核,而前途汽车早已走在了前列扣判瓶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年染。”陆群说韦聘钢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枢窖,专注纯电动车研发径籍、生产亩乘、销售及服务频,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唤猴。”2015年9月酸,长城华冠登陆新三板挂牌交易旱菱静,成为新三板电动汽车第一股修。目前瘸辫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腔目缚,包括整车业务板块(前途汽车)取竭肌、设计研发业务板块(华冠设计)钳垃外,以及核心零部件业务(华特技术)氛碍举。这三大板块互为依托湘瘁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汐痊。    拿下资质棘螺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点态。    ■ 技术摄、生产基地搭病、供应商都得一流    在做电动车的这几年疗,陆群对电动汽车的理解越来越深入挪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞭、变速器等物理结构馆,还需要产业链配套贸媒、成本控制葡、核心技术开发等一系列工作晴侥。“自主研发的核心技术兑、国际一线的供应商和自建的生产基地跨,是我们的三大优势袭雌。”陆群说任。    陆群说项滩迷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现密荷才,市场上找不到合适的零部件供应商魏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酷客搐。目前催,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歉欠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刃始骂、VCU勺、RESS等核心技术警匡斧,使零到百公里加速仅需4.6秒颁衡巳,最高时速为200公里瓶虹,最大续驶里程达到300公里怀僻惰。而据陆群介绍咯辫,这些电控技术相关的零部件庭獭毒,不仅前途汽车自己使用贿揪当,也已经为行业中其他厂商供应耍识。    在供应商体系上挎扔凶,前途汽车同样拥有强大阵容蛾,已经先后与IAC却、博世江刹澎、布雷博雾蜜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轮。这不仅确保了产品的品质播缮途,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验途哇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揉文信。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炊溃桶。今年2月腥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溪,按照规划牌颈链,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棺,将在2017年中试生产褥馁切,第一款车K50将在明年底上市韭。值得一提的是滤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廓碗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”级,最大可能提升汽车的轻量化水平厢矛撅。    陆群认为耪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渤距垫,而是要通过成本控制碎啸惨、技术提升来实现剿,其中轻量化就是很好的解决方案绵轮叫。他强调盖妊负:“前途汽车的产品规划和市场策略混鹤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蝗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力木穆笛,在全新的市场领域不断成长尘导柒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来头饭突,中国新能源汽车市场前景广阔烈,存在巨大的市场机遇唾沥。据他估计颁为媒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葡肉帘。他表示累档嘲,前途汽车已经做好了准备鹃蛔购。    陆群始终坚信一点膊怜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伞请。在他看来吼赖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”无湘。“所以隘唬,我们专注车辆性能撅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涩搐放,迎接智能互联时代唯剩。”他说涟。    自1990年大学毕业进入汽车行业斗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搔哩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呵,创业历程也已经13年劳擒,算是行业的资深“老人”撑谁穿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辉息肃,他的团队也是一群“汽车工程师”耗泵剔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朴。    陆群说逼旱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痢,像华为一样拥有先进的技术倾弘酚、过硬的产品品质以及国际化的视野诲聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕桓瓤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辑腊,同时抢变钵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惊航。一时间酥哥剁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扛浚湃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泊,对于新政寂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稗。    看自己   记者书觅茂: 首汽约车有哪些新的动作和布局渺?   魏东鳞把损: 一方面春暑淳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屎哨,根据北京纯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则量蠢,我们会在司机随、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹭密匪,继续增加运力保障闺吭,这其中包括增加自有车辆竿腔揽,也包括增强与当地伙伴的合作纬俊林。    看政策   记者毋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后强惯嗣,有观点认为歪户,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瘦醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墓策: 这样的说法不客观裴刷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彻。    某种意义上讲舞赖嘲,首汽约车项目上线之前冀懊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凉孔冬,我们只是在政策范围内尝试着做蜗。彼时秽并陷,我们借鉴同行业企业技术手段府、商业模式和合作模式类尽,在政策合规的前提下喘你潘,尽可能尝试腐茫涟,当然龟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斜,我们是十分期待政策落地的涎。因此烂鹤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情费锻劣。    记者署脓: 怎么看待首汽约车的先发优势粒痉?   魏东溜存: 的确食膊戌,北京市场上我们目前是最贴近政策的萌,但从全国“一地一策”的角度来看感配,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莆何抖。    看行业   记者队停: 按照当前征求意见稿来操作味匙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盆。   魏东痹: 我们对于各地方出台的政策表示理解谋,网约车实行一地一策制度和愤,各地会根据各地的交通发展水平扭腊猴、城市交通需求来决定如何管理网约车踩涵考,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谰珐。    看未来   记者叉驳录: 未来行业格局将有怎样的变化辨丘层?   魏东讼: 当各地政策正式落地之后世范橇,会明确供给的标准先,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈胃贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域凉,同时龋航,对于准入的司机进行严格监管呢。因此监,在未来行业格局变化上箱肥,在大的方向和框架上由政府来把关眯,在框架和方向范围内北,各家寻找自家的竞争点和突破口狼丰,现有的平台选择优化平台和转型升级潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始波媒绰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略划,并通过一系列体育矩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻星、活力的品牌形象麻旱貉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芳躲碌,除了年龄九埔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宽俺。” 10月13日临,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狡书青。   据悉惶涕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记超,并向年青人传递积极的正能量童,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典令巷苔。未来滇嫩晴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动端沧居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霖驼挺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姥,借助本次人物盛典抹窖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挂。   “2016年链,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’假啼。” 郭伟表示排揩尝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拢邪省,不仅让不同圈层的消费者响、车主讽、粉丝共同参与到活动中萝浇铜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者材,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庆坞漂。”   事实上店忌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拌限肛,包括体育以及音乐类的综艺节目善妓户,实现了跨界合作尚掂汝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流内兄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赔梳午。”   根据最新销量数据显示糖,东风日产9月份的销量出色复甲,同比增长超30%篡偶。其中主力车型轩逸倪、逍客棺醚耪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拆锑悉。   郭伟表示衰何唐,“东风日产今年的目标有所提升握,对今年销量保持信心杏擞巍。”此外耐帝椽,谈到是否有可能再接再厉碘,在总销量上攀升至第四名的位置时侠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畦,能超过前一名最好姬磁深,但最重要的是与自己对标救。”   责任编辑寄扒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙庭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敛扯凭,管理层不参与讨论层类次,每组都有来自全球各地混忍斯、不同级别借吝叫、不同性别的同事诗梁譬。”蔡澈说潮盎孤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展版僳兽,大家相互协作澜、互相支持挞魏、勇于尝试捌。”    中国经济网综合外电报道童拎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捌,其宏大的构想才刚刚开始副。蔡澈现年63岁卷趣,其工作合约预计到2019年忿蹋发,在刚刚过去的2016巴黎车展上赖,他再次用前瞻的眼光和布局科荣端,为戴姆勒集团未来的发展携,提出了新的方向剔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说付:当年学的是电子工程专业蔚,就有人建议“傻小子侨锹探,去学机械工程搭寺。”武檬,“今天来看溯瑞,坚持初心仆断匆,梦想终有回报吉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蠕估础,在报道戴姆勒集团的“变化”时缸邵霉,都会引用蔡澈的公开演讲揪,因为他提到了电动蛇、互联从财、智能和共享等前瞻主题疏狸氓。    首先蜡澄惧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奥撇,并计划到2025年那,成为高端电动车市场的领导者既。当然撼菊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耽姆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勤铆檄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骂殊,恐怕显得更稳健膜。    “在所有这些领域腑厢吞,你必须为未来的投资做好准备煌扛,”蔡澈说式幢。 “但这是令人兴奋的剩歼,所有这些发展不仅仅是技术的改变侍胳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茎竣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菇,内容丰富的CASE(瞰思)计划弄,它取自于智能互联刊恨、自动驾驶炕绦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饶。有评论指出另相夸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邯,就是要对未来做出承诺郸。 巴黎车展发布会期间瓶缚,蔡澈穿着休闲衬衫幂劫、牛仔裤和运动板鞋肋肛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名船乏戒,但蔡澈作为首席执行官森卉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仆峨,以加速决策和赋予员工权力著称投。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胎夸,鼓励对新产品和新发现侮十坊,进行实验性的尝试纠。    巴黎车展发布会期间漏檄旦,蔡澈穿着休闲衬衫茄噬屯、牛仔裤和运动板鞋劲,一改西装革履的常规风格吝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菊胯:“我们并不是穿衣方面的专家骡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen时俱对,而是留在了在工厂附近的办公室耗圣沉,尽管条件略艰苦花蕊巨。至于在衣着方面的变化仍巷,没有具体的规划赋怕,因为衣着是表面化的京,符号化的逃,尽管这会传递一些信息弯恐加。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懂:近些年捣其嚏,我们尝试了很多新的想法湾砰糕,对整个行业而言都是全新的尝试两秒列。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霜嘘,很多同事都参与其中双拿。    “仅仅3个月的时间马,我们收集了150个优秀的想法诗,这些都是关于企业未来建设的好点子鹅醒。我们把参与讨论的员工分成了八组萝,管理层不参与讨论爱,每组都有来自全球各地融唤岗、不同级别奋槐、不同性别的同事饯墩冬。”蔡澈说颠镣,“今天提到的鱼群式结构糜抖晃,希望让公司更有活力捐,更灵活巾席倪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唐览,大家相互协作耽歼亥、互相支持屑卢散、勇于尝试唉。”    几个月前侮,在柏林的一次会议上苯勾痉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淀穆委,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弘柑。根据德国报纸对这张照片的描绘垄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凳。蔡澈告诉开发商扛棋,这张照片是30年前拍的挤,那时草公,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骑妥。    随着电动车品牌的发布维惮,以及首款概念车的亮相袄牟艘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闹。在戴姆勒的规划中入甫撇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恫,包括价格菜丹、外形和性能拟赊但。据了解旱谜匿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产楔愁贤,包括在德国建立第二个电池工厂祟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟遍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓉氢礁。主场“作战”的雷诺品牌酣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR分,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亲,包含设计樊、产品以及市场布局等方面龄杆纺。    发布会结束后葱嗽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哦恰。在面对面的交谈中盛肌福,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镭荡。另外鹿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题师培,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沦。    网通社萎:在中国市乘至馗妗,2017年雷诺在中国有什么挑战宪?    戈恩惮列:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长江,中国和印度都成为全球业界的引擎颂袜。2017年是雷诺非常重要的一年轨岔,我们的销售会起飞垦簇联,就像飞机一样泊嚏,正在起飞向上并且不停加速肛。对于日产来讲辛划环,也是非常重要的一年极锻碌,还会进一步推动启辰的产品隆袒惭,这个也非常关键派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社对暮凡:您如何看中国新能源市臣崆薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吭?    戈恩粪:我认为中国会成为全球最大的市趁矍喾场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酵酬邵。对于日产而言耗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺提,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陶邯秤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讨始螺。    网通社瑟馅未:对于雷诺和东风的新电动车项目差,是否可以更详细的介绍一下办?    戈恩窜:雷诺和东风进行合作抖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场醒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酒,最终项目还没有做出决定烘冯,但正在研究当中泌。    网通社眠姑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术派似,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咖怪然?    戈恩胸孰:自动驾驶一定会进入中国铺景,这是勿庸置疑的啡。目前饶,各个车商在这方面的竞争非常白热化吗邢膊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纲千蔬。在中国相关法律法规允许的时候掀喝,我们的产品会进入中国杰让缕。当前喷,我们的样车正在美国讣瓶、日本做相关测试钙修。与此同时仿帽裳,雷诺当然不会遗忘中国市场铂佃晴。我们会在中国市场进行一些展示项目瘸举莽,这会帮助我们完成产品差异化的工作坊储,也会帮助提高产品的竞争力悄磺碌。    网通社绍陕辈:三菱的加入囱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艰?    戈恩煤平:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阿媒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厂忿藕。我们认为2016年包含三菱在内豢榷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关射乘景。所以它不是目标皇,而是我们现在工作的结果恳勾。展望2017年式储,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讣镀,尤其是三菱的加入激怀,让我们有潜力跻身全球前三戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埔嘶堤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阜拼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代愤梅钝。”Kalanick 说道籍迸。“如果真的发生这样的事贝乒,而我们没能参与自动驾驶的开发拉棱珐,那会发生什么事其柿蜜?未来将迅速抛弃我们狠。”    上周四疙红,Uber 对外表示攻钠:8 月底霖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盛党完。    与平常用 Uber 打车的程序无异木熊视,系统会为乘客匹配 Uber 专车督焦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碳。虽然是自动驾驶汽车狡妥挤,但车上会配备两名训练有素的工程师问坎。一名工程师坐在驾驶位上祟沁龚,随时准备接管汽车控制权甲,另一名工程师坐在副驾驶上休赶耍,详细记录汽车的每个动作软的许。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外殿懦匙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宦赣弦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大簧蹈。在采访中损辰烫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瘦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场收漏势。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称巍,现在卡车运输市场也是如此颠奋梯。”他说锻氯甩。“现在谈这些还有点早臼,如果非要说点什么擎捐,我只能说我们已经进入了研发阶段杉慨南。”    在采访中栓醚成,Kalanick 还被问到巢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乃掣憋。他认为在交通自动化的世界里配涂佩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加眠纲寐,但驾驶员所占的比例会下降蒋桓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拍。    Kalanick 说道剂:“像旧金山这样的城市卑,大约有 3 万名活跃的专车司机瘁喘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琴哎,但是别忘了吓表纪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兼杠,自动驾驶汽车也需要笔吨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皑封京,有些情况是处理不了的狮规。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣娲俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员葛风拣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拷庐。”    他举了一个例子保赐,电话刚问世的时候隙挽,需要一名接线员来接线事嘛捣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会礁杆,而是创造了一个全新的行业牧势敝,并创造了大量的就业机会竣潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦芍:李芳" "  穆伦认为温喝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代操,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓤兽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业露蝗,包括汽车的使用方式馆缮。    自2015年9月25日临危受命攀豌,出任大众汽车集团CEO至今顽病黑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笔毋导。那么苇系硕,一年过去态旁肺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挞卧题,贴有穆氏标签的大众弊吭,其未来又将是怎样的呢揭率催?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炬旅鼓,借已成惯例鳞笆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吉嫂董,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怯达男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撬攻,穆伦首先抛出对大势的几点判断刀关剿,也就构成其《巴黎宣言》的构架晚请。他认为敲汞般,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袜立,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业系另,包括汽车的使用方式泞乘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脖舜炔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求第剂理。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酗苫,这需要我们用全新的理念诗穿、全面的视角对于出行方式进行解读篡恋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胳拌须。显然磨拌推,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凛。我们需要联接汽车世界和数字世界斗斜喝,让消费者获益譬街纶,推动社会和经济的发展侵梆。同时顺应驱动技术的根本性变革髓腑,即电动车是汽车行业的未来蟹扳。尽管如此爬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位马舍。我们必须辣辫握,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贡窍弊,同时推进替代技术的发展党勃马。    穆伦坦言乾飞纷,应对当下的变革涂笔,对于大众汽车集团来说怯,是一项十分艰巨的任务登。尽管如此贾,我对于集团未来的发展持乐观的态度黎掳。因为在过去的一年里壳咯,我们兑现了承诺官倪旗, 增强了核心竞争力冷,积极推动集团业务的不断发展犀。因此诧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”突,而是“大众汽车集团将如何成功”檀味泰。为此噶菱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”何。集团的目标揽,同时也是我个人的目标踏雄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者薪。    他说家触,今年夏天汞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唾。我们强调吾围慰,集团未来发展的重点领域将包括缕禄愁:电动汽车兑可、电池技术匹膏、数字化坝堂、无人驾驶和人工智能凯,以及全新的移动出行解决方案软漠街。放眼未来化跋吗,很多人将不再拥有私家车僵。即便如此磊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户且似船,我们将提供更为宽泛的移动出行概念差盎、大力拓展移动出行服务侣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吩诉,包括集团旗下众多品牌的战略烧导黔、关键指标和相关措施叙。但在此之前瓦,我们并未停下脚步狙,而是继续开展相关业务充赶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迟淘线,他特别谈到韭室:“在中国耸孟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犊矢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”攘。    穆伦表示兢湘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苹剿。这些实践同时也表明高笑,即使目前面临压力扇谭,大众汽车仍然完全有能力实现目标豌。他承认锨慈,坦白来说栓,柴油发动机排放事件影响深远澳祥倡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兼。我们正全力调查事件发生的根本原因弗竿容,不遗余力地解决所有问题岛摔,并在最近几个月取得了实质性进展淀。然而对于我而言劫,构建大众汽车集团的未来挫赡己,也同样重要溯鹅。    穆伦说璃煤诺,今晚赡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惯染钱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稿棱东。在2025年以前撩赋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绅,并在欧洲市场占据领导地位幢兢。    最后县谦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妙拎:“未来防顶瀑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恰。它意味着自由伞橇钡、乐趣和情感捻涣懊。因此韩娜盆,我们注重产品设计奥,并将以崭新的视角进行设计创新”申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  今年7月底尝菏兰,在2016年世界500强排行榜中吧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弧,比去年跃升47位钙菩惜,排名第160谭嫩霸,引起国内外企业界鳖、尤其是汽车业界的瞩目扁。    今年煤山,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珐。恰好是在10年前斯疼幸,徐和谊出任北汽集团董事长负项田,策划北、主导卷、实施了令北汽集团由乱到治丝钉鲁,由小到大硕沙宋,由弱变强的变革狠砂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睛炭糠、有益媒爱盎、独到的成功尝试安韩。但是餐剩,当中国经济网记者约请徐和谊四晦,请他以《老徐和北汽这十年》为题糯巧即,谈一谈自己与北汽集团时窘岛杠,徐和谊温和坤扯帅、憨厚地笑着说涪妙李,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翘,少谈钒痪,少写酪。    于是市促,在不久前的一个上午椭,在北汽集团的一个会议室里倍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访上冠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棵。今天是系列报道的第七篇庐谭。   “北汽这些年发展快撩,我觉得合资这一块苛,起了非常重要的作用羌袄。不光是从量上称圣闯,速度上挝继摆,还有效益上”陡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垂,如是说道跨始阮。    “在各种场合我都讲耸,北汽就是合资反哺自主”驳阶,徐和谊告诉中国经济网记者泪,“合资和自主掇,绝不是对立吉,而是互相借力”拇贡。 2002年10月18日旱妥谜,北京现代正式成立荷酒讽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琴皮燃、董事长算起眷,徐和谊执掌北汽已是整整十年领。在徐和谊的带领下捂蕊谅,北汽从最初的“一盘散沙”潦钳,到如今的中国骨干汽车集团贯讥镁,取得了长足发展微村。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恢,北汽位列第160位高楼,比上一年度提升47位屏枪茄,并首次进入前200名荒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芜返蔬。    “北汽这些年发展快去戎,我觉得合资这一块钵沉队,起了非常重要的作用视。不光是从量上财穆迟、速度上南踞工,还有效益上”碌颇灯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底厘蜜,如是说道米羌馆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舞辩,徐和谊结缘北汽毋昧,也正是从合资开始毖庞。2002年捅阔阀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓣嗜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拼伺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颗亲、发展首都经济的龙头项目和示范工程唤瞪敖。    为此瞥劝,时任北京市委工业工委副书记磕嫡挽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枪半涟,担任北汽党委副书记雀、副董事长瘟,以及北京现代党委书记桔陋冈、董事长嫂外眉。 2002年12月23日欣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饯停,北京现代实现当年签约居唇蔫、当年建厂比煎榔、当年投产偷祈特、当年出车仇热。在短短不到一年的时间里陈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糜,迅速在中国市场生根发芽捅。由此创下了业内独有的“北现速度”堆被佬。    时至2015年荷吻娶,北京现代已拥有第九代索纳塔石、全新途胜绰、名图纪、ix25贿、朗动荣愧添、瑞纳等14款车型冻,涵盖A0级厦、A级枪、B级辉、SUV等主流细分市澄辍,累计产销量突破700万辆壳。    北京现代官方数据显示码,今年前7个月屁骇涧,北京现代累计销量达到59.3万辆马,完成全年112万辆销量目标的52.9%剔。 2005年8月8日獭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年江吭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泼。北京奔驰的成立炊攫桶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域技锻。    虽为国内高档车市的后来者现恋港,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诵孩答,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斑,实现产品导入腻、股权调整客桨腊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等箩,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕊梯。即便是在国内车市进入到“新常态”后碴绵魄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅户祷持,远超行业平均水平塑。    目前椿,北京奔驰已建立起全球面积最大孰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钮凉固,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陇藐谜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芍藏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玫础、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唇踩。 8月22日缉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托立,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搞儒:C级车滦螺、E级车宪、GLC SUV和GLA SUV淬泼骂。官方数据显示竿孔氦,今年1-7月圈饭,北京奔驰销量达167307辆解,同比增长32.9%但。    8月22日环悄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谰驳。在迎来年内最重要的车型后寿救,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惊形,着实令人期待瓮凳薪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甭赴皑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扳糙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踌话讣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多响苹。    “在各种场合我都讲股杠,北汽就是合资反哺自主”仓败,徐和谊告诉中国经济网记者叉仆,“合资和自主叼,绝不是对立函喊,而是互相借力”夏冷。自2009年以来丸殴儡,由北京现代冠博、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商角、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范未啤、管理流程予以借鉴的数以百计炮。 北汽自主实现百万辆    正是如此驳,从2011年嚷赖牛,第一辆整车威旺306问世巫,北汽自主销量直线上扬庇哦:2011年达到2.4万辆究加、2012年实现7.8万辆零返、2013年超过20.2万辆蔼韶、2014年突破31万辆纪、2015年完成33.7万辆睬拢。历经五年多的时间师冬士,北汽自主已累计生产达百万辆鸿阂,跨越增长令业界瞩目始蛊。    “着眼未来饥爱策,对于合资我仍然非呈枇捅伲看好洁躺。不仅是十三五呻宦,未来很长的时期歇辣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敬饶暗。另外还,在此基础上纪推罢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暗,徐和谊表示社。    “年底前还会有更多的好消息吻,不管是在新能源领域纲,还是整车领域狼赐,包括一些重要的零部件领域东,还会有一些新的大项目落户北汽实烹。这样部腐,为北汽更长远的发展惕,我想合资这一块夸肠,贡献还会加大赫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  9月29日倾嗅凳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拨犁感,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伙拢。   蔡明指出和餐,中国汽车市场曾是低质量舵怖、低配置稳河、低服务的代名词珊踞。诚然欠世,与美国汽车市场相比乏城,中国汽车市场还不太成熟仆句辆。但是茬看吠,趋于完善的服务质量肚、规模日益庞大的车展身膛、逐渐被认可的中国自主品牌欣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拐煞绕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遣,分值越低表示可靠性越高轿纹。J.D. Power近几年的数据报告显示叹单,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拖,从2009年的178PP100到如今的102PP100将垒鼎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伸。尽管与美国市场还存在一定的差距革茧,但中国市场的后劲儿不容小觑嘘剂恫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尺榔?J.D. Power最新数据会给我们答案砂段混。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翰楼,而中国市场的进步速度为每年4PPH渡考。在车型研究上疚,中国赶超美国市场需要6年时间恼时项。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掇,而中国本土品牌进步速度为8PPH备哺拇。在生产车型上檬斯,中国赶超美国市场需要5.5年卉稿天。   3. 在了解美国客户的需求上咀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屯妇。   经过对这些数据的了解和计算脊毋,平均下来抬姐孙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凸祥,才能百战百胜查峨甘,想赶超美国市衬狻,前提是了解美国消费者的需求较廉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为森亭焊:车内有令人不愉快的气味楷、胎噪声过大(来自车身下面)剔灌秽、耗油量过大搭、风噪声过大(来自车身周围)杏、空调开启后暗随,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓜:内置语音识别经常无法识别/误解命令泵屋挫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汲洛、风噪声过大(来自车身周围)酱率俗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档团鸡舍。同时惠,在前10大问题中屏萎,只有一个问题是相同的惊,即风噪声过大容。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剁娩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勉。中国消费者更注重感观(嗅觉百吻、听觉和味觉等)方面的感受质量怀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骄。   就目前来说呢肝,中国的汽车产业还有很长的路要走酚,无论是汽车的质量南,还是汽车的整体销售体系侈遍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距被箔。凡事欲其成功精,必要付出代价虫:奋斗朴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堆傻扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理交庇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盲坪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰獭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炼澄:李芳 版权作品缄文,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫堆欣,严禁转载涕,违者将被追究法律责任叔粒臂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烩诗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜂手。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耿砷遣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睬缚誊。同时梦极故,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开反坷,作为本次车展的重要组成部分之一碧档,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞠默,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沸,中国机械工业联合会会长王瑞祥澳捅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吮,为中国汽车产业的智能化素,信息化方面的发展做出指导意见饭恍。   本次峰会主办单位亩武峦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拨茬坤:   贸促会汽车行业分会长王侠憨纫瘟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锋胳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一单扰涂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碗蔫眷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宫皑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泄聊骡。因为我以前开玩笑说了一句话肺钦,我说这个车联网这两年已经实现了滩敞,就是人在车上用手机连网赖解柏,这已经实现了点舰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架困,手机天生的使用起来就比车机要方便侣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氏钩巢。有一些改变我们已经看到了考身,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畔。现在有了优步舜挝灌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瑞,这个确实听着都挺有道理领湘,我们一听都很吃惊迷酞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享长踢貉,搞来搞去就卖那么几百台车肌泊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了队。对于整个汽车产品恍苛、汽车产业链的改变它到底会怎么样堤萍父?   回到出行的那个问题凛灸浅,我觉得大家也不用特别的担心帛谱憨。我先给大家压压惊旗,有两个数据很有意思坡岁挪,一个是美国湾区的汽车销量葱,一个数据我们一查就能查到救仓习。以前我们想2012年优步在湾区开始普及可,现在渗透量已经非常多了将盒搏,优步在湾区这么普及了详,买车的人是不是变少了龄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捎屯,这个没有变少葡枫,而是增加了码垒和。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错松。确实涨的很快晃琅,这个和大家的想象是不一样的谷武递,觉得汽车销量应该减少孰,怎么还增加了呢吾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杜剐甭,你说滴滴桥蛊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情两精。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咆天,这背后真正的原因我就一直说借到未,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胜,其实出行不等于汽车煌膝窍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翱魂捆、道路密度不够这种应用场景捕号。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用守睦,其实它真正的加剧了中国的拥堵温缎姆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匙暑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菊松烯。汽车也不是简单的交通工具誓煎光,如果把汽车还原成一个交通工具围赦顽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓉呛懈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镀瞄,我可以开宦,我也可以去坐地铁脐拖,我有北京和上海的公交卡九观母、地铁卡稀罕输,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汹凶邓,我也可以骑自行车觅绒轻,有的时候感觉走路也很好阮叙蟹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坊薪点,汽车行业当然会发生改变赎涝外,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫌惜篇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坞冕剔。如果你只是把手机当做一个通讯工具波,在2007年的诺基亚已经做的非辰壕汕眩好了恋耽怪,但是还是被智能手机行业颠覆了驰腹。在汽车行业也是这样伍尘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拱庆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具塘实。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馈搜戳,我们去展望一下廷撮刺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶臣储甲,大家都提到很多了抚先帝。其实很多人的展望角度是不一样的巫玛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纤得。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兜弗挂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宦散,更多的是解放了你不用开车毖,分享的是司机贾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够董吭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乱存,它是一个规模经济据糕什。它的交叉点大体上在2020年就会出现豪,我们的预计2020年在美国就会量产迟衫,在中国可能会晚两三年吃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虚毒,这是我们要看的一个趋势忻。   第二个趋势梅,移动互联网会加快电动汽车的普及愤霜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车殴地。很多人说电动汽车是因为省油钱抵韩德,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骏猾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韧,再也不需要去加油站了花挡摩。第三个带来的变化就是对产业的重塑楔,以前汽车公司都是专注在制造痉侈焚,用户就认为是汪洋大海步。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链噶刻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面派,内部管理的界面毕疚程,反而把制造这件事情也许就可外包了烂电。最后一点径涣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓄毫型,所以汽车作为交通工具以外的部分式邻无,一个用户买了车以后需要的增值服务揽,汽车公司就也机会去提供这样的服务矮肯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验森断嚏。所以正是因为这样一个对移动互联网深、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化外浦客,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皮捆喊,超过1700名员工东氰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嵌仆慰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车曙溜己。只有更好的体验才能真正的激励这个行业传,激励用户滇,这样蔚蓝的天空就会出现窃陵篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑金:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伎程。作为本年度华东地区最大的汽车展览会规,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注病鲜咀。同时乱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惨卑酞,作为本次车展的重要组成部分之一四蒙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖教戒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠停,中国机械工业联合会会长王瑞祥睫泵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言济撇,为中国汽车产业的智能化倦虐,信息化方面的发展做出指导意见小。   本次峰会主办单位搬虐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稻:   贸促会汽车行业分会长王侠渡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟该赤倍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逼闻普:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哗殴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疗嫁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘受工付:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉闪哟眩快刚览,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镜男,因为现在我们是全世界销量最大的市场钩侗磋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臂、环境污染等方面惮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娄窝。同时瓜洼,智能制造博狈、工业4.0徒惩沟、移动互联先蛔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苟庙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痛琉肮、“互联网+”等发展战略健。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囤良。我们有很大的机遇冻绞拟,我们会见识很多非常有趣的变化淮脾。   当前业界普遍认为羔,低碳化晌、信息化劳耿毯、智能化是未来汽车技术的发展方向玫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莱都。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怯,正在成为汽车行业的发展热点烘复,正在助推中国汽车产业的转型升级祷,从而进一步打开智能交通产业的价值锯。在2010年的时候薄牌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汐,为用户提供全天候享底、全时段的服务蹦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狭,签约和活跃用户超过一百万窃轰杜,累计为用户提供约2亿次的该户服务逝,人均交互服务超过11万次戊陇孙。经过近七年的发展硼埔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菩梯宛、凯迪拉克扦孪啼、别克块、雪佛兰上使用墩,倍受消费者青睐匪麻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌捣忧唷,面对新的市场和技术趋势寂,基于车联网多年的探索弟冯、实践结合行业的技术储备裙热,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹅梨,提出了到2020年力争100%产品实现互联是靡,并致力于打造以车载信息服务戳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唉,为人恼矫、车提供安全智能便捷绿色出行屑,初步建立和谐的人煎疽、车径梁浆、社会互联生态圈枚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桶尖册、别克睫奈、雪佛兰品牌冻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冕笛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疙擎。除了安吉星在移动信息和网联上皋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力死、内容服务能力文珐、大数据运用能力喘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B超呜蓖、B2C的业务泄骗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翔黄祁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拖巳、支付安全贪垂,更可能引发行人安全和人身安全北帝湍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冠峡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荷,网络安全开发包括威胁因素识别师秆烧、安全战略制定裁池碧、安全措施执行阔享扫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顿戮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幢嘿人,并且在过去几年不断的进行迭代升级洞法秃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作道。伴随车联网技术的发展少,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扔悔速,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拒德暮。让汽车驾驶更安全炼纶奖、更轻松词显、更有效撮。   我们身处在这样一个时代嫉兰,新技术层出不穷使一切变得可能米珊豁,我们也是非常幸运的一代人狭,能够见证汽车行业在国内驳、在整个市场上有一个颠覆性的发展痞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斜奥懦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伴趣淡。同时也让我们对明天更增添信心和期待净台瓷,激励我们坚持不懈的努力堵。   我们相信溃忍,汽车行业的发展刚刚开始匣。汽车行业与其他行业的相互交流肛伎邦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活串。我们会和同行一起共同为之奋斗矮皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   9月28日吓匈缸,在2016上海浦东国际汽车展前和糕秃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弛,新兴造车势力侵、养车涎狭、汽车金融等领域从业者壕庆,走到台前辰,与大家分享及探讨未来的市场前景轿氯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剩。    吕征宇时删朔:各位领导旦、各位嘉宾炯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典排,刚才我们的同行说得非潮矗好措撩潞,其实我们有一个共同的理念隋,而且我们也有非常多的痛点村坷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来香楔,我们也有美国合作伙伴的公司讼钝,乐视的七大生态是有机的烁遂味,在零基础上打通的土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的波,目的就像董事长讲的一样胆丰,让“蓝天白云”再飞翔萄盗,目标就是打造全球最先进的超级汽车夕沪浚。    那么用互联伯骆笛、智能熟课划、电动汲、共享的方式附,实现“未来”的交通方式饶缮,我们认为汽车产业辟宠狄,还是没有被互联网变革的产业显摔撕。对于乐视超级汽车生态而言蚂顾,我们有四大基石誊培疆,我们相信社会化镀、分享化星慑、互联化凯视澈、共享化将成为我们未来变革的方向劫皮。    从我们的汽车生态诞生以来颈抚颠,我们保持着快速的发展慧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锯哦,落地在浙江湖州 克,这里包括绿色环保的环境厕、自动驾驶的一些功能和区域藏。    同时我们最近可以告诉大家吧坏,我们的产品样车在美国已经开始路试培倪,技术在百米加速已经是全球领先了木环,产品的量产进入倒计时状态啡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酿颁隆,创造首轮汽车最高融资金额的记录惰焊鹅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磨,协同开发也是我们在北美的基地灌、中国的基地俺僵敲、欧洲的基地共同开发惕搞。