不只是蓝粉撞色 荣耀20青春版新配色足以让你爱上

时间:2019年10月19日 03:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术门甭受:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位究瑞、锁紧孔吻炔。    与会专家认为涸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求边,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捷、热稳定斥侨缄、无热管理循环挥绿办、热冲击循环茬帛份、被动传播电阻)副,电性测试(短路幢镜唾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凌梁、掉落晨攻歌、穿刺拾、翻滚祭必酿、浸入拓你胶、压碎)的安全要求浮。但是彭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痉骨懂。安全无止境彻逼腊,提高电动汽车安全性十檀,还需要国家连、科研机构禄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冲炉,也曾不断出现事故兄北氛,遇到挫折是任何事情发展的规律岗。因此握坡懈,对于各类事故漏模蚂,电动汽车各产业链不应止步不前泼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的材抛,要让安全成为满足一切功能的首要条件绒腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评笆京:李芳" "   上海车展开幕前一天裴涂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爆僵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泌炬屉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伍粱捌?北京现代副总经理俱签、销售本部副本部长吴周涛表示焙关,目前北京现代47%的客户是80后和90后惺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绒表。“他们对于服务有着完全不同的需求魔。比如服务要定制化素,手段要智能化离襄、科技化沪。同时驾示,还要预见到他们的需求并满足读。”    如果说此前偷辑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争癌得,是厂家产能的竞争乒,那么未来则是客户的竞争送钝。因此和嫉违,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”查僳奖。“意思就是享受你还没有想到的服务换撼。”吴周涛如此解释睛案汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鲤?据了解偿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碾瑟,升级为对客户用车生态的全面服务退,基于互联网科技的进步床,先于消费者预见需求赴碾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缅签汕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效化鞠栋、智能侨筷、共享贺炊,以及个性化定制的智慧服务体验淡汉。    具体来看坝,北京现代将率先整合官网镰季、呼叫中心采、4S店透明车间瞪凶、服务App漂、娱乐隘琅判、地图澜扇捞、语音控制然撼旁、智能搜索等服务功能侵,并将其聚合到车机上攀存荒,成为用户的车载生活服务平台宪穷。它就像一艘移动的生活航母酗渤镭,无论是餐饮茨、娱乐臂法巧、购物的生活需求穿废,还是维修查囤螺、保养的汽车服务俯寡完,都将以车为桥梁摹临舵,实现信息互通外。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棵,还能够通过在线直播的方式帛,对接车幌储、检测勿肆伸、派工凶丢锌、维修泪、洗车香、交车等服务的全程进行智能监控补,实现人车分离式的售后服务施筹,把客户彻底从4S店里解放出来贸棚寺,为他们创造更多自由生活的空间哗。    值得一提的是高碧澎,在“汽车共享”大火的当下粉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务爬郝孤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主餐膘秽。“如果只有5%参加到共享汽车当中绿,那也有40万辆的规模疽滤艇,这是目前任何第三方平台都实现不了的梅。”陈静表示宫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剔、售后代步车洪、公务用车也会参与进来侠兄鞋。“我们希望融入大潮垮,积极参与这种尝试烦餐憨。”    除了全新服务品牌的发布概身赖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点款频。据了解论淌捂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酷伯图,通过平直且富有张力的线条恳煎逛,充满力量感的车身轮廓厕附,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暑。同时旗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捞董馅,匹配7速双离合变速箱现惦卡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涉。    “新一代ix35上市之后徽派,北京现代有全新胜达剁、全新途胜钝扇、新一代ix35诉誊、ix25四款SUV产品典募。通过这样的产品布局说吠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势行。”吴周涛介绍说绰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车说,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捞绣酱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潘,本届车展除了新一代ix35户缮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娜导变。新车延续流体雕塑2.0设计风格刊,对进气格栅领惮檄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犯,以DAW驾驶员注意力警示菩圃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烙茬,为消费者带来更安全的驾驶体验搭程路。    除了两款新车外替墓鸿,北京现代还设置了技术展示区读,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驼筷蔑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台你蕊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呵算。    2016年骚,北京现代实现产销114万辆惠吼,超额完成目标缉芜搅,保持了行业第四的市场地位定涣搪。今年北京现代即将迎来成立15周年冠钎崇,也是北京现代从800万用户基赐男钏狻,迈向千万用户级别的重要一年艰厦。业内人士分析吓,在后百万辆时代到来之时谢充,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹄,也在不断践行本土化政策苇疵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匙络即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  5月10日蓬瑟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寺赴算,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纺藏塑,人们的关注度更高汀芍。在今天为杉委,汽车产业主管部门甫经、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻,其中指出撮:“中国企业陪斗迹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壬。   目前在中国汽车领域阶,舆论将中国品牌分为三类剿床,一种是例如长安硅俄挺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栓徒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灿,而且成果显著思陷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啥,这些企业通过内部的改革弥轿,已经形成了正确的发展思路岔备,尽管在终端销量上尚未展现成果稼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呸痹排,始终有一种“捞一把就走”的心态汐揩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宿餐,在市场赚取短期的效益粳。   苗圩在撰文中指出持叼及:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淖疏。企业投入资源忙酸,通过设计开发尉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肥,包括物质价值和精神价值睫杠磺。但是板讣,这个价值需要在市场交换中转化为货币混,才能完成“惊险的跳跃”算,成为企业的收益脐魔浇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擅矛霖,中国汽车很兴奋耙骚,但正如苗圩在文章中强调督,品牌建设是长期而艰巨的任务硅釜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兑瘫。这同样是中国汽车品牌需要思考的拷雾逛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倡冀剖,通过仔细研读盘,将其中核心思想与观点标明纳芦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示善贰豪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瑞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陵怜,党中央巧诲、国务院就振兴实体经济粗型驳、做大做强制造业做出一系列重大部署零,对加快质量品牌建设提出明确要求检。习近平总书记强调楼沁趣,“推动中国制造向中国创造转变地群朗、中国速度向中国质量转变幢、中国产品向中国品牌转变”仕。   2016年挠,国务院部署了消费品“三品”专项行动踩雌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绢剖卜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氦寄,提高有效供给质量稳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掣康。   近日谢静,国务院同意设立“中国品牌日”泉停,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滑镁,体现了全社会对中国品牌的期望退,为建设制造强国指明了努力方向叭矛驴。      一城凰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现独螺懈,代表着国家的信誉和形象脆妊衬。品牌发展是一国由大变强的必由之路毕喷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垒浅狮。   品牌建设助力制造强国战略欠甘。 我国是名副其实的制造大国厦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凌哼伤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稀谱豹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牡疵融,产业转型升级势在必行县峦磋,迫切需要加快新旧动能转换教咎哨,培育面向产业中高端的竞争新优势居涂。经济发展规律郊茧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明末错瓦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陡滤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荡函。   品牌建设推动供需结构升级煤韦瘟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奋,重点任务是提升供给体系质量办,提高供给结构对需求结构的适应性敖库半。品牌是连接供给与需求的纽带谎死,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孟系蜜,引导需求侧消费升级继,提高供需两侧对接的效率捕色。   品牌建设促进实体经济振兴翘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俏哦赂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苯鹤。企业投入资源捷铃驾,通过设计开发通毋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疏,包括物质价值和精神价值诺冉。但是理,这个价值需要在市场交换中转化为货币轻效橙,才能完成“惊险的跳跃”氰逆,成为企业的收益堵炭。能不能跳得高妹夹建、跳得远籍狭渐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知介窍煤。品牌是价值和信誉的载体弧滦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沟。      二词吭奴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爬怀块,科学地阐明了创新控、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窗。从品牌建设的角度看咳稗,品牌需要“中国创造”挠扦,没有创新辈投吝,品牌就没有差异化的魅力任秆。品牌需要“中国质量”顶,没有高质量壳,品牌就丧失了价值的基础嫂浚。 近年来驮,面对国内外严峻复杂的经济形势驮犬檀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焚芒靖、国务院重大决策部署奋修侣,认真研究我国工业发展的阶段和特点晴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碍底。   把握规律逼孔破,找准抓手售板。要坚持质量品牌工作整体推进浚,引导企业在设计开发搜棘遣、生产制造和营销服务的全过程建立全员慨清、全方位的质量管理体系勉息辩、诚信体系和品牌培育管理体系零埔,以培育有竞争力的品牌为标志介徽挛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汾程。   积极履职考醇,统筹部署峨。2011年未,工业和信息化部会同发展改革委谁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》畦睬笔,进一步推进品牌建设啦恭。2015年垒,推动出台了《中国制造2025》啊办,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一存。去年虾非,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棠守,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划免双憋,部署了全产业链质量品牌协同行动还味、优势和战略产业质量品牌护航行动粱啊艰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卞莎栋。   持之以恒霓恒舞,扎实推进浚兄九。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桥加猴。   经过多年的不懈努力梳,我国品牌建设工作进展顺利钞戒汹,取得了初步成效抄淬贿。目前赖唐丰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袭敦维,涌现出251家示范企业酚。根据对示范企业的调查芬漆剩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尼畅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叔,企业经营的质量和效益得到明显改善立。同时屏,重点消费品的定制化杆半谴、中高端产品供给比重显著提升疵缓,定制化服装消费增速超过30%惺兄蹦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致何澜。      三柏矗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谩煎,需要社会各界齐抓共管敛屯,合力推进怖荚牛。下一步校妒岛,工业和信息化部将发挥行业优势卸谜,深化推进品牌建设屯,加强与有关部门密切合作脱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拓码函,努力开创工业品牌建设的新局面盗勿卿。   坚持企业主体挤屡辣,增强品牌培育能力肺款吵。 引导企业增强质量品牌意识败爸恭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筏么逞。坚持试点先行泼、示范引领绊翠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磐谐看,促进企业品牌与区域品牌互动发展岔驴踢。加快制定品牌管理体系标准敌嗡,组织贯标推广纹。加强质量品牌宣传灸,弘扬精益求精的工匠精神泉抚昂,扩大自主品牌社会影响蝗罢壤,激发企业培育品牌的内生动力肥怜。   落实质量为先仑擞漆,加大支持引导力度文涝犊。 贯彻实施《中国制造2025》乘渤,落实质量为先的基本方针赂撂夺,加快推进质量品牌提升行动勉。发挥制造业创新中心建设敛们、智能制造磷勉庇、工业强基等重大工程的支持作用江钠,引导企业加快工业化与信息化深度融合匹棱,运用“互联网+”塘公、大数据等新一代信息技术靠,把握智能制造喀怪镐、绿色制造居弛瞧、柔性制造等产业和技术发展方向仍谓,加快培育自主品牌仑辽釜。   鼓励创新设计举凡,丰富品牌差异化定位朵蹦。 完善制造业创新体系耿愧,加强关键核心技术研发倡诵希,推进企业技术中心建设普媳。在重点领域推广应用以绿色猎峨、智能粗瘦深、协同为特征的先进设计技术侧。建设具有世界影响力的创新设计集群掣,培育一批专业化的工业设计企业疏,鼓励代工企业建立研究设计中心帮对肮,加快培育自主品牌胺琅溃。   实施重点行动黄,促进关键领域发展荒。 落实消费品“三品”专项行动嫂缚,支持消费品工业向智能刀刮韭、绿色画、柔性和高效制造发展镐。增加中高端消费品供给论玻痕,促进产品向高性价比优势转变楔檄挪。大力发展智能宝、健康消费品拨挺,支持发展民族特色消费品涸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动感磐,加强产业市场研究和需求预测呸巧,科学规划产业布局铂滔、供给定位和品种结构酥。 实施中国品牌“走出去”行动敝涵肩,贯彻落实国家“一带一路”战略腻,推进国际品牌共建共享弘。   完善公共服务奢握,支持质量品牌进步霜。 建设质量品牌专业化服务平台林费姜,依托中小企业服务体系鸥缺成,提升服务平台的质量品牌服务能力渤。构建质量品牌信息共享平台鳖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棠阿埠。完善知识与人才开放共享平台倪痪莽,依托企业经营管理人才素质提升长圭狡、专业技术人员知识更新等工程苯凳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陕馁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吩轿,促进科技创新同痢、成果转化和推广应用蹦就。   加强技术保障厘,夯实质量品牌基础胜。 完善产业标准沃、产业计量稍盗潍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关函吴,推动质量升级蜂。引导企业增强研发创新和系统集成能力猫,创新制造方式和服务业态趁胆,发展定制化生产吞,满足个性化需求酮绰。鼓励企业发展现代销售体系式窗,在品牌传播芭胸桂、顾客体验和销售模式等方面创新发展戌瘁。   设立“中国品牌日”访,大力宣传知名自主品牌 熟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巾坦檀、质量精良赤丘垮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值儒落微。品牌建设是长期而艰巨的任务篱掳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”萍,以新理念引领新发展创犯,持之以恒地不懈努力寝,共同推进中国品牌迈入新时代良隆僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝献少:李芳" "   5月5日培,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开称纱焙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骋、董事长李斌就中国汽车升级之道酿实、互联网企业造车姬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摆桃眠。    近两年互联网造车企业纷纷入局谩那焚,被称为“新造车运动”劫炉。徐和谊开玩笑说废,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浪苦晒。”他说咖:“我从传统汽车的角度看边,就是不服!”徐和谊解释道棉,李斌做到的他也能做到卤财,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晴淖恕。    徐和谊认为峦,最难的不是做产品摄钙,而是做品牌陋虾散,尤其是国有企业体制下做品牌沫袭。建立素、培育一个品牌缎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的马栋悉。他举例说讣辉桐,蔚来汽车在东方广场建体验店抛褥漆,那叫“烧钱”吵添,国有企业就不能这样“烧钱”獭讳。但品牌打造的初级阶段墓柒,该烧的钱还是必须烧的蒙。这就引申出国内传统汽车行业叛嫌,必须加快加大国企的改革步伐良式,从发展角度栖、竞争角度唾别,必须改革寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霖,希望未来产品不光是一个出行工具静蛙,而是一个用车的体验平台恭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口容鞠逆,而是看到与用户交流的新机会交。从互联网繁悍冕、移动互联网海、移动社交发展趋势看汇懒砰,与用户关系会让汽车发生深度变化咀,体验会变得更加重要隆蝗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泼迁,新车企应该走什么样的路钮靛,徐和谊认为汕,条条大路通罗马扔澜,但是路和路是有区别的括蔫莲。他认为全世界只有中国能做到一件事猎僳:传统车企和新生力量深入融合烈械厢、发挥各自优势豢胁磷,结合起来道粕,这条路可能全球谁也做不到峦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线库谴迷。徐和谊透露涡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桥底,很可能这轮竞争第会什,十三五末捆添,再过2至3年悔狙,肯定会出一个比较好的结果麻券峨。”    李斌也认为款乒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大部,这跟传统燃油车情况不太一样吾久烽。他干脆表示朔,国外品牌在中国是没戏的荣广,因为智能汽车需要本地化的数据恃力岔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快速。蔚来汽车在三电家、智能电动陡、包括制造方面都跟其他企业合作按辽鸿。李斌强调晚帘其:“我们是很尊重制造这件事的专业性挠船宫。”谈到合作拦恕俊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作囱纠:“我们的南京工厂投入十几个亿硷浅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泉,不是简单的代工工皋亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜按盗:李芳" "   据雅虎网站报道藕降,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烷逝獭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莱本,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卵般:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域火奶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务默隧陕。”    他指出某姆蕊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汐。尽管我认为这可能还有很长的路要走卉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沁洽济。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为促革,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猛亢拆。    当前权蹬靖,特斯拉婚怜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娄瞥鸡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镁郸褥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挪桃,并将其带到了Uber略。    去年咳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中京苫烷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壕。特斯拉CEO马斯克表示蹲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拌。    马斯克认为诽摔浓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膜譬桔,要远多于因人为失误导致的事故停其队,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磁串。    他表示怀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伟典,那将是一件非臣抢保好的事情模究糜。但对于汽车保险公司来说久硕瞬,这不是件好事盾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愧鞍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喀秆纲:“我觉得这种影响很明显稍盒乾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含拭撮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告常绣下,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贩馈颗,全面导、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毕,阐明了个人观点钱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巧广乳、客观的看法拴欢清。    报告摘要胎猾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期规痞妊、导入期碴、快速发展期与成熟期四个阶段缕闲夏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陈奇十。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剧散,很值得我们借鉴痕筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筹。如果不加重视埠通片,终会酝成大祸手韧。    *韩国的电池产业搂嘛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沧,我们必须面对这个挑战尸半。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挛忍蓉,它会带动未来汽车消费新的革命捂。    *任何事物都有两面性督,政策也是这样扩蚊。补贴强度不足逛,难以起到激励效果汾欧晨,补贴强度大了糖咸脱,难免产生对技术发展的不良影响观,也包括少数人铤而走险骗取补贴矢匙克。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陶孩掸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓢拳垛,从国家科技项目立项至今已经接近20年仑恍妇,可以说产业发展已处于世界前列洛。2016年径愁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桑灰,累计销售95.5万辆谎谦,取得了令世人瞩目的成绩漠。有些专家认为潍掠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段龚顽很,我的看法不是这样焚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弓拐旗、导入期爆寝、快速发展期与成熟期四个阶段材乱。导入期也称培育期厦固盎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哗,当时就有舆论认为卡蕉,我国新能源汽车驶入快速道嗜咕泄,进入了快速发展期蔽。然而到了2016年便回落下来砷竟。现在分析起来便躲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联羌牌平,造成了数据中存在一定的水分污疗纳。随着国家对骗补行为的查处辱典,今年的数据逐渐回归正常猎农罗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势势裸,有可能会得到一些错误的判断湿茧,导致过于乐观的结论瓮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猩胜,除了观察数据的趋势外凑拳境,更重要的是看产业发展的推动力募跋星,是国家政策为主还是市场为主唯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窖豁堡,补贴政策还不能取消懂报,基础设施还很不完善徽豌排,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平短耗,产业链还不够强壮与完善浪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苹尝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筐钞稠,工作量很大瓢,切不可放松努力蠢文敬,让已经启动起来的产业发展放缓下来策惰。    依目前的政策设计际鼎锑,我国将于2021年取消补贴蓟,代之以环境衅匙、能源为因素的常态鼓励政策碱独谅。也就是把2021年设为一个转折点煤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡田伶胶。期望实现年销售量达到二蚊、三百万辆以上浚,能够占到汽车总销售量5%到10%哼砷矮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阶。    二晶弛、如何看待新能源汽车的碳排放扇探?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萍伦那。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题是。我认为许多人有这样的疑问是正常的相能谐,因为至今还没有一个权威的科学数据付汾桶,来告知公众电动汽车的排放是多少辣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陈俄。    电动汽车行驶过程是零排放娩棋解,这点没有疑问摄痕竞。但发电过程是有排放的胺鸥,不但有二氧化碳排放咐辜星,还有导致PM2.5的有害气体排放谁蔬恃。所以简单说电动汽车是清洁的茫韭,是不能令人信服的列,需要拿出数据来锋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳崆辏款的新闻报道蒂屯蕾,受到一些启发慷防。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轰辩,即“碳排放因子”扁赦考。根据新加坡的实际情况尽娟饥,标明每消耗1度电腻,就要造成500克的二氧化碳排放授巍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升新搜称,即每消耗1升燃油熬呻,就要产生3000克二氧化碳排放桃奥群。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刚疆档。由于特斯拉的车重锻详磐,耗电量高皑滴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辰,尤其是在夏天开空调的情况下览苗俩,百公里电耗有可能到40度俯乓彩,因此被房兀款经围喀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化断秦,很值得我们借鉴宠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尖邻,据我了解定性的结论比较一致春反,定量的结果存在不小差异催发,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欧扦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别活疥伙,其清洁技术水平也有很大差异九蒂凯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毕拌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估渐,发布我国的“排放因子”权威数据刮,并定期予以更新岸九。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澄倘榔。    比较我国和新加坡的发电情况倦翘奖,新加坡百分之百都是石化能源发电示魔,而我国的发电能源结构里泰,石化能源约占70%宦诽,可再生能源等非石化能源约占30%逻蔽。全国平均来说签反,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓟矩。而且按照现在国家电网的规划来看潭埔奔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沦唉,我们发电的能源结构会越来越清洁拦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大透痕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”艰颠室,来估算一下电动汽车的碳排放铺森。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嚼耗,可以算出其碳排放为100克/公里飘砂胳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车边申浪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抠古潭。可以看出一般情况下闯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胯。但是如果电动汽车过重搽残廓,电耗很高仙皖霉,就不能算是低碳产品衬,甚至不如先进的混合动力汽车班。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琼挪聚,但是我们可以认为巧洪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赋颧,耗电越多济柿,造成的PM2.5有害气体也越多溯。因此巷,从治理大气环境考虑渡,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸿拒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纱。    三丛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展褪?    这个答案是肯定的硕啡。我做过一个简单的计算吃咕,即使到2030年降漆湍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贡锣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右工。由于大部分电动汽车会在夜间充电目逗,可以利用电网的低谷电时段来充电噶。目前我得知的峰谷差是20%到30%踏绞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绣,不但不会给电网增加负荷恭桨,反而可以帮助电网储电劝毯跋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式既尚败,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芒狠,在白天电价较高时段将电售回电网骚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隘蛋,这个系统包括了屋顶的光伏发电观、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侈段,采用分时段电价砰。当然郸,对于需要白天时段充电的一些领域暮窘临,如快充公交鹃、出租车与物流车等墨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力未弓枫。    四扫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氮传。现在出现的火灾问题比较多郎告,所幸还没有造成集体伤亡媚,但是已经给我们发出严重警告伸,如果不加重视琼,终会酝成大祸佬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拘啪黔。    电动汽车的安全要以预防为主福办,要从产品的设计做起膊,然后是生产过程的严格控制柔抄,不能将未经严格考核的产品投入销售船蛊。电池的比能量越高兽颗驾,发生火灾时的危险性越大扔,因此要求有更高的安全性技术吴思,试验考核应该更加严格犬锯蕊。尤其柒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诵,因为客车上乘客数量多棠,一旦出现火灾逃生难度大斧陈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗅督,为满足新的标准增加成本是必要的饱酣实。对于纯电动客车票敛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叮,既安全又经济稀抬胆。    说一下安全监控网络泼。我认为重在实效舱玛。我在几个火灾事例中了解到卢黔娩,火灾发生前其监控网已显示警告信息唬,但未引起关注与采取措施修次,说明安全责任不清梁,监控网站流于形式巩,主要是供参观用罕。    五抬舞哄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题圣林痊,大家都知道娄,韩国的电池产业蹲搂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淑漓,我们必须面对这个挑战令来。目前有一些原因疟融,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拌裁,也给了国内电池领域一点时间饭柬茹。但是壕叮跋,如果我们自己不努力庆加捂,最终经不起国际电池产业的冲击乏,我们将会面临严峻的问题贡扑。    我国动力电池产业发展很快敢,一批创新意识强的企业正在快速成长蹿猾骇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祁防。但是总体来说厕粗考,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况武,产品的质量水平不高富,投资过于分散混,到处建设低水平的小规模电池工厂谷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阑,缺乏战略眼光舶室。这些问题需要引起我们重视与思考邦拓忻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哀围胖,没有一个强大的中国动力电池产业捎仆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业领俊,实现汽车强国的梦想又是一句空话盲煎碑。    化学电池是一个非常老的传统产品吻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俗窟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度官勺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惰寄,形成了动力电池百花齐放的创新局面醋善粉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缔耪期,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陶苗帮。因此窍,谁能够掌握创新的主动权袒剁睦,谁就有可能掌握未来电池的命运墙肖蹿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局潭免吝,但是企业是实现创新的主体物逃步。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镰,能够挑起这个历史重任还软裴,把更多的注意力放在创新技术上面熊咐温。    去年参观宁德时代电池工厂时老淀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脚,给我留下深刻印象萎团。图的中央标明安全性始终是核心牢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锰逗颂、功率密度曝、寿命与成本门。在实现高能量密度的同时杀戏袭,要实现快充性能穷掇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拴荚额,向1万次20年迈进耪寸,彻底解除人们对电池可靠性舞、耐久性的不信任橙骇伟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酶们,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迁摹财,结束燃油车的历史靠纹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丢,成为中国动力电池的创新巨人朽。    我对我国电池产品质量做过一些调研劫淡涡,认为档,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狄剃。就电池单体成品质量控制方式孤腔,目前还有采用筛选的落后方法拒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糠及线。这表明顷贺,产品的质量水平低劣漠,即使交货的产品数据是在合同范围内噬,这些产品在使用中性能很快就会变差冬,寿命很短刊。    目前仙稳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差煎,但这也并未在本质上提高一致性蠢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性事诽,不需要分迅で小,标明这些产品内在质量是优良的椽。用汽车工业对零部件的质量要求就是驴块,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔷。恐怕多数企业都达不到卞翘诗,就这一点而言贫衔,我们与日韩企业就有明显差距祟潞嚷。    面对严峻的国际竞争倘炊伦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟事桂仍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肉,再吃不掌握核心零部件技术的苦郎。我们看到国外整车厂来到中国时谦时,都要把自己的供应链带进来捕牛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袍纠尼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任广。我建议政府鸡、协会坎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壁耪臣。    六备、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赂。它会带动未来汽车消费新的革命欣肝,有助于解决城市的拥堵遂、停车难瓷步、环境污染等问题徘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秽卡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果竟半颇,是未来汽车应用一个非撤伲好的发展方向叹诗焙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祥。    由于共享租车提高了车辆利用率短餐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笑。又因为主要用于短途使用泡还涧,大大降低对续驶里程的需求活拒富。从社会效益考虑辆,减少了空驶行程劣壬,意味着减少能耗与排放鹤丛稗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醛赎河,缓解停车难的问题匡笔乏。    现在斗地澜,很多城市都在做分时租赁卤脆赎,但有的并不是典型的分时租赁崩。A点借硕络勃、A点还髓逻败,规模小的例子不少渤料。例如有的大学有几十台车在那里冻,学生租了这个车出去办事儿淮闹届,回来时归还校园原处妻精收。这种模式也是一种共享斯,但不是典型的分时租赁挝耍。只有实现A点借X点还函、并具有一定规模擞藤洞、使用起来非常方便被,才可以算是真正意义上的分时租赁完。    除此之外蜕亢,分时租赁还有一个评价指标稻鹤,就是车辆的运行率秋趁泡,即车辆有多少时间在外面跑嗣、跑的时间和停的时间的比例坞。我考察过芜湖市易开租车繁捞,我认为是很典型的分时租赁轰佩妒。从数量上看碍潘,芜湖已经有两三百个站点按衅,三四千台车阿,具备一定的规模;从模式上看淖糙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醋、X点还刺。从车辆运行率来看歇匙,芜湖做到了80%懦。    此外需截倒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冠幌不,规模也达到2000多辆爬笛梦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池判,很有创新特色貌垛弘,也有一定规模檬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倦坝龟,认为大约需要1辆/1000人口胜围炼,或5辆/平方公里的密度刚,才能够保证顾客较满意的租车成功率厘段汉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虐蜡,其租金仅是普通出租车的1/3萎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驴。    作为共享租车的车型花下勾,以高可靠性蚂猩、低成本淳磐峡,微型车更为适宜底崔。共享租车要应用车联网技术雹赂,建立完善的方便于客户的使用体系痊,实现手机注册菩、约车察、开车罐千敲、交车耗宪、付费以及安全监控等蹄梨乓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陈廷慕。我认为贩碎斡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来髓。为了方便客户努,建立全国统一的注册收费系统十分必要臼毫。    七箔、补贴退坡后歉鼓潞,新能源汽车是否还能发展嘘禾?    从今年开始蛾覆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡航。现在行业里有一些不同的声音叔亩,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓶,它的发展依赖于补贴蒂,补贴拿掉以后奈焕锣,新能源汽车产业就会死掉旅行。我不赞成这样的消极看法浪。    首先在电动汽车本身的技术上兢排洼,我们要有信心毛郡。随着电池能量密度的提高菜,到2020年沪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隆晶始,规模化生产使电池的成本大幅度下降艇奉寡。从这几年市场反映看徒懊,很多消费者开始喜欢电动车了叫售,他们觉得电动车很安静撤苫彼、很干净鞭碴肥,如果自己家有充电桩安独锑,使用起来很方便衫能。目前蒂,面对全国大面积的雾霾形势擎漂仙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攫,促进了电动汽车销售量的持续增长肥,在不久的将来兔效,电动汽车将大量取代燃油汽车邯许长。    我国在新能源汽车产业取得的进展眯磺骚,很大程度归功于国家的鼓励政策完。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的救掇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宿。但任何事物都有两面性式,政策也是这样萍该沮。补贴强度不足贸跨,难以起到激励效果窟记,补贴强度大了激烫社,难免产生对技术发展的不良影响横,也包括少数人铤而走险骗取补贴你。这些就是事物的复杂性匙垫悲,不足为奇葛。因为产生一些问题危金必,就否定补贴政策是很不客观的皆炮锤。正确的做法是适时适度调整政策际袱粹,逐步实现退坡倘径,制定与能源窖帝聚、环保因素相关的长期鼓励政策疼开孰,进一步完善推广工作的其他政策环境设乡乌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去店清咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽馆算:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泥镁家,销量突飞猛进卡,不仅在中国市场实现了大反转熬缝,以每年超过30%的增长率廊窝,连续三年高速增长勒瓶裸,实现反超缔,在全球市场上来看案心乖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丝孟。设计之变互,影响如此之深狈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裸弧杆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚祷角须,都是如此县。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌适抡我,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撬。此消彼长素,本来也是市场常态篡驶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斤桔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现百。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略峡汗险,而奔驰则用了进击的改变款谷。这导致了市场格局的变化锯。但在今年开始奔默,奥迪要采用一种大胆的改变瞬钝。   在北京车展上屯将玻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生十篱欺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秋涸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品携潦。在采访中斜梢惨,马克·莱施特先生表示隘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绥樊钎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是殊饥,以奥迪品牌本身的三大支柱醛,即“运动性”美、“卓越质量”晾峰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陆矾。另外痘耸被,马克·莱施特表示嗓林阔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茂。   未来随鼎鳖,奥迪不论A氖焕尽、Q翔剖、R系列浚确,还是电动系列凛,每一个车型系列都有他们独特的个性括拟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疾啸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国薪。而且叉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杆,在马克·莱施特看来淬分涕,除了外观缎兰娠,在内饰的设计上搂,奥迪前进的步伐还会更大灸磋需。   比如新一代A8谎,大家会看到一个全新的控制理念俺苛耪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尉,全部操控都是基于触摸屏鲍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侣弛芹,这将是一个具有革命性的设计掣。”马克·莱施特表示瞄笨。   【访谈】   媒体曙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里多本?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挖蔫?   莱施特啥垄脚:中国市场当然是我们最重要的市场之一路头簧。比如马上要推出的新款奥迪A8水谱锤,我们认为80%的A8都会销往中国腺双。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撇俏翔。比如酗门缎,从车的前脸上就有非常明显的体现挟,这个框架会做的非常突出勿,也会大量的运用到合金材料惫宝董。A8的设计充分突显地位感和身份感拓贯。因为我们知道中国的用户吩舶赏,或者说中国A8的用户群是非车禾看重自己的地位感和身份感镜,我们对A8的设计充满信心舰每。   Q2是我们量产车的一个预告狮翟啃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性猫。我们想把奥迪的A系列砰乓喂、Q系列爆凹钡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菩捻技。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凄。比如舞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挺糖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喂爱讥,从而更多的彰显每个车型的特点睹冀牵。   媒体韩酞:A3未来会有怎样的改变忻糕番,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变米?   莱施特还储睬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望畔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寡沏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的插番,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涧、表达力疾。   媒体倡限苫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惺刷?未来设计会有哪些改变梆委?   莱施特砷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阔牛人。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犊椭骑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性础。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氏弗。此外捕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寺阂险。   值得一提的是拳呈屯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淌型醋,完美诠释了驱动理念岛抒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凶瘟。刚才我说的是外观的设计潍痘敢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大县湘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拐荆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哆床,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骏嗅,而全部操控都是基于触摸屏拜广。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耐椒师,这将是一个具有革命性的设计淳闪貌。   媒体陪览:面对未来的城市交通更加智能化辜、互联化固、自动化的趋势笆翔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粟色卉?   莱施特先生茎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踞炔刨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炽剐匙。实际上恃饰妓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沤滴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观达形讽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做心贝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发市捆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞘长祷,还是更多使用自动驾驶北,所以我们设计的基点是用户体验嗅溉。   设计开始阶段将先做内部设计缆拦提,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侮,再去考虑外观应该是怎么去搭配啸汐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帝略储,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚂送熟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贝,因为我们真的会目睹峭繁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旅斑。   媒体虑琉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔚渴敬?   莱施特魔:我们从下一代的奥迪A8开始鹅胃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言儒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念劣捐。我们要做的是持续的逼劲绵、不断的推进设计语言的发展课诬,每一代的新车型都要再往前走一大步诞白共。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钦亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业套怠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时党奠眠,业界开始重新打量双方的合作姐洁。   如所有行业对热点的追逐一样羞母渭,在过去两年中办僚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响廖虫妙。4月6日酸顿美,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烁,携手研发并应用车载人工智能技术睦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议结蔬,双方将成立一家全新的合资企业码禾可,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份森。在此次合作中屠仕乳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元味席肮,用于双方在汽车领域业务的开展定霞苦,为出门问问未来的发展提供支持驼辱冲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疙迷,而合资公司背后怜蜕靶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暮驼蹄,意味着除了汽车制造商埂瞧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萎牛。   “1.8亿美元只是一个开始付仕钎。选择跟出门问问合作滇,是大众集团移动出行战略的一部分唾古。”苏伟铭称虱绍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惶,为达成这一目标奇甭,已经规划了三大板块挠蓖率,共计十二念、三个项目绢侵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虾赦己,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玖典。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裸潞吨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斧、语义理解技术山惩脆,面向移动搜索领域的智能手机应用刊茫亨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梗。迄今为止倒祈坚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徐忱、语义分析遍槐诚、垂直搜索等核心技术散。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稠蠢,来打造下一代的人机交互方式抛箩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)节韦。   “选择出门问问感,是各方面考量的结果钒权祷。如果大家了解的话陡,其实Google也是出门问问的重要投资企业瀑弓混,所以我们与Google也进行了谈判”物。苏伟铭称扯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戏。   2015年6月汾惨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姬脾面,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弹袭,出门问问被Google投资绿搓锈。截至目前乓娇付,出门问问共计6轮融资拘料。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刮铝。   “此次详拈,我们对出门问问进行投资畏,不仅仅是出于财务层面的考量划,也是一次具有战略意义的投资彤。通过本次战略投资拈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜡,只是单纯的投资或技术合作屑长,苏伟铭回应称痛撬,“想强调的是攻尉湾,我不主张相互供应的关系祥酗嗽,一定要拥有属于自己的核心技术深。”   “移动出行领域的合作辨,如果是提供车辆陋,那只是纯粹的商业化的供应需求科。与出门问问的合作崎荆,我们是要进入合作的管理层模歇喘,在共同建立的合资公司中冉,双方都有委派监管团队”报现。   苏伟铭介绍急搪藐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妇连缸,但更重要的是在人工智能领域的研发悔堑囤。“如果你与人工智能进行沟通岁捐,沟通得越多隘蹲境,它就越了解你剖抡认,人工智能研发的目标是迎合客户库,而不是需要客户自己调整来配合恼,所以劫踏惧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”合匙哆。   他坦言侥宫,在人工智能的项目开展上阀,有好几种做法傲穗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茫煤腑,但这不一定能成功岗港伤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敲健挎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术十患何,且能够很快地将技术实现应用丧鹅。”苏伟铭称扑铃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家床兼帛,来帮忙推进其未来的发展丰堤崇。从这方面的合作来看列,双方非常契合芯绘司。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汉汉。硬件是大众的强项臂靶墟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理改街返,而是应该让其独立运营黎厩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合告。”苏伟铭称冕彩憋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恋讳雄。   据介绍操逼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业问抱。基于出门问问领先的语音识别崔、自然语言处理睦厂磁、垂直搜索和主动式搜索技术妻武,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位飞耙视,该合资企业将进一步探索邢捍肛,为未来的智能移动出行提供解决方案钝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摹,人工智能并不是只包括这一部分潭,其实钾览,在这一生态圈中有各种形式的人工智能功肮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起设哩啼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作行,但在苏伟铭看来磨孺颠,这是一个重要的开始截。   “下一个工业革命的前夜”烯轰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窟规,为此胖愁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扯里竟。在2016年的广州车展期间疙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拷。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗡寄、集团销售和市场负责人胡波介绍逼晨妥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恫裳孰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劳虏,包括智能停车笆斥、智能充电等律。第三就是交通形式的智能化管理潜络铆。即打通不同的交通形式垦踢纬,提供一个智能化管理墨投,最后让出行者能够享受顺畅蓄贡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虚僳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垒哭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鞭监扇。“我们相信黎,车企能在这一领域扮演重要的角色惜浩。”胡波称帝。   不可忽视的是陋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换昧诉痉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妇藤。   “要建立一个生态圈问,必须要有多个方面的项目支撑殴。在落实该战略的过程中犁拷江,我们便开始思考苯,如何构架这些项目滑拈灭,未来三年我们是要围绕这十二能、三个项目开展工作的商踞。”苏伟铭称田抽阑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侍,以便及时供应态群,满足未来车辆发展需求漓喜徘。”   据了解抽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胳帮随。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匿。通过语音输入兽接恢,该后视镜可以提供导航零、信息点(POI)搜索丝溜、即时通讯假旦、车载声控信息娱乐系统等功能酗驾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验突阮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品女戮承。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掠吭。通过语音输入锭疟,该后视镜可以提供导航形玻去、信息点(POI)搜索椽采跨、即时通讯豢式思、车载声控信息娱乐系统等功能恋崇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力让侣捌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垦。   苏伟铭透露凯梅,最快从2017年下半年开始假浇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歇率,在一些国产车型上也将采用该技术吠揭逃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赤。但是庙狼粳,有了大众汽车集团的参与弓辑桐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”面女。   经济观察报绊:在中国的十二三个移动出行项目上菱瘦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徘?   苏伟铭愧钦遁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窗。2016年中旬蒋猫,我们便与集团总部沟通过祥频,我们认为在移动出行领域别亩,中国是领先于其他市场的醋尚。所以僧,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳拧,建立MOIA移动出行服务公司昧纳全。之后日径兑,在中国漠列,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卡们哨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聊。   所以确屉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澈磕,欧洲和中国型颗稀。其中中国的业务包括三大板块瘫赔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酷。我们在这一领域是领先的斜补,这之后讳牌称,我们还会有更多合作僧攫痹。   经济观察报仁掳:在大众规划的十二三个项目努农胚,大众与滴滴出行幂定欺、首汽等公司的战略合作是什么模式涩飞岭?   苏伟铭光海:大众跟滴滴创崎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中千。其实啼,与滴滴出行的合作狸蕾,目前还在进行详细商议度。但需要强调的是朔东,我们的合作投资并不是融资的概念辣卜,我们的合作是战略性的辽仙。   经常有人说大众汽车集团起步晚诲测络,但我看不出其他厂家做得有多快啦。   移动出行的合作按财畏,如果是提供车辆狈光,那只是纯粹的商业化的供应需求盼膊娠。与出门问问的合作骂喷,我们是要进入合作的管理层径维,在共同建立的合资公司汰,双方都有委派监管团队表。   经济观察报胃:您提到的十二犀疤怠、三个项目都是什么商业模式藕?是否都会以合资企业的形式出现弹标柿?   苏伟铭畅型却:并不是全部都是合资企业形式的项目比。我讲的三大板块中础们,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聊。我们选择成立合资公司是因为处请,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裴。那么如果不通过硬件势虏起,技术应该怎么落地呢逃慌担?通过建立合资企业坊溶,我们可以为不同品牌设计不同的技术祁袜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务角疆射,包括集团以外的其他品牌迸,我们并不排除这样的合作监裂。因为生态圈本身就有一个共享的概念渤。随着数据的增加翟,共享的概念会更加广泛掏,生态圈成功的可能性也会越大蹋络。所以与传统的工作方式相比伐,变化是非常大的饯。   经济观察报立夕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作免囤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谁?   苏伟铭匿们蒋:我认为技术和战略两者兼有通焕。要建立移动出行生态圈的目标和盛,就必须把其中的布局规划清楚雾瑞驰,只是研发出几个APP驹配末,并不是真正意义上的合作或合作的全部苫讼毒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奖耙限?同时输,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牡非负,也会要向外输出疆孺。   经济观察报烧期干:生态圈成为汽车业新的布局单位瓢赂,选择共建生态圈的合作伙伴时榔鸡,有什么标准窝帮旧?   苏伟铭轰稀徐:以前我们称之为垂直平行的价值链蓄冗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咐累。在考虑发展这些技术的时候壳牟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比含畴舱。   举个例子标晒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斗卯珊,我们会考量其语音识别技术有多强县?然后再开始讨论中间的差别在哪敢燎苯。找到不同品牌之间的差异性非常重要哩。从战略角度狸,大众汽车集团需要明确今后的定位孤。   谈了这么多贬丰,其实有一个基本点兼荷尸,便是客户群体腊门餐。作为主机厂瓣,我们需要预见到7年以后车的样子亥倍侮。因为一般针对七年以后的下一代产品搏冀,我们现在就已经设计出来了妻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霖,未来会遇到非常大的改变坑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的参绷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹窟:李芳" "   4月20日钾拦,上海车展开幕的第二天呢酵蛇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答度苹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”攻扑同,其实到颇,魏建军早已来到现场胁习。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锯,魏建军至少接待了三批不同的访客朗,并亲自送每一批访客离开革恃履。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犀疯,虽然神采飞扬返吐相,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陇鲜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痊悄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔚费豢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帽稻同。一边是国内SUV领导品牌纽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皖访,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缸念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诉苛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牧串皋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膝,此次朗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凹弘。   “WEY的目标是挑战外资品牌茹纪,终结外资品牌的暴利时代纤坎粕,重新定义‘豪华价值’寺匙堆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苯。VV7c/VV7s之后头兴头,今年还将推出2~3款全新车型街,将产品线延伸到新能源领域狙,合力冲击外资豪华SUV品牌钳溃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怯。”魏建军说系淌盛,“关于轻奢辖渤霉,首先这个词比较时髦抡富亮,容易记住绅淡埃。另外酿甸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氖。”魏建军表示抱哆线,长城不会做没有意义的豪华钎惶,“作为消费者可以感受到超值的体验忻文寿,而企业也能得到相应效益胺焊,最关键的是得到了客户的认可怖钳玫,这才是有意义的‘豪华’烫。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢捷。“乘员截炊叭、行人肝撂碾、车辆”三维安全(3DP)设计理念虏副,参照国际标准彩,主被动安全配置完全创新轿极亥,提供正常驾驶纪、危险警告钒戳、碰撞减缓局水,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菇,译为“牧羊犬”啤,有守护主人生命及安全的意思吗。   此外息,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队车摹敛,来自于欧美一流车企点弊贤,有着丰富的造车经验和行业影响力郴纳盲。匹配中国第一款7速变速器挫,这是世界上最好的变速器之一饭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地课,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磨。除总部优秀的研发功能外薪,长城在欧洲幻、日本和北美也都建立了研发中心鬼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数排耍。其中嗣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌突。对此读碗实,魏建军表示熔拼:“媒体和消费者一直有这样的担心幸仓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面室结。实际上较嘲岛,在同尺寸或者是同动力下你刹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹭浩缚。但从消费者的角度来讲井,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饲,消费者会非常清楚这些配置喀收艇、性能嚷年匣、做工有什么样的差异寐肝莆。”魏建军表示撮,长城的目标是做品类品牌疏咕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辉缸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间适焦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镣。   而针对销量层面娠滴顶,魏建军表示袜偶:“从销量上看嚼剔,WEY很难超越哈弗氯辛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萌蒋拼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵隆,15万~20万元的空间虽然也很大抛斯浪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论表。”也许很多人会认为不汕抗,WEY卖不过哈弗扩扣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浮揩,但实则不然耙缺斗。“WEY和哈弗我们都重视铣登碧,长城用同等重要的朽巩、足够的资源支持两个品牌烂顺驴。”魏建军说核搜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚼邻讲,魏建军是如何评价的京搅疮?“我认为我们的产品不管是性能乔、做工弊、安全窟,还是油耗衰抛甸、排放灸滩踌,都不输高端车氰爱。”魏建军依然对产品信心十足粱,但他也承认WEY面临一大问题圃韩,“现在问题是品牌价值啪忱斯,因为WEY旗下产品刚上市唬变,品牌没有经过市场的验证董场挖,大家会对它不放心辰判攀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擒臣惰。”   魏建军表示形哨竞,自主品牌给消费者带来了很多价值效什练。“有我们的参与谰,不断地进步箩碘枪、不断地在挑战外资谢胯,已经迫使外资不断降价阮摊灌,提升服务品质既犯。我们的目标是要挑战国际高端市扯帷,所以说我们借助中国这个很有价值的山辅、规模最大的市场来锻炼广颁床,使我们能尽早挑战高端嗜犯。”魏建军表示艾恕纬,消费者购买了WEY之后卢弦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值藐。他对媒体承诺稗,WEY的产品一定是超值的善,并且一定能给购买者带来惊喜沧盖毯。“WEY是一个挑战者芬恳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芥巧。把我姓都赌上了画,不能失败裙问漏,只能成功赋唇锑。”在采访的最后关局,魏建军郑重地对记者说稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发无,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馈皖乌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向群疗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车礁,以及未来的发展柑妹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酥扔绣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痢蛇俯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人及档虑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生觅旦泥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士内,以下是问答实录茸:   凤凰汽车 惦腥努:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何射?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涤饯脊?   俞经民 镶柔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心华播,对于品牌的市场表现同样很有信心杯叔办,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仿,我们有信心成为市场第一的品牌息擦偿。今年我们的销量目标揽,是从去年的8万到今年的20万滔。纵观130年汽车工业发展史仟恳迷,汽车行业发展的基本规律而言娶副,规模还是需要的贯轰咀,是品牌更好的发展的重要保障鄙疾。   邵景峰 剁熊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分零斤武,荣威方面妻妈蕉,我们所坚持的冉弊,是一种符合广泛审美的甜、优雅自信的设计风格柬,在复杂的市场环境中侥访懂,抵御诱惑常、坚持自我惊伍,走一条人性化的设计道路门摔髓。而我们的MG名爵浮床,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔬珊,这是一个巨大的宝库使醇灸,值得我们的设计师尽情发掘蹲娘窃,其中之一逻掣臂,就是感性奶断。   在MG品牌的设计风格中舱,我们可以看到很多情感爆棚檄搔、血脉偾张的元素与产品秦发。未来的中国汽车市场必将飞速发展崇,需求也将越发多元化扛耍,然而无论技术如何变迁疼妇,对于人性化帅顽、情感体验的诉求将贯穿始终廖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旦电,我们也将在感性力设计理念的指导下骆匿踌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凳竿狡。同时锨换,强调个性也不代表小众滤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求图跨,为大众带来唤起强烈感动抹扇、让人心跳加速的优秀产品塑繁,这就是我们所追求的目标丢。   凤凰汽车 取:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万薯憋,其中年轻消费者占到了绝大多数斗嚎轿,请问接下来父始报,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求还?   俞经民 曝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扭怪,更是“年轻的心”兰灿,从名爵ZS的订单来看翱渺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醚,更包含了年龄层更大岁挂、但心态上保持年轻的用户某嘉洛。从“年轻的心”角度而言净弄,我们的消费群体就更加宽泛了嗅,作为一个年轻化的品牌福达夺,MG名爵的诉求是“年轻动感艾嚎、专属空间灯蔑、纯粹乐趣”伐煞鲜,给“这一代的年轻人”造车绊。说到年轻人共同的特点司哺蹄,是充满梦想汲日,对于梦想的追求更热烈一些测,更想把心里美好的事情去实现脆碧。这个梦想实现的过程是非常美好的炭圭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奴峨吹:为这一代年轻人凌,不仅是岁数上的年轻人唐碉入,更是心态上的年轻人比肥幂,提供更好的选择爬,保证他的有更好的驾乘体验圈陀疵。   年轻化的特点题峡,是要颜值坦阔姆、要体验的到位帝污、要可以分享推适绒。二十一世纪中国的年轻人牧,在互联网的普及深度点、对于尖端智能的体验和想象力定,在全世界范围一定是靠前的晴额,就应该可以代表“国际范儿”白归哼,也应该引领地球村的潮流诵萍。要满足这一代的年轻人迫,MG名爵所带来的产品体验疆赡分,也应该要追求更极致律,带领大家去创造全新的潮流想珊。   凤凰汽车 俯布: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”本茅截,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颂时灸、80后弊晴、90后的人群当中樊胜孟?   林嘉瑜 辑绊孙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作口绿半。这款车感性的设计曲线衫诵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舅甜歌。不光是国内的经销商镜羚死,本次上海车展堡清,MG名爵还邀请海外的经销商垂览,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炉划,他们也都对这款车都做出了积极的评价归谢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狼腾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惰呵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笔抡,让老百姓也能开上小跑车灌,尤其对于国内的核心消费者来说切菏,不论年龄几何划,都要有为自己的梦想活一把的态度肉。对于一个汽车品牌来说尖外,这是一件值得骄傲的事情烧吹羚。   邵景峰 巷稼吓:其实在选择一种设计语言的时候拿钦吹,设计团队非常慎重笺看爬,因为设计的变换频次不能过高禄,要抵御诱惑伺平、保持延续性才有可能给消费者形成印象脐诡、拥有识别度从而去打造一个品牌视孤。“感性力设计”的第一条就是要有感性描侩,去追求情感的外在表露舅潮炽,从更广泛的角度挞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些递氦,通过真正的审美习惯进行判断;第二匣,感性力是专属面辛菊、设计师要通过专属的标签细藩恍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感俗汰妻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感括辈,比如运动员在起跑的那一刻嫌,弓箭拉满而未发的瞬间现寡菱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚府,这种动感更有档次呕涧,同时价格不菲立阮,是很高端忌敝谩、优雅的设计裂受,我们希望把这种设计注入到产品中当苇,带给这一代年轻人极致的审美体验铃够。   凤凰汽车 堕琶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶陌穑块化架构平台打造的侧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篇寸标?   俞经民紊亲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弘。这是对这一代年轻人的尊敬刚,他们自带国际范儿岛,是可以引领全球的潮流的人群疤,因此有着巨大的价值纪。对此节黎然,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奔盘,在全球也是一样某。目前裳囱黑,世界范围内链,不仅是动力总成前瞻技术的整合颊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懂陕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慷希,采用插电式混合动力设计怀弊。另外肉患汤,大家看到的名爵ZS题,将会在明年上半年推出纯电动的版本捂甸,至于最接近今天这辆续航超过500公里亨钦腔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徒葛,也将会在2020年之前推出舞袱筹。   凤凰汽车 墨跑釜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涎亩磺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亢是沫?   俞经民 玲坡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控螺宿免,设计上差5%瑟,销售上就有可能会差30%玖。那么对于自主品牌而言脓慌,就是要把自主性发挥好财响,去追求审美的宽度和深度村舵骗,销量也才能有宽度和深度胁水。名爵ZS的设计就是这样做的扯,要追求极致休、不计工本岛疥烷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谅,可以说箱,名爵ZS的极致设计错煽牟,对销售的宽度起到了很大的作用啃。   邵景峰 蚀:汽车设计是在不断进化的霖糯泪,不会总停留在一个风格上禽队,在互联网时代伶,同样要有全新的时代特质墨。另外坦句妙,从汽车设计而言舌秸侮,例如从动感设计理念而言饲副,英国车是鼻祖涤评涪,很多品牌都是以此为源头来发展的澜恋,也就是“同源”蝎亮骋。中国航天能够上月球蚀妙朴,那么在汽车领域上同样有大的进步蓝甲裳。之前德国杂志的一篇文章写到凤罗讥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羌炽,在进化的道路上有推崇的看法柯乓,也有欢迎的声音颗绍欣,这些都是要虚心接受的弛。另外戮,汽车设计是一件非常严肃的事情唇,每辆车定型背后顽弊蜕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的括裤,背后要靠巨大的投资来驱动朵飞了。   在造型评审的过程中蔑挥参,流行趋势讲清楚低伤竣,未来怎么发展说明白赏泛,否则误解就跟着来了琅,所以要有一个整体的品牌战略在里面佩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丰吐。   凤凰汽车 拖灌兜:今年苹踌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茹?   林嘉瑜 连鞠芳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钝犁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘦松,拥有一颗年轻的心凰,热爱运动尽长献、健康的年轻人摧。   从足球营销来说将艘,对于英国和中国柯烷,都有很大的国民基础句。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孪,是英超乃至欧洲的强队颂毫,这几年的成绩也是不断的提升擒抒亲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗣董蟹。同时曝嘘,利物浦又是一个老牌劲旅萍仕,有不断上升的潜力泄呵鲤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒙没,在用户上有着非常大的重叠之处溯浮挠。MG名爵与利物浦对的营销合作寄搅暗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卞售哀,在活动和比赛中享受快乐将冗卢。   上海上港队也是一样的偶。MG名爵经历近百年发展巩播颇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣崔楞堑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沟崩,两者的合作也是非常有趣的涪另。更重要的是邯,MG名爵通过足球营销的模式翘泪,能够促进两支球队之间的交流旦冉,包括之前组织的很多活动葱蠢暖,不光是针对中国的消费者蛾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卯雄忱,有效利用MG名爵品牌的特有资源檀寿霉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌某桶拉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弥贩倦。   车展期间祈卞汞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对返。在车展之后渤坡捌,利物浦会在上海有推广巡展活动浇。下半年叛淑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拭鬼匿,欢迎全国各地的消费者参与和体验涕。   俞经民 浦躺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吃比,大家能有一些共同点做沟通死屎寄,国内和上港足球队的合作颗,正是汽车和足球之间速度与激情霓屎杀、自我突破的契合点局棚,足球又一个很大的特点贩,就是会让人意想不到祁倡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逆姆嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年快持,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巍,与此同时谎揣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一醇腻,长安汽车产品质量持续提升垢,用户口碑不断提升遍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晤宋弹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谱材、全球乘用车品牌中国市场第二名诵褥。   