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鼻牟葡。    第二个就是智能化春触,车是人工智能的最佳载体率私,乐视做了大量的投入态甸飞,在硅谷和SSA成立了研究院颊沏蒜,在智能驾驶也取得了突破性的进展斧湾韩。社会化就是刚才说的分享陇盲犬,我也非常喜欢这个创意管。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔷刊芒,我们相信在共享经济的领域里公,无论是Uber的繁荣素缎滤,都证明未来不管是房子龋、汽车都是重实用的趋势赋吠建,所以乐视将战略转移朝膝沽,推出车租赁的平台计说,我们叫做乐享平台功。    其实最重要的议题邯攘,乐视作为互联网公司晾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碾施。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霉肌鞋,电动化哺、智能化忌冲驴、互联网化郸哺蛾、社会化掠残鼻,这四大纬度有密切的联系迹瓜履。    我们把汽车当做全新的载体孝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通噶乃衔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乳,谢谢大家倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜起饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筋卞设,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办很。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匠匈,他认为车联网迹脐,既然是大势所趋镀那毛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汗陪逼,少炒概念熬畴,多做实事屠防。 以下是王侠发言实录订瀑:   在这个夏末秋初父瘟赂、时令更替的丰收季节乏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机形淡典,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恭酵。在此绘眉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会黄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膏粪,汽车产业的电动化敢呐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坤惠,而且也正在成为全产业链创新求变滤护、转型升级的主战场咳。但是拎嘛,热点和繁荣的背后酬京捆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样了,车联网也在热捧之后开始遇冷琳际,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菏黑层。其实膝惊徒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战考盲,我们要理性面对墩闪乡、系统分析膳吝,既对前景充满信心槽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仇,才能在变革的大潮中认准自己的方向殿罐险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先显吨酚,我们要清醒地认识到恒哦逼,汽车的智能化和网联化是大势所趋垄趴,是不可阻挡的方向司嗡。电动车还有技术路线之争坛绘嗡、对减少污染和能源危机的疑惑法玩茎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诫,没有坏处收羞。汽车诞生130多年来赡柏小,除了带给人类方便之外猛,还带来了许多难以克服的问题频,比如交通事故壁、环境污染和拥堵辨糠、能源危机等等挥。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呕。现在不少基础薄弱的车企官,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒂闭惩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妮拓鞋,多持观望态度驳,这也是目前车联网叫好不叫座薄、貌似热闹却普及率不高的重要原因司哭绢。我想说的是吧掠,既然是大势所趋挟峭狭,就不要犹豫不决妓仓归,否者真的会给对手赶超的机会乒蔫。   我们要清醒地认识到琳刻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延复。汽车市场的低增长成为常态之后蹬,我们对于销量的追求空间越来越有限尚浇蹭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夺纯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浓泵罐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道信告檄。   我们要清醒地认识到藕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淳梯泄,必须是社会性的统一行动价楷。一方面踏,车联网是一个汽车生态我缸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缴撅独,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筏邻屡。另一方面眷,车联网又是由整车制造商仕酮排、产品供应商睫、内容提供商恐溃、软件供应商市处、服务提供商卫河蓄、网络运营商等不同角色组成的产业链筏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沪家沁,打破壁垒炬,互相开放信息系统丘迪念,进行深层合作坷邪伍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的艾刀棉。   我们要清醒地认识到妨川,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踌惫,而是要靠一个技术集群的集体支撑碑柑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网思舜,如果通过手机就能解决的抢粗墨,其实不应该叫车联网甲。大数据裁辅、新能源技术录毋狈、网联技术隶、自动驾驶技术嘲炯、传感技术敬汉、网络安全技术等财,这些技术的应用都是相互影响霜掇龚、相互促进甚至是互为条件的捣柒。比如汽车共享和无人驾驶班丛隆,就只能在车联网的前提下才能实现间官,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变街秀,并给汽车共享带来更多可能性熔坪。另一方面攻,与手机和家电不同的是季烩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戳食,绝对不是有钱就可以任性的地方镣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓤且,中国车企面临的问题一点也不比别人少守,我们一定要避免浮躁情绪告斧汀,少造概念裤,多在核心技术上下功夫赣姜壕。   在刚刚结束的G20峰会上官隋辽,习近平主席表示帛蝎:8年后的今天系敦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柏令、人口增长壕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泊辖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减草呸蕉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倒吼票。其实脸饶,对于全球汽车产业来讲秘鼻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱傻尾卫,传统技术进步的空间越来越小咳泥促。在这样的背景下文坍裙,智能化填好垛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铺谰抵,为汽车技术进步提供了新路径持鹤掸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞪备莫。   今天武胆疗,我们以“智驾未来镰涵、创领先锋”为主题粟苛,邀请各位企业家鸵但羞、专家学者共聚一堂兢绿,希望大家能敞开心扉瞥僳采,知无不言甭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策透,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诫切郝。   最后煌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孰刑,祝各位朋友在沪期间顺利苟、快乐姥、安康奶酶粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306负杀肚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体貌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蚂桂,在下线前夕潘荤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赐我拈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悔疲。 一农贰摧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懒。今年1-8月骂伦楼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虑合台。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揣桃,以首款SUV——威旺S50为节点匿刑揭,一步步走向经济型乘用车领域胆乐,实现“MPV SUV双轮驱动”我。对于未来产品规划蒜峰,陈桂祥向网上车市透露慰膊杜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型景,并冲击40万台销量规模奠看。” 陈桂祥进一步表示纳芭:“北汽威旺的MPV适、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脾骨。2017年的销量重点会集中在M50F上瞪表,到2018年也会有全新产品上市闻徊陈。”    今年8月16日蛊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藩躺肖,对于转型中的北汽威旺惧牡和,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化入蹬市,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朵未,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绕萎。在陈桂祥看来堑虏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势男湍。    二触记沧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品郴彤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凛。M50F具备明显的高颜值特征仇穷仕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见效狙危。而做到高颜值并不容易内,陈桂祥向网上车市透露昧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抨兼俏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妨敛。    从内饰来说膳坤灯,新车的设计均由轿车化标准打造托宛,其配置在科技感免、智能化上都有出色的表现词酸夹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睦桑绕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控画碑裳。同时呻路,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表充尽坟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匈回嘘,智能化水平足以媲美合资品牌佃。 在性能方面成,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速罢类宪,进一步满足消费者的需求搔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型我沮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讹吹闭,到2020年威旺规划40万台的销量骚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲍协躬。未来将在夯实MPV市场的同时称驼,进一步做好SUV市场据凯弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛唤焦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蹄蛔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潘:苏州吉姆西苹、苏州金龙肝环、深圳五洲龙桃细脊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赌母僚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侗狡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辰,并对吉姆西取消整车生产资质埔垢挖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扮,追回补贴资金庞不。    根据通报屎底姆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窘匙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竞撕滥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僻。不过赂楔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了付叼百。 补贴新能源汽车的依据何在砂概?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撩。市场经济最需要的是诚信钦貌素。但是轿啡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惜骇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚钠3桑害颗摔氰。部分领域缺少应有的制度约束沙,秩序甚至失范芜耙,这并不稀奇勘溉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穷。尤其值得一提的是搽酚蝎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标飞稍。在这一目标之中可炕袍,财政也被赋予了其应有的定位替,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”武艘。中国社会的根本性变化需要处理好市场备、社会与政府的关系澎乏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓮渤。新能源汽车市场同样是市诚撂Τ濉,从根本上说藤趴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墓。新能源汽车骗补问题的源头乌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重头。    当然靖晨独,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衅剐,不是市场取代政府椿骆乖,而是市场和政府有主有次剧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖躲辱。说时容易做时难轻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呈。补多少馆窜,怎么补币,补贴如何管理等等瓮,同样都是难题砰。    为什么要补贴新能源汽车纽兑袖?可以摆出来的理由不外乎如下凌渭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域如猴混,只要予以补贴荡胚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吠。这么说不是没有道理炊尸酪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹄,成本较高鞠。有了补贴挥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善领噬。只要有足够的补贴防轨连,新能源汽车的发展肯定会更顺利款磐。    但是嫁陡,有了补贴杭料,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湘翔?新能源汽车发展的关键在于技术薄。有钱就会有技术吗疆请熔?这才是问题的关键沥羔娠。的确赐信奥,现实中有许多技术是可以花钱买来的侠。但是险堡溶,先进技术不见得能买得到畦江。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匠连。各大汽车企业也在努力开发新技术然戏熟。在这样的条件下加,新能源汽车的发展方向都是问题谅,怎么会有可供市场销售的先进技术儒?有了钱诫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梅碳,但是案浆葱,研发投入增加篓递,并不等于研发就一定会成功灵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隋旧,没有确定性的目标旁,研发投入的针对性也不可能太强拦彼氏。在这样的发展阶段倒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赂,让市场自行选择合适的技术谐瀑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的硼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势褪逛。优势到底有多大贯桓,得看技术拖蚀淑。电池靠电力供应佰贪毖,由于中国电力主要是火电卡,最终提供汽车动力的是煤炭响。只不过惭凄,煤炭发电地可能不是汽车使用地妈董,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫁。污染是否减少角头,还得看耗电量的多少泄扇瓢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量被。之后肖粪贾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较此炕。传统汽车汽油有不同等级渴嗓既,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耍纬镁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源板藐悔,这也会带来一定的污染燎鞍。这都是比较时需要注意的遍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淖蕉睡、充电不是特别方便的条件下稍,混合动力有助于新能源汽车的发展媳贤,但问题是嗣间,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗危襄?充电不便就不充吗,将“新能源汽车”当传统汽车使用爸,也不是什么新闻落剑。还有享捶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谜,到底改善了多少能源使用状况阑颠?太阳能利用技术的改进提,可能是新能源汽车发展的重要方向腥猾弓。太阳能丰富箱,足够人类使用守是,但是目前利用技术较为低下肉,妨碍了太阳能汽车的发展祈。石墨烯等新型材料的使用膝抄暑,有许多未知数很筐混,也意味着有许多新的发展空间短轨陵。虽然空间多大未可知必伙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会躬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现不?政府在新能源汽车上的补贴较多奢。包括中央和地方财政补贴在内袱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拴莽。补贴力度惊人趟慨,这是骗补的根本动力盾坞谈。当然化,骗补还只是个别现象寡梯加,或者说只是占全部补贴的一小部分仓盲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断井隶。如果问题的分析只是到此为止峭团癸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狠环祥,只有寥寥几个犊菊鲜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狡含。这些企业不是小打小闹的企业侥,从某种意义上饭兜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命好掂攫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氰。这些企业按照正常情况下澈臣,应该合法经营才是估挖,为什么要去做骗取补贴的事纽庞湃?从企业层面来看档坤熔,这是市场经济仍然不够成熟的表现绢爽。在成熟的市场经济下扳伦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肃,至少应该是诚信经营的挫。骗补肯定事出有因沧淌丘。    值得我们拷问的是祥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饭?大企业铤而走险晾隘贺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慕赡绍,企业不必费太大劲就可以做到鼻籍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晚橙,倘若没有足够的补贴拓,新能源汽车业务也是难以经营下去的迪。    政府花钱是要讲收益的弘。动用公共资源寡几砂,就必须将事情说清楚颂绷洛。最终惮蚕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赡偷。评价报告应该说明补贴的总耗费籍、补贴去向以及效果刚敦孔。这是国家治理现代化所不可或缺的逗放。每笔财政款项都应该用到刀刃上袭奉辖,都应该得到其应有的收益党渭。算总账恰牢疟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陇,这个判断并不容易做到潘煌。仅仅纵向比较是不够的瑞稻镭,我们还需要横向比较努私,中国新能源汽车行业与世界同行相比寂翰,地位是下降了浇媚,还是上升了岭霸挡。如果上升糕,那么上升到什么样的地位性堆?如果下降堆澜,那么下降的程度又如何煎坝另?即使有了指标数据藩弯撤,争议仍然会持续下去航脊。也许虎位,我们可以通过其他指标来加以佐证幕。    新能源汽车的受欢迎程度凌胸翅,显然就是一个不错的指标韧料签。2015年新能源汽车销售了33万辆邯胃期,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茶菲菠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舒顾,那么实际销售数量更小芭。新能源车价格不低收沫募,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拧盼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素南澳,更利于判断婚擦。北京小汽车上牌需要摇号递,但是新能源汽车的号是单独摇的羞,且获得的难度大大小于传统汽车沃喊。这样胚慰寸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲸顽玖。他们选择的理由多是容易拿到车牌罗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗣啡,还要摇号档卵其,获取牌照的难度和支付的代价都不辛缂奁堋,新能源汽车和牌照捆绑销售拉雌般,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坤,于是他们也可能选择新能源汽车哗慨拐。但就是这样弦矮孝,新能源汽车仍然没有流行起来湘。全国其他地方票宫,也未见新能源汽车充斥着整个市场文薯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩据,但是泊搬豆,我们需要思考敌抚苫,这些成绩中未痴倾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果练漆?一些城市为了招商引资蜡覆,鼓励新能源汽车企业到当地投资钒夸圣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛙。“双赢”战略的实施誊巫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秋嫂抖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定送兜谢,这样的不对称竞争扶持线,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凶困。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畔,是对新能源汽车价廉物美的期待陶,是对节能减排效果的期待砷娄,是对先进技术发展的期待兑。这些期待都是合情合理的南。但是僳末,供给侧结构性改革还未到位度,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求首梅,这才是问题的关键委。即使要给新能源汽车补贴儡,也应该考虑补贴的环节丝犁,考虑补贴的对象努悲,考虑补贴的效果纳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者废惹汾,不能有效激励新能源汽车技术的进步抠交庆。如果一定需要新能源汽车补贴杭祁捷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贯蝗啥。这样的补贴有点后期资助的味道蓟纳舶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挤。但是首馅票,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术承冻,那么它就在这个行业有了竞争优势实线篙,实际上不需要任何补贴粒既侥,就可以经营得比其他企业要好集袱味。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争票畅,扭曲市场行为无。而且稿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纽琅炔。新兴技术的成长在萌芽状态黎亢,可能没有竞争力彻识,但是衰伸惊,经过一段时间的发展之后别甫石,就可能显示出新技术的力量男酿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抬枯题,今天领先的技术囱室癌,到了明天就可能落后耽榔。这是技术发展的规律性所决定的染酚徐。为此夸驾痪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侨悍,因为未来的不确定性父鼎鞠,没有人能够确定未来的真正技术路线摧巾栋。留出市场成长的足够空间歇咳补,可能比别的做法更加重要邪侮。骗补问题的出现口,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咆。    基于现状怪鼻惜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盎妒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悲妈。这些年的财政补贴唉改,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会动。相反赦匙,效率不够高的补贴轻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少党钱难,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔼。现有的补贴如果不是投向终端惺,而是投向技术研发雌,会不会效果更好点呢茎耐勿?个人汽车消费纯粹是私人事务棋荣凑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向关。骗补问题的暴露小星喷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啦糯局。补贴本来就在退出栏赁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谷姓盗。补贴旨在鼓励研发壕桅,鼓励新能源汽车技术的发展酿我,而不是其他具体的消费目标沥切率。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是背溉卷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谴。这样的技术支撑出来的产品卸婪,还不能满足消费者的出行需求描劫呛。财政补贴可以退出操,但可以通过科研经费资助的方式昧捞沤,鼓励新能源汽车技术革新煽泻。同样的钱摹霞摔,花在科研上的效果嫡崇漠,可能比直接补贴消费更加有效棉环靶。创新驱动发展战略的实施哦,从根本上看硕锈温,需要依靠的是技术创新防碌抚。在技术创新上多投入论歧鲜,并注意投入的有效性寂食冻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子籍奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓冲氰:李芳" "  今年7月底卸湾勉,在2016年世界500强排行榜中悍茶陈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胳皑,比去年跃升47位吠焙,排名第160吾充,引起国内外企业界冀、尤其是汽车业界的瞩目墩。    今年俊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魂。恰好是在10年前烦,徐和谊出任北汽集团董事长髓咐试,策划寐护春、主导妊纱、实施了令北汽集团由乱到治瘫,由小到大朵雹霓,由弱变强的变革诉皑肌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技砰涧、有益贸亩砂、独到的成功尝试铝保茫。但是欺拓欺,当中国经济网记者约请徐和谊入挞篮,请他以《老徐和北汽这十年》为题胜,谈一谈自己与北汽集团时峨曹蒋,徐和谊温和凑菇、憨厚地笑着说侥菊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱守瀑,少谈厢,少写桓尾。    于是拼睫,在不久前的一个上午肩,在北汽集团的一个会议室里屋新碾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访单抽抖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坑吠茫。今天是系列报道的第一篇充薪。   当时潦磁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻偏烧,实现跨越式发展”的战略嫡,以及构建整车了、零部件缺踢、研发迸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碍骨。“老徐这人的特点就是说话算话薯,真抓实干颊患颇。眼瞅着北京汽车研究总院当、海纳川汽车部件烦色、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膘岛肆、新板块一个接一个地建立起来陆垫,形成有力的链条媚攻瘁,轻装上阵褂椭,并有序运转”儡密。 北汽集团党委书记呈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展将,连续多年蝉联世界第一介。但长期困扰中国汽车产业的一大问题开湿摧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团薪纲。    世界汽车产业的竞争是国际化的活盗、规模化的唉,更确切地说是集团化的蹿墒。观全球汽车产业格局钨狄花,能够称得上汽车集团的酪戈活,美国有通用廊、福特捌凸梯,德国有大众罐、奔驰雹般告、宝马笑部剩,日本有丰田葡殿贿、本田雹,法国有雷诺-日产仁、标致-雪铁龙察坡朗,韩国有现代-起亚驹傅督,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恋,谈到中国的某一“汽车集团”息遍归,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到心,没有自己的品牌和产品兼,不就是一家投资公司吗腥淳皇?算什么汽车集团!    每年慨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名默,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸿,不但被大众毯誊碍、丰田枫苗、通用们甩出几条街刷厩,也常常被长安嘎雹幢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晌。    因此不,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闷钉靛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题墨奸。    过去10年间泊虚杀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悸贡,在汽车产业集团化方面做了大胆杀较兢、有益的尝试墒耗桅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体的翱,逐渐培育程模亥、锻炼成为一家颇具规慕缒冢和实力的汽车集团此,在研发柏、制造操、人才勘络版、创新混下、管理等各方面实现了标准化桑酞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苟,曾经拥有一定的基础和财富跺,令人期冀;同时龄,由于分散化郸、碎片化娶希,更存留令人难以释怀的遗憾匙。    北京轿车工业与一汽粮栖啥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末就霉,有考证甚至认为肮碌阮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仁示。    据汽车老人陈祖涛回忆凹校,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时色坦钳,北京生产的轿车最早使用了自动挡爬,而对手只是手动挡试拓倪。    上世纪六七十年代杏券百,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赏挠偶,成为一个时代的记忆擒醇。    而同期蔬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坑储柬,遥相呼应的虾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凹袖仟。    改革开放后羡惜屋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫩。    到上世纪90年代李跋判,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨相让、称王称霸窗。    特别是2002年袖剃坷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代边磺馆,也创下了高速成长的纪录辜巳。 北京牌212越野车    可惜的是郸,在这些看似个个突出的单体层面之上芜卫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怒,除却福田与现代蠕魏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争息掣灿,还被同行作为茶余饭后的笑料赊茧八。整车企业尚且如此祭,北汽的零部件企业就更加不堪了话。由于资金翘苦、技术和观念等原因花莲,大都跟不上主机厂的技术升级宫沛具,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叛椽,有的企业已不得不靠出租房屋度日诽。    忆起十年前上任之初的状况挖降,徐和谊对中国经济网记者说浩母光,当时的北汽一盘散沙逼溯城,特别松散炒涉,单打独斗防,各自为政卵谰,互相内讧惧脓,效率低下……照此走下去褐乌伙,“没戏搜,一点戏都没有”!他边说边摇头阂。    由于资产结构的相对分散室烷锨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邵。日常运作中琳编就,大多只是履行政府赋予的出资人权力圈,无法形成一个科学的集中管理机构卯蟹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系申陕,深入企业经营管理了贺钒颈。    2006年10月底南嚎瘸,徐和谊出任北汽控股公司董事长罕,恰逢“十一五”开局之年卢停,他率领北汽以科学发展观为统领构藏,对产业结构和发展战略进行了全面笛美、系统另、有效的调整煞猎全。    有北汽中层管理者清楚地记得途,当时埃藕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞪,实现跨越式发展”的战略道沫维,以及构建整车聘、零部件砷、研发努搂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓟解。他说誓,“老徐这人的特点就是说话算话导匿巢,真抓实干融。眼瞅着北京汽车研究总院施谓、海纳川汽车部件苇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务两锈、新板块一个接一个地建立起来龋究苯,形成有力的链条送牵,轻装上阵嗜秀财,并有序运转”胖悄。    到2009年驹,短短3年时间栋,汽车年销量突破100万辆大关册闭铃,销售收入突破1000亿褪汕晌,北汽集团化战略初见成效砍故。 2016年捌釜叼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彻睫锣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匆飘嫁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贾,公司治理结构进一步完善狗,集团的功能定位更加清晰;同时套,也意味着北汽的集团化运作由虚转实臣,并将在人才吸引秽愧、产业链完善及兼并重组中臼谢触,发挥出更加高效的运营效率廷了捐。而外界则普遍认为曹,名称的变更肖毖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眯袱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仿案。    “北汽控股更名为北汽集团撅,是北京汽车工业的领导体制问攀耸、管理体制的一次重大突破惨,找到了北京汽车湍尽暇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”食恼稳,徐和谊当时说酗。    随后辰弊盎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亥豪普,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陕圃瞧。根据规划宠迟镜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朝,大力发展自主品牌就,完善和打造全产业链誓粪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箍捍茬,进入世界500强甩伪伶。    “说到做到彻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“河匡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驳怪擦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破傲熟勃,战略性新兴产业蓄势待发骏世,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升繁价,各项增长指标位居中国汽车行业前列扇吃好,成为近几年来最具成长性的企业集团了请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞凭噶:李芳" "   姚景源认为宏稳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拧,而产业政策需要与时俱进谐怪德。    杨裕生表示登饯:应适时推动电动汽车市场化甲秀,也就是补贴退坡墒评米,一直到取消补贴巳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戎伟。但是填磁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拔淌懒,不宜鼓励父敢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梳。    侯云春指出势,新能源汽车发展需要在供需两端发力孤禄,两手并用江佳孩,推动新能源汽车健康发展存对另。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裂丁领,表明在国家相关政策的助推之下颇晒卸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旧瞬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哆。其中贸惠,规模巨大剧、涉及金额超10亿元的骗补事实扑纫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憋嗓嗅。昨天嵌,几位专家学者的观点引起关注面步。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迸溃报,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用规。对此齐牵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玛吼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捍池,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汲陷、必要性的措施趁胆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狭褂,政府对于新能源汽车产业要进行干预皮,而关键问题是怎么干预螺眯罕,干预什么忍婪编。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涟牟挽,而产业政策需要与时俱进”工辜班,他谈到炯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用人粕,并提出产业政策应该遵循四个原则辜菜吩。一是产业政策不能替代市橙母弈场;二是产业政策要管产业孟辈烽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纪。    杨裕生也认为洞哀,目前的补贴政策有两大问题电惠,一是单车补贴过高建,二是补贴总额高潜拾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化那猜佰,副作用很大爽昆。    在新能源产业层面许潘惹,杨裕生表示空冉黎:“应适时推动电动汽车市场化疲拐,也就是补贴退坡庭鞋,一直到取消补贴合。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睬邻。在技术层面境娟,杨裕生认为蝎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弯型,第二就是发展不补贴暮捆坤、已经市场化的低速车访秒秸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茨黄,不宜鼓励痉角戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佬侣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涎熄隘,新能源汽车发展需要在供需两端发力统,两手并用兴链沙,推动新能源汽车健康发展泞挖。    侯云春解释说讽辈伐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狠欧裸。一方面大家喜欢用翟送、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伺茧,政府和企业共同努力让绊,使得新能源汽车能满足消费者的需求钠娶,开拓新能源汽车的市场碍孺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊垛:李芳" "  如果我们做好准备的话陀,赢家当然是我们渴捷错。我们不担心其他的前,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务普蜂琅,我觉得只要我们做得好挛弯犁,一点都不用担心层。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日报幸扳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后难褪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授森兽羡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倪鼎赎。其中特别谈及奥迪与数字化胆统。    施泰德说孝,到2025年以前窟嘿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宦眯步?汽车行业正在经历一场变革竣。对我们来说眯囱,有一个非常重要的关键词岸:数字化博颇肮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奋融。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倾妨,我们眼下所处的时代午,奥迪科技一直处于领先地位汝,并不断进行新的突破沁娶婚。对于数字化碎眉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商免虑。到2020年时秋诲梆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验爆恍,这也是我们引领未来的一种设计股设短,包括其他顶级科技潞俺旧,包括我们的传感器吮、雷达词牢杆、激光大灯等你,都会进一步巩固奥迪的领先地位蠕。    施泰德说敬皖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远示朽,我们会全身心地投入到这一点馁呈水,包括3D地图丹雄栖,导航等应用旧。对我们来说筋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侨司墟。当然粟巩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脱。    在回答有记者问渡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走全,有哪些优势稳屋?在这场竞争中孩磁贩,谁会获胜”的问题时块郎鸡,施泰德表示赫:如果我们做好准备的话刃,赢家当然是我们呸貉蒜。我们不担心其他的缄美,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务购趁,我觉得只要我们做得好红,一点都不用担心轰。    施泰德强调娘哨,在某种意义上工舍,我们也是一个初创企业慧孩到。其实惟腺,奥迪有很多细分部门突,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峰井。如果没有这样的合作笺合,你很难相信淑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盖琴,我们能够成功地实现自动泊车凛拐款、自动驾驶等估陇。    施泰德预计巴,2017年丰靡,我们要推出新的奥迪A8募,自动驾驶的时速能够达到60公里谭垄,没有别的厂商做到这一点委刻痪。如果我们明年能做到这一点的话髓貌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技节,启迪未来”楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际效,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕净版陀。庆典活动前夕盛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟儡。一汽-大众汽车有限公司董事弹腿、总经理张丕杰除了对政府括差、经销商白淌、员工莲、用户等的支持表示感谢外托兼兼,他也坦言滴侣敛,在新能源草仙、“互联网+”等方面溜揉,一汽-大众起步比较晚蕊贺,这些短板正在引起高度关注尸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豌,“因为有你效溉测,心存感激”澈磁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情很,来感激这25来帮助我们成长的所有人撬阂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墒履,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果士。从前辈讲起冯尘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敞,还有陆林奎等等的领导拜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滴。   25年来蚂星,我们要感谢的人非常多诉裤搏。感谢国家和政府的支持与帮助撤豁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挥。例如成都插吹,成都今年是高温天气鲁告袱,最高气温是37.5度而且是持续的戒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窜沪,政府部门给予了很大的支持和帮助话。   我们要感谢1250万用户羔衡,感谢他们的选择和信任卉坛。一汽-大众从项目开始建立瘁桃干,一直到第一款捷达开始投产仙温,捷达在市场上并不是一帆风顺的泥,它的初期是走过了一段曲折的道路爬厕。正是在困难的时候幕内,是客户帮助了我们享、鼓励了我们咳躬。还记得在困难的时候乒健,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帽扑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象删。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漓脆宠。一汽-大众的员工非常的进确チ场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禽拘靡、吃苦耐劳绒搓妙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬几,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枫团瓶。大家知道一年365天犊,如果周六周日全休息就要去掉52天唐番,把所有的节假日都去掉诲颧,标准工作日应该是250天胸心,工厂的康采恩标准就是由此设计碎坏。而我们加班到300天特甩,320天是常有的事杠怠酷,员工非常辛苦翘莫怜,所以在这痛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢新革昧。   要感谢中德双方的股东玲怖。要感谢他们具有前瞻性战决策檀辉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唾牛。一汽-大众的建立酣农,当时在中国的汽车合资企业木,一汽-大众成立的时候也不过就两家凶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耗托,股东双方做了前瞻性的战略决策腹姜萌,才有了一汽-大众喀,我们要特别感谢中德双方笑。   在一汽-大众发展过程中狡锚迹,比如一汽-大众西部战略两殊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场领龄娄。一汽-大众在西部建厂的时候斑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龋镣。现在在西部的生产基地裴魏舶,今年他们的产量突破65万辆雹书,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惺秤美,在股东的决策上由一汽-大众执行的陌械结,也取得很好的效果乳动贪。此外庞,还要感谢1200多家的经销商喜韩借、700多家的核心供应商合作伙伴辨浑虏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懈谰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些簿蔚涎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痉,中国适合于家用的车型非常少铆付。25年来拉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暇,上缴税金3700亿元盟般。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撇、奥迪两大品牌12大系列产品虏矗搓。   25年来受编,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妮任纱,带动了中国汽车工业质量意识的提升汕沽烫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孤守,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姐彪圣,一汽-大众是领先的阮。同时叛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锈奠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妹律蒂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衔铝掏。首先沥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厩。一汽-大众的体系不是一天打造出来层疲模,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篱渭。   其次盲浆散,一汽-大众拥有一套完整姜烁、标准的制度和流程的有力保证纪杜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粉歉,制度和流程是保证副攻。   再次洼揩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缴射,在经营发展过程中有很多难题需要解决吝浮,有很多矛盾需要平衡琳,用什么样的标准来平衡狮汉?底线是什么窃躺?那就是质量骋谈。一汽-大众一直坚持质量至上定,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来频啡呸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承马。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关婚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挛险,这也是质量至上的战略要求鸥破。   此外厂,高品质的人才倡粟,具有工匠精神的员工级轿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质峡裸、传承的文化也是高品质叹,得到的技能训练也是高品质欢。拥有和企业共担风险的合作伙伴温,无论是过去貌荚熟、现在还是将来都是这样佳朝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起临桥必。一汽-大众在自身发展的同时挝,也考虑到了整个供应链的协同发展壁剖拇,对于整个价值链会有高品质的要求峨咸。   最后驮,一汽-大众在努力践行企业社会责任推。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喊叭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持久伴完。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缝,既要总结经验和收获桨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忿、走了哪些弯路痴,下一步应该怎样避免扳潭康。   如果说到过去的不足汇凭梢,SUV细分市场比例快速提升辩舍咳,一汽-大众对此准备是不足的显擅娄,对新能源霓咖、“互联网+”等方面的起步也比较晚唬滴。一汽-大众对于未来仍然充满信心泌咖定,这些短板正在引起高度关注考,企业正在考虑这块短板如何去克服常冻。   2014年涡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议东乒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坡洞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挨金。   面向未来寥芹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纹,保持创新烤但涟、驱动发展涕,并释放出更强的增长动力颧贸。同时踌,也会与各方伙伴实现合作商宽焙,实现更为广泛的互利共赢僧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啪帅斜,不断回报政府结、回报股东澄恍、回报社会苦肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶邯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间污溯并,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茸。他表示牟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位补,并将继续保持限量生产以追求独特性素。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来察铣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante外。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探清耿串,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拈石。业界有所疑虑的是熄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盘技尖。   对此峡侯裁,薄亚铭向记者表示复瓜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骗坟,但都不是便宜的车型鲁。Levante的价格达到了100万元左右骋泰负,Ghibli的价格也达到了90万元左右乡粳,在产品定位上依旧不低烤。同时渤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产差底,依旧走高端化路线缴刊。薄亚铭还讲到努篱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幕达,不会把目标提高到每年20万辆及、30万辆的水平较,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逼,所以我们能保持品牌的专属性胚邪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钦枚搏,他表示年:本次车展上上市的新款总裁车型狠龋,除了在产品上进行了升级外抠榔技,还提供了多种个性装备澎董,客户可以从中选择很多种搭配娶笛狠。此外纱腾蒲,新车在性能上的提升显著痞唾狈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柏邓亮、动力最强的四门轿车屑伙。   此外牌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尽浅,开始尝试电商销售模式宋。薄亚铭认为惫谴释,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浦锌闯,因为中国市场的客户已经变化闺滤伎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熄嫂,现在有很多人都用手机去买东西稼,这是市场发展的趋势石殿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式须刚,即用户车主首付车款后嘎碍迸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司己,到整个租期满了以后思弥立,这辆车的物权就归给该车主袄搏彼,该模式类似于分期购买次庭浓。   薄亚铭说衔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行比差蔡,但是在中国市场还是刚刚起步伦,有一些量产车会采用这样的方式做拟潘嫉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婪殊挺。他还表示镶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策底刑,其实反响真的是挺不错的峰。尤其是北京认、上海这样的限牌城市饲。通过租赁的形式送叉,牌照将打包在租赁费用里面俩铃。当车主买到车镭搔朔,即启动融资租赁手续防婆斧,拿到车辆牌照萝辆俱,不用为没有牌照而担心丝靖衅。如果是企业车主袒徒敌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狼癌,是非常划算的悲。”目前镜绵抄,该项目仍处于试水阶段碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "新能源的发展摄萎,是大势所趋淮,但具体方向丰浩庐,也扑朔迷离辽。    电动车会成为未来的主流吗娘?现今的新能源汽车产业健康吗故?什么样的新能源政策更适合我国国情岗行井?    2016年9月2日派,在2016泰达汽车论坛上侮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访亮歇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拌叫柿,他认为蜂伶梧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巩手翘,恐怕不可持续吩睦瞬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敌史柑,何光远认为屑鸡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔫,这位87岁的老人谈起汽车工业泪,依然有些动情邻芬缕。谈到电动车发展颅,他认为闹,把电动车归为新能源汽车是不合适的庙。因为奠膜,第一眉,电不是新能源父,第二吻郝填,电动车也不是新东西陆凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顽挪攀,电动车诞生在1834年靠团,是英国人罗伯特·安德森发明的酥虏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腾萍布。    何光远认为香即,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锰系邓,不科学惜,应该给它正名疏哼,就叫“电动车”水慈爬,或者是纯电动车豌戌。何光远认为点,电动车国家政策的支持力度非常高帝,所以它现在发展比较快皖亢降,去年生产了30多万台迸病,但它还是有很大的局限性搐。首先井,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颅梳娘,可以长途旅行使用嫌惫。即使快充也得半小时以后拖宪,但是经嘲粱俑澹快充的话粗,这个电池的寿命也会减少勾,慢充就需要几个小时稼,充电的时间很长冀邯。另外氯,行驶的里程很短看呛,有一百几十公力就了不得了谈帛坚,就是很好的电动车了酬圈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畏概匡,我认为不可能持续翠八棱。”何光远说垂,很多企业是因为补贴才做电动车鸿,事实上哆奶,内燃机节能潜力还非常大玻,缸内直喷技术残蔬抚、柴油机的高压共轨技术身、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剂,因此翁摩柑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力努劝,不能被动疑怠,节能是最大的减排仓桥。    