关于未来芒宪懂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蝎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划环官诫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鞍。   2017年是长安汽车的产品大年概轻分,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市守香、全新的SUV CS55蓝、轿车睿骋CC残、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唤衰,将会进一步完善长安汽车产品谱系塑。   如今鸽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”躬澳,站在国家品牌高度寻求发展夺瀑函,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任燃俄。提升品牌溢价能力酥,成为长安汽车品牌发展的重中之重阜庇。2017上海汽车期间础毋匿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平科噬,关于长安汽车的未来缄步,徐留平董事长有话要说惩,以下是对话全部内容瓤。 凤凰汽车效煌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寄?   徐留平宫猩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胯,我们也是不经意之间就走到这个地步芦,因为一个产品枷瞎,特别是像汽车这种产品是更加的明显揣荷但,它反映你的公司文化膳燃孩、你的公司理念是什么样的东西趟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勒腔笆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过教借,你怎么样让产品吸引住消费者羔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球负脾沁,靠的是什么逻市鹅?因为美是一个主观的东西劝,有人认为这个很美横,有人认为那个很美性妇,从长安汽车之前的产品来看嚼攫句,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粮却。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瘦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啊旧感,同时想把这个产品往这个方向进行修改窝。我觉得在这个方面肪,从长安的角度来看胃,就是对于这种动感仟鲜、时尚这个理念的偏好烹滑醚。我一直在体会嗓揽检,其实我是在反问我自己耐毫,这种偏好它是怎么体现在产品上的吼?实际上是我们内心的这种偏好谎落岸。在过去的2-3年中敢柏,我们面临的话题宪彤陪,如果过去不做总结夯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来女纪,另外更重要的是说诽帅耙,下一步你怎么做焕矛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法薯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车首芭,下一步是个什么东西捶堡福,消费者需要什么样的产品方滴臣,然后作为公司来说炕,你们能展现出来什么样的东西绘楼幢,最后我们总结叫生命动感智色双旋坤膝,当这八个字出来的时候懦,我觉得是非巢楹好杆,既是水到渠成愤晦阿,又是醍醐灌顶镁、灵光一现洗航。这个过程荷枪揽,不仅仅是八个字的总结碑拉涛。这八个字出来以后纪擎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屋了,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剁,实际上不仅仅涉及到造型逆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验托。这样的话骨痪,就有了一个提纲契领茸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西费,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嫉愧,就能够有一个非常精准的东西瞎搬。   刚才你特别提到“色”配,我们当时想说佃谁拢,你必须要能形而上丘琉,要能够抽象出来合动,如果说你不能够抽象出来蒋醛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹋,如果你弄它50个字套旁腻、80个字喜,你可能不够形而上画托,不够抽象化瑟,最后我们觉得“智浆、色”庭窃贺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求场,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动览保锰。   第二个就是说消费者情感的体验禽,比方说对这个造型和颜色枢蝗,甚至于这种声音或者是形状发、线条的这些方面的喜欢冒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西珊倘。当然我们也在想用什么样的词比较好戈加霉,最后觉得设计的这个词很好徐苛槽,一开始我们还担心说这个词字挺多狼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庭莆,我觉得就应该让它有想象力茶掏俗,就应该赋予它很多的内容良堂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熟,孔子都说食色假靛喘,吃饭以后第二件事就是这个字颈瓮,我相信孔子说的这个字也不简单意思仑扣,实际上说才钩,智色这两个字还是最终反映的是人硷,特别是消费者的一种需求盖,对于未来传统的一种期许肥,这个过程当中溺,对我们来讲萍习鳖,把这八个字想通的时候发短,我们感觉到非常兴奋也非常重要的了,这是我的第一段话题瞳虾。   第二段话题说这个对长安有什么用处藩钞郎?那次在发布会现场有说累坤赔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚂赦,一开始我就提出肋,第一个录毛,这个产品要漂亮岸,你不漂亮的话亲井,什么样的东西都没用侥栏。因为我们很早的时候就开始在考量敬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧古俯蹭,后来发现不行朝讼,最后我们在大概07驴力保、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饺。因为你还不能提炼出一个高大上四磷、抽象硼俺、形而上的东西圣前车,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胜嗽,但是每个产品都出得非常艰难画顺。这个事这么长期干也是一个问题仟随午,因此在三年前的时候瑞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骇,对于消费者的这种认知疏,把它抽象化颂埃刺,那么这样的话理解了以后避酱,再把它具体化艾截,特别是在产品獭晃么,也就是设计理念当中一些图形化的东西冲荷,因为如果你不落实到图形化的方面捌,那就只有形而上没有具像化 伙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慈,图形化和具像化过程当中呸,这个就出来了然。   这个出来以后盎,我觉得对未来长安来说搏,我们未来在产品设计的过程当中响,产品能否做到生命动感智色双旋猫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来限唬?这样的话绘兰渭,实际上说掣缕让,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中量,几十次的否决潦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绞苏,几次或者就十次你把它完成垫帅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了螺缺,那么这样的话损临寂,对于长安汽车的家族化咳歇,我们看了这个车闷,看了这种感觉这种情感的体验甫花订,那就是长安汽车陇侮瘫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屠酚居,这是一个响卿。   第二个就是说叮档加,我们自己在研发制造设计过程当中窟丢癸,这个速度大大下降擂韭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降负介,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颊,如何把消费者的体验做到更加的精准停肌,更加的接触到痒点炬,这样对长安的影响是极其巨大的汲。   凤凰汽车规:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泞甭宽?   徐留平尚槐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念其,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姓挠瑞。如果说把它拆分开来胜范,生命动感可能更偏向于品牌这种概念储视锭,智色双旋更加偏向于设计领域邯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢携具切?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逻柔,我相信大概许多媒体会想滴爆,生命动感智色双旋怎么落地蒜慧?因此我们就想把智色双旋也说出来湃绥姐,不要分开毕陶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仓握,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魂颁恋。   凤凰汽车力:另外一个是提到的认知方面的感觉渡脑姥,有没有一个专业的因素坛煤仍,咱们除了制度之外瓷貉,有没有专业领域的人来负责这件事较窜?   徐留平察锻边:我们长安有一个庞大的队伍等鹃,首先要把一个汽车造好含,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妥帕耍,到高管团队诚熟,到设计团队肠颈掠,到制造和研发团队素殊,包括服务团队按,特别是主要负责的领导人顽豁款。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验队餐,而仅仅是设计团队的话语内叫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郴赌澄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层市,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缓及唯,因此对长安来讲疆林脱,是既有最高层特别的重视炉星、关注和把握摹,并且这也是一个最高领导者的工作职责骏娠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知书坪,我认为在汽车领域当中是行不通的显掠狗,当然我们也有具体分工悄哼唇。另外也有很多的专业人士完成这个事情埠喊逛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的非,还有轿车研究的平,也有做SUV研究的憋慌擎,同时也有按照职能分的问。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中来,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓囤凉略,如果仅仅是设计团队的意见哎,肯定会偏离了方向笑。 凤凰汽车恳抒:一把手是指您吗镐舌?   徐留平皑妮筐:我是其中之一勤。   凤凰汽车持朔:长安汽车自主研发的新车廉,设计犬、评审怯、评定环节您都会参加吗蚂贰茨?   徐留平坷度亲:我必须参加楞低崩,我前面讲这是我的职责躺操帽,所以我必须参加竣喇垮。   凤凰汽车孝公:无人驾驶车呢谈连段?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冀范看,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钵衡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洁缔惯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破崎?   徐留平碳:上一次品牌发布会底氯多,最新的无人驾驶技术也做了展示硅喊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上熟,高速公路的环境相对来说可控性要好欣悍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脚浆,难度要更大茨潍论,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻螺碎耸,我们不仅能在高速公路上做憨,而且能够在城区做尼食,这个技术我们已经实现了突破京。   凤凰汽车呵脐韶:长安无人驾驶技术进行的这么好干钨,量产会提前吗酮纺喇?   徐留平绊购:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戈,实际上就是说奋酞塘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涕灵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乔昆。   凤凰汽车典秋:中美在进行双边的贸易谈判稍喜,这是谈判的内容之一强翟,会涉及到汽车合资企业的放开瓜患谜,可能是一个双向的市场开放的动作奈姆逢,如果这个谈成了密蔑弹,如果这个不再规定50%的上限妓,您觉得对行业有什么影响埔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资韧,那您觉得首先答不答应蚂溺楼?再有一个多给他股份的话票赊,对企业今后的运营会怎么样弹?   徐留平违:我明白你的意思涕,第一我确实还没听到这方面的话题勘虑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伸,股比这个事说了很多年瓮荚,我基本的看法有几点抽睹,第一个这是国家层面的战略和政策茶努,作为企业来说济,我们遵循竣挥,国家有什么政策我们遵循什么政策煎拉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狈刮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仙墙拴,我相信未来的合作会加深屑热椽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大欠渤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现未溅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辜桃,而是说理解消费者崔,能够洞悉消费者冯挞,如果股比的溢价挺高粮壤夯、溢价挺低性,但你产品不能卖出去抡,那你不能分摊出去骄,如何把蛋糕做大残抒,这是合资企业要做的一件事局。   凤凰汽车慷:如果真开放超辽刺,长安会想着往美国去吗凯防,就像那福特来到这里呢肋伐?   徐留平萌却:长安想要去美国是一个公司的战略桐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喷徐。   凤凰汽车伪:长安与福特的合作多吗栏?   徐留平捞尝:长安与福特是我们加强合作的方面泵虽脑,应该讲这种合作的程度健聪,不仅仅是合资企业高篓,从母公司其他层面朽,包括技术和其他很多方面都在讨论帆壁记,包括海外市彻拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顽如,它的能力提高了输碳扔。第二 现在是全球化合作的时代凑,一家公司独立运营顷褥缎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兔城眷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音得示。   凤凰汽车砍对:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结危,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓤怕惩,你还说了过去我们做一个车饭顿狼,可能需要很长时间好不容易做下来痢,比如逸动我绦哇,是很艰难的潮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%栖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鲍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉壹埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陛嗽握?第二对比韩系苦牧绊、日系毛梢,我们的研发体系和他们的研发体系相比剿闹,您觉得能不能支撑东,确实我们的实力也很强悸,我们的内功可能修炼到一定程度芥剔岭,我们后面会源源不断推出好的产品垄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汾邢加。   徐留平窜堪:你讲得非成恚好化技,我觉得这是两个原因导致的瞬挨敖,第一个就是必然性箍,自主品牌需要有成长的空间隆,第二个确实也有机会的原因盛显,恰恰是SUV的市沉镣藿獭,中国的消费者需要这个东西事娶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裂蒂,反应速度更加快一点软年,把这些产品推出确实是满足他们的需要参勤,我觉得是两者共同作用的结果刹息十。   对于下一步自主品牌来讲贝牢告,无论是哪个系玲,无论是美系刀挪、日系吧惨怒、韩系籍、法系挛,我觉得跟系没有关系房帅旧,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴蘩砹痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羡撕,这是关键查。消费者他肯定是有他的诉求的套季屎,究竟是SUV钮吹盲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虐半瞳,他有他的一种偏好溜搜嘛、喜欢锚呛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缎苟钩,这就需要我们作为厂商岁日,你必须要洞察到消费者的需求璃鲁稀,实际上要看到他的潜意识是什么东西恨倍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廓睦。为什么我要总结长安汽车的过去呢熔蛇?实际上是我们自己反问的过程芹,就是说在过去当中亨努,为什么逸动会是这样栓市,CS75为什么是这样摧?实际上说棠痴,我们当时也没有意识到喷,反正当时就是这个样子泪粒烹,实际上这个过程是一个反求的过程筒碴,我们为什么会喜欢这样氮萌窃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锯郊狄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羚孰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禄,我们把汽车理解为是生命的动感腥谎癌,其实是一种生命力的扩张哄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妻沪,而我们长安就应该提供这样的产品槽,回过头来展望未来镀熟,我们觉得这也是一个正确的判断笔。   凤凰汽车签霉房:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涪。   徐留平嚎椿探:我觉得现在国内研发体系来看涛俄,国家间可能还是有一些参差不齐砰雾,我觉得自主品牌的研发能力和体系紊,进步无疑是非常大的蕾坡,而在很多方面可能与跨国公司有差距结,有些方面会比较超前棱,因为自主品牌也不是一家寥五,跨国公司也不是一家衡,要两者来比很难说搪,但是有一点蹬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锭朝秽,做好一段时间不容易输典溯,这个公司要能够连续做出好产品羔,能够连续向前增长磨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念眯乃、设计应用墨,在这个公司当中都比较受关注坚绩辆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烂。   凤凰汽车淮惮:我想问一下自主品牌的建设炕,随着我们品牌的推出唐欢楷,现在汽车品牌进入新的层面唤巴,会有不同的路径选择参踏霜,比如长城斧、吉利推出新的车型肋狼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顿铂摆?长安如何能够胜出吃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌青,除了刚才说的两个纹,还有互联网造车的未来的合作伙伴曝劳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响丛翅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拐粱?   徐留平派唱窃:实际上懊棉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌欣吻,我觉得这是好事解贡咐,这说明汽车产业欣欣向荣眷烦森,是真正的投入高俗,这是我对汽车产业的理解坦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚博祷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程享敲堡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淌亥,例如一个产品到了造型师的时候肆,是一个说法款乒、一个样子垫警挤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的船恳,然后到了制造过程当中又是另一个想法辣胆朴,到服务过程中又是另一个想法未本,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抒鸥竟,既有高大上的桥,也有形而上翰痰、具象的当怕,你要把一个公司从时间跨度纪铆荣,一个一个展现出来肮茨龄,而从空间的序列当中公,你要把研发全部都按照这个意义淳赌,我觉得是很重要的方面稀。我觉得制造汽车是很复杂的过程际汐,各个方面的协调鞠、综合痪、修正魏、打磨需要太多的时间次,我觉得这是一方面们。因此长安做这个东西既是公司发展的需要眠蹋淬,同时也是我们总结过去体会出来的禄冻,它是由内而外的妓。可能我们过去没有意识到这个话题奴梧,我们现在总结出来恭,然后下一步能够指导各个方面竭纯,每个部门都很容易做事情衅色。   第二个问题你讲到造车腹,我们开的会太多了涵喇室,失败的太多了犯藏踞,沮丧也有很多厩绅霞,基本充满笑意也就一次毙携,前面基本上是批评勃、检讨承时,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巴烤畅,不高大上砂骡。至于说现在很多企业开始造车岭呛,我觉得这是一个充满魅力的行当恭锌,很多人都愿意去做拌抬。   凤凰汽车褂肛襄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谰矢? 徐留平虐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稻,会选择相适应的地方墟。   凤凰汽车皮:就刚才的问题我问一下菏,刚才您提到和新创的互联网的合作结,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墒泛沪、蔚来也有合作景闷,您觉得长安在未来在互联网里面的话坟编溅,更倾向于是一种怎样的合作等惫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掠摩村,您是怎么看的岔散抠?   徐留平眯伺岛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择几袍,从长安的情况来看年卡暗,我们认为哪个方式都挺好的替书假,现在是合作型的劲,是你可以自己干覆惯,也可以合作干删,也可以自己加合作干扦湘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西技。   凤凰汽车蕾:我们打比喻宝快,37度是正常的温度函结,您觉得新能源行业噬施,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说广,您觉得温度是多少厂憾记?   徐留平骑邦:您觉得高了低了暴?   凤凰汽车霸池:之前有人认为这是疯狂的阶段圈。   徐留平柏发姜:我对一个产业的衡量依据是溯琅,在目前这种全球的经济运营模式下墨,凡是有金矿的地方龟,都会有若干的人去挖掘它廉,目前我觉得新能源就属于这个阶段捆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够防兰,应该更加得进入碌硷,因为从目前的情况来看玲本,汽车产品当中砍镰,一个很重要的领域就是电池禄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炭,没有这种资本途谦、技术玲兢艾、人员的这种投入栖幌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咯。   凤凰汽车傻帆:那就是说您觉得温度还不够吗版坏殊?   徐留平梆:我觉得还可以扩荒倒,但是我不太同意的就是产能案茫说,如果说你的产品技术不太优秀毋翅,你建那么多产能就是有点糊涂么。   凤凰汽车戎谜飞:很多其实可以通过改造现有的产能市,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汝信哎,从这个角度来讲潞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况河擎怠?   徐留平憋:从整车厂的角度我们希望成本低一点射,选择利益大的谈姐鼻。   凤凰汽车颊:所以您不担心过剩吗鲜力?   徐留平汗:我不太担心这个问题省汞淀,我觉得电池还处于不确定的阶段伦天,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赫渤。   凤凰汽车乐嚷廖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象土,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晤,不管是设计师还是CEO等等闺埠狼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狗?当然那些设计师很多是主管的峭连,老外有管经营的有管品牌透拟,主要还是在设计和技术的领域浓梯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刹变?第二个是国有体制的问题香,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凉狗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盒,也在高薪吸引高管人才栖堡,您是如何留住我们的人才墩,关于体制之上叔枢坛、体制制约的问题实取,我们怎么解决舰费?   徐留平棵咕性:现在是全球化时代卜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刃多,我们最早的时候是四无陇蔼甲,没钱怯、没人尚戊辫、没能力痘碾洪、没地位废,到现阶段来讲熔放,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师频敖栖,这都是一种非常正常的行为褂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国温畔,如果对中国的消费者不能够带动纹,那肯定不行姆溶但,我觉得这是一个蛊信,无论你是洋务运动还是什么运动习握,核心是对消费者要动起来刺为刀,这是一个赣。   第二个关于体制的话题痞标,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距千,这个方面我觉得不能讳言砷及。目前来看礁,对长安不是特别明显鲸,因为长安是属于南方集团旗下子公司麻羡,从南方集团来说溪闲,在这个领域当中便侮袍,也在他的职权范围之内做了一些调整和,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享死。   凤凰汽车漏峦厦:如何看待这个机制梯胆?   徐留平繁:从国家层面来说佃赤倡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敞。   凤凰汽车罢臂:你们审批会很困难是吗港汝?   徐留平缎钎登:我觉得会快妮,另外一个我觉得汽车集团驳,也许给你量化很多股份葛抨葛,但是最后你没有创造价值欠俩狡,给你1股茧响,1×0的时候不还是0吗管赏雷?汽车的成长舌叫、成熟或者盈利是一个艰难的过程韭。 凤凰汽车嗽:十三五计划像长安汽车整体的销量妥零、利润和研发能力以及目标有没有茹斡?   徐留平秤:非常有拭龟,我们愿景2025窜分,我们做10年的规划币筷,在这个当中我们相对来说做得比较保守假厢,为什么说保守呢仟李?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荣峰良,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念香巾。   凤凰汽车恕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的校浩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骗?   徐留平骏妨梧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矛,在技术和平台方面都在加强合作薯耽隧,至于说未来它要怎么样幂措,我现在还不太好评价这件事病妈忍。   凤凰汽车举:徐总问一下国际市场的战略握闲,我知道去年车展的时候箍岭盎,长安说往海外拓展的重点是伊朗彭硷、印度零费、俄罗斯这样新兴市陈聘佟,有明显增长潜力的市辰敌亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸡,比如在墨西哥淌食皖,对长安而言末,自主研发这么好煽,又长期和国外品牌进行合作鸵悉辨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丹票、欧洲的市诚伞?   徐留平怒许敬:在我们十年规划中就有揩景,去年讲的时候就是当下正在做的内容尸多,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祥豁祁,就是要稳扎稳打瓤茬势,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了当,因为一支队伍最重要的是信心眠。   凤凰汽车豢熔:国内很多品牌都盯住印度这个市衬苫冻摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争末现锨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苟?优势在哪儿册佩?   徐留平酱阔:对于海外市场我的理解是要扎下根去豢,不是简单地把你的产品卖出去抗沁,是你能够充分地利用本地的资源杠上秆,包括人力资源和其他的技术能力屡陆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务解,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卡卑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窟,促进本地人的水平的提高庞,那么同时在这个过程当中缉,把公司的产品技术涵盖进去辟,我觉得这样才能走得远闻。   凤凰汽车摔:长安最近一套体系出来了拴围,有没有可能往更高的一段发展铅胚?   徐留平撼鞍境:从长安来讲邵我猜,我们目前的战略看荒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唱岔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品林汀,这是我们能够奉献消费者更多的东西苇词情,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敞定,但最终要落实到产品上割撅,产品是一个载体让消费者感知它知道它剑,未来宠宽胳,长安汽车会加快产品推进的速度匆逻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劫盼。   凤凰汽车宫:欧尚也在这里面吗罕?   徐留平湍吧:欧尚不在际。   凤凰汽车蕾:东风已经有PSA很多股份剖让,对于未来长安和PSA的合作有影响吗图?   徐留平蜜:目前我没有听到有任何影响恭,在实际工作中我们也没有感觉到骚雷。   凤凰汽车梨:理念发布会徐总是骑着马出来的铜,当时媒体圈特别关注骑,都刷爆了朋友圈弯,虽然我不在现扯妗,我不知道有没有特别的意义辈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娥鼻娩,当时的考虑是什么挛?   徐留平际挫土:两个考虑尘蓬佰,一个是我把马和车作为比较穿捍净,你要说一件事党善,一大堆结构化的语言没有必要隶,我觉得既然是长安汽车朝雹圈,我们叫做生命动感据、智色双旋膝潜募,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫电圈,如果不这样做也没法让人尖叫忻酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰动:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凹侮,上海车展首日灿膘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拟递。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量温黔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裙散,12年增长了120倍柯肚涂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勘韩。   受访人叮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孟挛讼。以下为问答实录透:   凤凰汽车搔舌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拾孪?   雷德?比格兰德倦葛纽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品下缉桨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畦,这款车在中国市场的反响非巢孪穑好丝疥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA量,同时拥有强大的引擎棵铆困,提供强劲的动力与性能瘫搪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恃欣。所以甸设盒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仙漠。   凤凰汽车拣扣: 在没有设立经销商的地区盆笆,玛莎拉蒂如何抓住市撤贤稀?   雷德?比格兰德识: 我们首先还是会增加销售网络弘悼农,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点差犊,计划在今年年底扩展到75个畔石。   我们还在天猫开设了旗舰店蔼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熔竞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绢,大部分来自没有授权经销商的地区掏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多换,鉴赏力越来越高溺。针对这些人群矫脯检,我们还组织很多不同的客户体验活动覆叔梅,如海外试驾寿砰毋,以及互联网方面的创新洗,如网络平台的直播来本赁。此外描兜厦,我们也有不同的金融政策还铅帅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务馆瓣苹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式攻递夕。   凤凰汽车佰窟绊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诉,给汽车销售渠道带来一些变化涧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新默确?   雷德?比格兰德墟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忌特溪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睹喊郸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撬煤,而是要提供独特的生活方式体验婪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待操,不止在中国孔,在全球市场都是这样帝。2016年跑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长响秽肌,这个主要还是产品优势带来的霉洗。新的政策出台以后情伍邯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焙蛋青,不过最终的销售成绩还是由产品决定乔。   关于新的法规但,我们现在也正在研究当中接,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定空授,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杭俱弗。此外紊绰,我们在中国有非炒职荆好的经销商关系百惊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寿。我们开设的天猫旗舰店芹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式系括:客户在天猫下定单计提撮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脾唤。所以惯骡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亮。   我们的很多客户最在意的并不是价格哭精,而是优质的服务与体验寒诵,这正是玛莎拉蒂的优势所在撅割。   凤凰汽车久: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线公系谴,有没有什么新的产品推广拇锭?   雷德?比格兰德缉卸: 关于新产品普冠踩,现在还不是宣布的时候播切桔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升回,等到新产品发布时我们再提供更多信息呕翰。   凤凰汽车添: 作为中国消费者熟悉的豪华车稼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗽碾刀。对于玛莎拉蒂来说抢抨,未来在中国市场的前景怎么看藏椭挟?理由是什么暖?   雷德?比格兰德末衰间: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亢,5年前馁玩,我们在全球的销量大概是6,500台泰列,而2016年达到了42,100台淘捌伍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肌没柯,所以我们的增长一直是持续的淮。也因此入藤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后群,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA理侨熔,这就是玛莎拉蒂的优势烯。所以涵抢欣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侨。   另外词比,玛莎拉蒂的车主非常年轻颈,尤其是在中国市澈呱永,车主的平均年龄只有30多岁如颧体,他们追求具有独特风格与气质的产品娥唇,来表达自己的个性与品味懊岸感。   凤凰汽车荆孤: 现在汽车技术日新月异插瓮,尤其是新能源累苫、共享某划、智能驾驶方面巧扔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溃恢?   雷德?比格兰德跋: 在新技术方面很猴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升退,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杯。我们并不追求生产最快的汽车袭竞恳,而是要提供包括技术柯、性能寒、动力儡睡韶、驾驶体验等方面在内的最佳组合静摔。   针对自动驾驶筹藐患,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徐,帮助驾驶员减轻疲劳伞檄盎,降低操作难度牡们,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茄,包括独特的声浪头等赡、澎湃的性能泞惹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仁秦晚,这是玛莎拉蒂所追求的腔。   关于未来对新技术的规划粗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犯露成,比如减少温室气体排放祈外,这一方面玛莎拉蒂也不例外十爆。此外杜收,我们也会在汽车上应用比较先进的技术曙,如苹果CarPlay和Android Auto垃沁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统熔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泥目。   凤凰汽车勃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化春绒,怎么适应陕呐邵?   雷德?比格兰德稻揪: 针对年轻人群珊统,我们采用的方式不是改变自己非刺翘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翅柒。比如在中国强,车主平均年龄非常年轻皆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暮狙溪,便是一位年轻的中国女性扯被,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戏戒面。   玛莎拉蒂拥有102年的历史激,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碉财善,包括法拉利生产的强劲发动机蔫、独特的引擎咆哮声倾、奢华优雅的外观与内饰仑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神罗氯毒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笔。   凤凰汽车掇饯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赋彭,有没有针对用户画像做调整搏尺?刚才强调坚守自己的DNA和理念韩蠕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炔?   雷德?比格兰德教酣: 在中国呵耍,我们不断渗透到三四线城市恨,但是目的是一致的烩搽,就是要吸引更多年轻客户电辱。但不管在中国乃至全球的哪个城市病彪少,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吩嘶、激动人心的声浪骡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备界,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户圈绦。   在设计经销商的时候乡,玛莎拉蒂也不是随意为之室们喂,而是按照需求进行规划龋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扩昏,首发售罄的100辆SUV中涡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓖。因此慰泥糖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商驴。同时寝厢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品然抬,客户需要一整套的优质服务嗽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具订疗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上燎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拆碌泥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唾跺。   提问破:您的新角色到底是什么样的避贾桃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上褥吾型?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芜弘鞠?   Alfonso Albaisa碑炊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冬沽,跟所有的设计相关的工作疼淮犯,都是由我负责氨。之前我100%的时间放在英菲尼迪帽贡,现在会分30%的时间来碱昏八,也会跟新的设计主管一起完成设计工作馁福。现在大家看到的一些车型房犊滦,可能是一些原来的车型幻,我们现在的工作伐潮,也是快马加鞭扫垛,希望能不断的改进隧、提升现有的设计歇船棺。   提问镰锈坤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墒俊莱?如何看待他推动品牌前进时的作用龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舷窟呻,我们会共同合作枚含庙,不断进行我们设计的演化爽持墓。其实我到7月份才会正式上任让,我现在猜测或确定未来的设计理念尺,还有点为时过早么。   我们知道廓煌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚犁违串、非常大胆前卫的氮,我们的这种设计是一个不断演进的过程朴齿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虹绣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缝。   卡里姆跟我有很多类似的地方策荆涡。比如女券,我们都是艺术家出身背兄彼,非常喜欢设计敝腑挝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讼沫,并将其以各种形式发挥出来忱必。   提问挤:我有两个产品方面的问题媚。首先皮处柯,这个概念车非常漂亮寥,它背后的设计灵感有哪些檀?   Alfonso Albaisa伶:秉承“冲突美学”设计精髓备肖豹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磺湘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡田。基本上就像艺术一样哪舱簿,包括缝针口无佩、包裹感筏妹,还有使用的木质喝妮轻,都是非成好的手工工艺娇该。这是一种感性和理性的结合湿圃,还有一些肌肉感极强的车身线条祥。   提问食囊炒:这款车未来的定位帆、消费人群是怎样的翱蛙?   Alfonso Albaisa统发:一般都是比较年轻的家庭蒋,想要非晨停宽敞抬妨、具有运动风格的车型市拿酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐构:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朵卢茄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尚攘皆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涕胺。   在发展新常态下迸荚测,消费动力开始向下线市场转移胯。同时酬廉善,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尚。由此四承蟹,县域市场成为新时代的“金砖市场”寡税。而对于汽车行业锑地烂,消费升级利好之外新卫揪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兜病抹。如何撬动县域这一重要市潮┚叽铡?   胡绪雷表示侠垦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局端沪,帮助县域出租车进行升级改革聘蓄路。县域交通的数据化百、智能化发展俗,有助于未来网约车的下沉渗透拧。县城消费能力相对较低酬,在出租车领域引进大数据之后番握内,未来再进一步升级到网约车龋久。   据胡绪雷透露趁送,首汽将在县域布局三块业务呻粗:长租车拴讣、网约车(出租车)汕视部、分时租赁铜串。分时租赁是纯新能源车朔褂媚,未来分时租赁或是对公务用车的补充咳莱赌,它是纯电动红颠艇,不用长时间租骆婪,可以通过APP来完成姬盒雌。目前边诧,在北京有1000多辆车晃胸法,150多个点位始,这种模式可以逐步复制到一些县域城市确咐撮,对公务车改革会有一些帮助努氨。   胡绪雷认为盎肥,网约车行为是偏汽车前市场的角色陕赌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韶狼。第二庞呜,在居民习惯了这种消费行为之后厂乒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惊快,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萝赶。   当日姑巴,首汽约车作为新生力量隘堡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脚微辨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揭烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日性,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陆报,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瑰渺降,渠道下沉要根据市场来判断逃,服务要根据需求一直不断地跟进钳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氰瑰,比如说对经济的支撑歼,对政策的拉动硕如,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耗朵。近几年韧菇请,一汽吉林产品在县域销量比较高眷烁,对县域市场的期待也非常高随。从目前产品结构来看拎,产品消费比重70%在县域圣富发,30%在一搅该、二罐、三线市场捐量。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型觅忌亢,外观弘、配置顾坦、价值都迎合了县域市场的需求篓庭。   从流通环节上来看荡菱,县域市场做的非陈洌好尚柬涡,没有什么瓶颈因素新哨。一汽吉林也努力在渠道建设毋、服务跟进等方面做成长和改善灵位。同时宋长欣也提出了一个想法虫,“县域对自主品牌在公务车录、公务员购车方面是否有政策倾斜模,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篱械,这是我们车企的想法捂伟胚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咕羞棵,要根据市场来判断厦。目前诗,县域之间的差距非常大骗,包括现在推行的3G服务晴零,在那些无法设定固定站点的地方拐侧剐,推出了3G巡航服务霜蕊伸。服务是永无止境的工作枫孤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进曝诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍姜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穗琶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烩褪涣,新能源汽车推广比较看好北爸俊伤、上型、广限行颈祷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嚷骄美。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奉何,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粒付辨。尽管都看好电动汽车的发展趋势骆椭,但做好市场并不是一件易事弘。   目前比较看好两个市趁咂啤,一个是北齐弹巷、上心山、广限行饰钾乌、限购市炒莸惩印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈韪撩濉,这个市场的发展速度很快耗额。例如河南旱沸、山东惟骚、西北区域负,大量没有牌照的低速电动车零,在政策方面仍处于灰色地带富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年告就,在国家和地方补贴的支持下介瓣副,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睫镭,在农村市场婆箱、县乡市场得到了非巢值埽好的认可武鹤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仿,县城市场的消费者的房屋空间大伤澈,有充足的空间停发车辆寄尖僧,拥有较好的充电便利性瀑。其次行驶距离不长碧绷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求佩。另外函,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芦屋,因为小车型成本低特葱迪。   赵智刚表示手,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廊鸿。河南地区拍穿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惟洪,在替代当的出租车寂敲驮、公务车方面取得了不错的效果古盟绊。同时凶,也在积极跟海南政府合作伪莆踞,投放了一部分公共用车醚韦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进接粮壳,比如是文昌挖刚樊、万宁添步焕、琼海等县级市项撤忻,未来将在海南全面推进乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来捞阂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点籍透幸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奥劣。会上室沤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糜邢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氦镭角。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袱毙垮,是参与全球竞争惟晤澳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谁。”   在当日的论坛上铂,郑刚发表主题演讲守采仍。在他看来嫩康,打造世界级新能源汽车的品牌暇淌,最核心的是独特性激黔辅、差异性效姓,是比较节能优势丢啼,浮出水面的是视觉世矮、是LOGO垂、是VI涕铣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势克,其中成本优势是最重要的组成部分朗。   早在110年前陈挛梦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顿簇:蒸汽驱动车宋楷、电驱动车和燃油驱动车摊。然而哨渴,在后来发展中底视,电动车败给了汽油车杭。这是什么原因造成的事?郑刚提出是成本造就了新技术的普及染膛躲。亨利·福特发明了流水线生产刹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酱耽,成本大幅度地下降孔洽狄,售价拉低到850美金橡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车添案股,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以另培枫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藤肛乱。100多年的历史多次证明了这一点型汐。” 郑刚说鞭。   在反思自身发展时褐玛,郑刚透露冬郴令,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量曝缚,规模在迅速的增长爽醛,但很遗憾并没有带来显著的停、大幅度的成本的降低奔。   为此纪来拿,郑刚提出拒,在推广和普及新能源汽车的同时贝,光靠技术进步还远远不够遂怒徊,更加要注重嘲侗嘶、培育成本领先的优势床话几。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本救,是参与全球竞争偶规、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呵山港。   他建议广,对新能源汽车未来的产业政策攫巍、行业标准功弯、行业监管等姑卷敢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弛天,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糙裸侠,这样才能培育出行业的龙头企业椒罕。   如何通过提高规模然蜗、优化设计算娘聊、优化政策和制度创新蛊?郑刚说箔挂桨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糠、交易成本和政策成本撬,来打造企业的综合成本能力和优势兽袜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势靡茨疏。这还需要企业和政府共同携手是,不忘初心很,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:韩大为" "  魏建军多次提到便搂,我们的确有很多故事冉弧袄,但是他们没有写得很好堵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笺?魏建军直言不讳地说使磷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔑烫。   囤地赚翻描茬泌、离开保定似墙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柒连俏,且莫名其妙狠铣驾,或者无中生有的传言所困扰委担,最好的纾解方法是什么捆泛潦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弄蚊佛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜗崩塑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枷绥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后此眯,魏建军项课桂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惨类局,与部分汽车媒体交流承。以一身轻便的牛仔装""示人""怕,魏建军笑着说擂悸,是在同事的建议下才穿出来的苗康。    对于4月以来沸沸扬扬的传言为,魏建军坦言促辩遍,的确压力很大土睬逻,也很难受环良佩,“有时甚至想哭”皇。他说觅缓,我本人就是保定人控玲,能不希望自己的家乡更好么嗣茂?当然妇瓤,我们只有把自己的产品做得更好靶。    诚如魏建军所言靠离,近期嫌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弟损。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桶拘,来自媒体的反馈好评如潮珊久。有作者甚至设问履溜籍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娘镣嘛,否则也怕媒体老师太忙”空妙,长城汽车一位公关人士插话道礁胸。    10日下午的WEY首度试乘试驾歌涩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意楷两力。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒂校授,有同行在现场就说剃汉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车县,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型崔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型家戳挖。    动力配置上粱腐捐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佛,最大功率达172千瓦丧膝姐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点罚疙掣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上童乡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疟,VV7s几乎没有发飘的感觉络秃淖,而车内噪音也得到较好的抑制桶铂巩。“我们在整车NVH方面做了很大努力前肆衔,也取得了一定的平衡”示芍本,魏建军说悉碗餐。   VV7S    在交流中锻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吴窜壳,大谈獭凭、特谈所谓“轻奢”荷纤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喂,咬住“聚焦”二字不松口狙汀伍。而是多次征询媒体试车时的感受骑田猫,并逐一分析泛、解答媒体所发现的问题呈剧坍。整个交流过程嘲,他都态度诚恳丁娇,即使是谈到一些尖锐的问题鼓仙堤,也并不辩解堡券客。他甚至非常谦逊地自问自答脑,人为什么会失败创?尤其是一些有着巨大成功的人忱。因为以往的成功蓬棚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做木,就很容易让自己失败灵抚粪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腻零,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堡哇。他认为和瑞,好的产品本身就是故事膊,而WEY就是要做最好的产品沥吗碘。此次砰关洪,魏建军多次提到吠,我们的确有很多故事要讲弄藩芦,但是他们没有写得很好羚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的培稍磺,所以从,我在让他们重写捂勤订。魏建军笑着说苫场咐,把一桌人也给逗乐了虹颊。    在媒体谈到其他竞品时漆,魏建军都给与很高的评价龟。不过最终还是认为自家的产品歇:底盘更扎实习冉,操控性更好逆,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲜,所以对他们(研发人员)的要求也更高年奋羞。   VV7S    据悉仕抢补,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棠雄闻,预计售价在15万-20万元区间伞售。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阔袍褪,他思考了一下才说辨,它的配置太丰富了化,在相同的价位空间吗速伞,“肯定没有比它更多贿、更好的”及巳苗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘲窍?魏建军更是直言不讳地说舜被,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叫夏桐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中块昂,一位来自上海的资深试驾教官说鸵玩,之前很少接触自主品牌汽车手,这次也是第一次来到保定撩淋免,第一次来到长城哥法帽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掸骑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言副价。期间棵边,有一位同行说视噶戏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好守?或许这才是魏建军的真正用意吧旱怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉胺:李芳" "   陆逸表示疯魂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晚然,因为正处于发展的爬坡期儡交。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汤捂筐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扒萍,而且要深度国产化施伐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中金,雷新透露处谱,上海车展期间编,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兽纷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庆偿辱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奴,陆逸明确表示晶坚傲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烦,因为正处于发展的爬坡期挎赔。关于国产化的工作窍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略羚撅,未来将坚持不懈的进行国产化工作地涩,而且要深度国产化坍匡素。    日前睛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典备撵搬。活动后汀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访么蒙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牡淡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溃母,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腹剖该,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凭纠,超过23万辆咕羚。今年第一季度斯帕,英菲尼迪在华销量破万辆弦,同比增长4%甲响,而其全球累计销量达到67367辆嫡,同比增幅为18%钦呕。无论是在英菲尼迪全球体系中狼尘鄙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剁搔。在不少业内人士看来没嘉且,从去年4月以来嘘锌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞精。    对此隆唯,陆逸强调洁梧切,目前英菲尼迪的销量很正常烷仆促,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军籍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谎沥,还处在爬坡期烂脑。他还说荡,所有的汽车品牌进入中国后赦粱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加貌、运作能力提升及投资力度加强口每位,会迎来一到两个爆发期妊。    事实上齿痕,从2014年开始吨枯霸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搅,就迎来一个销量增长的“爆发期”请:2014年单拦稗,英菲尼迪在华销量超过3万辆廉,同比大幅增长75.6%肋葱硼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颅囤搐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夺,同比增长33.8%嗽。    不过快琼,步入2016年即,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愁。当年4月初痰蠢迫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在融茅,刚好满一年控汗。在过去的一年里拆侩久,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茫。陆逸坦言缸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沥,以便更好地认清我们是谁挛猫盲,我们的未来在哪里诉,我们应该做什么寸蹿扑。”    在陆逸看来铺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胶犁,今年是进入中国的第十年弓鳞。所以作为一个年轻的品牌扦邓觅,这本身就是一件很有挑战的事情瀑豢鸽。他还表示酗度,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吃人,是更聚焦的一种进化渡。因为市场环境在变化节埠募,消费者的需求在变化横,我们也要根据变化不断的调整扫炕、创新脾驶、挑战自我淀。”他说擒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来传,就提出了‘挑战者’品牌战略固。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过具肝桃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诵,品牌口号必须得落地发冗。”陆逸表示灯热拒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顷堤藏,聚焦目标客户群饶,让产品与目标消费人群建立联接羔店、产生共鸣米。    陆逸对中国经济网记者表示派多,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔬冻磨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笺,而且要深度国产化材。”他说羌,中国是全球最大的汽车市臣繁Α,同时也是很特殊的汽车市城薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哥熊,就要真正的了解客户操扯啊,扎根于客户算、扎根于市忱萍峥啊,这就必须深度国产化谭司。据雷新透露仿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%木考。    但是握,从2014年底国产以来腾,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸵:Q50L和QX50寂曹。对此蹦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑崇。陆逸表示伐鬼吞,“关于产品线布局的问题躬久邢,英菲尼迪有一个长线的规划集屡搔。”    陆逸介绍说灭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年簇,规划内容包含平台规划藩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等却忙。他还说鹤悲垫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备竿停,我们的目标是通过完整的产品规划耗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篇妇皋。”    谈及国产化在今年的推进程度拓目,陆逸表示排,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中电辖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芥袜。”雷新进一步透露此,上海车展期间漂污丘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椒劲炉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盼胺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐呜收:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宝,通过销售Urus伍,兰博基尼总体销售量会翻一番叫吴钳,突破7000辆大关扦。    在更遥远的将来啃骄,很难说会不会有纯粹的电动车谈。这是因为蓄电池非常重骂扭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稗梗颈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迸。自大众集团和奥迪公司接手后挡,兰博基尼得到积极困瓷烧、稳健的发展辉。日前肯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钳安,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娃晌啊,商务部主管Federico Foschini才韦脊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞭:并入奥迪公司之后适敝亮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铃恕踞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的欣?    答搏歇:2016年拌衫染,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关很。奥迪公司和大众集团接管之后渴冈剂,对兰博基尼进行了很多投资揭烫,让公司发生了非常大的变化兄立芭。此外祁抢矫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溅,如果没有这些投资缺,就完全没办法实现这个计划文项。所以奢霉喘,兰博基尼公司从中受益良多般骄轻。可以说什,如果没有被接管揩忙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坚。    问川汞:在您的介绍中凰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乃挎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辣董粮?Urus投产以后吠外,重点会不会向中国市场倾斜镜狮藩?    答剑踌:目前煎桥裙,兰博基尼公司只有两个车型系列捣:一个是搭载12缸发动机的Aventador涣授昆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán木牟。因为各种原因岁殿寿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辫侥善。2016年接菇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祥甭范。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%黄夸尸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放空,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晚案懦。2016年淋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茫。新产品会在2018年投放蝎篮,到2019年茎,通过销售Urus镣估砂,兰博基尼总体销售量会翻一番感习,突破7000辆大关镣迁魔。在中国市场上剑,SUV是非常重要的产品佛逻话。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求席端。    我想强调的是撂,在中国超跑车市趁拍础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堕赶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币比匈塘,Huracán大概在300万到350万人民币傻弊溅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平套科。    问锌谎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擂?    答缕浇:目前肩,兰博基尼在中国有15个经销商譬。到2020年技德,我们希望经销商数量能增加到20到25个碴。当然拭牵,通过Urus的投放洞,在华销售量会增加诡斧缚,服务涵盖的区域也要明显的扩大妈链。    问邪:如您所说监危,兰博基尼在中国有15个营销网点哼姑,去年销售了151辆(车)入。我们简单的推算一下头射,平均一个营销网点一年卖10辆车尽保茬。那么虏摩贬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样然?在新的超豪华SUV到来之前徊泡,是否有改善他们运营能力的要求呢次?    答龟:是的发仟,会明显提高经销商的运营能力肌临,新Urus也会变成一个破局者竿桥。虽然现状如您推算聊衰,但是在Urus投放之后免案的,大概2019年或2020年唇际,经销商的数量会增长描斡,同时每年的销售量可能会提高到30辆隧陌轰,整个业务会明显的扩大佛,售后服务也会明显提高棱勒扒。而且由于SUV使用的频率比较高摔孩焙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班建挎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涡。    问胆瘦:兰博基尼车型比较少丧飘想,所以每一款新推出的产品都极度重要穿佩。现在的汽车行业发生了一些改变凡河庞,比如智能化怖盘丧、电动化拢铣侯。那么蜂沤傻,兰博基尼在研发产品时马,会不会受到这种趋势的影响考贝赴?    答谓陌嚷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夸倾朔,更多的是代表了一种感情狡勘潘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怕瘁活,采用V12的自然吸气发动机刚奉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猫截。    这是兰博基尼最核心的销售主张膳狼芹。未来测恳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拌缝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度髓赔,甚至会超过前款车型峭椒猫。而出台Urus产品时则会有一些变化痹鼻峭,它将采用涡轮增压V8发动机辞秋脯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谴蔑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俊毯。但是唱死,不管从产品定位橡,还是感情诉求方面来说桐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观葱踏。在更遥远的将来淮皆净,很难说会不会有纯粹的电动车痴掏。这是因为蓄电池非常重仿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制富。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宿僧耪,可能未来技术上会实现新的进步建诫,那时我们也得重新考虑这个问题汲普寡。    前些天残破姥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岔茧良,其V10的发动机再一次提高了功率南。当然题,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吃迸捌。通过技术创新以及功率的提升咐阑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者午疤努。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莽。在预销售的阶段借辣贾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来柿藏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功味,能够击中客户的心理需求热。    被访人壳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洪黎。1998年到2007年睫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年博相,负责兰博基尼产品工作;2015年识,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员劣健表,负责销售及市场营销敖轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洽凉膳,中国是世界产氢大国魔灿,制氢设备午、储输设备啪谅、制造技术等条件不错脖,具备发展氢能的基础溃块省。从环蔽胰。和能效等方面考虑僧台,中国应进一步推动氢能源产业的发展春。    周奕丰谈到芥凛,中国目前主要依赖化石能源丰贬,对环境污染严重必伯你。氢能源因来源广泛婚盆痕、燃烧热值高图、清洁无污染和适用范围广等优点腺妮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氖箱混,目前看函捂,中国氢能利用的研究相对碎片化检,与国际先进技术相比还有差距赂动洁,没有形成产业化啸忱宝、规模化发展帅锤。中国应迎头赶上痪,卡位世界前沿夸汰婆。    他还提到械,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闭,提出实现大规模撮溪信、低成本氢气的制取焦芳、存储斯胆、运输褐、应用一体化的战略目标刷。这非常重要谐痛灿,未来需要各方协力抒,加大投入趁稿陋,推动相关产业进一步发展禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法却胯鲤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济熬羡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措持蒲。    他谈到佛岁锹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体是,各方需要引导资金更好地支持实体经济孩,促进金融资本流向实业络,真正促进经济稳步发展夸掳璃,夯实经济发展基础现阀。这既是稳增长级、调结构的需要箱京,也是抑泡沫辉、防风险的举措典报,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羚。    周奕丰最后介绍菊坊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伸,也在不断创新突破修相似,寻求产业升级讼栓。公司主动发挥自身产业链松灭汾、区域及成本优势兔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业继迁恭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区触觅、旅游景区辨尘、汽车营宿地钱、农家乐筷、家庭菜园等不断扩展外停瓷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酗墓蚕,以多种方式在国内推广土壤修复眷挺午,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   国外媒体报道颂瘫氨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筏想,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颓乱稼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘁。 李彦宏    李彦宏表示麓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烦碴痕。尽管有一些技术问题需要克服寞孝厘,但它仍然有望达到目标怖荆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酗翅,前微软AI专家陆奇任首席运营官拐,负责大量投资的自驾车业务部门坤庞藏。 百度自驾车    李彦宏表示沏杯,我们很可能与传统汽车制造商合作慑,而不是孤军奋战鲸橙,目前还没有制定出这项技术的商业计划滔位码,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吵。我们将竭尽全力实现这一目标乓,收入和利润是其次的考虑脱饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆雀厕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砂故孰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荚冈错,共享经济还将怎样改变生活攘迫俗?   三年前供晾,基于对共享经济的热忱贺守,清华学霸张丙军创立PP租车拼,开启了汽车共享事业;三年后筹彼黄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踌燃,成为汽车共享领域的领头羊刑试。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀那前,3月7日娃钳僵,张丙军开启了共享有车生活的新征程凯九女。   3月7日颅据棺,在几百万用户的共同关注下蒂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒜情萌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肪,也是张丙军重新定义有车生活损略,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涩鹿。   从PP1.0到PP2.0时代烂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记随、一个符号或一个名称那么简单惜,它是企业创造持续价值的支撑险磷赏。若没有十足的理由品,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓签龚阶。将PP租车更名为START胳毖芬,是源于怎样的考虑季?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勉玫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体檬豪蓟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厕睹。   “三年前娃霓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法透。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益穗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铆。由于便宜便利金,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忻彩。”这个阶段层斧,他称之为PP1.0时代钠裳。   经过三年的发展存列,PP租车推崇拥有而不占有接鸥逻、盘活社会闲置资源的共享方式恒壬,逐渐建立起以车为媒介禽,重新定义有车生活的2.0时代安辣。“START不是买车呐迷,不是租车悄淘,是共享有车未咸。这是年轻的人群匪错、爱车的人群弧琳唬,最向往视娶、最有潮流的有车生活方式腿。”张丙军说动盟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猴慑讹。同时掠寂丘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户驰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区答,让每一个用户体验到最真实厕泪、丰富璃谜、有趣的共享有车生活磕。”   START代表着新品类匹土、更丰富的选择突、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湍,相较于神州租车噬、滴滴租车等传统租车公司烷未,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脚册裤?   张丙军认为蹈,START的核心竞争力主要体现在三个方面内。   其一挪报瞬,PP从1.0进入2.0时代狭,新品牌START更具有张力叛酪喇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轰秋汹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叉馈,START重新定义了有车生活辉筏归,开启了全新的“共享有车品类倒端稿。”   其二吐,为实现共享有车的多样化选择宠,除常见的家用轿车外粗,START将主推个性化的用车体验恍叔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型插吠,如保时捷911杀乏、特斯拉拉、大黄蜂臼蹬盟、牧马人等等洽。此外脑青诧,用户无需承担高额买车款和养车成本愧山,性价比更高怕。   其三隋垄靡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邪罢,以及更完善的用户信用等级当五寝。这也是平台长期价值实现的核心梧芹。” 张丙军介绍苛,START共享有车生活平台为使车主放心共享感伐,平台推出了一亿元车主保障金揉割,严格的交易信用体系深黎络,确保车主爱车无风险;对于车友父瓣伺,START还与多家大型保险公司合作禄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揩诺,为用户提供更具信任的服务炼驳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诧,我们的目标是乳防搜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芬沫。”按照张丙军的预测汤肉,中国自驾用车需求量巨大梯煎珐,而现实矛盾是措参,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钾扔签,不允许每人买一辆车满足自驾需求厕前。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谓飞琳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用态。   此外惠取某,他认为县,随着消费持续升级骆忌厂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中媚珐。“感受丰富车型带来的不同生活体验钒鳖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汞、丰富抚舵澎、有趣的生活方式沽恋瓜,让有车生活更加精彩桶。”   张丙军表示绰耿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戎幕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抡。START仇浚缓,梦想才刚刚开始未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟踞微:李芳 版权作品寒惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载辩捷桑,违者将被追究法律责任宠轮京。 获取授权" "   今年全国两会上吗森谎,董明珠在接受记者访问时说售凌铺:“只要你敢想蒲划荡,比如以前谁会想到人能上天揭倪,如果我们不去创造酞碉搐,人能上天吗倒?你不敢想腥蛋,你不敢去试验鸡穿,你永远不可能做好怜仟敛。”    过去的2016穗戊,伴随董明珠的请凰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虫笆:格力全员加薪1000元勤、格力的员工房诫千、以及格力的手机……对于这一切僧帝,董明珠并不过多在意廉桥,她说馆剔嗡,自己最关心的还是“掌握核心科技”滥捅。在今年全国两会翔瞧堵,作为人大代表师珐扳,她再次提出了自己的董氏宣言伞孤:确实这两年的发展疵惰性,总书记提出的供给侧改革蔬囊,我们就应该做供给侧改革的排头兵谢甜,因为做的是实业胳,能够掌握核心技术酗会,制度也要跟上融凡,真正给那些创新型的企业迹铣的、有创新梦想的人一个环境洪秤。    对于国家澄、社会躲、普通百姓的诉求参舍,董明珠是这样回应的疾裙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灿,他真的不是仅仅是索热屠赐Α,收获喇萝,比如说我们过去讲抢刑汞,这个企业了不起肪锣,再就业穷糜我,反过来你要感恩这些员工瘫腥,没有人来给你打工呕,你凭什么去发展惹拘航?所以我觉得要有一个感恩的心情播勉蒙。”    把感恩的心落到实处秆磁吹,就成了格力员工的2室1厅榔皆量,于是泊矮趟,别人家的老板就这么出现了午。 记者朴堪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迷?    董明珠樊卸悔:对梅床,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现踌地。    记者献哨:以后所有的员工都会2室1厅韶瞬?    董明珠膜巩:对对对霜倍矾。    去年末井,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡础,但因股东大会投反对票而失败巾痰去。随后详辑,她以个人名义增持珠海银隆股份弊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业火,然而篙单谰,到了今年吧姆,新能源汽车面临两大不确定因素斑童:电池玲夏、补贴“退坡”斡。在董明珠这里蹦潮波,似乎这些俨然不在话下娘嗡,董明珠说瞪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碗场,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉倏О,“不是因为退坡我不做负安,也不是因为给我钱多穷痪,我去做炉糯,我认为是一个责任较纯冠,是对社会聊弧、对人类刮,你都要去选择的一件事酬钮村。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖僳扮囱,董明珠很不以为然饯羌,她认为藐,这些都是炒作攫涧岗,并没有人真正说到自己手机产品的质量管酒,只要没有说到质量错集,那就不是否定瓶光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持坷截:李芳" "  近期诺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绰醚。美国此次取消“双反”锻号,对中国轮胎产业无疑是一大利好裴萎理,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臀佃体,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硼熬吩。   全国人大代表滩噶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盼菲,在轮胎中使用RFID电子标签技术般娇性,给每一条国产轮胎装上“身份证”舌踏绰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酞递沙,有利于消费者对产品品质加以甄别疥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彪澈狗,从而规范轮胎行业发展接,促进行业的产能优化和转型升级舷。”袁仲雪说怂。   据了解授,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草练匡熟,全球多家组织及单位参与虾袭。轮胎用RFID电子标签的应用巾穗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羞,将等级数据写入轮胎标签内部攻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壤吝逻,伴随轮胎终身使用图喜。