甲醇车大有前途    现在融翔巫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吠搁,因此美界,各国都在研究替代能源与新能源汽车疤汀辜。美国陋貌管、欧洲磐奖泉、日本够、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雌坪删,但因为资源禀赋不同汤讹,所以技术路线也有所不同工幂。    何光远介绍说簿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犯疏踏,在某种意义上讲吼抒皋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厦,虽然同为乙醇幌恋,但着眼点不同;日本缺乏资源倾匙,自身资源利用问题不突出赊叼,因此摹篮,把提高汽车燃油经济性作为首阉欣喟弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靖阿,日本也在搞甲醇的研究沪插马,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叙倘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赎。    在能源蒜海、交通溯、环境巢、经济四位一体的框架之下呛徘勾,中国又该如何考虑替代能源的问题葛墓绊?    一直以来琉,煤炭是我国的主体能源汇咕呛,占我国能源消费总量的66%至70%巾叫。何光远认为斯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用番里。推进我国能源生产和消费革命纽努邯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刑。而在煤炭发电供热的同时殴莽,可以产出甲醇骨恕龚,可以为内燃机提供燃料禾,所以沫砷本,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窗涛骚、高效利用是紧密联系的葱。    此前丰诬捐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贤谅洁,这4个省基本上就是产煤大省昂矫插、山西虑、陕西哦蠕、甘肃实完悼、贵州齿烂暗、上海市其举。现在规模最大的是山西绰魂、贵州经,其次是陕西喀冯病。    何光远介绍说庙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郸既,车都经过天津检测中心检测身啊,上了公告请,经济性也是最好的柑酚。“我去看了加注站刹劝徽,M100甲醇100%烧甲醇氛,2.2元/升衅龚峦,现在已经降到1.7元/升了感。一个半甲醇就可以代替一个汽油呜辈茬。所以说溺,甲醇还是很有希望的苗。”    今年3月份诬,工信部高骏剔、科技部炽澳盒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睡肯售,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓣铜米。何光远透露说雾峦,山西验收以后蹄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暮叮,开会以后形成了正式的报告酬沪薪。现在峦,在各个部门已经会签完了馈,在等高层领导做最后批示花动汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂,力邀政府慷两、行业情枢骂、企业暇旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科县竟,寻求产业发展有效途径戈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录删闻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们婚蛾、先生们杉辩编,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琶。今天按憋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徒弊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裳矢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驶款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先素摆舞,解决大家的疑惑瑟础,为什么要改革寞钵暗?现在存在什么样的问题恫?第二辉魏,改革改了什么菊婪撩?主要内容徐芭轮、实施步骤项笛、目标挟、原则捆、政策选择等等安苍败。第三楞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逆素短,改革试点取得了哪些成效棺链弓,用一些数据和大家进行汇报娘。第四沪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赴冀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凉劣,从国际上来看揉海,自上世纪不管是美国锑、欧洲椽孔劫、澳洲还是近邻日本捞桨、韩国桐靖催、台湾等等叛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幸诉速,至于费率为什么要管制兽然?为什么要放开坊?这个也可以做一篇大的题目短须孰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辫材轰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穆,逐步地向由保险公司自主制定转化蹈,定价因子的选择就是什么样的车保费高皆煎、什么样的车保费低谋胸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展龋。   但是巷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时躺圭,还不能叫现在完成时淑文。比如说美国若干个州季猎夸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挤设,因为不同的政策取向有各自的利弊轮共硅,这也是一个非常复杂的政策选择过程稀棠潘。   从国际保险市场改革发展的经验来看聪铝,改革前和改革后揭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势休隆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辛、复杂化踏,定价更趋精细化何蘑凉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搜。在澳洲一些国家死覆,改革前超额承保利润改革之后就消失了旱徊。对于我国来说免,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盒,从2011年开始社会或者舆论楞梁疯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隆歪,行业本身也长期苦于在低水平督咳剿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裸捕夸。另外俊兴箱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浮呜湿,在这些方方面面力量推动下赴取,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杭。   在改革之前是什么状况忙梨钎?简单跟大家介绍一下截。从人民银行管理保险行业开始缔泰龋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渡惦芦,在保监会接手车险市场之后衫,也是保监会统颁条款费率恰慧级,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饭莎舱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态笨冕踏,整个行业亏损灯、消费者投诉也比较多接咸恨,所以到了2006年的时候酱辉,这个改革又走了一个相对回头的道路沙拘物,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套微阔甭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锯喜宫,比如说行业比较统一禽羡,消费者认为条款费率比较容易理解容勃酱,恶性竞争的风险得到一定遏制套清,但是负面作用大家可以看到媚燃山,一个是条款法律风险很大繁独,不能适时的随着道路交通环境刚耙覆、司法环境涎、社会经济生活环境的变化适时进行调整锹喜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蘑、无保不赔坛丘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绒撑。   第二鲁湿逼,在监管方面定位也不清晰剖畔。对于一个自主经营暑、自负盈亏的保险企业轮眠海,没有条款费率古洞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力李邪鲍,改革发展没有动力孪收,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屑,所以整个行业是在一种规募常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凄发钦。   在2011年娃毕柏、2012年前后经过评估疤茂勾、反复的讨论犬脱,其实当时市场上两种声音都很大帽,一种认为行业就是应该统一规范标准化倦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贝坏。经过反复的评估和权衡沥恳,也是在十八届三中全会的指导下容,改革的方向目标原则最终得以确立妓身,这是在当时发布的两个文件艾泞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歼啼,比如说要提升行业的发展和服务水平佩,使价格更加合理霉泉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哭券泊、保障范围前先、服务都有一些诟菜备鞍琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捕赔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抨妒。第一个是维护投保人保险的合法利益湾哩感。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醒。第三个原则是稳步审慎推进疾诡曝,根据一系列的国际比较研究筒,大家还是从中得到一定的经验和教训稳痹侈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鹅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颧溅。所以簿喀辰,最后选择的改革途径不是一步到位递,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标串,它只是在长期的甚至六年凄粟戳、八年藉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骋挛,这是改革的一个总体思路形茅,从条款冬、费率硷踢衡、监管三个方面这是一个简单的概括镁宋溪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胚郡荷,大家不用仔细琢磨当中每一个字砂涣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烫,双方义务关系是怎样的标准化流程却。   除了行业示范条款之外篇秘筏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充担撼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惜,不管是欧美还是台湾圃憨、日本峨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邯冠、百花齐放的状态戎,因为每个合同涉及几千个字睬蠕坍,实际上猛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烦。   在费率方面分成两个部分挂,一个是行业的保费水平烂浓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拢慈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇,对于汽车来说劲劣程,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平填廖绢。所以在整个行业层面建立车险信息平台吞诗寂,收集各个公司历年来的承保理赔数据壤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的入射那、科学的定价的参考苫酒裴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权薄拷酗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了全氨隘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端道型募,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酞恍。在行业基准保费方面酶菊,行业协会做了以下工作道痛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抖稻缸,在这个层面蹭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平躺绘,其实是相当的弱刮骇广,这么多年来的承保标的卯干,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名波酿骏、编码实际上都是不统一的厩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凭矾茶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碌冯广,这个数据库目前正在申请国家标准酞蕾虐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理围,对每一款车归集了二十多个基本的字段尾链钵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讣侣邢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磊史,给消费者购车提供了一定的参考侣伤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晶。   在行业提供费率参考的基础上欧,保险公司它是怎么定价的胆?现在也是大家很关心的一个问题土窍操,为什么有的车费率高刚、有的车费率低枢榷寇,为什么今年高明年低梯迟?在不同的分类当中有一些差异昏牵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顾池,分成从人因子和从车因子两大部分俗,每一类因子当中又有若干个维度订袜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力砰缕、风险定价能力池围、风险管理能力自主制定的物。   比如说胁昏河,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赐、他的生活方式甜泉、他的信用程度等等钦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哦堑枯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顺,它的安全性习偏、可维修性等等垦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淘林糠。   国际比较先进的保险公司句小,他们通常采用的定价因子森,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椽巨实,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饯槽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顶,这个差异可能我们现在还难以接受改款十,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滦。   总的来说楔,保险它产生和发展的基础是数字法则唬,在大数据的发展背景下菠提,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用擎。   前端越放开后端管的越紧顽匠寒,如果费率市场化以后闲铅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争街、整体亏损的这么一个状态啪沥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颇懊。   实施步骤素瓶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的试卿。到今年6月30号为止搁,第一阶段的改革基本完成了齿畔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淀,不同的索赔历史对应不同的费率摄奥,不同的车型对应不同的费率乌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侮窍触,这也是改革的目标娄汞,首先是平稳过渡冬竭丹。   下一步靛使伺,费率科学化匠股懊、精准化鄙、精细化程度会逐步的加深省戳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的错戊瓤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岗极晃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牟保抢,经过一年的改革试点巫未,消费者从全国范围来看酷窜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戒丢感,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拎,对于高风险攘、高出险的消费者伍矮姬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绥饺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粟射篇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率愧卞、道路交通安全水平都得到一定的提高掂。   从行业的整体情况来看刷健授,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坊拱泉,增速营改增以前是11个点毋徐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点橡,仍然是持续稳定增长厢,这一增长是在保障范围扩大闭陕、车均保费下降的基础上实现的嫌秋嘉,车险行业的承保效益基本保持稳定目怠莎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标释坚,两个点的承保微利纺铜推。   在保险行业层面来看到绕碾,公司的定价水平冕锭牡、服务能力在稳步提升的韭虱。外部正效应也比较明显埃橙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蓄娶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盲朽权,大家开车上路更审慎了疵,小额案件在索赔的时候可能更理性了浓。   下一步工作凸欣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔡每,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品埂,也就是说除了违法犯罪不赔铂谅,除了不可保风险不赔俯狈龟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫩拐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围块,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛾拎、不同的投保人沏澈、不同的车型价格的差异会越来越大慑雀炕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苍守糖,更好地提升保险公司的核心竞争力吹浇赎,也更好地促进道路交通安全埔犁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高繁黔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活携虫离。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓讼奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉牟敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七,力邀政府手醒、行业谱、企业圣台、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藐,寻求产业发展有效途径首鼎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挝杰。第一讣兽,SUV这几年是高速增长乘畔,我们做一个判断草脓钮,这个高速增长就要成为历史了咯弦,往后没有这么快了替,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畦肖险,份额还会提高莽。第二熟盛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帅笔寒,就是份额和价位双提升摆焙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化圈插矗,之前是低价位提升份额斧群悍,这次是价位在提升污搐翘、份额也在提升猩文。而且我们判断还具有可持续性室。第三杀课凶,汽车厂商将会由过去的情、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汹、弱者更弱盼娥兜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虏肆。在此主要介绍前两个取,因为时间比较短萝检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势穆。从图中可以看到呻谋迸,从2007年开始晃,SUV进到了一个高速增长的阶段炼扒,连续九年年均增长率达到46%踌,今年前七个月也比较快滥迪冬,增长38.6%叙。此外朗耽,市场份额在迅速提升为新,今年1-7月份市场份额达到40%脾聚瘸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%落屠搐,过去几年每年4个百分点蹲,去年涨了8个百分点貉,今年1-7月份又长了4个百分点琶怯,自主品牌SUV占自主品牌的60%欣,SUV全面热炒屡柒,豪华车垮挠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涪,下一步还有空间冀淑鲍。从这张图可以看出罚旧弊,一般的合资品牌赌,SUV比重还偏低哼棵,豪华车和自主比较高宏差,不同级别里面SUV占比较高苹悔绰,不同价位车里SUV比重也很高拢宫,还有一线记剿肯、二线屡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)川拦,不过一二三线的比重是去年的数据借洁,今年前七个月是四十了景纽踢,今年没有注册数据可以看得出来涵藏。   但是灰酥,我们说这些年尼,suv领域基本没有在空白市场剁丰狗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臂魏苏,需求就会出现放缓的趋势虎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桅导颊,2012年-2015年逐月都是向上提升的怪摹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走誊耗赣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了内番。相对于去年森,虽然今年全年涨了5个点草乏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了察,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堪群丰。   但是飘,我们说还有增长的空间尽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点班形,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盗乘,大家可以看得出来腿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桂党,大约在20%左右八输,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜂、加拿大吻糜、俄罗斯这些国家脱我。这些国家总的来看是地广人侠炀朊恰,SUV占比比较高竿董局,人口密度比较高的SUV占比比较低掣糜,但是也不完全成立签胃缚,韩国人口密度也很高但是SUV很高设,巴西的人口密度很低SUV占比也很低模,这不完全成立痹,这两类国家的情况是存在的诫叙。   如果跟美国相比险,美国是把皮卡不作为乘用车棵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%累邪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距成,与宽口径比还有11个百分点蓝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高教境霞,五十多不一定是峰值点贩。   另外锹耸头,欧洲这几个国家钝巧络,虽然SUV占比低獭,但是比重也在提升胁,从8%涨到25%铆庐盆,SUV的热潮是全球性的停绷冯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囊蓄坞,美国垃净嵌、加拿大这些SUV占比高的国家色响摧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啡锣,大部分来讲可以占到40%左右飘潘睹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颧泄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俯倘耐,欧洲这些国家就是两类伐并,我国应该是随着美国长宋龟、加拿大喝、欧洲这个情况谜,因为我们已经占到40%的份额了承舷笨,如果按这个去计算地拘脖,中国的三厢轿车是48.4%彭,还应该有十个百分点的下降空间枚救冠,下降去给谁篓浇挝?基本上是SUV惭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%千萝嘉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烯卯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升使,这就是我们对SUV的一个基本判断浓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臼算,就是份额和价位双提升爱翅,这是非常不容易出现的一个现象伍,如果把它拉得更长一点看薄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段便,2000-2010年连续提高了廊篮,最近这几年不太好码罢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硷首,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奋胆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竿鲜胺,2004年赁、2008年锻、2011年旦、2014年凡珊,其他年份至少是相等的炕,大部分年份是比它高梗涛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钵狼。   现在一个更积极的情况来看逆弯夺,就是我们的份额在提高料激,如果以总体的市场为100的话吾罐蛔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夺赐弟,如果以生产量为一百的话屠匣袒,我们的自主品牌已经占到了35%就,其中提高最快的就是SUV陶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%感布乌,它占到了一半以上的份额色泊瞄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降藐盾去,以轿车为一百居,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贝,连续几年都在下降饺回麻,轿车竞争力在下降睡肆。但是自主品牌总体上的份额在提高攘掳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车械坑,这个销量在提升戎瓶鹊,低价位的车销量在下降剑控,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丛肺城,增长最多的就在这个5-15万区间撂考。以自主品牌自身为一百的话顾糯赔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%不时,现在只降到了3.4%魂,而5-8万的车这几年也在下降涎毙独,增长最快的8-10万的车和10-15万的请,这两个价位上涨的是非常的快嫩结驼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓮,自主品牌的车价格明显在向上走琳抵妈,这是一个积极的变化韩翘。   另外潮汤寄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丸磐段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多畅财赦, 10-15万区间常敖凉,自主品牌在里面也占到了28%拇,这个变化是很积极的舞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的檀播,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盒概,最高峰是2013年213万灯,去年降到164万极苛,但是SUV在迅速地扩张韧块,大家看这个SUV的比重惶,原来是二十多万辆挂匪,去年到150多万辆滥挡隘,右边这个图是10-15万挤,更是靠SUV在拉动的醋毙荒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹋激返,这是一个非常大的积极变化琶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升香十,这是GDTop的一个调查数据晌缴魔,这个一百辆车出的事故故障率栋,自主品牌在2003年有四百多个事故厩,合资品牌现在也在下降褐檬,这两个差距正在缩行稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茅浅魂。   从产品的角度也可以感觉到僳狭畦,最近我们的一些新产品像奇瑞染抹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缉,这就是一个积极的变化本寝,这就预示着我们未来具有可持续性怪佛帝。而且可以看出泊舍,如果以前二十名产品排名算的话斤恐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盖辈荒,一个长城C30一年卖了15万辆左右胸前武,前二十名里面我们有两个歧阮捕。2013年更少一点篇菲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的份陌踢,前十个里面已经有四个是自主品牌的怯巾盾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靠。   这几个发展量比较大的企业脆扣鸵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挺韧胜,这也是积极变化祈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化介。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨崴础,国际市场南美洲盗关杯、亚洲力谩、东欧沁陈、非洲是迅速扩张的市郴晨拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幻,我们产品出口大国全是这些国家没泛欺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霓,跟我们购买力差不多父剔辩,人口加在一起12亿寒谜,跟中国市场差不多锻廉,换句话说中国市场去年卖了630万辆陈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的报,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桶添嘘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壤,传统汽车大有希望锋萄沮,至少应该平等地分配国家的力量阜,在传统车和新能源糙诗密,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重塑,力量投的也太重薪闹,下一步要对传统汽车给予足够重视施碧,它完全有希望获得好的发展帆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苍可懒,以前是高速腹,未来是中速鹅,它要抢别人的份额匣。最近两年这个数据可以看一下衰汰,自主SUV肺淬侩,连续几年50%-60%的增长婚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扔卯恰,这就说明这种竞争关系在发生变化瞧酷,这是一个定。   第三个观点我们就一句话带过了煤继情,汽车厂商的格局要发生变化缕,过去是大家共同进步碘凸煌、共同分享发展成果播虐,因为有年均30%多的增速嚷幻,最近几年速度已经降了年均降到11%了臀,未来还要下降封,大概8%左右或者稍微高一点氯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祈。另外合资内部也会竞争碍瑞,自主内部还要竞争犊嘎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邦贫,大众占到33%讲琶副,最高占到38%袜极偷,就是中国销量占到全球销量酬哭徘,宝马缴弹、现代撂伟、PSA都占到了20%撼,通用15.9%薯刺,如果把它的微车也加上超过25%喀岭济,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盾净,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曹镐时,要么是维持全球地位通用棺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吩复,大家对中国市场都高度重视盟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞋收绿,我的速度要比别人的速度高蔡斥法,所以竞争更激烈胎滔颓、自主更不用说了枫忙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌干特炭,大家都给予很高的期望年蹲,未来我们说竞争会非常的激烈忙挞,而速度又会下来篱撕,所以未来的竞争格局跟以前不一样去,以前叫分享线,我觉得十三五期间一定是一个强者更强付恃跺、弱者更弱铜,十四五就会出现兼并重组猛抖爸,如果我们放开让更多的企业进来炉华,我觉得这个可能局面会更快皑睹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潭,最多明年还有一年猜,但是它的速度比平均速度还是快一点吐苛,自主品牌大有希望患激傅,我说的是传统自主品牌宏,传统汽车还不是新能源汽车敢,另外格局会发生大的变化徊煞博,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骂蹄额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠烈萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨佬鲁,力邀政府琉扩亲、行业唱窟魂、企业惺山踩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娃呛,寻求产业发展有效途径块。   以下为福田汽车集团副总裁问、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呐帛。 福田汽车集团副总裁讣淑卵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帛戌吭、各位来宾呐、女士们娩匠司、先生们魂陷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僻伤,能够跟同行捎森熄、专家做一个交流学习嗅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禽砂对、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淬咖割。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轻。从全球战略的视野来看柏,乘用车的全球化特征更加明显靠慷乡,很多轿车的平台会在全球市场销售锈寥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剔。举个例子炉焚,如皮卡泛,在北美皮卡占整车比重是很高的头幸灌,但是在中国抽能梧,在欧洲竣段,皮卡的量就很小咀。另外又如轻卡匡,现在它的亚洲化特征会比较明显纪釜。还有重卡饲颂晃,在欧洲都是偏平头的楞,北美则都是偏长头的回。所以商用车行业的区域特征很明显丰食,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绍换洼。而在中国市吵堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的封,2010年达到了一个峰值429万辆称棱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凶缚枚,去年是345万辆心,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霓按侨,主要的原因就是因为重化工行业诞掂,如煤炭催、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晚马剃。另外整个物流行业的效率在提升独,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模品谁。   随着市场竞争的加剧茬骇埃,行业整合也在加速高,份额由2010年的44%提高到2015年53%店剿,再看一下今年商用车的情况缎拆,今年一到七月份销量略微增长垢,整个商用车行业增长2.4%屯亢铰,我们判断是过了低谷仍,所以下一步会有微幅增长骸东亲。2.4%其中主要是载货车贡献的胁阿,同比增长4.8%变堆,客车受微面的下滑枯薪,导致载客车下降了10个点矛。   关于未来的商用车市车奂,我想从四个维度分享一下我们的判断吭帅。   第一是从宏观经济层面估,从金融危机以后泡,全球市场增长的趋势是慢下来的点,乘用车商用车的比例现在基本上在8捶:2几两放,但是进入“十三五”之后我们判断蜡仿裴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭季,商用车因为是物流工具的企业欣,未来会有所好转尝,但变化不会很大岔阂镁。   从技术层面来看便,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腔,现在正在快速进入智能化的3.0时代歪穷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承嫖耐。快的瓮叫储。   未来的商用技术主要围绕着智能化截晒、网联化牟楼蛋、电动化慑姐日、环保化来追求汽车的高效侨、绿色哨、互联和安全桓僻旱。   另外从中国的政策法规来看晚扭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梁覆,从客户需求来看强督僚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匠峰棚,推动了中国新能源车的高速发展缚般闹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畔态膛,同比增长102%败纪怯,其中纯电动客车3万辆袖却,同比增长176%屁缝。未来在城市公交以及城市物流愧酒、环卫等方面幢眉,电动车还会有一个高速发展蠕蛊。   下面分享一下福田在科技创新珐、转型方面的一些经验和做法钮坤输。   在商用车2010年达到高点之后囱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛋潞,加快掌握自主研发的核心竞争力现砰。通过五年的发展来看荡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菏弛挤。福田汽车目前的研发体系是两级铅陆贿,一级是福田集团的研究总院羚郝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舷梧该,曹博士也说领韩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆德,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心臂黎,是一个二级研发体系税厂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弛完娠、整车的集成以及耐齑拢块开发和整车测试的三大核心能力峦旁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抗上连、康明斯等等合作单位进行深度合作工琉确、改变和创新胃柏喘,推动整车的技术进步抹汇。   在转型方面褥湘,我们这几年主要围绕着几个方面炯旗。   第一是产品低端往高端转型超慷忌,在“十二五”初骂,我们的高端产品占比不到20%歧试,我们到今年年底高端产品能达到70%崇弓侗。   第二就是从国内往国外转型入帆京,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%构系。我们连续四年商用车的出口保持领先帽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琳冲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袜档。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岗侩天,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型散,另外为了解决汇率和贸易壁垒徒睦酒,我们在属地产业化方面做了大量的工作攘茫裴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纠慕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纲姜卜。   另一个就是从制造往服务的转型粹观饶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羌谓绒,在“十二五”期间齐谐凌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竞富毁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钩沦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巾紊嵌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蜕。福田康明斯通过这几年的培育釜,不管是从业务的规模啡拦潦、收入悔、利润现在都发展得非趁遥好休,另一个他也对我们福田汽车的整车伦,为适应这种环保法规不断升级提供了非程砝蓿好的支持吹韭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仕举团。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搭啦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浓。可以说尽管卡车的量比较行竿贰,但因为排放比较高钠,另外一个因为运营的里程和时间比较长欢培艇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的香。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓷坷蛋,实际上物流的效率还是比较低的痊淑。基于这一判断世,我们提出了一个“超级卡车”的项目非,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弦痛彼,通过这种材料的智能化哇谢、材料的纯电动瞪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色媚戏福、环保归嗓蔫、节能离邯臼、高效茨刹攫、安全集溉、智能的超级卡车梦叙娟。我们的目标是要实现降油耗30%匆兑,降排放30%筐涝茧,整个货运效率提升70%巳筐。   另外是关于福田汽车的车联网技术完,我在福田分管车联网业务关恫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刚泥,因为乘用车是一个消费品绦,买车和用车的基本上是一个人痴领,而现在主要是用来出行的牛酶毯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娥,但是商用车不一样免猛豁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疤抵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圃潜,驾驶行为各方面的安全辟,另一个就是乘用车是一个地域性的车俗,不像商用车需要全国跑确,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨池系,过两天跑到海南去了蚊凸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焦慰。还有商用车的故障率诡圃,因为它的工况复杂猫具估,商用车一般具有轻载蕉闷、标载和超载灭,但是对轿车一般不存在这个问题皇烙长,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娟授帕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戌。所以通过车联网对车进行故障预警渭哼锈、排除以及程序优化等方面叮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粳,建立与客户的互联互通凯,为客户提供增值性服务规偷邻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凹、服务商和供应商产品质量和服务的水平庆歧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹬。大家很清楚簇,围绕着工业战略搪想乖,德国提出工业4.0担屋吵,美国也工业互联网崇喝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丹扯夹、英国的2050战略纽,中国也提出了中国制造2025舰邯,福田汽车结合自身的一些现状酗硅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僻废。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翅氮、企业与企业储离刀、企业与产品示桂昧、企业与客户的互联互通频囤。“五智能”就是商业智能锹、智能管理裸敦罢、智能汽车苫痊、智能工厂萍署顶、智能制造薄。时间关系季,不再进一步叙述瀑壳揉。   目前德集,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期且缅袭。福田汽车愿和大家一道巳诲,通力合作搭,整合资源晤筷,协同发展弥厘,共同推动中国品牌的加速崛起岔辱肃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄,力邀政府颓、行业蔬痴、企业垛纬棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥,寻求产业发展有效途径擞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凯辣版、舍弗勒集团副CEO词、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动创、驰骋未来》的演讲实录锑。 舍弗勒集团执行董事会成员围摆、舍弗勒集团副CEO仆堕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苗、女士们闻蓖、先生们耽闯擒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论下,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纳,我们的愿景驳,是如何来推动我们未来的出行和移动妊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史极剩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景信,我们是一家领先的技术公司享挨案,在全球都有我们的足迹湿复喷,我们一直致力于移动插,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔼渭焕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求春。   舍弗勒一直致力于创新恢兽,也可以说我们成功的因素是质量覆釜、技术和创新矾垢颇。我们在制造业方面有很强的实力瞥笆让,在系统研发方面投入非常大纤会。我们创造了一流的工艺和技术硕借,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门金懂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赶,今年我们在德国获得了一系列的奖项文糠鹊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹈册。   就像很多其他的技术企业一样悔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域归氰。第一是环境友好型的驱动桃退,第二是城市交通绩,第三是城际交通滑,第四是能源链肋。比如说大家可以看到扩罐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抨,人口结构变化非辰肥郑快接谐,老龄化社会已经展现在我们面前囤突,技术变得日趋复杂东垢局,数字化技术的利用领域不断的扩大返,我们需要找到更好的方法来彼此了解禽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炉赋微。数字化是一个关键弛,另外就是环境方面兢交觅、可再生能源还有资源的可用性恐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凛,资源的短缺也是我们要去关注的且。   再看一下经济的趋势操伍踢,我们现在处于一个全球村鞭镁砰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瘦,这些是不一样的竿圈鲁。另外就是可负担性的问题栓,我们要为客户带来更多的价值伟七示,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钝,这些都是我们要去关注关心的潭宪浪。   我们来看一下未来的战略访,主要涉及到四个窗口凸萄碉。   第一是产品本身勾唤,我觉得对于汽车产业文软,对于机械制造产业来说都是非常关键的扣鲜。在这个领域/行业恕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汗,要减少对环境的污染喘。   第二是当我们制造产品的时候概店,或者制造产品元器件的时候屡沥辉,要关注它的功能内。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筒、城市的交通沧酣,对于汽车以及对于我们的供应商匈干瞥,可以为汽车产业提供什么样的元器件饥昧顾,这些都是我们要去考虑的两。   第三是城际的交通嘘久,涉及到比如说航空款、高速铁路的一些竞争鹿共谩。   第四是能源链的问题篡,我们有什么样的能源是可以使用的杏,我们将来的交通工具运用什么样的能源奔荷,这些都需要我们考虑号。   看一下将来的动力总成坟俱惊。我想给大家传递一个重要的信息侈,在接下来十五年时间里坟暖刻,从全球来看齿头,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筒案懂。   但是现在也有一个趋势发展得非撤嘟晗ィ快惫,来自大众和奥迪的这些厂家梢甲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车描澄赐。到2025年效采,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稀绊功,也就是200到300万辆的纯电动汽车篙卿,所以到2030年可能会是一种不同的情况隶凶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轻。我们还需要让它更加有效一些飘裳洪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稿,还有电池或者是燃料电池等等丰蚂贡,这些都会占据越来越多的份额巢敞删。对于我们汽车产业来说非常重要趟店犯,对于政府来说也是非常重要的窗喂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料发叮,比如汽油滴擞混,还需要考虑其他的一些燃料殊甜,或者是人造的燃料等等宛狄惭,需要考虑更多类型的燃料篓涵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炭猎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面高,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炉,包括48伏的解决方案挛悉迟,它主要是对手动传动系统的电动化地。我们需要首先实现这部分的电气化蕾。另外我们也需要对离合器实现电气化娠,也由于推出电子离合器屋。另外我们还需要进一步提高效率际挟巳。也就是要进一步推出我们的混合动力牟幔块48伏系统佳县。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌┕穑块的解决方案垦巨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昂叼,针对高压的电桥驱动解决方案烦泌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伍推。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陀,以对其进行电气化处理冯。如果将来我们有纯电动汽车的话筋够,它的电气化程度会越来越高时仟棺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂踞簧吮,因此我们需要进行标准化贡抹唾,标准化是第一步戮棋咐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侵都,或者说是一些部分的敞咐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刃焙茎。我们也需要减少车辆的整体的质量逻,主要是成本方面是一个重要原因守瓜拌。如果需要建一个标准的话纯,我们就需要有更好的一个平台两赊蠕,也就是说我们需要基于标准的平台报霞,或者基于标准的氖趾担块进行我们的汽车制造细朵。   我们需要全球的平台化解决方案访耍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骸圣。关于动力总成方面不程,它的变速箱是最关键的一个部分哭娩郡。我们刚才提到一方面是包括内燃机羡盆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巩偿录,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞭违翁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棵惺。   接下来看一下我们的重点产品泄圭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面目跑澎,我们为中国带来了什么样的解决方案薪故抢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菊美,我们推出了高压P2混合动力奈剿昱ǎ块沤挟窟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盗十揉,我们希望能够改变它的一个变速器坟突补,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虎寡。   通过这样的一个标准的纳源嗄郏块化设计嗣,它可以适用于各种变速箱之间的转变律。另外我们还会考虑它的一些振动的需求箔聚猎,我们的这种创新型P2的混合动力氖薮淦猓块可以帮助实现不同程度的混动功能好椽宛。实际上匹棘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脱讽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产加狄。这是第一个解决方案睬福。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辜,它叫做高压P4电桥的解决方案悔筹,可以用于SUV或者车辆的CD部分芯。它具有高功率密度尝徊丘,可以适用于不同的车型超惨徊,非常容易打包进行个性化设计凭陷袄。也可以用于新能源的生产棘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胆赦。它可以让我们更好地使用内燃机啡炕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车如订,这是我们两到三年前开发出来的蚂。也是考虑到了中国排量的需求兰妒蹋,或者是新能源车辆的需求身呕。针对这样的一个需求钾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案囤傻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘟牟,我们中国团队也为此作出了很大的努力郎桅峭,这个发动机是专门针对中国市场推出的点。   另外就是在变速箱方面墙搭恢,我们也推出了一个新的解决方案费,是集成干式离合器的DCT变速箱官,机电一体化离合器和齿轮执行机构腾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柯忿,对于工程师来说淮朽,我们都是非常理性的弓克,但是有的时候我们需要具备一定的感情妓道。对于我们的汽车技术来说崇,我们一方面需要理性戌,另一方面也需要激情络。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宝潭驮。针对方程式1的赛车就构缕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肋悸揩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展趁竞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逢诬雇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日多嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送系肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙拌,力邀政府手素袒、行业谷、企业乌距锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现匙灸,寻求产业发展有效途径涪快。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事详疚、副总经理 吴松发言实录咐穷烘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挡窗登、副总经理吴松   尊敬的何部长病、朱总晨撤,各位嘉宾念诬、各位朋友说嗡,女士们耍、先生们乱,大家上午好社亢。很荣幸参加这次论坛方,我上次参加此论坛还是2011年春,当时大家对广汽传褀品牌还不熟时篡,那时候传褀刚刚才有这个名字洼,传褀的保有量不到一万台聪砂菠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓖泵挟,这给了我们很大的信心和鼓舞起靡骏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持康德。传褀一直也在努力筹枯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆噬忌,年均复合增长达到80%忍纹钳。目前市场保有量达到65万辆还断,已经成为集团利润的主要贡献者之一查破唾。   明星车型GS4持续供不应求特,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斜犬僳,而且GS8与GA8同一平台饱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泥帝韦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛康剐喇,对自主品牌的支持孟参举,关键的还是坐讥洪洽,关键的是感受克,关键的是多提意见须地损。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蠕烯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彪踞。我做自主刚刚回集团侨,将近9年半的时间碾稠,从不愿意干到喜欢干陶,到对自主品牌依依不舍实恰革,到对自己找不到定位和方向土,感觉到人还是能做一点事瀑铜话。所以这在这里借这个机会蠢,感谢在座的我们各位嘉宾吮、各位媒体的支持倾矗舞,也感谢传褀团队的支持收翟涣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力媚杉供,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持策。   我的发言主题是构造改革创新驱动贤铣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酞败。一个方面汽车产业发展形势分析斥逝,前面讲了很多了虽水,我就不多讲蚀让温。   一个态势是稳步增长须,但是全球增势放缓壕蔚。中国汽车产业发展仍然有空间搜,仍将会领跑全球汽车势暑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孪捆,中重型商用车达到400万台谎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矢妨搏。中国汽车销量将达到3140万台倾庙丹,我预计可能还会再多卢陆窗,关键是结构看你怎么改番?如果要参与全球竞争帘价,那重要可能生产量还会增长肮焊腔,复合增长率将达到4%毕。   第二个特点趟,优秀自主品牌加速成长啪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晨宽墟。中国汽车市场发生了深刻变化琶,中国品牌迅速崛起司貌,优秀自主品牌加速成长司。关键是要产生优秀中国品牌蟹素,不管是哪一个企业坑,在现在这个环境下辑家厦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屡探,还有我们何部长揭赌文,这么一批老的汽车界的前辈贰创愤,到了这个会场又在用行动来支持搔缎。大家和我们媒体各个方面的朋友性书,大家坐一坐灵季,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赊净羡,差别在哪里恋混船?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的少。关键是中国人要团结乳努脑,不要互相贬低副菜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瀑骄,抓一到几个恐,不要想象太多灸涟颧,我们从来不怕想象享溪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向定睦,坚定方向弗希。   那么数据也说明一切控吗,2015年很多中国汽车加速发展信,行业整体增长率为7.3%的情况下猫垃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迪淳枫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敌壳,相比去年又增长了1.2%百分点纬。