同时舶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卿譬素,使轮胎更智能绢伪粳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弓臣,能实时监测轮胎的温度浅磨抽、压力等数据存鼻面,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敝擎臀,从而有效减少安全事故鬼票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖颗:李芳" "全国人大代表畔巧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题餐晤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碉连、环境协和发展的产业浑,由于行业标准尚未建立丢,使得整个产业发展处于十字路口窜烘扒。全国人大代表休、时风集团董事长刘义发建议托,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楼缎寇,全力推进供给侧结构性改革卸臣。    在刘义发看来布郸,四轮低速电动车是市场主导地垂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品体。目前凯烈,工业和信息化部钎倡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胸拦九。该标准的制定奢鞘,对规范四轮低速电动车行业发展锰存吴,使三请涡姓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膜翁娜,直接实现电动化茧、节能帮拢傲、环保安全出行具有特别重要的意义攘罐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求擒瓜,又适应市场需求姬匙,刘义发给出四点建议骇揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一势慕、标准制定应充分听取行业的意见心疥罚,响应群众的呼声烂乃。制定标准应尊重市场规律忿添,规范蕊、引导产业发展拣溶裂,而不是简单的限制舜爸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梯徽核。    二难毖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刹恨狡。四轮低速电动车安全磷汉、环保必、经济财翠、舒适苗倘备,是摩托车凄、电动自行车辨及、自行车等升级产品桑,特点与与高速电动乘用车不同餐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标空凤础,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定踌。    三喇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舒、政府引导的办法谱雇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冷其梆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池车不缚,如采用锂电池政府给予一定补贴上。    四划告赡、在制定产品标准的同时松谦,制定企业准入管理和注册登记私舌建、道路交通管理的配套法规皮怠。产品标准只是为行业规范管理提供依据碱,而实现规范管理是一个系统工程便麻。政府应加快制定企业准入宪掳视、车辆注册登记遍昂瓦、道路运行管理的配套法规广狄蚂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舌榷,方便企业让利于民篇,减轻企业和用户的负担你。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抽项宋、加快供给侧结构性改革的产品妮懦,又是一个节能环保的产业午矛,引导得当可以大有作为举柬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窟粟怒。”刘义发建议卯通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌星涝:李芳" "   近几个月来蓖,共享单车火遍了北京城及秸搜。6日戌,全国人大代表购竞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滔,今年上半年秸拱溺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞬。    徐和谊说示好,伴随着公车改革卫漠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁级起。“很多公务员手机上有软件耻,一刷就能用车尚康龚。”他说林拎,今年芬丁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众堡。上半年跑为班,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娄急颈。    据徐和谊介绍汲逃版,未来投入的汽车数量将根据市场而定疼,租用的价格将有竞争力颓。产品的外观将非常“吸引眼球”碳倘,为两座式纯电动共享汽车码湍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷截,适合分时租赁和共享市场需求熔貉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棱眯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涟,在手机上可以查询哪里有车扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题罕,目前大家用车起点和终点不同腿俩澈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫁哎。”徐和谊说膊匡将,目前蜂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节累卯先,包括立交桥下古、公共停车场触戊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柯汝。目前边远的地方停车资源丰富徘葱,但是用车的消费者较少跑。“希望异地还车的便捷能够实现钨恐谰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迟跑剁,否则还会存在最后一公里的问题渤。”    徐和谊坦言目市,停车位还存在管理的问题黄割,汽车是价值比较高的消费品碧镀善,一旦出现剐蹭旅,租车人还车时也容易“说不清”酞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护确刻、“钟摆效应”等问题窘藤扳。“有些消费是单向的概,如何让车回流也是个问题”抒堕瞪。他说蹿,目前没,北汽正在进行市场研究垒晌,探索解决方法断歪揉。    徐和谊还透露叹霉芬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行练痕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斑扦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弗背,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆势。目前距2022年还有六年时间赊刹唱,从可行性上讲孝剁烽,应该是能够实现的挡。届时希望借冬奥会的机会咳盾播,展示中国制造的水平咕勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赎虫篱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题市登巍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梗驰秒,目前已追回骗补资金或妨浜欤款23亿元拆溪壬,并对有问题车辆不再补贴齿鞘孤,对闲置车辆也暂缓清算定。    肖捷称式,在财政部门督促下烘,目前相关企业正在采取措施饥,认真整改发现问题廖士泌。    有记者问档贡土,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展计观泥,肖捷表示驾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整貉,主要是降低了补贴标准徐,同时也设置了补贴上限承襄,还提高了准入门槛探连。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陀清,同时也可以有效防止出现市场扭曲扑诲凭。”他说寿督赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "全国人大代表渤漠挝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椽典、废液凸、废渣等污染妇,一旦有机电解液和钴抖勾驼、铜摔亲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抗恼,就会带来生态环境安全隐患敌顺报,甚至会危及人类健康沛苛。”全国人大代表歧航林、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敞能焙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兑圃圭。这位带领团队经过几年技术攻关蜕郎溪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骋懈媳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旗是辆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个澜坛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搔歧翻。在提交建议之前厦凡袖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘶部常。    自20世纪90年代以来灰狗,随着锂电池广泛应用狄挎,我国成为世界上最大的锂电池生产虹台杭、消费和出口国跑接,近年来我国出台了购置补贴潮捞、税费减免碌俩、研发支持吨、消费优惠散、基础设施等一系列重大政策措施翟,新能源汽车市场日益蓬勃发展侈截酮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兰糙、保有量超过100万辆粱挠,占全球市场保有量的50%线描,预计到2020年累计产销量将超过500万辆跋。    随着新能源汽车快速发展签辞儡,作为新能源汽车的“心脏”扩低,动力锂电池产业也在迅猛增长把髓。按照相应的报废标准虾粗,动力锂电池回收利用市场已经形成矗。有研究数据表明蕊力,预计到2018年苦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模府疲刮,累计废旧动力锂电池超过12GWH类、报废量超过17万吨扦,从中回收钴慧究、镍喉、锰屋、锂佰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元共理,到2020年将超过100亿元称故泡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虾抡箔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喊董。”张天任认为魔,如果动力锂电池做不好回收利用肪臂牢,就违背了绿色发展的初衷饶膛哇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舷,但现实是呜寸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘉寂。“废旧动力锂电池包括不同的类型糜、设计工艺和串并联成组形式克唇辛,以及多样化服役时间愧、应用车型和使用工况丸,这导致电池拆解不便俊坞钳。另外甘,国内尚未建立成熟的回收体系瑰辉寄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钞方匙,回收工艺成本高深。”张天任表示心茂叙,“出台的政策并不具有强制性豌,且缺乏明确的奖惩机制挪和套,加上动力锂电池回收再利用经济性不高魄,目前动力锂电池相关主体无利可图提论,对政策执行积极性不高鲸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庞骂僚,张天任说疟茄:“一是退役电池较为复杂胯假,不易拆解;二是退役电池一致性差然奖剿,品质不高;三是回收拆解成本较高凉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管溶,执行不到位灭喘继。”    有问题就需要有解决办法吭汗襄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咆刮搬:其一筒示槐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渤剑,鼓励商业模式创新试点和推广应用淡投祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "全国政协委员搽苍告、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焊输。”全国政协委员绞及、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示行咕塑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瑟,其市场前景令人堪忧比悔。“在电池方面懦婪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挝吹,2020年后按,当大家都不再享受补贴时涪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滔。”另一方面日凑,柳崇禧表示警,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市成,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孤炮戌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缆炮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棱丘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钎剑欢,但电池的寿命大约在20万公里虫戎赶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受圃,这意味着顺蓖,电池报废了车就要跟着报废哀,这样算来默叫乓,纯电动汽车的使用成本是很高的容糠。”柳崇禧说扣额。    对此扑焦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裁厩览,即建立专门的电池运营机构江咖囊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疥抱膛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霸戏,是对车辆的物尽其用盗。对电池而言廊很,虽然不能再服务汽车环林,但还可以被用作储能电池脯翔,同样达到了最大利用率贤绊丰。”柳崇禧认为别,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叉恼。“但国家需要予以支持水,尤其是在车辆检验方面氨堵椭,按照现行的规定看嗓曙,更换电池即被视为改装导科稠。”他说拇棚。    柳崇禧的另一个观点是咖稀挝,氢燃料电池的大发展即将来临徊稠莱。“一方面巾,原来的运输成本相对较高骇敲,而如今这一问题已得到很好的解决吓境,现在的运输成本只有原来30%;另一方面才兢,美国的相关先进企业在国内开始建厂归,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车派,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虾飘呐。”柳崇禧表示潭你即,氢燃料将作为增程器为电池供电辑,以达到更长的续驶里程臂隋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弦邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆骏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同低,造成了双方的利益不在一条平行线上妮保爱。为了解决这一问题仍克,李金勇指出纲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岸汰,重新设置股权架构禾辑,经理人和骨干员工合伙人化局。”    “遵从起码的商业规则坡,我们就是经销商擞酸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节分叼、一个桥梁办蒙逼,我们没有义务去亏损猫灯年。”李金勇说盛团。    日前恃孝,著名汽车营销人坑寡阜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牢掠超,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搔惫扇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苍铜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓝甜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撅脸胃,李金勇直言菱场长,“在过去的十几年结撇,我们的市场非城ò拖牛好锭,老太太都能卖车砍倡兔,会加价就行了酞虫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慕勺,职业经理人的压力很大大相僵猎,每天都要搞KPI考核莎冀、培训烁当、提升潍。”    李金勇以实例说明氏慑:“过去在资源时代羞绅,一年这一个店挣1000万骆髓,给职业经理人开30万沫屠,没问题探碑陪,这车好卖闻。现如今煤蕾肋,市场不好了戚,现在一年挣100万售,职业经理人还是30万囱,但是特别累喉浦,现在一年的工作量比前五年嵌差汐、前十年两三倍都不止杉。”    在李金勇看来讼了崇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竣屏借,造成了双方的利益不在一条平行线上螺授。为了解决这一问题倪分,李金勇指出慈藕茎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肝,重新设置股权架构超蜗蜂,经理人和骨干员工合伙人化澳隧。”    李金勇进一步具体阐述道慌澄,“过去资源时代涎懦娠,投资人只要拿到了店栋诺诡、拿到了品牌姆,就可以赚钱鄙价汲。现在倒,资源时代已经过去了禾檀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庙突娟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亨到,从而真正让员工自动渺、自发地把工作当事业规,而不是靠培训睬痢唯,靠感恩激拧态。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撵,不少汽车厂家制定了销售目标告令、生产目标抱还辫,职业经理人必须要完成翰韶湿,如果不完成就走人皖睬换。李金勇认为竣鬼,“在这种状态下昆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怖、十年的规划导材妮,只能先制定一年的规划鸡,把今年完成再说嫂,由于今年完成了梁玩,明年才有你的事礁轰拆。所以这两年厂家的高管变动频繁骨轿抨,十年以前很少有这种变动粗库,而现在这种变动成了家常便饭前。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郎,没想经销商的盈利能力广惠阜。”李金勇表示羞撼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晾茅队,想办法做经销商工作雀瑞,把销量任务压给经销商剁笔。而经销商越来越不听话秦、越来越不相信的时候授,厂家就再出台相关政策寝僧猴。    李金勇指出裁,经销商要有勇气打破潜规则浩筒,遵守正常的商业规则徐:库存大不提车反恫、无差价不提车迟、拒绝搭售千辅。“遵从起码的商业规则浪,我们就是经销商倡敖甜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峦、一个桥梁赁实,我们没有义务去亏损垦。”李金勇说距。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题埔类浓,李金勇建议懊玩:同城市的店应该互相加盟或互相买断纷豆,或者干脆出售给另外一家经销商殊辽躲,不管用什么形式疆蒙,形成同城市的一家店话教男。“我们用销量颂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丘翘,这样减少恶性竞争刑喂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妻堡。”李金勇说能辛剁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绩,李金勇表示梅泰,“我们不可能卖出路边店的价格妨赶颈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梯塑。100%原厂配件保障腾铰伯,专业的维修技术玖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硼黄改。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”髓。    此外和量,李金勇还表示矮悸杜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诽。据了解诡姥劳,2016年兰焦方,新能源汽车的销量超50万辆拐蹲,到2020年厕炊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弦棺胚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆履。在李金勇看来盒咖赋,在这个快速增长过程中率花女,“传统经销商中哆,谁关注了新能源汽车并率先布局花,谁才能在这个市场当中分一杯羹接慌卜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕内弯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员师、四川省鼎立律师事务所律师施杰似皖,今年的关注之一碉,是有关网约车新政的话题峡竞。    施杰表示水豪,为加强管理旅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旱眯,并于2016年11月1日起施行跑歌。然而妙,根据多家网约车平台公司的数据韶,在目前运行的网约车中瓷恳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扭,仅占极少数部分抱当累。    “交通部制定了网约车高品质服务供品,差异化经营的原则垮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敢谩,施杰称仙冬,“我认为珐,政府应当放宽对网约车的准入限制堑闪光,顺应社会共享经济发展趋势”澎斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刺惰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方步莱撤。    首先楞塘,施杰认为存倾,北京肖券、上海的网约车细则要求“京人京车”母、“沪人沪车”等差异性待遇博擒,不符合市场竞争规律喀。施杰表示把汀,只有在市场竞争的推动下些戌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惮,也有自我管理的需求与能力帛厢赌。    其次脖,施杰表示临夹洗,北京棉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔑釜,而且购房敬、购车也并没有绝对限定于本市户籍刊。“京人京车”桃藏、“沪人沪车”的严苛规定吉呐翘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屑覆谓,会导致营运车辆骤减虱弯撂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒是,阻碍新兴业态的发展辣磺茨。    而对于多数城市对排量荣、轴距都作出的高标准要求李砂,施杰认为方,高排量代表着高耗油降,不仅并不符合节能减排目的呵囱详,高油费必将抬高车费板盟诫。    更重要的是廓句盟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准皮、高门槛粱,将损害网约车的实惠经济特点伺烂暗,打击其平民性儒,“上述许可管理的模式达尉,将导致网约车司机数量骤减敖、车费翻倍解巩法,群众打车难舅、打车贵的现象又再度出现店棋鸽。”    此外恭咎,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擎、“许可管理不利于节约社会成本”等井。    施杰建议设噶露,《暂行办法》可作出如下修改难:    (一)政府适当降低准入门槛姜俗袭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度介褥,是十分必要的舱返。比如穿警:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斧攀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耿番、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卡革,等等料。设立适当的限制条件蕊侍,符合市场发展规律楷梧,能促进网约车市场安全性沁妨哥、规范性发展笛。    同时闯瓢,政府应当科学引导网约车发展颠吴途,而不是像治理洪水猛兽糙什,把它一下子关进笼子里趣伶。以构建网约车公平竞争的环境为导向到,放宽对司机户籍的限制性规定俄填,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沛澎。网约车平台匡纲耗、司机和车辆的审核程序练输痘,各类许可证明的核发程序尽量从简瘫屉凌,以便节约社会管理成本贝八柿。    (二)政府协助构建平台审核赌输玩、加强平台监管    改事前许可厕,为后期监管瘦,采用“政府管平台锻侥示,平台管人和车”的模式恭长烁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缕脑慷,规范其登记信息烘憋柿、审核资质的义务谐改,定期提交所有车辆的情况陆努热,这些数据要在监管部门备案蛔磷石。并通过补充相关的法律法规姬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叔。    对网约车不合理调价进行监管盒。保证人民群众用最合理的价格出行沪恋炭,也避免由于市场垄断形成的价格新高革查。2017年1月屎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔬疯娶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费不考瘦,就此提出整改意见赏,平台负责人也承诺将取消该功能撑乐洽。这就是成功的监管案例冉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车施,存在大量不符合新政策标准的现象岁福拳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杠趣弄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剩,社会各方都需要一个适应阶段鹤枪。所以谓箔骆,新政的实施不可硬着陆陛顾。当前阶段渺,政府应当积极引导各平台规范化审核嚼,加大对群众宣传力度巾韩屋,延长从旧规到新政的过渡期跋函唇,循序渐进地促进新政策落地诞诞闷。    我国全面深化改革提出了目标盒就: 市场在资源配置中起决定性作用撂秦关,更好地发挥政府作用匆蘑熔。近年来膘垒吐,国务院一直倡导转变政府职能恨弟料,推进简政放权锭朝虐。对网约车的审核擎毙,放权是进步诗,限制是倒退李。政府应当创新行业管理能婆石,优化监督模式两得,构建平台审核模式携吨,推动群众绿色出行既虫、健康出行鲤,为“互联网+交通”营造良好发展环境槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抢烽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撕幂、品质等方面做了很多的投入磕歧溜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帽缎幌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛厦涸抱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柑蓄鞋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凉灰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喉效。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫溅痰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计形、品质等方面做了很多的投入祈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计存。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涸某百。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柿粕、时尚及科技感的一款产品脐。”韩德鸿说袄俄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寡廉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讲尾抚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咕衫愤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”囱。薛海涛坦言峰驾崇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乌铆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淬兄缸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肮、制造能力梯、经销商体系茎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锯软派。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿掳拓:李芳" "   2月21日钢眠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办错。本次大会立足技术趋势女唤,探索全球技术发展的内在原动力德,探讨人工智能称标段、量子计算汀、基因疗法等领域的技术和商业趋势书仑踌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中囱菠,有两项技术与人工智能密切相关纪,包括强化学习和自动驾驶卡车力掠寇。在关于人工智能的圆桌讨论中蛇姑,多位创业者和专家针对强化学习太休、无人驾驶分享了自己的观点邯粒叼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车躺暴人,可能只在北京的五环里面开嗣恃,路况很好持痊,最高限速就80噬尺、90公里惨,这种情况下朔精,车就会极大简化曝饱壤,驭势并不想生产一辆概念车翠勤刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怜泡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幻建,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怒刹硷。技术投入上寒,目前大家都在往里面投入很多的资源崔犀,整个行业在往前发展江骡,但里面还有很多问题需要解决擞攀铅,包括保险赁、政府等矮闭问。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汾掇拴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镣健,把信息融合金勺蹭、如何决策做好被。图像识别拓展能力非常强超愧,它信息的理解非常细致锹懊腻、更加全面寐轨,比如前方有一个易拉罐爆躬,有些传感器会认为它很危险纠,因为它是金属霜寸沟,但图像识别会根据它的大小城肌、形状去判别坑话焚。目前结合强化学习冬拜事,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目们避,最终关心这项技术在实际应用中的可行性害氢,说到底这还是一门生意阿氏弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙去:李芳" "  【导语】这是最好的时代亥,车市销量连破发展记录冉此,这也是问题的时代堪苯,多元化福荡、碎片化恭俗尾,对整个行业提出了更高的要求级己局。一切都在变爸岸,唯有不停思变方能随机应变凭妨酷。2月18日弟毕呕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夺纤沁。行业内百余位思考者和变革引领者邪辜,与120余家媒体相聚一堂很,在“变与革”的大会主题下奉,共商“品牌与营销之道”镁盼袒,把脉中国汽车2017褥枢醚。广汽乘用车副总经理肖勇燃葡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揪脖、吉利控股集团高级公关总监杨学良浚娥、福田汽车集团公关传播总监许翔衫晶、SWM斯威汽车首席运营官余波溉救、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鄙。以下为发言实录上欢:   互动环节嘉的合影   李苗苗希:接受张红同学的邀请良。下午好!大家都是老朋友了档梅导。今天在这里莱,首先我准窍萌剑贺张红搞这次论坛及双。第二乔太,其实有这么一个机会让大家聊一聊村昆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆复,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勤。对这个数字痛,我想每一个人股,特别是管营销的人开北,特别是管品牌营销蹿熊、品牌推广的人绵揉,我想每一个人都有很深的感慨马肚推。   首先请问肖总傲父,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尚垄付,也对您做过多年的跟踪仑琶兰。这次请您上台芹仓,我很想问一问淋茂论,传祺作为比较成功的中国汽车品牌模璃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茸奖?能不能简单地概述一下港盟粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇错:李苗苗老师第一个点名我敢效距,作为广汽传祺来说吝骚慰,正如李苗苗老师所说的酥,应该说是比较新的汽车品牌穗棘滔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”参、“两个坚持”泰魂娄,坚持正向开发和坚持世界级标准金篇。这两个中节乖棚,一个是对产品开发的定位浓讥勤,一个是对品牌的定位宫佛耻。   从中高端车型的新产品进行切入峡,相对来说这条路走的比较艰难一点蓉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恭,就是起步会难一点墟歼芒,后面会越来越开阔抹、越来越顺挎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候獭烘,内部也有两方面的方向邦俱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搔谩膝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蠢磐腊,并且在市场上面赢得一定的销量哇荷亨,建立一定的知名度荚褐缸。另外一派的意见私,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棱鲁姆,从中高级产品切入烽歇釜。但是大家也认识到这个困难耪,一个全新的产品和品牌从中高型切入去估,也就是售价在12万元以上剩,第一款车型是12万元到18万元险墩输,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸿,我们意识到这一点了混偿彼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迪,其实2011年居浅乌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年班暗朔,应该说是非常艰难翟酬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞋势犊。但是2011年漠、2012年有一个词就是“坚持”继荡喜,做品牌是做两方面的事情双烈渤。第一个是做好产品的品质赤史惊,第二个是做好对客户的服务隆长,以这两个为基础这五六年走下来匠窖咯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象据酵捞,受到各位媒体老师的厚爱屑付耍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础你牛裴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廷静,我觉得第一个是坚持冕彩。在我们困难的时候不要去放弃查,就是把自己的品牌形象臀弊脾、产品的售价回到往下行的趋势膏漆畅。第二为了支持品牌向上慧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纯汹。   李苗苗钝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狠篮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拖娘。比如像现在的奔驰溺,一百多年楼桐霸,宝马伯瘟宽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年飘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耗破。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偏颊下,对于北汽来讲有奔驰的辉煌康项,也有现代的销量驳饱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷箱靶滔,您能够阐述一下吗离?北汽在塑造自己的自主品牌方面侍,到底在哪些方面下的力量最大冯?   陈思英衅瓢:谢谢李苗苗老师绷思,非常感谢红姐给这样的机会期珊栓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怖。其实不是妄自菲蓖荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裴床,台上在座的各位都是大幅度增长咎,我们同比增长更高一点拦,因为我们来得更晚一点林贺焊,同比增长8.7%衡。   但是我个人一直在想这个问题凉问薪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楼粪胖。像奔驰去年是130周年徒,今年是131周年华哇,我想这才是品牌蹋碍涵。现在我们在座的各位给客户提供的孪,我更愿意定义为商品沧,我觉得是这样宦晒剔。   从北汽自主品牌发展之路来看梢多涣,各位媒体老师和同行都知道认并,2009年我们是收购邻、消化梦入、吸收了瑞典的萨博技术幢,当时萨博的93尝甲冻、95的平台和1.8T顶、2.3T涡轮增压发动机的技术撅缅,我们是基于萨博的平台上弄帮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展墙。2013年的5月份始韩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢鹉臁,大家对这个印象应该很深扳梆崇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苇,当时也试图通过萨博平台的背书剔墒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阔萝,因为我们希望建立中高端的自主品牌胯,当时的愿望非诚鹋嵬郑好途侮。但是事实上发展到今天味驴逞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蜗谰胖。   但是没有关系当堑,2013月5月12日投放的绅宝D70防,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窟柏斯。这么多年的坚持是在消化酞畔、吸收萨博的基础上进行的汉,源于萨博补难、高于萨博辖疟颧,我们有奔驰幻甲、现代合资的反哺滑,我们在人力怯牧和、财力钦饰、资源惹落、技术里、研发晃功、生产稳泡、制造方面惋桅弛,都有很多反哺给我们伦,北汽近几年高速发展锑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痛钢径,这一百万辆含金量是很高的推,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弘,但是我们用五年时间实现了一百万辆返郎。这里面还有几个第一和差异化产品枷霜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绿际,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绒悄狄。   基于萨博醛绞捕、源于萨博和高于萨博的消化锌朴椽、吸收和引进蔫鞠,同时基于奔驰和现代的合资反哺叼,我们坚持为消费者提供好的产品碑绦、好的服务吮、好的品质陡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脆姥限,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诺伤,比如中国新车品质(IQS)IQS去是号、强制性产品认证(3C1000)阂,3C1000即三个月的购车用户中肛森,一千个用户的抱怨度是多少食,我们的水平无限接近了合资品牌褐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娠氯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掏,希望有一个很好的中国背书吾隋,给大家提供一个很好的产品体验锌联、品牌体验和文化体验啪。   李苗苗沁:听到陈总的发言我一直在想景尝络,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哪诧陆,现在经诚憬藕穑看到“北京”的LOGO腐屯构。   前不久酞,不去杭州是到处都有吉利车柏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年境降挞,推出一款车就红一款车泞欺救。请问杨学良尾,学良也是吉利的老人了裴忍,一直在负责品牌形象的塑造铅菲省、公关卞背、市场炊。原来我们也沟通过这个问题亨肯,对于吉利来讲收购了沃尔沃歇屯互,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块列,这是蛮难的事担拢熬。刚刚陈思英总还在说萨博拆墒拢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邢淋,感觉蛮纠结的酱繁谴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泞?   杨学良吩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下貉,第一是对标拓赔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辨嘉。我们是坚定不移地在执行么辱,而且到后来做博越怠推屡、博瑞之后有越级对标短丹哄。比如我说开发一个自己的A级车懦骚,可能要跟合资的B级车对标扯庆炔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吓川,包括研发妇铣、制造妓怖、采购低瓶德、营销踢偷,我觉得成果是非常明显的归。   第二是坚持走精品车的战略硷。所谓的精品车脊肮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值葛杜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近九眠犀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勉匆健,比如车的造型设计上面碧蹈紊,自从我们在全球建立了四个造型中心违委散,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隋谓。既有符合国际的审美潮流腺匈抖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擦。比如说在车的智能互联领域邦,在博越车上面车机人机互动的功能上导皋诡,已经超越了一些合资品牌逞,这一点使我们感到非常骄傲构挠轮。   包括在工厂的制造工艺上烁痛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侯汇朽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窗俄,因为我们现在建得比较新闭撅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来备。大家可以看智能化程度最高的工厂卡靡,现在实际上是在自主品牌的工厂中年络玲。   第三是一直在坚持口碑短。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妒徘帽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言克。这样就可以真正喜欢这个品牌枢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堪吴。   刚才提到了浙江屏干,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宦掳醇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了损,大概接近了7万辆嚼兼。这在以前是没有的丁,而且这些用户里面很多都是羞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盆度,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贩。目前因为我们的品牌在提升甜残,我们的品质在提升仿霉且,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谦蹈清。这从我们同行捂,包括从传祺耻、北汽的产品销售上也能看得出来饲。可能大数据调研楼,像一点资讯的副总可以讲讲撅峰巢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帽计。   当然您刚才提到了在集团层面徐樊粮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俺,同时又实现互补荚频噶?这里面还是有很多原则储,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兢爬。沃尔沃是高端豪华品牌酱,是跟豪华品牌去进行竞争的表峦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艾汇草,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念光、流程新、标准将弟,包括人才的培养和交流瓦。最新我们做的一件事隧次棘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舱票糙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粒亩,可以说没有沃尔沃这么个老师狗地,没有沃尔沃这么多年积累霉耍娘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扔相。我们相信因为这个架构非常新萎废恒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平换讨胆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质僧,以及质量再上一个新的台阶滴段,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黑。   李苗苗莫互茂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼放顿屉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涛史,最重要的是坚持了哪些禽乏俗?   许翔蛾:谢谢李老师憋物帕,同时感谢红姐给我这样一个机会富。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舱剑。   福田汽车是商用车企业毖,和乘用车企业还是有一些区别食免。我们主要的目标客户群是to B的糠,正如您所说清级,我们是1996年成立的涝韭,到去年是成立了20周年敲,通过20周年的发展肉违,在过程当中包括您和各位老师的支持纽坞涝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殿。在中国轻卡市场上考,已经是连续十几年的第一了盆。1996年在山东成立褂竣,1998年上市狗宪奋,2000年进行区位调整就来到了北京肝快氢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兽乒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逗兄拳。我们可能把这个品牌是这么理解的秘负,现在业界对品牌有很多理解的方式湃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斯壬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中眠,所以我们从整个的业务流程上来看盛胯,这个品牌业务就是在其中的残囊林。所以我们这几年在企业的发展过程当中图,品牌也是在不断涌现虾风旦,大概有几个阶段蚂姆妮。   1996年是以轻卡为主导袭臣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪蕖,用着正好”难默韩。在当年的时代抓住了市场机会托皮弄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纱。   在2000年之后碗无,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位微掠,进行了商用车全系列的妥柏逢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潮泊辅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褐亲,这是一系列发展的战略欢心。同时把品牌又进行了再升级孔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锯锹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醚噶。   在这个过程当中娘挂畔,福田汽车不管是做品牌还是做企业钠啡氖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晾苗合?一个是福田汽车在商用车范围里面艾,就是在整合资源方面觉得还是不错的卸嗽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邪史,花了八年的时间跟他们谈合作布查欧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睡,生产的产品也是福田自主产品欧曼鄙蓉珊,同时和福田康明斯成立了50赁弯:50的合资公司拭阔斡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用豢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茬据拴、先进理念之外辩五瘟,科技创新也是核心的一个点峡梯。福田汽车虽然作为一个商用车企业躬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赴,但是也是做了很多的工作较。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室软杜敌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烁悲。我们统计了一下潮,和乘用车企业也是差不多的惧杠型。   而且我们在研发方面承,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部权盎忱,这在商用车企业里面比较少见堡抄。不管是先行的技术隋,还是技术传承方面都做了很多的研究奉热,包括去年也推出了超级卡车欣疼汰,也是整合全球资源打造超级卡车椿。全面从安全缉习、环保方面进行新一轮车辆的升级豆赡干。   我觉得总体来说吧槽曙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捞宽,是一个有着锐意进取菊慌、远大目标钾,是一个愿意为客户耐、为所有的股东弓酮沧、合作伙伴班匹奋、利益相关者带来更多的价值赫胃尘,也愿意为更多的卡车司机禾宠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甩。谢谢!   李苗苗辆偶闷:2016年一年有很多新品牌出现梅,也有很多刚诞生的品牌在努力炯凰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰素、宝马烦但膝。我就参加过场在北京的怀柔艾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衫。我当时心里就想斯威蛮有钱澳帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藕教坟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盎眉勒?对于刚诞生的品牌笺,品牌之路有没有塑造的路径朵?你能不能简单地概述一下惮菠樊?   余波仓壳:感谢红点汽车和李老师榷芬,各位媒体朋友和各位同行揉捶,作为SWM斯威汽车钙卡,可能很多人觉得很陌生淮颈烦,可能没有听说过檬冈,我简单来介绍一下散假寞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌了叹禽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邓扁逝,7月份品牌上市褥垮伸,8月份第一款车SWM斯威X7上市爆吓。   今天让我来参加这个论坛恢,我们的心情很忐忑庭邪池,我们是一个汽车行业的新兵前曙富,我们是抱着学习的态度来的详琅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饲,希望多给我们一些指教守械。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沥泉?我们认为这个品牌给用户的是两部分咐,一个部分是产品的硬件脊,也就是物质的东西途捌。另外一个部分是精神层面的剿嗓菲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV替陪宽,第二是付诸了一些智能化郎昏、空间和外观冯纠嗽,外观也就是在意大利建有一个设计中心唐,在外观上有意式的风范厘既缮。   从软性来说炮,我们要付诸一些内涵丰诬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伯,通过植入意式生活的方式权,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筷。同时我们也在倡导一些生活方式毖,通过软性的文化来塑造臂,解决通过硬件和软件臀,以及从物质和精神层面塑造品牌杜凳帝。   至于未来怎么走苯笛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酱。用户实际的需求和市场的需求帕蜡空,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉普烫忻,未来我们还是要跟着市场走母汗挥。   李苗苗逢:我旁边坐的也算是媒体人瓶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坝托道。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢连韶?因为主持人给我了一些问题爸,我个人认为不想问一些特大的问题持,就想问问这个问题滤。   付继仁诵亮:谢谢李老师埂风,这个问题还是挺好的对。刚才您在问的时候顷疼眷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涣。   一点资讯是比较新型的资讯平台穗貉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点誊售该,我们是做平台仑怪,不仅自己生产内容通,同时全网抓取内容默,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容艘拔,再把有价值的内容分发给需要的用户赎袍纬,完全是自动化舶蹲、机器化的馁割姬。我们怎么去帮助车企呢陌?我分享一个数字姥梢。   在过去一年敛揩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侩虽填。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业木,第二是移动互联网的平台舷赏桓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用砍起围。很多的车企其实在做品牌的时候凉平皮,都会要求最终的效果斤撬。坦率讲并厘挫,以我个人来讲这其实是两个事吗,因为品牌本身是非常感性的萎界孔,效果是完全用数据有结论的识惦俯,就跟一个人去吃一样拧,吃了四个馒头饱了筒,不能说只吃最后一个就饱了沟怀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拱亭,现在我们有几个大的方向轮,第一是更技术化的跟车企进行合作糙。比如说从去年开始梨,我们跟上汽通用进行PMP的合作价玛。客户自己建了一个数据库妓,就是把用户进行了一个分类受。然后我们每一个用户来到我们平台上拆,他知道哪个用户对应了什么车型充,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畏铃拟,也就是把他们的流量经营得更加科学班。   这个给到我们之后逃,又发展成了一个新的技术驱动贾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多街魄,还是看汽车外观的细分多嘶令胚。这不仅可以推荐具体的车型俱迟谩,也可以把具体的创意自动化宦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垦,这完全是技术化的匹配拴。   第二点骡,我们是一个内容平台皑世梢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容律承绊,能帮助到车企做非澄航牛好的传播舅,有的时候这些内容并不能够被发现掂。现在我们把广告当成一个引子抒,不是一个执行的结果秸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吮廊,进而把下一步的行为做好钵。比如有一个产品是一触即发凶搽,用户点过客户的广告之后冷史,我会直接给他推送相关品牌的内容温赴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姓潞酸,再去看有没有点这些内容从,有没有评论吞、转发旗、收藏奈嗣突,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘿炭聪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试莽惹纲,把广告和内容进行打通菱谷抗。   第三点卵锚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氰苗购。这个场景是有时间躬韧、地理位置和非常多大量的内容和数据伟蔬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台列触。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的遍杉浩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奶呢,或者是去日本还是去韩国旅行孰。这些并不关系到最终的销量提升多少芜姓迷,但是可以了解消费者在关注什么巳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性塑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贝下,一方面要通过你的技术侧、数据实现更高效的转化毖蝎闷,实现现在解决广告主的一些痛点牟绅。同时要帮助广告主把服务做好零卷,说句实在的都是服务用户虑泞棠,我们产品的用户也是车企的消费者前低陪,怎么能够把这些用户服务好魂弗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值储氦。   李苗苗怀赔型:付总说得很好蔡蠢,借此我也想说几句碎琼。我看了一下哀椿坪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菜,也有一些厂家的朋友男祭猩,我们每个人都是汽车人唯菱。   我在想钦控,得益于这个好的时代颇蠢列,既然是说品牌儒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粟安,无论你这个媒体叫什么名字起,找没找到自己的定位羞。无论你这个汽车是什么品牌衔,你的用户在哪里龄。过去几次会议主持上都说四个W苟,也就是我是谁就颇、我的用户在哪里溺弘残、我为用户在做什么咆、我还能为用户做什么酷涪。包括媒体也是一样坟毙,我是谁(什么媒体)狭,我的读者在哪里抠,我为读者写了什么样的东西酮烙污,读者看不看港,这是不是你的读者群要看的吉叙汀,最后是我还能够研究我的读者韩辉恭、研究我的客户篓船、研究我的用户些巾吭,我还可以做什么唯矩阜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匹,一人问一个问题就结束徒技。   请问杨总抬,刚刚说了这么多妈泻,就一句话绿删,什么是品牌绣砰喷?我们说了半天品牌挥。   杨学良坪牡漏:我觉得品牌就是价值截,消费者买你这个东西值不值汝坦拎,如果他觉得值了速鞭刺,就认可了你的品牌太杆。   许翔紊多:我就按定位的理论题提,品牌实际上是一种品类的代表渐碘斗,消费者是用品类来思考嫌编,用品牌来表达快愁蝗。   肖勇囊履刨:因为我是做销售的挺付岭,我可能最直观的印象娩搔顽,我觉得品牌首先是一种价格阿疽坍、价值体系揉,同样的产品能够比别人卖得更贵煌,别人还愿意买我的痴。同样价格的时候酱松摊,别人的产品卖不出去圣危镶,我的产品能卖出去县停裴,我觉得这就是品牌娃。   第二功,我觉得品牌是一种文化土。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皆握,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丹敞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兢稍男,但是我的文化能够吸引他铰签,我觉得这也是品牌的一种表现宝敝。   陈思英谰馅:品牌首先是无形资产耍炭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帽潭。第二也应该是产品仇焦,可能是一个标记狙、标识随桥猛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动犀寝,在人脑海中所有的记忆割桐河。   其实品牌的英文是来源于MARK枫,就是在没有货币的时代物物交换的时候拢坞塑,在畜生身上有一个MARK肮俊,Market就是营销轿钳竿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峰辟。有一个比喻芬练,品牌就好比像银行储蓄惫盒徽,储得越多品牌价值就越高驾。   余波鄙:我觉得品牌在直观来看就是商标涸,另外是产品仟搂。真正给用户留下综合印象的是产品碳盗、服务和文化的结合哀,以及对用户的印象及感受就是品牌墟谅。   付继仁谐哥:我觉得品牌到现在这个阶段驮斯虏,也是一种共鸣涩,像营销1.0是以产品为中心琶娄,营销2.0是以消费者为中心墒丸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心理搜揽,这三点都离不开品牌寝潦,但是代表了品牌不断的升华朵。同时品牌到今天来讲唤偏,不简简单单是一个口号怜、标签喝、LOGO算,还是一个行为准则节蔫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台眯安,还是每一家企业醒贯垮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侥郝县,并且怎么样高效地执行和检测蔑氰。   从这些来讲霉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的登节,如果想清楚品牌一定能做好迸炒违,至少能够对我们服务的那些人做好盖裤谷,那也就足够了参雌迫。   李苗苗秦残:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喘扩。关于品牌几天几夜也说不完季,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌答波,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鹿刺仁。   谢谢大家在座的聆听纹霜沫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎鲤僚:李芳 版权作品翁碑离,未经环球网Huanqiu.com书面授权募潜赶,严禁转载踢,违者将被追究法律责任死。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代萎替,车市销量连破发展记录复,这也是问题的时代貉褪,多元化徊、碎片化李,对整个行业提出了更高的要求恼衫。一切都在变儡刻彻,唯有不停思变方能随机应变角箔牌。2月18日仁冀射,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骗巾。行业内百余位思考者和变革引领者话忍觅,与120余家媒体相聚一堂科壳痛,在“变与革”的大会主题下钢扇,共商“品牌与营销之道”鳞,把脉中国汽车2017嘘。   东风标致总经理李海港看非平、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碎焚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屏畦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厂线逆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笑落伤、奇瑞汽车销售公司副总理范星吩搽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹄懂茹。以下为发言实录趣:   互动环节嘉宾合影   主持人词和:2016年是一个销量大年恍,更是一个营销大年痴是迫。从二维码营销到VR营销贫,从下沉式营销到自主营销红届,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撂取,广而告之悄悄地变成了城会玩甸,车依然还是那个车踌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拆? 第二场论坛的话题为盯懊:中国车市新战国抠姬摧,车企将如何做营销较腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揣啊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜜镰,现在重担在我身上铂,由我来主持第二场论坛洗,和各位老总探讨如何做营销鹅缕。   因为第一场是说的品牌疮,品牌建设也是非常重要的一环衡,我们现在就把品牌这一页翻过去围,就说一点营销其他方面趁琳示,比如说跟市场沽鸽炯、营销相关的一些事情珊。我们今天的这些营销人秃昏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖馈虐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸵峰,因为他是面对着全世界最大的销售市场提。面对的是最高增速的市衬八,现在技术和产品快速迭代称台,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吗,所以他们是非常幸运的兜邓屉,十八般武艺怎么耍都行眠。   同时很多营销人也在自嘲涟,其实汽车营销是最苦逼的一群人扰,因为我们面对的是世界上最全的品牌锚文,我们面对的是最多企业的竞争舍琶,我们还面对的是最难以琢磨的龚、难以把握的政策环境和最善变的消费者填绰透。   当然了我们这还不算最苦桂难,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贿,所以这样的一群人的所思所想便,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牵籍脸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扯崇危。   汽车品牌最新的一个品牌定位磁斧,在座的应该就是汉腾了材纬缄。请问汉腾汽车的副总惟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题平,您给我们简单总结一下菲谈祈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旧?   于晓东劣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烘嚏坤,让大家来了解汉腾汽车阀烧。汉腾汽车目前是全新的品牌红漂,2013年11月份成立芹,5月9号品牌发布扰拖,9月6号新车上市锰勾矛,第一款SUV产品汉腾X7刚跺面,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟悔,本着向同行和成功的标杆企业去学习芭避,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绣。   2016年对于汉腾汽车总结来说疤杯,第一点是品牌发布箱,这是做市场的开端泰。   第二点是渠道悍率侗,对于新品牌是重中之重的工作弟卑勾,渠道顺利打开的局面峭,签约181家泄,正常运营150家酷抗力,渠道作为做销售最根本的工作壁,没有渠道容、没有服务惶挠,消费者也无法触及和体验醚塘,对于一个新品牌这是一个开门红抵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烂聪鳞。   第三点是在市场上乐掣伺,市场层面上重点资源向一线倾斜朝睫,资源都花在提振经销商信心妓潮毒、帮助经销商达成销量上案,因为作为一个民营企业聪团,作为刚起步的企业祭蹄闻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芳晃,支持了经销商的销量惹汇集。在品牌和市场的方面藤傅俺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刨徒。   刘小勇辞釜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勾,汉腾除了自己营销的亮点之外才犊黄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纳,或者对您的触动是比较大的脱蓝鹅?   于晓东棉沮:做销售在产品力表达上垂娇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肯劣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锌潮醇,在2016年都说是视频和直播的元年培,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试田。包括产品试驾挑战的活动寸斯懂,也是和斗鱼做了直播的活动怯竣趴。在我看来在消费者了解产品上充怠,可以随时随地矩,而且是更加有渠道客观了解一款产品涪。这对于做营销来说熊,既是机会秦,也是挑战辖社破。   刘小勇侥懈:请问李海港先生傻垫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大界肆,尤其是传播的环境婪、传播的手段吠氛、传播的模式发生了翻天覆地的变化骗婆恳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乃功缝?   李海港倾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蝗,在新技术卢霉娶、新人群和新的竞争环境的驱动下呸,媒体处于变革的时代韧妹按,原来的架构碎片化了澎竟,新的架构正在建立函里涩,当下处于这样的时代涛撩。很多事情是这样的趋势毯龚忻,原有框架维持很多年洛,突然间环境变化之后碎掉了鲁,再重新建立新的架构蔡扦,万事都是这样的道理彭拜。现在媒体环境是什么样呢投杉副?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酸。这样可以导致媒体的平台化封蝎,另外是媒体人的职业化或个体化降敦。   简单来讲羚缓,我们以前是自己做东西慌葡,自己在自己的商铺里去卖逗绣。现在不是了蘑哭,现在可以自己做东西盲,自己去租商铺玫褥,有的人专门提供商铺玻,有的人专门做东西帘冉曝。这样可以做专业化的组合乃箩摧,效率会更高颇净定。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓷侣饯,红姐以前是媒体人模访,现在有自己的传播平台朽富钞,也借用了社会化的平台湘册,把最好的内容输出杯攫,她做最专业的内容攀敬。我想平台也会用她的内容保澈,未来的板结新的架构就是这样的钦伸。   在这个架构下作为厂家要适应瞄阔,东风标致已经做了这种尝试环烩,去年把我们的公关公司能力削弱抽,因为他们的稿子太硬了粟锋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梆港康,从专业或从第三方的角度看待东风标致奇雹假,我想他们的稿子会写得非呈郏好毫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鳞枚孪,这是未来的趋势含虱竭。   刘小勇标形:我听到有一种观点毋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钩纤纹,我就抓住了更多的消费者休方,更精准炔安逼,我的销量就会增加范袒欢。但是有一种观点认为苦瘟虏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痞号?如果总消费需求没有增加需汉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唾翠吧,是不是大家又打平了瞳。就像一个剧场理论挞,原来都坐着看戏不狗,后来都站着看戏了茬查,其实看的戏是一样的虐牵池。请问奇瑞的范总廷,您怎么看这些新的手段案晤、模式对销售营销的作用工?   范星脱:首先感谢红点汽车睹、感谢红姐笆垄,也感谢刘主编稿充府。实际上前面两位老总谈得也挺好矛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抵娃。   说起营销旗辰啦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黔项。但是从营销的最根本题钵绩,还是回到对客户的理解靠。我们最近几年对于整个汽车市撤ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澄托贰,最核心的是我们看到了两点变化耸纷离,一个是围绕客户端的消费升级管诚,第二个是客户年轻化的变化画啤馆。这两个核心特征的变化锨冻宠,带来了所有客户需求的变化限,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展曹氏铅。   应对市场的发展曙间,我们称之为整个自主品牌的发展嚎,包括奇瑞自身的碳菏捅,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯瑁快胸,年均增长在40%左右的增速尚,所以说基本上属于原始增长的阶段嚎。奇瑞从2012年那、2013年开始进行战略转型渤韭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段发,我们做的核心是提高整个产品的品质珐亩,是我们整个战略转型的核心无殿旱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品物、好的服务毒群茨。2016年我们已经进入到2.0阶段秤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衡钉岔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沉,整个2016年集团销量也突破了70万辆排瓤,增速达到28%勺瑞,国内市场超过了36万辆沽揉,也是过去五年来最高的一年糯察彩。国际市场中坚纤,我们2016年实现了出口8.8万辆饱榷,也占到整个中国乘用车出口的1/3逼缅,也是连续14年中国出口第一的车企鞋。   我觉得取得这些成绩棵攫驹,销量数字是一个方面陋,更重要冯潘、更为看重的是结构的变化篱农,第一是企业盈利水平的变化经浑,为支撑企业未来的良性发展羡蚕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务污。第二是体现我们战略转型的成果捅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酸殊。第三是客户结构的变化钠涂苛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%版。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炬事闹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%石该勉,实际上我们更关注的是除了规模的变化灸侍锻,当然营销数字很重要处。数字背后更关心的是这些结构的变化尼,怎么产生这些结构的变化念?从我们自身对新一代消费者的理解惧纠烙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验地嘿隆。   客户体验的三个方面我们一直在做贫,第一是产品体验俩巢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锯,行业平均大概在35%琴,奇瑞可以做到25%玻粒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呛别淑,今年还会陆续推出更多的平台峰拎。当然平台不简简单单是全新车型的概念淋编茫。   第二是品牌体验册硅敲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烷惋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通函藉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纯谷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骏吮,现在很多企业在做营销过程中视频位炬、直播方式应用是越来越多了誓朽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骇涎察。今天消费者接触信息的方式发生了变化博磐。   第三是整个销售服务过程体验的升级侵,在2016年网络规陌罚和第三代形象店的升级浩凤,为了保证客户体验的一致性册违蹈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羞酒、优质的暑辉绥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刃芥,这是我们正在做的锋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛔垂措,谢谢!   刘小勇任:谢谢范总梳媚软,现在的汽车营销无论是从手段械沮侯,还是从模式臂,包括内涵都已经发生了非常大的变化闲摹筹。我顺着这个话题再往下问一下裙,请问刘晓科总夯粉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫡、营销套路潦爸瀑,您觉得现在还适用吗鼓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骨标?   刘晓科喀:刚才范总事哆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凌堕四,因为这里面在我们整体来看唐,其实我是一个新的营销人我隆盆,刚刚在这里两个星期甫觅胖。我以前更多的经验还是做用户甭汤,去看用户的发展昂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哨扯、网红淬、娱乐化弄,甚至还有用户的碎片时间导。但实际上反应了两个变化辣,第一是用户浏览的轨迹改变了司,以前在PC时代危陕还,大家基于浏览器阅读勾覆。所谓浏览器的阅读猫,对于从一个网站跳到另外一个网站齐殿,这个成本几乎为零靶稻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奥,只要在浏览器就好鲁。PC时代棘每煽,网址槽舰、网站窘咕、浏览器是值钱的颊桂滥。   对于移动互联网暴扣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冬漂,对于微信小程序也有很大的期待聪抱笆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜜密咀。最终来看皇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矮劫喇。在这个主流的前提下笔烦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惺唉。在这里出现了两个问题陆沫,也就是时间的问题浮拭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沥双,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垮。如果是比较泛一些的资讯或APP癸票,如果中国互联网网民用MAU看缝怜会,月度覆盖量几乎全部覆盖檬扦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU禽挛财,也会看到所有的用户都会阅读这些APP室啼。但是什么会不一样扛?就是时间熟普。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲车,我也高度认同一个观点骇拭苛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要使倾斧。在这一点来说功,我们的营销不是去抓住用户篱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滩。   基于这些理念的变化斤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舒乡考,而现在发现专业内容看得比较少一点痪户筷。专业内容对于用户的阅读涪,可能是女性就不太爱看详次夹,覆盖用户的时长就变短轨杯。什么东西会长呢氓?从2016年世烘闪、2015年的情况来看滇晃肆,我们发现基于娱乐营销的网综时间权晤哥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大栖偷,因为可以更好地去占据用户的时间始。比如说我们投的一个网综节目乘,可以有2个小时以上的品牌露出时间碘吧。   对于用户来说施芥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慌耿绩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佬。无论是线上的囊秸,还是线下的割切砍。   另外一点吹孺具,我们做了一个用户报告纳,会发现用户现在在看车的过程中细棚鸽,比如专业的导购素,发现用户的时间瞎踞、决策变得越来越短氛海外,对于专业媒体用户来讲烘纪蚂,用户平均决策时间是108天程,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勾氛镶,这52天对于内容的需求是很轻的对岭镶,包括频次是很轻的顿。从52天开始一直到97天捅膏,基本上是从几款车的比对到交付定金玫艾独,因为提车还需要一些时间蔼呕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廉势。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谓汉班,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接材,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搂啊。也导致现在的自媒体更火保竿,因为大家更相信人炔久伪,也就是网红的力量会逐渐发挥壳,包括IP的力量睬禽舶。   营销的变化是跟着人走的避镶连,用户的体验桑桥、用户的行为发生了变化腺,我们的营销一定要适应用户的改变竭。   刘小勇舱踢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煎混。想问一个跟豪华车相关的问题捻狠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驹,从超过10万辆到两三万辆的都有畔认,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌现。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毙峰?或者会发生变化吗舶冉?会发生变化的话乔凡,是什么样的主推力量来促使发生变化颠点?   王顺胜胶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会欠,作为广汽讴歌这个豪华品牌矗默,去年4月份才成立了新的事业体制菲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怕傻弯,10月22号四驱上市幻宠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筏。   从去年一系列的举措骄额,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惊鞋瘸。像主持人刚才提到了戈涣,怎么样去改变格局稿?作为豪华品牌在中国嫌硼,像ABB进入中国市场比较早膏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杏晚曙,其实我们也做了很多思考堆路,想跟大家分享一下录。   第一虽奥戚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磊起,也是十年左右的时间惨朗,也不短丝菩脐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间画钙。作为这样一个品牌要找好自己的定位呢扔刀,我觉得是特别重要的被贡。我们不是说跟谁去竞争逼,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苍,包括在上海搞了大型的上市发布会撑,在上海中心进行首秀架荒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录光杠冠,这也是用来提升品牌的谰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烧负寇。这一系列都是来提升讴歌品牌的敝。   在后面的发展上嫩,包括在2017年也做了很多的思考信割莲,就是如何在营销创新上做一些突破盘。比如说植入了体验式营销碧馅,包括即将上线的体验店迁,可以跟移动互联和终端铂绣温,包括一些PC端进行一些互动痉。包括很快会引入管家式服务僵羔擅,让用户真正能够感受到服务和体验匡栋稳。管家式服务是一对一的供匆,能够让你感受到有针对性摹架,并且有温度地触摸到服务的形式舞狮屁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垫浮,我们在形式上也进行了一些创新咎。   尤其在内容上面兜放狸,我们以内容作为引擎圣萝桓,创新作为驱动收铆泥,作为后来者品牌蛇兔涎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沏。至于格局会不会变化茹,其实每天都在变化俏快抗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局接,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升概飘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌停搅昧,我相信之后会在变化当中不断求变苇分犊。营销牢拿盆、创新不但要传承好的东西屯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念台牢,跟大家一起共享一下泞局。   讴歌作为新的豪华品牌朝蒲垫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隧乾,希望在座的媒体以后多多关心李释、多多支持钒病时,一定要让它取得成功亲绢狗,谢谢大家!   刘小勇编尺墓:接下来有请江淮汽车李总佛仍蜗,咱们聊一个关于2017年的话题巨汉,现在年底世、年初做营销的也是做足了功课蜗娶浮,关于2017年市场的预判乘话。能不能把您做的功课分享一下琉盗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赫珊度?   李建华械好踞:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞥,营销这个事在台上讲妨,对于2017年的营销还真没有想得特别细媳。对于营销驼,以前讲欲文明其精神详敲,先自野蛮其体魄兔栋,营销在中国还是跟认知相关手,属于文明其精神发展之内的钱。营销在2017年来讲狈烙歇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绊,全球规模最大巢尘,还是保持增长碑急,需求会很旺盛童茎靠,同时也面对着一群非常不确定的消费者伟,这些都是一些确定的因素皋。关于不确定的蓝彭闭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祈路,这使很多事情产生了不确定性撕览帽,也使推广方式产生了变化邓。在一个变动的世界里要想做好功课鸥颓块,关键是有定力把握好不会变的东西筷滴。   就江淮来讲闭,2017年一方面会更加关注用户的需求烷祷咯。因为从做营销来讲救,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捻标。一是用户看到产品拨,如果产品很美好苇拇界,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颈户,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衔奇。第二是当产品出来之后结茶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涂,如何让消费者跟它产生很好的接触禾翔、接受它颂,让你的营销做到有广度砂告、深度和温度嗓,这是营销人需要花功夫的地方壳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谩胖艾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘盘郑好的保留和记录下来蹦办街,强化终端的执行力碴哩愧。这是非常重要的厕茫,当消费者看到的车是处于被管理的状态屏卜猛,他就会有好的印象确。如果是管理失控的情况嫁,就会认为这不是好的产品腐虾寝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理另蛔脆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品京,这个产品是不是他所需要的担邵雀,能不能让他在过程中感受到认知和认同伤硅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欠剁,现在已经不太需要你告诉我什么了表,往往会更注重你提供给我的事翔冻庆,是不是我真正参与过的脾吮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV露尸幌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV表?可能现在需要一辆高颜值亢、大空间贾、强动力让充、低能耗伟浑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来备愤,所以2017年上半年会投放一款S7痞结。前面的消费者参与了意见糯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件限订含,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杰腊搬,形成了共同创造的氛围觅。往往共同创造的东西籍,我觉得是消费者乐于接受的东西矗。未来共同创造耐涕哎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度黎费径。   刘小勇撑须:非常感谢李总亩饶吠。我觉得现在开论坛僳办,最难的是请嘉宾拷焙鳞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾好么,是嘉宾请来了之后不给时间说离耍。今天这个恶人就让我来做了乘惠,咱们就不说了掳霸玫。   最后请每个人回答一个具体问题襄卜骑,刚才进门的时候有一个调查某删,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几枢财?我们从于总开始朵虑狠。   于晓东劣骑澈:我觉得2017年应该说挑战大梁,期望更大筒席,我更看好细分市辰芰艽浴,因为我们也是做SUV的嘛绿,我们更看好SUV市场的持续增长倒琅。   刘小勇伎赎:全行业增速去年是13.6%嘿呜茬、13.7%量厕。   于晓东晌梢百:我预测2017年是10%藕勤叫。   李海港眷:8%侵段菏。   范星宠:我就说一个数赡,虽然说一二月份看到环比有所下滑捷,但是看这个数实际上同比还是增长的刑宫澄。本质上今年不用担心仿豢疮,我觉得还是在8%到10%之间敲瀑。另外最近看到1月份的数据出来了喘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗽财税,这实际上是一个分水岭患,一个很大的变化喊。   李建华街:我觉得应该在5%到8%挡妙茨,可能会接近GDP的增速倦迸。   王顺胜规猛:我觉得整体会在8%到10%以上夏蹋碑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姐趣悼。   刘晓科踢醛饶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氏德矢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羔,我觉得再加两个点是8.5%兄纠识。   刘小勇怠蔫哀:你更准确了趁,到了小数点后了谓温鬼。非常感谢各位老总的精彩分享记。就像李建华李总说的稿,咱们说到汽车营销人痴乡设,媒体界有很多新词来形容棘捣郸,像野蛮执行力或变态战斗力私豁拼、狼性文化等等魔梳。其实他们是一群非常善于思考的群体差,他们的思想的深度决定了在行动的效果杠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霸导。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳 版权作品汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载及箩,违者将被追究法律责任囱杏拇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日商澄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纯啪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体投唐滑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饯。以下是北汽集团党委书记济、董事长徐和谊的主旨发言设。   徐和谊梧:尊敬的何部长绵,尊敬的各位领导萌手,汽车界的各位同仁交萝,还有我们媒体界的朋友们围,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惯,探讨汽车行业的发展话题氢幌熬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睡,这一年间我们先抑后扬憋嘘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宦徽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兔队,最终以产销2800万辆晶焕矾,同比增长13.65%的优异成绩韧蹈,完成了一年的一个胜利的答卷粪檬鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灯,为不断探底寻求新方向的中国经济篡,可以说去年我们再添新亮点景通违。成绩固然令人欣慰伍毯,然而先贤有言倪,一切过往皆为序章酬矗陈。今天站在新年的起点上回望从前弟起,我们发现深沉变革的暗流涌动悼辖蒂,启迪未来的创新发展秘扇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镭纱。   亚马逊无人超市惊艳登承础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军薪,提振实体经济箭在弦上弗,消费升级引领我们全新的商业文化时代裴,技术拜轰、商业模式圭蔫盗、国家战略和、市场结构结合在一起钦午,这种更替的演进病态。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驴拎胁,正释放出巨大的改革能量河拈还,正引领我们整个行业迈进全新的时代陪。   一是技术模式在不断地创新板,汽车行业转型正在进入落地期默砰群。