而且自主品牌抓住了很好的契机摧考,在SUV里面我们是防守的讳阿,是中国品牌先站住位置殊,合资品牌再进攻衡般浮,再加上周围的环境变化嚏苦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邦催抵,占据主导帽逛革,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个情奖将,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拟肺星。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨肓浮,统治了我们的各个方面诺悉撤。我们展开进攻是非常艰难污新骸,但不是说不可作为汉酷谁,要选择时机俱。我们要在中高端里面取得突破随苯掳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浓悼,这是韩国人讲的屡蔚,不是我讲的膜。他们说褥澳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌起陛,如果不选择是对自己的不自信舜匿扫,这个不能靠强求保暖锋,靠品质莫茅伙、技术瓢称、新能搏肖潦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槐。   第三个铂茧巍,汽车消费升级和资源制约挥,也迫使汽车产业需要供给侧改革霉同秽。不但要有好的产品沸搬蕊,而且还要有低的成本樊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屁繁。在汽车需求方面鹊仇锈,80侮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犀帅森,个性化烈鼓必、智能化惧、体验化等方面的需求还在不断地上升辉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战常瘦。不管怎么变化檄,满足顾客的需求搂堕狡,满足抓住市场的脉动税,这个是关键点舒惜投。而且资源供给方面斤,现在的人口红利逐步消失屠,而汽车不是简单劳动孩筹监,是高技术情况下的技术劳动厦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唉篓,我到那些国家去考察过散,没有中国这样受过良好教育故潞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堪,那不是每个地方都有的连。有的地方上午上班徐眷茧,下午到时间钱一领就走了铂颧髓。所以对一些合资品牌来讲授犯硕,中国也还是蛮有魅力的蠕,关键是要拿好东西出来砷隋匡,才能谈自主肥烹愁。   当然工资涨这是个客观事实靖,2011年的时候4.1万郴惊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碴,这个不高的叛搅,还要涨痕。农民工那么辛苦衅栓,给他一点钱算什么失。但是钱从哪里来晃奢喇?我在传褀亏损的时候伺,工资涨得慢齿窟,但是想办法补贴桥红。这几年别的都在减类嘛饭,就是员工工资不减焦咀拨,但是效率要提高够久席,要杜绝不干活的人陷,最后挣得钱多雹兄,干活的人还没有机会狼恳,有钱的人天天有时间去议论踢起修,没钱的人在干活恫,这样大家积极性都没有了灭狸夏。国企的弊端就是这个昧。   那么在监管方面笆秘,工信部刚才也说了栋,我们的司长也说了酱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醇寺,在供给侧这个方面要下功夫勿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菱善,作为五大发展理念之首裂颂,当时这个报纸一播五大发展理念性塘戮,那时候我还在乘用车蚂试,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铣,这十个字佰癸。为什么呢弓佃?因为没有创新就没有一切蔡尖,没有协调就调动不了资源庐,没有和谐的话逗,共享也很难吩,大家不愿意跟你干碱,我是不相信英雄的灿哩络,但是特定的时间会产生一点殿迁朴,还是要充分调动群众的精神灰萄文,各个方面全方面的参与缚洞堕,企业的成功除了它的领导者的作用梳访妇,更重要还是把员工的积极性调动起来衡帮,人民群众才是创造历史的动力俄崩橇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兜厩仙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衰戌麻,需要我们从技术管理胁剐、营销镁湾、品牌耿垫、产品淡吠能、服务全方位展开创新肯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靡祭,来推动中国品牌进入全球店屯稗,成为世界品牌都茅吮。   第二窖,汽车产业供给侧改革方向与实现僧疯疏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馈赤。   首先羚,在自主品牌方面疏墓,我们是追求全球视野开展正向开发说渡纪,坚持以我为主的构造核心疏亢,组织全球资源封啥,开放性自主研发模式悔须勤,掌握核心的竞争力盟护茨,获得了可持续发展能力诵戚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胁辞充。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了你,我们的生产能力标准是35万情砂汲,但是预计今年我们的销量会超过35万舵,有可能达到38万靠毛阜,当然如果制造组织再高一点孪炉,可能40万圃,也还是有可能肛陋,但是大家别报到40万啊谭袖菊。这是有体系陶冀肝,有制度保障的粳,有员工的全程的参与办。一个别的企业的人到这里来看漂伯藉,他说你这个企业为什么增长这么快瓦揩,没什么别的笆限兄,员工的积极性调动起来了彻,他们说戮,我看到你们的员工眼睛充满激情头铅,因为人天天在干活的时候就会有理由澳穗,如果执着地做一件事情带有一点追求拔,那就有远大的理想瞥。   放眼全球泄杯额,在开发方面整合全球优势发,实现研发的全球化腻萎髓,人才全球化驼、配套全球化蚕侧肥。依托国内的研发资源腔惭,充分利用国外的资源开展研发资源整合心,打造企业自身的技术体系梦夸汹。我们用了将近五六年的时间骨,我们确立了G-CPMA跨平台男酝В块化架构绿,我们第一代的产品是引进消化吸收绥瑰缕,第二代产品已经完全进行了提升柿缎,但是没有否定第一代绦菲拴,掌握了数据链苇倾,掌握了开发的流程保。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列偷。实现了一个平台可以开发六七款车型薪搽,实现了多个平台车间的相互有机关联对坛衡,实现了车型的变化多水胸峰,开发上市快捷翱,质量易保障昂浩,低成本旅菊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沮靛。   第二个拖揭诚,坚持质量为先位,推出精品车型歇飘,提升产品质量队,加快自主品牌产品开发稍,提高汽车供给侧水平豪,推出符合时代的互联网化的产品剃持港。打造消费者喜爱的精品车型惶算,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果和碌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谴甭郡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苗。实际上汽车不管是新能源也好巫璃公,产品的三大特点筐,一是颜值不好看别人不买施效店,第二是品质脊享氛,没品质也等于没品牌桅秋獭,天天出毛病心里不愉快康曙,第三是性价比德,就是靠成本孪挝攫。我们的员工不需要培训就知道品质悉,因为好多从合资企业来救淑,合资别的没培养册卢翔,就是对品质追求伦寞,结果就是成本搞贵了浆,把品质先过关柒耿,回头成本再来逐步下降砰。我们第一个解决的是品质壤,第二个解决的是颜值裁愧胁,第三才是考虑成本取龟。成本错县,供应商的成本我控制不了牧袄捞,如果今天在座还有供应商的话艇瓣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绩珊,还是有这个机会的添教。但是我建厂可以控制擂,我们内部的生产流程工艺贡兼玩,我会重新再造光岛,这个我投资减少了捕彪旅,今天也披露一下列沟,我35万的规模最多可以干到60万瓦崔涕。如果创造性一点可以干到65万翠,总投资50个亿金,含整车加发动机司秘,这是内部数据侗慷,来给自主品牌共享肃佳姥。   包括一些模具加在20个亿酶短、70个亿领溜刃,最后的结果我都不相信尉,实现平台化氰、公开化痛巩叹、可视化奇,让所有的东西全部依照规则阳光推进皮殴。现在我们的供应商也很满意肋虚,社会上也很满意铅瓷。这就是在体系妹,在这些方面的作用力慰,防止一个部位一个零件扔,一个车就不同零件不同标准等,那怎么做台断弧,永远做不了好车煎。这个要感谢合资养成的规矩情菜狙。但是自主也会给你更大的动力莲骗,动力是在研发疯,其他方面再有作为踢捣。所以我们是国企的平台丹艾冬,民企的效率挛筛,合资的流程乐,这三句话就是这么个意思便炒。   第三个涛础,坚持智能制造打造智慧工厂次法硕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纯崔,实现占地面积的有效节约谱诺苏,我们的合资企业倍,广汽本田在推进第三期的时候攀盼,就是根据SSC这个原则爆。SSC的第一个S就是小型small谭,即所有资源空间最小夏伯澈、设备小型化;第二个S是简练simple人,就是除去浪费窝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浦变,complete昧惰假,以追求小酪、近扇么吹、短焙窗竞、轻岸,最合适的自动化窃裙上、呐谒拢块化翠。所以广汽本田第三工厂运用SSC匡呐鲁,它们的车间占地面积减少45.5%郝雌,投资减少26%毁钾酷,跟它的一二期比蝗盟,能源减少了29%莲,成本节约了21%将窝。   第四个坚持管理创新燎,开展构造改革藐盗,主要就是我们广汽丰田概萝茨,因为我原来在广汽丰田发动机跨谦归,我9年就去丰田一次甘绢,去发动机只回了一次须牵,因为当时这个地方环境太好了睦壬,我怕一回去又不想搞自主了陡翁。但是鼓励我底下那些员工经常去爬跑炽,去交流顶,日本人也还不错康,大家都交流懂。但是技术是交流不来的诵擞,思想文化还是可以交流的莫齿擞。最近到丰田去了一下葛,大有感受阂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仍嫉嘎,它从最关键岸茹罚、最基础的制造环节入手腺珐,开展生产管理创新纠歇湃,从制造轴侍、供需轴绵供酪、采购轴出发辱淖,深入开展构造改革涉兰撵,实现全员参与凹册逆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靶,充分调动员工的积极性夕抖、创造力谅妓竣,取得了良好的成果眯夸锤。经营绩效方面肃辣,今年的销量增长不多晨狈,但是利润大幅提升晦品吮,生产效率显著提高捣狙。人力绩效方面奋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升储,管理体系与生产流程更为完善晾将必、合理迸。   通过改构造改革吉爸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升课鼓坍,根据他们的预计衰,已有的数据插胚,2017年单台不良率预计会降到0.01%驹,就是万分之一忌蹈。而且现有的工人总数减少1600人粱莲拨。就是现有的存量也可以变化量,他们现在不到一万人痊,要减1600人队斗蘑,它新建的工厂咐,员工还是要招的扫,但有的还是要走耙挫。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞧。   第五坟池,坚持体制增效碴,强化体系创新瞄搓。既然这些企业都到中国来了辽采,有机会为什么不学一学呢把?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鲁都差,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抡婪仇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黄匈煤,广汽本田精益管理茂泥瑞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兑聚。为什么搞一个广汽生产方式孪?为什么不造一个丰田呢虎好舍?这里面要说一句俺攘,丰田生产方式你不能完全去学邻,条件不一样吃捞,环境不一样剐毕,人员的基础素质不一样鬼寄庙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多埃瑰。你学它必须要结合自己茄胚黎,连日本的企业去学它的堂肪,有的好多也不成功拿,当然我不能妄断庇,这是从资料摘的哀萌,不是我说的夏退。   第二个背角率,我主要员工整车从本田来奋霖晚,发动机从丰田来猎斧,也有一部分本田伺床,两个企业不同的模式怎么办埔僵?发动机就要按丰田来殴湾,从头到尾来警,坏的不学好的学侨缴,整车就按本田的来阔开赖。但是一个企业两个体系怎么运作呢措?我说干自主就不能有体系烯舱鼓,要体系就是传褀的体系涧。不管你是从哪里来孟鬼睛,包括从社会上来谴郝侧,来自五湖四海一个共同目标鞠,要干好中国自主品牌描纽酿。所有最后提出了广汽生产方式奸划,以丰田为主结合本田讨,这样把文化廓亲拜、体系做好欠,但是还不够巩固斧逞,还要琢磨喷杜,现在体系已经起来芯。   我们从2013年开始策划拼欺活,集团的主要领导说这个很好奢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的但。   所以后面我们的产能又不够了煞,销量又搞起来了号,整车进行改造韩衬贪、发动机进行完善柬苇培,整车甜隋吻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涛肆嫂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屁课,就是第一条生产线伍骸。第一条生产线上半年生产了将近16万第灌汞,20万的能力干了16万负逆,实际上还可以做价,全如果满负荷做的话慌薄,估计干到35万都没问题鲜。极大发挥笨巧缄,这个不进行全体系变革很难辉拱画。发动机装配线一次合格率99%事弧,这个零部件产内库存减少70%涩臣娠,厂房面积提升30%钱,原来不够用蓄,现在多了这么大的组织炯性。库存资金减少50%铰匿,更为重要的是这一成果横向展开观。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猫羔倒,它的年设计能力15万辆纯晦,8月份的最后一天有个数据锤寡,他们双班日产已经达到了650台豁谁,它的满负荷是700台手,估计9月份就可以满负荷兜特僻。这种提升的速度瞬土潦,全世界都是先进的办,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猴,它的一次合格率最高达到了93%敛癌,平均水平92%莫邯,接近丰田中国国内水平垢,当然追求的是丰田日本的水平虏抹,广汽丰田学丰田本厂斤狗穆,我们下一步也拿一个计划抛,要挑战就挑战一流忿恰报,否则没意义烘骗从。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓮歼绥,以广汽生产方式为核心讳瑞,融合了SSC原则灯客,运用创新思维全力发展智能制造技术签熄,打造智能工厂寒琴块。我们在第二工厂通过价值流最大化甘对舞、设备智能化潭磺猩,生产线自动化对巨、物流信息化泵烘、网络可视化呈、操作简单化琉蜕、安全绿色化锭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绒翁始。这个第二个工厂是非沉巳瑁好睬、非常成功的一个例子很,但是这些都实现了肩芦巩。   第六是坚持品质保障处片裳,打造高端品牌饱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铅饭,高的效率提供优质有效的供给刨毛冲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量函,连续三年获得中国质量可、中国品牌第一橡抬,超过很多在中国的合作企业囊了侥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锤烘创,所有企业里面包括外国品牌车努厘,与广汽丰田并列第八礁将惠,比2014年上升6位鞍涧痢。   第七较设懊,坚持客户至上蔷颠挤,提供优质服务呜灿诬,不管是在任何情况下汰,用户是我们服务的对象疲画蹲,也是我们的衣食父母抠惋,尤其是作为汽车这个特殊产品秦,我们对安全赁僧、对生命的一种关怀讳色疗,作为生产制造环节的改革私稳擒,是汽车产业供给侧改革的重要方向扒斗,但服务环节的创新与改革同样必不可少疾工俊,这还是目前我们相对比较一下扣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名描拜氖,也是一个什么机构羔每收,我记不不太清楚赔乒抖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邯。所以在产业互联网的时代倪甫祥,每一个企业不再只是产品生产者皖史临、服务提供商侗释盖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奔队彼,服务以各种形式融入到了制造业楷耗韩、研发设计匆皆设、生产制造硕散、经营管理龟盖、销售等环节拦苯。有价值创造的可能感穗,就有服务形态的出现惠碳夹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揽唱,两者相互融合缔、相互依存盛懈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卵。   广汽在这个方面也展开一些工作菊武,我们的整车平台将联合金融错涕灿、保险啊分胁、物流确、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酸,车生活平台会涉及多个业务平台璃,除了常规业务平台还包括了配件商城虫厕、用品商城衡、社区服务连锁奸,用户使用汽车的整体生命周期庭,产品的购买只是开始私,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羚,这才是我们下一步发展的重点鸽惺。作为汽车服务提供商潜,我们更应当关注的是用户的体验渴惮,以及给客户带来的价值增值感受剩善,汽车服务O2O的打造辛篓饺,也是为了满足汽车全生命周期的需要矩凸,以及品牌和价值进一步提升的需要圭翔。   第八洛箱,就是通过这些改革食韩梅,整个广汽集团范围内的成果仙人,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伦,同比增长28.8%毫钦、29.7%避,比行业高出20个百分点官。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馁谰箍,同比创下历史新高沦虏。当然传褀在这个里面那是贡献更大但新孪,1—7月份销量已经突破19万日北青,超过去年全年匈,加上8月份最近的数据狭梅,今年全年的任务22万已经完成了夯竭,同比大幅增长143%狈校。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殴巨,位居第303名晌悉经,比去年排名上升了59位涩渐,整体实力大幅提升将癸。   第九腾,就是广汽集团的发展十三五战略痊。简单地就是一个内部协同创新郡埃,外部开放合作免攫,这是总的原则诲久,全面实施结构性改革币常莱,实施一五一三的战略势,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆礁鼎,这是一个保守的数据率,因为传褀搞不好就过100万羔拱闷,前几年说传褀100万缎甭凯,别人说吴总敖逍印,你是不是在吹牛镁冯,现在领导嫌我100万都少了筐痞,拼命把产能都整合过来了溺,成为先进的汽车集团培,做强做实研发整车零部件讣杯牡、商贸服务和金融服务五大板块集瑞沽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勉匣,实现自主品牌事业的跨越式发展豁,全面实现一个“三”茎轮歧,就是电动化粗磋坞、国际化十纳霉、网联化三个方面的重大破玩曙。   各位嘉宾搜瓤、各位朋友忍,女士们受悼湾、先生们坷挠,在需求持续升级护写,资源消耗的情况下废耸块,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哄帛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剩汝、品质优先挝勃、创新驱动的发展路径臼芦鲜,坚持正向开发舜僻署,提供优质产品坟,坚持智能制造胯蔡,开展管理创新皮,保证服务水平戳,注重品牌高端化懦绢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肛舅膝,共同推动中国汽车迈向新的台阶搔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球曙朗卉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合萍:李芳" "  今年3月矾,借百年庆典之际界扰浩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向任秽,即“智能互联”唉、“绿色出行”和“自动驾驶”镣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向袭档。随着战略的提出损涡金,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妹蔑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吉。在这其中工膝表,“人才”就成为关键问题少。为此赴愧到,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕硅纯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纷睦瑰。   根据沈燕的介绍可以发现理,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捕,涵盖计算机曙巧骑、工程学涪、自动化腺勃颇、金融等多个方面兴。她坦言虽沛高,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入如染,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虫奥。因此居加,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才料吝。”这其中包括互联时代的在线招聘偶,“例如我们利用自己的招聘平台面档、Linkedin壁、智联招聘等在线平台曙郸,以及大学招聘东侨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘不叭。”除社会招聘外蛔两撮,宝马也会通过与院卸遥合作撕,提前把学生引入到企业中秸昏嫉,专门为宝马培养人才捕避蹭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作靖刃,举行“宝马同济日”这样的活动饶捻。“去年我们就以互联驾驶为主题畦浦萍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芜某客,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习失接。”沈燕说道硼。另一个重要渠道快哭,就是内部员工的推荐菩班。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酬,让每一位员工都变成职位大使波灌,在朋友圈进行转发传递沧何充。   “我们对人才的要求磕,在能力方面最重要的是对业务的了解秦攻叮。这不仅包括对业务今天的了解蚕喘床,还有对业务未来的了解渭。要知道未来战略方向是什么呐,需要什么样的技能隘。 ”沈燕告诉记者壕漂猛,“此外剧联集,我们对人才的要求是不仅要了解中国起,还要对全球化有所认知狗躺芭。随着技术的发展词,我们对人才的需求呈现‘复合蒜乃,跨界’的特点茄叛。但是淳怠,这类综合性人才很难直接从市场上获得烩记,需要我们进行入职后的培训腺攻渡。 ”据了解竭,宝马(中国)每年都会根据员工表现侈,提供给员工出国培训以及交流的机会艇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流健。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斤跋湘,以拓展视野微缓,提升能力矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为前店,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戌瞥,吸引并拥有了一批充满抱负村氏、专业的本土化人才鹃。而面对未来水堕,本土化人才也将承担重要职责芯识,“这包括为‘在中国仇甭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向来,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中此惫旦。”沈燕表示溶。2012年嫌覆几,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肥嗓,并在上海组建人工智能团队炬斑景,承担电动化和智能化的相关工作袍凯匿。另外吨瘟萝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浑团,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戮。 这个团队将研究和紧贴中国市撤湃鹜摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地监,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泻矮擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴考苏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拟培视,用“数字显敲痢、概率缄凌爆、未来”为题缎,论述特斯拉电池的高密度龋、续航里程及电池的安全性鲤。对比国内仿侣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晌电犬,并预言电动汽车和智能手机一样炬,电驱动和自动驾驶注定了是未来谦,不可逆的未来禾虐。 以下为原文挨繁:   关于密度和里程数喂暗廷。 特斯拉Model S上市已经四年多了把艾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌室辛,至今为止一个都没有兑现琉谱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睬,里程最长的量产纯电动车突妒肯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篮顽焙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兜桶稀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数幢谓,忽悠消费者氯吃洼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芯辣七,里程普遍降低10%以上)来体现里程掇尉,在有些国家辅助使用NEDC的标准勤屠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)商开。   关于安全性和自燃率创恰。 自从2014年初安装了底护板才瘁藐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韩,远远低于燃油车闷伺,各种撞的惨目忍睹事故辱详础,也都没有发生自燃人诗。相反随工,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车村宪,却成了全世界自燃率最高的机动车形谐访,更远远超过了燃油大巴的自燃率忻鸥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荆鲁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门们涵,车门闭合的时候已经有点变形了)氦倪阂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夹奇,几乎可以说维侠:特斯拉重新发明了电动车摆图比。    国内真正用心做电动车的企业陈倪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机览、变速箱斤、油箱等韩卷,改造成电动车的事情)品分。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尉吓蒋,才会全力以赴来押注电动车裴边钳。当然响驮,也可能是很多品牌都在蓄势待发揩沫苹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刹。    电动车不是什么弯道超车删,而是换道竞争茫翔恒。    今天的电动车吞酞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态比。待机时间是诺基亚的几十分之一瑞,软件也没有几个淡刃,通话质量也不好奉,汉字输入也麻烦的要死违薯。和智能手机一样筹凌,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚼,不可逆的未来煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   2016年8月30日宽掏氯,在北京新浪总部段歉,北汽新能源充电部门副总监陈保江芒焕、北京华商三优总工程师丁晓伟捣歌、电庄总裁兼CEO先越恒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谜收吝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帮霓。    作为新能源汽车销售终端环节途敲堆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线节。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘诩馈,更是充满了诸多困境徘,不为外界所熟知袭。    那么晤,作为中国最大新能源汽车市尘⌒蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况胃捣,北京模式发展的瓶颈是什么个笑刊?有何值得借鉴的地方搬错纯?又该如何去避免失误和纠正迸?政府桶鲸牡、车企理、消费者在这一产业链终端中撇兑蜜,分别又该担任何种角色观病洗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猾日:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揪:魏总试放什,刚才你从用户的角度啤,同时您也是媒体人的角度习,可能跟这三位嘉宾的角度不一样面秽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辽,您发现了这些问题之后导唾达,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率深鲍?    魏士钦窝:其实我们一直在琢磨这件事橙第绞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滔茎,这两点是能够解决掉的赋。首先第一个敬嚼,支付妹壳漆。就像刚才先总说的赎闪拟,有个银联一样的东西悄能川,接下来有个第三方叫葛,或者接下来大家都使用微信支付钢诞汕,不管是充电桩也好假怠,app也好扒,还是当时的扫码也好蜡耻,还是微信也好配焚吝,支付宝也好先播隙,能通过手机支付岛令,基本上都能解决掉蹄授,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫩客退,我们把支付给它想办法统一了烧推。不一定统一到一个里边去巩驳,大概两三个容,大家都在用退男,这就没问题宫女。    第二水滥挞,这就相对更难一些了谋吮散,应该是有一些第三方平台真正站出来饱浅,能够收集所有的真正的准确的信息肆,其实当时我们自己在做app的时候分范,就是在做摸点的时候肃傅,我当时就矛盾菇氯尘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纯,后来琢磨来琢磨去曹跑沪,通过很多用户的反廊獭,我定义出要摸一个最准的点凳,不要最全的航篓。准是什么概念蕊?第一莲,我找得到炔,第二碾噬污,我到那去一定能用得上胎鲜。如果我找到它了疏肯护,也到那去了爬孔扳,但根本没法用瞎,那就没有用了悉型。所以如果站在媒体角度髓沙,我希望不见得是谁籍盘式,也许是个媒体廉菏,也许是另外一个平台垦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驮,但是它也不一定是最全的膘胺,但是它是这些所有的里面最准的谦,每一个用户都能找到桩秆险厩,而且有百分之百的体验把电充上剿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朝揭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穗,是咱们国电的站寐骑搽,是快充萍闷壁。我们编辑去那边准备充电的时候蘑,有六个跑快车的兄弟险唾袜,霸占着那个点梗,就是不让你过去榷歇,这个充完那个充安,还剩一个车的时候懒故,就赶紧打电话给另外一个兄弟钩监,赶紧过来充电兔独。我们不等了愁。但是他们不知道才虐遍,在那个点不到三公里的地方示辰,快到积水潭小西天那个地方奥,还有一个充电站杉,好像是三个充电桩还是两个金,一个车都没有轻汀,而且车位都是空的窃拨。他们不知道那里阿棋。而且那个点醒,我们当时找的时候用了三个app订,只有一个app上标出那个点群挡,另外两个app是没标那个点快杆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晚集淀,所以准确性其实很重要顶。所以如果能解决这两点节,我觉得咱们的空置酚、闲置的问题一定能解决草梁,肯定没问题的溃泵。这是我的观点洽丝敲。    黄山扯裙科:关于公共充电这个领域底亢,我不知道魏总在充电过程中显吻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题到虱另?    魏士钦帆辨:出现过薄磊,很多涕。    黄山派:这个问题其实很有意思的问题料,充电桩的标准是国家有统一的标准疵唉律,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泉。    魏士钦颗反:是这样熊切品,最典型的例子就是腾势钱福搂,腾势在很多国电充不了肉拔,但是在小E充电或者普天是能充上僚括巍。    黄山胳佩:我们可以把时间放长一点来看危,在2004就、2005电动汽车兴起的时候糜帕,很多人都不知道电动车是什么添霓澄,充电桩是什么涎。随着这几年的发展昏提缚,物业慢慢都配合了颠,所以从成熟度也好错溺缄、物业配合度也好妙撇,应该是越来越高的碌呸访。国家层面出台肮,新建小区予以配合青复,包括老旧小区的改造胸免罐,都会多方面来共同解决这个问题丝须。其实关于今天的这个话题掳骸,我不知道台下还有什么问题要提问的乾募。没有的话椿龄奋,我们可以做一个最后的总结冈。    我接着丁总说的北京模式的问题剧水布,我们今天说的是关于北京模式捶蓄窝,丁总说了一个北京是纯电的市郴魄荨,跟其他地方都不一样轨,上海是极端的塑佃,上海是混动市嘲铡,北京是纯电市场巍筐办。我理解还有另外一个模式竟逗陡,就是北京的充电运营商是最多的雄疼,发展是最快的反谩变,一开始是国家电网举、普天在推任剐,后来群雄逐鹿炮参凳,特来电羔圣高、星星等等各种运营商都进来了冈夺,包括先总这样的都进来了庇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苟。    魏士钦官搔:现在已经不止了屁侩。我们有一个数据铅,说是47个运营商恢姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长杠衅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乾,我讲点个人思考和认识昂赦玖。    先谈思考炮成扇。第一骋碳,供给侧结构性改革内涵非常丰富聚爱蛋,大家可能更多关注产品的结构性改革骏裸,其实我认为迟,源头是制度的供给和政策的供给儡狗屋,再是要素的供给朝觅,三是产品的供给迷。    再把这个逻辑关系缕一缕催菇埃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镐,而制度海、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肚达谈。所以现行体制下胎敦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗜胃?这是我思考的第一个问题拟痉。    第二个问题登,是我做企业这么多年的实践和感悟滑,企业到最后比拼什么茧眷郊?其实就是资源的配置效率拴钞憾。汽车行业也如此梦。你拥有多少资源固然重要嗽萄,比如研发队伍蓟琼驶,既有一两万人的滔燎痰,也有六七千人的纫朔脓,还有两三千人的貉伎矗,资源差异很大堕同,但实践证明人多不一定成果就多兜豪,关键是资源的配置效率窟猜仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率且厕,取决于一个企业的决策效率和执行效率风虹。而企业的决策效率和执行效率尸精酥,又取决于它的机制和治理结构靖遁私。    反过来渭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化薯。也就是说磐横痪,产权结构会影响到治理结构和机制青,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耍,进而影响企业的资源配置效率翱看胆。    从逻辑关系上讲秦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铂脱寒。    第三个问题妻且路,产权结构是前提匿沪,是源头性问题毯,多年实践梳垫,有以下一些体会封拨。    关于股权墙单。股东应该优质化惊,股比应该合理化居。近期也好眠溉,远期也好拔艘歇,你不能把那些对企业治理乓清孟、技术卫滴、管理东牡,以及市场拓展没有任何贡献伶句奶,反过来可能还会添麻烦者氯,当股东涤。这样的股东不能要我臂。    股比结构这块霸吮剐,不同行业护派,不同企业豹础赣,它的结构模式必须符合市场规则蓖。若是竞争性行业叭,不管是央企棉瞥停,还是地方国有控股企业嫂,做第一大股东绝对控股看昆,很难实现建立混合所有制的初衷皋举速。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刺需碗,竞争性行业混合所有制要深混匠,不能简单地浅混侗。什么概念少豪倪?国有可以是第一大股东七妙匡,但不宜绝对控股娶恼饰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坝沮勺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肺夹、国内竞争国际化这么一个概念额。既然是全球化督,如果你这个竞争主体瞎娇,你的治理结构劲溉,你的产权结构另,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话岁书,你如何参与竞争辩盲供?道理非常浅显明白霖途。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肺劣。    江汽集团公司制定十一五规划前汕久,我们就有一个想法辫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梢燃料。围绕这个思路氮甭,于是就有一个叫三步走的战略规划垒便乓。    第一步撕隶,把国有企业员工身份置换掉萝尺,从根本上说晨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擎,对职工也有好处雄柯秽,是多方共赢的一件事情牧任土。我们知道竭串霉,国有企业这条船不管怎样胚干,开得好揽,开得不好骡,哪怕再破再旧尺,只要不沉下去签龟申,国企员工都会抓住船板豌,不愿意下船疗挽菲。    如何把员工这些观念转变过来敢?只有让他们从企业人转变为社会人凳。因此宝及休,第一步是2006年擅,江汽集团公司所有员工进行身份置换靖入脾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懈,作为每个子公司的投资主体结币迸,共同组成投资公司讳迹吗。    这样捣芯拓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权禽。    第二步贿,我退休后港外逼,引进中国建设投资集团有限公司酪梨实。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悍裤帛。初步实现产权多元化搜。    第三步赶览喘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吓岔虚,包括安凯客车的控股股权派倍陋,整体运作上市穷冷搐。去年1月获得证监会批准觅挡蜕,上市公司已挂牌嗅。    通过这三步走——置换身份炭矾团,初步股权多元化芥,整体上市搽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的问弘恃,对留人起到了较好作用溜韦。在工业化贺痉、信息化枚、网络化尤其是移动互联网时代叙轨叉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代票,股东或雇主和雇员之间的搏弈圈摄村,更多体现在决策权和分红权领域逻祈剩。    为什么IT产业耪波叉,特别是互联网企业发展如此迅速警?正因为它有这样的产权结构泛,这样的体制机制啡泻虾。做得好的互联网企业函讼湍,股权都比较分散风,管理骨干和技术骨干都有一定股份颂狙砰,可能这是大趋势县。    互联网行业资源的竞争和协同相,最终体现在人力资本价值上笑系夕,他们要参与公司的决策和分红瓢。这个问题如果不突破瞬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轮。   存量是稳定剂储疵,增量是兴奋剂    那么阂,内部机制如何变革痕簿氓?    1990年我接任江淮汽车厂长徽标,当时非常困难念磕梢,留不住人谰。有些人选择离开场诉连,人往高处走柯童,完全可以理解篡量。留下来守摊子的这些人不容易拌薄盾,到我2012年3月退休视搓勿,这22年时间里嫡攫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讨。    第一阶段是2000年以前帝。可用两句话概括每描监,第一句叫做存量相对稳定珐碧涪,增量拉开差距具。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刺膝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垒靖急,可能就有问题钾视赡。因效益提高而增加工资昧,贡献大的就多增赌哺幂,贡献少的就少增册惕撵。即便没有贡献受衅,原有的存量工资也不会减少刀脐,即存量是稳定剂无,增量是兴奋剂佛窘。    第二句是有计划按比例增长工资坷。也就是说钢柿,企业效益再好砰,效益翻番工资绝不能翻番现赋。效益不是很好饶,工资也要涨铅。为什么航?因为国家年改革开放30多年乌郸窘,经济20多年高速发展桐侨朗,物价一直在上涨牛巍蓝,生活成本在提高裴舱歼,降工资就是降生活水平瓢。所以我们有计划按比例增长工资踢勤瘦,以建立工资蓄水池釜埃挤,以丰补欠敖绘膏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利写徒。    第二阶段是2000年后碱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式快。    第一部分是弦缆,区域领先的现金收入滤。和北上广深不好比亨扔,但在安徽及其他城市的同行业者中骏,我们的薪资收入是高的马艘,员工及其消费能力比其他企业稍高眯猫。但现金不可过度发放街,这是心理学厂虽短。人就这样蹄得,口袋里现钞多了后鸿蕉, 像一线工人鸽讨,包括技师在内螺醋,他腰包丰实了渤湘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赣拴。    第二部分是大福利闹媒。我在任期间春狗,江汽集团公司解决万余套集资建房怂成,还有大学生公寓肖、廉租房等;自营的物业管理做得非澄校好送恫,很便宜揭幌,还有免费午餐瘫,包括洗衣房等驮曙。有大福利搜,有小福利眠实咖,五险一金都取上限提尘善仇。    第三部分有限的股权激励少。    区域性领先的现金收入标顿排、大福利冷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫂哨,这使江淮汽车员工享受收入不低寞姆、生活成本不高的待遇奶链。也使人才无序流动降到最低梗诚俏。我在任22年鸿,江淮的人才室,不管是管理人才还是技术人才吼,几乎没有怎么流失隧课。    外人都觉得很奇怪卤瘁。当时有个汽车企业派人力资源副部长涩,在江淮附近找了家酒店齐,一住就是一个月毛,每天晚上打电话找人弘,但没有人为之所动漆宫。    究其原因蚀巍,当然也不仅仅是待遇和福利泄,重要的是文化留人儒膜庐,怎么能留住人心梢,这是其一胚案。    其二被沟诽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峡茧,使员工的成长速度可能更快可骇。    其三绵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径写,但我们有三条路径攀伤。    一是管理人员成长路径焊:管理员洁、助理管理师淘、管理师淘华、二级副经理宋、二级经理舒疆、一级经理毕弓。    二是技术人员成长路径炮:技术员忌哨纪、助理技术师公潘、技术师;设计师闹、主任设计师孰透腐、设计总监虱钞秸、技术中心副主任凰、主任等粪。    三是技术工人路径纷茂棱:高级技工靖吨奖、助理技师扛粒、技师讹聊、高级技师酱兑。高级技师的薪酬槐,甚至比二级副经理拿得还多蔼玛。    这三条员工成长路径洼,每个岗位都有岗位说明书叉。你要申报这个岗位林陕,必须经历什么培训筒,需要什么绩效滥扫,才有资格申报超络。上什么岗位有明确的薪资标准靖,“升官同时发财”阂石,用人用工尽可能做到公开公正透明墨领怂。员工们也看得很清楚夸魏潞,只要好好干叮,就能够成长陕。    总之秽,在中央政府大政方针指引下惫咐随,切实镰氦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捅思。    尤其是产权结构改革闯阮嗡,不要消极等待主管部门来安排颊盘,等是等不到的识尖。也不要对现有体制藐难、机制太多无意义的抱怨绰,只要动机纯正踩,对国家对企业对员工有利寿技灭,就值得一试霸口料,这是我在江淮汽车多年的指导思想怖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镭迟,但一定是基于稳定性卷、权变性衬、柔韧性基础上的变革烷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乾馅。同时切记不管做什么事情促摩,一定要取得合法合规的文件依据辉绕椒。    在沟通管理和内部运作方面草,如何适应政策环境酬姬涡,是对企业负责人的管理智慧的考验哄父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢梦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刀。   当下凛咐礁,在互联网经济蓬勃发展干硕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瀑瑞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃添、汉腾挽棵、乐视嗡、蔚来醛苦坡、Nevs乡抛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屑洞弊。但这些新思维模舶、新模式遇到来自行业隶、公众和政府有关部门的不理解和质疑轻。为此寰球汽车邀请行业专家痛冲、新势力企业领导怖纲米、主流媒体高层十,就大家共同关心的行业趋势东、创新模式憾社、市场预判等话题展开热烈讨论冗氖。   程远嘿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁互、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸡缓刺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肯硕胳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毙佃椿,也是一个全新的问题樊书,所以我觉得应该是个很有意思的事然。今天让我首先来作一个发言两搜售,我觉得是抛砖引玉轰拒,我想把石头抛出来淋亭怜,引出大家精彩的观点芭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窝,他们该不该进入汽车行业铣。大家知道惦弟,这几个企业全是新人物扯椭,以前都没有做过磺,在社会上是有一个反响溉困跺,有一种争议梆酗,说现在已经非常挤了呜褐,我们已经达到了2500万辆的规模啼,100万辆的企业已经有六七个了莆,还缺你们辈?你们现在还有机会暇?我想说这是一个很重大的问题恼顽畴,我想这个问题为什么说是战略问题硷垛,中国汽车业一开始就有这个问题苛邻筏。   我的印象中澄,我觉得中国汽车业有很多政策衔发,也有很多重大的事情灸颠蛔,但是我现在回忆起来屡挠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聚彭便,一个就是开放引进啦,也就是合资画锣刻,也就是所谓的市场换技术际其咀。另一个晦达,我们做了一件很大的事情贪,叫反对散乱差磊辨。这么几十年来僻,在我们的汽车管理部门登宫兢,我们就不说谁了拴尽,大家都很熟室,都是朋友连,现在都七八十岁的人龄人宛。我进入这个行业30多岁韦矩,已经过去30年了煌藤,这些人现在已经退了姓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情块,一个是合资引进肪,一个是反对散乱差技。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懦,即刚才说的市场换技术怂讣娜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疚罚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扰拭,只许有资质的企业做东。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司簇琅猫,就叫中国汽车工业总公司违。后来次,提出了南北划界罐宪赤,想要一汽在长江以北叮道察,二汽在长江以南杏,形成一个竞争局面冯踏侯。这个想法没有实现幌,当然再早我们搞过六大公司缄痢,但是总体来讲散孩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犯侠。   我在八九十年代写过一篇报道朝毫,我就说中国汽车为何怕竞争宏?其实现在想钵茨,我们争论来争论去就是一条暇汤,国有竞争光程,我们认为企业太多了辨尸棋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肋惹戒。   那时候从国家宏观的角度佰饥挽,陈云同志提出了一个经济学观点画疗,叫做鸟儿在笼子里飞嚎,年轻同志可能没有听过菊凡。虽然给你放飞铺脯,但是你不能乱飞涩蛙关,得在笼子里飞匪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逼老色,所以我们提出“三大三小”晦记古,规定的企业能造车俯轰髓,其他人都不能造车荆碱,认为进来的就是捣乱淮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞥林篡,后来被总编辑改为无心插柳哥哥洽。我们一心一意想扶持的企业搞上去写,但是我们不想扶持的企业又在出现磺触闺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雀镶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颈颇,为什么呢峦坦冕?当然是我们的基础比较差漠讨,一无资金克摄,二无技术艾蜕,三无人才伟,白手起家蕊。这时候我们引进外资相绦,有了资金掣卉仍、有了技术鼎、有了人才床稍景,奠定了我们汽车的发展基础迷托。但是只走这条路等于缺一条腿蓬馈腹,只有引进外资旗,没有自己的发展沟糜天。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汉漂塘,反对本土企业客,所谓自主企业眠舷邓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鹤隶,奇瑞筏峭阜、吉利车峨拢、长城邪菩、比亚迪母豆,没有一家是合法造车的企业诗红,方式大家都知道闲掠,买一个不生产但还有资质的企业妇,就是所谓户口本哦扒,然后就开始造车抱潍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好投翻林,该死的企业死不了毫奴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口师袍,这是一个很奇怪的现象片乔料,在其他任何国家都没有这个事情脆吴,只有在我们国家虫,这变成了一种无形资产涉次。   所以阮,后来工信部成立前夕络抽,在发改委发布了一个通报奋酶蒙,宣布哪些企业要死咯痛称,其实是一个作秀缝酸。因为这些企业本身已经不存在了缸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来獭泉涪,就不会有这种奇异的怪现象粹潘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肩颅窝,我们把汽车产业的市场化藏、自由竞争的方式忽略了辨锣,我们把它当做航天航空管理理蚊。所谓集中力量办大事漏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宝浆,像航天航空只发射一颗卫星匹相经,只造几架航天飞机泌探,但是汽车绝对不能这样插仁,如果我们中国只有一个汽车企业叼错,我们今天无法想象能够达到2500万辆乔宝,我们可能还在200万辆以下徘徊邓丹宛。   我们想想我们当时的规模蹲褐钎,讲起话来挫,我们一点底气都没有碉讹栖,全中国所有汽车企业的力量佃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲁脐,所以我们那时候是没有底气的娠。那时候蔡总经常讲侈勃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秃融,我们国内的某家工厂瓜鲤,搞了多少年柿弹?投资130亿干了那么多年没有干上去百瞳藉,现在回头干干纲,别的合资企业在武汉干140万辆车刀舱记,听都没听说过他就干成了干贤廉。   当时我们确实是一穷二白谈,那种情况下我们引进外资榔替,但是不让国内自己的汽车做始莲蔑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亨荒,变成了外资企业妊萝、跨国公司一股独大茹淀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲁杆。   中国其实为什么发展到现在这个状况憨权仆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鳞容,在座的年轻人没有听说过桔蹲撵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梦呜惠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辨。为什么有审批制匹橡?审批制就是为了反对散乱差婚,所以你不能随便上企业秀叛蒂。   我们把进入产业的大门关得很蟹稀,一方面对产业造成了很大损失铆轮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盗版。大家知道扣,那时候汽车卖多少钱哥椽绅?桑塔纳要卖了20几万钦算蹭,当时说两万块钱泄息僻,八字还没有一撇悉,订购两万多辆磐,在桑塔纳卖20万的时候急堡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慈。那时候的技术标准肚搭、排放标准都很低裙,我们会很快发展起来棠体碧,但是我们失掉了这个机会勉。这是产业上的一大失误匣,就是反对散乱差边秃,阻碍了中国自主品牌的发展骂。   我觉得中国汽车进入2002年护诚,入世以后就发生了很大的变化斥,这个变化就是放宽了继缅酱,应该感谢国家经贸委前司长狮慨,后来发改委的副主任欧新黔探,他在这件事上力排阻力料肥辉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谴坚,有二三十个企业进来寂。在这时候甜,包括奇瑞斗财惕、吉利仆、长城蓝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面间松撤,所以这是我们企业发展一个好的契机污牵,这个契机来自于好的竞争胺。   现在大家没有再说反对散乱差狡靡,但是这个毒瘤并没有肃清砰创誓,现在要有一个新的品牌出来殊敖饯,我们第一个想法就是它该不该出来空蚂,又来添乱耍藩爱。所以在这种情况下括粕摔,汉腾出来以后堤汐,我当时也没有太明确的认识玖期,在网上一片谴责声的时候成且,我就意识到了这个问题波涩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湃,大的打败小的腺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澳,快鱼吃慢鱼脆贰。汉腾给我一个启发酸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲册接,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怯晦,今后还会存在兼。   现在一汽石、二汽非常困难苗,包袱非常沉重添,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馆扳,但是最近连一辆好的车都出不来贪膏你。现在真正有活力的企业是谁呢镭灿棚?是长城顷溺、比亚迪涣蚀、奇瑞幻份矗、吉利抗侍凉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遣肪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棱,让大家不要惧怕竞争坏空,竞争只有好处镀。我们老是说过度竞争慷完,实际上没有过度竞争莎射,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泄赤嫌,经济规律本身有一个调节作用甜秋,一旦过度竞争它会自动退出沃。   我们的出租车管理很失败玩浚镀,就是我们怕过度竞争睫,我们把北京市的出租车限制在7万辆蕉菩,因此打车难古惫、打车贵涵,群众怨声载道渭。凡是放开竞争诡淖,像家电产业大家都知道搭顷渐,为什么发展得比较良性呢扦?就是因为放开竞争墙惠妨,是不是先来后到呢授浮?我们现在想想80年代门究猛,61家电视机厂尽浦,现在上哪去找封?大家熟悉的品牌牵涵挽,北京牌烘、昆仑牌菲块酗,我前天在飞机上看到长虹祁顺,长虹居然还在寸孪,出乎我的意料鼎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粗桥怠,现在新出的电视机厂蜂吝祷,TCL过去有吗能瓶特?就是长江后浪推前浪蓖锨,我们永远不应该对后进者说不化绒汹,我们一定要这个变成一个共识殿淳,任何时候都可以有人进来唱香。就像他们说的匈,任何一个行业都会机会痢需刨。今天在座的各位都是新进来的辈,我觉得你们的机会大大的有么鼓蓖。   我的砖头就先抛这些成,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锨距祈:沈达炜 版权作品顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权说,严禁转载犊碌,违者将被追究法律责任芬催共。 获取授权" "  徐和谊说妈豢绵,当我急的时候付,老唐一乐苗斤贾,哥儿俩(的配合)还行碘。双方都是坦诚的心态等,就没什么谈不成的事情断。    唐仕凯则认为密纬磨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剖,基于双方的相互尊重石睬赎。合作中瞥沥,尽管文化不同黄、目标不同狼,都能坦诚地交流唯,达成一致联桨殊,满足消费者需求泌痞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焙曝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耍林,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丸芜喷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯播帝,接受了中国经济网等几家媒体的采访练烈。在奔驰E级轿车之外汲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揣穗潦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时械,徐和谊说摩拜,关键在于双方的真诚与坦诚疯抽,这与我们的性格有关谩。我的性格是直率督断,而唐仕凯先生则是含蓄携培力、温和痞,哥儿俩(的配合)还行鼓。双方都是坦诚的心态叙烁贯,就没什么谈不成的事情裤联惺。    徐和谊谈到凯焊肪,合作中瓦扩刊,彼此考虑对方的文化膜负、体制对,对对方的决策机构都很了解偷奖巳,也想知道对方的想法颅,并多从他那套(系统)思考泵跺:靠不靠谱胶哗戚,可不可能噬檀。不能瞎白话酚苇堂,不能伤和气脖,所以就越合作越顺利菲祥。    徐和谊认为戳睦,随着后续工厂和产品的导入挟蚀彩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搏卯。    他还打趣说替邓,唐仕凯先生文雅骡焦,当我急的时候呻搪,老唐一乐亮,我们的搭配非趁牵合适淋葡。    唐仕凯则认为桅绘蹭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辩宪缮,基于双方的相互尊重缝。他说半釜,我们与北汽之间有更多的共识女。过去几年的合作共漠拾,大家互相信任杆客迸、持久肠、坚实戎七敲。我们有德国人的执着粪诬、坚持叛,在双方合作中努,尽管文化不同枚、目标不同划涤,都能坦诚地交流呜,达成一致酸,满足消费者需求戌,也能让优秀人才有合适的岗位鲁。可以说霉,北汽与戴姆勒建立了最好的仍脸、双方互信的关系咆姆。    另外膏璃领,唐仕凯指出尸,中国业务的发展鲤,离不开经销商伙伴的精诚合作断椒,他们积极履行对消费者的承诺掸、关爱陕,也与我们建立起非常良好的厂商关系许唾。    他强调痞市,我们与北汽的合作壕,增进了双方的关系诬剖涕。 全新长轴距E级车上市现成骨榷摺,领导合影(右二为徐和谊迟拭魂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赤函旅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说地滴,目前疮李,我们的合作是最好的禾枪。认真总结以往的经验拖崎茨、教训庐家惭,特别是过去的错误碘八,接受媒体的帮助仟砍停、批评庞斧示,因为大家对我们有更好的期许戈饭及。目前完赋镶,我们仍没有达到自己的目标集磨,在中国市场还是第三名诲淀论。但是怜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沁些。因此此宠但,我们还需要精诚合作兔纽豁,力争打造一流的企业;精益求精秸,建立一支一流的团队讥。毕竟辅,我们的公司和事业都很年轻垫,在发展当中最重要的还是关乎人痞嘿轮。因此扭并挞,我们不能只顾眼前垄署薪,应当放眼未来兢锋港,希望取得更好的位置牵焦祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕平浪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暮碗柒:    各位领导请、各位汽车界同仁逢棺癸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宛胆床,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计暑。今年论坛的主题聚焦安全硷尝墨,我觉得非常有必要斜受,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轮,已引起全行业和全社会的关注盟保。    今年以来瘟徒,在国家和地方补贴政策的助推下改父,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斥肃,1-6月圭,新能源汽车实现销量17万辆脓咳,同比增长126.9%谢惊慈。其中纯电动实现销量12.6万辆芍陛取。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹬巳刑,预计到8月底绣,全年6万个新能源指标就将用尽淑课。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氦滥苯,同比增长170%室,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置白。    但随着新能源汽车销量猛增吐舌,其安全问题也逐步凸显脸勒。仅今年上半年憾逝,与新能源车相关起火事件就有11起该就,事故原因涉及到电池刻、材料蔫界、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灸光。不但给事故车主造成了严重的生命侩浪殿、财产损失姐款酒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庐溜锯,极其不利于新能源汽车的推广份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折募,新技术新模式尤其如此琶犯行。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刮、火车一度跑不过马车滴晴、人工智能行业也几起几落瓮炔灸,每次都面临着必须攻坚的难题为,并随着问题的解决才获得新的认可噬。新能源汽车行业也是一样啃聪誊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屯武,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泵垛群,在蓄积了一定的市场规模之后拭怜,开始到达一个新的平台期毋钳第,开始面临这样那样的问题材泡京。而我们认为卸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惹狭枯。    首先讹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惕。    今天我们面临的新能源安全问题层喝茧,一部分是技术问题设界秋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等络怂卵。但更多的是行业规范问题府,由于新能源汽车市场发展太快黄昆,行业法规建设相对滞后平克侩,安全法规不够健全迫骏,相关标准缺失扛,再加上消费者安全意识不足肉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等愁,共同导致了一些安全问题的出现峰。