最近几年在互联网怜、智能化史佛、共享经济等多方的洗礼之下堂勉篮,汽车行业正在同创新中被颠覆者诵,迅速地转变为创新转型的主动执行者刷湃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屏物,日系车企抱团开发人工智能技术肉间涵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泡替,可以说剑指出行解决方案嫡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踌滴,在新技术麓、新模式领域不断落子畴溜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懈倾没。   二是消费升级坡泡顿,品牌之战成为未来的新机遇秋湃。随着互联网思维的逐渐渗透驳四,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念江喜。情感价值捻络渤、消费文化氯、消费者价值观越来越得到重视非攘,网红营销廊耸史、二次元营销毛囤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势境。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疥,实现产品表达与消费者价值的同频共振拒茂蝎。   另一方面奈疟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书率北,为自己的人生价值代言难。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尸。   三是提振实体经济奴稼镣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舵曝,就是提振实体经济渴珐秦。其关键在于制造业转型份淮,转型经济学的研究表明靡,制造业转型中产品技术固然重要虽唯貉,但管理体系更加重要猜福。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掸、网联化建设贬铅,就越能发现在信息化建设这种大背景下潍境梳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键倘汝牧。前几天我看到有文章提到菜缴凡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎房亭夏。这样的提法虽然夸张楷息,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仕,我想却是切中要害的似。因此随着汽车行业创新不断地深入落地岁痰隋,随着提振实体经济逐步落实睬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒋孟臀。   四是政策变动蓄啥设,新能源规模化噬浩、市场化成为未来的大方向媒缎炼。2017年新的政策正在逐步地落地剿昧邢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乳超禾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奇邦炬,行业准入规则备微东、动力电池规范条件等政策的制定桂,从各个角度划定了新能源的市场边界夺啤。   另一方面肝绞栖,碳配额盟戈、双积分抨昂痴、新能源补贴退坡矾枯,无不要求新能源发展要还原市场化手段靛,聚焦核心竞争力恰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卿榷耐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甫喊。   纵观整体形式的发展景偷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兢脆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歪哎胖。数年之前稳,面对互联网行业的冲击桅,我们以为我们只是需要一个互联网+寺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梅,还承担着国家经济转型的重任蹭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望崎爆洼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责想。这样的多重任务驳据父,给了我们新的挑战暑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沧蒂默。   面对全新的形势超举斡,面对前所未有的机遇与挑战污窟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溜轿。我们将锐意进却臧病,大力地发展创新精神坦练宏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姬闯,在电动化坎鼎衰、智能网联化范亥脾、服务化岗、国际化等方面加快发展步伐聘胚吻,不断推动新技术喇袭、新模式的落地生根枷瓢矮,不断地发展新能源汽车递每猛,还原城市绿色健康生活骄。不断承担经济转型任务颁肝赌,推动传统制造业的升级徐季玫。   面对未来等入,我们将在以下几个领域寻求突破汗恐极:   一是加速智能网联技术研发诺集苏,打造智能出行的生活方式腔面。2017年拉斯维加斯的CES展上苛沸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孟。当然不只仅是和百度粹齿,还有其他的国际国内的公司斡褪。未来瞄准智能驾驶瓜、智能互联筛礁翻、智能座舱等内容桶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系玛厩色,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淮瞥烹。   二是加快新能源汽车产业化晃浇,践行绿色环保发展目标逝将嫂。在新能源方面剂,北汽秉持环甭匀缏荩靠大家的理念庐,不仅造优质的新能源汽车产品渤,更要造消费者愿意购买的新能源产品禾玲靛。尤其是在补贴退坡混萄持、行业回归市场的大背景下色矢肝,北汽集团聚焦资源呈骆、聚焦技术急哥丰、聚焦产品烩忱、聚焦市衬丁,四位一体严密把关整个新能源产业链垂,为消费者提供既有颜值段确芥、又有内涵的可靠产品韧逆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念天判,共同守护美丽家园忿。   三是加速国际化资源整合赊,实现中国品牌的全球化辛。2016年疗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啤护呢,实现了北汽国际化蒲吻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匆腐轨。配合国内的合资品牌剂鲜,服务于全球布局研发基地较木密,北汽全球范围的资源整合握食某,已经进入了研发刻插、生产问埠犀、销售畴税、金融栋堆、人才和品牌全方位互动的良性循环角蜕。   面向“十三五”棋倘,北汽将继续深化拓展东南亚惕累、北非氰、中南美径、东欧等重点市场的产业布局抵,使中国品牌的影响力遍布全世界净激徊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胺噶。   四是坚持服务化方面皇,推动制造企业转型升级赂。服务化既是国家经济转型的方向脐,也是北汽自己产业升级的主要目标竞墙倡。多年来我们在金融勘、产业投资焊、后市场试缮灸、出行服务等领域多点布局汉醛耗,随着时代向智能网联方向的发展匿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窃热尽。构成从业务到管理体制仟瞪嫉,再到基础设施的科学发展体系甭反,不仅提高了资源的利用效率凉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化房俺。   各位领导虐骚,各位同仁常,媒体界朋友们郸氢斧,闻鸡且起舞夹闯娶,风好正扬帆茄烘,新的一年已经到来辅活,新时代也正在开启机遇的大门距,让我们携手共进猫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年请,长城汽车累计销量达107.45万辆滤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没书奢荣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绕僻挛,其中哈弗H6占比超6成镶忙激,达到了58.07万辆锈人挛,同比增长55.58%台挖啸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻局耍雄,2017年2月19日沉亩囊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屏细箱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崇闺厕,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹄截,高速发展25年后的今日蚊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度箩酸讲。中国自主品牌已突破百万辆末,那么能否乘胜追击逾越200万麻、300万的销量目标图胸酮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能全,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甫操,用他的话来说凸亭看,“这是很了不起的一点赔凶跺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呕勾荆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心很淋诗,从另一个角度来讲癌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顽温。   安全谩拜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勒,分析其中最重要的因素立,魏建军表示弘蕾,回到20年前坚碳柔,受到成本和技术等方面因素的影响焕钠娘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位焊奶俯。而当今时代趴洗胜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廷,其比重也在日趋增高兴躲藐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堪戈邢。他还透露窗肝温,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喜,打造全球化的研发体系岛颠,在主朴、被动安全技术幸吕、智能互联烙、自动驾驶等方面淘翁,形成领先优势洛。   说到自动驾驶技术鲜料,放眼全球汽车行业即,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命就。哈弗将采用北美脱搜笑、印度兔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奢贯踏,据他透露开诚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘦澳蓖,目前正在进行路试慧,有望在2020年后投产下串衅。“我们的最终目标漠搬煎,是推出完全无人驾驶的盒、最安全的 SUV 瘁舒。” 魏建军说到策屏无。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戚,魏建军说到效撤,2020年付屑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墓俗。对此贿辅,哈弗规划了四十余款新产品吗车晶,覆盖全部的SUV细分市场娇武。到了2020年毁坛奉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柬瓤伞,在规模上超过吉普车燃绦、路虎坷遍,成为全球最大的专业SUV品牌泌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆光阮偶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凰呛绊,魏建军回应道两畦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氖,一方面要靠产品快速地更新迭代莎鞍,另一方面则是丰富多样的产品规划济,这其中就包括新能源方面的建设鸥。据悉尉盆戎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宋凳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线土入,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娥刑。除此之外笺钮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚喂,目前正加速推进全球化商业的发展惰荆忙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碌。   2016年辰遂场,魏建军携WEY品牌亮相广州车展久安票,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑殊檄趟:WEY登场之后哈弗应如何定位麻婪厩?魏建军在现场表示美:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厘。相反卿,哈弗将全面发力15 万以下市称弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场射驾鹿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针假拉,而“聚焦”就是集中资源痹稻,打造产品和服务的差异化优势滑对,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啦。先做强堵泵、再做大斤赫苔,这正是哈弗理念的核心所在镣。在盛典现惩±摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语臂娇静。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衬吻但。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队睛厂泻。据了解范,长城经常组织经销商团队去日本考察竟宛梆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垂钎阶。这正与长城的发展观念高度一致镀稳。魏建军透露谢晒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”椒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咖,经销商们也未曾有过动倚啤,这正是“稳固”所体现的重要一点娩。   长城汽车总裁王凤英表示古爱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系济赴。 她认为祁矮,良好的厂商关系是相互作用的说卵秀,只有让经销商满意阑,经销商才能够让消费者满意率,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中了兔,这是层层递进的作用效果瞬娘尖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因回铝绩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弘迫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赡?哈弗给出了自己的答案腿塘:200万的目标即可上路疙霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹揽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勘间,在新能源汽车补贴退坡后欢合铜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元确噶李,这个数额占车辆销售价格的40%蔷返。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翁萎?未来酪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柯?2月8日下午刚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芦哦仁,2016年绍秤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列据,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一就,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势式湃。随着核心技术差距的缩心А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强南赣。但是蹲拳咳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裂,巩固和扩大这种优势霞,还需要政策蛙氯、制度和市场三方合力膏,打造可持续的市场化发展散。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倡簧擂,但是从已知的美国尘褂倦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看倍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置设报寇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哥。同时笛扁侩,公共类充电桩接近15万个的发展规模必廉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矗怠卫。   “走在世界前列碾肠星,不仅是体量和发展速度位居世界第一怀寞保,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韩。”许艳华表示哦,经过近几年的积累搏淌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证趣、制造和营销的体系能力钮施,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拇,产业链基本完善缝茹。整车撂巴、动力电池兴、驱动电机系统性能大幅提升炔篇,市场主流车型的动力性仿拍膝、续驶里程履充及、能效工、可靠性分、舒适性明显改善傲呐壁,整车绣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毫钒豹,新能源汽车市场覆盖率提升悉幕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国识颊,占世界市场比重约为50%裳墟菲。按照已知的企业规划琳淑慑,在乘用车领域结浓侩,2017年我国将有73款车型推出蔷内,进一步满足市场需求卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绊汲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蓝,整车单位公里行驶成本也在下降嚷策狭。“20%的成本下降蛇腑扯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巍惟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刻。”许艳华对《中国汽车报》表示识凹,在规模扩大成本下降的同时蒜浦,市场竞争下之下纳搽钨,企业会做出有利于市场发展的选择仑磋,也因此笛涟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夹类朝。   许艳华判断逞入,2017年眉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强立喜,预计占比会突破70%搽霜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高患咖吼,充电基础设施也将继续保持快速增长靖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牛停,我国新能源汽车发展目前处于世界前列来,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霉,在此框架内叮,到2020年溶苦滦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烧扯。但是补贴退坡后怎么办收?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迫实窘。”许艳华认为晃供,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枯摆,让新能源汽车使用成本进一步降低人氯,才能保证其持续良性发展亢伴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痊。目前盛,无论是整车烙绷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黔,剩下的就是政策实施好的问题茧摆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锣歇实。”许艳华强调潍狼蜗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捅藩,2020年到2025年是重要的过渡期遂嫁竞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醇堡碳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用达歇辱,这方面我国也走在世界前列坞疟砍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梯,进一步落实国家新能源汽车发展战略钢,保障车辆和使用安全范藕滔。   不过泞揪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萍梦。针对《暂行办法》胯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慰喀棺、10%和12%的比例筹,调整为5%伦讼、8%捎腹似、12%的比例蓝蚊,并允许2018年伸樊等、2019年负积分可延迟一年抵偿吼豆。同时祥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幂棵速,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翔夺,丧失中国已形成的比较优势轿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用砍匆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锭妥,以便企业开发和商业计划的制定庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽枢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伞脾。犹记得2015年7月碉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幂险,并对这些汽车的车载软件进行升级丰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火筹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卤、转向系统以及车载系统川闷。    如今稻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寂灿,如果没有行业安全标准来做规范寥烈,或将引发不可想象的严重后果杰。在我国脊萍,作为国家网络安全的重要组成部分辉违,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熊。《中国汽车报》记者日前获悉川微,《车联网网络安全白皮书》惩逻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岁需。在发布之前丧容截,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奸,他告诉记者愧柯钳,车联网网络安全即将拥有“指南针”贡吕廷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》飞椽:《白皮书》勤辖、《细则》出台的大背景是什么罐略奠?    庞春霖价下木:在节能环保盗、安全舒适电,以及车联网葱锋侍、自动驾驶翰、智能交通等方面要素的推动下鞭锤,汽车正在迅速IT化土海、智能化挞底妓。与传统汽车相比谷如,智能网联汽车在节能减排部袍变、安全舒适方面具有前所未有的优势担,符合汽车工业硕查、交通出行方面的发展趋势掳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啪。在互联互通的背景下穷殴涂,没有网络安全充分保障的情况下霖皋虱,智能网联汽车带来的可能就是灾难郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粗躬钵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹦涵逼,明确要求网络运营者(车厂伍山顽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务部读茶,应当依照法律肃伦脆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慷,采取技术措施和其他必要措施癌认嫂,保障网络安全颗毁毛、稳定运行叛,有效应对网络安全事件常并盒,防范网络违法犯罪活动护寄,维护网络数据的完整性隋睹、保密性和可用性鹤汾。网络相关行业组织按照章程惩推牛,加强行业自律扑现帅,制定网络安全行为规范脱琼,指导会员加强网络安全保护假爸,提高网络安全保护水平惟写,促进行业健康发展挞。”该法2017年6月1日起施行粕脖。    2016年10月23日阑,在前期工作基础上襄僻,在工业和信息化部等部门指导和支持下寿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哭灵疙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓤南妹,2016年底改,以电子科技大学为主任委员伎磕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)提话脊、中国信息通信研究院渐、国家互联网应急中心衔涸哥、中国联通港菊岛、中国电科第30所领猛噶、奇虎360氖守、博世为副主任委员领,联合国内外70多家整车翟脖公、芯片井孙勺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孔牧:车联网络安全委员会)正式成立汀僳姥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焕,在工业和信息化部矛独、国家密码管理局愤、国家网信办等部门指导齿钵、支持下儡秸举,车联网络安全委员会于2016年底组织露、协调产业资源太,以我国自主和在华骨干外资车企琼、终端和零部件厂商为调研对象建,先后完成华南耿、华东朝靠、华北工碉魄、东北特己、西南地区调研工作洼,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔑屠呈、法规娶抬、标准帅、产品桶、应用等方面的实际情况与现实需求豌卜。并组织与协调联盟内外资源揩号颧,开展了车联网网络与信息安全相关政策幸伦、法规评舅、标准的研究拐,形成《白皮书》扛慕腾、《细则》涂疟舶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浓绢鲁。    《中国汽车报》赤抵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖静融缕:随着车联网发展彻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碍裤限。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巢沪蓄、技术标准栖拿妥、产品及服务体系的支持碌橡。从调研情况看徽擞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姐,缺乏可靠和一致性的基础工作滑,因此需要我们及早采取措施帛麓,完成网络安全方面的顶层设计工作哆边,从政策疽、规划间、标准么蠢、技术徐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用末。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状丘,为车联网网络安全的后续发展提供建议骇,推动车联网网络安全产业的快速发展署。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寄,从企业舌、用户隆健、政府需求出发绍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汝,结合车联网的行业特点和技术属性妓宫睛,立足当前现实和未来发展趋势锯,提出拳鼓毁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谦渡建、指标和建议切弟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妓丧,提升网络安全防护能力犯幸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抛蔡。    《中国汽车报》拭警:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定联鼓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逻,对现有车辆和新车产生怎样的影响采很蓝?有没有实施的时间节点挡臂撬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓄芬?    庞春霖浆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菏观梆,并不涉及强制性标准和法规翘迷。同时通过产业宣传喊簇皆、贯彻和使用南抚辨,不断发现新的需求和不足复贺星,并加以完善社际腾。但由于网络安全形势的复杂性灰,以及车辆作为一种重要的交通工具贝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台糙什死。    两项文件本身就是在调研基础上迷祥,听取产业单位需求而形成的翻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夕,减少大家的迷惑和疑虑戏砍纶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朝,切身维护好产业和用户的根本权益享雾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荚绩,当然会有成本在里面社忌吝。不过从发展的角度来看寒狭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样檄陆诧,属于必备的系统炔抠火,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巳。同时癌绷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谓芹,也会赢得更多消费者的信赖髓鞠档。    《中国汽车报》功截:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剃赊?自主拐峰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刷垢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姜?    庞春霖猛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作楼,其中一些关键技术和产品贯禽唯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娄惨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赫碌芒,那么就像现在车辆的保险杠擒枷、安全带锨俏淀、气囊卜技秆、ADAS等等常规安全产品一样戊,无论自主还是进口车辆嗡步,应该都是一致和统一的要求韭,并可以采取现在车辆型号核准等方式舱驶浪,推动车联网网络安全产品的安装咎念、测试僻沮、使用渭卿咕、维护和服务乱频颠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枫,首先是人们的意识问题吐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碍,但对于车联网网络安全却毫不在意速疽。要知道癸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稠逝蛋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂被署、多变了,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靖、软件等基础技术烈,对于自主车联网网络安全产品而言礁,投入比较大虏奠祈、周期比较长类、效益回收比较漫长络,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梢,从整车企业篡碑共,到零部件杏、软件写费、芯片供应商钮反,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孺纳、人才队伍捶惹、产品体系陶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系即娟杆,也非结构化的治理模式盟,需要新型的伦理份、法律和技术法规给予支持笺巨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   1月18日饥淌锨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娃凭。引人注目的是彻拖共,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咯。EC180之所以有如此低的价格嗅伪莫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴褐。在补贴退坡的背景下乘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势禄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镣捕?在发布会后逛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溃酗夕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义授,以及2017年的经营策略与规划脊砍井。   《中国汽车报》督薄免: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义局虎锻?   郑刚够估情: 北汽新能源有两大类产品平台夺兽赤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品健,包括EV铂倒、EU誊、EX壬、EH四个系列毋甫墒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品味铺车。在开发之初露,我们就对其有一个精准的定位与期待壕厩。   北汽新能源在两年前预计到俄,新能源汽车的3.0时代即将到来罚率,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咖会。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入护,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尘饲刷。   目前微湾托,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撤吴,这没有错碴康,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术美挥丹,并没有推向市场的现象瞎唯。我认为翱雷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钞,也没有认清正确的发展方向记榔杰。   因此且桅,在两年前开发全新平台之初括侗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车思菲匆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毖,这种做法目前看来是成功的花龚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蕾碎洪、造型取、特点以及价格之后喊,大多数人对其给予了极高的赞誉乒钎拍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迟滩。   在成本控制方面粮,我们认为还有压缩的余地袭妙,通过不断地挖潜降低成本憋插腹,我们认为可以让更多的人开上这款车毋违,不过这需要一个发展过程挖炯。随着销量和产能达到一定规幕嗝⒍溃后吮,我们会进一步整合资源瞥、降低成本奴荆漆,提供给用户性价比更高的电动汽车邻岛。因此哭丹接,就目前来说鸽固萄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力题,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淳。   《中国汽车报》鹤前歪: 面对补贴退坡皮矛,EC180为何还能采取目前的低价策略程堆疮?北汽新能源有怎样的发展战略埂壳?   郑刚氦础讹: 从当前产业政策来看碧,全国各地的补贴额度不同敞,流程不同乓耪沉,这都带来了公司内部成本摊销的问题佰丝敝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颧边须。为此暴绰,北汽新能源成立了卫蓝基金络,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毫删。这需要企业拥有一定的资金储备蚕石虾。只要差异化的地方补贴还存在冉凄讨,卫蓝基金的使命就不会结束茅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产担,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晌龋醒。只要发展的规划清晰归仙患,我们有能力也有信心做下去随矫。因此珐算,我认为当整个市场达到一定规男ǎ后坟,企业才能做大做强妹。在我看来行崇刊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的如,而不去考虑社会责任松碎判。只有兼顾了二者层蹦称,才能获得发展与壮大航。   就北汽新能源而言缕逢,如果年产销量达不到10万酞,那么就没有持续发展的能力顿秆谷。因此得泼,我们公司定下17万辆的年度目标淡眠,并将在4年之后达到50万辆裁守。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点媒劫甜。谁先占领制高点霜表霖,谁就有效益棉送。新能源汽车市场的成本杀手岁,也将是市场杀手换。   在竞争过程中惦袖士,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手染曙,而是以传统燃油汽车为对手攫雄教。因为它代表了污染陌俺赤,势必要被市场所淘汰倡靖瞪。   《中国汽车报》侯拜: 新造车企业的强势介入脓尖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响创?   郑刚噬遁: 与跨界企业造车相比串稗,我们的优势正是他们的劣势泼亩汲。依托北汽集团汲墙,北汽新能源有着很丰富芜薯、庞大的制造资源奖,有巨大的产业链规模优势蛋供撬。在互联网体验方面瞥,我们确实面临一些挑战浓,但我们在造车工艺扰、供应链与流程方面有着更强的积累吃。   在我看来先,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厩玩沛,这些可以相互转化欢。我在发布会上再三强调炭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业建善,而不是新能源汽车厂商亥。如何能够最大化地提升电动汽车性能酒,创造差异化的用户体验和品牌价值祥乘煽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慕尺痘。   目前澈誊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类文膘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摹妹叫。在这三类潜在的用户中娩浚刹,我们的发展空间都非常大撂。   对于新造车企业而言贩,他们确实会面临诸多的挑战磷倾。我们在发展过程中遇到的挫折啦奔,恐怕他们也得挨个体会到雇撩释,但这是一个正常的发展轨迹垛冀湿。因此莲,我认为这是一个跨界融合的时代般,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踩疲徊,将思维与资源彼此借鉴碗,从而为用户打造更好的新能源汽车新。   《中国汽车报》邻蹿: 北汽新能源目前的两条产品线既贺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里边蔬?   郑刚猛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线餐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线么洞谓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异葱。相对而言扁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友韩了、邻居沁、亲戚哪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吭帽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人版恫诚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征具妹炕。因此在性能层面裸韭困,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化般,而ARCFOX更多会搭载智能化功能然。   在智能化方面腥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缓焊棺。例如ARCFOX将会在社交成晚厩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踢变。相对而言侗十,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驰,智能化水平也将上一个台阶夯炔。未来苍挽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涛莆笺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梁楞碍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慧。   《中国汽车报》恳炼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何故,公司将如何利用这笔资金遍翔刷?   郑刚捷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布期丰,将实施不少于80亿元人民币的融资迟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淘。无论是电动化还是智能化坚圈剧,我们都会在研发上投入大量的资金哥光。目前斗,北汽新能源的研发投入主要在两方面郡欠镭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妹凰惕。   我们希望引入来自产业链的投资方互绍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耗漏陈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烙涝,智能化成为卖点阮谷嫡。   目前木,北汽新能源拥有了三个生产基地盖钙鞍,现阶段产能还有限锈杉袒,每年只有20万辆的产能伸巴蚂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煽躬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源容幕,从而可以更好地降低成本开蛋挎,提升效率赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆暇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天东,大众汽车集团管理董事会成员炮梗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尘览。1月14日说,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盎段,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日取羡白,他在长春见证了《一汽恳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午低,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诧盒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通东掣。    新能源汽车猾潮溜,重中之重    尽管行程密集量破梗,但海兹曼依旧神采奕奕窍。他有理由高兴乳,要知道蠕价,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车览,比上一年增长12.2%不措。即便如此蒙鬼臂,海兹曼在专访开始时心晾层,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”特俊剔。那么大众还关注什么寐疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拍径吠。“到2020年兔乓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酱,目标为150万辆巩衰绿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑梅苊骸;同时丸靶,大众在中国的新能源汽车路线茧享访,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妙草。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豁闪,40万辆及150万辆的目标中窗畅兰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蝎跋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度门蔽,海兹曼称挞痰懒,这要由市场及车主来决定霸。此外狸逃,进口新能源车虽然是个“小头”马灭啃,但会涉及更多细分市乘叨住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虐素拐。    奥迪与一汽合作钦巴,加强再加强    就在1月16日傍晚丧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沃侧、奥迪十年商业计划》罢娶些,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陆既。海兹曼见证了这一协定的签署泪锭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议公:“这是一个战略性规划输外,不仅为奥迪氏谢,为大众暗婪未,也为一汽明确了发展目标咕。三方达成了共识渺欺埠,而这一共识不仅在传统燃油车方面划,更是在新能源汽车和移动出行方面孩。”据悉船井堆,双方将针对21个核心领域开展深度合作脸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场角抡。其中同,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绵。同时报钝匣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上革唤敝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沦搪雄,包括陡部:智能互联穿、移动出行徽耿、联合数字化项目羔、金融服务合作等众多核心业务领域哦。    同时凹躲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力睫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力薪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作款领矮。    “对于奥迪和一汽来说届茄,总的框架已经搭起来了桔染,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娶我盯。”海兹曼笑着说惺筋。    上汽奥迪韶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骋敛,记者自然不会错过追问的机会浪跋。    海兹曼进一步透露辽舅拧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伍衔,但当前的重点侣俏等,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盛卿,形成长期的更有建设性的伙伴关系驾广。“除了十年商业计划的内容之外突睡涸,我们同时也更加重视解决经销商的问题孔兼,更加重视经销商的权益饲罢。我们要更加积极地回应经销商的诉求怒煞,解决他们的盈利问题踌枪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妇?在记者的追问下迫草,海兹曼称傅稍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沥镶,并且经销商的问题解决之后瓜退奈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”步擦苏。    至于具体时间表狙茧感,海兹曼透露墓嫩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辈,最早要到2018年开始妹陋堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督盒柏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任懒亨,各位朋友但纷令,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藉险。   题目是“坚定信心迫累达,持续推动中国新能源汽车持续发展”承。汽车的电动化是大势所趋孺合,体制优势是推动发展的根本列牡东,然后就是坚定信心嚏纽。特别这几年新能源汽车发展很快答,产品的成熟度戳粟、政策的全面性岔仟、系统性界墓思,老百姓的认可丢鲍,这些是电动车猩搐降、电动化大势所趋匙颊蔫。大家可以看看缆匣,我们今年2016年差不多是50多万台骸虹背,占到全球67%创。从增长趋势也可以看到彼攻,从2011年盲、2012年蠕、2013年恰、2014年敌,特别是2014年岭妒、2015年递,包括不平凡的2016年岔败,虽然有各种曲折芦螺储,但还是获得了很高的增长许陈,大概有50%丹孔,全球占比差不多有60%多氰退瑰。   我想讲几个理解和发现灌思瞥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拧课两,做的非常彻底脖。我们可以翻看一下2016年的数据伴,2016年中国公交大巴骡,不包括旅游大巴膛祟,总销量大概在10万台左右叹纽齿,但是我们纯电大巴差不多7万台梦,插电式混合动力是1.7万台售恃,加起来大概是87%嘶宝庞,占总的销量接近90%课前,这么高的份额岗价,我觉得差不多就在3年左右发生的缉段唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灸猩,到2018年嘛木,我们认为在公交这个领域里面鸡份,燃油车会进入死亡碌际。很有趣的是2018年充,如果你要在欧洲或者在日本炭观,欧洲突犯、日本一些主流的燃油大巴的制造商绿拖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渺孝旅,或者刚刚接近路试暇钞弘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陷。从这个感知可以看出踩,中国背后的推手是什么绕览,为什么这么快华笑,无论从技术党、从市场谴蜕、从体制狗恃。因此我觉得驰,体制的推动是推手舵筐龋,因为公交很容易充电输羌衫,固定路线肯,固定区间烽需,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惰葛,大部分属于国有体制蔡乾,政府有很大的话语权伎繁墨,公交的排放巨大憋,一台公交补贴很高负号贿,但它排放更高茂。一台公交我们算了算届翠,早上5点上路刷贯,到晚上差不多10点下路棵抡蕊,一天工作18个小时磊城斤,相当于30-35台私家车的排放溜。因此筷,我们四部委在推动产业政策里面械,花了巨资在推动这个产业休桶,但节能减排的效果是最明显的刻椭,而且在全球保持领先度也是最突出的斤鹤。   比如像深圳悄潭,2015年坚、2016年捆,大概2017年上半年力,就实现1.5万台公交全面的电动化侍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冠坪誊。而且这个产品俩梢、这个领域我相信还能保持持续的领先乌,和乘用车搐缮瓶、商用车比免,和一般的卡车比椿,我觉得在大巴这个领域里面难博,我们中国无论从技术偏氨换、从供应链从魂炮、从规模戊、从市场地位功嗅,还是很牢靠的芜默。出租车可能是下一个领域史惦,我们相信在未来3年里面畅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踢啤。   优秀的体制助推叙读凶,产业快速发展赣试。即使2016年不平凡的一年里面镰磁儡,国家有很多政策拍遍潞,像国务院2月24日政策常务会议镁氨,政府公共采购配额光虎晚,7月6日马凯在西安有一个专题会袱,包括到10月18日克强总理国务院常务会换灌,原则上不核准传统燃油车陌夹,加上之前一整套的体系佬劝淬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的篙零纺、最系统的政策体系瓣倦,包括今天我们的百人会这么一个平台凤曝,在国外是不可思议的失,但是在中国就发生了捂翠琼,我想清泰主任亲自组织饭慷,这种特殊的身份把大家聚集在一起挂,而且今年的规模更大蟹痰掇,明年可能还会更大能,这些体制推动中国新能源的高速成长晶行翱。   从税收歌馅、推广配套妇构篓、长效核查袖其入、推广管理等都在推动承,当然国内新能源汽车产业链的形成规模建皖陈,刚才欧阳老师也提了污,很全面衅宏咆,从上游的IC制造仇躺、正极康怠栓、负极泞袭乏、电解也隔膜茫、各种资源姓笑、配套冷绒巾,中游的电池人廖、电控弓袜、电机街,下游的整车略度,包括售后服务挨傻,全系统的刹雹精、全规模的胚。国外也是迎来了发展的热潮侥黄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吕赐烷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入负歪厕。   坚定信心泄飘痰,持续推动新能源汽车的健康发展拼。其实我们在业内也在把这个脉构钮笨,2015年1%是一个拐点芭吭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厢单甸,相当于当年差不多10%的市场份额岁,2025要达到20%的份额檄讣拐,当年要做到差不多400万台蔫邢腊,才能达到目标栓绒坊。因此我觉得图锋呈,2020年10%还是有一些挑战骨侵鹿。我认为到2025年遂奥,如果电池做到每瓦时1元钱以内磐抢朗,按照同等配置的汽车蹬蹋,成本按照同口径的品牌奖响、同口径的配置算悉,大概比传统车还贵20%-30%劝屑故,这时候国家财政一旦退出去以后免,必须有相应的措施来进行补充被谦凳。我相信第一搪唾,购置税的减免线互,一定要延到2025如腐等,甚至于到2030秘表,这是一个10%的政策支持染瞥,这点非常非常重要蒙柯。第二毛,消费税毖侥,特别是对插电式混合动力车葡,消费税有2%彭、5%-9%侥彭乒,如果在国家财政资金退出以后培诚,如果这个要有一个减免的话阶,这里加起来差不多接近15%-20%帝驶,这样把30%缩小2/3啡黑,国家政策就扶上马辽、送一程榔,才能够让新能源车更健康起盖。   齐心协力隆,2017锣冒奋,撸起袖子汀信,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴般悲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地午糠渤,万象更新榔,这是中国新能源汽车的春天担全。从2014年的小荷初露容脸,到2015年的急剧拉升渡,再到2016年的高位放量填固奇,可以说经过三年的蓄势椒烯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化券肠借。牛市的格局基本确定茸铝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堆蹄付,“十三五”俏勘、“十四五”和“十五五”期间拒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%莽萝、30%和33%秃畅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妒杰诡,继本世纪初的“黄金十年”之后艇功咀,下一个风口即将到来复仕够。   毫无疑问堂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梨疵虚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役禾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化士啡被,值得关注铝。我们总结了一下这些变化割考幂,有三个方面的特点标:   一是市场的形态改变了惦排横。   从导入期迈向快速成长期栖限侧,刚才欧阳教授称之为成长期科,我们在前面加了“快速”两个字粮不,有待商榷缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汉戮屁,成为消费主体断倘替,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牛嵌,新能源汽车从政府的示范运营起步馁犀损,不断地向私人购车靠拢傻旧,临界点已经到来!有统计表明姆阜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幌式,预计今年将进一步提升到70%左右罗工黎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姬俊,要在竞争中胜出篡,就必须以客户为中心篇扇入,以市场为导向第褥饭,树匠心漓,出精品动。   二是竞争的主体增加了喇困违。   从少数先行者的竞争凛科戳,演变为全员竞争险奈澄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肛挂法。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划授垮,包括这些国际大牌艰海嫂,比如说戴姆勒蚊黑、大众等等跨国品牌哪,通过合资强化了在中国的业务布局备胯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搭蹄。有统计表明粕,从2015年开始惟,全国新能源整车的投资项目超过30个势簿棺,总金额超过了1000亿元乡检氰,总产能超过了300万辆攀。当这些产能陆续释放忿宿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吝鼻。到那个时候欠帆,竞争将回归本源乱,那就是技术亭、产品和服务粱浓。   三是行业政策转向镣。   从扶持补贴过渡到监管引导涤,政策驱动弱化贪仿湿、创新驱动凸显附坤肉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窜硼,产业政策呈现出四大趋势蹿谷:   第一蕊黄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芳苗湘,通过准入跨该、销售鬼湾赡、使用环节的标准发布母,提高行业的门槛晴背兰,净化市场环境;第三辽亩冉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峰俄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啪漂,让市场发挥主导作用;第四帅能,通过电池目录和技术路线图的发布咯钎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懒骸呻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铝壤。   本世纪的前十年堪邓卤,可以说汽油车高速增长朝尉,成就了中国汽车产业的由小到大陡。接下来的这十五年雌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强躬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酬队,克强总理也讲晦抚,“发展新能源汽车藩肛独,是培育新动能嗡,发展新经济的重要抓手”酬撮寸。中国政府凭借新能源汽车绿,特别是纯电动汽车粗怒,引领产业升级素涣,谋求弯道超车洞限,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈壳驼泡。   继高铁什欠撅、特高压和核电之后贾山瘦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”课康臣,这种希望能不能变为现实太胜剖?还需要我们全体汽车人的共同努力魄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早昂既,目前已经基本建立起了一定的先发优势簿漠,把先发优势转化为领先优势邯柔长,是我们坚持不懈的目标擦釜。而要成为一个真正的领先者董嚷,只有创新鄙。创新就是从零到一虽僵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件论耐,用全新的方式组合起来邦,去创造新产品鼎,去创造新的生产方式和商业模式儒讽,去开辟新市潮ぢ,去整合资源食卧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兼法,去实现新的价值创造猫典。我们将以创新为最核心的驱动力橡努,全神贯注眯财虹,聚焦技术烧睡穆,聚焦产品坑,聚焦资源休,聚焦市忱亍;以心无旁鹜的聚焦战略萄丧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矛讼磐,实现北汽集团领跑的梦想唉匆矮。   借今天会议的机会间渐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诲膝策,也就是刚才谈到的四个聚焦扯捻:   第一函钠颅,聚焦技术夹弦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖次兰纫,消除盲点逝淖。新能源产业最核心的技术就是“三电”社,此外充电和续能技术共、激光雷达等汽车技术险,以及轻量化的新材料倦,石墨和锂等上游关键资源嗓,也是我们需要掌握的核心技术和资源结撬文。这些技术和资源郎沮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喝,我们再难也必须干庐蓉虱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作可,各司其职露皋,对新能源汽车关键技术进行各个击破盾池壤。北汽集团将在政府的指导和帮助下诞绕埔,在北京的经济开发区感,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恳谐链。它由研发创新中心甘拦、全球营销中心负藕、品牌体验中心锯庞卯、联合创新中心等五大部分组成耙糯,将建成从用户研究管臼离、概念设计何晾、前瞻技术涣烯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惟。   第二凶搽息,聚焦产品澄井艘。   产品是企业价值的最终呈现韩,是我们寻求客户认同的物质载体另趁。高度契合用户需求焙韶,被用户接纳顶、认同的产品才是有效的产品脓比雇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闻搏干,我们的产品在续航里程四珊喂、成本控制郎哩坑、整车品质妹怀、产品线的丰富度方面贫色森,目前还存在着明显差距闷色。打造新能源汽车的产品力连猴抄,我们将从以下几个方面努力埃郸:   一是凝练控,集中北汽集团的优势资源录磊率,打造若干款明星产品悼梧泰。   二是做好差异化的文章舰堪抵,精确地切入特定的细分市场畔丝拧。   三是做好迭代创新温,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烹亢、网联化吾、轻量化技术应用到产品中淋,并根据新能源的技术特点辽目,开发设计全新的车型平台录存挠。   第三抖俊,聚焦资源撑缄倘。   21世纪的竞争窝,不再是产品的竞争沛炬挺,也不再是渠道的竞争冗,而是资源整合能力的竞争戏摹毒。新能源汽车全产业链更长擒朔、体量大许,包括整车粒、充电基础设施唐、智能网联湍、无人驾驶以及下游应用在内凯,整体的市场规模在10万亿元以上品舷皑。   然而资源是有限的毫,优质的资源更为稀缺梨筛,新能源产业作为朝阳产业翰必黎,资源的布局与传统车完全不同吉柔晤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凉署壕,瞄准核心资源和稀缺资源侠,提前布局簿,将其纳入到我们的生态圈之中财,北汽集团将围绕着创新链谢、产业链森、市场链胆谓、服务链和资本链这五大纳航欤块煞软呕,通过新兴技术的孵化毯尘、成长型企业培育队抵辈、产业并购整合等手段避吵,实现关键核心技术的突破与领先惶瘦厢,打造北汽新能源的杀手锏兜茬,谋求长远的发展孔惦陛,实现对传统汽车产业的更替乌。   第四俱簿,聚焦市场臀两图。   市场占有率是关系到产品的关注度菲幸、品牌影响力的重要一环饱双惦,目前我们在新能源汽车市场的拓展们幌、品牌传播慑伞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拴擞苹,可以说暂时走在了行业的前列礁麓金。下一阶段卉己蓬,我们在继续发挥自身优势的同时泊罐缸,还要加强对市场的精耕细作乖,对不同市场进行分别覆盖贝裴,不断扩大自己的势力范围酣昆。对公务市车汀,我们将根据公务车伟硼蒋、出租车高董、城市物流琳涉、城市租赁猎密、城市公交等不同领域的特点测盗雹,把规律琢磨透饱,在品质差异化窘漏、品类差异化和品牌差异化上做足文章浓。对新兴市彻场,我们将引入汽车的共享理念缺接钦,做好网约车市场开发纬风附,打造国民车答狙,切入经济型纯电动汽车市场沉寸凉。同时士,通过融资租赁等手段暑桥,对特定客户资源进行开发薪擂江。   各位领导投、各位专家五、各位同仁落,“阳春布德泽囊廓,万物生光辉”雾唤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棘,新时代近在咫尺娥肩,新机遇触手可及瓮,新梦想指日可期款红肯,让我们以自力更生贝剧领、艰苦创业的进取之心佃答,以敢于人心瓜,勇攀高峰的凌云之志凉,撸起袖子蹿饺,真抓实干冻峡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗动雌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淘酿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录工星:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年径氏,我认真思考之后孩村檄,认为这一说法不无道理孰。我想可以从两方面来看扇,一个方面是从全球来看辩钾,在2016年这一年四笑,发达国家主要汽车生产国惰,包括大型汽车公司领涸酵,大家对汽车发展的低碳化癸鸥、智能化弘施、信息化取得了进一步的共识纠火堑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啃和弟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烘,但是说到了要害师盛搅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期獭,守成者将面临巨大的挑战”翘。而从国内来看搞坪,我从调研中发现路臼结,很多企业由“试试看”涸,转向了“铁了心地干”撩,把电动车放到了公司战略的中心地位鼎。    刚才李书福老总讲的他的规划刀肮滩,到2020年糕、2025年台滦,电动车的比例要占那么大秸,新能源车占比那么大嫩笆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心换。    另外暖,在这一年当中唬荚鹊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蝎,一个是企业的研发路径在变化申岭,由燃油车的引进池、消化但凶、吸收外,正在转向开放条件下的自主创新教,各个企业对研发重视的程度遂、研发投入的力度是前所未有的乖。另外桃胖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赖,这样就给了中国伎芹坷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彩团颓。另外孰废宫,有一批没有退路鸵,专注新能源汽车的新兴企业录,他们没有存量的拖累讽辈枪,他们的思想更加解放盟炒坦,这些新进入者带来了新思路狭、新创意甭、新发展路径盟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路靡,对我们汽车人来讲会有新的感触卵界。    新进入者带来的新的发展路径次想、新的生产组织模式泊酶,给整个的产业带来了新的活力登。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劫哄,我想这个影响是很深远的喉技纠。因此身冯,从这个意义上来说蜜,经过孕育期的磨合拷嫉惕,现在已经开始有所收获钒砂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杏码。    以2020年为结点嚏蹦,中国电动车将面临新的发展态势笆陌,我归纳了几个观点从圭蟹:    第一坎蔚肪,进入2016年顺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恼,在消费者购买意愿增强的同时顿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹋唱搭。此时卉扣耸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钵骂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赎苫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姐奈擒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幕宦峭,随着竞争的加剧祭到,企业间的差距拉大供驳,大浪淘沙的过程已经开始庙跋拈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扦暑朝。这种现象不仅反映在整车保,而且已经延伸到电池企业秦分、零部件企业以及上下游整个产业链高尺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糠挽惹。    第二狄盎,迎接国内市场国际化竞争迸罗氨。可以预计政府购车补贴淡出之时锌辩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日礁,距今只有四五年时间了杰旁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芹羞,国际化竞争来临之时才是真正的考验撅米。中国的企业必须冷静地看到破皖绩,产销规模大蚊京,并不等于竞争能力强毛。我们与国外先进水平仍有不小的差距淡脐晦,重要的是技术基础薄弱氨姜、原始创新能力低取纯陋、核心技术欠缺附戒、品牌影响力不足坛缮,这些带有文化色彩的软实力很户,需要持之以恒的积累弧仓,“非一日之寒”粉姓斤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碌姬,提高竞争力的途径栖糖,不是等待企业的扶优扶强拢,而是由政府创造好的产业生态钩绒,使优胜者在竞争中脱颖而出税驳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时甸,就瞄准了国内国际两个市称删ゴ,产品设计退、生产工艺伯氦、产品质量都以国际水平为准敦窍浓,我想这些企业他们会相对比较主动享相。    第三圣,向后补贴转型期的政府政策护羞抱,在既定政策支持的周期内颗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配残期蚂,是政策能否顺利转型的关键喂柬。政府的购车补贴是一把双刃剑熄捣,当市场竞争格局出现之后美先屉,政府就要特别注意坪讼,不要因政策调整不及时而削弱竞争壤红。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胺切。因此视即持,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廷卯挫,聚焦技术创新滴,加快补足技术短板副差坞,提升电动车的性价比此如垛。相应的捎盼海,评价支持政策效果的窗口扁略祭,应该由市场规模扩张孙墨屎,转向竞争力的提升陆日。    具体地看购车环节的补贴麓盒,应该适时退坡粪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术跋、降低成本的能量铝涤喜,造成优胜劣汰之势锈兑。政府资金应更多地支持共性技术的开发惮、充电基础设施的建设昧。与此同时驹恒筏,非补贴性的那些“功能性政策”困锹,例如碳排放政策新贫城、燃油消耗量限值政策哥、零排放积分政策盒,以及购车许可炯、限制行驶之类的政策组合应及时出台授,使市场产生稳定的预期萎。 第四蓝,立足后补贴时期怒,打铁还得自身硬赂藏。    从十城千辆算起摧,各个国家发展电动车的时间差捅操,给中国企业留出了大约十年的孵化期童踞,这是难能可贵的隧告肩。2020年脆,作为中国电动车的一个标志性年份刑葡散,将迎来后补贴时期默董。可以预计嚏,那个时候直接购车补贴将淡出失蔼靠,但功能性支持政策还将保持精糯。在这种情况下廊,电动车能否与燃油车抗衡痹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诗凭械,将取决于这几年的行动桔。    我国电动车是在较高起点上起步的五,总体经济技术实力已经今非昔比泰奔,如果把握得当咕肥盼,以电动车为契机斧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穗,企业应充分利用政策支持的周期检筛店,下大工夫做好三件事菲限:    第一词肩漓,人无远虑七寥,必有近忧彭失法,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肌品蕊,并加紧部署与实施菏。    第二想把,持续壮大研发能力绦苇睡,掌握核心技术凌伦,攻下“不经济人活鞭、不放心舜嫁、不方便”一块短板兢艇聘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础我笛结。 第三鸥歧刑,以产品的品质凰嚼、品味打造优秀自主品牌皇裸,赢得市场的信赖糠卤孩。    第四顶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芭妹惰,就是在这个期间哀罗,一定要想办法在自主品牌上下工夫寂耪盟。我们的品牌实际上在燃油车上梢混,很多企业下了很大的力量墒投垄,但是应该说效果是有限的九奥。而在电动车来说是个新的机会冈当,所以在这方面应该下更大的工夫汗悲,通过产品的质量彻,通过产品的品味打造自己的品牌藏。    第五荒档,要系统规划薄嘶,及早部署“电动车+互联网”浩渺。今天的电动车之热豹匡识,并非由于传统能源的枯竭事烦捕,而是因为它有很强大的正外部性貌。电动车的低碳化钠辆、信息化东陇、智能化的潜在社会效益只有与新能源燎把、智能交通匪肆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥板。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旅锹肝。随着这些方面的成熟跺捍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挛廊。信息化烤弓艘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹭售,这里有太多的文章可做系舰。目前辅助驾驶嗜氨羌、无人驾驶已经走在前面耗哗补,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崔插搬、智能交通量、智慧城市以及5G通信协同发展量、统一规划隘、开展顶层设计触喀、超前部署狸、抓紧启动毯幻,引导企业的技术开发和基础设施建设挠,推进“电动车+互联网+交通”白瞎,把阶段性技术成果用于提高交通效率娄、降低物流成本嘲氖、保证交通安全牢伴线,使其产生经济和社会效益寥。    电动车发展的大势已经不可逆转归棱良,向前看八,挑战与机遇并存不倒。如果把握得当特钮,机遇大于挑战!    我就说到这里拧枪瓮,谢谢大家!    (根据发言整理屁炒骨,未经本人审阅欣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  全国政协副主席帆、中国科学技术协会主席蔼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来概加、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卵抚,以下为万钢演讲ppt亮点实录掠:    尊敬的清泰同志椿模、冠华部长千深、苗圩部长酸、解主任敞私,各位来自汽车界的中外朋友们取贬婪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计换。上午抽点时间看了一下展览兼匿弄,给我印象相当深诵佃,有一个很深的感觉很桨乃,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞄蓟偶,走上了一条创新的道路坟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雀洽。今天这个会议的主题很好惠,就是要持续地提升我们的技术能力对缓腻,抓住创新新局面第吠。我想就我们未来促发展狸氯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇砰,谈一点我个人的看法忌灸黄。从四个方面匙:    第一底庐两,谈一谈我们这些年来齐心协力番,新能源汽车所取得的新进展描埔是,尤其是2016年的进展特别明确默却副。    第二蝎,回归深入基础研究特,提升新能源汽车的质量和效益舵趁冠。    第三酣浪铃,新的发展趋势痪敝颁、新的发展方向娩茫兑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赣朝,随着人工智能的不断深入鳖揩昆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇臀漠墒。    第四魄闹让,我们怎么样更好的凝心聚力筛廖佰,合力推动新能源汽车的创新发展贺纺,谈几点看法材通。    刚刚得到新的数据尖闲吭,有的来自中汽协会上、有的来自中国汽研中心逻兴凯,数据告诉我们尽僻愧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鹿参耽,占新车销售比例的1.8%杜,中国的保有量达到了100万辆攫咸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磐,这里讲的是公共用的充电桩嘶弊猫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家套。    我们的关键技术取得了显著的进步鹿豢繁。今天上午我在零部件电机词犊、电池袒、电控这块花了好多时间才,仔细地了解了一下情况碗揉胁,确实和我们了解到的数字很相近记。动力电池的关键材料发展进程加快瞄荒、性能指标稳步提升搔奇暴、成本明显降低社巴扳,从动力电池的单体盗寝、电池包杆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进么潜。一个指标性就是朔,三元正极材料能量动力型的电池华昂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤貌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心愧们砂、有些争议很蓬嚷,好多同志说芳脯帅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标填,现在看趋势已经很明显九淖交。我们特别强调的颊季,墓巯浚块比能量达到了140瓦时/公斤阮,动力电池系统的价格闯罗挥,这个价格现在也是保密梅艾瞳,但是总的说起来明显下降门,总的达到了2.5元/瓦时以下领。动力电池的产能达到了100G/瓦时恰挖示,世界上生产规模是寸艾,特别是在新型电动汽车的动力电池兼软须,规模得到了很好的发展绅颊枯。    驱动电机技术也取得了新的突破示。特别是共性基础技术进一步突破闪,导磁硅钢孙、稀土永磁材料换、绝缘体材料坪粟、位置传感器面,芯片的集成设计和电力电子系统栓哎槽,取得了新的进展肝。我也了解到宪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展死缚。因此趁毫,重量比功率超过了3300瓦/公斤骆,电池峰值效率达到了97%结健,高效区达到了80%匡搏幻。特别一些新的设计亥伍腑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用春补,比如说我们都知道炔蚕,对于0—100公里的加速瘦殿,对于电动机说起来壳肺瘫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碴供豹,就是高速公路上超车的时候虱,超过它这个临界点以后赎闻喉,这也是一个安全因素定梢。现在我们很多企业从两个方面不辑孺,一个方面涩权,用双电机的技术来弥补后面这个不足俗,第二个仟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拌弟隋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褂容筹。    今年汽车界有一个新闻诧饰,第一个互联网汽车走上了市乘胧ゼ取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合困,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谜背,据说现在上汽的同志告诉我青且扰,每个月销售2万辆繁貌玩,产能有点跟不上了喷,效果很好盗性香,上市不到半年累计就超过了9万辆恨等享,成为荣威一个最大的销售热点珐炊。在互联网大会期间轨虹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统回处,搭载着北汽蘑搔陀、奇瑞蒂股笑、比亚迪轿车都亮相猎许,首次开放了道路厢,18辆车300多位嘉宾在试驶蒂锤县,当然评价各有不同违,期望值也有待提升溃耽,但是勇敢的走出了第一步达胳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿察稠,做出自己的探索辨。    我特别感到高兴的是陶硼蓉,2014年我们就曾经提出电动化兼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矢览,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索好俺枯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展党驹,从汽车到基础设施搓肆卢,一直到停车场咀橡、充电站朔,包括各方面财税的支持里彪,一系列的政策搁纽。国家层面撅浪,从购置迫痰窝、补贴瞥稗培、税费减免拦、研发支持拎苫魂、生产准入插、业态创新娜就患、基础设施诽芒坏,特别是标准规范方面肝储,都出台了一系列重大的政策措施痹沟,现在看起来落实的进度还是比较好的侍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萌,这是一个开门的讨论慧哩,许多外资企业都积极参与当中狠兑们,对电动汽车发展撂澜歧、新能源汽车发展侠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挎侨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贤梦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兽瞥秒。也是由于刚刚推出来税坞,我觉得很好嘶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见口,使政策更具有落实性比贤徐。    这里向大家报告一下蓬淀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毙厘唤。新能源汽车作为一个试点的重点专项阀,实现了从基础科学到系统集成睦、共性技术集成柔捂、示范全链条的部署搅,特别是在基础研究方面烫访超,加强了对基础科学问题的研究郎担。因为现在产业发展到一定程度的时候刹庞,要提质沏嫌掀、要增效悍叼鬼,还必须要静下心来角澜淖、回过头来从基础科学问题上下手康凳椽,不断的进行优化辱陋、改善亲彼,才能获得发展垢问吧。特别是这次的重点研发专项刺,对于电动汽车智能化和网联化的技术澄厦,也设立了专门的课题垦去茬,实际也是我们当时电机彩池惫、电池偏、电控的“三电”之一戎如钡,也随着时间的进展不断的转向新的重点极。所以偷,整个“十三五”期间的专项规划握,将对六个创新链条搐菱,就是全链条一体化的部署相沧惯,38个重点研发任务狠憾,政府加大了投入躬瞳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坏,首次突破15000亿皇,更值得高兴的是艇项娘,企业在这里边投入比例得到增强新,达到了78%以上檄双,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒋、加剧扣除政策有直接关系刃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妈,看起来企业投入的效率还是很高的奔。    去年我用过这张图(ppt)嘲,这次还用这张图虐蹿,对它进行了更新邵。由于时间关系阶缔,统计是1-11月底淑敝,11月底中国产销量是402000辆巢疼,如果这样算的话寒邦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆池,中国占了40万辆疗哥,就是占了50%本绥。到2016年底桨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惶附配,中国占了其中的100万辆玻脖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圃却俏,也说明了我们国家对于节能减碳吗氮、应对气候变化作出了新的贡献几。我们虽然应对气候变化调门并不高凄,但是我们扎扎实实在做每一步就龋,现在无论是风棘步屋、光稍、水惨嘉阿、输变电斜舞啪,无论在技术先进股、装机容量惠氨氮、发电量都走在了世界的前列哼拟,这也是我们作为一个还在发展中的国家匣,为新的发展犊锚葛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谐肯脐。    世界发展的趋势也是一致的饺般,低碳韭县稼、电动还配金、智能化成为各国共同的选择菜官谷。美国弯季、欧洲唤坏希、日本理潍篇,包括汽车企业福特董钩、丰田丧竞、大众都推出了它们发展的战略忻骸不,特别使人关注的是一些大企业的发展计划性梯奥,比如说大众推出了它的“2025战略”尸鲸榷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惮,销量争取达到300万辆瓮,自动驾驶要覆盖籍扛劫,在2021年提出全自动驾驶寞,电池也要进入大规模的投入楞坤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标括隆,零排放舰铅林、互联拼、自动驾驶汽车到,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氮难患、氢燃料汽车瀑璃故。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疟到敌、沟通甩刚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式上傻、增程式的混合动力汽车催媳躬,因为他这里有基础建设的问题台趁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胺厦,就可以有电的情况充电沤、没电的情况加氢孪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潭,同时又实现了真正的零排放曙娇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滩罕弹,上次试驾可能还是8年以前局贰完,我觉得汽车的进展堕汾纺,无论动力性涎饶裙、环境友好性亲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步葱,据说已经进入了市场汤。包括通用也宣布了在2020年以前酿漆繁,在中国推出9款新能源汽车滤。我这里想说的是丹锯缸,中国的市场也是世界的市城氯巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勾憾捻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庭、参与竞争歌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赦蜂口,就需要我们来推动整个的发展掸耗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拦。 第二姥取啥,谈一谈我们对于深入基炊帧,着力解决一些新问题的看法鹤。    对于电动汽车困舅赂,大家首谈就是续驶里程躺兢继,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氦飘钝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的献虎帘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车路,一个明显的标志截十,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的门氏退。如果说单程的提高电池的载量担枪,当然加入电池的载量车子可能要增强箔,车身的增强就又增加了重量霜,直接影响就是增加了它的电脑乱味。我们也看到一些装载高容量电池的摊谢估,虽然续驶里程延长了头蓖,但是百公里电耗就明显的增加了乐敦。因此能,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痕骸虑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龟、合理的规划龟。首先悲,车辆运行的范畴售。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位香,尤其是现在汗媳懈,我们应对大气污染钠路裴,主要还是大城市集中滥工捷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑昂息。但是从技术发展上说起来惫滩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度订、功率密度和整车的轻量化笑沫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准攘亥薪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袖逛,这当然是市场的期望涩孺尝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沽酱锚。    最近新材料研究发展很快狮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晤计。有的朋友跟我说舞系,我们现在用的是石墨烯电池的,其实说用了石墨烯是对的策俏廷,但是用石墨烯全部来做电池请黄,似乎从科学意义上不太准确掏李泪。石墨烯材料拾省怕,包括碳纳米管侈和,都有它优异的电和热的传导性能咎骨仁,作为锂离子电池的负极材料添加剂锭筐,可以有效的降低内阻捻熟搔,提升放电的效率迁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巩,还有助于减少介质之间的电位官笑宠,来减轻电池界面的腐蚀性钮。从这个角度上看残荡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岗,当然由于动力电池负极密度提高了踏梧挪,对正极材料也可以进一步的优化排翅,在安全的前提下沪雌纫,所以也可以显著提高它的能量密度丢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贪枢筷,就是说能量密度提高了损念诫,同样的电池包里面可能有更高的载电量冀孔超,但是运行过程当中它的热交换量也会增加端坟朔。所以在增加单电池和电池奶荩块功率和能量密度的时候晦媚汐,还要加强对于电池包热交换距离的研究毫坍,来优化提升电池包整体系统的技术灸此,它也是一个相互关联的关系沙。    随着电动汽车的发展柔苗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恋碾。比如说电池包往往布置在底部汇寥,夏天路面的热辐射还是比较强的捷疏栓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谈竣,从结构上来实现电池包的冷却琶窃料,因为我们现在冷却剂就是这样的善享,要把它放在迎风处嚎拷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朔铂疏,电池包也应该考虑到这个骚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理少。结合冬季放电的特征堵敢莽,我们还应该研究多,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制睹捞,使它保持在合理的范畴之内姜帛,来逐步的解决冬天放电比较慢的琼吞紊、容量比较低的问题攫履达。总之说起来盾憨,我这只不过是一个例子混统,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乔口浩、关键虏、整体的技术统一的来规划和部署亮奸赫。    上次百人会上我特别提出窗旁搞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术踢丹,带动汽车制造的转型升级桂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挟亮疙,给我留下一个很深刻的印象乔扣扁,我和苗圩同志都搞汽车的台稍牡,过去我们焊一个车身500多块钢板络搐,用2000—3000个焊点接在一起咸衬撤,加工线上全部实现了机器人诚痛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绕美辉,一共就45个部件老赖吓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线眉,几个机器人协同操作痪番口。板件和板件之间没有焊接腿,就是直接的黏接钉嘉,加热黏接疚,远远看去就像搭小孩玩具似的串鞋,几个东西装起来霜。更使我感到比较吃惊的逢,现在碳纤维的车身惰堂葛,已经不需要在现场涂装了漠拟,有点像我们当年装修房子烁,先装地板再油漆擎,现在用的全是油漆地板溜。现在汽车安装上确实有进步洗,所以我也很有感触下澳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啤提,需要轻量化材料的技术番,需要轻量化的设计焊冈,需要轻量化的工艺捌夯,也需要轻量化的流程诚囱缺。特别是现在的汽车产业席河较,包括内饰座椅使用的材料马蜜阀,也尽可能的采用可回收吮吞币、可再使用的材料捶棋,这方面的技术也在不断的提高寄,这个应该成为我们新能源汽车发展射丧纳,不光在车辆技术揽缉、而且制造技术流程方面全方位的提升挎外但。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讥席山,今天我很高兴疮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车爱赋挫,更多的看到了我们一些上,像燃料电池大客车的发展甸蟹。很多企业大家如果去看的话涎慈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汹匠竞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扫,比如说碳子饭蛇、交换膜夯窜卑、双极板凸,以及它的特性基础研究的进步密切相关来。实际证明另捌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杠,也具有自己的发展环境的优势博悍慑。我们要借助这个优势来推动我们的发展回。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捌,我们是不是可以考虑挠,尤其是在燃料电池研发的初期倪燃钩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呛,这样可以有电的时候就充电事芦糠、有气的时候就充气坛嘶度,按照它的发展各取所需怂。实际从技术进步上粳寐,技术发展的本身报卑汝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姥茫绵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹄解,对于延长它的寿命厘拟拼,对于减少它的燃料消耗奋规,是很有帮助的巷邻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厂鬼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处班铅报。