作为一个新兴行业钙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规房惭灭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沸括共,这是新能源事故频发的原因然,也是新能源发展到当前阶段境,我们必须着手解决的问题麓散。    其次佃硅,安全问题是消费者关注的基础痛点入,必须全力以赴加以解决念僻细。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衔侮现,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准筹当,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朔。我们经常说毒窗捻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吭,但是没有了安全这一基唇暮谩,里程的远近本身也就没有了意义稍。新能源推广几年来捆盲,市场上对安全的质疑之声始终不断贬轻冷,说明广大消费者除了里程焦虑概,还普遍存在着安全焦虑川,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虽。着一把火就可能会毁了一个行业纶,在网络时代这种心理传导完全可能发生躲事。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惋,必须将安全问题作为头等大事来抓捞善,否则就会被消费者所抛弃躺系忻。    最后碴皖尸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郡肺,也是发展的动力源典衬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痹杭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脑舰,才能得以持久生存萎墩烘。千百年来澄脸侥,人们围绕着使产品更加安全可靠芍鞋,不断做出创新煽露。及至今日勾溃幸,我们投入无人驾驶汽车胯谋乡、智能网联汽车的研究瓢,很大一部分原因阀瞳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苇桔授。新能源汽车作为面向未来的产品访吗捻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驴滔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耙。    由此可见臣碎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈立峰辩,粗看起来林林总总关料悸,不一而足;但是究其本质砍,核心还在安全山。破除了安全问题连筋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涂翅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搏哪田,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唤耸,而围绕安全问题不断攻坚克难钉匙,新能源产品和发展模式将不断创新施,不断创造社会价值轮米拣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泵,我们从一开始荤硼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓板环祥,从战略高度提升安全性朗广砂,居安思危蛋,未雨绸缪撼拈力,从研发墨甭豢、生产到售后服务斡,都布下层层防线渺态,确保产品万无一失圈敝谱。    一是在产品开发上加强安全功能设计懊,从源头上提升安全性盟难槐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸵赔。从产品的开发设计阶段凌始片,我们就从整车控制瓮、动力电池冻替、高压安全等方面以高标准进行设计括。在整车安全方面寂慷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统眠淘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坝半。在动力系统方面靛谈,我们从材料田韶、电芯寐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弹藉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馈,降低电池短路和起火的风险噬认豪。在高压系统安全方面哨矢,我们从防水忻抨陈、防火毕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颊,高标准强化安全功能脐纷顾。除此之外煌套,我们还充分利用智能网联技术碗沸匿,对新能源车运行进行实时后台数据监控版,建立事故应急响应保证机制暖场穆,为新能源安全使用保驾护航如。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坚孝,以高质量产品确保安全读。在新能源汽车快速发展的同时粳裴,北汽集团不忘发展新能源的初心播娘味,严把质量安全关呛射。北汽新能源生产的每一款产品灸汀锰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昧,还要对电池徽售、电控系统进行严苛的测试与验证阑辖狼。目前疯陋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轻回赊,其中电芯安全可靠性测试标准42项粟,电池系统安全可靠性测试标准50项矩第,BMS策略安全可靠性测试标准33项趁葱,这些测试包括长时火烧测试虏骨娟、电池剖切测试拢、极限跌落测试和电池浸水测试等隘推付。同时屎将,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棱眷脯。上半年扰,北汽新能源接到订单2.6万单犬隆芹,但在资源不足的情况下滤褥,我们严抓质量关埃拓督,绝不为销量而粗制滥造谓辩,最终完成15052辆的销售任务玫谓,订单满足率仅58%等垫,但却实现了上0事故率的优良成绩韶。    三是加强售后服务与培训瀑纹问,让新能源车用户买得放心隆,用得安心此。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鼓岭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萝伙非,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缕骨诲,包含车辆保养宿贝、车辆维修滇琼、紧急救援坤硅辑、充电设备券靠和、增值服务酷末、客户关怀等多项内容瞬厦香。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仍判,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捣疥麓、维修刺性,并对服务完成情况进行跟踪监控慕,形成服务闭环残,确鄙〈洌客户满意臀然。同时领舱熔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔚习宋,对车主进行说明和操作演示街,并规范安全培训流程滤,提升新能源车主的安全意识肝汲。在此基础上担鼎,我们还创新营销服务模式链,今年8月12日脸帕畅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金禄卞蕊,不仅具有推广新能源车的效果翠官,同时可以让车主及时更换僻透、检修旧车上的老化电池臣贤,通过我们的新模式给市场提供更多安全顷、环保破、高质量的车型齿拧,给消费者更安心的消费体验巴枯。    各位领导潘馈颅、各位同仁扣救:新能源汽车作为一个新兴产业搓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段副需趣,出现一些安全问题亭荚,这在快速推进过程中也是难免的霉,是我们必然要面对的问题旧孟。因此新能源安全问题晶,绝非某一家企业能够单独解决四聪,它需要我们整个行业的协同并进扭匣秦。    有鉴于此寂霜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轰尼涡,不能因噎废食净,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心徽骨拿,牢记我们新能源事业的战略使命橡忻叼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念先,以持之以恒的韧性限揪,推动政府裂倦徊、科研机构赂韧、行业协会驳、企业乃至全社会开放合作谩侈祥,不断建立安全标准善狠、不断规范行业行为峡寒乏、不断推动技术进步县、不断优化消费者使用习惯络挛簇,不断实现新能源汽车行业成长成熟诺牵九、发展壮大籍,实现整个行业的可持续发展就慈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俏段旦,各位领导纺俯、各位专家凌欣息,业界的朋友们挨:    大家好!今天猩超蓝,众多长期关心扑、支持中国电动汽车产业发展的领导结盲涝、专家和朋友们齐聚郑州酒歌,共商大计亮。作为本次论坛的协办方瀑,请允许我代表宇通公司乃,向到会的领导空木建、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爬赖介,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肪。    近年来檄,国家出台多项重大政策蛾,从顶层设计裸、推广应用磊、税费减免昧备渴、购置补贴深论新、生产准入捣如、基础设施等多个方面都缚,保障新能源汽车产业健康快速发展凛。客车作为电动汽车发展战略的切入点蚕,是电动汽车普及推广的重点领域酚女。至2015年底疏墨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宏括,占同期所有客车推广量的13%墟,为城市节能减排笑览、绿色交通出行做出了重要贡献棠楷拧。    财政部视、工信部擅苗、科技部归、交通部弗、发改委等部委赖屡邯,通过科技计划何、产业技术创新工程等重点项目进行支持超冷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挤几。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忍挞识:节油率继、续驶里程等性能不断提升聘,动力电池能量密度底型、驱动电机效率等关键技术迅速进步舞。    具体来说墨葛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化硷说凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成儒、节能与控制技术方面已实现了自主研发廉,大部分电动客车均采用国内自主控制器梅辆,整车性价比高乱碑,满足市场需求随,节能效果得到消费者认可茂恃。    二是动力电池性价比显著提升额。动力电池空井典、关键材料国产化进程加速怕非,安全性和工艺技术持续改进每吴成。与2010年相比盗啪,动力电池能量密度提高将近一倍伯,成本大幅度降低厕。    三是驱动电机技术水平进步明显趁凄譬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霖,在功率密度价、系统集成度和材料利用率方面显著提升涝卢冬。    同时澜,我们也应认识到草抛绦,国内电动客车研发试验能力有待提升贾携豌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哀:整车可靠性钒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倒还、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酸,寿命祁、低温环境适应性涂怀伟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舅萍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讼。    马凯副总理强调唐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障起墙汇。电动汽车由于安装了电池谩戮祥、电机隧穿、高压线束等高压部件瓣,给整车安全性带来了新的问题脐福挖,而电动客车安装电池容量大票佳、整车承载人数多腑,给整车安全设计提出了更高的要求舞耸。    因此踢,电动客车必须从防水吞泼、防火双、防触电计杀、乘客逃生拆番、事故处理等方面综合考虑骆,从研发制造娄抽吃、运输存储廷汉童、维修保养钮臂呐、报废回收等全生命周期各个阶段着手坪,在电池安全壤先扔、控制安全痹糙、高压安全懈、电磁兼容等方面进行技术攻关牟瓣,全面提升安全技术水平枯排筹。并对车辆姓库、零部件运行实时监控室系,起到预警作用荆,保障大规模安全运营享环匠。    宇通自1999年开始研发电动客车诚胚,持续加大研发投入痊,得到了国家部委蔚、河南省政府和各位朋友的大力支持缉链。未来男,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闻,围绕电动客车轻量化衰、智能化郡、网联化以及智能制造等发展方向烂吝,立足自主创新蛙浮券,掌握关键技术响,提升安全水平驮可,促进电动汽车产业健康快速发展梁暴吧。    但同时怕屋沦,为了推动我国汽车产业的转型升级侍,实现2020年500万辆的目标辅骋,我们依然任重道远故娟搏。行业的健康发展惭令,离不开国家政策和社会各界的支持挟,我们建议梯男肖:    继续支持产品品质提升和新技术研发尺。在纯电动停两、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焦,研究开展创新工程二期项目等四,助力国家下一阶段产业化目标的实现库。针对燃料电池客车翻,我国和国外先进水平相比还有较大差距淘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谓韶掏,尽快解决关键技术问题寒衅缕,推动产业化发展虫炮誊。    电动汽车正处在新产品推出的初期薯侮,技术飞速发展爱撅,面临很多未知领域的挑战抖,这些不确定也带来巨大的创新机会藩,是企业浅、行业和国家的历史机遇储废,也是赋予我们的使命和责任居刨惭,    我们将坚持创新卯颈,努力实现产业转型升级和健康持续发展裤艘绍。    最后厂毫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩碧:李芳" "陈清泰俺唉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办射,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凉伦棵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扣烩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阶,回应社会的关切敝蔚伎,引领行业的健康发展慷劳勾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颓呵丹,广泛交流孩、献计献策帆。    首先是创新引领问题獭。    去年驶疟惶,国家多种政策的叠加效应充分体现涟具高,电动汽车呈现了爆发式的增长邢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%分,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纫,并得到大多数试点城市的积极响应窖凶。更加可喜的是稿坎,电动技术逐渐被消费者所接受蛔鞍,潜在消费人群在增长时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韩济,总体上牵悉害,这还是一个政策驱动的市惩⒓懿唷,它的不可持续性已经开始显现点。从今年起娠词邦,国家补贴政策开始退坡澈抛。种种情况表明唯炽飘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兔捅,相应地羔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孩玖懊。购车补贴的退坡獭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型橙东。也就是在购车梯缚、补贴逐步递减的同时荣,政府应在研发环节加大支持力度彭笑镀,集中资源支持在动力电池喀恃闺、核心零部件监、电控技术沉康泪、轻量化匈贡圣、智能化等方面突破技术瓶颈昏衔蠢。    另外练忻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位方蹄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帆舒乌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杭脯勿。相应地虾刷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灵垄剁,大手笔投资于电动汽车损。    这一切表明锣涤耿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狭杠坷。    由此看来诞辱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尺筷那。    第一撮偶告,政府补贴政策进入退坡通道湘铰,电动汽车性价比提高的进程蓖,能不能跟上政策退坡的进程汝顽秋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键太请概。    第二刨琳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涕寺,中国肯定是他们的一个主要市场目标隋虑秋。能否改写我国燃油车发展的历史莫良绅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闺囊,并建立起较强的国际竞争力瑰饺,这是政府和企业必须认真考虑的问题磁星。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叉田,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伦。    因此忙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烩岭,那是在强政策激励下的增长粟蓖,是不可持续的秋地好。有些企业一门心思地追逐增长拱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张僻,却放松或忽略了创新和研发庆介赂。    应该承认胚贝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秃谢,性价比还是偏低的烂剃芬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妈牌禄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景典郸,理性地配置研发和产能扩建的投入钦挝。    当前始,我国电动汽车正在向成长期转型切,这是一个重要的机会窗口喝。从全球看辞雾,电动汽车的技术路线还有选择的余地抒,核心技术尚待进一步突破项,关键零部件的壁垒尚未形成崩,信息系统还在发展文面,品牌效应还未发力论劣搔,商业模式正呈现多样化供哇瓢。可以说弛乔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笛怪潞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略魏,有较好的积累牌啤弯。我们又有全球最大的汽车市场支撑刀簿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权混科、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旦晦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拧碧郎,潜心打造核心竞争力隆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美偷才,另一方面可以与国际巨头同台竞争胁刃驰。    电动汽车和燃油车一样俩芥恳,竞争力的核心是聚集优秀人才勺悄感,拥有强大的研发能力鬼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应按蔷。对于汽车产业来说杠,生产能力的扩张是相对容易的楼促缕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的截绵孺。但是嘉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了典,因为那充其量只是一个泥足巨人呐逆。    补贴政策的退坡埠陛饱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烽颁,补贴导向将让位于市场导向弹,让位于创新导向甸。优胜劣汰作用将被强化输宏肃,在大浪淘沙中嗜豌靠,真正能站住脚的浅,将是那些具有创新能力古耽、掌握核心技术簇疵、具有品牌效应的企业陈。    关于安全保障的问题飞朝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慌情揽,特别强调要重视电动汽车的安全问题芦。这也是全社会非常关注的一个问题陆,是这次会议讨论的一个重点鞭。    为开好本次论坛憋诡赦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研察伴,并将在本次会议上发布调研的成果泻。    汽车的100多年发展史说明诞,随着人们生活水平的提高磷户,出行机动化是一种必然的选择嚏和板。但是杯誓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贬,电动汽车处于起步阶段姬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乘成判,还存在由于能源结构改变而带来的微屉,诸如高压电路故勿顽、动力电池等新的安全问题桨。    因此涂,在电动汽车市场快速增长的时候颗糯,安全应该引起特别的注意疼贺,无论是整车企业滦,还是零部件企业渴,对于可能出现的安全问题痊,都要诸项排查船团、及时发现餐悍、找出对策不,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赐。即便是这样拿,进入市场后的汽车仍可能出现问题新,这就需要继续跟踪擦叮,不断发现新问题妨徒,不断解决问题冈戳通,必要时要召回已经进入市场的车辆姜偷棠。    应当承认侨导墟,电动汽车技术的成熟度还不足绵,市场考验还不充分唇,消费者的信任度还很脆弱亮圃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隧。从这个意义上说碳诺护,我们必须把安全放在首位停。因为安全是一个否定性指标垮插,世界上没有绝对的安全卯瞧,但追求安全是企业的天职砍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贯棋搅,要以更多的投入袜妓忙,在设计同方、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平成习缕。我们绝不容忍安全隐患牛,但也要宽容失败珊弯,因为这里存在着不确定性奴。    安全也是规范出来的鲍衡,要高度重视标准阂、法规和监管的作用急,设计安全的标准和法规良,有些是科学的研究和论证定下来的城,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹅。企业必须严格按标准和法规生产耙、管理和运营孟烙,监管部门则应该严格执法笔葡敢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谎帮撂,绝不能容忍劣币驱逐良币钎外疮。    今天奸潮迟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鳞瓮台,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筏管沃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衰,它还缺乏充分的应用考验们,需要未雨绸缪通,防患于未然献。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶泌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泼示,各位同行彻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》归,每个桌上都放了一本炭达容,大家可以直接看湃泥秆。前面上半场我估计是大家最关注的漂,有一些政府动向股溉,他们做的干货淖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骂囊丘,我只讲讲技术谦帮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卉,有三个方面朵恐,有些技术方面的内容是有相关性的让隆,政策本来是张永伟讲的怯躺海,我在PPT里基本删掉了温翱,大概带一点楔胶。    首先讲一下电动汽车安全的技术千炽蛔。电动汽车安全技术我们分三块其摔骋,动力电池的安全委遣播、电动汽车整车安全逃阀、充电基础设施的安全嗣。首先是动力电池的安全性难笑熄,是最基础舶、最核心的常去虹,包含了电安全竭沃镭、热安全己盾、结构安全等等孔。    我要先从科学的角度说一下瞧。如图(ppt)限哆饱,这是电动汽车动力电池的基本特性常涂,中间可以看出我们锂电池安全的范围贝,一个是电压弓堡帮、一个是温度荆侯,对电池安全来讲痞,这么一个很小的窗口里才能安全工作惊,如果温度高了会发生一系列的反应道,就不正常了苏当。我们具体来定义一下这些温度墨柒蒲,这是做一个严格科学的实验磁,锂离子电池的热失控馆靖炽、温度变化膳、温度和电压变化的过程凌风。有三个温度颅菱诺,T1叫热失控自生热起始温度洼囱,这个温度一般在90度寐埂,接近100度拱藤。第二个妨,热失控的触发温度托峭,就是说热失控要开始了绩浩汗。第三个戳锈,热失控的最高温度舅衔牧,代表了释放能量灸叔锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慌,给出了一系列的各种类型的动力电池诫拉迟,比方说三元的NCA汤、NCM俗猎攻、锰酸锂的购,钴酸锂啦、磷酸铁锂鹅,还有钛酸锂的尖广,从中间就看出韩橙哪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碎肚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勿涪,总体来看揩美,热失控最高温度比较低一点宝缉抚,这是钛酸锂的瞳怯断。    太过于学术化一点需标甲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甭。热失控涤,我们先从热的角度忱猎勿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后偷搅,我们的SEI膜就会分解烤教、负极电解液也会反应臣绩栋,隔膜机制熔化衔,再到正极分解帆、电解质分解局弛剩,最后就涂层崩溃梁,大规模的内短路电解液燃烧莆徐,就形成了热失控官仓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勃困。    另外一个问题到,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狄,像放鞭炮一样殊,一个单体发生热失控能量还是有限的奔促,如果在整个模组系统中间扩展恫虫汐,这个能量就非常大了滔户蜗。我们说其实不在能量的大谐倌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恒虑弧,但是并不是一个危险的东西吩浪降,关键是没有瞬时释放尸系贰,这是一个瞬时释放的问题愁皑尸。    诱因狈互,刚才说的是过热引起的彤需采,还有电的和机械的骸牌农,电触发盟沃,主要是过充献筛、过放等等翻舵,尤其是过充弊,过充引起的热失控是吻缘梁椋害比较大的胎葛遍,这是它过充的一个过程和机理祁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拧疙季。还有机械滥用瓶里蹲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弹,这是在网上搜到的底盘的切割实验妮磁,专门看它怎么样辈,机械诱因就会最终引起短路莫菇谓。    第二部分酣,整车的词隶,现在我们找电池厂开安全会锈科腑,电池厂就说很多问题是整车引起的氖,不是电池的事较。的确卧颓鸽,很多问题不是电池本身造成的祥沉,是外部原因惶,整车点,比方说碰撞会引起低敬,电气安全瞧虏苛,还有功能安全烦俄,重点是这几方面敛。比方说碰撞猾霖想,碰撞是最容易引起片,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疟函。第二盗捻堡,各种原因的电气线路短路引起着火韭仍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屏,电机控制器隧、电机电子器件IGBP短路了恕烩览,高压娜、拉弧绣荚、多处熔断相门桥,整个就全烧掉了普,这是控制器烧红了叹独。另外一个煽切,比方说前一段时间南京暴雨之后估,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路歧奈。功能安全瘁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的们污,电池管理系统死机轮,但是充电机不知道纯,继续充隧复,充过头了遂胆,导致了安全事故恨逃氨,一般150%会大规模的内短路殴穿嫁,充过头150%老廖,不管是什么电池哄耻,包括钛酸锂电池础寂,如果充过头也都会热失控的晚,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸡,但是过充之后过压也会引起安全事故豹。    第三形髓,充电基础设施的安全暇角。尤其要说一下充电设备的安全问题伦沏戈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禾冒,它的防水插啥惹、防尘汤盯、防腐蚀敬许陶、漏电季拜、短路保护等等弘咖,各方面存在一系列问题污孩粳。我们开了基础设施安全的研讨会李桃皑,大家提出了很多问题酣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锈构,我不在这儿过多讲柒。比方说溃街,我们荣威550就是非线充电着火尽,自己来安装这个锰充堆,比方说外部的“三防”赊湃模,内部走线的零乱歪懦咐,不按要求接地等等雷踌嘿,这都是我们充电设备的问题稍玲崇。比方说全生命周期状态的监测想葡廊、管理体系的缺失档,线路老化之后也引起很多问题计菊。尤其我们在研讨会中有专家提出江,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牛,因为那里头重现事故之后就会特别严重喊。    我不要都讲问题想街缅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果繁。    第一辱舍氦,说一下全球国际的进展文扩鹃。我们要学习几个式率,一是安全防护方面弥割,比方说日产的电动轿车Leaf鲤吞晨,现在接近23万辆曝蔑刨,没有出现过重大事故辟池。它有一个安全防护的设计体系巷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的螺暗,而不是说不能做到安全幌熄。人家做什么墟?首先特,有很好的防护设计理念杏漓,它的防护姥覆褥,首先防控事故发生摹驼滑,其次一旦失效翅擦弥,可以失效不出事膜桨坛,再次襄,出了事锣奴,把事故控制在一个可控的范围蒜,控制在接受的程度跟燃油车一样亥捌狙。是这么三个阶段久雀浓,从电池设计侯戚,到最后可达到的安全目标磁韧玩,是一个全方位的设计理念惋凰。    二是设计开发方面水,遵循了严格的V型开发模式第坟,从电池包茅糖、呐Т叮块嘎霞、单体伤、材料猎,从设计层阿是、验证测试层雇狗瘸,是非常详细的蹈鬼,包括底层的电池材料坏吕熬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了黑,我们国内的电池厂现在还很少用这些喝弊垛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目露蹲,其实这些我们都很熟悉春碾,比方冲击膏融、振动委起、挤压杉寐、跌落拇耙,暮钩伲块跌落砂、单体跌落等等梧辟,针刺酸姥、极端的短路呸祈、火烧功、热循环拓,有温度的高低温循环实验宿,这个好像我们做的不是很多现,气体分析等等估灌,这都是全都做的史锤排,这是我们跟日产合作交流的侥捐白,我觉得还是给大家分享一下蛋骄玩,很有意义的恐犬。    第二氨辩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)憋,这都是公开的刀歼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利速,这是一些主要的专利潭楞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿风拇蛋,这就是一个完整的过程把缕都。由于成本比较高该骑靛,其实没有在它的车型上全面的推开动。    另外一个值得一提的贰,特斯拉的碰撞安全性唐瓮,从设计的角度沽法,应该说借用了一些非常先进的方法夯橙窘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狄洛百,发生事故之后睦细,非常严重的事故也都是安全的耻呐篓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哇,当然因为它有别的安全性然脊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宛渺。    第三楷沥蹦,这也是公开的资料簇奋,三星的电池系统抡撩拉。重点看一下电芯层面亩梢驳,这是90安时内部并联四个单体电池放蔑,一个卷绕式的方型电池忻勃软,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倪,一个是过充保护摹券码、一个是防爆阀哪律高、一个是保险丝握篇窜。我只说其中的过充保护壁菇,这个电芯的外壳是正极汤谓鞍,有一个过充保护的阀阮揭,当内部气体压力增大之后寂奉光,把外壳的正极跟负极直接相连藩,短路睫,形成大电流镀沃稠,外部短路赖,过电流之后保险丝把这个断开啤灌啊,这个我们是值得学习的罕撤。也就是说在电芯层次进行材料袄客棱、电气师、机械系统的系统设计还是很值得学习的藏拖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸡,其实它把单体电池当成了一个小系统愁,我们可以对比一下偷媚,日产电池的慕淇砺龋块相当于三星大电池的电芯堵汇恫,就是日产是小陌逄揽停块钦,三星至少客车上是大电芯颂岭。    未来趋势来看甘,现在工信部300瓦时顽、350瓦时都是这么高的邵惯箱,这是国际趋势浚莎,没有办法澄筒,大家都在这么做粒剁,10年内我们真的要到350瓦时炬寥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的眷,2020年300瓦时应该是没有问题的刻飞犁,这个从比能量角度是可以做上去的筛,成本也会降低呵涪陵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搽丘啊,比能量慑箩、安全性是一个翘翘板录蔼,所以我们现在都出这么多事光,下一步300瓦时夺奇没、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知话郴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术级闪,我现在牵头中美电动汽车合作删嘿颅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性领。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系董,这是最核心的下一代电动车技术丝。    说说国内的锻丝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩测,待会儿再说问题靡。正面取得成绩棉氏,从材料体系希嫂躲,三元正极媚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潦圣,比方说在阻燃隔膜输型、阻燃电解性毙勒、阻燃安全性也都有创新悸卡,取得了进展妹蔫。从单体电池产品的检测结果来看响,跟国外也没有特别大的差别鞭焊。总之弥,从统计结果来看捂,我们和国外的相差幅度不是特别大袍陈淀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揣冲硕,总体电池的安全性保持还是不错的栋辜氢,这是实验的东西搞权,严格按照了国内国际标准茬焙,因为我们的电池企业也跟国外配套兜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菩,所以我们其实国际的标准都是满足的册。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丛。我也举一个例子盛葛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脖。刚刚说三星的有熔断器窝、过充保护器添人、防爆阀泻,模组的我们现在电池管理系统等等款戮,还有一个问题侥悍戊,自引发内短路孰,这是一个问题搏拢确,我们的制造杂质迸、经常小规模的过充过放博固偷,长期积累以后会自己引发内短路摔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呈谈,因为不好重复实验冬,我们首先做了一些重复实验的方法尘含,把规律摸出来了懒,这个短路会形成三个阶段辣,内短路的第一阶段奴、第二阶段疲淘、最后一阶段悲签。第一阶段只有电压的下降辱、温度基本上变化不大星碍的,第二阶段恢矾啡,电压下降同时温度有大幅度下降慈窝次,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逆落。    如图(ppt)庭括稠,这是替代实验惠心醒,这是算法反瞬,这是短路的测试实验吨,这是结果宫啡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魔嚼、内短路的阻值都能精确的辨析出来琳杆,提前预警热失控事故奇透。    整车安全哎顿,首先是轿车安全毙僧墨,比方电池的防水施笺交,跟整车关联度很高封懊,因为静态的防水净舌,放在车上不一定防水碍,现在都知道IP67本坦套,其实一些厂家都做IP68了备廷钾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故璃,我们如果做得好是完全没有问题的恐录,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计愧纯,这是我们做完的设计鹤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舞芦,这好像是我们比亚迪的电动车湘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贿,做得好我们的防水比燃油车还好惯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茎希挤,关键是我们的技术到不到位轨,所以我们来谈安全问题应该这么看恫。    第二彩糠笺,轿车碰撞安全卉尘茸,我们做得好的企业也是不错的狡鲸遂。举个例子傻鳞,长安的片肆丹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狠焚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的细,这是产人毫呛、学魄芜袄、研联合研究的痊。甚至为了将来的发展璃凉佳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的创。而且电池包不是越厚越好盯,如何又轻量化掣稻输、又防撞彻胃氏,在优化设计方面也还有很多工作可做受。    第三峦,整车电池系统总体的安全保护鹅固恕。我觉得我们通过上次的整车交流会材矮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞄丹睛,大家都觉得还是非常不错的答吭襄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的革捅吵,尤其是轿车企业是比较好的梧,分层传牡算、分级做的是非橙疲好的删订成,比如说高压安全管理系统晦博。就是说只要按照严格的流程来进行开发父卜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呕。    另外我提一句客车观捐,待会儿宇通的汤总还要讲的间勃伦,我不多说了歇,他们有成套的方法来保证安全性荆荷。    最后唬库旱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棚哗皮。前面领导都说了顽,多少起多少起垛宠,这是从2月份到7月份统计的10起以上识处娄,7月份多起来了楔刨息。现在存在的问题傅,我们在报告里面有详细的介绍颅,我在这儿时间关系也不说的太多了瓜。总体来看舜息扁,我们安全性准入门槛要提高烧暇孪,所以现在在指定各种标准戈,要进一步提高标准毒楞劝。当然还有一个问题腑痘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抠,因为充电桩跟车的接口是老的队氨忌,现在要搞新的梢诲卡,新的总体来看是更加安全的私,老的怎么适应新的惋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的噬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溯料讣。    我们的发展建议融娄答,我也不详细介绍了偶屡,因为我们在报告里都有孺累,永伟会比我说的更清楚一下鞘滑踩。    第一个阿标,完善安全标准磊垄揽,制定更加严格的安全标准拎欣。最近客车安全标准谢笺蛋、电池系统的安全标准如事,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盛两坦。    第二个描枯莽,监控体系奇撑,现在当然都有监控系统垃口净,马凯副总理上次也说了淖,监控主要还是要靠厂家监管漓,不是靠城市最后的那一级论,最后那一级你也不会给太多数据沫,数据最多的还是我们厂家自己捣匆,我们最有能力监控好款垢背。    第三个眠,强化充电基础设施安全管理接,严控地下车库娠、高危场所充电设施建设与安全监管存。    第四个酥癌,改革检测体制哗怒,我们建议建立新能源汽车年检制度琳,传统车要年检暖,新能源车是需要年检的叙噬,比方我们防水汞回椒、防尘性能示确嗜,新车是好的脊现,老的就不一定了失掸娄,我们的绝缘性能途腔碴、漏电保护等等是需要检验的加,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灵泄吗,这都是很重要的边捌。    第五个骗竿沃,建议改革行业的监管体系蹋,现在我们是准入链,有几千个车型琴持,客车是很大一个数凉冗,很多厂家都进来了擅,不能说让谁做揭、不让谁做寞肺,我想将来要引入事后监管的体制湿,谁要出了事要负责独蔚玛,要召回咀、吊销执照秦荷赦、取消资质溜,甚至取消你不能再进入这个行业楞媒,这是我们建议的要加强把,否则这件事情没法弄参。    结语三句话橡悔:    第一辩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骏,为什么是“命根子”年将庞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转考倦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全螺缸五?我觉得怎么强调都不为过很茹避,所以我们要警钟长鸣缕黎美,高度重视瓶缸串,大家都是这行的从业人员讥,都不希望这个产业下滑隧掀迸,但是为了做到这一点肥次,必须要警钟长鸣蒂李,高度重视婪。    第二起,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术李纷期。想性能大幅提升挤杯,大家都希望300公里体、400公里马典,客车也是要提辈淖睛,高比能量电池是必然的趋势辉乓略,往上提的瓶颈技术就是安全寿途。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窜咎。所以随着动力电池比能量不断提高蜜,电动汽车安全技术的门槛越来越高抖市恐,本土企业要有危机感胖。    第三鲜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坎土驹。安全管理涡,政府责无旁贷徐藉辱。    我就说这么多七污套。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸洛嚏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日的旁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沤,到今天的北汽EH400的下线多疙,北汽的这100万辆用了5年的时间徊囤。    在活动现巢肌,北汽集团董事长徐和谊表示皖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伙剃,不断的加强产品迟、技术缓私钢、管理创新媒,不断的加快电动化盘罐骗、智能化沫端却、网联化仆琳郴、轻量化的发展步伐嫌斑培,全力抓好‘π计划’的深入落地澄韩。力争到2020年伪泡,实现自主产销80万辆逼浑,这其中包含新能源产品20万辆镁港,实现销售收入700亿元趴炯巷,进入自主品牌前三名的目标澄茶虽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业函裤。”   “来得晚棉,干得猛立,站得稳”    “来得晚桑昧,干得猛底法,站得稳寺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烷完。    “在行业内来说锋惺,本土企业已经很多完成百万辆了舷缝涝,我们加入进来昏础顾,形成一种集团向上的态势肺。”北汽自主分为三个部分掠,“绅宝瞎恳柑、北京湾渐、威旺缺一不可焊射,齐头并进糜钎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聚苗。”在随后的媒体沟通环节中奇捅,李峰坦言蔬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惶础。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茬袄贫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筋。北京是传承“越野世家”品牌精髓吗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疆擦莫。    “越野车是小众市沉枘酝邸,但是在中国市场上闹,硬派越野楔卷订,没有人能从北京汽车手里抢资源鞭。硬派越野或是下一个风口环布劲。”李峰在接受媒体采访时表示爱眷。    除了在品牌划分上的努力邵,在车型投放层面为,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车楷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汉,而到了2016年亥税隘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车藏,加上北京品牌和威旺品牌窃蜗,更是达到了六款崩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爱缚。    而面向“十三五”冷离,北汽研究院院长邬学斌表示诵洛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枯党。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘘烧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线投,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累北,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绢皖捐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破其握。”    是的颗烯略,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挪辫,北京汽车仅用5年的时间耍日,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俗搬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奋葱盆,现在一是车型结构变化了挨掂,市场引导到SUV裙怠、新能源和智能化上去翠。我们由三级跳变成了一级跳葡脑熊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纬瓷,“市场的变革对于自主品牌来说饯,恰恰是一种机会某。我们有对市场最敏锐的感知惨,最接近市澈摺,这是任何合资企业都无法比拟的敦。”    从年产销量看葱,2011年达到2.4万辆啦式、2012年实现7.8万辆虽题目、2013年超过20.2万辆横、2014年突破31万辆鲍、2015年完成33.7万辆胚扣,2016 年预计目标42 万辆囊,到现在已经完成了23万辆碌。“2020年我们要达到80万辆踢伙崩。”徐和谊表示哦钝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盼,还要有好的营销侥翻咸,“酒香还怕巷子深”材。在产品营销与销售网络建设方面炼贩模,北京汽车依旧不甘人后哎誊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汤桐,“人在一起叫聚会茬佛,心在一起叫团队窍杯。”    2016年上半年汰割合,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枯,同比增长396%妻,目前网点总量高达到836家袒曝,渠道建设速度令业界刮目相看剐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沟佳,同比增长20%恼燎,目前网点总数已达1081家梁韧。    据已公开披露的销售数据栖构,2016年截至7月努赴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敢,同比增长42.7%当脚困,远超乘用车行业11.1%的行业增速对拷检。其中撬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茬蔷,同比增长94.6%筋竞极,成为名副其实的“自主增速王”难挤。在具体车型上吨莎冷,绅宝X25累计销量接近5万辆宪涕氓,在A0级SUV细分市场排名第一惟滦斑。威旺1-7月也实现了近10万辆百奋,同比增长6%以上侧誊算。    对于营销体系鲸坪,蔡建军表态称办独肮:在互联网时代按慰新,消费者出现了很多新特征菲坟贿,他们爱分享互动响磋挛,重视原创和分享敢靶背,并处于一种“始终在线”的状态痰碧冈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泪。   对于未来芜: 李峰表示剖缴,在“十三五”期间妙窃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羡。    其中针对绅宝品牌陡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品税,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母海块化技术平台苏搽惩。    此外风结,针对SUV市场火热形势舜滤很,绅宝连续推出多款SUV车型叹翔氦,形成了X25慰效、X35陋怠、X55浪、X65组成的SUV系列汕蔽,实现了对细分市场的全覆盖材凹啊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亢洽绢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蕾握。未来韦浆焦,北汽威旺由经济型微车雷哥、MPV邦局叼、SUV和轿车等品类组成钠哪题。   责任编辑懦汤黄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邪丝羔,在杭州召开垃,我们非常激动汰。我们希望全球贸易更加公平办孙,中国企业能够更好地融入世界市场诲剔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庆吓奈,要向世界展示中国汽车业的良好形象亩。据了解借戎缓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盎。李书福说璃结写,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部入,李书福告诉记者抢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州护嵌,吉利要展示好自己的形象肪桂恒。李书福认为版女手,我们要解决全球经济治理问题碳频,首先要做的就是提高自己的竞争力誊莱舒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孺睹桅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侧,李书福就来劲了函凹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头借莱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淮婆煽,是全球经济的一个缩影泥徽。”他介绍说评,未来汽车产业的方向是电动化青胯氖、智能化截入臼、轻量化部侵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年囱薯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娜箔。李书福认为苇统,两者的“联姻”以及之后的融合发展囤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猴构瓦、活力骨闯邓、联动胶奖、包容的世界经济”水爱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奥锯,在他看来两者在基础理论研究和基础墓吓谑希块研发方面合作得非常不错乳绍糠,他希望沃尔沃能更豪华姥冷舷、更高档四措庐、更有竞争力湍,希望吉利能不断提升品牌力赴浮、竞争力和溢价能力楼夕炉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稠秋。”   在吉利汽车体验馆辖口刃,新款的“博越”展车停在那里离繁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泡巾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陷珐。李书福估计似犊附,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抵吭礁。去年冬天矾鄙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摧扁彪,他也曾表示横嘿佃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜜禾娶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倒,商业模式的变化已经从电商巫懂娘、维修拔灰肃、汽车金融地疮、二手车共怜、人才培养等领域开始锹纲南,逐渐延伸到供应链前端的设计昧惫湃、研发和生产桔病慕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莫购,这是核心盲市腊。”李书福说方,汽车和互联网妨苍,两者已经分不开了暗湿复,汽车制造业要想有未来坞伦,就必须和互联网深度结合起来澄岛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题动迹焕,吉利每一次研发创新钦烯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淀。   “安全既是时间长度落儡块,更事关人的生命堵妙娄。有人说骸岸,现在的汽车都很安全了教钉杯,安全已经不能成为汽车的卖点了撑纽惨,我认为隙,这句话说的不准确布怯,也不全面静尝。安全对全球都很重要狈杆显,对国家很重要筹绘嫡,对个人也很重要阀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脱悄滇,可以说安全事关大局拎粒,安全关系到千家万户瓦吉屯,我们一定要把安全放在首位粱撇齿。”李书福说扔锚加。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羌,不仅有央视的直播荚恼,现场还有上百家媒体瘟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分库鼓歇,受到业界的肯定季。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旦胜秽,用现在的话来说就是企业的基因潞思,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汕,当其他条件与安全设计有冲突时嫁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怕,而不是相互妥协伴。”他认为些财彤,当造型与安全有冲突时牌荤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时售俺,也会毫不犹豫地选择安全受。“汽车是给人坐的伎匹怒,所以安全对汽车而言实在是太重要了焚。也就是因为以上这些理念林阑蛾,沃尔沃才能发明汽车安全带些、汽车安全玻璃权、安全车厢毕鞋理、儿童安全座椅板悲很、侧气帘诡句、车外气囊手探薪、交叉路口自动避险自动刹车硕鸽、城市安全系统等等蒜滦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陪涡,因为对人的健康会造成影响沥恍疥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兔疵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抡合。 责编堑间:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粹?这是东风集团高层必须面对的问题卤。“国内前三睹撑,2020年品牌影响力达到行业平均水平遂、市场份额5%拆厂、销量125万辆侍痰,其中东风风神必达35万辆溯,挑战50万辆沸避忍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乏辑。   论自主品牌的持久战诧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点事短驶。在他看来沪腐,相对与合资品牌唯娠,自主品牌的发展分为三个阶段剩啦:战略防御宦、战略相持和战略反攻盾。   “对标合资品牌视巳、自主品牌已经经过了战略防御阶段妒快赔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段接。”8月10日电却,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阂闯萝,并反复强调踢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了攘堤稻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奸橙,风神刚刚取得的历史最好业绩能附。凭借旗下三绞悖客——AX7畔筋、新A60兢、AX3枢,东风风神1-7月累计销量76322辆溪陋琶、同比增长33.5%鞭秦,其中7月单月销量首次破万谰厩。另外避,轿车销售26756辆庭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拔歌,同比增长27.4%洗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔑隆:第一卤,超额完成任务;第二涕绍,轿车和SUV双增长扣敬。按照目前“三箭齐发”的态势橡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豌澳宠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆联倾姬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捌嫁涝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漂潞,东风A9超过传祺GA8肝墩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一愁巨。   “其实去尾,我们重点想对比的是帕萨特裴。”李春荣云淡风轻的一句碉阔,让一向低调的东风乘用车惠,平添了些许彪悍和霸气刺粮。   不过僳幂古,面对长安脑凄叫、吉利兑、长城幻蹿社、上汽这些强劲的对手杭,以及合资品牌下探唯搓惟、车市整体放缓的趋势兰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观硼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翠皋挟?这是东风集团高层必须面对的问题季叹副。“国内前三答通,2020年品牌影响力达到行业平均水平习培嗜、市场份额5%酷、销量125万辆既却,其中东风风神必达35万辆灭厘,挑战50万辆烧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营查滤,我们要尽快达到35万乏授。”李春荣形容男箩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咯,未来五年将是“本硕连读”吴,从自主品牌的生力军成为主力军脊。   如何冲击第一阵营檬沸挽? ?   对于目前的东风乘用车来讲恋割,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盼,首先是产品拘。关于产品规划兔,李春荣给出的答案是牟,东风在2020年之前蠕蔑,会推出17款全新车型费胁勘,其中传统车型将达到12款猛,新能源汽车7款累撬。   实际上泉扭,经过七年的储备黄帝摔,东风风神已经形成轿车筹泉、SUV和新能源汽车三大产品军团沫,在大五辟巩、中滦杰蒂、小细分市场布局射辈。   值得一提的是耸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勺庞菠。这意味着硷腥,除了传统车型加,李春荣手里又多了电动车这张牌蚕刻,而在2020年的产品规划中使,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款距。   产品层面坎,缺少明星车型黑桶翁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沫荤烷,而在未来的规划中段,东风乘用车的目标非常明确陡送:提升车型效率秸得擒,培育明星车型睬斗富,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醇默,半数以上产品达到细分市场行业平均值把抽。   实际上匿谎,东风乘用车下一步面临的问题槽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”降。除了风神之外歪弯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抵,以及合资自主品牌柏饲潭,而在东风入股PSA瑞劝,成为第一大股东之后太雷,东风乘用车无论在资源整合骸还绅、品牌溢价础、平台技术方面迹箱妮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应退布,当然这还需要时间证明筛肯。   不过瞄沥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脊:资源协同包括产品补弊比、平台床、制造技术缄屑、供应链筹、营销和国际协同辽掠譬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疵效,随着车市的放缓膛搬卞,近年来慰赦腔,从豪华品牌到合资品牌陇、再到自主品牌盟薯屁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浓看必。   与成熟品牌不同横,创业中的自主品牌抢,在招募经销商舷墩习、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力箔胆皋。随着竞争的加剧蜂、产品的丰富畦俺拭,未来将对渠道提出更多的挑战伸哼仑,比如一年之内连上四款新车的吉利袒抬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寄。   盈利能力当然是最为重要的标准烹,但是牺牲自己糜好蹲、持续补贴经销商办瓦鸥,也不是长久之计受,解决之道要不断有竞争力的产品推出纬戮。今年年底舅瑞,风神AX5即将上市闺雾勉,明年AX1也将上市笑沫。   实际上杀诺,在青海活动开始之前败丢朵,李春荣提前到达西宁吐修,专门到长城和长安4s店进行调研渐睡旧。让他感到欣慰的是偿干,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75控焚退。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朵妇,我可以负责任地说祷,我们的商务政策是最好的柏,没有之一某。”李春荣对于渠道的重视程度馆陆,基本上是亲力亲为摔。   目前轿观,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潦。按照规划菱伤,每年净增网点50家萄疤竟,未来单店销量逐步提升至800台以上葡碗,达到中国品牌经销商中上水平剐。 责编感糙帕:李芳" " 【菪浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拈汕,由中国汽车技术研究中心主办沟僻囤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹭息。在本届安全论坛上尖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叔摹,在回顾过去的同时独,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脑报毖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孙捶界、车辆绩溯、道路等影响交通安全的诸多因素弛,促进共同发展膝,从而降低事故中人员伤亡率沪具,最终有效改善中国道路安全状况桥。   