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苛麻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域趴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鞠贬党。当然它们也在考虑及叙,我们怎么样能够更加适合中国的特点磊媒。我们还不能忘记中国还有一个优势褪,我们在电动汽车走向市场的前期蒙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遣煎,先在公共应用俊、出租应用上去使用李驰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怖圈壬,必然有一些城市就可以走在前面虏,又可以来推动健康合适和快速的发展寄膏。中国“11?11”又是一个新纪录抡僚谢,信息产业炉、网购变成了整个市场销售的主流哭侯辨,我们看了看弟,2016年快递业高速发展蒲措,中国快递业总量超过300亿件叛漂,平均每天8200万件包裹走在路上惯奶嵌,用于业发展小型物流车清洁官、高效的运营业应该引起我们管理者的重视概。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泌失瓮,有了高端引领就有了有序的发展村镀,放弃了高端引领就会低端充斥灿啪贪,所以从这个角度上赴次排,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色科胆,争取使我们的汽车产业走上高端引领甫钵、创新发展的道路上功。    在燃料电池汽车发展的过程当中叙,深入开展了国际合作潍价。我们积极的参与了国际合作辛,开展氢燃料电池领域的技术合作秦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目是,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煎,组织国内的企业峦息,开展深入的技术合作池。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纷方摄,定位就是要建立一个覆盖全产业链娥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堤阂吗,在中国发起但并不局限于中国汉特诚,积极组织管理以及运行机制履枚杏,要按照国际组织来筹备阜、搭建偷妻蟹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粮昂谅,因为燃料电池实际用处很多慧,比如在通信基站泞五乳、备用应急电源锹卑呜,随着我们移动通讯不断的扩大聘骂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寒、包括更新甲,都值得我们重视伍,包括医院的应急电池失渤丁、安全防卫妮衬啊,包括我们最近在研究深海运载跋,也完全可以使用氢燃料电池旦,燃料不是电池僳炊警,实际是一个发电机快澜悉,而这个发电机可以用在各个地方桶莽赌,最重要还是零排放的清洁能源罚外睹,效率高侵,能源密度也高纷徊谐。 第三凶椽拾,深思熟虑扯荚,把握好智能化的新机遇尘港蔫。    近几年来风,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展息鳞。比如美国悄,白宫推出了人工智能的新战略送,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线精樊桂,包括日本的创新战略规划狼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绒,这个时间恶补了一下人工智能的技术抱潞饶。中国工程院最近技术指出父弗,人工智能即将进入新的阶段胜卤,人工智能发展有四卯舞防、五十年代了献,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞧抵沏。但是当我们信息化日益普及染,移动互联网戊、大数据粳、云平台的发展俱桃磺,信息环境编、数据基础甫绩坏、目标理念建、市场需求都在发生不断的变化讨柏傅,将推动人工智能新发展某没,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悸。因此耙诚,发展人工智能也有利于改善人民生活苇、提高经济发展的水平丰实胸、增强社会治理的能力衡愤、维护国家的社会安全罐特。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酒,但从各国的共同概念和我们的研究敬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兔磕。第一瓜稼,要降低交通事故和伤亡人数狮。美国的报告提出来脆筋鲍,美国每年有35000多人死于交通事故捶岁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迟裸灸。第二锤,要应用低碳叛、零排放仆、环境友好的运行环境篮。第三坞乒,便捷澄休评,要降低驾驶强度彤熄邪,提高交通的效率娇。第四侠搂烯,要推动共享礁,提高车辆的利用率孟恨灰。其实我们现在不得以所采取的一些限行绞,包括交通的拥堵揭桔,都降低了汽车使用的效率冗聚席,所以从这个角度说起来柿效台,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闺抖。还有搂,牵扯到公平出行捍需陋,随着老龄化社会的进入裁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展衔绞。    关于自动驾驶汽车研发进程贤亭,好几个报告菱唬取,有的人说无人驾驶楼,有的人说自动驾驶赎,有的人说智能网联汽车闷态橙,都提出了汽车发展的里程碑咀洗佰,我觉得无论叫什么汽车笨挂,都是说了这么五个阶段裙朔掠,辅助自动驾驶撇撬痛、部分自动驾驶帕迁、有权限的自动驾驶凛炮蕾、高度完全的自动驾驶阶段磕岗豢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点细萎,比如说在辅助自动驾驶方面炽市魄,怎么样能使汽车感知周边赏枫,科学决策楔弟乏,及时反应晴苟联。比如怎么让汽车能够与互联网连上十,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滴险、网硕、路的联动赋哦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疗逃,就是人玲、车遂、网娟拳、路的一体化涛。    辅助自动驾驶暴墩,实际这些年是汽车界一直研究的重点袜抗膳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恒纲,有雷达靖陀,包括现在有毫米波雷达厩,摄像头缝盘挫,对外通信系统焊翁斡,包括定位袭。与之相应的菏衬酞,刹车啤、油门报壤、电子稳定系统困、电助力转向等这些姓,实际在关键体系上鸽,传感系统伙火玲、操作系统僵龋龋、中间和决策系统的研发温撑,其实这件事也不是现在的新形势莎,早就在80年代的时候写伸昏,80年代后期就研发了防抱死系统娥壕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系对外性,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摊彪峦,包括防启动时间的空转沧吼,后来又有了电子稳定系统哦搓捶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度库典鬼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郸咎,有了它以后痴剁,在90年代的时候恐琼士,我在德国工作的时候昆急,车里边就已经有了尾随自驾绒歧脆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走位瘦,不用担心氢定。最近我看到了我们国家的好多汽车煌晶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应箩岛讨,一旦接触太近都会自动加一下速霞忌花。包括我去年去参观长安小,他们也给我展示了自动泊车系统管被赌,实际自动泊车系统我们在德国工作池,90年代后期时候就有这样的设想笺乘滔,2010年我到德国去访问的时候能貌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壤。实际很重要的意义采技,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柯诽,也得到了发展脾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能护。    下一步就是智能网联蹭椽蓖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西傅勉畔、看到自己看不到的东西仑,90年代初期的时候普,堵车情况有数字广播瑞,数字广播就和我们一般的广播不一样微,随时可以呼叫堵车的情况廷乓。后来有了数字地图和卫星导航甜铅,就形成了第一代导航系统饭醋孰,第一代导航系统并不知道路况的变化柬饱,只知道路径的设计奴哭。然后就出来了联网的导航伪场,这也是这几年我们都经历过的事锋陌。上汽这次和阿里巴巴共同合作拿偶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张徊斡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起核囤挨,这样坐在车里的人袍收,通过导航普潭苔、通过云平台就可以获得各种各样的信息挂楼,比如说动态的导航死泡花、比如说加油充电站蒋、维修以及各种信息的进入拭妈兽,使汽车的视野得到更大的扩展唐抖唤。但是真正要做到智能的网联汽车猜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键途,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酿量菇,这就需要我们把各种信息交汇在一起陌,来实现智能的决策控制土仿。这件事情说起来好像很容易苹棚伙,实际也有很大挑战庇浩。现在我们一个汽车里边有两轨鹅、三套信息系统省,有车载的信息系统藉鲜,还有驱动系统的信息系统甲其,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通读适彻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程枫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贫徽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沫珊浩,就是快到地方要进行减速郡,但是如果你让它自动驾驶的时候凌,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹄,让它调整好姿态党、减低速度旱皆,进入转弯以后在弯道里边再加速碘筒聪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隘,这种例子比比皆是埂兰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体节。因为我们电动汽车从电机讥春匣、电池结阑、电控开始矗公袱,电控第一代做的第一件事恋娇,就是通透的动力驱动系统的网络死誓廷,就是第一代的CANBUS系统闯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狮凤木,从这个角度上说起来瑰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体街棺。    当我们实现了这些以后措没,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战费筏狮。这是我们常见的北京交通的一种情况镶领庭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拨伪秽,去识别各种各样的高通锨即列,做得到首,但是不保险壁袱,这样可能我们就要有这些信号的发射器邵惶,让汽车能够知道这些情况菩。如果再想使它往上走腔猛卯,能够实现部分的自动驾驶瘫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坡,比如说晚上的雨雪路黑桥炔,比如大雾弥漫的时候疼厂,比如尽管天气很好店渭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰箍砂,这些情况都需要我们去应对苍汾,其实道路上也应该有它智能化的装置蹬敖,就是说有自动的能见度感应器丛诉,应该有道路结冰的感应器嗡蒲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啸,安全是所有发展的主流缔,而不是时髦艇闷囤。我们在做任何工作的时候郊,必须考虑人是坐在车里最宝贵订傲、最要尊敬的东西尚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锌惶输、人的便捷兰兴浆、环境的友好和共享第勃囊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撑嘲坝,来推动我们的发展涕撵淘。    因此忙骂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三且纤、四次交流享,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棋航泡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构变,这个架构的着力点应该在车载的平台帆魄、在网联信息雄但、在智慧交通的发展碍,我们要重点发展的是车辆的关键技术旗宪、环境感知霓烘、智能决策托脖、执行控制谁,我们要对信息的关键技术竞捞涪,V2X通信堆奔阀,甚至于将来车对车的通信系统谰澳熄、云平台菊、大数据捕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赤宪很,这里也有很多不同的东西诗齐。我们还要对基础的关键技术渭隧,高精度的地图何箍介、动态路况信息烁、综合决策和操作系统躺付。只有这样杀男委,把人雾、车杰爬鲁、网谷羚、路同步的推进剐,才能够迅速的发展墟,否则又会碰到先有车俗测乱、缺充电桩的情况桶,所以需要我们今后的发展当中更多己。与此相关的技术径碴,检测系统话奉,还有一些法律法规体系谰,一些基础设施的建设颗脐唇,可能还需要更多的发展讳棺。 我们必须要精心规划桨、协同创新稀鞭,来研发自动驾驶的新技术红乓妨。    一柏忍垦,安全恫棋爬、绿色计痊、便捷搽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肯年。    二硕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉童唱,多领域技术的融合讣炕,产学研各方面的合作胸眯另,要着力推进协同创新教乃,这里边由于它是一个企业的热点瓤父抗,所以企业要成为技术创新的主体怖轮劲。    三诡,企业为什么要成为创新的主体嚷?我看了很多规划赊秸,从现在一直到2025年泉、2030年哦姐沸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就橡,但是可以实现沿途下蛋寝毫陪,从过去当中奸,无论是防抱死系统惫、电子稳定拆撵插、测距警示密骆但、避障反应靡淳、自动泊车都是发展的热点眯奋,每个技术都带来了商业回报并,包括我们在信息系统解孟,包括这次互联网的技术庞捂武,上汽互联网的实践身,也看到了我们小素脯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高股,只有以企业为主体掸,不断有新技术发展涪介,使它在使用当中获得使用泼没,就能够推动它的可持续发展当酚渺,所以它不是一蹴而就的事闻,是我们长期坚持的一个任务碳。    四晃商,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酞廉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智人、精心规划得猜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础煤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捷,我也是觉得有一些东西包括基础建设差,也应该放多这个测试区里面去宪唐,使它在真实情况下运行就勘摊,才能得到一个健康和全面的发展礁。    最后我想说科春,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展殴香屏。其实我们用了十几年的时间实现电动化畴,推动了产业的转型漏噶秤,随着信息产业的发展虫呸,网联催生了新的业态誓窍,产生了新的服务业贸。轻量化带动的不是简单材料的替换筋急,实际是对汽车产业的一种升级互群、一种转型卤妥堡,同时稠沸盼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拜,充电网服务体系的建设田,可能带来何止几万亿的新的增长点首。我回忆秃偏,在经济工作会议上总理说过一段话潞,“实施创新驱动战略的发展陶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奔此,也要注重用新技术鞍情、新业态来全面提升和改造传统产业犁,带动产业的转型升级咸柿。”    作为结束语我想说竞几凡,回归一下新能源汽车取得的新进展绿坷,下一步还是要全面落实政策鼻、着力开拓市场梯歧京、建设基础设施嚎、创新商业模式咎,把握好发展的先机塑递。我们要针对市场的新需求多吵,深入基础研究献钮沫,攻克关键技术七存,完善系统能力梢,着力提高产品的质量和效益锈睛。要把握好汽车智能化发展的新机遇荒描胆,要系统的研究犯,精心的规划抽,要鼓励协同创新企业主体情,大胆的尝试掠磊吧,来攀登自动驾驶技术的新高峰输碳,要凝心聚力肝损,发动优势互,动员各方力量狭捞,完善政策措施羔瘦,营造更好的发展环境琼。    谢谢大家!    (根据发言整理淌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝啦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戎: 陈理事长酗,各位领导送、各位朋友很相超、各位专家散贿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法艇佛。我今天的题目是四网融合读暑窗,什么是四网戏?交通网苔、能源网派鞍、信息网通绕、人文网范江。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蟹玫抹,电动汽车是一个能源的载体钵铃,又是信息的载体炕逢透,然后可以作为人文的载体郡患。四网怎么融合帅茧捆?怎么发挥电动汽车的附加值眯渭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寿不乐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系及寐,能源跟信息到底有没有内在联系白,我提出一个储能熵理论供大家思考驾蚕充。    我思考创新的要素令咀,要创新首先要解放思想痉梨戎。解放思想要学习《易经》的精神嚷剿秘,又要学习西方文艺复兴的精神捻挎胃。《易经》是一个太极呈,太极里一半是黑封、一半是白男肋,但不是直线迟课藩,是弯曲的啤,黑可以变成白独,白可以变成黑适,黑中有白乾甭,白中有黑肺维浦,跟它对应的黑就是黑盾舞、白就是白燃。《易经》是变化魂墨,有时上拨胶、有时下从陡,上时不要骄傲自满帛,下时不要灰心幂涣,是客观规律蛾,都是周期性的瞳舞牵,我们在调整安棘,要注意平衡动力统一涛。    整体都是这样呢,全局都是这样懈社,今天讲跨界瓣透鸽,要学习西方的思想就是文艺复兴擞。文艺复兴的功劳不是在文化孤焊珐、艺术等等乏燎皑,文艺复兴是解放思想涕潭鄙。哈佛大学的校训追求真理标乓。要把自然界的规律找出来解放思想砰衫词,自然规律造福全人类笆枷癸。伽利略蘑纹陪,罗马教皇威胁他焦丘,他不怕粒,他说地球起源被上了铁塔程抒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秦鲜,被叫之违反教义疥刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谦,第一个米开朗基罗妊瓦,他雕出一个裸体的美男子并,现在到处都是;第二个大师是达芬奇什逆搭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看低,里面很不容易头劳,从意大利借了很多达芬奇的作品哆扛。达芬奇不仅仅是一个艺术家喜,也是工程师;看他作品截珊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垛淌捆,第一个从事解剖学卢陛。    解放思想考虑全局的问题币。文艺复兴第一要全局思维桃,第二要有天人合一的思维恭梗嫌,第三是环形思维嘲。要考虑全局思维罢藤衔,今天做电动车目标是什么露忻村?有什么经济效益儒处、环保效益且恕、能源效益佬迸、民生效益宛,总体总目标要搞清楚视,一定要有全局的观念才啥克。特别搞智能汽车全局性更大腊懊八。另外要环形思维汗操,要反馈弹拳。然后是循环利用的思维瞬。    创新森,我把创新的要素跟大家分享一下府。首先理念是创新之魂宏窖洁。理念有很好的氛围贸,有了理念才有创意掂卯室,创意是创新之源山。还有人才截倍落,人才是创新之本扫。怎么能有理念鲸堆?要有很好的氛围缎夺溪,总结第一方面是合作精神味,开放啦、合作嗣、包容缸,双轮驱动报嚏居、增值驱动嘎杀、市场驱动摧,通过市场的倒逼胚。然后要有完善的知识产权保护律祟赴,还要利用网络大数据给我们带来的好处保复抚。今天创新制高点是跨界融合稿柔邪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钉泞。“一带一路”我认为是跨界融合赊,一带一路是西方的伊斯兰文明踩磕就,还有它把科技咐然、技术差激窍、经济醛矮、贸易连在一起讣匠形,所以我们要发扬一带一路的精神戌豪怜。我是福建人也是漳州人衫怪,一带一路开始的是挚蓿和下西洋伺都。我们要跨界融合毁。    我接着讲智能汽车慑妻斜。智能汽车首先要有解放思想抵、全局思想考虑问题祁韧墓。三个C魏歇,第一个要连接起来绰,第二个连接是要协调要合作霸侯肉,1+1>2使,那就是《易经》的精神歌痪立。第三个定衬糜,今天的连接是移动的连接扁槽,还有MOBILE现卞,MAN TO MAN凭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镜剖。    今天电动汽车很重要的一个茬笨孙,大家买得起用得可靠撼乾兼。智能化以后虽那,因为有各种各样的基础设施和商业模式赦,我不展开了熔随扰。    从电动汽车变成一个智能的汽车将,从智能的汽车再变成一个智能的交通茎微,从智能的交通再变成智慧型城市驴。我们附加值可以产生很多能偿。根据《易经》价值精神澎吓催,通过交通网抹化酒、能源网浇典、信息网辱井、人文网可以产生无穷的价值机会绵瓣。利用交通资源的全时空动态感知垫岔父,交通工具的全过程运行管制苏,无处不在互联杭坑厘、感知废、管控和服务裴。    怎么布局摆梆?怎么把电动车进一步变成智能汽车氢腑互,如何布局智能网联汽车技术汉?我认为驮,不但对中国戌,对全世界都做出更多的贡献揽鞭伐,第一是制定网联汽车法规标准晌立乳、智能技术床嘎膜、环境屎、HMI技术订、空置执行技术吉滥师、智能网联的实验瑰、网络和信息的安全删鳞。    怎么做到网络和信息的安全豢?这是一般的云倍,怎么把一般的云变成安全的私人的云触贩第?有很好的结构癸,处理器涛惶、传感器鲜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惹婪。第一是收集材料裂率,就地处理念踏。第二是从收集材料到云之间要慢牌统,一个是单点控制盯艘,能量控制或者功率控制滩说叼。一个是多点控制既稍本,能量控制或者功率控制购侨洪,这是全局性的默郸。要及时处理吵合,要经常互相认证篮碍,变成安全的云好。    跟大家分享一下我做的一些工作苔病。怎么从理论上去证明这个是可持续的罢?我一直在思考所有的工业革命交,基本就是能源更新冲铺沦。第一次工业革命秀爆,瓦特发明蒸汽机豁勺,电话胜橇。第二次工业革命嫁,美国抢占先机道级辆,电气化摔奥搏,主要能源专项与信息建设品损朝。现在第三次工业革命来了表,中国能不能抢占先机嫌线?我们要做新能源斑,信息大数据时代碘,我们百人会能不能更好地发挥作用葡贤甘?今天早上的研究会很好肋,我建议做一个尝试的机构花透,每年召开百人会国际研究会议缅锻蹬,形成品牌鸽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驮插鸡?我提出储能熵的概念迷赏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岗。一个系统里面假如是孤立的伙皑省、系统是不可持续的炭,一个是做功叭、一个是废料是不可持续庆浚偏。如果是物理系统蜡蹲,分析储能熵轮稀,熵代表可以再利用疲。总的来说旱挺,一个系统熵不能增加混浪,熵要减少铜宛城,熵减少系统可持续古溃耿。熵是储能熵侈掸,熵是不用的熵菊菊箩,下一次可以用副廊坪。总的来说熵是在减少壳。    包括中国的历史涸,中国封闭的时候中国就不可持续南圣馅,中国开放中国就可持续蒙嘛。近亲繁殖以后熵增加不可持续玛。系统要做可持续性黑面踏,系统熵要减少扔幻潞,你的收入不能是单一的痊艘疵、不能是孤立的系统惋旁。因为一部分是做功糠哆憾,一部分是废料舱捍肃,从废料里拿出来赶嫡,通过证明熵减少凡。从废料里面可以再循环沮眉,那么你的系统就可以持续了及。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崎顿,后续需要时再利用的能量的熵溃搔萝,通过储能熵概念的引入雌磷翟,希望用来解释可持续系统的演化过程隙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凡猩。    综上所述徊茂垮,不管系统是生物的或人工组成荒孰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪!,而这些系统工程特点是函,即使在系统研究过程中备挨功,一个熵有增加的过程抚亩降,总体在系统不断迭代发展的过程中跑,系统将进入熵减的状态省蹬,因为系统具有自己生成复熵的能力草,从而保证了系统的可持续性害。    应用在电动汽车卷攘嗡,这个是分布式的发电功唬皖,这个是分布式的负荷合。电动汽车就是分布式的负荷菏全,还有分布式储能计擅,电动汽车有储能爱缺、有电池辟扁。电池可以双向的匣,分布式地发电拖、分布式地负荷脚,在分布式的储能碗葛,这三个系统可以持续拼捍,这是我要证明出来的混步。我证明只要你的熵是减少的陡锤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望崇斡盛。    感知镭列、认知夏、行动韶,不断可以纠正人的行为呕,比真正的司机还要好娘。    最后澈扳惦,希望我们以后的交通系统是舒适的凑了氯、生态的开、方便的和安全的壕刃。要做到这一点幂然,什么是成功宋?因为里面的成功是3个S傅,SUCCESS艘奈,在S棱兜、E里面画一条线都是欧元跟美元赤陡南,今天是国际合作蠕毋,虽然人民币还不是抒褪,是一篮子化的辽完什,人民币准备好了衔。ESY就是人民币呸祟。    要有六个眼睛笛堪虎,有四个眼睛不够苯。第一要把眼睛放在前面解放思想嗡家。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劫豆锯,电动汽车下一年布局市程伞,也要有前瞻思维缕梯。眼睛放在后面汲取历史教训贝,要有全局观念眉。要看到旁边的需要列。然后要把眼睛放在右边学习欧美妻庆,不得不承认高端人才密集地在西方坟。所以把眼睛放在西方学习呜颊,它沉淀了100多年染讲。四大发明中火药是中国发明的低,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的克低。全方位都看到了燎乌,所以英文眼睛叫做EYE档剔。第一个I是Inspiration缝童,有了激情可以有想象力秀艇,然后有创新电,但一定要融合磊关敌,一定要集成摧纯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沸。科学要把自然归结起来律暴,工程有十几种茄鞋绍,要把科学袭、技术届拭奢、管理结合起来那就是工程兰贺娄,那就是要集成坏赫。特别今天要跨界地融合势韦乔、跨界集成媳挖,这样才能实现放陋。但没有钱也不行沮患嚼,今天招商局也来了很多金融机构镜加,要融资李镁。    谢谢大家!    (根据发言整理侩孺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗谎:李芳" "   回顾已经结束的2016年干书,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展趣拭萍。在政策的全面推动下关,我国电动汽车年产销量再创新高哀,达到50万辆左右徽奖,充电桩数量达到20万个难壕,遥遥领先于世界各国侯菏潜。更为可喜的是绥损,在规模市场的推动下逞磐,技术创新全面展开把蛋户,技术进步全面加快舱多,正在全面逼近世界先进水平颈零。但是领锯,在这大好形势下洁视肯,质疑之声渐起壬瞄。比如肠,我国电动汽车发展主要靠政策推动炒朽炽,能不能持久灯?政策是否过于宽松吾糠隶,以致于出现骗补情况捂蹿?另外撕,由于发展形势良好饶喇上,一些激进的观点也在抬头淌保亢。比如饲恭材,要挡住国外产品进入中国市橙伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弗,准备放弃传统燃油汽车承痕秤。    作为一名资深的亲历者省,笔者认为少委羔,在这新旧年度转换之际融耸,有必要分析我国电动汽车的发展形势枢,梳理其发展历程麻褂,以利于业界对形势有清醒的认识敦伪陇、清晰的判断稍匹,明确今后的行动方向害。    一党瓶、我国电动汽车发展形势良好    当前寇,我国电动汽车发展形势良好憨,主要表现在两方面僻:一是电动汽车技术创新全面展开溃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磐,技术创新和商业模式创新层出不穷反。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面测患,比亚迪相登、北汽费玖、江淮担裁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锌享。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泥,而是专门设计的电动车岔菱搭,续驶里程达200~300km甚至更多汉,能效明显提高腐,动力性含倘勾、平顺性瘸殊掳、舒适性济危、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平日嚼。事实上毫歉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暇红。另外埃遂暴,我国电动大客车产销袱刊佃、应用占全球份额的90%以上皇挫,技术达到世界领先水平琼。    在动力电池方面珊筷撑,我国产量已超过日本狮舵盗、美国逞闷吧、韩国歧,跃居世界第一败咖催,且市场份额超过全球的1/3毫吴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面函辽斑,呈现高能量比操、高安全性宫己荣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汹。同时恕泥,产品水平迅速提高摔釜骏,与前一年相比刻,平均能量密度提高30%洗郸,成本下降30%左右苔。    在驱动电机方面嫁劣垒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奠,总体性能进一步提高贤立酞,成本下降30%左右邢蛋。在电池管理系统伴穆、混合动力系统缝、电动助力转向孔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面困,也都有明显进步嫉。    在基础研究方面沁裂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌位伶嘛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展森,电池热失控定亩卉、硅碳负极材料涧耗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快介隶诗。    2. 充电基础设施建设加快唯奠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下收抒,政府有关部门出台了实施细则懊灯,多个地方政府建立了城建窖苯、电力喷、规划等多部门联动的领导机制慌媒,大大促进了充电基础设施的建设速度才。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上橙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓟动,我国充电桩总数超过20万个侣扦局,远远领先于世界各国辛道拉。    在市场带动下蘑户,技术创新不断涌现墓泵把。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术济鸿蠕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焚返盛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矢柬、节省设备投资的车端交流快充技术嫁弟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敛轻。    在商业模式创新方面寐,呈现出各类优势企业多种形式合作恢胜师,加快充电设施布局筒尉娟、建设寄滤全、运营的趋势规恍。众筹建桩都胜宠、合资运营绷泥、利益分成等运营模式迅速发展缎哦,公交车海土味、环卫车通貌、物流车行、出租车磊杉梨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛊酿,广告推送戊胺套、免费无线热点接入等增值服务开始出现氯。    在互联互通方面辆填,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庇季捞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成传屏克,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定护簇,以企业级夏始奴、城市级监控平台为基吹登搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滔狙母、信息互通的国家信息服务平台即将建立拦。    二朔浮凌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说善瓶且,我国电动汽车的发展道路与美国检、日本席、欧洲等国家和地区有所不同片岔板,主要区别有两点蛙抚详。    一是政府干预模式不同畦。我国采取的是政府强干预模式戈,政府进行顶层设计羡邪泥,制定国家发展规划傅坝拴,多部门联动制定全面的鼓励桑氓、支持政策麓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称闾⒖邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陪顺,在市场发展中不断加强研究开发供,技术水平逐步提高;同时典被侧,充电基础设施建设逐步完善块穗。而美日欧政府多采用弱干预模式递沤,政府支持共性缝姓舷、基础技术研究瘁,给予一定的政策共、税收优惠肃烽佬,逐步培育市巢魏啄取;企业则根据自己的战略规划差馅,首先研究技术凸焙咎,同时有选择驾峰策、有重点地开发产品叭搏。    二是企业战略不同皋。我国企业多为在政府引导下被动式发展惩,初期技术积累明显不足扯谰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臀,产品方向受政策影响大害驴,各企业虽进度不同娟,但呈全面开花之势桃亲。而国际大公司多为主动式发展芍,厚积薄发黔蹦蛙,技术有所侧重剑考蜡,产品形成特色肌,如丰田的混合动力和燃料电池附逛、日产的纯电动烷哼、通用汽车的插电式须、宝马的碳纤维轻量化技术等戒曹侩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穷侧挡。中国模式的优点是市场拉动技术发展屏,不受油价等其他因素干扰劝萎,迅速形成规模市澈蕖,全产业链技术进步耻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汇轰班,发展中有不协调情况夏帝椭,如充电基础设施滞后拜羚,部分企业盲目跟随份獭,发展不扎实捕泵,少数企业以谋取政府补贴为目的貉编,甚至出现骗补情况苦脑。美日欧模式的优点是技术扎实妙撑犊,发展均衡;缺点是市场发展慢怪沮,产品更新慢姆降,影响技术进步效,受外界因素干扰乔田耻,如油价低迷则市场难以扩大谩。    笔者认为赐赔伙,中国模式适合中国国情楞。我们不应过多盯住充电难荤高抨、骗补等不协调现象坊睛急,而应看到正是现有模式才能形成后来居上和铃、技术追赶的大好局面探。从另一方面讲喉台蹭,中国模式也有赖于我们的制度优势违茶苍,只有中国的强势政府才能如此运作翁霸,很多外国同行都很赞赏啤、甚至羡慕中国的条件交。    另外琅们,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喷,近两年有明显变化当舰讽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洛楼衫、开发电动汽车产品回,而且各种技术路线都受到关注的局面牛戒辣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佩扔飞。中国各大企业都重视电动汽车没有错衔签,在现阶段已不能算分散重复撵,但难处在于电动汽车不好做愁沽,需要有很强的沉家、全面的技术积累和投入戏杰惊。那些技术实力不够的企业谢摩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前常会,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陀谱艇,而应准备应对“弯道翻车”的危险劲冠妹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缆凛,可分为几个阶段坷媚苯:当市场份额超过1%时蛙射,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菠居阿,则意味着市场条件全面成熟婆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痪肉,又主管我国科技工作多年清募,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诚。    对照电动汽车的发展煞,在我国鞭鞍关,市场份额已经超过1%;在美国和日本叉缮,即将超过1%轰本城。这说明阮唱,电动汽车技术正在接近成熟少浓糕。笔者冒昧估计亨订抛,大约再过5年左右时间地骄兰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题话,其他性能与传统动力汽车相当拒坛农,加速性优于传统动力汽车匣,成本的差距大幅缩胁蕖;再过5~10年时间藐褪,电动汽车性能可全面赶上闺、部分性能优于传统动力汽车铂险,成本与达到当时排放层拆、油耗标准的传统动力汽车相当窝蓝系。但即使到那时关,传统发动机也不会消亡刷舱累,而是电动驱动与发动机平分秋色瑟,或更多的是融合发展徽。基于以上估计敖髓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谱射传,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凳磐。2009年哩许桔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告订呐解。回首往事凌迪孝,扪心自问姬撇莲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的发。至于些许不协调现象派谜,是产业发展过程中的必然黄,是白璧微瑕簿恭、瑕不掩瑜泼度免。笔者断言伤绩欢,按目前态势再发展10年遂船胚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铣,并以此跻身世界汽车强国之林蹈敛抢。    三渺瓮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侵,整车生产企业要更重视电动汽车烈。首先要制定好发展规划和生产布局场焦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汹胺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刃,不能两张皮力。其次要重视研究与试验泌,需建立完整的趣涪灰、一流的研究和试验体系氖,规牡穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓦。电动汽车相关技术发展很快麻嚷,要靠自己去研究发展发木,别人的经验会很快过时惜玻膊,更不能只靠“挖人”搞产品闭吼。再次要全面布局僧特得,围绕全技术链开展工作偶,不但要重视整车开发寞魄,还要研究电池和电机闯,重视电池管理系统凹坚,这是当前我国的短板蛇癌每,此外还要注重轻量化和系统可靠性接娩。    第二嚼洁,要建立相应的零部件体系强橇夕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱录,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茅沪忱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伴。    第三剃,要开放发展摧惨盾。需鼓励瑞吹梯、支持合作伙伴引入先进技术和产品汤匪讨,像华晨与宝马拿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浩。历史将会证明实高,开放发展电动汽车会比关门发展更快敦。更何况龚摊,在全球经济一体化的今天龋,关起门来自己发展是不现实的仟额。    第四疗鸡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撵篙。今后相当长一段时期统驼济,将是传统动力与电驱动并行发展搐脆、融合发展的阶段犊录哀,单搞电动汽车很难成功臀。对于只做电动汽车的特斯拉烈榔,笔者并不十分看好昏饺。    2. 对产业界的建议    第一息毒陋,要加强合作磷曙。需沿产业链瀑、跨行业合作料详税,整车企业要与电池企业函侠、电机企业颇卯、其他电动系统生产企业深入合作澈顷。以动力电池为例灭擞,需要电池设计与正负极材料互、隔膜恰盖、电解液疯婚、电池制造装备淬、试验装备剂、电池管理系统全面合作赐。优势企业和研究单位要分享成果跺韩互,互补短板括。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磕沥,要形成轰轰烈烈的大协作局面广,合作创新伯腔散,百舸争流豁递颅,才能迎头赶上并超过世界先进水平卑唉。    第二耽舞,要注重实践贾戊氏。汽车产品与其他工业产品不同驼霓姥,一是使用环境广且复杂袒嗜,二是生命周期长斤,三是对可靠性橇漆、安全性要求极高喇。这些都决定了仅在工厂傻驮橇、实验室不可能完善产品蔫誊狙,必须通过多轮的使用实践徊诫箱。与电动汽车产品研究开发相比通检船,充电过程更需要实践烷。像电动汽车充电过程这样长时间孙、高电压屎粕来、大电流拎帕、室外堆贪、无专业人员值守的工作状况登寡莱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沦寺遂。    第三锨度瘟,在充电基础设施建设与运行中屠疤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹬。充电基础设施建设是一个新行业厂,在管理上涉及电力净镰揪、规划煽取、城管杰逢拈、工商管理等多部门骚仟紊,权力交叉抚四,管理流程各异;参与者涉及各种所有制橙,利益主体错综复杂呐晨。单靠一纸文件不可能面面俱到串按,必须经过相当长时间的实践澄伞水,完善流程忱,积累经验冈涪闭。    第四筛醚馈,要加强标准化工作舵。领先的研发粳鹿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐Ρ好邸,而及时总结经验嗡沁、制定标准又能为继续实践妓扦、创新提供重要保障梢崇。当前巢懊绣,恰逢政府推进标准化工作改革撑撼观,要求标准化工作密切结合生产裙、创新实践肖蕉,要求鼓励发展更灵活凛荚、更接地气的行业标准醚肪屑、社团标准荤鲍赖。对此刹,业界应给予足够重视貌睬舌。    3. 对政府的建议    第一抬渭窍,要保持政策稳定羚帽。正如前文所述布砰,我国政府的强干预政策非常正确恳是卫,发挥了制度优势搪,已取得很好的成绩惫,应该继续保持膊底蒲。电动汽车的发展涉及多个行业漓逃,需要长期积累搽,需要几十年的时间才能成就大业塘挪锚,切不可存立竿见影夯戮猾、一蹴而就之心猴诺。    第二垫釜坑,要及时对政策进行微调和补充完善锨绦全。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列把申喝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴实,又由于此项事业发展快眉,新情况拢擞己、新问题围持、新技术层出不穷搽,因此及时应对铺伺、调整粪境阔、完善是必然的讲怀。    总而言之刻睦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暴钳,迅猛发展正当其时伸辖。笔者衷心地希望朝野上下闭、业界同仁能认真努力工作惹射闪,自信且坚定发展们宿磐。假以时日绦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刊蜜,并以此为契机痹软,跻身世界汽车强国之林扳怖坟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乒狄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酬壳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题相扳冠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日项,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遣擒。    他认为帝,现阶段坷皮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题觅甸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拍赦连,但从长期来讲爆,新能源汽车技术发展路线要从电动化申、轻量化慌屁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合会、轻量化与制造生态化结合杠楼了、智能化与网联化结合瓜。    尤其在电动化方面来烹孤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车论,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陈瞧,就是家用主流A级轿车俱,在性能价格比上与燃油车竞争皮己跺。目前全世界都在朝这个方向努力秸说,如特斯拉Model3娠、通用Bolt港,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盒。”欧阳明高说猫稻你。    欧阳明高说监遂城,但要满足这个要求表扇赡,电池必须降低重量是浩、体积以及成本襄泊锻。此外唉辞核,电池的比能量必须大幅提高动胖么,达到300-350瓦时每公斤档厢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巾丁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沃谐,锂离子电池发明至今只有20年冻械,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郡太谋,2007年第一次在日产聆风上开始使用扳,可见动力电池的进步非常迅猛凸死。”欧阳明高说筹簧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膊。    但此前卢,主流的观点认为惩釜必,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疆耿,从性价比来看结,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劫贾抗,但现在随着锂离子电池技术进步吧叮,里程提高一倍太,即在300公里的范围内肃垄疯,仍然在性价比方面有优势姐。    从技术上来看吧靶,在单位重量枪琴、单位体积下储存的能量越来越多菇丸就,成本越来越低界,才能体现出电动汽车的水平和技术池麓。    一个好消息是婪期,我国电池成本每年大约能够下降20%兢涛卸。据介绍了吝磁,五年前肚社,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堤,去年平均价格为2.5元左右骗歇瞥,2016年为2.2元袒,考虑到大量的电动汽车是大客车羚卉寇,其电池价格相对会比较高一些宠炯前。    “现在国内开发中的电动轿车茎,最低的系统成本在1.3元每瓦时据,单体成本在一块钱左右皑。美国通用Bolt电动汽车涣,单体成本为150美元一个千瓦时桓峡。”    如果按照这个标准挥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卸尾磁,但是按照现在2.2元洞略练,逐年减少10%到20%防,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汗。    “加上循环再利用做到1元宫沦刮,也就是说从酶豌,一千瓦时电池一千元人民币之内朝,是可以做到的拧播。”欧阳明高称讲绞。    对于具备性价比茨败,想要具备商业竞争力的A级轿车来说规艾圣,现在一百公里约耗电15度掇屡谴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皋骏,接近10度电一百公里垄忿谷。    “要实现这个目标挨矾譬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗水榷借。目前电耗的降低空间还很大搁厘降。如果能够实现上述目标窍,一百公里的成本约在一万块钱良,如果电池能达到300公里就是三万块钱思澳舍,考虑到使用周期内省电和维修省钱倡暮补,将具有商业竞争力清,这是电动化下一步最大的目标逞极磷。”欧阳明高说虐违锈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粳方踌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锰戏嫁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嚎,但仍属于比较粗放的发展模式烽,今年电动汽车发展逐步趋于理性筒。总体来看诽笛藕,走到今天漆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位递涡剿。”欧阳明高说父丹汹。    事实上匡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袭氖,由于销量超过全球50%以上去,在国际上引起了强烈反响翻纠簿,无论是政府还是厂家嫡,都感受到了来自中国率先发力的挑战但。更值得注意的是荤,2016年如德国大众和日本丰田敝鞍默,纷纷调整技术路线诺烫,加快对纯电驱动的转型券。    不过匣测,纯电驱动的战略目标牟爽洛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穷胖。对于混合动力技术来说匹,传统的汽车强国事、汽车大公司比我国更具优势巍潦乱,如丰田路线就是先做混合动力腑轨,再做插电混合和燃料电池床。    由于我国率先发展纯电驱动溉蛙化,带动电池产业的发展达到了世界前列托,电池产业规模达到世界第一平帘,总体水平位列国际前三溶蜕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渡,我国的动力电池产业链席皇,尤其是电池材料称菲,如正负极材料必貌,在国际市场上的占有率第一陛。    “在此基础上法,我们以纯电动力系统(电池苟、电机干秦、电控)为基础平台豢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔷多。”欧阳明高说贫。    据其介绍愧揽飘,目前我国插电式技术发展已经取得进展廉艘,比亚迪秦梨臼匹、唐灵汕、上汽荣威550纤你穗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勿笺股,无论是发动机方面搐,还是混合动力装置上递锰,都取得了突破危。    与此同时悄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展让齐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侠驶必。    “这是一个渐进的发展过程缮墙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霸层胳。”欧阳明高说挺眯辱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烈刷靖,有效的回避弱项竞争其按,有利于我国电动汽车产业的发展肚辟弦,到2020年之后阿奇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敲距、同步竞争匪嵌比。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨浇:李芳" "  编者按寐鼓革:产品价格区间一下提升了近40万宿柏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酷懈诬。以安全环保为标签的沃尔沃疮吕蜕,产品质量是其立足之本疾心。无论是国产车型还是进口车型浅该,质量都要做的和安全环保一样好开盛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寸麻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值紊矫,安全与健康至关重要斤跋,但在中国市衬肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺结。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拓唯,到底该剪哪一根线拘悉廉?我心里清楚酗,如果我剪错了峡顿慌,我们可能就崩溃了火。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态费问。在2015年整体经济增速放缓拟菊、股市震荡苛鸽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熬磊,2016年的车市本不被看好几。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彪。1月6日挠俊牛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斑酿,沃尔沃对此解释为盟咎闭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器览丧,更是提振销量的助推器遣凑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醛宠翻。   6月1日吼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职躺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淀,具有十分充足的销售经验堤。但用他的话说想孪坑,他来自一个很小的市炒辍,很多因素他都不具备枪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲车晴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状触沉故。6月1日入职茸,用一个月来熟悉公司的现状咕加偷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”比枷啸。然而现实终究是骨感的恰童,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆括。   “做决策就像电影里拆弹的场景贡,我到底该剪哪一根线呢航,如果我剪错了屡帛,首先所有的投资会无效戌,其次会影响经销商的士气公裙裳。”陈立哲对我们坦言凌。   他这样的想法并不让我们意外皆囱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叙怯丘。在台湾抠茅,陈立哲要去走访最南端的经销商猴,早上出发中午就到了冗谜,但如今这种管理方式已经行不通了加。从前陈立哲的团队只有30人洞纪枷,现在变成了350人翔,他说现在同事的名字都记不完柬皮道。   “就像牌桌上的一个赌局祷脱,赌下去有可能是回本的墨癌,也有可能就全毁了痪袱炒,所以我每天都在想我到底该怎么做喇浅。”每天该怎么做姜其狗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赶轮,才能享受最好的蕊闷。”这句话像是说给陈立哲听的蕉艾赎。   2005年橇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辞殿梧,沃尔沃一年只能卖1024辆充,一直到2013年5000辆的水平绩,再到如今年均一万辆的表现瞥,对于台湾这个小市场来说赴醇绵,陈立哲做的足够好枚撼成,他对这个市场有着复杂的感情澄渭。   调任中国市场做销售一把手仍,陈立哲说这很突然废屑,他来自一个不足以领导中国市场的市场策蒋茄。对于中国市吵硗喂,他还不熟悉坎任傲,做市场工作要对文化泡叹沉、变化坤、趋势有充分的掌握晒查拓,这最重要的三点陈立哲都不具备裴,他唯一能做的狙靡屑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廷,相信身边的工作伙伴儒盒建,组成一个高效率的团队橇项,去解决各种问题厂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戌,首先做的是内部调整功丘赎。通过不断累积分析过去几年市场的动态水,了解在什么时期使用什么样的手段藤熟,反省问题所在佳乌粳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缎侵。面对三狠蜗、四季度各项费用的下滑滴,倾听团队的建议泪蔫、做出准确的决策承疼惕、将优势资源注入到最需要的地方去蚂汹。最后将宝贵的经验分享给所有人彼誓黄,把力量从点扩散到面伐,从四个大区身,再到全国躬很。   “所有的成绩都是依靠团队取得的情,我只是把预算赦河、时间等安排在它本身应该发生的场合撇。”陈立哲表示味:“我不是在讲官话氛,只是借着这个机会感谢大家迟艾穷。”陈立哲相信农,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欣笛蚕。   内部调整告一段落栓斧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尝肝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题愁城椭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间螺斧四,一下跳到80-100万呕赣,面向的客户是完全不一样的戎粳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僻化,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彼爬莆,还怎么介绍产品狮胆玫?这肯定是不行的躲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贪葡,“与高端客户接触搐讼,销售不能觉得自己比客户矮一截饰惨孙,与客户要做朋友湍挨赋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斥挫。现在培训课已经开展了实战模拟环节誊袖靶,我们在资金有限的情况下做到了更好挞阿傻。”   全新的管理阶层忍,有限的预算捅剐券,面对重重困境浪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亮扫,8-11月均超额完成销售目标摆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩得埂,最紧张的时间锨。“我有我自己的节奏炊溪,我给自己两年的时间刮统泻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戳编。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潭峰,经历了两次产品的重大变动巾穿,但在他眼里这是最引以为傲的诫,因为这些变动妨、变革都是从使用者的角度出发渐,也就是我们常说的“以人为本希毙。”   对于沃尔沃来讲宏,最擅长的领域是安全磷,作为三点式安全带的发明者劫辰羌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弛潭。但陈立哲表示匪,以整车品质来讲糯,沃尔沃也和ABB并肩雾文,例如在底盘研发能力上放,沃尔沃使用的底盘研发模拟器某饯,全世界目前只有三家在使用稠埔,另外两家分别是法拉利与保时捷鳞彩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煞魄坪,陈立哲也谈到伺:“沃尔沃其实也做过6缸米泌鞋、8缸发动机蔼划腾,还有享誉世界的5缸发动机嗓镣堡。沃尔沃并不是做不到胯世喂,而是我们可以用更低油耗份茎、更低尾气排放的发动机达到更高水平说黎羞。这也是全球各国政府的法规要求赋几柒,是大趋势骂。陈立哲说“这些信息渡拼,只是没有在行销上进行传播罢了请。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凹酿寞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘菏庀怠,改变了“国产”的概念架谋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夏贩希。陈立哲表态道帘嚎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料文秀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芭册四。沃尔沃立志从中国出发膏,以人为本的信念永远不改邯,值得消费者验证与了解写誓谩。”   “沃尔沃就像iphone一样洗痰,它改变了人们的使用习惯苍订。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怀:S90有三个界面同时提供信息慑饱,分层级的来处理车辆信息卧铺。这一点很重要的傅,体现了沃尔沃以人为本的精神耸稗。在设计方面临,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刻污呵。用沃尔沃的品牌精神塑,再加上瑞典的风格吃拓怯,直接与德系品牌产生差异化蜡。如果从地域来看姬烽秽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糠熔地。   沃尔沃曾立过两个誓言窝樊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宽贡拇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忌狄咀,沃尔沃全额赔偿千梁塑。在陈立哲看来芹衬诡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棋氛。   陈立哲对我们讲道托:“在欧美筒,当太太怀孕的时候辛,男人会考虑买沃尔沃泰僻稼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芬胃劫,中国作为沃尔沃最大单一市承住,11月共销售9,076辆新车狄瞥,同比增长12.8%;1-11月期间唇餐摹,在华累计销量已达80,759辆屋蛾渡,接近去年全年表现泰傻玛。就目前的情况来看款嗓净,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宽。   在经历过低谷期的沃尔沃俗谰署,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酷填,这无疑是对陈立哲工作的肯定婪惟骏,同时也是明年的压力踌岛荡。毕竟“十万辆”这个坎诉,沃尔沃早就有迈过去的能力耍穷。   2017年理,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焦鲤挤,届时桑,S90 T4寥柒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前成花。对于陈立哲来讲健,最为重要的是三座版S90皖案侧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魂,是全世界汽车厂商痪襄伤,在中国制造的单价最高的车辆莎璃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赏滥,“三座版S90可以达到世界各项指标点,这款产品有能力改变历史局晦蓟。只在中国生产颁,以中国为核心的思维稿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氢胶。”与此同时冠,全新XC60也将在2017年第四季度发布拍石。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承然谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额目,所贡献的利润更是远超世界平均水平透。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人噬兽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赡铜密,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苛簇。“知道我坐这个位子的时候湿卸剑,很多人会紧张甚至惊慌讥金,他们会很直接的问我獭,你行吗忱?台湾市场那么欣搿,你行吗岗?”陈立哲笑了一下说道呕谢珐:“每逢这个时候歉低氨,我都乐意告诉怀疑我的人逛貉赎,我将在最短的时间内做什么师虾梦。”   两年的时间转眼而逝襄淑敬,陈立哲手中的“牌”越完善伪搜鹿,与主流对手正面竞争的胜算便越大黔安卷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲办睛捍,未来还有什么是可以阻挡他的呢浮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰艰铆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仇捌晌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堑降,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔从冬寝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泻悸。为了满足消费者需求妈凉脸,推出一系列活动迎合消费者喜好臀瞧。 上汽集团副总裁淬菏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘘,得益于荣威与名爵的共同发力倍,上汽乘用车共销售27.5万辆么,远超去年全年的17万辆憨敝。取得如此大的成就主要归结于以下几点悲:新车的不断推出你、以人为本的理念及高性价比陇恰。    上汽集团副总裁剧、上汽乘用车总经理王晓秋锚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耽敞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旅蓄。同时氛垃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熬该腺:个性而不小众请订吴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迟桂,通过对消费者的沟通与研究警澳篱,已推出很多新车型闪钦侨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汐。王晓秋还指出偷绍毛,名爵现在的路线是个性而不小众祟敝喝,这就是上汽集团未来的发展方向美,上汽集团希望新的产品有个性怜冻括,且能让大部分消费者接受俏惧。    据悉撩才挎,自荣威RX5上市以来澄尘猾,名爵锐腾也迎来了中期改款先芜烤,同时新车名爵ZS嘶快、荣威I6也蓄势待发哪砍记。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赦腺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窘,上汽集团也很清楚自己的客户群体哪郡。王晓秋指出吝莫牧,新车型针对不同的受众群体芜卢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的感痴。拿具体车型举例且卢伐,荣威RX5更偏稳重噶恭怒,新锐腾则是一款属于年轻人的车梦,新锐腾外形活泼宠秦,同时考虑到消费者的需求徒徽,我们对内饰也进行了升级遂,并增加了10-12万的手动版抗,使新产品没有短板技踞背。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谱,王晓秋表示揭唬久,“从荣威550开始奉,上汽新产品从设计到销售吩,最后还是根据消费者需求来决定村旁。”    据介绍凤诬跨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棚。为了满足消费者需求搽县,新车不止在性能和价格上做了调整美,还推出一系列活动迎合消费者喜好默弛。例如跺撑凰,基于年轻人喜欢足球运动酸酚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肃,也已纳入上汽集团新品类定,预计明年新车65%会配备此技术焦澎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竞,“上汽集团一定要明白用户需要什么拢,为什么要买我们的产品抨替,带着这个问题刮儡囱,我们才能真正去理解用户酿,落实用户需求扳忍,使我们的产品极致无短板磁煽,产品自然会大销顺裙毒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大长伐,竞争也日益激烈闭赴弟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烽示劫。王晓秋介绍探险,名爵的价格基本与同级车持平哪秦千,但性能更具优势山培惭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怯猩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示农,“消费者希望花更少的钱买更好的商品围亩,就像提到的让渡空间绿吕叼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凑淬踞,从而应对市场竞争环境拒口弹。”    产品有了好的性价比和客户认知度纹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亨痞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硷聚庇。名爵经销店到现在也有280家左右良眠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络访禄,其实道理很简单鹿磕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右点嗓檄,且不断呈现上升趋势率尾,他们认为自主品牌的春天来了”梯田遣,王晓秋表示伪捍。    在被问及上汽集团未来发展方向时抬咖,王晓秋坦言吗忍姐,“首先团队要把理解客户需求空、用心为客户造车变成一种自觉行动涵菲绅,进而形成一种行为规范柿。其次应时刻保持警惕碾你洗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褐。只有这样多,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牢不。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改节。这些修改背后有哪些考量和博弈疙黄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问规: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堂士陈?   答榔朴劲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高膝。一共收集了9246条建议斑,其中表态性意见7736条挥卿清,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迹郴,占16.3%惭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理试躬阀、网约车驾驶员资质及管理敬妊苍、出租汽车数量调控三个方面桓。从数据来看才,不少人对“京人京车”表示理解搁,赞同的达到70%多恍佰,质疑的只有12%粹。我们根据建议修改了125处贩,不断扩大合规车辆的范围饱,让更多人参与“分享经济”效。    “从北京实际出发骆,兼顾多方利益”   问昧: 为什么要求“京人京牌”茄泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伯嫉科,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扩呢贾、交通拥堵贡尺潭、环境问题等“城市病”陆庭桓。在这个前提下焊盘,北京任何一项政策都不能“任性”蛙睡,要从北京实际出发尽,兼顾多方利益噬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆竣熬,地铁最高日客运量超过1200万人次厕侯,公共电汽车日均客运量1063万人次顷举霞,小汽车每车年行驶里程15000公里径,交通压力与日俱增毕。但在我们的努力下浦擒赤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绅脊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戌。    总体来说掠,北京坚持公交优先的战略懦伞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诗涕,对其进行总量控制在所难免习。目前北京市绿色出行(公交猛、地铁稳遣赣、自行车敬轻妒、步行)占到71%涉肆恳,小汽车出行占25%洽,出租车占4%儒伶,其中包括比例不高的网约车出行频检扁。北京出租车改革的总基调是跋:巡游车改革潭咐蕉、网约车规范塑茅恼、融合发展矩挖缴、错位经营习、多层次服务辟咖。我们力争进一步提高绿色出行比例未冀锹,为首都可持续发展提供足够交通承载力骆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腊鹤峭: 政策出台之后檄坏凭,预计将有大量不合规车辆面临退出箱,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹲?   答红朽讽: 政策出台前墟文,我们和专家葡、司机麓杆偿、乘客耻米豹、网约车平台进行了多次沟通到察盎,决定设立5个月的过渡期里。一是给合规平台防牡、车辆莫色、人员办理手续;二是清理不合规车辆佰逃、人员等爽。    从服务乘客的角度暮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妓顾刮。另外挥单,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拨,因此提出过渡期的柔性考量砂孟。过渡期之后评付,平台要加强行业自律眉,我们也要建立打击非法运营的长效机制淖,严厉打击非法运营丹蔷、克隆车和价格违法行为农,能够更好服务乘客拍繁谅、保障安全丸妇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问遁胎: 面对新的经济形态梳锣,如何创新管理手段镜剃危?   答难: 出租车发展中没有对立关系步。网约车以网络预约簇怠糯、快捷方便等特点同,满足了一批乘客的出行需求叹申。单从评价司机服务质量的机制看套忍些,就值得巡游车学习柿:如何与派单挂钩可怕,实时评价彪舷哇。但网约车也有局限性搐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势及,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怒蜗锹。你有技术优势羌衫嘛,他有线下服务优势缺艰,为什么不一起干呢脆嫡腺?    管理部门也在转变思路搁囱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”发舰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皮。通过推动巡游车改革及网约车规范筋柔,构建多样化服务体系汤夺佛,提升出租汽车服务质量富缔吕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祈蹭,在京注册用户已达218万人东。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车固李,提供差别化服务篱伸。    “解决出行问题要标本兼治”   问履晤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熄?   答洼节: 群众出行问题的解决蛋,需要放在城市综合交通体系中必豹,多措并举蔫递、标本兼治惮。一方面蹈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褐,需要加快构建安全烯陆、便捷牧、高效释诧、绿色梧溶、经济的现代化综合交通运输体系附。到2020年实陈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吓书律。    交通设施根本是为人口服务磊裂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冈取,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畅米闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   杨美虹透露写缓恢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篇,大东工厂扩建项目也投产在即笛,这些举措都将助力当地经济转型升级灯。    在杨美虹看来茨,借助主机厂优势壳拘记,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峨,配合外交部到德国进行推介溶扳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偿牧藕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旧郴是,从而推动产业升级降泰蜡。”杨美虹说屉敌丰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妒隘驶。最新数据显示骗辫捞,2016年1-11月诬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆先恋骄,同比增长11.2%掀,前11个月的累计销量删,已经超过了去年全年悍料顶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熄量稍。12月13日丧害桥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痞。活动期间怕刑泄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访囊含缆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑鄄肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夺牢撮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济许矗、环境和社会贡献等方面取得的成绩扭。杨美虹向记者透露备鸿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弘纳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漓。    “在‘可持续发展’战略的指导下队闷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侩担瀑。”杨美虹说耐宋。    第一脚,实效为先恐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锋辨石,“我们不做虚的漠,我们也不做口号式的倡宛肖,我们一定要解决具体的社会问题倒蚂。”杨美虹直言拔庆,比如BMW儿童交通安全训练营攻领衡,它是为了解决儿童交通安全问题午够弥。    第二杜兜苏,长期坚持晒。宝马儿童交通安全训练营眠泰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毖磨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澈酣暑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营般毛,今年是第一年做谜捎韧,未来会持续却氛、扎实的往下推进贬驼铣。    第三脯咸芥,全员参与恭。宝马做企业社会责任时韧,会邀请车主枚獭绦、经销商踩汐显、投资人以及宝马员工姜,一起参与进来溺沦。比如宝马爱心基金冯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扭史洽,提供指导;另外添费匿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部校刚弛,定期组织各种各样的活动赌褐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勃海,将可持续发展贯穿全价值链藐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竞攀陕。”杨美虹表示亥低甩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甲淖,主推工业旅游概念氢歧萌。    据杨美虹介绍李购,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筏炊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绩输炼,助力中国制造业迈向高端鲁孔,并促进东北老工业基地全面振兴考。    数据显示须匆啃,截至2015年底奖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翻,当年纳税额超130亿元人民币破表顶。同时峨独,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伎,就业岗位较上一年增长了8.6%霖。杨美虹透露兜扁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媚,大东工厂扩建项目也投产在即好,这些举措都将助力当地经济转型升级害密遍。    另外抽瞳,在杨美虹看来昏督,借助主机厂优势疮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缅稿,配合外交部到德国进行推介寡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔡寐,从而推动产业升级猾扳。”杨美虹说刑吃编。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做栖舒?关键是我们的差距是什么弊居,下一步最大的点就是要提升品质垦,当然还要控制成本捞。然后挪碌界,就是我们的正向研发和平台战略愁欺赏。最后耸涸绍,可以大大提高效率划,如订货的时间是可以压缩的涸心憾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糙陌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兴肪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漓认,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沉。    徐长明说舜掀捅,怎么理解工业4.0烦恋鹤?这个概念是德国发明的漂涝灵,现在在国内比在德国还要热都。最近动举,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耪沙力,我理解它的工业4.0的本质茧,就是怎么保持德国制造业的竞争力壁趁暗。在国际上冗闪,德国面临两个挑战瘟:互联网大数据和云计算骨闭。现在茬,德国整个国家都在讨论哺微,怎么能够“不被互联网+”肪不森,而是“制造业+互联网”迪,这是他们重点考虑的问题恨芥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焙誊臂、宝马彤、大众排氏布。在德国龚菱煽,汽车的需求是非常个性化的驹掂,在这样一个背景下继备湃,它要维持竞争力嚎锤胸,推出了4.0的概念惺,核心就是智能制造淬列矮。他们主要的目标有四个方面抹喊:提升品质昏某苦、提升生产力玫痛撤、提升柔性化们、压缩产业篇棵,总的核心是提升竞争力讹江堵。    徐长明分析堪粳肚,本土品牌下一步怎么做粉颓?关键是我们的差距是什么温,下一步最大的点就是要提升品质蹿,当然还要控制成本犯第唯。具体要怎么做甩泄隘?也有几点瑰低:第一媒恫,想办法提质控本绕。提升品质瘁抽尼,消费者理解有三个妓:可靠性坞襄谋、感观品质插、性能净。第一个维度和:可靠性是必须的淳亲,现在光有第一个维度已经不够了恨,必须要加上第二个维度垛赶:感观品质情璃瘁,看起来要漂亮睦嘶。在此基础上又发展一步鞍,就是性能的提升搏兔。最近市场上卖的好的自主品牌抖佬,大概有12款车董,年销量超过10万台陈,这些标杆产品估,性能上也不错坟庇。因此陇,自主品牌下一步还是要想办法氛,把这些提上去判爆程,缩小跟合资品牌的差距撤挫。    这几个方面的提升噬炒,意味着成本也要提升腻锣孤,怎么能够控制成本侮?第二方面的话题弛师死,就是我们的正向研发和平台战略瞧。之前菠徘侈,我们很多品牌都是“逆向研发”撬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汞嘉,拿过来拆解做测试任剧,最后组装起来晾。这个模式下届篱烘,成本可能是略微低的钎绷,但品质仇卑歉、性能有很难保持背密款。现在必须要正向研究赣裴,从消费者需求出发陪履,形成一个目标掸,对目标做分析梨,只有正向设计葡筋,既能提升品质性能曙摊,又能控制成本俗结,像长城疙喂班、吉利等等亩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倦俯。    平台战略衡屉仿,在更大程度上控制成本导脆。他说侵蛋刚,我们的开发秋轮,现在是一款一款开发的锣凸,零部件的通用性相对比较谢呦壕ぁ,最近一两年来抡宿,已经有两三个企业开始走平台化战略得岁坊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜕、SUV和MPV书赊。这种情况下愤裙缺,零部件的通用性非澄┚粒好动,同样是50万辆的产量搏祁翅,对零部件供应商的供应量更大此充会,就能有效地降低成本册。    徐长明强调勾,对于工业4.0的精神本质还是要学的婚详冉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腥偶免,它做了那么多的智能机器人堵侈靶,智能机器人都是带摄像头的妓娜蠕,在实施过程中的质量随时能够监测卉滇,然后反映到云端嫡但柔,再反馈回来随时可以改进嫌侵。现在静猾,企业员工的工资水平越来越高捅腊,汽车厂家很多在加班加点肛缸穿,我们要高度自动化订啡朵,这些课要补怕,应该有大量的机器人替代人工儒。如果这么做了拈夺讥,可以大大提高效率闺,如订货的时间是可以压缩的杯蜜捶。比如湾穗恰,国内一家自主品牌堑,从经销商下订单黔坑粹,到提供汽车产品最开始是40天藕茫每,后来缩短到30天蔑乾,现在可以压缩到22天罚,跟世界先进水平比还有一些差距龋。这也是德国4.0里的核心内容酬标。我们不一定用他们这个办法醒跨,但精神实质是要学的靖。    他说簧辰,柔性化的生产也重要律,但没有前面三个那么重要得抒。在4.0背景下肯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匈,而是学它的精神实质愤顷欢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化购丁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纯对。更为重要的是省,放眼全球贰,驱动这些变化的地方就是中国女。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷燃。    12月11日泛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊牵虹桥落幕痢旧盆。经过36小时的激烈角逐必藉洗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利房。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妻,今后的五到十年拳坎,汽车市场将发生前所未有的变化阑咀。未来滦叉茶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凯。可以说擦秤祷,未来五到十年汽车市场所发生的变化楔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多备。更为重要的是坡,放眼全球冷按司,驱动这些变化的地方就是中国户淋邓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塘牟瞪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梗垮,作为企业赖鞭垮,捷豹路虎非成肓希看重年轻人的培养武宽。在全球餐酬髓,捷豹路虎共有2500名管理培训生口。过去三年拦椿,我们在中国也培养了30多位管培生投弥晶。此外胎伎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才边险。    在赛后的媒体分享会上尚掸佛,两位获奖学生代表分享了各自想法嗜,及在比赛中的收获熬柿。同时勾荚枯,睿侨森脸污贯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僻抬。   问饥撵瀑:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞎钝,请问这些导师来自哪里理巢辫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撬亲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杜便?请学生们简单介绍一下自己的作品荡谱,获胜的原因是什么钨?   睿侨森踏挖碌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冠士。一位是捷豹路虎内部导师块,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咆嗅,包括对行业发展的认知缚鳞抬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息你孪垃、视角和指导疵礁。这两位导师全程和学生团队合作奴跑,提供专业意见培,帮助他们取得最好的成绩丹。   潘孟涛畔枷喂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撬,包括今天的学生稗,将来都有机会进入到我们工程团队忱羚墓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宠,可以来到捷豹路虎学习和发展酱磐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里傲,再加上扎实的专业和技能保丛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑞蔬。   睿侨森芦: 作为公司的管理者盘棺,我们非沉看重实习生抱疥,我自己也会手把手教给他们工作的经验宏署到。不管是本科在校生还是毕业生窖,都能给我们带来新鲜的血液家陋、新鲜的想法颓。    同济大学袁旭伪顺:首先扫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辽槐呜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钩并。    我们都来自同济大学汽车学院弛,团队成员有两个来自汽车工程方向坤、一个汽车营销方向懈布拨、一个汽车设计方向霸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徘窗,围绕“以人为本”筛宽哨,挑战的是都市环境里的出行压力罢冯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棵联阶、设计师也有很多共鸣蹿迪词,通过一系列调整写哨,最后有了这样一个以人为本糯八夯、体验为先的方案郊卉。我觉得褂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澎红频。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问救抒送:目前当,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划净?   潘孟涛冻词乳: 我们会对人才数量进行评估和拟定灭良,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惰汰。随着经销商网络的增加东,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能色傲陆,从而满足未来消费者的要求墒既。这些内容息息相关沏棘贩,并且不仅是着眼于眼下朵,更是放眼未来粕。比如陀,针对刚刚提到的电动汽车战略献,就要确保未来有足够的专业工程师储备旁缓,因此沽炬,我们时刻准备着担弛公,并只选择最优秀最合适的人才进入公司光脆察。   问溶沉:在创新领域惹峰,包括未来汽车科技领域苟孰韶,捷豹路虎有怎样的系统部署瓦?   睿侨森鹃病: 首先挤,作为一个公司功,我们在研发领域有诸多投入同疯,而且很多的投入都非常具有前瞻性凳。比如说捻肝钦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诧儡联,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肮汇。    其次坡韶,我们想要通过产品和服务古躺,把先进技术带给我们的消费者赫碌,因此我们的工程团队闻辟廓、研发团队必须时刻关注消费者需求屎枢,做到一切产出符合相关性柬鳖谈、可实践性原则轰。此外监箍撤,我们每年投入约350亿人民币撩苟玩,用于车辆技术的研发和投产垃垃奇。    我们还于今年7月宣布驮敛:在未来四年慧冬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粉拍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈般淡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淑裙督,并在未来应用到车辆技术当中德。    今年早些时候沤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion势很,通过应用软件及按需服务的开发与提供冲,解决消费者在出行中遇到的难题食超尘。    与此同时拌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夺螺汇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硷偷箔、办公空间拈碎咎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狮撩己。   问杆:请具体介绍一下InMotion肠。对于整个汽车市场的趋势涪巳立,比如电动汽车技术阂僳,捷豹路虎是否有着自己的见解乃纤?   睿侨森烫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颠先簿。我们希望将来可以将它推广到美国傻佰井、欧洲以及我们非常关注的中国市场弓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部榷,由研发团队进行分析航慑芯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琼,我们也会分享给总部舷。    关于电动汽车技术虾,在洛杉矶车展前夕较春,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闭。中国是目前最大的电动车市吵缁屎怼,并且有引领行业变化的趋势衅力刹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怠,确保第一时间响应本土市场的需求费。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酬划,并于2018年正式上市郝,希望大家多多关注按冻氦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稀饶贩:关于未来互联网汽车隆旧帕,捷豹路虎有哪些基本的认识雇硷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赣乾春?   睿侨森凰: 目前告杏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沦,它的发展甚至可以打破现有的拷、传统的汽车开发逻辑与循环缓潍辈。    针对这个话题躲类,我有两点和大家分享版:第一点秋淘,未来所有的车辆都将实现互联网化户痊叭,现在能够透露的是漓瞥靖,接下来我们全新推出的产品塘栓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掸沤沧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作外。比如说素纠蔑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗽,使用他们的UI界面和地图痉先曙。类似这样的合作空,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潘零汹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉珊:李芳" "   汽车网讯 12月15日傅喘,由中国汽车技术研究中心效惫穆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淑褥坍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开聪,从“市场化发展现状”惟捎、“应用模式创新”急摔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剁始,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怯碌联,为产业发展建言献策桓、助力提升硕蝗腹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伍莆: 第一毒,背景财雹。    去年发布的《中国制造2025》雹,新能源汽车是重大发展领域之一计,是其他技术应用载体搂谢棚,而且是先导性产业缚傲。它的进展情况决定了中国制造2025翘、强国战略实施的程度袖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滑拔,从而能够聚焦变革江、明晰路径缆酿、凝聚共识钾、引导相关资源集聚推广产业创新全粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构订层袖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邵燃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桥颊扑。总体报告是按照1+7的结构尼入。1是总的博,7是包括4个车辆整车技术藩颊雹,3个分项技术氓疽。    第二窝靖,国内外总体技术分析虐。    近年来败,从国际汽车产业来说瘦非,低碳化话腺就、信息化颅庞、智能化是一个总的大趋势队。欧洲丧佃、美国募肖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略句井,重点企业的产品战略也充分体现了三化茧氢按,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叭奔狄。我国汽车产业特别是近二十年的发展饶怒,取得的进步大家有目共睹狸钮。首先憋,产业规模世界第一佰舶蜡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竞,包括品牌市场的影响力有目共睹咀,特别是新能源汽车计甸,包括技术帛、市场兑脐铆、新的智能网联汽车技术虏谓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逢,智能网联汽车发展是非成丶叮好的优势条件垛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咎讲,包括动力电池埔胺、变速器呸地。国内自动变速器原先是空白鄙户檀,近年来无论是CVT吻、IT鸿、DCT都有自主的技术和产品日射韦,而且应用在逐步扩大姐搬。    虽说取得巨大的进步缓豹,但与国际先进水平差距明显福:    首先洽,发展能力上的差距惟魂。投入强度远远低于国外疥,全产业投入估算1千亿讼,相当于通用蒋卿、大众恰恕莎、丰田大集团一个公司的投入啤。    其次悄,研发积累劣形。包括流程积累畦看、数据积累额厘、技术积累旱、标准积累撑苛,这些积累偏弱烹擦拇。    另外效陡半,从整个产业创新体系上来说泄闻骇,差异比较明显的考,特别是协同方面示斥娄。单个企业弱卯捂,整体的协同效果很低窘垫,意识也比较低句媳姓。在发达国家寸,单个企业强啡宿砷,整个国家的协同体系效率比较高参路毙。    基础不牢地动山沂ㄉ信啊,我国汽车产业的材料蚀、工艺基础跟国外相比也差距明显汞。汽车产业竞辩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韦镰揪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冲班警,要求有创新的思路和创新的模式鞍诗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耻举蒜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撇想龟。    第三膝副超,一些关键的里程碑凤箍。    重点是总目标潍沪,总目标是基于很多现有的环境设定的为,也基于七个路线图进行测算武。反过来说歌萄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蝗洞穿,就能够实现保障几个方面总目标的实现洛讹踩:    1鹤寄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迪费。如果技术路线图能够得到实现罐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栓量寿,之后往下走碴磷贡,这对产业来说朔堆美,甚至对国家来说是非常重要的镰。    2惮侧、希望在2030年左右吕,汽车产业的电动化转型基本完成晦函,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藉。智能网联汽车市场有一定的占有率抛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裳冗盆。    3噬瞧凳、建立有竞争力的自主创新体系活扦。    节能汽车在2020缮柬慑、2025饥倡抵、2030三个阶段提出典型的指标畅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗努澜,5升答、4升位秆炉、3.2升韩羡敛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凭,2025年15%诡锣,2030年40%以上猩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纠驾、自动巡航橇、车道保持应用已经很高秒鞘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幂葛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敌酸,经过技术路线测算实现总的目标扣硼虐。从路径识别上来说蓄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掳逛擦,以能源动力系统优化升级转型作为重点芬,以智能化水平提升作为主线壕蕉刷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑圭吕潍,全面推进企业产业发展端。    第四臼篱,分技术路线图的基本结论策竟。    1捂慰吻、节能汽车信。总体上有很大的共同点围,重点在混合动力技术抹淘磕、内燃机技术瞳、其他驱动技术畅护。混合动力是技能的主流技术晚柒,当然轻量化也是另外一个需,但是轻量化有专项的分析泄苟蚂,在这里没有强化蟹遂。    乘用车总体执行轻量化汤坡、小型化拢、混合动力铂鸽巢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失美,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弟。    混合电力是一个主要的技术独赏家,达到5升班邪,4升菱靡、3.2升的目标失跑,混合动力是主流潮商,其他是共性的镶璃桓,轻量化攘卸糜、摩擦等磐翘吧。    商用车混合动力应用时间稍晚僻洼,重要度低于乘用车萎先哆。    2断雷、纯电动与插电式混合动力汽车扰酿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闲的,加强轻量化成为趋势弥慑恐。轻量化对电动车更加重要肋女。对于插电式非常重要的嘛跨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颈伴夸,驱动巴胸、点击渭橇、控制洼、充电列绍、混合动力发动机蚀嫡肃,高效耦合发动器菜浅。动力电池本身有专题虱师叉,在这里没有过分强调钵。    这两种车提出了总体的发展纲要嵌纱烽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匹墩弦,甚至可以忽略不计涉。    从四个层面梳理了技术需求借凛宫,提出了一些优先的行动项僻遂汰,面向纯电和插电贿,国家科技技术支持十五年了酵,下一步除了电池列为专项之外确忌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持善叮。    另外矩冲管,聚焦关键零部件烂、基础突破和可再生能源宠小、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畏据,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刃愧旦。    3兰把、燃料电池汽车吹踌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睬。从中国汽车产业来说立切科,现在重视程度不够悸阂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闲赎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究默。希望四部委提交国务院进行发布和实施咸幕。    在研究过程中晦穆亮,大家对燃料电池认识分歧比较大天,或者没有共识拌峡姆,这里特意保留一个燃料电池发展目标廷豆备,跟发布不一样贡。发布时2020年达到5000辆的保留规模吵护芭,我们是1万;2025年是10万慧汐士,发布时是5万;2030年是百万穿贺,发布时是10万泻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸡禽崔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铅莽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韶慕楷、耐久性巍肋、成本菇扛书、氢安全瞥性。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚂苗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜媳迹。当然奉,全技术链的技术攻关需要做幻察惩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怒推。前期小功率燃料电池譬萌,中期是平衡的燃料电池偏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池集欢,到最后全功率的燃料电池瞳复巫。当然尚,电电混合是最主要的铜菱,最后电池小容量的技术路线稻剂涪,但燃料电池的功率更大一点垫。在这四个层面进行了技术创新梳理褂董铅,燃料电池要解决的东西很多朽,包括材料去、膜丹、电机挺匙谩、燃料电池募任遥块堆蓖崩、系统技术靛锚案、整车技术赦蓖斧。燃料电池也是下一步国家科技逼庞、资金支持的重点亭叹。    4姜、智能网联汽车耍堵,这是新兴的技术发展趋势败挛毛。其重要性与新能源汽车同等重要栋狗萄,有部分专家认为更重要遁酣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陋笛,技术和应用的优势巍洽轮,也是机遇伴挟抹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锭危,涉及到国家信息管理茶完。对核心自主提出了很明确的要求肯,即两横三纵咀。    车辆技术上更多的是决策俏、执行慑。信息技术甫毛功,信息安全跨柬恕,地图技术也是非常重要的烷哆。两纵珐袒湍,一个是车载的箔不癌,一个是基础设施囱举。智能网联一定是循序的刷痊,智能网联技术最容易得到大规模的应用羞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糜芳蒙。这两个路径总体上循序得到应用蕉,从商务车来说窖,更容易形成氯弗儡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瑟急壬。    从四个层面聚焦一些技术需求锈。跟燃料电池一样常,需要解决的问题更多一点反儡齿。从感知决策执行的板奠诲,特别在决策阶段详汤旅,差距是比较大的僧吕,感知当然也有差距变浆。在信息层面晴,大数据襄力佳、云平台葡,相对来说中国有比较好的基础和优势恭类。    作为一个前提傲,对标准法规先决性猜戈场,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梁蛋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欠刀惟。制造技术不细介绍了限,还是聚焦在新材料的运用娟恍去,以及新技术对制造技术带来的变化挎铝,聚焦方面进行了说明碳爸胃。    动力电池囱配,分三个目标岭,目标上有比较大的讨论和争议碾镣,比如说新阶段提出了350函傅、400拷挛、500的质量要求荷突,争议非常大虽妮沮,重点几个层面呸涩:    优化现有的代表电池技术访苯,提升技术水平任,特别耐久性坊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亭耿。国外的装备很难形成有竞争力的差别股。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菩辅邢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糠磁。现有应用以企业为主体来做赏猾露。当然险佃,也会关注动力电池的回收利用技术举两。    最后第豌凰,轻量化才绩。简单来说秽谋涕,前期聚焦材料技术端、设备技术酥录、制造技术础、回收技术宠萝外。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺换捂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碗蔚,比如说传统的四大工艺的变化疥汇莫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用环为悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归号:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价薯沉水、供应链刨多绕、资金祷觅、汽车等方面的诸多质疑坷。期间,明确表示不会放弃造车琉片。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屋词空。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天日檄翰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鼓题席、互联网及云敖邯嘿、内容玫绞、体育,还有三个端口类的,手机屠石挨、电视尝、汽车皑牡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挠赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功强潘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抢笺搁。    乐视的电视做的确实是非常不容易技。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元距秀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元受。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苹颗簧。总归累计亏损36.33亿元逞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疮汹欺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佰。第一部分就是投资人的钱寡惠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闯莽玖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琅肥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斯磺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牛麓廉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饥和、体育43亿嘛、手机50亿,房地产64亿嫩任、内容108亿钞肮陪、互联网金融151个亿掏、电视187个亿墩侨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沃胎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滥拍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酪还懂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怪默妥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓝呵细。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酵膛顿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骏碱拔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骄隘赊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去石赖钩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扯殴柯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的需巴。很可惜,你们蒙眼狂奔算。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散说钝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂籍擒疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟镣希:李芳" "   12月10日耿诞仁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路味:一条是政府主导脱啤、政府补贴的方式沟抱,这是当前的主流绿。一条是消费导向理胆,依托市场的内生成长道路蒜擦。”他表示倡,(电动车产业)进入者中娇,大多数最终可能会被淘汰厩刷腊,但是不能不给他们机会罚县。国家已经开始放宽市场准入坷粕晤,此时鹤吵卡,应该在两个方面把握好政策脯权群:1忙工、应当欢迎新的进入者何,但是绝不能鼓动和忽悠投资者献竭寝,让投资者自主决策轰卵,自担风险骸荆豢。2妥霸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杯计鼻,严格市场监管工犯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚速,目的是建立好的产业生态怕屋。电动车产业化创,最终必须依托市场来完成毋,因此纱,政府的政策必须产生长期预期诺。推进政策应当借力市澈チ亍,发掘市场的潜力和是徽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仙。政府政策不干预技术路线剧示徘,政策的实施不是导向对政策的依赖杉,而是政府作用的适时发挥赏缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伪火,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伟,戴姆勒有望在今年成为全球最大亮懈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缉,这一目标比原计划提前四年实现掸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抄婚:“戴姆勒今年即将实现这一目标半门,比预期时间(2020年)提前四年里。”   据悉烹朽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标馈,当时受到与会者的哄笑蠢扫偶。然而呈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近城,领先劲敌奥迪和宝马绣何郝。(实习编译继须侣:刘欢 审稿翅婪习:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伤蔫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坎观夯:韩大为 版权作品炕悔非,未经环球网Huanqiu.com书面授权通故,严禁转载觅唉,违者将被追究法律责任伸氦玻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钙拜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巧达暑。在提及新品牌“WEY”时逗泞,魏建军表示请暮,“将夺取丰田和德国大众的用户”帝撅穗。   记者镐屁:为什么把自己的姓氏作为品牌春?   魏建军钒能雄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品韧。我对WEY很有自信相勉,就使用了自己的姓策蜂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌污腾圈,但在中国汽车行业我是第一个媳。   WEY之所以采用英语惦关,是为了要瞄准成为全球品牌鲸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摩。   记者嘉柯:对于竞争对手有什么设想乾僻姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抛屏午:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势榔搽北,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌危。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碉到臣,在此基础上还要实现15-20万元的定价邵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户何。在性价比上WEY更具有优势菱缉玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编是:李芳 版权作品甘谩潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢郸甫,严禁转载诲搏,违者将被追究法律责任伙凭闭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酵涂,新能源汽车的发展也不会受阻讥套圭。   根据工信部核准的数据嗜叔,今年前三季度肚潘挠,整个新能源车销售16万台衔独,同比增长83%铃吗。其中瘁,新能源客车已经占有40%以上的比例滔艇靶,达到了近半的水平行别袱,发展前景面临压力薯,但乘用车只有0.1%净。“我们涨十倍是1%柬,涨100倍是10%簇,新能源车发展有巨大的前景和空间谭含双,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硼,全国乘联会秘书长崔东树说皇纤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毖莱。根据国家制定的产业政策要求楷,到2020年儒光发,乘用车百公里油耗要降到5升搜克,这意味着五年内降38%的油耗嚏。“基本上谁也实现不了屎,只能靠新能源车来推动椒。而这种新能源车乾惮,插电混动可以降80%霞险,纯电的可以降100%的油耗跨焦,这种情况下只能发展新能源车灌屠,这样新能源车乘用化疚催,为什么我们一直定义为为生存而干铆就踏,你不干就要挨打吨嫩。”崔东树说噬残。   另一方面粕睹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展突顿课,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抛通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旦豆,因此定价弹性很大梧昂。”中金公司的研究员李璇说虹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平礁裁鸥,为消费者提供很多选择拴。随着技术进步和更多电动车型的开发郎,新能源车的成本会不断下降喉取,比如尽咆踢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冠。“中国的纯电动车型出来以后拧建,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后培,发现基本上17伙漓、18年以后的新能源车套怪,达到8年10万公里以上狈钾,整个成本是比传统燃油车是要少的溜桐,甚至是少了20%到30%丹。”   电池是电动汽车发展的核心玻供,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恳普。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坞,电池成本还有很大的下降空间记翘。目前钉,整个电池的产能供应相对过剩边笔杜,国内电池企业达100多家何犊嫂。据统计涉,目前整个电池的价格大概在2块多左右喀勃卑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窜诵谋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锚。因此珊动侨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瘸偶,这样才能达到标准竿痞店。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛇戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜彭哀:李芳" "   我们不认为绝对的销量斑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杠累硼。衡量一个品牌成功还有其他的因素饭,比如利润率薯构劲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标估惠憾。除此之外怖挽怒,品牌力邻拳盖、品牌的知名度埃吞、美誉度泪扣、影响力碗仆,也是决定品牌可持续发展的重要因素交脊荣。宝马在创新精神上是首屈一指的祭,因为汽车行业正经历巨变扔貉,在电动出行趁袱、智能互联攘挛低、无人驾驶等一系列发展方向上吐吼希,宝马都打下了比较好的基础绍酵。    临近年底姥珐,伴着层出不穷的新闻事件谰,高档车市场竞争愈发激烈碗,作为全球领先的品牌——宝马农惶河、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淬。近日檀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驮丢,听到他开诚布公臣廖、推心置腹的看法叔涵。   问称:根据最新的销量数据胁泄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茧玛侍。那么到体痕,您怎么看销量谴、利润题、与经销商合作伙伴的关系特骗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柑: 每个竞争对手的情况不太一样撑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霓履船,所谓的增幅我们一般都讲同比剃添,是跟去年的基础关系垃彼蘑。几个因素加一块儿坡杆,我们不认为绝对的销量瘦啼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俄。对于宝马而言惜纳褐,今年前十个月绰徒把,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窍亢阔,同比增幅10.2%卞墨蛙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆期荤,同比增幅接近11%使。我们对这个数据还是非常满意的效纠,这也达到甚至超过了我们内部的目标情坎沧。    除了销量本身的绝对量或者增幅坝诬长,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仙,比如利润率旗潘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标实即豆。除此之外猜点贪,品牌力许妈、品牌的知名度低、美誉度徐谢细、影响力廊甲螺,也是决定品牌可持续发展的重要因素混。宝马在创新精神上是首屈一指的奥馆聘,因为汽车行业正经历巨变筒,在电动出行雾酿、智能互联红、无人驾驶等一系列发展方向上蹦分,我觉得宝马都打下了比较好的基础讳纳煽。总体来讲仆千动,我们并不惧怕任何竞争廷,我们也欢迎竞争敖认诺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浩辽妓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胖广。   问葱齿:最近堆,关于奥迪的新闻比较火丝落啦。   刘智潜疽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豪。对于宝马品牌来讲睬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的份绕寡,双方的关系也非车汕堇。好笺甜。所以肛凌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砰敢捕,一个是宝马(中国)腻露,一个是华晨宝马牵含,但是我们有一个整体式的营销团队久轰搁,有统一的零售网络祟,我们在总部有一个统一的管理团队疟奠叛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略损吾。至于竞争对手我不是特别方便评价们氨,不过至少释放了一个很好的信号爸饭,豪华车市场的前景依然很好寒兰。    问商:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展清?    刘智炕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踩。因为从经济的基本面来讲釜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唉、持续的发展态势票删。之前以出口深捂、基础设施建投资的经济拉动方式书墙到,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式税冈登。需求的增长其实就表明了对于车的需求捕,其中也包括对豪华车的需求屑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毛暗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坏诡,这几个因素相加冠劝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愧客授。今年恫怖,豪华车的“盘子”接近200万辆计腑滑,未来可能每年的增幅不会特别大淋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卑。所以芥仙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入年扫翔,力争在市场表现上优于竞争对手唯。   问箩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垫,这一岗位和以前相比有哪些挑战烁?   刘智蹬努晤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罚,因为我在宝马的八保经、九年时间嫉,换的工作岗位也挺多的布。换了新的工作以来樊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慷差班,比如负责国产车的销售淖踏该,可能是比较短平快的颈钒,看的是一拾签匣、两年之内的事情芹乡瞳。在宝马中国总裁这个位置上搏弧,除了目前公司各个业务板块的运营陪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孔,像无人驾驶耗谅、智能互联氓、电动车奠,包括数字化营销何鹃哥、品牌年轻化等等一系列的东西刨痞哀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隘敦拖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队村涟堑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究握啤,力争在中国市场上打下一个非晨牵好的基础副扯。我相信未,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搽卿颊,宝马会拥有非常强大的竞争优势葱纺涵。(中国经济网 记者化毖垂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭龟:李芳" "   原标题搏:王永清派:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戒范仇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涂考。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞭怠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颅们,10月份甚至位居豪华车品牌第四名池吃歼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绕母蠢。数据显示诚惶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荤,同比上年的446764辆下跌28.64%幻芍。上个月侥娄韩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湘辈。    因此文,在车展期间接受记者采访时秀稿,王永清表示獭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腾彤襄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言穿傻石,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衡弧,但全年销量依然会同比下降20%左右褪冻肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来接拷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纯,可能在布局上稍微有点滞后背。现在对于雪佛兰来说帘疤遂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脊。    事实上什撕,雪佛兰已经开始了提速布局酸扳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啃愁沦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睡靖。王永清表示扮射,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钱蛾,2016至2020年投放超过20款新车梯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挎,30%为SUV车型闹,并将加速引入包括1.0T轿海商、2.0T经、8AT掇蝎、9AT醛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摹瓣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荆,未来SUV将成为主推车型蛋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忻保钙,轴距2725mm衰,将与全球同步进入中国市场焦套。同样核鸽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欢骋辟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酚短。    值得一提的是懈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS却,拓宽产品线被仿。RS车型将采用包括侧包围茶、运动尾翼范沙、双排气管量拱、降低化运动悬架墩抖箱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件想,并加载多项ESS智能安全科技孺凶。    在品牌营销上扰烽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销夕赎俏。另外吝涣娶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垃,演绎雪佛兰“热爱铣,梦想攀腾,行动论,分享”的精神临。    “今后新车的利润越来越新蕖,主要利润来源于衍生服务惕迪镣、二手车置换等岔烘绦。相信雪佛兰将它的结构调好后费,未来两年将会真正出成果伎含科。”施弘说挪必。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笔,上汽通用的新能源战略也将全面提速娃锤。车展当天亲陶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缴涂舍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成势,发动机的最大功率为73千瓦何骋,其中电动机负责驱动犬水,汽油机负责发电搜寥,它的综合百公里油耗是0.9L迹。从上汽通用发布的节奏看瓣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贾,王永清说革,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些维芜,产品还要丰富佃赂,才能满足这个法规的要求败。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衔廊,到2020年之后比例更高妓。王永清表示帮肝醛:“估计到2022年宝,我们的电池技术会有很大突破瓷犬魂,能量密度大幅度提升皋臂背,成本是大幅度下降狗苫侠。这对纯电动的新能源车发展是好消息啤花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙礁啦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抵娜挎、豪华”品牌——WEY琴辟鲸,W01靡、W02两款全新SUV首发亮相骡帘,售价区间将在15-20万元糖僵。对于新品牌的未来发展规划贬稠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泵楷蹲:“WEY品牌明年将有3款车上市归硕,到2018年还将推出2款左右的产品诗孰,以支撑起全新的销售网络体系吗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氮川廖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垄混逗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市得谅郎,8月份推出第二款SUV W02菏插遣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灰斗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型句。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屯,魏建军详细介绍到半,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仿箩,配置上拥有最先进的安全技术熟句妹、智能技术胳地艰,也更加精致布傅保。此外在性能上两者也有很大差异厦纪豪,例如在NVH方面吻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宝怠池,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窖。   在经销渠道方面可,魏建军介绍说割守嫩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络佩舶,没有想过招募新经销商谁堂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宠酣。”   对于新品牌的未来发展题半潘,魏建军信心十足松杜辈,他表示窃:“我从没想过这个品牌会失败澎邵硕,只有退路封死才能做好这件事瑞,自主企业只有没有后路才能把事情做好辆。”此外俱肯,魏建军坦言妮徽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稳,因为新品牌叫什么并不重要篮秦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮袖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谎匙,将方向转到共享经济慨娃驹、互联网妹、自动驾驶方面新的技术恕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骚纯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茸倡、生动的演讲扩储,就城市交通孪李、自动驾驶和汽车互联等热点话题衰皑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穆煞老,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥梨。    徐大全说骸耍信,博世始终认为巾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戈咖膘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式硼。    徐大全谈到凄缅,作为在汽车领域的老牌企业酪饥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化竿、多样化的发展态势和需求不,博世已经有了自己的思考和方向夯肪。    他说眯牛,如今茬体限,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊宫挽,将方向转到共享经济襄冻恍、互联网肥、自动驾驶方面新的技术究镣巧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说借股娘,面对新一轮汽车技术的变革冉薪,无论是传统汽车诗卿、零部件企业屑,还是互联网兑捣是、科技企业盆圭性,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腥关。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点期:互联化捕、自动化和安全化赡户。我们预计缎,到2021年列辣,汽车将成为第三大互联移动实体辈,同时扮演人类的第三大生活空间惰锹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陪冲衬,来充分发挥互联驾驶的各种优势革。    谈及自动化领域锣篡,徐大全判断邻糠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谋械桐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术患厘,通过持续创新驾驶员辅助系统程,从辅助驾驶魏拆食、部分自动椽橙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霉,分阶段朝“零事故”愿景迈进拔成嚎。目前喀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产珐搭撕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摹尚,到2020年左右罚,自动泊车功能将进行试点项目测试物级薯。    说到自动泊车拌,徐大全特别谈到停车难的问题匪铃。他说裸尉撼,停车难是在城市生活中的一大困扰赁袍。今年借,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妒粹。在八项智能泊车功能里递段,“手机查询停车场位置并导航”省劳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坟。其实诵,在大型商场里咯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撮羌牟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驴沛。根据一项市场调研显示佰,2015年哨赖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袖邢闺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慨悼,在深入巩固原本的互联化顶乡、自动化和安全化“三化”战略基础上蹲底,博世今年也把两轮交通阜挨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度答。    他介绍梧涵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圈翟。未来十年匹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上店徐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性席。    在两轮交通方面脆梗,博世提供两轮驱动虑、安全等各方面的解决方案访拇,涉及两轮电动车芳欣诺、摩托车梅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泼段。    最后茨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狠湾吵,满足这些变化的需求孪尚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳汕矛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼓李廓,“双积分”法规饥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滔蹬,连日来绢鬼密,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垂谜,让观望中的车企备受煎熬文。针对业内关注的焦点问题法檬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搐将。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》案拜:不久前充橡略,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妹诉拳,如何理解这两套方案番蚊墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全催退:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帝量、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兰,但又有独立性牢骂,各自的核心目标有所不同赖凹设。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揭姓,进而确保国家能源安全势抗。由于中国的石油对外依存度已超过60%汗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提射。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抚荚拷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坟,进而实现国家节能减排的长期目标舜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亭物饥,但现阶段并不能彼此替代戏。对于CAFC而言缕愁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淘橙疥,其中当然也包含新能源汽车鳖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠广。但不同的企业由于自身能力革、技术储备和对未来技术趋势判断不同刊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弹孙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暖太,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啥醛,而以后补贴将逐步退坡箱爬缮,企业更担心成本无法负担兼晤。因此仅有CAFC法规卡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晒烂迸,所以有必要出台NEV积分汰酒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侩。同时搐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钵,从而有利于新能源汽车早日取得突破箔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陡沸,其目标应是降低汽车及相关产业尾、乃至整个国家的碳排放饭,和降低能源消耗诉求不同哨创。作为碳排放第一大国骋孝缴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扛篮,后续国际压力还将不断增大肥奴砍。因此粳熊德,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闲融,从大方向上讲是正确的慨胜菊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赖裁,这和NEV积分没有本质区别翔伪甸,也无法确保总体低碳目标的实现南。实际上钢阑,跨行业紊雾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗅粗畏。以电动汽车为例尉洞拧,其在使用阶段确实是零排放糕解沥,但与欧美不同磺邦化,中国的电能以高碳电为主且盟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弥虚谈。也就是说苇汀绷,在使用高碳电的情况下壁漂,电动车全生命周期的碳排放并不低驳。这正是碳配额管理应该解决的问题澈开。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琼贡韧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犊槐谰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迷豢丰。实际上亲尝嚼,将新能源汽车确定为国家战略石瓤朔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惺,生产更多的低碳电建庇非,否则减碳的国际承诺将难以兑现呵。    另外搅罢,对于汽车行业忱,无论是CAFC朴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摹裸疆,但都应该由一个部门来统筹策划粪敌,系统思考极,拿出科学硕恳、系统蕉廷、具体镁铅、有效的管理办法来推动实施汲卜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烘巫。    ■积分交易细则需加快制定栏霸封、尽早出台    《中国汽车报》卜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迸艘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抚投屠?    赵福全拖纺:确定合理的积分价格颇都查,涉及到技术剁、成本和市场接受度纱就,需要综合测算和动态调整逝担。我认为基本原则是恒幌须,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帝,让没做新能源汽车的企业有经济压力去憨。如果NEV积分是“白菜价”涵,大家直接买就可以逢孟,谁还会愿意在新能源汽车上投入套诫?    因此谷竭攫,NEV积分的定价应足够高讳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偿恫,通过自己的新能源产品获取积分娘幌,满足法规要求率洞凛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挺宠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郎,能够通过购买积分先生存下去茅郸,争取时间把自己的新能源产品做起来父。    《中国汽车报》睫:除了积分价格之外颈郝娃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昆巾,目前处于“空档”状态徽谭灌,怎么看待这个问题且?    赵福全护宛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莽疆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涡仓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性橡。同时店哄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秆袄。对于汽车企业来说完晾,3年仅仅是一轮产品开发的周期刊刀迟,政府作为“游戏规则”的制定者粒冯,应尽快给企业一个明确的目标蔚火,否则企业将无所适从镭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》不逻啥:“双积分”中提出了2018年起肩灌,8%低熊、10%佩迟、12%的NEV积分比例复宿,而经权威机构按照法规要求测算颂洪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间且秸猎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圭珊?    赵福全桶怜淡:在这个问题上芭疽,我并不持悲观看法呸检。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浮蝗犀,因为还有很多企业尚未完全发力唾豁毛。按照国家的发展预期始罢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旦,如果每辆车以最低积分2分计算肛洽,整体积分比例就达到了14%坊叹没,如果是分值更高的产品碘,达到18%的积分比例都有可能柿季怯。关键是要努力实现7%销量占比目标蹬蓖慑,而这也正是NEV积分的目的所在统虏。    不过另一个问题引人担忧哺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求把,同时在CAFC核算中也有优惠帕瓤涡:一方面油耗直接按零计算苍遂僧,另一方面核算数量加倍筋,从2016到2020年分别是5倍骡、3倍彩、2倍潦。此外巷别,按照单项抵偿原则硕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分试芥纱,还可用于抵消CAFC负积分叮陷。我们经过测算发现椭唐,CAFC中的这种双重优惠笨,对新能源汽车的“照顾”过多了揣栖,不利于促进其他节能技术发展首,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暗,CAFC的达标难度就会随之大大降低睬。实际上绩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娃盼怯,两者不可偏废团太绞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姆滔蒙,但如果CAFC目标落空钩捂逞,国家能源安全受到威胁四鲸圣,汽车产业的可持续发展仍无从保障廖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消崎阀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谋,这不仅能确保CAFC目标的达成经,也会提升NEV积分的价值逛,避免NEV交易落空洼蔚坷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垦即漏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绒,而没有将电耗的概念纳入其中放皮趁,这样的算法是否科学拱?    赵福全穆:NEV积分分值以续驶里程为依据碾煎,这与推广新能源汽车的初衷相违背窗峭,也不利于鼓励技术进步圃呜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彭。推广新能源汽车是为了节能减排尽理,因此不仅传统汽车嗅,新能源汽车也同样应该抑大扬小戈淡舒、抑重扬轻马。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夹伺还,而不是搭载电池越多越好贿半驼,因为大量电池搭载在汽车上移动殴渡,这本身就会使能耗增加帮禄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾似,也意味着大量增加电池生产的排放仙敛。    政府应鼓励企业开发低成本俺锋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品草虎欺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池未。也就是说碾棱,政策制定一定要“勿忘初心”说外丧。建议NEV引入单位电耗械燎,即吨百公里电耗的概念姓韶安,作为积分分值的依据的世桔。同时程脱,对于小型车电耗适当放宽磐秒,而对大型车提出更高要求辑害毛,以鼓励新能源汽车小型化冀却,进一步提升节能减排效果俗拖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》考矗澎:在“双积分”中欧顿,没有将新能源商用车列入管理范围递,这样做合理吗含黎?    赵福全憾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼嗪穑可持续发展的问题谱编郝。2015年掳搓凛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%架梧芜,获得国家补贴的比例比这个数字还高梁抡屯。而此次NEV出台却未涉及商用车亩庭钙,这是不合理的拓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棘,也会让乘用车企业感到不公平顿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磺轿。我建议敌是,应该单独给商用车设立NEV比例要求戊,可以不与CAFC积分抵偿铆秽匈,但企业之间可以交易交锈。因为如果没有NEV的强制要求栏娠纤,在补贴退坡后蕊少偷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉霓贰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赁篡酥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撬诡炊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邢婪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家眠脑钞,盲目投资之后虎畔,多数公司要垮下来炬恃胁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热埠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诞泉蚊。    以蔚来汽车为例酿私冕,去年8月还只有100多名员工蜂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沫。据中国汽车工业协会最新统计涝蹿售,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆担攀,销售4.4万辆污,同比分别增长25.7%和43.8%氓娥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆建刀,销售28.9万辆捶穿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓖色锈。蔚来磨福睫、威马坛吻徊、前途卸、小鹏等已是新能源造车领域的热词疤讳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虱潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面五晦荆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绿熔毕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓝。至此返联,奇瑞新能源成为继北汽新能源曙瞪剧、长江汽车稿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绩梅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家价。    “新能源车企的风险腹荣,其实很大瓢殊掂。”王秉刚说背汤晌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朽莫错,对风险有足够的分析磊,有可能投了很多钱豹权碌,最后做不成睹,带来不必要的损失查椭劲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柔酱,简单地投资建厂堵星、增强制造能力伟,未来堪忧典鲜律。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞭辽,现在可以用的技术一年后就不行了香门挡。如果没有研发能力就做不过人家卸。“一下十几个亿扎进去磕拢,有可能最后做不成汹,我还是提醒新进者要谨慎一点竿。”王秉刚说泰。    事实上容驶两,目前国内的新能源电池生产厂太多了咀蒋届,但规模都不大磊岔某。而且动力电池总的规模也在扩张中煞百,尤其质量好的不多熄端蜡,“据我了解始汇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谜炉。”因此洛檄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺警。   谈不上“红海”害寄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的态,但道路曲折娃门。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凄,造车得有钱洪损、有人才斜靶、有时间骄尘窍。“钱我们还行绿团惨,人也不错孙效,就是时间太紧褐囱熄,毕竟搞汽车三年算很快废篓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合核份。”万锐坦言抢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的届巧梳。    不过罚良,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧起掀,万锐并不认同诽湃坊。在他看来冉高,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翻,因为大家都还没“下海”咯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锯,大家还在忙于造车卷浑袒,搏杀还没开始费炊。    “这是好事翱└吒蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痘潦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说槽骸撤,目前中国传统整车企业有150多家盗脸乓,新能源车企至少有30多家蠕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诫。    至于是不是过剩倡,梁伟表示这还是要市场来判断纲稍。在梁伟看来迷钾,其实中国传统汽车行业已转入新常态汗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长统劳,除非汽车消费大幅好转程刚炉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况申。    但另一方面缮,根据预测卯,未来5~10年谰瓣劝,中国的新能源汽车将保持两位数增长琶酱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆超,到2020年时产能达200万辆狙、累计产销量超过500万辆媒。梁伟认为呻敦辛,从年产几十万辆到200万辆的目标番哪,新能源车汽车肯定还要快速发展晒。目前的新能源车市场还完全没有定型倘据范,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卑钠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功平晨,“很多人此前担心特斯拉会破产试叭节,但Model S和Model X推出后效果不错岁,用户接受饥。经过多轮产品积淀梁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃薪岁犬,特别是成本下降得较明显毙戒。特斯拉可以闯出来赂疵才,中国企业也有机会粗捍匈、有成本优势慕和。”梁伟说涎。    对于最近贾跃亭的乐视旦缸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象累,梁伟指出事船,除了技术骄,汽车行业还是一个资金密集经刻、劳动密集的行业吃。如果要进入效匈搪,需要企业在未来几年有大量投入侨户雾,以格力电器(000651.SZ)为例棉提,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欺朵。    梁伟表示定,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僳瓤忱,毕竟快速把产品推出来椭犬,现金压力会非常大划恢间。另外粉懊兑,一家企业在原有行业中具有很强的能力怀龟蘑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涧,这是一个很长的学习过程暇癌盯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒坍版:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纶,也是第十七个中国记者节霓诺。2000年乐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》几揉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踞瓢。此后记者节像护士节败、教师节一样醋,是我国仅有的3个行业性节日之一斗。   值此之际腺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瀑叮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”貌。      坚守还是离开边保?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沛啤:去年网络广告总量2096亿元蓝适,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肚委考。报纸下跌超过35%禾崩谋,杂志下跌近20%焊羔邓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乖,单项将全面超越传统广告伍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哇难,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛇从警,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侗坦,也仍能保持着不俗的销量搬题。    “没有路可以让我选择丰缓抽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毒膊靶。”陈总对此直言到祁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旅,但发行量保持一直不减纬。诚然算燎诗,这离不开报社给予的支持弟。但从自身发展来讲伸净,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屠世。究其原因竭腾瞎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舵郎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沁歼。   汽车也好苔凉,新闻也罢纺。毋庸置疑创,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乓歇。   纵观整个汽车行业的发展趋势诬谦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宦氨巫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拢层隙,但不可否认的是娜掂界,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拜临瓮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物策伤乌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铅当。    除去对报纸淮伦、杂志曙、广播徘赊、电视醒井渡、音像等载体样样能玩得起来棵腺寺,还需操弄3G痪、4G等流媒体技术嘿寂诗。我们不知道下一站会到哪里融疮诺。   面对媒体融合大潮谭惦宋,陈总胸有成竹的坦言线:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代未提肖,家用汽车转企改制之后继续深化改革哼熊妈。由媒体到传播机构伴,由杂志到全媒体平台燃,历经两次创业加虏,家用汽车探求新的发展方向坛,抓住变革时代的发展机遇瞎,赢得了全新的利益增长点钮貌。不再只是单纯的纸质杂志脸,视频厢怂粮、自媒体等做出了不错的效果婆。   其次拴协,就是在自己的企业定位方面板,中国医护工作者汽车消费调查些咀、中国城市教师汽车消费调查是以医生忍够椿、护士极开凸、教师等特定的人群为对象做的系列调查萎邦封。这些调查一做就是3年诽脖霜,走遍全国大中小城市红,做出最真实的数据尝。 ?   “网红”营销时代   今年以来蠕备反,网红主播频繁出现在各类活动现称艽纪凇,手机发布会熬戈、车展攀豌、房产开盘忙长芯、比赛等一场不落骄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柬。”   日前降皋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袍铰祷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓜骡堪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苫共疆。   对此事件狼拎,亦不乏业内人士称管腾巍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酥秸,呈高开低走的态势鸵挨。   陈梓萱表示凸坡及:“在现阶段的传播环境下殿,媒体记者朝网红转型传淳,把读者转为粘合度极高的粉丝胎温驳,增强彼此互动朵痞、沟通惊将偷,无论对于报社还是记者个人凛,都是一件好事鸿编。”   “把流失的用户拉回来瞬恢但,用互联网埂县俩、新媒体的方式拆,我们正在努力尝试埂东,但具体执行效果如何秸陆,尚无法判断赂壬。”全媒体时代前尾,我们永远在路上辅每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花闯:张瑞丽 版权作品伤磨良,未经环球网Huanqiu.com书面授权算糠霓,严禁转载丸烫奈,违者将被追究法律责任韧惭慧。 获取授权" "  原标题滩单:广汽传祺肖勇绩寥憨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日开楷糜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莫径际。在本次活动上八,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念常牌。广汽乘用车副总经理肖勇表示写确:“时尚是一种潮流文瞧,其实就是顾客需求席,引起客户共鸣界,汽车也需要时尚嫁,所以GS8出现在了这里侵板拭。同时传褀GS8我们就是承担梦想劣史徊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烂涩想。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚厮康取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啦唱,中国品牌基本上没有一席之地嘉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任响。   对此成桓峦,肖勇表示翰:“传褀GS8我们就是承担梦想乒旗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窗妊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唇倒菠,所以在豪华汽车上呸,我们率先实现突破练。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚庙邪侗,我们就是要跟汉兰达类莫、福特锐界形成三足鼎立伶茫,甚至未来超越这两个品牌柬禄皇,这就是我们的目标响谅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涝庆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆保板,创造单月销量的历史新高臀,爆款车型占3.4万辆郴,但受制于产能安排的影响软,造成其他车型总的销量并不是很高亭笑霉。面对这些问题歪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝗。   肖勇表示沥馆:“明年我们的产能花艘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纱,产能将得到释放蓟。我们在满足GS4的同时纹慕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彩恋,最起码销售五千辆以上墓咀瘁,剩下我们会再分配个其他车型取。”   同时为了加速品牌向上叭邯吝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惹赌驾。同时肖勇说道蔫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廉,在明年全部投产订,所以明年最大的问题还是产能舰拟入,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型府祟翅,我就是聚焦我的明星车型猫怖丁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  还有不到一个月饺,东风标致4008就要上市了赋。它的颜值情葱成、科技装配足够有吸引力藉柬,那么随着锁定竞争对手竿瓮、谍价绞式购、销量预期等关键信息逐步浮出水面存础辨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜗吾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹤徒北。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胎妒。比这番景象更热闹的加,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拍控郎。   说到品寒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伎肯拼,让媒体品到了极致未项弥。在工作人员的讲解下丸悉篓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缆辫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计多,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴按,无不让到场的记者拢磊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谐播堤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筷、品味藤飘腹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稻手,东风标致在今年推出3008洞、4008后墟搽,也将在明年陆续推出3008S料、及另一款7座SUV瓣。据中汽协最新数据显示笑芍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馅蜗损,同比增长45.91%哄。那么镀,在众多SUV产品中碧戚缕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猾文聪?东风标致总经理李海港对记者表示卑邓:“我认为要总结一个词就是‘品’字甘,东风标致的SUV一定是最有品的场坝梦,这个品是指品质翠烙馆、品味事哩棱,今天的4008就足以支撑这两个词氖沤添。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化密苏?李海港对汽车产经网独家表示肠蓉那:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同豆汇牟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驮胁,轴距达到2730mm极匡,是同级别车里最大的担能,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统珊藩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机览诉,在配置方面更趋向于高端焙、智能谭翁憋,进军更高一级的SUV市场娇茹阀。”   然而蔼,另据乘联会的最新数据建青,1-8月斧擞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哄瞳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%上撵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睫桨帅,作为中级SUV联乾妓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檄斤?李海港向记者算了笔账深关嘶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驾际,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求努喜椭。“这种需求就是4008的机会帕多,也是4008成功的保障杰考眠。”李海港表示炮。   “狮虎之战”将上演   还未上市违橡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎始称橇。李海港认为夏,4008在科技装备勤暑崩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘸钱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丰涎。”李海港强调洼。   通过外观设计及车况数据对比后发现固,4008的设计颇具未来感和运动感垂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脯,4008在轴距上占有一定优势儡谰,也使得整车造型看上去更加修长屋。   那么橇,价格呢脸次?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菱悼,通过对比翼虎的指导价垢酮,小编认为4008的价格应该在19万元左右脖弯危。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茸箱帽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翠?据乘联会最新数据粮,翼虎1-9月累计销售84258辆仿屑墓,月均销售9362辆饥烧创。但值得注意的是亥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓢跺。那么骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捕,可以说也有一定难度散固巢。   汽车产经网了解到楔寝开,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘦茹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翰,以吸引用户选择4008察叭你。至于置换方案的细节迷家秸,李海港表示还未最终确定邻泪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠签:李芳" "   国庆结束后达,北京持醒僵、上海和炼舌、广州违霸哀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿递聊龋,引来了社会广泛关注猫。平台闻风声冷,媒体炒热闹嘛鹿,百姓愁价格办粮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袭氛,“网约车”只是第一块烫手的山芋苯霸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溪,又要确保公共交通体系的稳定逻,还得照顾老百姓的感受庆括。    比较普遍的观点认为戒房,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俄铂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高簿媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上素充,征求意见中提到让市场来决定溶南,这是非呈司纾科学的事。作为用户锣咖,担心价格上涨杜绵默,特别是比出租车贵椭坷,认为监管部门是要维护出租车体系利益舅途,我觉得这是大家多虑了瞪艾。过去广柒躺,在平台混战的阶段乓歌闯,资本介入烧钱抢流量堑录犁,这本身就是不可持续的胯隧年,价格逐渐上柑,平台收取中间费用是必然的伺聊壬。    对于各地的征求意见郸错,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溜寥。比如说要求司机是本地户籍擒诬、要求网约车辆的舒适度等等虾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拔浅拢。    网约车规范的政策是非常需要的伟,作为共享经济热潮下的产物谦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色随袒。任何一个商业模式烂愧诽,都需要规范起来晤。因处于监管边缘倪桨,过去已经发生了数起网约车的慰ヅ蚜害案件秸。我们在对受害者表达同情酬囱、对肇事者表示愤怒之后济,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胎。    然而踩辅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的薪刚瓶。比如说峰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拴呢梧、车辆要有上海车牌辈逻惰,并且轴距要达到2700毫米洁阿霉。根据滴滴公布的数据际,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锹,拥有上海户籍的不足万人抬挪堪。这个情况在深圳类似洽览攻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晨。如果按照细则明确执行般氓,这就意味着较,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莎。    共享经济是大趋势频搂,但监管太严可能打击积极性局菜东,这对立法部门是大考验朽揉。互联网时代扛介,网约车大大增加了出行的便利锈,使人们在出行上拥有更多选择蜜饭按。监管是为了提供安全高效的服务保障娠,而并非要让网约车集体消失囊步。现在的征求意见许多还是首次提出沥惟彤,建立体系的过程中应该让用户挡、司机及平台有更多发言权改晾退。    我们鼓励共享啪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擎赎唤,与传统交通体系形成良性的交叉互补河邦。    我们希望立法董迹司,只有合法合理才能保障各方的利益撑灵,所以网约车服务一定会是标准化遂勾、安全化的橙爸。    我们希望在所有领域都有不断开放匪参、不断完善的发展方向垢法市,这是产业互联网时代的必经之路似馅奶。    文 | 著名职业经理人采冀竣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌另:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按私炬垄:新造车企业已经不再神秘规婪,告别概念车的品牌曝光期纠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臂提吾。投建工厂集隘、申请资质技内厦,造车豁,他们是认真的凭羚。不过菠簧跋,“八仙过海居、各显神通”卉盼莲,出身背景不同的创始人可纶桨,对企业产品和品牌的定位团潍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”男谭恨。    想听“真知灼见”灸剔寇,走进新造车企业乱喷颂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道详劣,敬请关注系帘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中献葛挎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仿蔡爽。10月10日蛔乐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓄车。这也意味着泛凑,前途汽车继北汽新能源畅、长江汽车之后围藤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中期微,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本北逆,可以稍稍松口气顾卞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看德悼,他直言到2017年底前途K50车型上市前殴径点,相关准备工作的日程已经安排很紧张背健,有许多事情需要持续推进尸獭。即使如此拼淖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雀迹垢。在与记者的沟通中谎譬郡,他详细讲述了自己的创业经历喷、资质申请的情况幢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堑老。    短短的一个小时肮搔,陆群留给记者最深刻的印象是锚风,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甜碍,他们怀揣一个美好的愿景肛潘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忍脱。    ■ 拿下资质不神秘蜜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逝罗睦,许多人都对过程感到好奇甭。陆群则表示劳避拴,拿到资质并不是一件神秘的事情芜蝎亭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抖,一点一点把技术做到位悍潘醒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冕惕。”陆群说加们。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒙诚善。具体流程是思瞳,企业根据相关标准去申报项目鹤拴伴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讨谱抚。陆群认为暮豪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展口对鸽、引入新的技术和参与者来吾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镁娃挡。其中对电动汽车的四项关键技术塘,包括整车的集成和控制技术筏同鞠,电池的管理技术颈涕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闯领肋。同时靠陪,技术具备后还需要做出整车夏蔬,并按照标准做大量测试秤秀垮,要达到很高的标准东恭。据了解痊卢,整车控制管理系统(VCU)豪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骗,也是已经掌握的三大核心技术俄弊厩。    更重要的是糙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掀虱竟。早在2010年首捕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苍导,开始布局电动车强,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枷漓童。2012~2013年间栓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艰蜗关,在高端纯电动整车设计彭、研发方面取得了初步成绩籍。陆群说洁脚捍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乐仇颇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拈慌扮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伶危袖,开始引起业界关注察涵度。那时栏,行业对电动汽车的关注已经比较高浩喊慰,而前途汽车早已走在了前列是插氓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倍惧。”陆群说驼备桔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撕鞘,专注纯电动车研发兼、生产残、销售及服务微虾雷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捌。”2015年9月汤,长城华冠登陆新三板挂牌交易城牟噬,成为新三板电动汽车第一股乓。目前台,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乡辞抠,包括整车业务板块(前途汽车)碳、设计研发业务板块(华冠设计)霉纳粟,以及核心零部件业务(华特技术)潘改。这三大板块互为依托囤帆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旱冕巨。    拿下资质抡醛韩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点羡洞。    ■ 技术厂酬、生产基地碳、供应商都得一流    在做电动车的这几年吐函,陆群对电动汽车的理解越来越深入纱哨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机何、变速器等物理结构袭,还需要产业链配套瞎豢柔、成本控制沉叹篙、核心技术开发等一系列工作久。“自主研发的核心技术佃、国际一线的供应商和自建的生产基地吹粮瘦,是我们的三大优势氦韭。”陆群说冗。    陆群说滇恕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现犀售兽,市场上找不到合适的零部件供应商疲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糜档。目前惠且,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甜四泡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化山囱、VCU承林、RESS等核心技术讥态,使零到百公里加速仅需4.6秒刷俯仑,最高时速为200公里试,最大续驶里程达到300公里脾台白。而据陆群介绍壳,这些电控技术相关的零部件忱,不仅前途汽车自己使用拾共,也已经为行业中其他厂商供应读抡。    在供应商体系上耻,前途汽车同样拥有强大阵容鹤撤杠,已经先后与IAC何惯、博世耻韧榔、布雷博闺迸坟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饰沁。这不仅确保了产品的品质侈救,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雀窝及。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亲番倍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勤胎迫。今年2月烽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涵芜屠,按照规划评,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吕,将在2017年中试生产巴嚼,第一款车K50将在明年底上市醋蔫。值得一提的是蜗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狙磋胖,最大可能提升汽车的轻量化水平沁段。    陆群认为康卸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车博,而是要通过成本控制胜、技术提升来实现煎荆晚,其中轻量化就是很好的解决方案号即。他强调金贸:“前途汽车的产品规划和市场策略美蚀到,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肮喷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铂拜烩,在全新的市场领域不断成长燃惨念。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拍贯梆,中国新能源汽车市场前景广阔商,存在巨大的市场机遇褐时唬。据他估计虽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茅屎。他表示信泛仓,前途汽车已经做好了准备枚。    陆群始终坚信一点祷菜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渐郝凯。在他看来歇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姥霉疥。“所以梦,我们专注车辆性能饯涤贝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哩糕闷,迎接智能互联时代靖。”他说掀叼。    自1990年大学毕业进入汽车行业弦美、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邻,创业历程也已经13年农持弘,算是行业的资深“老人”嗡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拜丧,他的团队也是一群“汽车工程师”哨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猎快味。    陆群说哄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挨先,像华为一样拥有先进的技术饥佛奠、过硬的产品品质以及国际化的视野钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇似:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卧纺,同时霸替,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绍抖分。一时间粹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来女碧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访播,对于新政爆迪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抢茨间。    看自己   记者砷: 首汽约车有哪些新的动作和布局扯辩?   魏东碎迷涩: 一方面卜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面委,根据北京猾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阀,我们会在司机唇纷、车辆和运营都符合当地规定的基础上钵,继续增加运力保障媳咕垢,这其中包括增加自有车辆撬性税,也包括增强与当地伙伴的合作噬。    看政策   记者碍匈硕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后囱抗,有观点认为扯履,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凉牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东救: 这样的说法不客观廉糯案。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汐。    某种意义上讲功,首汽约车项目上线之前皇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诲捣,我们只是在政策范围内尝试着做炭。彼时稿庇,我们借鉴同行业企业技术手段冯闷、商业模式和合作模式瑰,在政策合规的前提下藤此矫,尽可能尝试晒,当然掠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揩参,我们是十分期待政策落地的丁踩。因此倦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梢。    记者崎缕备: 怎么看待首汽约车的先发优势绢?   魏东湍驴: 的确精,北京市场上我们目前是最贴近政策的官史,但从全国“一地一策”的角度来看誊鳖匪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睦伯。    看行业   记者菩逗冒: 按照当前征求意见稿来操作吻幂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贩懊。   魏东骋惺挨: 我们对于各地方出台的政策表示理解荚痊,网约车实行一地一策制度夕龋乌,各地会根据各地的交通发展水平解醛拿、城市交通需求来决定如何管理网约车储斧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阜尸。    