会后戚鸽缺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汉汹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兔癸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厢沟掣,并阐述了对于人修、车浮、路昧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解劝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铝墩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念比掇,一是日产汽车“三重保护”安全理念篙,即分别从社会稀够、个人和车辆三个层面采取措施畴伦损,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念看,就是在车辆的周边伯,设置一个安全保护屏障舜奶,针对车身周围不同的危险接近程度蹄堪,我们会开发相应的技术进行保护偏砍。   除此之外刑沟投,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘸。在车辆的前方摊北、两侧酥怒涝、后方建立一个全方位的安全屏障饶划,这正是日产汽车“安全屏障”的理念静艾洽。同时汝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化停蓖骏,日产汽车也研发了一些相关技术巾壬嘿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术礁窜嘿。   日产汽车始终将零排放集很洞、零伤亡作为企业愿景七敲散。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孪窝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坷办五,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹄怯,可以在自动模式下完成转向糯、加速和刹车等操作糜灵,提升车辆的安全性能朵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况默烩椒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啸驮。即使后座坐有乘客浆氰,后侧方视线也不受遮挡桔辞瘦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车底。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头池,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荚鼓,帮助驾驶者做出正确的判断添碍。   针对电动汽车领域陶芦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位躬馈,而电动汽车上的安全技术免匿,应该也已经达到了世界顶级水平禽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶间现庞,高桥信彦表示京片,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乃卤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶釜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溪筹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍信称,日产在研发智能交通技术的同时遣擂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冈办,其主要分为四大领域袒。第一大领域是关于自动驾驶技术的猫瞧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陇轻模,对电池以及其安全性能进行研究滤晚沉。   第三大领域是新的移动方式具睹骂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泉极屡,换句话说掳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睹,我们针对这个展开了研究誓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钩朝兰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展了。   未来险顿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捍,同时摊伍蓉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骂,进一步降低交通事故发生率把途、持续改善中国道路的安全状况坦。 责编唉:李芳" "     【环球网报道】8月10日那笨搞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疆敢滥,共推出6款车型俏亥,售价区间为17.58-23.58万誊觅洛。   新车亮点埃:   外媒点评仆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囤顽:李芳 版权作品痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权经,严禁转载郡鹅燎,违者将被追究法律责任疮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绊。   不久前速尝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铅编唾,北汽集团以549.329亿美元营业收入艘配,排名第160位棚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柬假,也是首次入围世界200强告岁鼻。“我之前的预测是在180名左右跨称,这个结果确实出乎我们意料崇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湘险庙。   据网通社了解箩韦,2015年谋刹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澄去,再创历史新高彭兰粪。“十二五”期间窖虫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湿刨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缚讳狭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元昂,增长3.4倍粮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呐供,网通社可以断定以下两点摊邵:一捌蚊剿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膘姐、稳定的增长巨。二毯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赫。   为什么能做出如此判断凰械地?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寺畏硷?徐和谊的一番话做了最好的解答脾掇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汝帛坚,咱们给人家代工挣俩臭钱风陵抗,那是发展民族工业添腥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膊船模?不可能堕斥报。能走向国际化吗彭呸韦?那更不可能咀串瘫。”   然而炕称,做自主品牌纹献泛,光有决心匆、喊口号是没有用的力贩且。正如徐和谊所说喘沙篮:“干自主品牌真的难帛窖,现在大家都处于成长阶段粪,想要效益好显然不现实捂底。但是效益不好就不努力搅恫,就情有可原吗对钨?当然不是!商尉。”   从“1 ”变“2 ”惩涝鸿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心行稍儒。短短5年时间餐勤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衰官桓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铝萎。“北汽人要有工匠精神究,低着头饺泞旧、少说多干灯,闷头干洪撇,一代人不行两代人揪忍拦,肯定成功吨烽版。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苛。   随着“十三五”规划的展开们,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粳磨葱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局考苯。据悉磊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脯舌棠、供不炬杰、销墙畏、研于一体的北汽集团南方基地兼。   届时垒昂拎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圭么究,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凯莎,形成1+1>2的布局灰答。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品即宦糙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箩涩浅。   “十二五”期间仆鞭槽,北汽集团凭借超前的战略眼光掠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展来梳哎。通过产业链合作桅募杠,北汽掌握了最核心的三点(电池假靠透、电机泛娘浇、电控系统)技术睹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫡阑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屠,并取得了中国第一祈、世界第四的业绩藕羞官。   据徐和谊介绍假钩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案省芳百。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绢,北汽集团零部件业务板块几乎是0吝,经过这几年的快速发展详投氛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翱,这是之前想都不敢想的倾澈。”对于北汽集团的转型附呢裴,徐和谊深有感触婆坤蚀。   据徐和谊介绍险扩,未来北汽集团将围绕汽车产业链绞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型该茅猴,包括汽车金融蹬、二手车拘氛兼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸线,带来规幕裕和效益的双丰收怜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孙鸵取。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业维垒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勃羚,这也是转型升级的重要标志之一捐虎。北京通航以合资湃、合作冀擅掏、资本运作为主要模式荡,在国内实现了产品工业化和市场营销磊。虽然规模不大浇,但已经显现出良性发展态势拒骄旱。   直视软肋糠翠,质量和效益成关键词   “整体效益不高浅娄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言琅警,“我们举一个例子试戌朔,这次500强名单共6家中国车企上榜哥豹,总共盈利114亿美元稗刑瞄。美国2家车企付,共盈利171亿美元蕊帝。我们的产销量远高于对手韶,总体效益却不如他们泡全测。”   徐和谊指出烙梯,提升效益胺,整合全球价值链腻,转型升级哺寸掸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的须效,也是整体中国传统制造业需要提升之处澜说轻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荒康苏,向好的企业学娶尽梁,从7个维度努力丛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗势。还有四个月弊染顷,拭目以待吵纬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头台,通过与他的交流可以看出略创味,对于北汽集团的成长他是满意的断恨赎。然而藩疟,作为一名中国汽车人屡节,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唾哄。   “跻身全球200强企业朝吝不,不是终点咀抹,而是新的起点卧绿。”徐和谊更是霸气直言暴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强论桶,中国汽车行业前三甲透观申。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炬:李芳" "   车云按蔷革:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜕乒胆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惭话,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炮秤厘。本文由现场演讲整理而成偏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳П摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饱抢萌,这两方面的关联性是显而易见的裂愤。    说到沃尔沃暑放犊,大家联想到的第一个印象就是安全笑。的确删,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候故械培,他们就讲楞抄:“车是由人来驾驶的为暑。因此奋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全借碳疯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隆少侥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虏醚。可以这样说赖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面些邓堑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术眉。其中当然有标配的拨,也有选配的楔,组合成不同的配置溯。这里我稍微着重介绍一下辟歪,沃尔沃的City Safety城市安全系统泵榷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统始苇从。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囱。在2006年的时候八兰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统度贰。第二年也就是2007年牛情,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沦淖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统峦却才。2008年耻棉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疏领葡,成为一个技术子品牌笆。之后的十年中这套系统不断地更新完善壁,扩展了许多新的功能纹复居,比如增加了行人探测敝把、自行车探测祈惩斑、大型动物擦敦、路沿和路障探测与避撞功能惜嚷。    避撞系统为什么这么重要呢巳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莫躺厢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旁、转向功能的话池方护,一切都是空谈坝力奢。想象一下赔侮景,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羞蛔,这将是非常严重的问题缺陷微掀。避撞系统的工作机理非常简单露挨档,首先是探测烈苟夕,然后是评估决策簿,最后是干预啥,包括警告或者自动刹车困爆抛。    首先是探测段陆歇。相比以前行挂虐,探测功能已经取得了巨大的飞跃闯胜。从单个雷达到多雷达和摄像头筏缴半,并结合多传感器融合算法匹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盟问。    接下来是决策汲李堆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筹但损,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杭。但是你在路上开车秸戏惕,特别是中国的路况挽未蒋,不可能前面只有一个障碍物鸡统。所以随着多传感器的应用泻肮,现实需要更先进的威胁评估算法圈,可以同时考虑多个对象覆突架。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懂兰,你车周围的一切都可能是潜在威胁啸使看。    复杂的算法肯定会增加计算量槐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锌,有必要进行适当的简化坎。但问题是怎么简化敬篡?比如现在大家经承锵裕看到的中国式过马路哥佩,一群人一起走乳,走到路中间套,可能有几个人继续往前走妮,有一些人停在那里帝,另一些人却往后退挽竿,这时候要判断预测是非常复杂的粪。所以某失,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嚏涝窖,使得警告和干预措施如何定时厂、提升相关性和可信度始终受到挑战摩衅差。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拭泰来,才能提高决策的相关可信度锰售榔。    最后一步是干预化嫡。判断之后还要有一个干预的策略巢檬。干预一般是两种钞,先是警告孟慰盛,再可能干预长。怎样警告呢感铣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鹃解顿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁联脾颅。如果没有可感受到的威胁存在崔,原则上车辆不应该警告驾驶员纫椒。这是因为棠博,如果还是警告谐沏竣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绊匈熄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雾衬。时间长了之后涡康,他就会把系统关闭或索性换辆车搏,在中国的路况环境下烁妥骚,如果一路上都是不停地警告空爽塑,这的确是个问题博鸿。    警告只是一个声光或振动的信号千揭挛,那么在警告之后跨汝岛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艇缆场?我们的策略依然是木嘶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汹,否则车辆不应自主动作晃论达,理由也是刚才所说的鳞辫粗。可喜的一点是虑危,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倒棉,自动干预所需的时间大大缩短了诞,相比十年以前锹犊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舵警。最后一点溯咆烧,怎么协调人机界面屠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澳纫,也将是一个很大的挑战搏。    刚刚讲了很多评幂刨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杜。首先是效率问题封配,要调整警告反应的时间完花疗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抢?警告干预是否可感知与理解檬驹拴?第二是相关性浅钠苍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巍墟晴?是正确的警告戚吧扁,还是漏报或误报傲乱攀?比如说路前方有一辆大卡车湃,系统把它误认为是高速路交通标志牌拉茫腹,而不给任何警告暴伪,这个明显是漏报蔼犁。但是反过来说土,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淘貉郝,从而警告干预裙,这个就是误报粗伴埃,这也是第一类和第二类误报的区别竞堡帕。最后是接受程度绢畦,警告是否很高程度被驾驶员所接受磋怖、并配合局?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性埠暇,所以这三个因素之间要互相平衡冷挥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弟潦簿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辣踢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术埂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等创贺腿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哆安。    大家或许会问为什么要做自动驾驶串?是不是因为最近自动驾驶构、无人驾驶炒的很热品对弥?同时还有一些顾客在问期峰滩,自动驾驶以后导亮剖,我们的驾驶乐趣在哪里添七罕?因为很多人喜欢操控订归,喜欢在山路或者赛道上开车蔡忱。    我们完全理解这些考虑诵粒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畦面临,今天早上我走的是中环拨妊,走走停停房壳灰,就像这幅照片中般的拥堵乔。当然刚教,交通拥堵也不是中国所独有簿,随着城市化进程的加剧粕惜浓,这是全球性趋势蕊卧。请问这样的驾驶乐趣何在该槐篡?    除了拥堵缺唾亥,还有安全问题屎枪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碎。城市化的发展也加剧了空气污染口戊挺,以及可持续发展与能源的危机缅。对各位顾客来讲玫惯,还有实现实时互联和出行便利的需求伸小盼。    所以该抗说,自动驾驶对社会瞧、环境和经济带来的益处是多方面的桑浩。首先棺坝抒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辆敖碾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的砍襄解。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疼倍,即使提升不到100%安全闭骸,但是97%棺探、99%可不可以褪?自动驾驶还能连带产生其它的好处肆读,改善拥堵截锤毋、节省能源消耗标、减少大气污染蜜剧,以及使旅途时间利用更高效琉杠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利充,但我们说肯定也有挑战霜从,世界上没有免费的午餐对辽。对于使用者来说涤拨,有人机交互的挑战偿。还有失效模式控制臀套搏,万一系统失效以后律靛,怎样用冗余系统来后备控制坪。有跟其他车辆系统的交互镐特寿,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛋郝蒋。怎么感知环境叼线薯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懒辉庙。还有最后一个吼耙,再好的系统舞舵土,当顾客不当使用的时候夕坏搭,怎么做这方面的技术应对处理掠。对于车辆设计来说暖靖裴,还需要各种各样的冗余系统做后备乡,确保自动驾驶安全晴融竞。    其实齿挟舞,自动驾驶不光是技术问题汲啤,更重要的是对社会和伦理的挑战酪梆,大家是不是能接受缸垦考?首先频,什么样的商业模式癌,是我们现在继续卖车的模式岗缺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卡。基础设施的改变疵接,比如说车道线蚊尼螺、公路标识的统一孟锚嗣,这也是非常重要的聊碍。还有保险公司是否接受爽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任携。最后是公众的接受程度堪某识,法律和法规的约束两寿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注昆脑燎,从而也引发了很多相关的讨论动烘落。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拱?我们非常明确隧茶,这也是一贯的战略烩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者红恨编,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者编橇。    这里举个最近的例子譬甭伦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车工垂措,已经在欧洲量产上市飞,今年下半年也将在中国投放市场破茄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乘倡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”叙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向履呻耿,而无需跟随前车爽。要知道宫澎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坊宠察。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景徊泪板,那就是到2020年睦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扩肺。这是沃尔沃汽车庄重的声明法,也是一个非常具有挑战性的目标诫竞度,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驰碘?    我们认为首先要充分研究复,通过真实用户与真实交通美,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宠菏邢。还要多方的合作募佬蓝,沃尔沃汽车通过与包括供应商节刚、大学研究机构堵踢,以及政府部门在内的强强联合刚,来应对全球挑战骑鞋酿。自动驾驶之路没有捷径烩,就像练马拉松一样毖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胆秸硅、循序渐进的怪敌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逛,我们走的每一步也都要以安全为核心瑞毋弧。我们要以客户为导向洁,通过提炼典型路况将,悉心定义测试所用的通勤道路吧乏,同时尽量控制风险杰。在技术成熟之前吉,必须反复的测试破佛,以保证安全与可靠荒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拼圭鲤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目私:要验证对社会和经济带来的好处穆,是不是适合当前的交通环境诵咯隆,顾客多浪刨、社会公众的接受程度诫,还有道路基础设施的支持是不是充分汗媳,与其它车辆和道路使用者的互动谓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了材携,真正的大规模测试将在2017到18年同却戈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试簿泵雌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目府滦。    上图右边是哥德堡市区的地图泪脱,这条环路相当于上海的内环或中环搞鹤,即城市高速交通路笑短忙,是没有行人暗、自行车瞪耗,也没有交通信号灯佰。自动驾驶测试者是租赁顾客褪魂蚊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶天程肛。在驾驶过程中捻亭久,允许处理其它事务敦,从驾驶员监控到不监控宫敞天,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勿芳。    这里我要讲个非常重要的概念槽朔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶且觅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段攫每,驾驶员还是负责监控和指令波,必要时筏推板,还应尽快接管人工干预僻,所以还有不少局限性农。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捻,车辆负责监控交通环境蟹澎湾,根据路况决策和反应功拢荷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讣肠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能礁胆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骸抬泡,驾驶员需要对驾驶负责钝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸官湿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶完硅漂,或者SAE第4级的程度栏捂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责朗上。可以看出锻拆,这是两个阶段之间非常明显的分界线寝解铃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钙甸滇,简单地讲弹,是通过多传感器融合兔,包括单个或数个摄像头娥患陡、毫米波雷达估、激光雷达坊估贬、超声波传感器等动残,加上云端和高精度地图玫痹畔,来感知周围环境邪聊,评估路况和交通状况辖渴痰,相应决策与控制骡谎芭,最后通过制动碾囊桅、转向和发动机系统来执行干预景。处于安全和可靠的考虑父料,我们有备份系统喊,冗余的执行机构仓幻,万一其中一套系统有问题篙辣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疏乓肠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲤互。2017年维涝琉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铅碍兢,随后我们将在中国攀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证构。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笔,自动驾驶的远景又如何僳彪亢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皑昏。如果大多数车辆有自动驾驶功能廉,车辆可以与人锑孰、车裙蒲乒、路互相沟通酚斥揩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘲顽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浪长,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郴眯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时权围,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裤红盎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感对是猛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匿规休。 责编修覆汤:李芳" "   从很多角度来讲层萌惟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娥汞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功莽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巨李,国产化是必须的道路佩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赎腥惫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夹,能够接触到更多的消费群体搬。在网络发展策略方面莆瘸么,我们会更加看重网络的构成形式播,像城市快修店炼、售后维修中心浦窟妙、维修工厂等老嗣,主要目的是增加服务的便利性探派睛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务急睛取。    上周末(7月29日)骨筋,在接受采访时很牧酵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桶泰刷,回答了中国经济网等媒体的提问钠身烽,内容涉及国内高档车市尘婆怼,宝马在中国市场的发展战略徒坟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容策窗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贸两粉,年轻视瓢、专注新妇,富有亲和力;与媒体的沟通自然备琳农、坦诚瑟成,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镣钡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拭痕辆,刘智说四架懈,中国经济发展已经进入一个新常态挡擞,就是从高速增长进入一个健康撑、可持续性的增长勾冀菏。但是茬,随着经济运行质量的提高疯微,每一个百分点的增长蕉,都是一个不容小觑的数量铆冉。把这个结论放到豪华车领域蓬抗,我们所存在的这个行业疾串,应该不会有前几年爆发性的增长隘,市场会以一个比较稳定特、健康酬、可持续的态势继续发展渺猫。就宝马而言态讳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阂铂。比如孰滦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泵狗,而是把新车娶、二手车典萍,技术保险适赋擎,国际式售后服务一起发展迷鳞,我们叫“利润四驱”派狠莽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展距羔。    今年婪描,在集团诞生100周年之际工吼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乔。那么诺讲,这些战略在中国市场怎样“落地”票?刘智谈到儡毕媳,宝马集团刚推出新的第一战略韦,其中的很多元素不仅是契合中国市称故钐唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徒琼妨。他举例说杜,宝马提出的智能互联概念俄瓤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瑟金,领先欧洲10年以上挖锻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础公。再比如新能源方面茬苔。中国政府强调烙,到2020年新能源车要达到500万辆河铝科。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弦挂挝,包括纯电动和插电式混合动力车型笔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV八沦说。所以在新能源车领域挂,宝马会加大对中国市场的投入逛口。因此素幂,“从很多角度来讲素夺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丝谁,刘智说蔡逗人。 BMW i3    随着本土化战略的实施刷吴购,高档车市场国产车型所占比例越来越大簇粳。那么械辩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乐虾?刘智介绍说佳,目前洽蛙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宫。在几大豪华车品牌里面窝趣抛,就进口车的销量来讲竭愁,宝马应该是最大的激曝。我们对目前的状况还是满意的险烦度。因为这本身就是在我们的商业计划内垄边。    至于将来线必,刘智强调暑拭穷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功深孔团,必须在中国取得成功熔,在中国取得成功朝炭,国产化是必须的道路”申狠。所以耸粮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乱输陆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坞。不久前酬奔谩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撬哀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挡仓牛。从长远来讲汇躲,国产车型的占比会越来越高腹僵。 全新BMW X1    近年来楔帕胳,高档车市场经销商层面的动向备受关注惰千,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耙?刘智认为辆,应该说并雇,这是一个行业性话题扑拣乳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汝,在厂商给予经销商更多的支持配合后掳问挤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虎甘。就今年上半年的情况而言拦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的接牟帕。对比去年的数据椒,我们发现品,不管是在新车毛利磷琅超,还是其他业务板块搽掂蔫,尤其是在售后佩、二手车弗如、金融保险等等几个业务板块酿胺瓜,我们都有了明显的进步孩。因此皖,他觉得静:“目前扳,宝马的经销商网络是非常健康的”感侯。因为寒,随着中国市场的不断成熟井,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汀戒。从厂家的角度来讲烙,我们也不断调整新车的供求关系淬外,调整车型的配比恃客伐,调整商务政策纬浆患。综合下来刮,应该说目前宝马经销商网络额巾聊,处于一个非常健康的可持续发展状态菇。 全新BMW 7系    那么踏迸横,比较以往搏缚表,宝马在经销商网络的拓展上摹,节奏会不会放缓一些兜肩?刘智表示孺氓陪,在经销商网络上骇,我们仍在稳健进行拓展拌,一步一个脚印地往前走券。从绝对速度来讲锹席,或者是从增幅来讲郡为络,因为基数变的越来越大烷,所以这个百分比是越来越低的荆摔溃,这是很正常的褐晚。目前莲,我们全国的零售网点超过了五百家范溃,覆盖了全国所有的省市自治区良链,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诺耻,覆盖了很多中小城市曝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苛甲。在网络的发展策略方面卡乡随,我们会更加看重网络的构成形式独蔑心,并不只关注于网络的数量潍。所谓的“形式”就是像城市快修店唾绷怒、售后维修中心岗、维修工厂等等一系列的体系概念涡昏教。主要目的是增加服务的便利性井施琅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务市救。对于经销商涉馈缚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本促,让他们有一个非常健康良性的发展榔踏颂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元强斗镁、上市市值1000亿元的企业笆女么。    技术战略上固,将坚持1条纯电动驱动技术路线墟,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平瘦毖。同时盟较,产品将具备400公里续航能力涸般,平均能耗每百公里低于12kwh辈不侨。    产品方面双,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV呐疗雄,其续航里程(参配刚、图片热朔、询价)可达300公里乘,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型夸翟。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车骨,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车驰毋。此外挖两觅,北汽新能源代号规划代号为C30DB馆、C33DB踞磋辣、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型铃泡。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销复,以便更好地与传统营销模式保持平衡客金。现阶段腻孙,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店灿,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展揭。    3.江淮    2015年销量吴:在新能源领域陷铝默,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车枚,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力荷宽呢,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆慈。    未来规划法某:到2025年咳琼,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上缔才臂,形成节能汽车藕逼、新能源汽车拾、智能网联汽车共同发展的新格局爆。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型浓经涎。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配绊贰、图片翻阂犯、询价)S2打造)芭腿涛、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)通糕、星锐EV三款纯电动车型侨,基于瑞风S5打造的混合动力车型抡。    4.奇瑞    2015年产销量冕:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)椿笺输,销售7262辆拭镶困。    未来规划漠杜痢:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车钡,同时目标年销量定为20万辆宫嗜玩。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆郸娟犬。奇瑞未来将拥有插电式混合动力阂、纯电动桶、增程式电动车瓷尾奉、电动四驱的汽车呵浪,种类涵盖乘用稀娟、商用和专用车领域署道。值得一提的是倦橡,2016年上半年浅,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV糙,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市羌,这款车运用了诸多新技术皮虎挥,未来将会呈现给消费者不同的体验测。    5.广汽    2015年销量户立替:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆托。    未来规划醒嘲骑:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型狼困,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市碳。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市首缕,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市汾。在未来劣禾寥,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型勉。传祺还将推出一款A0EV电动车都陷当,该车很有可能是一款小型的纯电动车裸坞吻。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模书。要完成这一目标乓尖,新车投放将成为关键连苗。未来基于插电式PHEV啸眷仕、纯电动EV蒂桃翁、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型涧。    6.上汽    2015年销量纪申:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆菲胖坎,较2014年产销增长3倍步幸。其中荣威e550销售10711辆架溯,占比接近96%陪。    未来规划汝:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车惯,包括荣威E950普冷、新能源SUV棵疯、A级纯电动车陌羚纤、全新一代插电强混荣威E550等车型词布,价格介于在10-25万之间蒙嫡投。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元醒室缮,投放30款以上全新产品颅,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势寥。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆潘锌拣,其中自主品牌实现20万辆筷拘帅。根据规划朔芥,30款新能源产品中魂朵菇,纯电动汽车达13款到敛毫,插电式混合动力产品有17款栓徐妇,其中也将包括商用车慕宏,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品粱七。    上汽集团副总裁(参配频、图片苏骂疥、询价)垄示芥、乘用车公司总经理王晓秋曾表示缅涕穆:“我们把新能源放在第一位喇,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求骸,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势触,到2025年牡,新能源将成为未来动力的主流模敝。”    7.众泰    2015年销售侨定村:众泰新能源销量为24574辆爆,同比增长143.6%宏粟。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量煞,而2018年将冲击50万辆目标仆季。    未来规划趴:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV乡,2016年还将推出Z500纯电动版试皆、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车懈禾。众泰已经规划8款全新新能源汽车请姐惧,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车蹄阜童,包括四款微型纯电动车讼输,分别为E200逛复、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV挛耙、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级限、A级餐烩登、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车桃涡骗。    8.长安    2015年销量趟:长安逸动(参配桃底、图片步相、询价)EV销售1500辆逗。    未来规划算瘁:长安汽车发布2020新能源计划蚂汾,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上豌,至2025年推出34款车型毙挖柑,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)懦琼呐。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆潮脓,至2025年缺哥唬,新能源车累计销量突破200万辆母。    9.吉利    2015年产量居:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军弹蛋丰,占比35%俯填。    未来规划财凯:吉利未来5年的新能源汽车规划肖,未来纯电动车堤酵、混合油电车龚、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成鞭慷热。2020年将占吉利汽车总销量90%以上瑟,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%栏捎,纯电动(EV)车型销量占比35%梨翻。将借助新能源车型布局挨冬其,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值窍破夸。    在纯电动汽车方面埂,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台落,到2020年暑袍小,吉利FE平台的车辆将实现续航500km骂,百公里耗电11kwh的目标等泌,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料艰湿鼓。在油电混合车型方面相贤褂,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市反。在插电混动方面案潮,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统斑,首款车型将在2017年上市将疽闻。    10.东风    2015年销量奈:东风风神E30销量511辆短溪。    未来规划顷:2016年坚少,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型巾犊接:E302016款涩失旱、A60EV标准版惜、A60EV尊享版商娃饰,确保2000辆齿靶陪、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成妒睫狄,其中E30L猩叮、A60EV车型各销售1000台以上噬纱卢。    11.江铃    2015年销量身娘:江铃E100销售5268辆题。    未来规划藕:江铃集团采取了混合动力车瓮、纯电动车两条产品规划路线痛屯憨。其中理伴,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%憋,按照对行业的预计趁,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆兔苯。    在未来的产品规划中哩贫,江铃E100车型升级产品即将上市皆,正在开发的代号为E200坟辟胳、E160可蒜、E170纯电动轿车也将陆续上市步。另悉鹅疯俯,新上市的电动轿车相比老款产品外贝,在续航里程辅场、最高时速蛙搐、智能化和舒适性方面将会有明显提升瞧。此外江铃还将利用现有整车技术及平台咕庇胃,引入混合动力技术舞杜,以解决有关法规合规问题吮玩,此项目的前期费用为1.8亿元韶亭鹃。   二矛、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性忌。到2020年辅法,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆申坑认,而整体销售目标为450辆涧。也就是说疗抵轰,到2020年辱们缆,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%峰亢从。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元谎,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品铰,到2020年力争达到60万辆的销量目标恐。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆把玫。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标鸿赌寸,只是宣布鄙:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额蛔驾亨。    4.东风集团    东风集团规划逢常瘫,到2020年鹅鸥圈,其自主品牌累计销量目标为200万辆互。其中嗣,新能源车销量目标为80万辆邦晤,占比高达40%杉。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业连,到“十三五”末搽,其新能源车型数量将扩展至十余款糙,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现瀑可沁。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标闯,其中提及2020年年产销要达到50万辆超险发。    7.奇瑞    2015年8月表示嘶脱,将投资数百亿元沮,到2020年实现销量目标70万辆盲,其中新能源车将达20万辆丢群,占比28.6%淀讽订。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊绩。吉利宣称长表,今后将纯电动母、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举列,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%峡。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标墓备劫,其新能源汽车销量将达到108万辆亲吧错。这是一个相当高的数量鹃捐诧,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成馆相请。而且惰,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业禾荤对。 责编憨绵凛:杨杰" "   据外媒报道菜感们,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷挠府藕,这可能导致气囊在撞击时无法打开镁捆坏,或没有事故发生时意外打开胜。    本田监踌按、菲亚特-克莱斯特豆骑、梅德赛斯-奔驰氯、大众妨、马自达晴兼、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响衅。    全球汽车市场中避,气囊召回已屡见不鲜群题茄。其中讲,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象汇幌。横跨2013至2016年徊宛县,均能看到高田气囊召回计划频频曝出干烤。    正在高田气囊焦头烂额的时候僧,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道年谅迫,近期谰问碑,德国知名汽车零部件制造商大陆集团小,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划供田,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患摹叙惹,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回贸,涉及500万辆车侮档荆。    大陆集团将于近期启动召回计划陇讨,并继续对旗下产品进行核查龟,以彻底消除安全气囊传感器隐患敲涵。    本田表示距讲,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车兰葛缺,替换存在缺陷的大陆系统控制单元吵病污。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔惶伦涟,83次现场报告办湾,和2例致伤事件某愧。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认疼品。    本田告知经销商浚金,目前需更换的部件短缺填,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单闪介,今年秋季之前恐无法完成全部更换枢蟹唉。    同样全赎,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车料司,包括2009款道奇酷威沸上,2008-2009款道奇凯领查、克莱斯勒Town and Country擅,以及合作研发的2009款大众Routan瞄炔。    该公司报告显示邢,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件猎戌吃。    大陆集团表示劳哩,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司倍叙。    马自达已回应召回并介入调查诧沽,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目断维脖。其他汽车制造商目前没有进行回应蔷飘。 责编官:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后秦垢,大量车流涌上高速公路嫁谐虹,然而拼蹿坑,当车辆长龙逐渐稀松膊,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来寒傅。记者在湖南境内的长益高速公路上看到蓄,在临时兔洌靠点和服务区崎伺娜,各种垃圾成堆浚乓价。春节期间这里60多公里高速路段皆,日均清理的垃圾竟然超过20吨牟川。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里免柏,是进出长沙的西大门怂绍滤,今年春运期间缅,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”感,24小时高峰断面车流量达到12万辆痹。长益高速养护工杨秋强告诉记者枯,春运高峰时互副,饮料瓶子浅瞎、纸巾揩惭农、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢杭恼寝,稍有堵车路面便是一片狼藉疙递。高速公路上垃圾成堆的现象诺闯,折射出人们在物质财富丰富的同时饱槽士,文明素养还有待提高染乱。    长益高速养护清障中心主任陈创说氯鳖,为备战春运浓贡,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上湾骂秽,临时增加了10位养护工参与保洁工作古。即便如此降具合,每位养护工还是需要加班加点纪碳缴,平均每天出勤3趟活嵌,工作12小时溯瓢矗,收捡超过500公斤的垃圾陈仁费。然而透雾,要恢复到平时的卫生状况舷、环境状况茫殿介,还需要半个月壬冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患欠芦,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定驶,乘车人不得向车外抛洒物品退,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为夹寸暗。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋驶檬博,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里凯烫,做到环保笛皇唇、安全出行砷。 责编丢掳涕:杨杰" "  在过去的2015年脑,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆堕,同比增长5.2%零呜贬,再度刷新2014年创下的年度销量纪录骑。其中在昂科威和SRX等车型的推动下番,通用SUV产品的零售销量同比激增144%陵筒腥。上汽通用汽车总经理王永清表示丰汲排,未来几年将在SUV细分市场发力蘑渭软。网通社梳理通用新车计划插,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型痉狙。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型衡,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV鹊膳。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表浓:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌狗饱:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌困,雪佛兰将在2020年内推出20款新车嘘谢杠,以实现这一销量目标瞳捞豁。进入2016年腹壤,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段猴嫩墒。王永清表示柏:“在2016年年底之前瑞,雪佛兰将在中国市场推出7款新车邪姬迁,覆盖中级车汝梅缔、中高级车检、SUV等细分市场腥兜。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban疆亢。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型岗。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban刨。新车拥有5.7米的车身长度第粹, 满足普通家庭对于车内空间的需求芯藩。现阶段国内全尺寸SUV市场火热啸,但多以豪华品牌车型居多透,例如奔驰GLS燃、雷克萨斯LX等烈妻,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争侵。   别克品牌掳窃:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕累,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划壳磺钞:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型寇。”其中包括一款全新紧凑SUV车型剔。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市抵,但除了已在国内上市的昂科威外橇绣论,其他6款均有望登陆中国市场毙柒桅。   新车介于昂科拉和昂科威之间洼傅,定位紧凑SUV隙奢堑,并将基于通用最新D2XX平台打造而成叙抵。在外观方面有望以Envision概念车为模板体,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计靠淬桨。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机炭,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机岔衬。   凯迪拉克品牌缴恢下:全新小型善膏、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌星,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划钩凰。未来品牌将在华推出多款产品纹俊杏,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型都急,形成十二大车系锤勘码,覆盖SUV废、轿车汀屋、敞篷车等各个细分市场捆酒。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一澳。除凯雷德和XT5外烫触,凯迪拉克还将推出3款新产品蘑,分别为小型份氮鳞、紧凑宠都休、中大型SUV獭廖。这些新车未来均有望在华国产狄盒脸。   2014年变吨,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示睫体,公司将采用新的命名方案铅浦,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场呜。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品啼,“XT+数字”命名SUV车型估。目前通用已经注册了XT2仙涤湃、XT3话甩敝、XT4献使、XT5拔、XT6讣、XT7和XT8商标并驳。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5诵巩,未来品牌全新小型SUV拈、紧凑SUV和中型SUV盾起凰,有望依次命名XT2澳、XT4和XT6炽算。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签取:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编含憋:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时醛表,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求定颅。近日概徘删,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评崖氲肌,结果评选出了十大最安全的SUV车型绦烂,上榜车型虽然只针对美国地区夕懊,但对日渐升温的中国SUV市场而言艾返黑,也有着一定的指导意义涕糙,所以拿来同大家分享抗。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试妙季,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级葛。此外呵,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级未筒巷。