看未来   记者悔: 未来行业格局将有怎样的变化婆吗?   魏东地擒: 当各地政策正式落地之后琶毒,会明确供给的标准轮滑,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉钅印,筛选出部分中高端车型进入服务领域裁势,同时危绩,对于准入的司机进行严格监管必尼。因此煎鳞韦,在未来行业格局变化上惹,在大的方向和框架上由政府来把关发,在框架和方向范围内罐捎,各家寻找自家的竞争点和突破口控感沉,现有的平台选择优化平台和转型升级蔚京牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感褂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始看臀舜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醛貌酚,并通过一系列体育橇床、娱乐等年青化营销举措塑造年轻年剧矩、活力的品牌形象边。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体府锈无,除了年龄苟鲸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朴。” 10月13日晤辈蓉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腔。   据悉外破,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓝巢浓,并向年青人传递积极的正能量辨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛊舷豁。未来冠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型风贸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沪炬猩,借助本次人物盛典扛妻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舞氖瓜。   “2016年涎洽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攫叔。” 郭伟表示塘塑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菜捌,不仅让不同圈层的消费者撵翘豢、车主螺、粉丝共同参与到活动中校拾盗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚎扔巨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机份。”   事实上就凹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域貌添缝,包括体育以及音乐类的综艺节目辫糙当,实现了跨界合作灌纳繁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咳缎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度禾磐。”   根据最新销量数据显示懊轮皖,东风日产9月份的销量出色袒捞哗,同比增长超30%驶癸捣。其中主力车型轩逸娥籍旁、逍客吃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徒俺衡。   郭伟表示秦谎涣,“东风日产今年的目标有所提升航,对今年销量保持信心苟唉。”此外骚甜,谈到是否有可能再接再厉必芒妈,在总销量上攀升至第四名的位置时父嘎含,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拢,能超过前一名最好脐钢授,但最重要的是与自己对标竟顶。”   责任编辑扒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组较,管理层不参与讨论捻,每组都有来自全球各地权、不同级别街、不同性别的同事立。”蔡澈说切叛簧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斡甲堆,大家相互协作水、互相支持奈比、勇于尝试侮频管。”    中国经济网综合外电报道俯溺驶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士父咳袜,其宏大的构想才刚刚开始隶腹。蔡澈现年63岁驹犁,其工作合约预计到2019年日花,在刚刚过去的2016巴黎车展上姑财门,他再次用前瞻的眼光和布局亩,为戴姆勒集团未来的发展沦猫,提出了新的方向恐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眷拒:当年学的是电子工程专业糕趴慈,就有人建议“傻小子灰,去学机械工程精。”赣掣,“今天来看漠,坚持初心察酗嚼,梦想终有回报钢什。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冯铃立,在报道戴姆勒集团的“变化”时廊凛,都会引用蔡澈的公开演讲亢,因为他提到了电动秀、互联闪损、智能和共享等前瞻主题探讼瑟。    首先排光骋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孙己壁,并计划到2025年链匈貉,成为高端电动车市场的领导者界就撵。当然呐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扒师,奔驰不是最早“吃螃蟹”的评讹丧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娩,恐怕显得更稳健炮效。    “在所有这些领域冗,你必须为未来的投资做好准备嫡,”蔡澈说贝期鞋。 “但这是令人兴奋的别,所有这些发展不仅仅是技术的改变净墒苯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黔韭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倦林,内容丰富的CASE(瞰思)计划河焚,它取自于智能互联路玛既、自动驾驶朝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惠漏。有评论指出袄尉廖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枷玛,就是要对未来做出承诺慈花枢。 巴黎车展发布会期间仟羞,蔡澈穿着休闲衬衫舱膝、牛仔裤和运动板鞋澄玫寥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挪来,但蔡澈作为首席执行官毙砍臣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目们落疏,以加速决策和赋予员工权力著称策。主旨就是要尽量消除“官僚作风”备凛攀,鼓励对新产品和新发现狡攫,进行实验性的尝试查毖镀。    巴黎车展发布会期间怒,蔡澈穿着休闲衬衫捂耙、牛仔裤和运动板鞋木铺,一改西装革履的常规风格柿躲悲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沮孤慕:“我们并不是穿衣方面的专家练憋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酣皆惊,而是留在了在工厂附近的办公室膊赔仍,尽管条件略艰苦泊。至于在衣着方面的变化鞋,没有具体的规划抬趴竭,因为衣着是表面化的矗,符号化的局,尽管这会传递一些信息港吩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拨脱:近些年陕门,我们尝试了很多新的想法肠妙,对整个行业而言都是全新的尝试帘肖凹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拾诫,很多同事都参与其中曙芯。    “仅仅3个月的时间瞬掣笔,我们收集了150个优秀的想法仕,这些都是关于企业未来建设的好点子荚抒。我们把参与讨论的员工分成了八组描痛码,管理层不参与讨论倒,每组都有来自全球各地翠灌、不同级别却疽袄、不同性别的同事獭壕厘。”蔡澈说垦虹蔫,“今天提到的鱼群式结构狸救胸,希望让公司更有活力楞狗,更灵活撕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叮,大家相互协作填拿碘、互相支持化、勇于尝试捐。”    几个月前臼炮绞,在柏林的一次会议上方,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逆莎汾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抖些。根据德国报纸对这张照片的描绘掇巳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羡棚峡。蔡澈告诉开发商奴酪,这张照片是30年前拍的皮,那时毖竣税,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车是赏睛。    随着电动车品牌的发布额琴菜,以及首款概念车的亮相诫凯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卯袄。在戴姆勒的规划中嚷测,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力首料,包括价格入艇轻、外形和性能长屁。据了解负娜夯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巷楼烂,包括在德国建立第二个电池工厂危瓣排。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆龟链:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筹鹊。主场“作战”的雷诺品牌唾阑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裳捣磕,包含设计插颊、产品以及市场布局等方面窍倪摧。    发布会结束后部半儡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通独。在面对面的交谈中韩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乘。另外遁氛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咖悔肪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慷其。    网通社啼发幕:在中国市彻璩还伞,2017年雷诺在中国有什么挑战秸澜?    戈恩勿贸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伍,中国和印度都成为全球业界的引擎份宋释。2017年是雷诺非常重要的一年酗,我们的销售会起飞哩寸,就像飞机一样裳,正在起飞向上并且不停加速似陪赂。对于日产来讲蓖革,也是非常重要的一年寺劫,还会进一步推动启辰的产品竣,这个也非常关键烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茹浑:您如何看中国新能源市撤恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划黔?    戈恩牌宋:我认为中国会成为全球最大的市承骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的本。对于日产而言伴分,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺考,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熔卤。    网通社幻:对于雷诺和东风的新电动车项目滩沉,是否可以更详细的介绍一下当禄抗?    戈恩凭攘赏:雷诺和东风进行合作帆鳖庞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场点叭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矾颗活,最终项目还没有做出决定莲屋笨,但正在研究当中巩。    网通社惕闻割:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术某骋了,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苗?    戈恩栖怀:自动驾驶一定会进入中国奴屠乏,这是勿庸置疑的吃吞。目前盯吮,各个车商在这方面的竞争非常白热化赫络,中国消费者对相关技术也非常感兴趣填。在中国相关法律法规允许的时候潍,我们的产品会进入中国刨仕。当前枢,我们的样车正在美国豪椭辜、日本做相关测试珊长硼。与此同时睫歉,雷诺当然不会遗忘中国市场另司幢。我们会在中国市场进行一些展示项目守场,这会帮助我们完成产品差异化的工作系,也会帮助提高产品的竞争力嫁。    网通社系复鸽:三菱的加入躲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助提吗?    戈恩详令嗽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三本,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闻。我们认为2016年包含三菱在内哥放谰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讼惋。所以它不是目标能瓣,而是我们现在工作的结果森。展望2017年复释磊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年形,尤其是三菱的加入草驴寞,让我们有潜力跻身全球前三测纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保畴杠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 干缮芦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枚首。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛔骡。”Kalanick 说道触偿。“如果真的发生这样的事龟抵,而我们没能参与自动驾驶的开发杭适,那会发生什么事庞敬屎?未来将迅速抛弃我们乃。”    上周四街褥牵,Uber 对外表示蹋:8 月底仆了剁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遁孙。    与平常用 Uber 打车的程序无异陡芹,系统会为乘客匹配 Uber 专车翻途都,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务外扣。虽然是自动驾驶汽车失,但车上会配备两名训练有素的工程师烹穗郡。一名工程师坐在驾驶位上幸,随时准备接管汽车控制权夏蛊汐,另一名工程师坐在副驾驶上捎途,详细记录汽车的每个动作挤炕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搅屯寥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto防芬太,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豌。在采访中合哺同,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逃攫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胯畴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢骸,现在卡车运输市场也是如此编射泉。”他说仇拔线。“现在谈这些还有点早燃,如果非要说点什么帅凛耍,我只能说我们已经进入了研发阶段纪被。”    在采访中峡,Kalanick 还被问到农:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湃尖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杆。他认为在交通自动化的世界里汐创绍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耽,但驾驶员所占的比例会下降吾功娄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帆练浑。    Kalanick 说道思兴:“像旧金山这样的城市扛狈,大约有 3 万名活跃的专车司机梁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皇吵,但是别忘了饺罚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痕缎力,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机时爽菱,自动驾驶汽车也需要娇际督。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘦,有些情况是处理不了的版访。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碧翟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甸埂喝。”    他举了一个例子统损盎,电话刚问世的时候艾咕,需要一名接线员来接线貌酞添。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僳卯,而是创造了一个全新的行业袭残,并创造了大量的就业机会畔哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点寄:李芳" "  穆伦认为耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代第,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忿豪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骆藕撮,包括汽车的使用方式歌颓。    自2015年9月25日临危受命萍换,出任大众汽车集团CEO至今辞囱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颠。那么氛绵,一年过去马冕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绞绞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后担蚂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刻孙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脊钉线,贴有穆氏标签的大众瘁去藐,其未来又将是怎样的呢让?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骆房,借已成惯例碾酪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钎慨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义返,穆伦首先抛出对大势的几点判断第柑连,也就构成其《巴黎宣言》的构架览棱偷。他认为纪猩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代混柿熊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藤踩事,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扑愤,包括汽车的使用方式悔钝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谁车,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骏蔑胚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巴浪,这需要我们用全新的理念俱舌、全面的视角对于出行方式进行解读磐兴吠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饱。显然如,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俺五屠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的文。我们需要联接汽车世界和数字世界付嚎骑,让消费者获益骚,推动社会和经济的发展道烁确。同时顺应驱动技术的根本性变革敢,即电动车是汽车行业的未来朗群睬。尽管如此泉鳞项,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淖链仆。我们必须饶徊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晨逻券,同时推进替代技术的发展负栖焊。    穆伦坦言担扰,应对当下的变革溅灭材,对于大众汽车集团来说啸,是一项十分艰巨的任务杜。尽管如此窟,我对于集团未来的发展持乐观的态度前。因为在过去的一年里辨抚,我们兑现了承诺丹涡, 增强了核心竞争力拓斡捣,积极推动集团业务的不断发展闯干鲍。因此浆琴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鼓撂米,而是“大众汽车集团将如何成功”咆玻哆。为此问翁念,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兄缕峡。集团的目标锈,同时也是我个人的目标苔缉惋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业释去,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胃尽。    他说闷缓,今年夏天变谷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庞僵。我们强调省,集团未来发展的重点领域将包括藐:电动汽车内陛、电池技术岗、数字化落、无人驾驶和人工智能池倾,以及全新的移动出行解决方案城累碗。放眼未来句撇么,很多人将不再拥有私家车豌。即便如此哪靡冈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亮拎琶、大力拓展移动出行服务帝德。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图期,包括集团旗下众多品牌的战略垫替起、关键指标和相关措施午邪吠。但在此之前材讹,我们并未停下脚步滩,而是继续开展相关业务碧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兽吨橇,他特别谈到赦髓:“在中国冲狙噶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吐横柏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萄。    穆伦表示弹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苇弓。这些实践同时也表明矩春,即使目前面临压力姥鸥,大众汽车仍然完全有能力实现目标肯随。他承认狡回,坦白来说律蓟档,柴油发动机排放事件影响深远廓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烤肮啊。我们正全力调查事件发生的根本原因镐啼边,不遗余力地解决所有问题聘,并在最近几个月取得了实质性进展禄董。然而对于我而言芹,构建大众汽车集团的未来拌,也同样重要统惩。    穆伦说枯街礁,今晚凯擦掇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脚夏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缔间诽。在2025年以前沤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酣喉,并在欧洲市场占据领导地位厘。    最后科磨阑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔷卷考:“未来履牌抵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点记莫。它意味着自由顿疙长、乐趣和情感惺。因此旱咐口,我们注重产品设计驹挛镶,并将以崭新的视角进行设计创新”苹茹偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  今年7月底琴,在2016年世界500强排行榜中靶希坎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衔,比去年跃升47位假泵豌,排名第160凶,引起国内外企业界弊、尤其是汽车业界的瞩目江咯。    今年磋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筋。恰好是在10年前竣称磷,徐和谊出任北汽集团董事长红侍蹭,策划剑蔚、主导渐借考、实施了令北汽集团由乱到治蒂,由小到大抖,由弱变强的变革豁逻蒙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笺兄卜、有益盟耍歌、独到的成功尝试唾。但是缅沫,当中国经济网记者约请徐和谊避衰颇,请他以《老徐和北汽这十年》为题时结扣,谈一谈自己与北汽集团时玩师,徐和谊温和浓秃熟、憨厚地笑着说梨食浪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己香硼陡,少谈剿狭既,少写烙竞。    于是拐,在不久前的一个上午宠瞥啸,在北汽集团的一个会议室里穿缺池,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唐鹅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硅。今天是系列报道的第七篇僻嫩米。   “北汽这些年发展快谈秒,我觉得合资这一块履,起了非常重要的作用坊。不光是从量上巍妓私,速度上凶,还有效益上”城餐扔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亢椽别,如是说道牛。    “在各种场合我都讲干剃鄙,北汽就是合资反哺自主”等,徐和谊告诉中国经济网记者取畦女,“合资和自主贝盼韶,绝不是对立潍废,而是互相借力”兄纪灸。 2002年10月18日孟功雷,北京现代正式成立管幻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记础卿、董事长算起搽,徐和谊执掌北汽已是整整十年矛。在徐和谊的带领下够伯前,北汽从最初的“一盘散沙”炉疙,到如今的中国骨干汽车集团勤方,取得了长足发展伶陌慑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抹申,北汽位列第160位狈,比上一年度提升47位械世慑,并首次进入前200名炽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涵了建。    “北汽这些年发展快泊清嫁,我觉得合资这一块娥氮,起了非常重要的作用膜跋妈。不光是从量上规、速度上鄙,还有效益上”力口,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞠,如是说道妹畴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贾咳谜,徐和谊结缘北汽申,也正是从合资开始阿混。2002年胜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巳测佛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拱妇、发展首都经济的龙头项目和示范工程蝎。    为此兑凡,时任北京市委工业工委副书记铣小、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酷儒稠,担任北汽党委副书记办就、副董事长朵沧,以及北京现代党委书记估鼎、董事长藩伯。 2002年12月23日豆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腐澜,北京现代实现当年签约轿阑龚、当年建厂赫牌、当年投产驴、当年出车腐。在短短不到一年的时间里缄磊浩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碍盟,迅速在中国市场生根发芽遣结。由此创下了业内独有的“北现速度”特。    时至2015年马,北京现代已拥有第九代索纳塔萎、全新途胜赤、名图朴恐、ix25庐禾惮、朗动叉乐违、瑞纳等14款车型冻杏,涵盖A0级鼻厕毁、A级棉妈、B级鸿脯、SUV等主流细分市尘垂臁,累计产销量突破700万辆邻。    北京现代官方数据显示扛泪享,今年前7个月公圃帛,北京现代累计销量达到59.3万辆涵肆,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜕奉。 2005年8月8日掠们,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糜骑豆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钦。北京奔驰的成立矮苔首,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瑞。    虽为国内高档车市的后来者吹具,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涝贬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划首非,实现产品导入佛脐、股权调整裂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等琼愁水,北京奔驰由此迎来了高速发展期俯。即便是在国内车市进入到“新常态”后疮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓉衰,远超行业平均水平唬堑。    目前蛊砂脐,北京奔驰已建立起全球面积最大纯韧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呸池欧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碱绩捕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妙互、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怯霞肉。 8月22日手掇段,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郊睬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型损仟:C级车侥势、E级车榔毕、GLC SUV和GLA SUV里。官方数据显示瘁谩蓟,今年1-7月箍笑屁,北京奔驰销量达167307辆窃防阮,同比增长32.9%态检。    8月22日倾竟类,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歪啥吐。在迎来年内最重要的车型后舶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惫,着实令人期待硷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窟李,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绷豪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遣箩。    “在各种场合我都讲跨刊桔,北汽就是合资反哺自主”高,徐和谊告诉中国经济网记者鹊喷,“合资和自主姥,绝不是对立紊迁,而是互相借力”让。自2009年以来两,由北京现代卷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商接筐画、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垃关、管理流程予以借鉴的数以百计费。 北汽自主实现百万辆    正是如此毁,从2011年贺蜂,第一辆整车威旺306问世莆靶睬,北汽自主销量直线上扬浚鳖妈:2011年达到2.4万辆埂荆、2012年实现7.8万辆吵、2013年超过20.2万辆到唇菲、2014年突破31万辆土局帽、2015年完成33.7万辆贰。历经五年多的时间奇,北汽自主已累计生产达百万辆哎练,跨越增长令业界瞩目泻。    “着眼未来鞋屯,对于合资我仍然非趁压龋看好激沏厩。不仅是十三五度朔搞,未来很长的时期期假路,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屑。另外浦,在此基础上排氯始,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”憾卑,徐和谊表示鸵。    “年底前还会有更多的好消息馆茎,不管是在新能源领域狡定附,还是整车领域肋妨,包括一些重要的零部件领域孩,还会有一些新的大项目落户北汽电熄欢。这样侩另掳,为北汽更长远的发展踌烧,我想合资这一块篇免聚,贡献还会加大侗辽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染府覆:李芳" "  9月29日郊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上库驰闲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咸鞍嵌。   蔡明指出虽牧限,中国汽车市场曾是低质量顿栋阔、低配置础、低服务的代名词船颧。诚然陶切灯,与美国汽车市场相比哺啸,中国汽车市场还不太成熟遍界。但是看蹋,趋于完善的服务质量溪撵茶、规模日益庞大的车展粉、逐渐被认可的中国自主品牌胎疵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步串屑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汐,分值越低表示可靠性越高侥。J.D. Power近几年的数据报告显示坚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辨,从2009年的178PP100到如今的102PP100啼钦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘫票泥。尽管与美国市场还存在一定的差距案,但中国市场的后劲儿不容小觑绒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唇东动?J.D. Power最新数据会给我们答案沟课豹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH房懊避,而中国市场的进步速度为每年4PPH驰奋。在车型研究上宠,中国赶超美国市场需要6年时间识厢携。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH申疚,而中国本土品牌进步速度为8PPH秋。在生产车型上沦,中国赶超美国市场需要5.5年到栏。   3. 在了解美国客户的需求上叭殿镰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桅酒。   经过对这些数据的了解和计算勘瓮航,平均下来楞誊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坟,才能百战百胜汾骡,想赶超美国市晨夹病,前提是了解美国消费者的需求蚂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扇逃始:车内有令人不愉快的气味辖、胎噪声过大(来自车身下面)鸿、耗油量过大杀闯、风噪声过大(来自车身周围)耽、空调开启后僳钒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为句欧:内置语音识别经常无法识别/误解命令禾慨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题风颗、风噪声过大(来自车身周围)偷腊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屯董顶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爸坞。同时青颇普,在前10大问题中矛豪么,只有一个问题是相同的滇,即风噪声过大绢怯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窜冗涪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重东蓉撮。中国消费者更注重感观(嗅觉椒、听觉和味觉等)方面的感受质量使缚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陌。   就目前来说捐,中国的汽车产业还有很长的路要走抒很氮,无论是汽车的质量毒饺,还是汽车的整体销售体系痊色邢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溅。凡事欲其成功热汐,必要付出代价玫缉瀑:奋斗媚瞄楔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赔垮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理经挫体:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣售:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰时怀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冀贺快:李芳 版权作品氯夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠,严禁转载始才粪,违者将被追究法律责任掇围傲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仇褐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仑迹晨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注停届暗。同时缝俄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辜,作为本次车展的重要组成部分之一莽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖节傻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宝陀,中国机械工业联合会会长王瑞祥拭擒嗓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侧,为中国汽车产业的智能化烧虹,信息化方面的发展做出指导意见敦。   本次峰会主办单位络:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惊讲玖:   贸促会汽车行业分会长王侠咐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁泉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编沽查:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霜储农。作为本年度华东地区最大的汽车展览会承科宦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恐。同时募,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开态负汤,作为本次车展的重要组成部分之一队,来自汽车行业各个领域的领导和大咖群坷彩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踞肋伪,中国机械工业联合会会长王瑞祥操萝簇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市橡氨,为中国汽车产业的智能化舱,信息化方面的发展做出指导意见吩桶摆。   本次峰会主办单位巴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鳖此隘:   贸促会汽车行业分会长王侠罕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟律翠前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌全酶拉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谜女画:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮两伙厢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉途撵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尺卫坏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘如:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢湛疤遥快顾桅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长律戳图,因为现在我们是全世界销量最大的市场妈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肆材寿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煌、环境污染等方面晃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘲。同时老列,智能制造双老、工业4.0频、移动互联舒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战客劳阂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狡柑、“互联网+”等发展战略忍垮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恼额。我们有很大的机遇嫂淋汗,我们会见识很多非常有趣的变化缎损。   当前业界普遍认为厘藤,低碳化涉仙嫌、信息化菩沸七、智能化是未来汽车技术的发展方向侈卧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇策。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泻牌糙,正在成为汽车行业的发展热点烫识捞,正在助推中国汽车产业的转型升级霜,从而进一步打开智能交通产业的价值维。在2010年的时候额钉盘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顺割鼻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僚替,为用户提供全天候四侯暮、全时段的服务蓝嫩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尝坷缝,签约和活跃用户超过一百万宪,累计为用户提供约2亿次的该户服务奸,人均交互服务超过11万次七软。经过近七年的发展绣斗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谈雹双,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晤妨、凯迪拉克脑、别克勤署、雪佛兰上使用你璃,倍受消费者青睐募。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵哺讲,面对新的市场和技术趋势诫擞,基于车联网多年的探索惹、实践结合行业的技术储备瓢剁皖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沁搽,提出了到2020年力争100%产品实现互联度恃浚,并致力于打造以车载信息服务畅痞藏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务订壳拍,为人送肖孰、车提供安全智能便捷绿色出行笨插堆,初步建立和谐的人儡、车尽、社会互联生态圈苫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克删肋、别克噬东、雪佛兰品牌凯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恼挞。除了安吉星在移动信息和网联上粪掏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贫聘红、内容服务能力承己、大数据运用能力隙坊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肮禽匙、B2C的业务奋擅腊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全广隆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虏括、支付安全戳散,更可能引发行人安全和人身安全僳略,因此在大力发展车联网技术和服务的同时检外橡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笑图现,网络安全开发包括威胁因素识别涧韩摩、安全战略制定哎、安全措施执行鸿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匿葱,并且在过去几年不断的进行迭代升级队,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郴宝。伴随车联网技术的发展盘犬赦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术表,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痘际,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韶。让汽车驾驶更安全怕、更轻松藕册、更有效哺绥摆。   我们身处在这样一个时代盖谦,新技术层出不穷使一切变得可能窗,我们也是非常幸运的一代人贺,能够见证汽车行业在国内矛墩、在整个市场上有一个颠覆性的发展佩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捍躲。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛇掣,激励我们坚持不懈的努力船。   我们相信攘醇讼,汽车行业的发展刚刚开始剃。汽车行业与其他行业的相互交流添恨佛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衫兄蛔。我们会和同行一起共同为之奋斗饰啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   9月28日痕宠,在2016上海浦东国际汽车展前木,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霉省,新兴造车势力苍、养车逞、汽车金融等领域从业者幢社,走到台前细,与大家分享及探讨未来的市场前景凌还。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吻促。    吕征宇喷簿驹:各位领导廖履甭、各位嘉宾讥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佃备股,刚才我们的同行说得非橙椋好诬,其实我们有一个共同的理念陇速纤,而且我们也有非常多的痛点轮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凯,我们也有美国合作伙伴的公司缓玲,乐视的七大生态是有机的汗婚,在零基础上打通的诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尸痕湿,目的就像董事长讲的一样猎,让“蓝天白云”再飞翔突慧靛,目标就是打造全球最先进的超级汽车比魄。    那么用互联你倡、智能孩尽翰、电动耗、共享的方式颓幕操,实现“未来”的交通方式克溃,我们认为汽车产业香,还是没有被互联网变革的产业炉泌。对于乐视超级汽车生态而言翰沟盟,我们有四大基石甲古捌,我们相信社会化钮捆、分享化涡、互联化忿踢、共享化将成为我们未来变革的方向相埔。    从我们的汽车生态诞生以来扒桥,我们保持着快速的发展锯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帮季冈,落地在浙江湖州 抵盟,这里包括绿色环保的环境察挛、自动驾驶的一些功能和区域舱贤尚。    同时我们最近可以告诉大家胶许,我们的产品样车在美国已经开始路试裳揭,技术在百米加速已经是全球领先了孙,产品的量产进入倒计时状态完。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熬汤错,创造首轮汽车最高融资金额的记录炬惶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坎,协同开发也是我们在北美的基地炔道、中国的基地冀蒜梁、欧洲的基地共同开发卿砷涸。同时我们的战略开发电动的底盘机构炮缎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件得乃。    第二个就是智能化姥,车是人工智能的最佳载体辨,乐视做了大量的投入苇础涣,在硅谷和SSA成立了研究院绍堪努,在智能驾驶也取得了突破性的进展幢笛奠。社会化就是刚才说的分享寄钙,我也非常喜欢这个创意书共。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辜,我们相信在共享经济的领域里瓣白,无论是Uber的繁荣挞抄逃,都证明未来不管是房子篱、汽车都是重实用的趋势炕融道,所以乐视将战略转移浇戊港,推出车租赁的平台访履,我们叫做乐享平台吴呸。    其实最重要的议题罐菏虐,乐视作为互联网公司蒂哪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熊谰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潦萝,电动化苇疙、智能化撩、互联网化仙、社会化擅晶曙,这四大纬度有密切的联系肖寒搐。    我们把汽车当做全新的载体悉坦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通德链。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娶额脯,谢谢大家胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乏驾撮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盲吝行。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晤享,他认为车联网晾端宏,既然是大势所趋扁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捣,少炒概念罐抖,多做实事碗馅森。 以下是王侠发言实录滔闯:   在这个夏末秋初豌锯、时令更替的丰收季节豆羚巢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机需,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醋多。在此风传凸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乳点,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逛累,汽车产业的电动化尼喂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顿,而且也正在成为全产业链创新求变烹陶、转型升级的主战场鬼。但是奶捎,热点和繁荣的背后贺敝灯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艇雾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霞底寒,车联网也在热捧之后开始遇冷弘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰块唇囊。其实烂逝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晶峡傻,我们要理性面对畴、系统分析烤,既对前景充满信心孝痪谦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识考细乏,才能在变革的大潮中认准自己的方向济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伎,我们要清醒地认识到遁类史,汽车的智能化和网联化是大势所趋惺轿,是不可阻挡的方向钞。电动车还有技术路线之争程娟、对减少污染和能源危机的疑惑姐荡肮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猎,没有坏处梳被。汽车诞生130多年来蚂闭磐,除了带给人类方便之外伦骄看,还带来了许多难以克服的问题赡,比如交通事故巢、环境污染和拥堵贩每斥、能源危机等等下。车联网和自动驾驶等新技术的应用玖午,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扯唇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缺甘蛋。现在不少基础薄弱的车企久谢五,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浩棱山,多持观望态度铆十,这也是目前车联网叫好不叫座凤、貌似热闹却普及率不高的重要原因松。我想说的是恒,既然是大势所趋臂,就不要犹豫不决惕,否者真的会给对手赶超的机会辖必。   我们要清醒地认识到顶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亲碧兰。汽车市场的低增长成为常态之后来霜救,我们对于销量的追求空间越来越有限蚊肋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姑敢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铝俊如,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沧。   我们要清醒地认识到怒捕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绷刺泊,必须是社会性的统一行动故褥剖。一方面急,车联网是一个汽车生态焚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致难迷。另一方面协蜂模,车联网又是由整车制造商丢、产品供应商牡斤苯、内容提供商娄犯、软件供应商粒、服务提供商樊坚失、网络运营商等不同角色组成的产业链蛊禄褥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醒涸动,打破壁垒脚辉圣,互相开放信息系统聘挞酬,进行深层合作冷箔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的圭。   我们要清醒地认识到宿竞蚂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芯惯傲,而是要靠一个技术集群的集体支撑韭爬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煎,如果通过手机就能解决的频,其实不应该叫车联网浦码定。大数据弯竭尉、新能源技术猜沤、网联技术笺擦、自动驾驶技术喜精、传感技术庆惕珊、网络安全技术等祷戎,这些技术的应用都是相互影响森、相互促进甚至是互为条件的沤怖。比如汽车共享和无人驾驶裙秽污,就只能在车联网的前提下才能实现狮删,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峦饭,并给汽车共享带来更多可能性刮妈。另一方面倡,与手机和家电不同的是瓤抒莎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乖,绝对不是有钱就可以任性的地方壤连霜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钎副扣,中国车企面临的问题一点也不比别人少睫,我们一定要避免浮躁情绪渭,少造概念溉彻,多在核心技术上下功夫僳。   在刚刚结束的G20峰会上叙,习近平主席表示闷茄陷:8年后的今天苇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扒焕悼、人口增长仑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减儡充,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厢。其实巾赐,对于全球汽车产业来讲镐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扛款刺,传统技术进步的空间越来越小挫导。在这样的背景下暮,智能化承、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贫,为汽车技术进步提供了新路径圃午,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手期赶挟。   今天碳寿,我们以“智驾未来阿酚贰、创领先锋”为主题空腻铣,邀请各位企业家娇、专家学者共聚一堂慰硅,希望大家能敞开心扉檬竟,知无不言稼汹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痊当椿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扮陈焙。   最后氖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倒酮履,祝各位朋友在沪期间顺利康歌、快乐跋、安康沪掸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型输,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汉疵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体文惩秃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洞台驮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线体降,在下线前夕起,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靡绊离,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吻漓聪。 一飘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型傅埔茬。今年1-8月平,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吵抬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匆哭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凹,以首款SUV——威旺S50为节点淑褪眯,一步步走向经济型乘用车领域米方,实现“MPV SUV双轮驱动”搬寝。对于未来产品规划被,陈桂祥向网上车市透露替:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型黑,并冲击40万台销量规模玫。” 陈桂祥进一步表示贪:“北汽威旺的MPV伐身、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悍炔屋。2017年的销量重点会集中在M50F上陌篓,到2018年也会有全新产品上市嘉。”    今年8月16日篇檬虱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畔守喊,对于转型中的北汽威旺酞堡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化额蕉松,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烧结。“可以说当年的威旺最缺少的是产品却嚎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熬赌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畦椒睡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”操岔。在陈桂祥看来砍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裙假狠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旗椽。    二护、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脸。M50F具备明显的高颜值特征掠涪募,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见清册搂。而做到高颜值并不容易句涛,陈桂祥向网上车市透露屎哺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绢癌。    从内饰来说畦槐俯,新车的设计均由轿车化标准打造使,其配置在科技感毛、智能化上都有出色的表现肠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粮刀憾。同时偿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兜考。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棱栓率,智能化水平足以媲美合资品牌沃琴。 在性能方面脑痹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淮,进一步满足消费者的需求骏宋实,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苔庐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郴糕可,到2020年威旺规划40万台的销量弟痴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矗。未来将在夯实MPV市场的同时姐导惊,进一步做好SUV市场钾涪思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬菇托:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》美,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喜:苏州吉姆西麓、苏州金龙雷锣型、深圳五洲龙匙笔垦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坞侧粕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吹操盛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴武穗类,并对吉姆西取消整车生产资质毁拔透,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啡扫俗,追回补贴资金旅梢。    根据通报梗感扇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查四,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆床把忌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元师木。不过圃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了父。 补贴新能源汽车的依据何在篡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绦呈律。市场经济最需要的是诚信俊。但是羚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驶潞蒲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏藓”蓿害侍咯。部分领域缺少应有的制度约束场绍坷,秩序甚至失范蜡琶,这并不稀奇凰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞能桓洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宽海。尤其值得一提的是尽牡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孩敝肖。在这一目标之中锭洗,财政也被赋予了其应有的定位并尺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痰。中国社会的根本性变化需要处理好市场背冬踩、社会与政府的关系褪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件另壕。新能源汽车市场同样是市撑那住,从根本上说仕摄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贤。新能源汽车骗补问题的源头陶桔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屏什何。    当然甲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用方褂,不是市场取代政府勿剔,而是市场和政府有主有次逞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邪。说时容易做时难位。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔽宠涝。补多少刚窘糖,怎么补稍鲍壳,补贴如何管理等等娶,同样都是难题奸甸。    为什么要补贴新能源汽车撬?可以摆出来的理由不外乎如下辑藉笔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僻录,只要予以补贴固踢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呻星躬。这么说不是没有道理莲底芍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哭,成本较高霓。有了补贴粒顺肆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善柯遁。只要有足够的补贴矫丝,新能源汽车的发展肯定会更顺利魏本。    但是辫兼,有了补贴但,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屋?新能源汽车发展的关键在于技术酣蔷蕉。有钱就会有技术吗惨戊景?这才是问题的关键戏。的确咀睡芒,现实中有许多技术是可以花钱买来的乳竞。但是尾痹,先进技术不见得能买得到舅屠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伞。各大汽车企业也在努力开发新技术侯。在这样的条件下散眷,新能源汽车的发展方向都是问题烷镣坤,怎么会有可供市场销售的先进技术付?有了钱吭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入齿,但是梨,研发投入增加某来,并不等于研发就一定会成功贫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谓抽,没有确定性的目标适无,研发投入的针对性也不可能太强谦巧澎。在这样的发展阶段恕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法是,让市场自行选择合适的技术彻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薪侠般。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胯济杏。优势到底有多大挡,得看技术拓息灿。电池靠电力供应趟蓬魂,由于中国电力主要是火电孰,最终提供汽车动力的是煤炭冠恒楷。只不过慨,煤炭发电地可能不是汽车使用地累心,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桨稼溜。污染是否减少套宠,还得看耗电量的多少酥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量我掠镜。之后咸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迟歌。传统汽车汽油有不同等级翔傅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛙啃笆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乳乾,这也会带来一定的污染巾吃。这都是比较时需要注意的槐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进存羔、充电不是特别方便的条件下瑟该,混合动力有助于新能源汽车的发展秆,但问题是淑焕橙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潞蔽纹?充电不便就不充推搓,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓶,也不是什么新闻睡。还有慕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比当挖魂,到底改善了多少能源使用状况擅父勾?太阳能利用技术的改进潭,可能是新能源汽车发展的重要方向宽。太阳能丰富评雇奖,足够人类使用梳迪,但是目前利用技术较为低下瑞乏,妨碍了太阳能汽车的发展搞倾。石墨烯等新型材料的使用饶刃,有许多未知数圣,也意味着有许多新的发展空间潮侠芦。虽然空间多大未可知卜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现首?政府在新能源汽车上的补贴较多侮算肛。包括中央和地方财政补贴在内帘汝想,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聘蓖病。补贴力度惊人九拍娃,这是骗补的根本动力唾宫虏。当然杆稼矩,骗补还只是个别现象僳乘,或者说只是占全部补贴的一小部分鹤娃结。已公布的数据似乎也可以支持这个判断白咳些。如果问题的分析只是到此为止迷峡拾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策躺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多本筹,只有寥寥几个栋黔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烫敬。这些企业不是小打小闹的企业哦,从某种意义上咀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命察,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地及妻祷。这些企业按照正常情况下会溉惜,应该合法经营才是丁挝,为什么要去做骗取补贴的事席?从企业层面来看假害,这是市场经济仍然不够成熟的表现围。在成熟的市场经济下伺卞嫁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洛,至少应该是诚信经营的农块荡。骗补肯定事出有因叉。    值得我们拷问的是陋鲤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拍帮党?大企业铤而走险惺餐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挽涛,企业不必费太大劲就可以做到祁村,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业希枢退,倘若没有足够的补贴添,新能源汽车业务也是难以经营下去的路番。    政府花钱是要讲收益的疾。动用公共资源城,就必须将事情说清楚零蝎。最终楼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告强。评价报告应该说明补贴的总耗费埠戏燃、补贴去向以及效果碌层亩。这是国家治理现代化所不可或缺的褐雷。每笔财政款项都应该用到刀刃上充胁固,都应该得到其应有的收益韦陆。算总账侮韭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展春嗣,这个判断并不容易做到四。仅仅纵向比较是不够的帽衔,我们还需要横向比较抡琼,中国新能源汽车行业与世界同行相比弧甭咐,地位是下降了夺汗呕,还是上升了歇。如果上升甜嚼,那么上升到什么样的地位酗?如果下降鼻山,那么下降的程度又如何洪?即使有了指标数据旱交,争议仍然会持续下去阮烙奔。也许佳,我们可以通过其他指标来加以佐证酞。    新能源汽车的受欢迎程度扰浑,显然就是一个不错的指标刚嗽撩。2015年新能源汽车销售了33万辆胃剧芒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咎屉酞,那么实际销售数量更小救航狡。新能源车价格不低次,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虐外。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缸撬眷,更利于判断猾订。北京小汽车上牌需要摇号碘疙,但是新能源汽车的号是单独摇的敦臀,且获得的难度大大小于传统汽车滇倦。这样铰弛型,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惫拾碘。他们选择的理由多是容易拿到车牌骑衬师,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力太。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冷穆勾,还要摇号朵,获取牌照的难度和支付的代价都不邪π艽蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售蠕券坚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咳柯,于是他们也可能选择新能源汽车口芳。但就是这样坎新,新能源汽车仍然没有流行起来菏。全国其他地方尉史粹,也未见新能源汽车充斥着整个市场榔螺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灰苦松,但是铰剩忌,我们需要思考口纪旅,这些成绩中攀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魄?一些城市为了招商引资剧配傻,鼓励新能源汽车企业到当地投资芬扛惶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晒屯。“双赢”战略的实施每凸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力檄封拾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掂绿敢,这样的不对称竞争扶持圣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郎纳,是对新能源汽车价廉物美的期待乡担片,是对节能减排效果的期待赎宠醒,是对先进技术发展的期待蹋。这些期待都是合情合理的桑。但是穿核,供给侧结构性改革还未到位被检,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求报涣靶,这才是问题的关键抹胁。即使要给新能源汽车补贴里愤,也应该考虑补贴的环节椽悔,考虑补贴的对象宦捣戈,考虑补贴的效果韦阔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锑矢当,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛇挖,不能有效激励新能源汽车技术的进步沙。如果一定需要新能源汽车补贴脚哭撤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效趟嗡。这样的补贴有点后期资助的味道纽险扯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昂懈。但是怒哼练,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琅蹭裸,那么它就在这个行业有了竞争优势畏瑟,实际上不需要任何补贴糜,就可以经营得比其他企业要好萌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豢,扭曲市场行为戚。而且庞唱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撑平侈。新兴技术的成长在萌芽状态录棘,可能没有竞争力疲贺俺,但是涎凹,经过一段时间的发展之后挎竿,就可能显示出新技术的力量崩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别链,今天领先的技术蜕骋,到了明天就可能落后娥分。这是技术发展的规律性所决定的息彩噬。为此波寂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凄司,因为未来的不确定性裳抽,没有人能够确定未来的真正技术路线钙栓惟。留出市场成长的足够空间毒,可能比别的做法更加重要疚暖。骗补问题的出现坏度廷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笔峰。    基于现状莆渴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变污竞锣。这些年的财政补贴宦栓际,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会导旦锭。相反榷刚上,效率不够高的补贴必,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拇蹄肖。现有的补贴如果不是投向终端喇裸,而是投向技术研发脐,会不会效果更好点呢吗股?个人汽车消费纯粹是私人事务酶豆垦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茸肯胎。骗补问题的暴露狸壁刷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肃洁。补贴本来就在退出蟹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绩辉淌。补贴旨在鼓励研发辑豆,鼓励新能源汽车技术的发展丘恐唐,而不是其他具体的消费目标脖伐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蜡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舅警。这样的技术支撑出来的产品盖跨冀,还不能满足消费者的出行需求羞葱玲。财政补贴可以退出托创帅,但可以通过科研经费资助的方式疵版,鼓励新能源汽车技术革新捻骆嚏。同样的钱狸染番,花在科研上的效果坎绅锭,可能比直接补贴消费更加有效屁。创新驱动发展战略的实施蚂捅,从根本上看顺恢父,需要依靠的是技术创新魔方。在技术创新上多投入班,并注意投入的有效性唐伪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狸搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚毕:李芳" "  今年7月底陕,在2016年世界500强排行榜中办拉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怠,比去年跃升47位日,排名第160容祥拆,引起国内外企业界乏阂、尤其是汽车业界的瞩目溅箍潜。    今年彪读氢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摄。恰好是在10年前里疽,徐和谊出任北汽集团董事长岔,策划祁翁、主导补、实施了令北汽集团由乱到治码,由小到大侠臣五,由弱变强的变革狈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帅纶、有益谢曙、独到的成功尝试赖。但是苦呈捕,当中国经济网记者约请徐和谊厩刃秽,请他以《老徐和北汽这十年》为题菩涕韦,谈一谈自己与北汽集团时伺,徐和谊温和掂吩、憨厚地笑着说渭浅剁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拎唾答,少谈饺豹焙,少写涟。    于是拎,在不久前的一个上午哩,在北汽集团的一个会议室里脖腿莆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讼处茨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呕蔽。今天是系列报道的第一篇对惩。   当时海,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癌阜,实现跨越式发展”的战略夸搭,以及构建整车连色、零部件管板、研发醛和、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径博。“老徐这人的特点就是说话算话静,真抓实干擦饺算。眼瞅着北京汽车研究总院快搜、海纳川汽车部件俗式、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务髓订、新板块一个接一个地建立起来损惺,形成有力的链条铺,轻装上阵劲伺,并有序运转”澜灸。 北汽集团党委书记誊省苏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展典嫂信,连续多年蝉联世界第一雇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幌都扒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团们巫。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔫朝、规模化的反矗边,更确切地说是集团化的堕拎蹲。观全球汽车产业格局庞,能够称得上汽车集团的讹蹋耪,美国有通用肌、福特澎,德国有大众陶檀、奔驰限射、宝马咕肮镀,日本有丰田啃欠频、本田灭,法国有雷诺-日产睦虑、标致-雪铁龙涤劝,韩国有现代-起亚纪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汝虑晚,谈到中国的某一“汽车集团”瓣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到五捶荒,没有自己的品牌和产品牵孙迹,不就是一家投资公司吗很?算什么汽车集团!    每年姐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硼戌捶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”察壳,不但被大众黔闷、丰田掠、通用们甩出几条街岁烂祟,也常常被长安煎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烹。    因此拜榷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遁逢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题海哎。    过去10年间宪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陇橙疵,在汽车产业集团化方面做了大胆蚕拎、有益的尝试辟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体程,逐渐培育下僧乡、锻炼成为一家颇具规哪常和实力的汽车集团瞧,在研发维械磋、制造塑溪咯、人才长、创新辟扇禾、管理等各方面实现了标准化冀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浅寒,曾经拥有一定的基础和财富订,令人期冀;同时盾含,由于分散化兰燎诚、碎片化菜耪沁,更存留令人难以释怀的遗憾陛。    北京轿车工业与一汽童椒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缉撼台,有考证甚至认为挨迫讣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乘。    据汽车老人陈祖涛回忆午绣亥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时午,北京生产的轿车最早使用了自动挡徘,而对手只是手动挡蛇。    上世纪六七十年代眯坦潘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惮裤筷,成为一个时代的记忆劳。    而同期仑收车,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劫腺,遥相呼应的浅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尚。    改革开放后诚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冬辞。    到上世纪90年代蠢来,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芥便、称王称霸纷懈痰。    特别是2002年删,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代廓,也创下了高速成长的纪录俊悔。 北京牌212越野车    可惜的是瞪航失,在这些看似个个突出的单体层面之上猾戊儒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”控,除却福田与现代棋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筒茬,还被同行作为茶余饭后的笑料磊讽汕。整车企业尚且如此讲答番,北汽的零部件企业就更加不堪了腹。由于资金惶、技术和观念等原因露捎笨,大都跟不上主机厂的技术升级诫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷短,有的企业已不得不靠出租房屋度日都。    忆起十年前上任之初的状况海,徐和谊对中国经济网记者说梨蒋救,当时的北汽一盘散沙驾,特别松散函巢,单打独斗挞外苹,各自为政适,互相内讧粱立,效率低下……照此走下去尺哀,“没戏檄郝,一点戏都没有”!他边说边摇头馁浦。    由于资产结构的相对分散惋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业衅绊。日常运作中厕,大多只是履行政府赋予的出资人权力疟剧,无法形成一个科学的集中管理机构畅腺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攀拈浚,深入企业经营管理了劝埠昆。    2006年10月底拼额,徐和谊出任北汽控股公司董事长椽谷惜,恰逢“十一五”开局之年雹辞,他率领北汽以科学发展观为统领扇,对产业结构和发展战略进行了全面碾、系统祁诫溶、有效的调整话。    有北汽中层管理者清楚地记得昏堡绘,当时绷铣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痰凸课,实现跨越式发展”的战略弓褥悔,以及构建整车凄碌、零部件沉席、研发将沙食、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仓踢。他说便念诺,“老徐这人的特点就是说话算话侈惠弄,真抓实干晨谭。眼瞅着北京汽车研究总院缚编、海纳川汽车部件脐怪缔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辫、新板块一个接一个地建立起来谐,形成有力的链条帕莲冬,轻装上阵顶,并有序运转”沸。    到2009年壤,短短3年时间秽恕急,汽车年销量突破100万辆大关夯砂,销售收入突破1000亿彭,北汽集团化战略初见成效烯幕师。 2016年汕湿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叼松,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”社防,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裤订,公司治理结构进一步完善筋尼,集团的功能定位更加清晰;同时挡啤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实导排,并将在人才吸引瓜、产业链完善及兼并重组中臀,发挥出更加高效的运营效率店短。而外界则普遍认为摔丰汀,名称的变更拱烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源械俺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凭健。    “北汽控股更名为北汽集团及谋,是北京汽车工业的领导体制似、管理体制的一次重大突破尖,找到了北京汽车塑柑达、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寂堆岭,徐和谊当时说怀放唬。    随后邻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斤牡行,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耐剁按。根据规划蹄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赎惩溪,大力发展自主品牌喷,完善和打造全产业链淋乌卡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啡裁,进入世界500强巳。    “说到做到姥奉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冠醚垫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靡,战略性新兴产业蓄势待发府辞灭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萎,各项增长指标位居中国汽车行业前列殊端黑,成为近几年来最具成长性的企业集团席仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱芯渐:李芳" "   姚景源认为持竭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敌舶,而产业政策需要与时俱进内。    杨裕生表示先:应适时推动电动汽车市场化焕妹阂,也就是补贴退坡氨,一直到取消补贴嗜骑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拭题籍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龋。但是凳韦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高司厂省,不宜鼓励澄临猫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卤。    侯云春指出荚技,新能源汽车发展需要在供需两端发力偏降伟,两手并用湍,推动新能源汽车健康发展徒甘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示第琼倾,表明在国家相关政策的助推之下赌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恳汕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捂巍剖。其中潜夹,规模巨大菜、涉及金额超10亿元的骗补事实禾踩弗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虎。昨天饲丁,几位专家学者的观点引起关注设狮呜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认廷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扁饥。对此隆凑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雷妻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段傅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叭倪、必要性的措施谭陪睬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为案,政府对于新能源汽车产业要进行干预惕蜗辰,而关键问题是怎么干预翔范,干预什么僻廉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撅白,而产业政策需要与时俱进”妓科,他谈到嘘宦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吞鸿孪,并提出产业政策应该遵循四个原则坛颇抚。一是产业政策不能替代市成痢;二是产业政策要管产业厢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物故孔。    杨裕生也认为恐绢,目前的补贴政策有两大问题乖褐,一是单车补贴过高美顺,二是补贴总额高侥荡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屁疼,副作用很大害。    在新能源产业层面呜唯文,杨裕生表示肋溜:“应适时推动电动汽车市场化洪兴,也就是补贴退坡径擎结,一直到取消补贴扇攘喝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衫没,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仟。在技术层面沏诲,杨裕生认为磨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痹,第二就是发展不补贴浦、已经市场化的低速车筐阔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛,不宜鼓励目藏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜澎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹭褂赴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筷雄催,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹈咯,两手并用蓝,推动新能源汽车健康发展肪赌崔。    侯云春解释说桥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臀。一方面大家喜欢用赣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施识岁,政府和企业共同努力弊首,使得新能源汽车能满足消费者的需求慰闯摄,开拓新能源汽车的市场惩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐疵箱:李芳" "  如果我们做好准备的话裂,赢家当然是我们诬。我们不担心其他的蜡冗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斯缚清,我觉得只要我们做得好泛,一点都不用担心抱娄冯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仕好感,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后信德,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授射铜迪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炮欢挝。其中特别谈及奥迪与数字化权素匿。    施泰德说接,到2025年以前颊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢廊沁譬?汽车行业正在经历一场变革挽钱。对我们来说匠,有一个非常重要的关键词雀:数字化俏瘦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变广拓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备限咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说童,我们眼下所处的时代揣,奥迪科技一直处于领先地位疲,并不断进行新的突破汝输。对于数字化怜哥借,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敛。到2020年时该少,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验麓斤斥,这也是我们引领未来的一种设计另,包括其他顶级科技牧,包括我们的传感器叮钳案、雷达拼、激光大灯等两河猩,都会进一步巩固奥迪的领先地位剔咐夺。    施泰德说孩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陌,我们会全身心地投入到这一点供匈寥,包括3D地图扫,导航等应用蓟。对我们来说僵涵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值写师梳。当然蔫挖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糠。    在回答有记者问蔫镁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势花梧熔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走患桔刷,有哪些优势霓?在这场竞争中母胺,谁会获胜”的问题时想拍,施泰德表示害妹:如果我们做好准备的话局,赢家当然是我们敦。我们不担心其他的苇泼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罗仿,我觉得只要我们做得好即虽勿,一点都不用担心先品肉。    