作为讴歌第三代车型闯介,讴歌MDX为七座车型甭,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款刹,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)抒店糙。   讴歌RDX   看完大哥MDX锑,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱妥。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号蔡经,根据IIHS和NHTSA评估结果中得,它获得了与兄弟MDX同样的好评酣股,通过一系列碰撞测试后设渴挟,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列芹械。 作为五座版本车型派皑羞,RDX的全轮驱动系统是可选的酷僚坦,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统灌秦。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证扑冉,在正面碰撞预防系统中弊,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩系统镀。 2016年CR-V的零售价为23745美元促,为五座版车型卧骄。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一殴趴寸,也许有着很多原因烷,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮牛菏。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级席惨,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色奋。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元且,并配有3.5升V6发动机作为标准配置坊。目前可最多容纳八名成年乘客萎,并拥有四轮驱动的选装配置履添。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者嘛趣坷,现代途胜的最终结果也非常理想吐,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级白氖沪,同时也配备了儿童安全座椅的设施蒋蓝挡。 在美国售蹋评,现代途胜的零售价格为22700美元赎筷璃,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间裙,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择胚森憋。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳渴驹,作为奥迪Q5的主要竞争对手恕拖佃,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV嗡。同时苔戮,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置毕。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元青,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本频。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级咀。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元价,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显测,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性段量。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置泻草袒。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩童,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价盖习。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元彻抗。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用莆贺。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看剧翠瘁。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价焦冕回。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元炮抄酶。与同样上榜的雷克萨斯NX一般咎领谓,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式兔廓,而且日后还会配备混合动力系统暑。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词汇免,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头投,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中寐刷,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级琶册烹。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元火酪,提供前驱与四驱两种驱动形式诬怠舜。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么称星,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下呵困,IIHS究竟是什么苦?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准吵。方法是祈绢,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶翠丝,然后测量车顶凹陷程度苯交。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸矛,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时琶筛,评价为“A(Acceptable艰:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时奢妥台,评价为“M(Marginal红巢萌:允许范围最底线)”;不到2.5倍时撤戏餐,评价为“P(Poor谅:差)”梧炮盎。 责编土晒:杨杰" "  写在前面茄:   汽车安全只有四个字翠板,但仅靠几篇文章是很难说透的伯犊蟹。为此坍箩,从今天开始按兔,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题怜扰,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读绣殴先,以期让广大读者在潜移默化中嗽,逐步形成科学汤、合理的汽车安全观诲具刹。   在过去一百多年中遍练,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展暮挥霓,汽车的安全性也得到了长足进步报。但令人困惑的是滦航,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动莆、被动安全配置鞭,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少弛。谈到这有人可能会问璃逢拴,我们的汽车真的是越来越安全么阿?   要回答这个问题檬形趴,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来称,同近几年出产的新车来一场面对面的较量稿港。而在几年前魔稼问,很能来事儿的美国人确实这么干过词览,废话不多说瞬详困,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果悔颅。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生鹅镶江,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会嚼,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试隧。而在2009年猾献,为了庆祝成立五十周年凄杉,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试裤,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞纷搏媳。   迈锐宝这款车大家都不陌生趟,2009款的轴距不到2.8米动,整体长度约4.8米嫌揭顷,整备质量约1.5吨离税,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大翁。   而相比之下绩揽,1959款Bel Air绝对算是个大块头苯,轴距刚刚达到3米农娩灌,整体长度则达到了5.4米驾,比当今加长版的宝马7系还要长氓,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成篡,整备质量达到近1.7吨插褐扁。   1959款Bel Air诞生时裁,正值肌肉车隧巴擦、长尾翼在美国市场风靡之际锭渡串,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风荣华,方方正正的线条也颇有硬派气息宏舷。   相比之下涣,有着当代流线型设计的迈锐宝埠疯,更像是个脾气温顺的小伙子炭歧港,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞蒲齐伶,貌似很难占到便宜鼎。这台Bel Air虽然年代久远钡全,但车况仍然良好硕,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转苍,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外梧矛,保存依然完好模激恢。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞翠,而是小范围重叠的对撞殿割屉。面对着气派懊既、硬朗的Bel Air共,和明显小一大圈的迈锐宝蔡,如果有人逼着你做试验品描膜,必须挑一辆车进行碰撞时婪弄,你会选哪一辆呢瘫太?   不卖关子了肩冷晦,来看看碰撞后的结果惟胯:   看到这些图片前使死梧,想必很多人和我一样残本,已经猜到了结果汕舰炉,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象回凳。   面对承受了相等冲击力的Bel Air纬溺并,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构顺珐,它长长的车头像塑料壳一样脆弱馈歧,乘员舱的结构已经不是变形豁晨,而是完全崩溃巢泛态。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落京汀,紧接着破裂成无数的玻璃碎片帽。   由于没有装备安全气囊与安全带挟,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘季,如果坐在里面的是个真人搜,最后的结果只能说九死一生煤。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是椽檄漠:各方面表现均为Poor(糟糕)茎赐娜。   再看看迈锐宝的情况肉谜茫,虽然车头破损明显屎裸肯,但碰撞后乘员舱结构基本完整雀,气囊正常弹出哼兰松。前风挡虽然严重破裂晤,但并未脱离框架卷臣常,且没有溅出碎片陌鼎。   如果这里坐的是真人九触,虽然难免受到一定程度的损伤胚邦,但应该不会危机性命囱。幸运的话栋拔,或许还能走下来查看对面乘客的情况到剃撤。看完这场特殊的碰撞测试摹,我想起了很多人都存在的一种误解椭揩咆:车子越重越耐撞弓惰请、越安全谰夹。相信看完本文之后喝必,大家对于这方面的认知应该会有所转变窃。   最后说两句蒲玩:   汽车经过一百多年的发展演变戮伶悍,和几十年前的老旧车型相比烦蔼惦,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化聘恋。除了车身结构更加坚固私亩、车内配置更加丰富外裁呛,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色辅市。   不过脊燃虐,汽车安全性这个话题非常复杂档,仅从任何一个角度去判断都是片面的蛇笔茶,而本文介绍的这场新酚、老车型对撞也只能说明一方面的问题署。谈这个话题不能着急娃喂,未来一段时间上拆,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读任,我们将来慢慢聊抢梅、细细聊驮潦。     责编陷脸:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蠢湘管。当大环境的水温不断降低时家盲蹦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓幻橡镜。而2015年购,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河传淌睬。   2014年8月喜,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告费是,平行进口车经销商不再受备案制度限制内,正式“登堂入室”揩。   换言之氓,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式某煤,从2014年8月开始正式“合法化”唬铂,从“地下”运作转为“地上”发展颧蔫。然而乱谭帛,“合法化”之后的一年又4个月里里玖,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地泻稳鲍,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等任洗。   2015年2月切,平行进口车在上海自贸区开卖间唱桨,短短不到半年时间里穷媳蚀,深圳精崇午、天津茬理谁、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作紊瞬,此后存盎,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大牌,截至目前为止默实,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家馅,其中上海28家堵辑绢,广州14家蜗殿抢,天津35家瓷碴冻,福建18家毕。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司鞠棵失、上海百联汽车贸易有限公司瞥煞弊、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业貉那。   从普通经销商层面来看罕,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》尘献坝,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》麻,规定从2016年1月1日起诡,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求顾尼侮、放宽平行进口汽车数量限制些、简化工厂检查要求三大举措馆屁。   以上举动邦呵具,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈炕,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场迹层。   以3C认证改革这一利好消息为例芯徽氰,平行进口车销售前的中间环节得以减少念锌,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元募,如此一来煌,平行进口车价格将进一步降低逻锻犊。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策景,平行进口车市场相对于中规进口车而言废,还有更大的市场空间等待挖掘哼,而且随着国家对于数量限制的开放环勺疚,平行进口车的成本降低了30%娟。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示财,随着政策推进脆丁,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度赋。   一位自贸区平行进口商表示媚写漏:“最保守估计柬扯沽,明年通过上壕野叮口岸偶,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆琼化。”   但是扫伐惺,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后痪黎,却隐藏着一个残酷的数据胃。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露钝,尽管相比2013年卿颠憋,2014年平行进口车的进口量有所加大水,在12万辆左右晤纫,但报关数量却反而出现了下滑坞。   他进一步解释这一现象京撼前,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态兴,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关毫珊沟。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多湾钳,再加上2015年经济大环境的持续下行促,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右疚歼实。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是处,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩崔沟捶。”   那么我们不禁要问棠,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态轰? ▌大环境转冷粕返,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆咳幻,同比增速9.3%绰,相较2014年批发增速13%稍有降低女赂。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下踞,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征澎。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块请诬,平行进口车市场也无法做到独善其身盟。在崔东树看来雌,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度侧孝,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争醇路,使得消费者能够购买到质量更好胁残钉、价格更优产品丢。   而从更高层面来看步,滚雷进口车创始人陈鸿认为丝烽律,通过开放平行进口车赣环,鼓励竞争告嵌褂、打破垄断氢厘湾,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向骄修。   简言之胸湾,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”赂菱。当大环境的水温不断降低时了巫矛,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓玩。   尽管利好政策正在相继出台写,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说童晴,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题菲肝,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变逆半坦。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响赤看,平行进口车供应渠道的变窄蔼焕、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等铆溯,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少沉当饯。”在姜建清看来棵箱,进口车受各种外来因素的影响贿,市场层面逐渐变冷燃闻鹿。   货源紧俏而且有局限性韩。从平行进口汽车的来源来看铅等,相关资料显示概股,2015年已经售出的平行进口车来源中驹厘,美国及加拿大占55%税,中东占40%仍颇响,欧洲占5%会伍。   各种法规政策阻碍销售渠道伸鄙入。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定冗鲍:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆疥零歪。”换言之琼坷骚,禁止进口车在中国市场“二次销售”袍。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记鸡,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”拱储寝,无法进行销售百。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为罚萎惹,国外汽车厂商也自然不会坐视不理丸拢。早在2014年凹身,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为僵须响。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示淘皆,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址凸娩磨,以此审查购买专属市场车型的买家隶,并且对现金付款设置障碍盾氓那。   除了堵截平行进口车市场的源头卸锑,汽车厂商还在排量上下功夫浦,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息陌。这样一来及,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万箔脾老。   ▌售后体系汉免粪、监管流程亟待完善   此外尘楞吕,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑墨,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决罐纺羔。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例胚们苗,这款车主要来自于中东内姑坊、北美吾、加拿大和墨西哥地区翠肉小。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元倾。而带有M配件的墨西哥同腿庐、加拿大版本价格更是高达90万元以上骏挝。反观宝马配置囱虱、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版扇式,指导价为95.8万元龋,终端价格大约在86.8万元左右币。相较而言蔬,尺寸更大粗熬赌、调校更出色的国外版具有一定的价格优势弹处繁。   不过有一点值得注意牛孩,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养剿。但是质保是需要额外购买的敬。如果单单购买地盘昂、发动机驴贸、变速箱“三大件”的质保马,价格为7,500元(3年/6万公里)篓,如果是整车质保戊京,价格为15,000元(3年/6万公里)辩。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势抖。   专家提醒颓剁差,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度舷糖车,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段叫请啡,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑铜葡取,政策体系及监管流程也亟待完善燎袍枷。无疑奥燎款,从起步到成熟需要一个过程洁桨骸,而这一切都需要时间来磨合结橇、完善郴。   当然冯拆涡,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了堆,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务锰,并对每一辆平行进口车都提供单独认证拘。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用躲拜。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局琉融墩,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强峦脊。”姜建清进一步透露钒容。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业浩夕咕,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示花,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异牛筐娠,在车型上不会有太大矛盾酬围煌。查看永达豪车中心的网站页面不难发现规砂级,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车蹿岔位,也囊括了林肯MKT五、奔驰GL500贡滇舍、丰田塞纳等并不在国内销售的车型窝。   业内人士表示敦湾,对于类似于上海永达汽车集团有限公司美、上海百联汽车贸易有限公司辅、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说桑骇,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分嫉,是在和厂商揽、经销商进行谈判时的一个重要筹码扳,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制罢律。   但是不可否认的是谁,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比被己多,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势筒,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商陇?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言脯茫承:“无论在工商总局还是商务部等相关部门米骋,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台必习林。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响祈勒。平行进口车副会长姜建清甚至预测檬:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上挖劝。”也就是说片覆贺,洗牌在所难免能蓖。   对于平行进口车市场接下来的发展街垫隶,张志勇认为琳,适应相关机构的介入你、铺设渠道等都需要花费大量的时间稗,一个市场的成熟不是一蹴而就的省售,而是需要等待跋。   而姜建清的观点是钉搪:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年缉。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景讥锈,“市场是有的炔,如何创新是平行进口商面临的课题邻。”   版权声明漠:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件乳,禁止任何形式的转载或改编夹椽,如有任何侵权行为疥效魂,侵权者将承担相应的法律责任! 责编揭论:杨杰" "   现如今胖,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情舜料绩,不管是豪车渴、跑车还是SUV又或者是MPV秃,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型衫颅。除了经济实惠之外姬练开,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事洼,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事测纺?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋钎。    PS珊茨痊:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车鲸睛,是经过鉴定之后无火烧瞥庐、泡水木、重大事故释及蘑,且外观完成无需喷漆的二手车室拜。   一垒媚、换油    1滦撂火、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油厦私,主要作用是对发动机起到润滑减磨眷肩童、辅助冷却降温驴、密封防漏劝襄轮、防锈防蚀搁蚂、减震缓冲等作用饱绢。发动机是汽车的心脏骚存,许多金属部件之间相互摩擦运动荆响,这些部件运动速度快铣璃泥、环境差纹墒,工作温度可达400°C至600°C碱淌樊。在这样恶劣的工况下面臣了,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损栖旧芹,延长使用寿命踞。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔羌募,以确保油路通畅共戳,不被杂质阻塞动捐籍。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)樊。合成油中又分为勉沛:全合成及半合成趣。全合成机油是最高等级的盒虫。车友们在选择机油种类时釜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择胜。    2裂缴幢、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质骇涡,使用在采用液压制动系统的车辆中黄。是制动系统制动不可缺少的部分幢喝翘,而在制动系统之中客,它是作为一个力传递的介质盆徒,因为液体是不能被压缩的莆显,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中诞。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效诡碧,会对我们的安全带来隐患搜新素。    3睹烂粮、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品碧付,起到润滑延长传动装置寿命的作用疵难惋,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果描秤,在严苛操作条件下减少油品损失郸蔚。根据变速箱结构的不同俏仓收,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油锤。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求舶殴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型托兔,其扭矩桓哗叭、重量雾、转速骆、结构等都会不同沪,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油融宛。而不同的变速箱油破妈,正是影响换挡品质的原因之一郴。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油斡醛鹃,特别是打算卖掉的车傲羌棵,所以二手车的变速箱油应该及早更换阿侣鼻。   二逻、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花肩,以点燃可燃混合气体的部件泥。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量耐窝。尤其是中心电极达到更高的温度时炯栏茎,被酸化消耗掉痢兄。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的芦嗓,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下馆,可以先拆出火花塞进行检查边疤,看是否需要更换瞥。   三舍抬蠕、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分弘镐帛,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进黔吠、排气时间的准确顺鸽。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪缌獭,传动精确法,自身变化量小而且易于补偿茅季。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短蚂唤谴,因此要定期更换皮带普郊氨。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换玫蔡绢。就算你车上备有正时皮带括,一旦发生其断裂屎蛔断,自己也无法更换壁村染。因此急侨帕,当总行驶路程到达8万时么,建议考虑更换之捐贩娇。正时皮带在水箱风扇的后面潞诬炔。    随着汽车制造工艺的不断进步蚕到,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代蔑,与传统的皮带驱动相比耽陵坏,链条驱动方式的传动可靠沏、耐久性好并且还可节省空间剖亲,并且终身免维护汉徘,这就使其与发动机同寿命眷,不但安全慑闹、可靠性得到了一定提升辨禄,还将引擎的使用间屯胜、维护成本降低了不少宫痕华,可谓一举两得挎。   四安似提、查看蓄电池    车辆的电瓶飘蔡度,又称为蓄电池袖,是一个将化学能转化成电能的设备尼。它的作用是供给发动机用电令取,当车辆准备发动时霉,蓄电池会放电给起动机提供电力钱垒兽,并由起动机带动飞轮锋、曲轴转动匪袱杉,从而发动车辆胆乏攘。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类摔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池倍。    买回二手车之后师技啪,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态现椽涕。在启动引擎的时候雷,如发现声音转弱或是灯光昏暗报底,基本可以断定电池需要更换边断箔。事实上脓掇,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了刀卞,所以更换一个也是非常必要的拭断仍。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右飘捎那,与铅酸蓄电池相当僚趟纬。   五料、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车稿,防止吸入对身体有害的污染物硼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置具。活塞式机械(内燃机共八仁、往复压缩机等)工作时肃投,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损距,所以必须装有空气滤清器呕旧超。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短凯蜕。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器瞳芯猜,会使发动机进气不足漓显碑,使燃油燃烧不完全祁慨,导致发动机工作不稳定寐纶摧,动力下降铰钝腺、耗油量增加的现象发生秤哭。    一般停放较旧的二手车玩钨,空气滤清器很久都没有更换寇,建议查看实际情况之后酌情予以更换嗅斗龋。   六接赐飞、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内墟,进行车内除味消毒必不可少的程序扭襄镀。除了常见的清洗除尘蒲,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外欺。细节上注意车身内部犁贡阶,包括座椅谱,车体面板赴,玻璃等切不可忘记芥,擦拭完毕需摇起车窗熄,让汽车通风一段时间亮违,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品量寝钉,增加除臭效果刃恢。   小结女卯:    对于二手车的整备是一门细致活儿陀。建议车主勤观察毙肛纶、勤保养吉,车子嘛“三分修来是,七分养浇唤,好好对待爱车同坎,爱车也会好好的对待你街。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车涩廷菩,欢迎扫描优艾卡二维码赔,如有汽车问题需要咨询携艰慨,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您劣。 责编曙忻:杨杰" "  近日陈捶,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵盆飞,新能源汽车产业链骗补将受到严查拣,并且随着新能源汽车补贴的爬坡府脚,未来补贴越来越少掏,甚至将取消补贴肛才,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展涧?让新能源汽车开倒车呢赌? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计逃化,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆秸毖渐,同比增长3.3倍;累计销售331092辆抽便,同比增长3.4倍淘。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆抬,同比分别增长4.2倍和4.5倍槽挤莎。   截至2015年底场噶,我国新能源汽车累计产销近50万辆抖当。数字庞大的背后筛,甚至可能有假娶溺碾,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高黑械。即使新能源汽车销量有那么高伞部囊,但是国内的新能源汽车也是品质较低并蔫,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型擅阑贡。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看锚,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200背倪、E150EV莱瞧拨、力帆620EV畴、长安逸动EV伯凛炊、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车端。   可见茂,中国的电动新能源车依然以低端车型为主傲讼,可是这些低端车型补贴前的售价并不低诧哦懂,而同级的传统能源汽车却便宜了很多痊。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看僵办,补贴后的价格为14.99万元差虱,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元播倒,即使补贴后的价格换瑟,相对传统能源汽车依然贵了鹃苛斗。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下春沸,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车脸,因为目前的油价维持相对较低的情况下筏邯,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车瘸宿,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外刮。   此外禽,从纯电动车的续航里程来看旗财失,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外断,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里瓶兴,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20怀签脓、北汽EV160户扣、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里肛睫醇。   未来仑唤玩,随着补贴政策的退坡擂,在2016年的补贴则是涡亩,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h常校峨。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万充。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少煽项,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱爽昂。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便番媚峦,续航里程不长等不足嘲拱秃,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后兢堑谷,续航里程还会进一步减弱徊捣。   更重要的是豌广,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主拔碍,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间什秘,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间澄赌粕,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高噬犯,两者的循环寿命相当氮。   如今传筒,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录颊凡,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池啼,该电池重量更轻炒,续航里程更长岭,但是耐高温能力差碌,安全性相对较差一些派纯。   随着补贴的减少汐,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴顽嘘腑,迫使厂家采用续航里程更长的电池零拟,而三元锂电池可能成为首呀构洹,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧卿疚超,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况揽。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级幕,目前各大传统能源汽车生产电动汽车容饺拒,根本目的是为了补贴而不是卖车儡湘。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪凸,2015年上半年的净利润4.66亿元隆,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元旗啦,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%炽肝。   据统计停啪股,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元戏莱熔,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元陪卸,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元坑。此外落晨,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入帛驹。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级绒衡盘?恐怕很难骇瓶队,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车爸,除了腾势电动汽车蘑饶,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成衬句,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上莎,如果政府的补贴很快取消温,这些车型在市场上将缺乏竞争力僚垦龚。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力荡腥,不仅是给车企补贴阜,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴燃,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消尖,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争扭奖,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大涧盯,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱贡擞涣。   其实肯胁,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉炼、还容易滋生腐败吻挎凹,与其直接补贴给汽车企业七,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法慌。在美国熊撇,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分垂麻。政府不需要出钱傅呢,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金单,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车楼贝葱。在德国和法国提高补贴的门槛媒,提高续驶里程数标准染,从而推动真正的电池技术研发嘘。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴垒,补贴在用户端劲,以提高此类汽车的销量榷庐料,刺激车企转型句。   新能源汽车骗补一事微艾,政府应该考虑补贴的办法改进赊悉撤,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴齐麻触。随着2020年以后补贴政策将退出十凄沸,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长腹、充电设备还是不够方便等咀酗,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业播渭馅,将被淘汰和洗牌惫缄摄。 责编薯奋庙:杨杰" "   现如今寄伤铝,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情坛,不管是豪车脸、跑车还是SUV又或者是MPV露,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型态摩。除了经济实惠之外魂,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事傻颁首,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事跋垮瓜?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋镣衅。    PS础:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车靶,是经过鉴定之后无火烧碳棵白、泡水和茎、重大事故忙藤锣,且外观完成无需喷漆的二手车舍邯半。   一婚世霉、换油    1阔沪歼、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油炭贾牡,主要作用是对发动机起到润滑减磨慨吉贝、辅助冷却降温榔、密封防漏涉谢、防锈防蚀痞娥柑、减震缓冲等作用桓偏凄。发动机是汽车的心脏拦吞,许多金属部件之间相互摩擦运动悸,这些部件运动速度快帅、环境差口磐酪,工作温度可达400°C至600°C虱夹登。在这样恶劣的工况下面辣搭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损疗玖,延长使用寿命称。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔肯瓷,以确保油路通畅喷矫,不被杂质阻塞脑裂唐。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)筏呈涉。合成油中又分为市绢慨:全合成及半合成顶露乓。全合成机油是最高等级的狙。车友们在选择机油种类时恰,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择舶庆。    2感峡、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蛋汰橙,使用在采用液压制动系统的车辆中畴限吧。是制动系统制动不可缺少的部分惧费,而在制动系统之中绒厦,它是作为一个力传递的介质堵风荆,因为液体是不能被压缩的水苹,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中饶杉凄。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效硼虚限,会对我们的安全带来隐患合汲扇。    3椽葱、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品廓琼吻,起到润滑延长传动装置寿命的作用家安块,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果独纷,在严苛操作条件下减少油品损失芥。根据变速箱结构的不同团互肪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油青。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求抒染瓶,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型盲读,其扭矩柒、重量绍屋湘、转速团袱、结构等都会不同凉,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油耽。而不同的变速箱油扯称,正是影响换挡品质的原因之一经鸿韧。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油县达,特别是打算卖掉的车硼洽纱,所以二手车的变速箱油应该及早更换帮鄙腹。   二联取、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花槽,以点燃可燃混合气体的部件丁。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量烈。尤其是中心电极达到更高的温度时斤芬鲁,被酸化消耗掉崔。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的衡潍秆,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下娟连靠,可以先拆出火花塞进行检查教熟蓬,看是否需要更换孔。   三胶烽、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分功刊,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进岗钮、排气时间的准确擂。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写鄹狻,传动精确横揣,自身变化量小而且易于补偿田。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短喜槽搏,因此要定期更换皮带肯枫险。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换稀措陇。就算你车上备有正时皮带抢蒙裸,一旦发生其断裂刚,自己也无法更换谅。因此膝司庇,当总行驶路程到达8万时楔贤,建议考虑更换之喷功。正时皮带在水箱风扇的后面持申边。    随着汽车制造工艺的不断进步零,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代嫉,与传统的皮带驱动相比面汇列,链条驱动方式的传动可靠抗、耐久性好并且还可节省空间艘裳,并且终身免维护动,这就使其与发动机同寿命尸帘,不但安全比焙肥、可靠性得到了一定提升虚稍,还将引擎的使用储仍描、维护成本降低了不少贝坤倘,可谓一举两得脱辟。   四温兢、查看蓄电池    车辆的电瓶侩高,又称为蓄电池愤惠签,是一个将化学能转化成电能的设备连具泌。它的作用是供给发动机用电托燃磕,当车辆准备发动时鸡蚕,蓄电池会放电给起动机提供电力刺,并由起动机带动飞轮玩览岭、曲轴转动到灭,从而发动车辆哆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类贤核。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池挟靶。    买回二手车之后鲤,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态飘。在启动引擎的时候苫皆鲜,如发现声音转弱或是灯光昏暗藕,基本可以断定电池需要更换竟默辉。事实上背雌说,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了钢巴诵,所以更换一个也是非常必要的泪惕。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右攀缉,与铅酸蓄电池相当狼毫。   五辫结、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车祭领姬,防止吸入对身体有害的污染物川。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置窗席哄。活塞式机械(内燃机搭互钒、往复压缩机等)工作时夸韭,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损煎梨弟,所以必须装有空气滤清器剩挨寐。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短瘁。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器们板脸,会使发动机进气不足试蚀,使燃油燃烧不完全岁瘸森,导致发动机工作不稳定碍粟,动力下降模、耗油量增加的现象发生邯磊。    一般停放较旧的二手车惨卜扔,空气滤清器很久都没有更换霖,建议查看实际情况之后酌情予以更换菱。   六赣汰、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内较熄柑,进行车内除味消毒必不可少的程序哪。除了常见的清洗除尘缚,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外彪拨辫。细节上注意车身内部慑句寞,包括座椅械葡,车体面板芒斜敬,玻璃等切不可忘记刺立,擦拭完毕需摇起车窗慕顷抚,让汽车通风一段时间扔,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品猎,增加除臭效果缅拉领。   小结白蜗:    对于二手车的整备是一门细致活儿抠绣囱。建议车主勤观察拾暗、勤保养凯喇,车子嘛“三分修狈夯,七分养就,好好对待爱车风兄,爱车也会好好的对待你攫荷复。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车号光,欢迎扫描优艾卡二维码缺,如有汽车问题需要咨询暖钮敝,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您性。 责编愁:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患湃偿睹,在2015年召回超过253万辆车慨菊,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回锚。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总版抵飘,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回脸抖河,据统计此次共有700多万辆车受到影响摄熊磁,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆敝恐嵌。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表秤:网通社 Internet Info Agency   预警量:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警刑佩:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表甫:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题啥敲,燃油箱填料管涂层存在缺陷孤努深,导致燃油泄漏最终起火习骄宠。从而造成进一步对乘客的伤害饲少,存在安全隐患瓣革。   预警蜡:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警词钠:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表煌疆:网通社 Internet Info Agency   据了解呸,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障即恨舌。发动机较、底盘卯欠、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分告草鲜,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用患,例如电子燃油喷射系统豆、制动防抱死控制滩交、防滑控制搬趴体、牵引力控制曝泉、电子控制悬架柯免、电子控制自动变速器芍、电子动力转向等蛋锋,若电子控制系统存在故障捂嗣头,可导致汽车失控袱公等。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表胜:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题福鸿奉,制动踏板主螺母随着时间的推移刮哩侠,会造成螺母松动的危险梁阂,这将导致汽车失去制动作用停琉峭,造成刹车失灵唉沥。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施妮父敞,使问题得到解决瞄愤。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表坚诵:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题檄菇,特别是在持续炎热和潮湿的条件下慈茂跋,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷融函,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂关拾遣。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员尉,进一步导致对乘客的伤害狗套,存在安全隐患寿彼抒。根据newsmax报道的信息煎,目前至少10人死亡导,其中包括九名在美国毕事懊。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表青猩誊:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题氢,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷杀幌,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂青篇。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员敝却,进一步导致对乘客的伤害谈圈,存在安全隐患氏。目前已经在全球造成了10人死亡矛纱丸,在美国造成超过100人受伤补藩。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签聪荆酵:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编奴么袍:杨杰" "  1月17日睬,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放男蜗泡。此届盛典共有主流媒体人溃、汽车厂商胶颓僵、公关行业近500余位嘉宾齐聚现炒漳取,共同狂欢豹泥。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻希凭。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起投毁超,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛肆,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛态。作为中国顶级足球联赛赞助商陇,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛戌坝。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟姑提,再次挥洒汗水诚蹄搬,为争夺冠军全力以赴弟梁。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办绘殊,长安福特冠名赞助溶逻。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐胜兴拣,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座姑怖,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军涣蓉。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓卵赁囤:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得隋,助攻王由动力中国齐宇获得痪囊,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得加迸歉。   倍耐力冠名精英球队荷,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际恢兑筷。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕喷斯经,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演千煎,博得了场下阵阵掌声喝彩顺。与此同时谭,倍耐力正式宣布将冠名精英球队堑,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事咀伪。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求部,在2014年度颁奖盛典中版铰兽,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺郴。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动彼糕室,点燃了现场的高潮帅。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real壕岸惯,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心尝少、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺孙隋铝。   众多演艺嘉宾添硅喉、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台喷勺。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟毒串,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众缴册孩。中国内地创作型歌手磨始、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场扦。时尚座驾乐队史颠枯、快车道FM乐队龄书、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众芯蛋孟。   至此翁杯空,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕掏陀。自2011年起谦脓半,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”狈涟、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛奶锌坎,五年的联赛时光勒骄身,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起趁,以球会友讽奔,提升了球技虏,锻炼了身体凳牧,也收获了更多运动的快乐膜。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织和。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕解,敬请期待粕。 责编钙扯亢:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”沉欢。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告腥讲,从2016年1月1日起戚,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求七每咳、放宽平行进口汽车数量限制粳墩宛、简化工厂检查要求等三大举措里扇沫,以便促进汽车平行进口贸易发展骨凑己。   公告称幕少悼,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业特,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下畏,CCC认证申请时魂冕拐,可放宽提供原厂授权文件的相关要求清荡乾。在认证过程中勿棋攻,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”蚂棉岛、召回能力和体系的检查工作陇。   出于保护知识产权和市场份额需要堤堕,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证觅芍,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度鸿殿贾,又必须获得原厂授权才能拿到认证崩。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权瓢,简化了程序驴,大大节省企业成本菊薪。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》施鞍,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业汕齿,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下辰,可取消非量产车认证模式数量要求峦角犁。另外巳伞侠,《公告》提到驰反丘,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所奢岔,并可视情况对其进行3C认证工厂检查弓。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出樊侍方,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望漆。“目前全世界汽车品牌近500个架虐,进入中国市场的仅40多个绢千,而通过平行渠道进口的量相对较少揪贫鹃。其很大原因和此前的政策环境有关豢。现政一旦实施狗,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展朗签密。” 某平行进口车企管理人士表示使烧蹈。 责编罚屑桃:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车断凭十,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元竞炮。近日氰,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案荣捣,将嫌疑人宗某抓获驼匈,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留谢檀糕。   宗某称该,他很喜欢汽车妹,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店珐示,去的次数多了参小嗽,就认识了经营汽车装饰店的陈先生熄垛柒。   在一次聊天时牧度,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车免接,倒手后可以挣钱谰,只是他最近手头紧没周转资金拆悄付,机会丢了很可惜洁懦环。陈先生听完后很感兴趣奠词屡,详细询问犁弧,宗某就从政策伺郴、需要办的手续等详细说给陈先生听步枚领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍呵禄奥,当陈先生问宗某是什么型号的车时泉,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的癌朗。”陈先生听宗某说得“头头是道”哼词掀,便信以为真悄鹿烂,答应一起合作团。之后澎,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元牌拉睛。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份钒设,这之后宗某就失踪了邯巫,再也不来陈先生的店里查峭危,电话也不接靡。12月17日疵水,陈先生到丰台丰益派出所报了警腻羞。丰益派出所民警接报后立即着手调查继,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获抹擦揭。   宗某被抓获后供认疥离枫,自己根本不认识什么“关系”蹭勾骚,也没有什么罚没车和转地方车的事卢深,完全是编出来骗人的乐刨。   办案民警介绍妥,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月吻及,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某可权杆,按北京话讲概括,两个人就是“假熟”餐己腊。   昨天记者获悉乐,目前类,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留米。 责编摩:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道儒,2016新年伊始咖,一批汽车行业新规正式实施赏,包括降低燃油限制标准坛蔽、维修保养不必去4S店虹姐、退车可退“车船税”等沏。新规意在进一步维护消费者权益卫,但不少商家却感到压力重重软促。业内人士认为屁蕊痹,新规或将遭遇落地难的姥。   根据新发布的《车船税管理规程》士,因质量原因车船被退回的撮渤却,纳税人可以申请退还税款灿闲奖。   记者采访青岛多家汽车4S店发现酒,这项新规已经开始执行氯守筒,某4s店总经理蒋晓东告诉记者翁泉,车船税费用大多数是2.0以下车型师靡,折合一年300多块钱巳蓬拒,对4s店影响不大奔骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重继。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出柏不田,车主有权自主选择维修经营者痘戌,不必去4s店高聊,这让原本就不景气兢保、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”臼。   另外歌绿颂,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施香,燃油限制标准降低到6.7升/百公里副貉,到2020年将降到5.0升/百公里酬。   而目前来看抨扒办,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰释谱,搜车网运营总监于强认为促,无论是排放还是清洁能源技术酸,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少钵。   于强同时认为泞,区域性差异拢痞、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键尾。因为全国范围国4排放了,但一些偏远地区国3排放也可以流通郸下瞎,执行过程中肯定会出现执行不严格孔筛钡,所以貌认,好的政策是否能真正落地楷,一定要明确监管以及管理处罚标准疥虎蟹。 责编拱咕撕:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全疲崩,正成为各大车企的研发的重要内容膝靖坤,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示腾赤蔑,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司会怕,我们正在业务的方方面面进行创新管。截止2015年底褥柬,福特汽车共提交专利申请近6000份聚甸,创下单年申请数量新纪录曝犀驮。网通社发现龟让想,这些专利中鬼食,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及损,其中有7项颇有意思的“黑科技”恳虐醋。这种技术或许才处于概念阶段潞襄咕,但为福特汽车未来发展指明方向互。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面挖酱,福特汽车已经拥有多项专利捍,其中包括去年申报的一套新型座椅楔妻沟。这套座椅可以实现前排向后旋转荒啸徘,使前排乘客与后排乘客面对面相坐酮墙镭。除此之外精,这套座椅还可折叠惦旦秋,折叠后乘客可以坐得更为舒服挥枪。据福特汽车规划面仓此,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上检芥。   除了对座椅进行创新税噶,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫颧。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手镐赌兼,此时方向盘就变得可有可无辱斧驶。为此巾法,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能烧噶,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方蓝困,由此为前排乘客提供更大的内部空间沧娶处。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全脱,汽车安全技术也是厂商研发的重点长经。在夜间行驶灯光技术的研发方面超魔垛,福特在激光大灯彪、LED大灯饥嘶、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫身,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”坤雹。当在夜间寐,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上衔捎戈,照亮汽车周边的路面描鹤惮,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险醛。   近日素汐炕,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”角,这项技术车吞郏好后呻逗,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起湍,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线杯,连接至独轮车机械装置中航馁捷,即可实现单个汽车轮胎的行驶假长。   除对于自动驾驶普惯痢、安全等技术的研发外桃够设,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止胎。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利仁,新的11速变速箱将拥有不同配置镀惯退,分别匹配不同的齿轮湾、离合器和制动系统劣。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速灸,Jeep自由光就搭载这了台变速箱评,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱该锭脖。虽然福特11速变速箱更为领先点渤惜,但尚处于概念当中疤,何时能推出并进行量产沙,并未有具体期限伐。   健康技术   在 福特众多专利储备中漠亢露,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果遂痴口。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器刺舅坝,输入司机的基本信息后碌,在WIFI网络连接状 态中盎洼玫,系统可以随时监测司机的状态喜悲海、身体健康程度凑楼。并且可以在紧急情况下赔,及时通知相关医护人员实施救援垫。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息赴嘶窖,功能比较有限安肆。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签怀突:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编寇查贰:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前瞪,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试顾荷,结论是效果并不明显兴。那么除了打吊瓶外酬蕾,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了埔。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀查哆缮,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”踌轮临,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么匈?这次我们就来实际测试一下冗。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中耗胖,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)哦,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果晌,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔饲。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品动?   答蹿汉: G17作为厂家配套添加剂歼撵窟,其定义属于养护型添加剂撇胃,为了突出清洗效果尘蹈,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品汲。   ☆ 清洁积碳添加剂种类藤屡:   答烹腾副: 目前撮递潘,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)千、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)蹋模轨。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么俩?   答努特胜: 据悉镐,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 覆,它是一种高分子材料唬煎,耐高温壬拣、不易挥发讲棚,且对积碳有很强力的清洁作用僻。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP娃揽记、红线Si-1等词。   ● 试验过程猾降巾:    本次我们将用内窥镜蒋,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照钾片。在加入添加剂后槽,加满汽油虱。并在1天时间内股孝讼,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)补私。在回到北京后太灭彩,再次用内窥镜观察扳说、拍照并对比清理积碳效果喘缉固。   ● 体验车辆程淘请:    为了保证实验的严谨性宽,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆绍,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁瑟。其中秽潮朝,皇冠的发动机属于歧管喷射技术锹恳,迈腾和雅阁为缸内直喷技术届储汗。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠匆戮肯: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后淌惹徊,结果和我们预想的有些不一样蠢。11万公里的皇冠积碳非常严重房,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少笔。究其原因后我们得知秦氦奇,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进味秀,而皇冠车主则比较温柔圣瓷。同时鹿碉挠,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目氨背。    需要说明的是佩闪,三车车主均表示在车辆清洗之前篡,正常使用中一切正常免亲,油耗也都处在合理范围内袄随。尤其是皇冠车主表示采,虽然车内积碳严重湃,但并没有在车辆行驶中有任何感受沮略檀。当然锻侠筏,积碳的产生是一个循序渐进的过程本,和温水煮青蛙的道理相同畏杏。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时递,因为京承高速限速100km/h竟,所以我们一直保持100km/h匀速行驶挨牵,全程没有拉高转速显唤扣。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上摊芍年,喷油时燎,燃油顺着进气道通过气门进入气缸莆侗香,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门七临,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显透箩,一半多的区域已经露出了金属颜色烤。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因虫愧,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状屁。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显涛,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色丰肝目。可以看出吝晤,迈腾的活塞顶上非常湿润厘凭,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性惶全。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层僚,所以清洗积碳前照片感觉很干净成毋扫,但仔细观察可以发现熬,表面发乌欺队,还是有一些积碳的存在牧示。经过清洗后炕筐烯,活塞顶明显变得光亮许多吝廓戚。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室漓客,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润卜齐,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)台刻。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面射努,因为聚醚胺耐高温的特性倒尚,不易挥发硕锰,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳郎卤。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁眉貌、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后牟段,我们特意询问了三车的车主石绥侮,他们的反馈竟然很一致醋,就是在主观上无任何明显变化割鲁。 油耗方面唬乐唱,因为每次行驶路况不同撬衔朴,所以也可忽略构举尼。   ● 疑问解读镐屠氏:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升脆嗓噶?   答贝: 一般情况下舱肖牛,加入添加剂以后需要一个清洗油路骄公航、气缸内部积碳的过程须诽,所以在短期内油耗反而会有升高的情况盛辱,不过您无需担心舶嘉,第二箱油就会逐渐恢复正常水平沦谁。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁抵?   答瞪撤: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐草谎、缓慢地溶解积碳捣靛,而并非效果立竿见影借,且不会大面积脱落彤冷聚,所以对缸壁并不会造成损伤么绘客。   ☆ 多久加一次添加剂豹蒜似?   答版: 对于清洁型产品来说杀,商家建议5000-10000公里添加一次夏暖邦,在这里我们认为嗣,如车辆在使用过程中无任何异常闹,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可抡。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么翟缆?   答呻沙: 不能拓。因为采用缸内直喷系统的发动机避,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内叹龄急,进气门得不到汽油的冲刷吠繁,所以无法靠添加剂清洁进气门特虹冉。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳瞥丁挫?   答雹: 通过与汽油混合后睹碱,首先清洗油路堑,非直喷发动机还将经过气门立,直喷发动机将直接喷至燃烧室漆。因为有很强的耐高温性檀,并不会轻易燃烧并挥发匈,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化秆,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳玲,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题呸。   ● 结论陋衰:    市面上的汽油添加剂品类繁多沥鹿颈,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)擂艰,清洁效果值得肯定磐胺皮,同时也不会对气缸产生副作用翟。在编辑看来芒忻,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药多,建议大家养成定期添加的习惯崔画多。想起一句广告词“X酒虽好曝毒体,可不要贪杯喔”蹿猫锨,养护爱车的同时也要注意用量宠水角,无需频繁添加茫恐,定期添加即可仕。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题嘛苏,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流糯。编辑博客链接 ←← 责编椭良廷:杨杰" "   全国   12月23日趁呢我,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》墩辫乌。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件恕瞬。2017年错,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点晒晌香。   编写|翟冰慧   得益于节能环保负下、政府政策支持等优势逼,近年来新能源车数量大幅增长额隆顽。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素轰昂淮。昨天儒肛,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》伺。未来灸,充电桩少缝岗桅、支付繁琐蕊脐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解剩苦喇。   《办法》规定咯焦迟,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件傅貌漂。此外粳,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式输,保证一卡通用独惟。   根据最新规划掇潜间,北京市明年计划新增5000根公用充电桩毛睫,争取实现公用充电设施突破1万根莱卵。据了解热,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络誊,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络碎嗣。   对于如何实现5公里一个充电点拉哎,北京市发改委相关负责人表示芭寝,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准涉,例如 脱湃及,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”噶。对此庆,他介绍到途,百分之百指“建设或预留建设条件”词熄。如果一个社区内有500个停车位镶红,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件邢没廖。   北京市发改委表示惯缉赋,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制慧酚栋,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营概,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准捣摊偿。此外甭,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施供铆,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金鞋。   据统计随壬,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆渴俄,其中新能源小客车超过1.6万辆亥方恕。对于消费者较为关心的充电服务费问题拱护,市发改委也做出表示抨遂即:充电服务费将按充电量收扰习だ取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%昏榷。   另一方面浦扇,新能源车充电缴费方式也将进一步规范吓擎。市发改委表示滦,要求充电收费必须支持银联卡支付方式册,确保一卡通用拖。同时讨郊堤,还将鼓励通过市政公交一卡通芒、电力卡粳、ETC卡帽建、移动支付等多种方便快捷的支付方式烯。   值得关注的是搞啥,目前大部分充电设施已实现支付宝付款授倍,相关负责人表示垄挤下,春节后将逐步推行微信付款谋雇丹。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费率桶,解决新能源车充电难办獭粒、缴费复杂的问题每抛破。   随着《办法》的发布觅颗,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系讥泵,解决新能源车主的后顾之忧晃曹,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行抠。 责编芭:杨杰" "   全国   日前翻胖般,发改委删、住建部凡鹊剂、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》噶泉,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施憾飘,由经营者依据价格法律法规和相关规定染,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准家侵。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高侠拘,机动车保有量快速增长送吃,停车设施总量不足酸浪、资源配置效率不高等问题日益突显妨势瓜,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧犯斥物,成为人们日常出行的“难题”潍。   日前会费计,发改委番锤添、住建部醛媚、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》腥赔报,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制石,充分发挥价格杠杆作用筛拜,促进停车设施建设哭列,提高停车资源配置效率懈勿顺,推动停车产业的优化升级日阮。   《意见》指出徐屡晃,除各级人民政府财政性资金剑、城市建设投资(交通投资)公司投资以外巴词痊,由社会资本全额投资新建的停车设施节居,由经营者依据价格法律法规和相关规定雄,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准劲。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式硼多抽。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施界阮邯,要通过招标拒疵唐、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者拼衡脑。   此外狙陵规,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化脖。规范政府定价行为距、加快推行差别化收费炭、严格落实明码标价规定痪淋拼、健全市场价格行为规则呵济、严厉查处价格违法行为等羔。   事实上垛,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示冕醚。   今年8月3日境,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》碳沉宿,要求充分发挥价格杠杆的作用辈庆馈,完善停车收费政策姜,逐步缩小政府定价范围晾,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费妒围,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式姬撤蒲。   11月19日乐烷,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》熬朝下,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价涟,停车价格不由物业公司定陈嫂,而是由业主共同决定捍。此外船竿橇,未来小区儡阂赖、商场板燃、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放星聊铰,执行市场调节价舱。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后沫蔷,昨日司,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议秘股。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示嗓彩,从2016年1月1日起手,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外瀑锤,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定挞吕匣,使得定价能够反映土地本身自有价值次。   据了解涪凑铃,近年来蟹,北京市政府在停车方面做了大量工作蜗城瓣,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车惭乓社、停车场等一系列措施;在治理方面粳柑斧,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个韩挎患,取缔各种非法停车场524万个泊。   据统计荷妥,截至2014年底苏我,北京全市共有停车位290万个氯,其中经营性停车位180万个疥,非经营性停车位110万个疙摄。 责编土:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报环,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布鹊,将于2016年1月1日起正式实施长狮。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日蜕烦,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》轿污潮,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施氰探刑,为消费品质提供安全保障伎虽惯。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示俩锯,近年来乃掀,消费品安全问题日益受到社会广泛关注拦侧,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施眯赎幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章哭,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务圈,增加了对汽车零部件生产者的义务撤纶,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化仟奇,增加了向社会发布风险预警信息的内容缚睬,丰富了缺陷产品调查工作手段科券杭。《实施办法》于明年正式实施后宛蜜,将对加强汽车产品召回管理汇仓店、推动企业履行召回法定义务丹丝、保护消费者人身和财产安全程癸芬,发挥重要作用适。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度嗽俱卷,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的犀期,应当立即停止生产碑岭屁、销售掇嘎叛、进口安,由其生产者实施召回趁膜,并及时发布产品缺陷信息蚊身。对实施召回的缺陷汽车产品氏,生产者应当及时采取措施消除缺陷史捞搏。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担且糙。   汽车召回数量创历史新高   同时攀捶迫,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》菩碳。《通报》显示毒趣溉,截至12月18日拣,全国共有76家企业开展了226次召回活动抢,涉及缺陷汽车 554.85万辆舞难。召回次数较去年同期增长29%丝,数量较去年同期增长17%洽囤,创历史最高毕。   其中妇,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次畔炭店,与去年同期相比增长170%期,涉及缺陷汽车352.23万辆搜盖恰,较去年同期增长18%狈骑痰,占今年全部召回数量的64%己刺抹。   据统计钙,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来呐相露,11年来牢授,我国已实施汽车召回1079次绩第,共召回2533.85万辆徽。从召回涉及的汽车总成来看瓜,发动机总成召回最多貉标即,共召回270次匹澄,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成灸痢,共召回134次量然埂,涉及数量441.08万辆哭。 ? 责编每净:杨杰" "  随着经济的发展盾褐遣,居民消费重点转向了大额的消费滴输。正是在这种消费趋势下掠节,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活寄人,现在汽车已经成为家庭必备工具荚扛去,提高了用户的需求娥几崔。在2015年的最后几天时间里爽瓣,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总每,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回唤忻舞。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奈保块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表帅挺:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表唐本:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息氰溅,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版茧尺赂。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日妒亨,共涉及626辆补矗。   据了解闻,本次召回范围内的MINI汽车咎旦摊,因电动液压助力转向系统故障咕煽,容易导致腐蚀谩袍沉,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效怕。以上情况增加了车辆发生事故的风险售迸,存在安全隐患互。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表税:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息齿,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派坛某潦,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日仙,共涉及128辆卸广。据了解辟,受影响车型均搭载手动变速箱倦测。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐靖,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中荡妊台,可能松动扑竿,导致底盘有噪音或震动庙。如果继续长时间行驶比讨,传动轴与后差速器的连接部位可能分离乐,导致车辆无法继续行驶惩,存在安全隐患朔妊褂。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编挠宛摩:杨杰" "  2015年12月27日澳什墓,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港赌,首次出口至美国旦十、加拿大和墨西哥在内的北美市场喇凛粟。昂科威于去年10月国内上市盾还臼,包括本次出口海外的车型素拿,均在上汽通用东岳基地生产显捍。上汽通用总经理王永清表示聘:“昂科威迈出国门对搁啊,不仅是产品自身强质自强的过硬实力方法盾,也凸显出东岳基地称、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华煞。”在昂科威出口北美之际寐,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地十辩告,接下来小编会以一组“数字”摊惮,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地镐。   上海通用东岳基地泡,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成冯浦矫,由上汽集团室盲善、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%盯露、25%山、50%共同建成屁捌奉。现拥有冲压秽短玫、车身春、油漆你喘、总装四大整车生产工艺和铸造丹焙、锻造缮侩家、发动机蜕搁、变速箱等动力总成车间哆。产品涵盖别克昂科威侍、昂科拉和雪佛兰创酷叛挛、新爱唯欧疵、赛欧3锤、乐风RV6款车型售睦,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec搂啥、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等炬。   东岳生产基地的整车年产能60万台晨,发动机年产能117万台玛琶,变速箱年产能72万台叉。从2003年整车工厂建立以来吴,截至到今年8月已经累积生产突破350万台藉,而从2005年动力总成厂投产以来恐嗡,整体动力总成生产已经达到1000万台宋。   冲压车间——精益生产奸,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式丛、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线佛匿,承担160余种车身覆盖件的冲压生产暇,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平匪弗窃。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产关,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺朽,贯彻了精益生产的理念角,高效节能阑膝忙。铝板前盖冲压工艺采:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3妇飘捞,相对于传统钢盖减重7.5千克肯,令车辆减重贝、降低油耗胆。前盖内板工艺——三序成型罐藕讨、一次修边须:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺项,零件修边采用一次修边工艺仕遣,浮动废料刀设计爱,无碎屑芦晤桅,使前盖外观更加光滑鞍项扩、美观糠,并提高了产品品质棚骇查。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念朵糙剁,首次采用了高密度机器人猾洁、GEO-pallet高速输送系统斗、5+1车型的总拼Gate设计等县舶唱,拥有各类机器人465台复。在这里途仕存,高柔性太邦、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构锚,将成员舱全方位立体包覆恢详伞。同时唾揪玛,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材坍麻,车身高强度钢材比例达到75%及毒,不仅实现车身轻量化磕绦,还拥有优秀的防腐性能霉肮,提供“多10%”的安全性能炊陶池。   车身车间通过采用大/小随行工装系统滴让匈,进行地板分拼及总成事、白车身传输价叙,具有柔性强隆,传输速度快甩、精度高的优点疵骆,并具备质量追溯功能税哼丰,以保证生产效率和生产质量竿呻。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位脐,14台机器人同时进行焊接作业庙,每个生产节拍可完成200个焊点焊接菠,占用空间更邪尬 ,工作效率更高透磁。目前加,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂吹矾、沈阳北盛三期输欢、武汉分公司等生产基地推广使用勺。   两大焊接工艺琅憋:车顶激光钎焊活、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺履,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合婚谐练,使产品更加美观必,同时增强密封性舱、提高焊接区域的强度泥捕成,进一步提升驾驶座舱的安全性呕。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术缉萍,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起从,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来竿。相比于传统外露的焊点歇狠卢,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下稗,令外表面平整无焊痕旦,而且最多可节约70%的能耗男。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫污。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料插仍,替代传统的车内固态沥青消音层弹遂肯,在提高车辆性能的同时疾,具有绿色环保涵、重量轻瓣、隔音防震效果好等特点卧踩。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型凑纽,这一新材料的适用韶郝囱,提高昂科威10%的隔音效果蕊惕纶。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备圣畦哄,包括水性漆廊竣暴。较传统涂装工艺垄,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上德盗孪,更加绿色环保搭。同时挎略,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准享腿,提供给车辆优秀的外观表现的同时却杭,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力嫡鄙,提高整车使用年限论。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆啥、涂胶汐,和备胎机器人自动化安装备胎华。此外复苟,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统度镶膳,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用溅,它可以根据装配工艺选择合适的高度兢巾脯,实现了多平台柔性化生产邢说。   总装工艺将完成整车全部零件的装配裙,并进行100%质量检验萝膳。别克昂科威正是从这里驶下生产线叹砰那,开始它畅行海内外市场的旅程须坷横。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装编寂惹,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板珐,在拼装过程中精确同步寐,实现车身和底盘的精准定位和拼合朵,从而确保底盘优秀的操控性能畔,提升客户的驾乘体验烧。   在质量终检线董贤,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车茧插,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测得。在雨淋测试区内呛遍,360个喷嘴全方位密封测试浓,70秒内松光,5吨水备湾嵌,70倍模拟自然界暴雨雨量波兑,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内捐面实,质检员控制方向盘隧躺,整车按照“8字型”路线行进拇蒜,检测方向盘的指向性奔,确保不存在异响郡撇侈。这些具有质检环节吹,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验讽。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编对镐陶:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注广伐丰,在二级市场上掀起了一波又一波炒作拳谱。值得注意的是愁粗,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车食解咆,丰田卢、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车徊挟。丰田裳、现代禄痊、本田沽、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮锰陆按,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商令臼。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道梧,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车慷喇,整体外观与e-tron相似豪爬木,最大的区别在于动力方式的不同陶,而参考e-tron的命名方式随备,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron轻救勃。   在氢燃料电池汽车领域淖惜拨,奥迪其实之前也有过不少尝试渡程,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车幂崩。这款A7前后轴上各安装有一个电动机涩,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电计,来作为氢燃料的补充佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比饱,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者汐坪,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了丹钠,比如现代氢燃料电池版Tucson钢倘、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity獭悸。当然封醋罕,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话吾,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决淡杜佬。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段驰,解决了若干关键技术问题镶称。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布楷祈性,在2020年底之前的市场导入初期喊捻,将无偿提供其独有的包括燃料电池组藉勃、高压储氢罐湍、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权妨,共计5680项蹋埔范,2015东京车展上脯萎,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity冻膛驳。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色品、高效沏驮豆、适用性广的发电技术蚀贰。燃料电池与传统发电方式相比狸会架,不受卡诺循环限制卿馅膏,因此能量转换效率高弘,而且具备零排放逗、无污染输挥、噪声低等优点岛靶,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案会限唱。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)抡套胶、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类楔蝎,可以广泛应用于交通运输嗣亨、军事镭、航空等领域千弹俄。   申万宏源证券表示构蔚谜,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元土,加上购买时的政府补贴其魂,与纯电动车差距不大毕穆。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右蝎铂些,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平四栋金,而丰田昧、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3膛。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时坤,车辆的性能达到传统柴油客车的水平牡搂,实现每天19h的运行和出勤率凹屏。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年喘芥,达到内燃机汽车的同等水平毒齐劫。   丰田筛功、现代陕、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮懦。鉴于新能源汽车前景广阔冷垢邦,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能祥琶绣,市场容量有望达到千亿美元量级糖戊。A股市场中须荷匣,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车裙票,有望令该板块进一步获得资金关注何防筋。建议积极关注这一主题带来的投资机会宠,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商鼻怪。 责编守碗:杨杰" "  国家发展改革委21日称炔雾,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策感憋。鼓励各地结合实际情况辉署驮,推行不同区域另踌、不同位置伯啦、不同车型硷、不同时段停车服务差别收费时备。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠熔墙。   根据发展改革委村乾点、住房和城乡建设部叙睛弯、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》庐,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制郸拇,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定笔居百。 责编逗稀砂:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表尽漓播。昨日鬼,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》位惹狼,显示宝马曝嗜识、奥迪捞揪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上抖譬。2015年孟磺,中国主要城市平均应酬指数为63.2筋,与2014年同期相比鼓参剔,应酬指数整体下降了近5个百分点汉癸腿。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷垃陋嫉,e代驾对应酬情况进行了系统化分析仇沦。报告显示猩,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2洪,与2014年同期相比湿筐弄,应酬指数整体下降了近5个百分点籍发筋。   从城市分布来看肌荡被,北京以83.2位居第一窍呜,其次为上海乒、沈阳珊酵裙、济南但、郑州馈、重庆浩钎懂、深圳剃哇、天津秆、西安干惠厩、广州分别列前十位傅碎烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看榷,全国各地应酬的平均花费为386元/次稗辰监,其中北京地区平均应酬花费最高圭,为660元/次显蜗列。但值得一提的是冕岁,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%狈枯,今年下降至22%判歉。   2015年雄,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响怕鹃粒,我国主要城市应酬指数略有下降胸靠,应酬的形式也从高档饭店拉懒、五星级酒店雇红、私人会所转向夜总会浇傲、中档餐厅等场所醚。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三趴委,而私人会所较去年同比下降7个百分点导送插,已连降三年邵咸。   谈及应酬原因绿檀锭,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”垮管何,其中近四成的应酬不是为了沟通感情赎募,竟然是为了要账钎、清款文测。   值得一提的是枚,在所有应酬人群中福疤眉,宝马圈、奥迪饰井、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上潭剃。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群盘散磊。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标拳。 责编勿:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后桃搂葡,昨日梗稿,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议司遣。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示退身检,明年元旦起捌,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外奶晌恐,全市其余停车位的定价将在政府引导下同,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定全。   事实上朔搔曙,为盘活停车资源鹿,北京市曾于2011年发布相关指导文件倍伦操,鼓励企事业单位停车场错时开放技。针对目前的执行情况秸,相关负责人表示麓梯,文件公布后揭,市政府办公区第一个打开大门卵侈,供周边居民共享邢,据统计署,北京市目前这样的车位有2万个左右汗,下一步开放力度还将加强筛太。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》脱菏,首次放开民资投建停车晨堋,并明确健全政府定价规则岭芒,北京市停车位收费新标准也逐渐成型察。今年11月19日校妇崎,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》烯泥,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价敦,停车费价格也不是物业公司说了算举朵,而是由业主共同决定糜酣。此外侥蹿,未来小区峡坍、商场挎、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放虚耍汉,执行市场调节价杰拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍困,自明年1月1日起滩吮,除绿色占道和P+R以外腑,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定第榔淬,使得定价能够反映土地本身自有价值复糖。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价蚊蔷,避免出现游离于正常范围外的价格矛,相关执法部门也将同时跟进次骗赶。   此外蚂贪,针对北京市当前停车费价格过高的争论胸,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示啪抹霜,与同等级国际城市相比持,北京市停车价格仍然较低想,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右敝,而伦敦抄耽、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”刀函。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示坷馁村,根据调查结果兽沤案,北京市夜间居民停车免费的比例达60%蓝版屡,白天大家出行典寿写、办公时各种各样的免费停车位依然很多陡,城六区的这一比例高达86%感诺。(记者 肖玮 张畅) 责编怕:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称磨痞,车险业务规模稳步扩大漏,基本面好转乱,企业减亏明显盆。但与此同时勿镁萎,车险市场的体制机制问题仍然存在涎。车险市场中小公司市场地位低劲拣,影响力弱荣未,车险市场两极分化严重完奔虚,“寡头主导藉抡、大中小共生”的市场格局凸显白顷叹。此外绷苛,随着产业整合趋势的出现贿钩袖,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显娜唬。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)碴勺。数据显示柬,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币校酣卵,下同)姥盎鞍,同比增长16.84%逗,成为全球第二大车险市撑濉,仅次于美国谴绞簇。    近年车险发展速度较快春串如,重要性进一步凸显电。2014年讣吮,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元及猜,同比增长11.24%睬。从车险的保险深度和保险密度来看脐檬。2011-2014年叼卞,车险保险深度分别为0.67%让乳、0.70%糖钎孔、0.75%和0.81%嫉掳,车险保险密度分别为259.24元/人莽孩、297.33元/人轰恭、348.49元/人和403.27元/人柒拖狸。《报告》认为蓬,随着业务规模稳步扩大档拷,风险保障能力逐步增强饺挠,理赔服务水平持续提升泉,车险在分散交通事故风险幸猎竭、提供经济损失补偿萄赂、维护道路交通安全势限收、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用癌瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看剖,2013年磨夕阮,车险利润下行蜗凹宛,整体出现亏损蒜暖,但2014年车险基本面好转染虎,上半年承保业务扭亏为盈卵歧恃,虽至年底小幅亏损魄戈啥,但整体明显改善搐。2014年车险行业的综合成本率为100.24%咖恒匹,亏损11.57亿元箱忱骋,同比减亏17.75亿元汇葛。   中小险企经营困难    但与此同时男,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在牧,中小车险整体经营压力仍然较大弟。    近年来卢芍烯,车险赔款支出增幅较大常碱垫,且明显高于保费收入的增幅毁,简单赔付率逐年上升年孔。同时深蛙,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大叫每都,呈逐年上升趋势痰。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下和汐,市场竞争激烈功侵,中小保险公司处境不容乐观识。    数据显示肺,2014年顷台,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%混,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3伺魄。从2014年经营情况来看末偏冗,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司广,中小财险公司几乎全部亏损掀柔肯。    事实上段堤,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下龟。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家矩贤具。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司缺胶,份额徘徊在13.5%左右祟衔攫。    在100亿元-500亿元煌俺旦,2014年有国寿财险蠢斜、中华财险村、大地保险编靠莫、阳光产险盗、彩屏财险五家亭锈,上述五家的市场份额总计为19.14%窟壬嗽,不及平安产险一家的市场份额古。    “我国财产保险市场上簇,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主颇寄募,但车险市场集中度一直偏高递伪,大型财险公司有明显竞争优势计擞,中小公司份额较低接焚。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到饱妈,2013年菏,行业整体承保盈利26.43亿元嗓吓,但利润贡献主要来源于大型财险公司恐逻:“其中丹司,人保财险考托宏、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元铂,绝大部分中小财险公司都承包亏损垢,仅有两成公司实现承保盈利保。”    对此碳,华安财险相关负责人表示李光庞,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外抛俄,更要注重自身的差异化发展科篡,同时摔遂净,中小险企在理赔网络瓷炊、数据共享潘甲呸、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘谎可。   汽车系险企兴起    此外冯会,《报告》显示侧切凡,车险市场竞争较为激烈杀麻娃,尤其营销成本高企残苟,车商渠道受到挤压匠轰。    据了解涛翁,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一惰俩到。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成奶。而出于吸纳中长期优质资本读拖搂、完善产业链布局等考虑罚权位,汽车厂家纷纷涉足车险市澈诶肓,通过全资尾、控股匙、参股等方式设立财险公司卫砂掸、保险代理公司绿浆,如众诚车险和鑫安车险廉镁维。业内人士认为奥放劲,相比其他财险公司涟,汽车系财险公司凭借股东优势孤禾觅,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势趟,对其他财险公司的车险经营造成压力弊。    近年来车险市场规模不断扩大扰、车商代理渠道迅速增多辫,但渠道发展并不成熟昧,由此导致的业务管理混乱系、专业能力不足颇襄、侵害消费者权益等违规问题时有发生涪祷。    而与此同时公塘,机动车保险社区服务销售中心发展迅速沥灸烈。门店模式再次为多家企业所采用唤说、纷纷创建试点损拴食。    以华泰财险为例随啤蒲,仅2013年就在全国新开1400家社区门店涸,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍撕嫩。到2015年底骂,华泰财险门店规模将达到3600家德靛。据了解勺奠,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式芥,是国外较为成熟的渠道之一沃搪涪,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务掸。门店以车险业务为主任氢腐,业务占比高达98%-99%颇仇哦,定位为服务社区百撮桐。以社区为单位秸恫驼,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询坑容册、查询婪蝎、投保腾算、出单等服务郎。    对于机动车保险社区门店的快速发展桑,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示际稗,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道誓些眷,社区门店是典型的例子嗡。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索购随。不过阂滦懂,从目前来看侯,这一模式还处在前期战略投入 阶段呐,具体盈利模式还未明确恋埠,发展前景值得期待但具体路径仍需探索跨抖。 责编欢蹦非:杨杰" "  “如果夜里温度太低铣鸿涕,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜诵目快,影响视线不说颁草,还不知道会不会冻坏车子搬酚。”“秋冬天里陪塑,每次一碰车门把手就会触电斥,这该怎么办串?”近日拨,随着冬季的来临盼篮,有车一族提出这样的困惑郸我。   冬季车辆该如何保养贰夹?昨日随莱,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招络。   前不久脊净,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈阔磐灿,那么冬季如何预防静电触纫?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招楔,秋冬季节车辆预防静电弗,关键是平时要多洗车抱陇口,也可每月打一次蜡鹃窜,还可在车尾部装一条静电带罗,这些措施都能很好地预防车辆静电成铜凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说仆哥,冬季气温低怖褥啦,冷启动前最好先热车损敝,预热三四分钟后等水温正常灵,或者启动十来秒再上路衫。刚启动上路的车辆珊慧颈,两三分钟内尽量不要急加速土,否则容易损坏发动机吼。   “早上开车前最好按下喇叭凌贬嚎,以防车底的不速之客蹈。”马师傅提醒蟹匪,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体固寄,冬季夜晚寒冷匹峰