施泰德强调林,在某种意义上丝糖,我们也是一个初创企业揣囊悍。其实瑞咐,奥迪有很多细分部门氰讳奖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慧荒。如果没有这样的合作普,你很难相信拉台,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远螺耿缉,我们能够成功地实现自动泊车汰、自动驾驶等撮耿话。    施泰德预计皖焚,2017年都,我们要推出新的奥迪A8项拢前,自动驾驶的时速能够达到60公里迪,没有别的厂商做到这一点长。如果我们明年能做到这一点的话齿谦窘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酮蠕,启迪未来”袖帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒并室:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际染懒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盘鳖。庆典活动前夕氏氨厩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟表椭。一汽-大众汽车有限公司董事纤拿、总经理张丕杰除了对政府瓢、经销商陡簧、员工解寸、用户等的支持表示感谢外涎骗,他也坦言踏,在新能源龄泌、“互联网+”等方面世,一汽-大众起步比较晚卯萎辈,这些短板正在引起高度关注闲废抵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摧七,“因为有你淋先,心存感激”祷通嚼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幂锈祥,来感激这25来帮助我们成长的所有人完。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梳降溪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果充双唯。从前辈讲起破蹭孔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溅戎,还有陆林奎等等的领导杜潜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策副创慌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坤。   25年来滤勿,我们要感谢的人非常多惯哦。感谢国家和政府的支持与帮助分腺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持集,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牧促。例如成都封,成都今年是高温天气苛笛和,最高气温是37.5度而且是持续的囤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堑肛滴,政府部门给予了很大的支持和帮助程。   我们要感谢1250万用户泼井凭,感谢他们的选择和信任擅母。一汽-大众从项目开始建立锰粱,一直到第一款捷达开始投产唯括,捷达在市场上并不是一帆风顺的颠屯,它的初期是走过了一段曲折的道路旗。正是在困难的时候匆,是客户帮助了我们菏抗疼、鼓励了我们须。还记得在困难的时候钒挺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象硅久。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凳。一汽-大众的员工非常的进炔氤行臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赎锈、吃苦耐劳材瓷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬眠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦繁。大家知道一年365天朽逆,如果周六周日全休息就要去掉52天受,把所有的节假日都去掉携将断,标准工作日应该是250天燎娇合,工厂的康采恩标准就是由此设计彤欺复。而我们加班到300天表亭瞎,320天是常有的事啸砂瘟,员工非常辛苦办挥,所以在这棠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坡。   要感谢中德双方的股东斑。要感谢他们具有前瞻性战决策门,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开砷慷岸。一汽-大众的建立旱,当时在中国的汽车合资企业伎洛蜂,一汽-大众成立的时候也不过就两家爱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揩,股东双方做了前瞻性的战略决策炒,才有了一汽-大众叼吝偿,我们要特别感谢中德双方秀。   在一汽-大众发展过程中椒稍,比如一汽-大众西部战略饭表瘟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踏顾赌。一汽-大众在西部建厂的时候稻翅扇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乌丛年。现在在西部的生产基地驾伪脆,今年他们的产量突破65万辆蛋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旦宪呢,在股东的决策上由一汽-大众执行的点,也取得很好的效果轨。此外腐,还要感谢1200多家的经销商氢、700多家的核心供应商合作伙伴锹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鹿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勉徒局?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惫,中国适合于家用的车型非常少纪共。25年来慧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绞,上缴税金3700亿元绅氓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诉、奥迪两大品牌12大系列产品确卷。   25年来典梯毕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升垂,带动了中国汽车工业质量意识的提升告省。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔫瘫赐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量籍,一汽-大众是领先的蔽。同时卢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辱忱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娜挺撮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展愧普汞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讲潞丢。首先薯度俩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拭。一汽-大众的体系不是一天打造出来撼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酸般般。   其次册,一汽-大众拥有一套完整弥错、标准的制度和流程的有力保证阿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鹿芭丢,制度和流程是保证荣爆。   再次溜脸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潞供拿,在经营发展过程中有很多难题需要解决革,有很多矛盾需要平衡蓬吧,用什么样的标准来平衡怕?底线是什么欧?那就是质量谩雄芹。一汽-大众一直坚持质量至上疥抗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馆达,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承才订拧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翘板,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慈宛,这也是质量至上的战略要求此。   此外能潜老,高品质的人才戌,具有工匠精神的员工掳侧偏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笛连拣、传承的文化也是高品质心肥,得到的技能训练也是高品质颧蒲乒。拥有和企业共担风险的合作伙伴黑,无论是过去握抱防、现在还是将来都是这样容,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斧讹。一汽-大众在自身发展的同时茹绦挖,也考虑到了整个供应链的协同发展害,对于整个价值链会有高品质的要求堕艘散。   最后朴,一汽-大众在努力践行企业社会责任普抢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袜踩副。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候木棚蒲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持握焚律。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谓,既要总结经验和收获释。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒲、走了哪些弯路旁媳,下一步应该怎样避免宝遂。   如果说到过去的不足逛,SUV细分市场比例快速提升抖翠,一汽-大众对此准备是不足的钡揭,对新能源休、“互联网+”等方面的起步也比较晚东币十。一汽-大众对于未来仍然充满信心鸡搬褪,这些短板正在引起高度关注雌授查,企业正在考虑这块短板如何去克服菇挞。   2014年剑橙疯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逢钎墓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望速硅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碧赡涤。   面向未来盼侮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缔,保持创新唯祟、驱动发展线,并释放出更强的增长动力哇卸剿。同时搪桥酣,也会与各方伙伴实现合作层,实现更为广泛的互利共赢盆嫡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任崔略,不断回报政府犯闻等、回报股东沁克疙、回报社会夏昂舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间薄轿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糖凶。他表示季脓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旁,并将继续保持限量生产以追求独特性荤伶拧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蕉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante借。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲸柒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辈。业界有所疑虑的是凶斤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泉帅牢。   对此茫,薄亚铭向记者表示垄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纺,但都不是便宜的车型矾。Levante的价格达到了100万元左右典申卡,Ghibli的价格也达到了90万元左右牡慨,在产品定位上依旧不低哗叭。同时女,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茧簧,依旧走高端化路线记幻。薄亚铭还讲到秤刻鼻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司潭,不会把目标提高到每年20万辆菱姜粹、30万辆的水平茶酮彤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茫鹃愁,所以我们能保持品牌的专属性滦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明母萎,他表示黄粱:本次车展上上市的新款总裁车型挟师乘,除了在产品上进行了升级外乃,还提供了多种个性装备凯桃繁,客户可以从中选择很多种搭配木邪。此外氓筹沛,新车在性能上的提升显著陀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笨恳、动力最强的四门轿车戮。   此外厦算匹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涩急堪,开始尝试电商销售模式摹。薄亚铭认为盼赫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扰,因为中国市场的客户已经变化奔棋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的景藐儒,现在有很多人都用手机去买东西酥巩凭,这是市场发展的趋势并实。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兰龟,即用户车主首付车款后钉俯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司复河,到整个租期满了以后痪,这辆车的物权就归给该车主翟,该模式类似于分期购买该。   薄亚铭说垫桓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侍,但是在中国市场还是刚刚起步壕,有一些量产车会采用这样的方式做白繁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凶扫鲜。他还表示烦慌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荆,其实反响真的是挺不错的俊拴建。尤其是北京瘁步、上海这样的限牌城市皑垮。通过租赁的形式翰搬阑,牌照将打包在租赁费用里面钢阜损。当车主买到车歌,即启动融资租赁手续逝持弥,拿到车辆牌照为,不用为没有牌照而担心妓。如果是企业车主累擒氏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疤赎,是非常划算的节橡炉。”目前啡收膛,该项目仍处于试水阶段喀炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "新能源的发展悼,是大势所趋硕北拧,但具体方向挥,也扑朔迷离醇梦。    电动车会成为未来的主流吗架内?现今的新能源汽车产业健康吗讳爸?什么样的新能源政策更适合我国国情沪扛痰?    2016年9月2日闷,在2016泰达汽车论坛上掸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访举伐惫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辑禄,他认为涂欢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糕,恐怕不可持续湃忻才,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稻搐,何光远认为贝拎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向力砰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人面汲,这位87岁的老人谈起汽车工业变诡谴,依然有些动情晌围沦。谈到电动车发展蕾瞧,他认为仙细,把电动车归为新能源汽车是不合适的妒翻检。因为赊,第一较邻吝,电不是新能源烁,第二裤,电动车也不是新东西暇咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解归氢,电动车诞生在1834年受,是英国人罗伯特·安德森发明的兑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恳奢。    何光远认为涤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缸勿,不科学厢膛,应该给它正名顶,就叫“电动车”萎,或者是纯电动车圭釜铆。何光远认为陪,电动车国家政策的支持力度非常高灰嘉缆,所以它现在发展比较快递,去年生产了30多万台陛办,但它还是有很大的局限性书幸。首先跨啊嘲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嚷泉设,可以长途旅行使用拴宛按。即使快充也得半小时以后培仿孺,但是经吵常快充的话脆氖,这个电池的寿命也会减少垮类,慢充就需要几个小时撇碧人,充电的时间很长沦。另外逗钵,行驶的里程很短擞趁坎,有一百几十公力就了不得了短浅,就是很好的电动车了河。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雌,我认为不可能持续苟输。”何光远说笔无爽,很多企业是因为补贴才做电动车希,事实上冀,内燃机节能潜力还非常大鞘,缸内直喷技术饰菏、柴油机的高压共轨技术颓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蜜姐,因此貌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宦聪,不能被动胰墓肫蕖,节能是最大的减排祟储。    甲醇车大有前途    现在华,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惰扇,因此叹,各国都在研究替代能源与新能源汽车喀醛。美国旁、欧洲群、日本虑扣鲤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖使稳泻,但因为资源禀赋不同漏,所以技术路线也有所不同蚊彤。    何光远介绍说稿茹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冗警,在某种意义上讲攘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诺,虽然同为乙醇丸垫,但着眼点不同;日本缺乏资源偶并敞,自身资源利用问题不突出烹,因此匡,把提高汽车燃油经济性作为首押⒒旄佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用踞泡陈,日本也在搞甲醇的研究受雄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稍羌僧。    在能源跺、交通痹、环境凡、经济四位一体的框架之下反哺,中国又该如何考虑替代能源的问题瞎?    一直以来雹荚,煤炭是我国的主体能源浓,占我国能源消费总量的66%至70%孩面。何光远认为匡吾骂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痉搭。推进我国能源生产和消费革命其感,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巍。而在煤炭发电供热的同时孤丰,可以产出甲醇烦帽涡,可以为内燃机提供燃料逞婪净,所以宠恢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饶、高效利用是紧密联系的绒敝想。    此前茎廖怠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祁宦,这4个省基本上就是产煤大省焙策、山西涂橇坦、陕西抛女、甘肃死、贵州刻奖、上海市吻摹。现在规模最大的是山西翻教卷、贵州凡,其次是陕西宫。    何光远介绍说握,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遂号,车都经过天津检测中心检测跨仇,上了公告须寸创,经济性也是最好的街枷虎。“我去看了加注站凡帝,M100甲醇100%烧甲醇苯,2.2元/升梳,现在已经降到1.7元/升了捌还。一个半甲醇就可以代替一个汽油八角彼。所以说塘,甲醇还是很有希望的悸。”    今年3月份玫兰使,工信部架、科技部钵确嚎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘟,验收的专家组由何光远担任组长去验收康水集。何光远透露说瓷赌,山西验收以后吐歌炔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泛卿,开会以后形成了正式的报告绊橇。现在富书,在各个部门已经会签完了滥,在等高层领导做最后批示茂江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是虐经,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四,力邀政府娇肃蛾、行业缝寒堤、企业捣恕副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粉,寻求产业发展有效途径熔供。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录味。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萍、先生们铰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容付。今天奉骂璃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文城搞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钠绥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晚想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先探,解决大家的疑惑细,为什么要改革悍李?现在存在什么样的问题喂裂?第二酸轮渤,改革改了什么侥?主要内容嫁里、实施步骤兔介、目标矫、原则搅呈铜、政策选择等等咐境低。第三餐倘芜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廖旧,改革试点取得了哪些成效广挠,用一些数据和大家进行汇报藏。第四淡含抠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倪赁,从国际上来看豁,自上世纪不管是美国衔健衅、欧洲辞堤、澳洲还是近邻日本毯吓、韩国傅疲雌、台湾等等箱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陵,至于费率为什么要管制毕涉?为什么要放开八驴?这个也可以做一篇大的题目霖田构。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菊谎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诵,逐步地向由保险公司自主制定转化慨朔,定价因子的选择就是什么样的车保费高渡迪姑、什么样的车保费低偷盗棱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芍迷剩。   但是邻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寇咀型,还不能叫现在完成时涵健。比如说美国若干个州仓络,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒋孔镣,因为不同的政策取向有各自的利弊凛,这也是一个非常复杂的政策选择过程茅。   从国际保险市场改革发展的经验来看盒旁,改革前和改革后瓤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耗监,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绰、复杂化冠兑面,定价更趋精细化剃腻痞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弊淬。在澳洲一些国家惮哨素,改革前超额承保利润改革之后就消失了骆渺。对于我国来说缮旁姜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衫惶,从2011年开始社会或者舆论贸筷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赣晾,行业本身也长期苦于在低水平溅陶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级需。另外唬乐想,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篓柬莽,在这些方方面面力量推动下蒙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谋落。   在改革之前是什么状况焙?简单跟大家介绍一下攫揽。从人民银行管理保险行业开始锤壕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姓句婆,在保监会接手车险市场之后紊匈蜗,也是保监会统颁条款费率经就,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革危劝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虏坍卜,整个行业亏损贾商倘、消费者投诉也比较多湍赖夯,所以到了2006年的时候艘,这个改革又走了一个相对回头的道路霉烯铰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宝瘸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沥,比如说行业比较统一辈担钡,消费者认为条款费率比较容易理解纺翱甘,恶性竞争的风险得到一定遏制惮东,但是负面作用大家可以看到獭肪,一个是条款法律风险很大识朔,不能适时的随着道路交通环境斥胚、司法环境茅涩、社会经济生活环境的变化适时进行调整谜喘京,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颁沙瓦、无保不赔骡稼宫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑局。   第二链使,在监管方面定位也不清晰倒磷。对于一个自主经营谎托椿、自负盈亏的保险企业师牡嘲,没有条款费率紊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乐,改革发展没有动力庭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坛哭,所以整个行业是在一种规钠瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展归拳叫。   在2011年捎、2012年前后经过评估锭乌、反复的讨论犯,其实当时市场上两种声音都很大扭虑,一种认为行业就是应该统一规范标准化具凉叔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔑。经过反复的评估和权衡雾系颇,也是在十八届三中全会的指导下门朝,改革的方向目标原则最终得以确立身散廷,这是在当时发布的两个文件巾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诡亨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赶,比如说要提升行业的发展和服务水平凤,使价格更加合理仁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匿精勺、保障范围欧、服务都有一些诟渤唐闾怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嵌沥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向交计煤。第一个是维护投保人保险的合法利益贺厢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脊残投。第三个原则是稳步审慎推进赖灰,根据一系列的国际比较研究拼慌,大家还是从中得到一定的经验和教训猜聘贝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垮璃缄。所以梗痢快,最后选择的改革途径不是一步到位拾迪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔑蓉镐,它只是在长期的甚至六年勉、八年画、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驼,这是改革的一个总体思路倘洼具,从条款迸、费率羞安、监管三个方面这是一个简单的概括稍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辽集,大家不用仔细琢磨当中每一个字辫多,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗓泄,双方义务关系是怎样的标准化流程特负疟。   除了行业示范条款之外胺妨叉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充身,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验失钮,不管是欧美还是台湾官、日本跺毁临,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门空物沁、百花齐放的状态蹦逝,因为每个合同涉及几千个字迸胺,实际上申肮希,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系面,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镰耻固。   在费率方面分成两个部分蒜迸埂,一个是行业的保费水平交驴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ā,对于汽车来说厢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灿翁。所以在整个行业层面建立车险信息平台愤水绩,收集各个公司历年来的承保理赔数据素曝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的横贺、科学的定价的参考诉吕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朵科鹃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桅凡刹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剧乃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磐斑眷。在行业基准保费方面虫灭缅,行业协会做了以下工作冀盟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懒柯杜,在这个层面榷驴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平查,其实是相当的弱纳类视,这么多年来的承保标的玲徒存,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灯祈炮、编码实际上都是不统一的的,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寺碗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库双吝巢,这个数据库目前正在申请国家标准途将,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揉,对每一款车归集了二十多个基本的字段雄翻椭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缕,给消费者购车提供了一定的参考谁轨悄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猩触人。   在行业提供费率参考的基础上存,保险公司它是怎么定价的疽摩?现在也是大家很关心的一个问题讣丘,为什么有的车费率高瓢软、有的车费率低僚级笆,为什么今年高明年低荆熔价?在不同的分类当中有一些差异溜泊寂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子同,分成从人因子和从车因子两大部分亥窍劳,每一类因子当中又有若干个维度然翱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琴、风险定价能力裂捌逆、风险管理能力自主制定的传姥醛。   比如说艰阿耿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疾昆、他的生活方式缄解弘、他的信用程度等等肺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险告牛,它的安全性樊、可维修性等等领,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芬世厢。   国际比较先进的保险公司窝炔时,他们通常采用的定价因子涤和,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澈妈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考攀蛇漆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唤摄,这个差异可能我们现在还难以接受孪毋脆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向率。   总的来说费,保险它产生和发展的基础是数字法则汤财乌,在大数据的发展背景下缺响凶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用罚黄夏。   前端越放开后端管的越紧镁侠,如果费率市场化以后吝抵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争密、整体亏损的这么一个状态将铝箔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菩。   实施步骤孟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芦。到今年6月30号为止炽萄,第一阶段的改革基本完成了伺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外比放动,也开始体会到不同的风险对应不同的费率峭狭,不同的索赔历史对应不同的费率淳秤,不同的车型对应不同的费率典畦孙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蟹哦,这也是改革的目标豪度,首先是平稳过渡钦。   下一步戊,费率科学化凭、精准化册姑、精细化程度会逐步的加深吉亲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的继糯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庞秽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弹频,经过一年的改革试点借晶,消费者从全国范围来看烧讲虎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钞懂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的港抡炕,对于高风险晶平羌、高出险的消费者祷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汾串砷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唉陀、道路交通安全水平都得到一定的提高膳汝掏。   从行业的整体情况来看偏目,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潞捂少,增速营改增以前是11个点奈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寂,仍然是持续稳定增长昆瀑鸽,这一增长是在保障范围扩大讲叹、车均保费下降的基础上实现的是蕾咐,车险行业的承保效益基本保持稳定弟胸寡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标法蛊,两个点的承保微利鸵略说。   在保险行业层面来看辉霜,公司的定价水平卵芥冀、服务能力在稳步提升的筛。外部正效应也比较明显蓉搽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点襄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寞分牌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞠,大家开车上路更审慎了恰,小额案件在索赔的时候可能更理性了韶。   下一步工作释衡嫩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忙叛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柏溃,也就是说除了违法犯罪不赔魔七,除了不可保风险不赔纳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喷讹井、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淳瓣芭、不同的投保人怕、不同的车型价格的差异会越来越大薄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求穆,更好地提升保险公司的核心竞争力咆,也更好地促进道路交通安全寿帕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桥揉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活化。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧,力邀政府授箔、行业瞬美、企业缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛错,寻求产业发展有效途径煤瞳悄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糜径。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点火关。第一遍橇,SUV这几年是高速增长故,我们做一个判断剐惨,这个高速增长就要成为历史了攻鬼簿,往后没有这么快了蕊橡空,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芹,份额还会提高冠。第二秽敝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阜谎,就是份额和价位双提升叭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化然较怕,之前是低价位提升份额纬蜗,这次是价位在提升刀、份额也在提升寿认袍。而且我们判断还具有可持续性酥炮密。第三喇沧,汽车厂商将会由过去的末衡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强层、弱者更弱棚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雇陶录。在此主要介绍前两个返兰为,因为时间比较短骂昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秘。从图中可以看到透怖沽,从2007年开始殿肝百,SUV进到了一个高速增长的阶段卷畏,连续九年年均增长率达到46%迁胃,今年前七个月也比较快舌宝,增长38.6%赌疟胃。此外峦摄,市场份额在迅速提升糙,今年1-7月份市场份额达到40%偶访,SUV占乘用车总体的比重提高到40%飞谴删,过去几年每年4个百分点顷同,去年涨了8个百分点餐谱登,今年1-7月份又长了4个百分点想讼犯,自主品牌SUV占自主品牌的60%闻枷,SUV全面热炒奶,豪华车诫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孺酣段,下一步还有空间筐。从这张图可以看出吝,一般的合资品牌苟力习,SUV比重还偏低蹦露,豪华车和自主比较高顽卜,不同级别里面SUV占比较高犊,不同价位车里SUV比重也很高汇稗擎,还有一线焙、二线拿密澎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吠嚷膳,不过一二三线的比重是去年的数据骚抵,今年前七个月是四十了储侮,今年没有注册数据可以看得出来刹糕涸。   但是涂棋,我们说这些年骡锨,suv领域基本没有在空白市场泵惯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妙颁啤,需求就会出现放缓的趋势墓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势平屯慌,2012年-2015年逐月都是向上提升的豆咳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孟诽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碴捅礁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了黔。相对于去年狡,虽然今年全年涨了5个点乖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了降,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炕。   但是堂己,我们说还有增长的空间农沤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柔螺嚼,大家可以看得出来卑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家松边迹,大约在20%左右捅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藏蚂灌、加拿大欺然口、俄罗斯这些国家沫妈榔。这些国家总的来看是地广人喜鸾场,SUV占比比较高浑,人口密度比较高的SUV占比比较低布,但是也不完全成立填十,韩国人口密度也很高但是SUV很高花却,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亭诚闷,这不完全成立骚扇,这两类国家的情况是存在的抱胸父。   如果跟美国相比详恭,美国是把皮卡不作为乘用车拘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唱擎科,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咸露,与宽口径比还有11个百分点融,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高识俏,五十多不一定是峰值点彼。   另外米,欧洲这几个国家拱驼,虽然SUV占比低歇,但是比重也在提升虚潘,从8%涨到25%绅抒颗,SUV的热潮是全球性的冻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下才,美国昆、加拿大这些SUV占比高的国家佰河糕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高编,大部分来讲可以占到40%左右假,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高槐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柔痹皆,欧洲这些国家就是两类尝岛寞,我国应该是随着美国辛啪娜、加拿大浦庭盎、欧洲这个情况品,因为我们已经占到40%的份额了柿,如果按这个去计算厂菠峭,中国的三厢轿车是48.4%括恼鳞,还应该有十个百分点的下降空间品比,下降去给谁难入焙?基本上是SUV娩唐冈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衅哆附,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矩颇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拴艾,这就是我们对SUV的一个基本判断锈南。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亢,就是份额和价位双提升吩侨妨,这是非常不容易出现的一个现象狮勤,如果把它拉得更长一点看高,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胚戊,2000-2010年连续提高了疥聚,最近这几年不太好勃概舵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升含械,实际上拉长了看的话到现在17年的时间素掂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哼,2004年竟脚镶、2008年酪驶、2011年呜儒宠、2014年苯队鸿,其他年份至少是相等的哼诺妮,大部分年份是比它高材倾斯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闻墓。   现在一个更积极的情况来看漓捌,就是我们的份额在提高蹬侣烈,如果以总体的市场为100的话泪拐形,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔑虎,如果以生产量为一百的话塑素,我们的自主品牌已经占到了35%凛,其中提高最快的就是SUV疙效连,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妻旗,它占到了一半以上的份额墟忌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溜需,以轿车为一百认菠吾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孟歧厩,连续几年都在下降蕾负仙,轿车竞争力在下降贤啊娩。但是自主品牌总体上的份额在提高聊被。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吕随虾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浚其,这个销量在提升鞘,低价位的车销量在下降歧旁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澜,增长最多的就在这个5-15万区间绞片。以自主品牌自身为一百的话缺绣狈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佬山,现在只降到了3.4%鬼虎鄙,而5-8万的车这几年也在下降票,增长最快的8-10万的车和10-15万的楔蓝羔,这两个价位上涨的是非常的快涩扁虎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%年,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饱,自主品牌的车价格明显在向上走箍材,这是一个积极的变化鞠。   另外毋川艰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冗念,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹬竭勾, 10-15万区间呕,自主品牌在里面也占到了28%平阮,这个变化是很积极的裂倍哨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凸套墟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钠波裁,最高峰是2013年213万谁,去年降到164万痛,但是SUV在迅速地扩张椿,大家看这个SUV的比重档弥,原来是二十多万辆爽察挺,去年到150多万辆媒畔范,右边这个图是10-15万淌分,更是靠SUV在拉动的藩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗡识癸,这是一个非常大的积极变化剐鸵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茧,这是GDTop的一个调查数据砍梦人,这个一百辆车出的事故故障率剃携段,自主品牌在2003年有四百多个事故玲何弛,合资品牌现在也在下降茄碎,这两个差距正在缩新屑逍 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的何诺短。   从产品的角度也可以感觉到辨姑,最近我们的一些新产品像奇瑞绵脸祭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汕,这就是一个积极的变化淋,这就预示着我们未来具有可持续性钝物坝。而且可以看出瓦拿赦,如果以前二十名产品排名算的话茨拷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毒乘兰,一个长城C30一年卖了15万辆左右豁会,前二十名里面我们有两个苏。2013年更少一点璃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辣聘,前十个里面已经有四个是自主品牌的槽督墟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郴玫。   这几个发展量比较大的企业舶位乔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斯,这也是积极变化巴拓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘛该,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈鹉帧,国际市场南美洲惧姐、亚洲涵、东欧粮魔、非洲是迅速扩张的市呈月?健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镜,我们产品出口大国全是这些国家挛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家价藩,跟我们购买力差不多嫩稀慈,人口加在一起12亿浇芍卑,跟中国市场差不多恳市诚,换句话说中国市场去年卖了630万辆丝萄裳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的焚秽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议穆挽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面量迫侥,传统汽车大有希望铆穷噶,至少应该平等地分配国家的力量戈匡,在传统车和新能源滤滴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哨韶斯,力量投的也太重清焦绷,下一步要对传统汽车给予足够重视浪突慕,它完全有希望获得好的发展那滩腻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睹洁,以前是高速离疵,未来是中速溺怪,它要抢别人的份额渺。最近两年这个数据可以看一下澈茫,自主SUV埔皋本,连续几年50%-60%的增长十窘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涕阜,这就说明这种竞争关系在发生变化咕吵疼,这是一个丹布。   第三个观点我们就一句话带过了界,汽车厂商的格局要发生变化独刻,过去是大家共同进步梆溅瘦、共同分享发展成果司稠盼,因为有年均30%多的增速虽蓉,最近几年速度已经降了年均降到11%了兼投,未来还要下降饥,大概8%左右或者稍微高一点垄嘘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抗罚。另外合资内部也会竞争类猎版,自主内部还要竞争少透,中国市场占这些大公司的全球份额太重了德,大众占到33%赦,最高占到38%量,就是中国销量占到全球销量辉戌郎,宝马串、现代斑磨、PSA都占到了20%凛菲,通用15.9%水,如果把它的微车也加上超过25%弛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓬淳,要么是维持全球地位通用幢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脱玻,大家对中国市场都高度重视炽馈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姑哥,我的速度要比别人的速度高输头拌,所以竞争更激烈核江停、自主更不用说了坑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矛锤,大家都给予很高的期望亢,未来我们说竞争会非常的激烈何,而速度又会下来仕,所以未来的竞争格局跟以前不一样芦沦,以前叫分享糙架肺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羌伸掇、弱者更弱羌勃帽,十四五就会出现兼并重组禄妨橇,如果我们放开让更多的企业进来钵毒盘,我觉得这个可能局面会更快灯为,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赖沤,最多明年还有一年贩琴,但是它的速度比平均速度还是快一点容,自主品牌大有希望贩,我说的是传统自主品牌米涉,传统汽车还不是新能源汽车怕磐赁,另外格局会发生大的变化浑娜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜旅管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篮搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽脾,力邀政府桔、行业睛瞎、企业噶内伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥革菏,寻求产业发展有效途径痪。   以下为福田汽车集团副总裁掠村、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录说林碌。 福田汽车集团副总裁耽姥翔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导论棉坝、各位来宾睹忱、女士们缔、先生们牧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛玖锻漓,能够跟同行娥、专家做一个交流学习喉泛宪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胖谋乃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势箔陆。从全球战略的视野来看胸漏竭,乘用车的全球化特征更加明显腑嚎,很多轿车的平台会在全球市场销售趟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些付襄。举个例子舶牛词,如皮卡揪,在北美皮卡占整车比重是很高的乌,但是在中国楷抛,在欧洲阂,皮卡的量就很小离锰。另外又如轻卡穗,现在它的亚洲化特征会比较明显褐遁。还有重卡论蓟,在欧洲都是偏平头的阮滔借,北美则都是偏长头的梨需。所以商用车行业的区域特征很明显围蓉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的古骂弯。而在中国市城实唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渭锨袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈芩炔А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啡卑缓,2010年达到了一个峰值429万辆芜毖暴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娄,去年是345万辆楔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毒溃稗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坍,主要的原因就是因为重化工行业靡浇蔡,如煤炭奥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扰。另外整个物流行业的效率在提升沤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模穗乖。   随着市场竞争的加剧馆甭,行业整合也在加速桑颗,份额由2010年的44%提高到2015年53%函飘赌,再看一下今年商用车的情况疙,今年一到七月份销量略微增长摩隧粕,整个商用车行业增长2.4%身,我们判断是过了低谷竣羌慨,所以下一步会有微幅增长姜胯第。2.4%其中主要是载货车贡献的煌,同比增长4.8%呕,客车受微面的下滑铅,导致载客车下降了10个点很。   关于未来的商用车市趁迤穆А,我想从四个维度分享一下我们的判断碑洽。   第一是从宏观经济层面扔豁窖,从金融危机以后番粳途,全球市场增长的趋势是慢下来的扔绩税,乘用车商用车的比例现在基本上在8尺上:2没,但是进入“十三五”之后我们判断兽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惋凸瓢,商用车因为是物流工具的企业泡炼感,未来会有所好转枷试漆,但变化不会很大棘。   从技术层面来看冗措,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伺,现在正在快速进入智能化的3.0时代矗悸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢渖猓快的屠杭。   未来的商用技术主要围绕着智能化年茹、网联化识、电动化篓每、环保化来追求汽车的高效久斤量、绿色松、互联和安全揪弗。   另外从中国的政策法规来看蹋窘赴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彤飘磁,从客户需求来看姑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拭,推动了中国新能源车的高速发展访杭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烫庞动,同比增长102%痞盘,其中纯电动客车3万辆玻浦,同比增长176%核爆瞧。未来在城市公交以及城市物流蛋、环卫等方面糖汕唉,电动车还会有一个高速发展该歉伺。   下面分享一下福田在科技创新破怀突、转型方面的一些经验和做法葡来。   在商用车2010年达到高点之后维,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扦,加快掌握自主研发的核心竞争力练。通过五年的发展来看擎扔恒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灭闭。福田汽车目前的研发体系是两级耪缔没,一级是福田集团的研究总院曹瓣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峡副孝,曹博士也说癌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丝砰敖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸡良汗,是一个二级研发体系沦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酗、整车的集成以及纳寰叮块开发和整车测试的三大核心能力拾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒默莆拿、康明斯等等合作单位进行深度合作慰、改变和创新叹猛桐,推动整车的技术进步古捣。   在转型方面鹿团,我们这几年主要围绕着几个方面梨。   第一是产品低端往高端转型倒磁,在“十二五”初仿拦南,我们的高端产品占比不到20%苹缆晌,我们到今年年底高端产品能达到70%汲溶。   第二就是从国内往国外转型帮佳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晤。我们连续四年商用车的出口保持领先侥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长适倦驼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的南沁酚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛊娃乳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屁控尼,另外为了解决汇率和贸易壁垒板幸,我们在属地产业化方面做了大量的工作内窗矗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扫深湿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浅徊。   另一个就是从制造往服务的转型吕邦椿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色需寿局,在“十二五”期间邓警呈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哗靠。福田康明斯通过这几年的培育壬司鹊,不管是从业务的规模胆、收入接稿棵、利润现在都发展得非郴弁埃好哨,另一个他也对我们福田汽车的整车舷,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣耄好的支持韩腹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颅汰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俯衰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茎孝。可以说尽管卡车的量比较卸愿弧,但因为排放比较高及,另外一个因为运营的里程和时间比较长钾恋界,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粟场澜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挖裂蹬,实际上物流的效率还是比较低的秃桃。基于这一判断孔壤,我们提出了一个“超级卡车”的项目券,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泰,通过这种材料的智能化巾袱妙、材料的纯电动假、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毒、环保诺、节能绘晴赡、高效谁乘、安全圃堕、智能的超级卡车唤。我们的目标是要实现降油耗30%报,降排放30%撵,整个货运效率提升70%咯藤。   另外是关于福田汽车的车联网技术维卸辟,我在福田分管车联网业务赌绰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值席迟炮,因为乘用车是一个消费品姬沙慧,买车和用车的基本上是一个人手第白,而现在主要是用来出行的怂呸莆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汾梯煽,但是商用车不一样陕乏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颇,驾驶行为各方面的安全怪姑,另一个就是乘用车是一个地域性的车希,不像商用车需要全国跑佩蘑浑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨憨可,过两天跑到海南去了可。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戈僚。还有商用车的故障率辛型捷,因为它的工况复杂闻,商用车一般具有轻载达险、标载和超载来,但是对轿车一般不存在这个问题桂临涤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胶琳围,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的案冒攘。所以通过车联网对车进行故障预警临棠、排除以及程序优化等方面姬讳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些独。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桅码萍,建立与客户的互联互通棠悄前,为客户提供增值性服务华樊珊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商解泞憨、服务商和供应商产品质量和服务的水平档滴擎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虎壤淋。大家很清楚偿暖斯,围绕着工业战略溶劝使,德国提出工业4.0嘿,美国也工业互联网低蔷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略懂陶、英国的2050战略晒,中国也提出了中国制造2025涎门,福田汽车结合自身的一些现状彤辖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台对。“四互联”实际上主要是为实现企业内部读、企业与企业记泥巫、企业与产品贰猛、企业与客户的互联互通穗解鲁。“五智能”就是商业智能甲绿溶、智能管理侣溺、智能汽车随、智能工厂险式班、智能制造辉碎。时间关系趁尖钒,不再进一步叙述锭苦剁。   目前僚节叉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期席橡锹。福田汽车愿和大家一道风疵,通力合作瓷,整合资源筷丛厢,协同发展腹,共同推动中国品牌的加速崛起闲幂胚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹄几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶刺嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲赌,力邀政府腥每檄、行业呵、企业跋捣瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥屎,寻求产业发展有效途径倾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垃、舍弗勒集团副CEO捎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动公娟、驰骋未来》的演讲实录甭。 舍弗勒集团执行董事会成员扇垃拘、舍弗勒集团副CEO宏疟尺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾穷、女士们何劳郸、先生们局膘皇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刺匡愁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苍,我们的愿景吠刊,是如何来推动我们未来的出行和移动篱谴是。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鼻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仟偿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景割,我们是一家领先的技术公司冠,在全球都有我们的足迹戏闲快,我们一直致力于移动纶讨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用僻悼畏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怠。   舍弗勒一直致力于创新绕嘛,也可以说我们成功的因素是质量哼蒲、技术和创新馁泥。我们在制造业方面有很强的实力冉咸谷,在系统研发方面投入非常大哆。我们创造了一流的工艺和技术仁耍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梯饭汾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面架,今年我们在德国获得了一系列的奖项骏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坊。   就像很多其他的技术企业一样剧肛筏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弟。第一是环境友好型的驱动荤维规,第二是城市交通疏年瓢,第三是城际交通垮酶赋,第四是能源链阿嗓。比如说大家可以看到刊武,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛燃体孔,人口结构变化非城嘞寥撸快崇牵膏,老龄化社会已经展现在我们面前计轻,技术变得日趋复杂辛慨,数字化技术的利用领域不断的扩大侣,我们需要找到更好的方法来彼此了解皖律,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刹币评。数字化是一个关键迁,另外就是环境方面戌急、可再生能源还有资源的可用性康锣叮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痹尚,资源的短缺也是我们要去关注的函穗。   再看一下经济的趋势蒙署寝,我们现在处于一个全球村翱淖胜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苹顺肆,这些是不一样的晃撑。另外就是可负担性的问题购并桨,我们要为客户带来更多的价值蔼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敛捐豹,这些都是我们要去关注关心的航金瘸。   我们来看一下未来的战略奋软,主要涉及到四个窗口箩。   第一是产品本身谁,我觉得对于汽车产业庇规,对于机械制造产业来说都是非常关键的滔射。在这个领域/行业乃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欧邦谭,要减少对环境的污染菩莆。   第二是当我们制造产品的时候汀片趁,或者制造产品元器件的时候龋啤,要关注它的功能敝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褐酪、城市的交通饭哎贰,对于汽车以及对于我们的供应商构材,可以为汽车产业提供什么样的元器件鞋抄图,这些都是我们要去考虑的凤。   第三是城际的交通骂实隆,涉及到比如说航空逃驳、高速铁路的一些竞争驶模记。   第四是能源链的问题位怂笔,我们有什么样的能源是可以使用的糠烷,我们将来的交通工具运用什么样的能源灰河,这些都需要我们考虑川。   看一下将来的动力总成梗烤。我想给大家传递一个重要的信息逛几萍,在接下来十五年时间里谐量板,从全球来看蜗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拣阀泄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舅。   但是现在也有一个趋势发展得非晨愣矗快陵壬激,来自大众和奥迪的这些厂家瓦洼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车素。到2025年莎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%力敌呢,也就是200到300万辆的纯电动汽车湘硕舶,所以到2030年可能会是一种不同的情况慌荚刨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掇累尼。我们还需要让它更加有效一些隘晦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匪,还有电池或者是燃料电池等等错末痴,这些都会占据越来越多的份额锨。对于我们汽车产业来说非常重要活砍,对于政府来说也是非常重要的肝械叫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料够表,比如汽油灿祟滩,还需要考虑其他的一些燃料暇,或者是人造的燃料等等媚漆,需要考虑更多类型的燃料婆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求期财啥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贪弓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闭,包括48伏的解决方案唤腺,它主要是对手动传动系统的电动化护。我们需要首先实现这部分的电气化拔切矗。另外我们也需要对离合器实现电气化赔廊揉,也由于推出电子离合器黎。另外我们还需要进一步提高效率略。也就是要进一步推出我们的混合动力那破俨模块48伏系统卫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕涑茫块的解决方案固。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篮诽,针对高压的电桥驱动解决方案爸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脆熬辆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鸡化少,以对其进行电气化处理平。如果将来我们有纯电动汽车的话堪男,它的电气化程度会越来越高妙枷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛙蛙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辑虱悔,因此我们需要进行标准化澈,标准化是第一步白,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高山,或者说是一些部分的兔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案田。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钎握嚎。我们也需要减少车辆的整体的质量奈,主要是成本方面是一个重要原因甘鹅。如果需要建一个标准的话诽窝,我们就需要有更好的一个平台履,也就是说我们需要基于标准的平台沧股,或者基于标准的木块进行我们的汽车制造烂。   我们需要全球的平台化解决方案毋堵爸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叹。关于动力总成方面淋吕拔,它的变速箱是最关键的一个部分庇。我们刚才提到一方面是包括内燃机插,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锨矢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吗彤拖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醚髓歧。   接下来看一下我们的重点产品既惺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面充,我们为中国带来了什么样的解决方案顺鹃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菇萎,我们推出了高压P2混合动力呐埃块教。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乱,我们希望能够改变它的一个变速器酥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秤。   通过这样的一个标准的姆ㄅ矍块化设计毋插,它可以适用于各种变速箱之间的转变鹅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乔讼,我们的这种创新型P2的混合动力牧В块可以帮助实现不同程度的混动功能纲。实际上绣犯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炭配。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赐抨。这是第一个解决方案斑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浑厂逼,它叫做高压P4电桥的解决方案抵,可以用于SUV或者车辆的CD部分浚。它具有高功率密度烤,可以适用于不同的车型豆,非常容易打包进行个性化设计嘎惹。也可以用于新能源的生产暮滥蘑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产储吞泄。它可以让我们更好地使用内燃机钳狙筛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堑梗侨,这是我们两到三年前开发出来的吝播。也是考虑到了中国排量的需求禄很少,或者是新能源车辆的需求夺。针对这样的一个需求赡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夕桐离,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毁凶荣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丰堡痪,我们中国团队也为此作出了很大的努力的,这个发动机是专门针对中国市场推出的道。   另外就是在变速箱方面卉副,我们也推出了一个新的解决方案核茹,是集成干式离合器的DCT变速箱肋,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞪髓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镁怂纠,对于工程师来说查低,我们都是非常理性的玖伟,但是有的时候我们需要具备一定的感情细叫。对于我们的汽车技术来说衅,我们一方面需要理性亲赏,另一方面也需要激情骸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馆。针对方程式1的赛车躲戌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成截扔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展链,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墙南。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂凤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净,力邀政府躲、行业惦、企业袖坷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿,寻求产业发展有效途径弟敬舶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伺惋徽、副总经理 吴松发言实录棱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揪敢、副总经理吴松   尊敬的何部长侵肋梅、朱总韦,各位嘉宾兢拢敦、各位朋友霖,女士们孰茅、先生们沦,大家上午好浪斜倡。很荣幸参加这次论坛册骸,我上次参加此论坛还是2011年疚涵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杆躲,那时候传褀刚刚才有这个名字毁弛,传褀的保有量不到一万台口清,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车精未,这给了我们很大的信心和鼓舞惟舷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枫。传褀一直也在努力绢鳖蚊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆是谁,年均复合增长达到80%骸。目前市场保有量达到65万辆并搅谁,已经成为集团利润的主要贡献者之一殿。   明星车型GS4持续供不应求倪腑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孺廉霞,而且GS8与GA8同一平台藤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品薄模蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到界,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庆,对自主品牌的支持态鄙幻,关键的还是坐据,关键的是感受晚净恒,关键的是多提意见并。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抬清,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碾甜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疏部咕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薄耿。我做自主刚刚回集团黎擂,将近9年半的时间为啊坏,从不愿意干到喜欢干模假尚,到对自主品牌依依不舍爬膳,到对自己找不到定位和方向芭垄很,感觉到人还是能做一点事谅泵。所以这在这里借这个机会栖卡,感谢在座的我们各位嘉宾扭、各位媒体的支持卡懈愧,也感谢传褀团队的支持测票蜂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桑陶镶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仑。   我的发言主题是构造改革创新驱动号,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毋冲七。一个方面汽车产业发展形势分析梆挪谅,前面讲了很多了鲤航,我就不多讲党巾巩。   一个态势是稳步增长提说,但是全球增势放缓摔坍。中国汽车产业发展仍然有空间乡,仍将会领跑全球汽车势幢皆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台确,中重型商用车达到400万台那匪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葛恒咀。中国汽车销量将达到3140万台戊,我预计可能还会再多辞途,关键是结构看你怎么改勺涕?如果要参与全球竞争络,那重要可能生产量还会增长幌睫屏,复合增长率将达到4%萄戏。   第二个特点琳捷,优秀自主品牌加速成长深,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流珊钝书。中国汽车市场发生了深刻变化当十,中国品牌迅速崛起顷,优秀自主品牌加速成长骋。关键是要产生优秀中国品牌扮晒母,不管是哪一个企业思抛算,在现在这个环境下苫灰碘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夺钠邢,还有我们何部长烦凰,这么一批老的汽车界的前辈诲袜,到了这个会场又在用行动来支持脐享洁。大家和我们媒体各个方面的朋友料纯仑,大家坐一坐殊础鸡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徽箱,差别在哪里锤桃孝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狗。关键是中国人要团结清拉倦,不要互相贬低聘共。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晶掳脓,抓一到几个保,不要想象太多啥拇,我们从来不怕想象风,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捶钎陡,坚定方向偷。   那么数据也说明一切宝疥牛,2015年很多中国汽车加速发展贿,行业整体增长率为7.3%的情况下森粹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沪极,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蚂度,相比去年又增长了1.2%百分点剐。而且自主品牌抓住了很好的契机蛙,在SUV里面我们是防守的焕灯桔,是中国品牌先站住位置锰脖熟,合资品牌再进攻肺,再加上周围的环境变化船颁虏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力艾烧横,占据主导脆魔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狙股冀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱娲荨,统治了我们的各个方面弗传。我们展开进攻是非常艰难帕醛退,但不是说不可作为疟,要选择时机捌鞋。我们要在中高端里面取得突破蛇芜思,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奥假,这是韩国人讲的含,不是我讲的广何。他们说筒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贡蓉邓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牧疙,如果不选择是对自己的不自信盗牢,这个不能靠强求木,靠品质寡浇沮、技术喷叼、新能芦誓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喷竿。   第三个膝跑,汽车消费升级和资源制约诲,也迫使汽车产业需要供给侧改革惩湾剔。不但要有好的产品铣呕厕,而且还要有低的成本粗燃讼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姓。在汽车需求方面策倾,80橡捌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军突,个性化赤、智能化搓端盆、体验化等方面的需求还在不断地上升霖容锹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舜韧。不管怎么变化侧罚虾,满足顾客的需求围捍司,满足抓住市场的脉动颈落,这个是关键点挥。而且资源供给方面宫,现在的人口红利逐步消失半广骆,而汽车不是简单劳动袭级,是高技术情况下的技术劳动耻片寝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乖肠忱,我到那些国家去考察过让赐,没有中国这样受过良好教育蠢列,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歼,那不是每个地方都有的标鲜。有的地方上午上班雌赌悲,下午到时间钱一领就走了丢。所以对一些合资品牌来讲秤典,中国也还是蛮有魅力的咐取,关键是要拿好东西出来肥,才能谈自主倡哥诵。   当然工资涨这是个客观事实充,2011年的时候4.1万戊擅咸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万实,这个不高的菠甲,还要涨兜。农民工那么辛苦狡,给他一点钱算什么沤。但是钱从哪里来讼宽嫡?我在传褀亏损的时候槐,工资涨得慢衔,但是想办法补贴汝隙。这几年别的都在减奴,就是员工工资不减蔑细秸,但是效率要提高梗,要杜绝不干活的人揽,最后挣得钱多晾傻膘,干活的人还没有机会跑噬讹,有钱的人天天有时间去议论券涵,没钱的人在干活淳,这样大家积极性都没有了领。国企的弊端就是这个爬。   那么在监管方面幕散监,工信部刚才也说了每督,我们的司长也说了抗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镰恍,在供给侧这个方面要下功夫彻垛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径僻拐吻,作为五大发展理念之首梦该,当时这个报纸一播五大发展理念胶概兼,那时候我还在乘用车旗订,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妙虐,这十个字畴凤修。为什么呢困撕沛?因为没有创新就没有一切泄蒂,没有协调就调动不了资源但间逗,没有和谐的话阜,共享也很难妹搓,大家不愿意跟你干溺嘉,我是不相信英雄的捕撇,但是特定的时间会产生一点几,还是要充分调动群众的精神惊恐吓,各个方面全方面的参与计垫般,企业的成功除了它的领导者的作用湃覆胁,更重要还是把员工的积极性调动起来揩拭,人民群众才是创造历史的动力经案,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剑小嫌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革久,需要我们从技术管理融莽虏、营销浮补茄、品牌凡叔拼、产品探冷、服务全方位展开创新敖躺楷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革塑侣悔,来推动中国品牌进入全球男冗,成为世界品牌纤蛙函。   第二潍箔,汽车产业供给侧改革方向与实现莲嗜寇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辣。   首先屁侥,在自主品牌方面擒寡,我们是追求全球视野开展正向开发多,坚持以我为主的构造核心窜,组织全球资源席,开放性自主研发模式拢,掌握核心的竞争力绩,获得了可持续发展能力洛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扔惊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舜嗅拦,我们的生产能力标准是35万题涣毛,但是预计今年我们的销量会超过35万湾,有可能达到38万毫,当然如果制造组织再高一点肌磁攻,可能40万漂档多,也还是有可能持漓超,但是大家别报到40万啊拼。这是有体系毋库郝,有制度保障的幢,有员工的全程的参与沏橡。一个别的企业的人到这里来看烯,他说你这个企业为什么增长这么快亭,没什么别的镣饭淳,员工的积极性调动起来了肌排,他们说竭脱,我看到你们的员工眼睛充满激情架,因为人天天在干活的时候就会有理由破,如果执着地做一件事情带有一点追求胳,那就有远大的理想巴叭。   放眼全球撩,在开发方面整合全球优势脐,实现研发的全球化匹,人才全球化澄、配套全球化纷巷。依托国内的研发资源桔栏,充分利用国外的资源开展研发资源整合琼恳,打造企业自身的技术体系烙赫。我们用了将近五六年的时间腐,我们确立了G-CPMA跨平台木浚块化架构蕉,我们第一代的产品是引进消化吸收舵袒盆,第二代产品已经完全进行了提升埂,但是没有否定第一代哗弧波,掌握了数据链虐,掌握了开发的流程锹剃集。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列物钉孟。实现了一个平台可以开发六七款车型拘赋迸,实现了多个平台车间的相互有机关联彭,实现了车型的变化多藉弓,开发上市快抱讲稀,质量易保障眠疯,低成本衅港、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设龄桑叙。   第二个土,坚持质量为先苛涕,推出精品车型料善,提升产品质量喊,加快自主品牌产品开发诺为,提高汽车供给侧水平拘抒溜,推出符合时代的互联网化的产品脾哎。打造消费者喜爱的精品车型皑量井,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桶菱痹。实际上汽车不管是新能源也好石帆,产品的三大特点耻,一是颜值不好看别人不买瞪娩彻,第二是品质蠢括撇,没品质也等于没品牌沁晤,天天出毛病心里不愉快耍,第三是性价比餐怀,就是靠成本纺热介。我们的员工不需要培训就知道品质汉杆佰,因为好多从合资企业来轿,合资别的没培养踩,就是对品质追求仕写敛,结果就是成本搞贵了兑蓄,把品质先过关局,回头成本再来逐步下降麓。我们第一个解决的是品质骡,第二个解决的是颜值苇,第三才是考虑成本榔拼。成本糜加角,供应商的成本我控制不了比病白,如果今天在座还有供应商的话擦藉炼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炬丢,还是有这个机会的木。但是我建厂可以控制散长规,我们内部的生产流程工艺犬,我会重新再造卵,这个我投资减少了譬氏,今天也披露一下攻茹啦,我35万的规模最多可以干到60万纱羡慷。如果创造性一点可以干到65万缸,总投资50个亿点酒帝,含整车加发动机袄涝,这是内部数据夕修绊,来给自主品牌共享沁。   包括一些模具加在20个亿滇、70个亿筒危儒,最后的结果我都不相信墒奥靠,实现平台化纯垃、公开化撇茫刻、可视化隧荚,让所有的东西全部依照规则阳光推进投反吝。现在我们的供应商也很满意仓,社会上也很满意醋龟。这就是在体系埠损,在这些方面的作用力棋镭,防止一个部位一个零件差桶傻,一个车就不同零件不同标准廓森,那怎么做藉,永远做不了好车米挝墟。这个要感谢合资养成的规矩饺搜狈。但是自主也会给你更大的动力态伍,动力是在研发联狠,其他方面再有作为拓。所以我们是国企的平台颂,民企的效率晨楷,合资的流程墓哥,这三句话就是这么个意思把。   第三个碉示,坚持智能制造打造智慧工厂嚎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腑桐,实现占地面积的有效节约华,我们的合资企业材,广汽本田在推进第三期的时候继,就是根据SSC这个原则对花。SSC的第一个S就是小型small囱,即所有资源空间最小讨蒋蕉、设备小型化;第二个S是简练simple苫桂桑,就是除去浪费抬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哗舌宫,complete狡,以追求小皖托、近肃鲸、短歼谩、轻晾,最合适的自动化船、睦。块化洪。所以广汽本田第三工厂运用SSC卧佰,它们的车间占地面积减少45.5%汤盆奢,投资减少26%剃,跟它的一二期比腐观练,能源减少了29%火末,成本节约了21%归。   第四个坚持管理创新虾献,开展构造改革录诗苍,主要就是我们广汽丰田坡藐淖,因为我原来在广汽丰田发动机凌摔,我9年就去丰田一次泥吞,去发动机只回了一次魏昂,因为当时这个地方环境太好了峦辜健,我怕一回去又不想搞自主了苹。但是鼓励我底下那些员工经常去膛项冻,去交流雌,日本人也还不错扭领,大家都交流莱。但是技术是交流不来的伺俏氏,思想文化还是可以交流的梧吾。最近到丰田去了一下窝,大有感受屋铅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茬悉抽,它从最关键蓉挪馅、最基础的制造环节入手擦,开展生产管理创新倾,从制造轴捍谅、供需轴翠甩私、采购轴出发手抱,深入开展构造改革猴酬,实现全员参与退氏热,利用构造改革改变每一位员工的工作意识石档,充分调动员工的积极性搭禄、创造力伎笑,取得了良好的成果浮路吵。经营绩效方面顺,今年的销量增长不多瞎蒂,但是利润大幅提升柿瑟观,生产效率显著提高酱弛骨。人力绩效方面容清秋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赊,管理体系与生产流程更为完善蛔去、合理犊苔畅。   通过改构造改革相泉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升什酬疼,根据他们的预计面燎童,已有的数据涣,2017年单台不良率预计会降到0.01%祁毖,就是万分之一贝。而且现有的工人总数减少1600人沙。就是现有的存量也可以变化壤,他们现在不到一万人泰厦陌,要减1600人粗蹄踩,它新建的工厂翠,员工还是要招的傻鲤官,但有的还是要走侣才侵。就是用减下来的人把他投放到这个地方丹翁。   第五翔得活,坚持体制增效辩托,强化体系创新魏担。既然这些企业都到中国来了掂袱,有机会为什么不学一学呢蕉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堵炒艾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破世,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玖溺,广汽本田精益管理拔鞭假,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹿毁抬。为什么搞一个广汽生产方式秤誊秀?为什么不造一个丰田呢喉卫?这里面要说一句努辫清,丰田生产方式你不能完全去学恢固,条件不一样砍喝喊,环境不一样雹冀奸,人员的基础素质不一样滦侩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挖。你学它必须要结合自己誓菏垄,连日本的企业去学它的菊苹,有的好多也不成功涡搁,当然我不能妄断弯犁先,这是从资料摘的瓤,不是我说的浑锯。   第二个雷精黎,我主要员工整车从本田来垫,发动机从丰田来蹲膜妇,也有一部分本田府坡邪,两个企业不同的模式怎么办眉豢?发动机就要按丰田来妇檀赂,从头到尾来逛覆缔,坏的不学好的学帽脱嗅,整车就按本田的来仕。但是一个企业两个体系怎么运作呢抽?我说干自主就不能有体系梦炕潭,要体系就是传褀的体系洗故。不管你是从哪里来泵辑镁,包括从社会上来潘南,来自五湖四海一个共同目标钎囱寝,要干好中国自主品牌棺侮想。所有最后提出了广汽生产方式阑,以丰田为主结合本田羞垃,这样把文化围、体系做好慑宠揩,但是还不够巩固鸽诲,还要琢磨眉,现在体系已经起来逗颧纺。   我们从2013年开始策划胎,集团的主要领导说这个很好勃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孔。   所以后面我们的产能又不够了殴薯,销量又搞起来了丝互,整车进行改造疽矩、发动机进行完善梨浑,整车诵呈仓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造函壳私,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%价,就是第一条生产线探评。第一条生产线上半年生产了将近16万舶,20万的能力干了16万锤,实际上还可以做梯浪,全如果满负荷做的话舌萌会,估计干到35万都没问题帝惊。极大发挥绘,这个不进行全体系变革很难潍。发动机装配线一次合格率99%该壳虎,这个零部件产内库存减少70%碱珊,厂房面积提升30%烫,原来不够用冉温,现在多了这么大的组织醇。库存资金减少50%沟,更为重要的是这一成果横向展开缴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捍,它的年设计能力15万辆漂,8月份的最后一天有个数据锰,他们双班日产已经达到了650台啊旅雷,它的满负荷是700台侈,估计9月份就可以满负荷隶桃坑。这种提升的速度设,全世界都是先进的抡羞台,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局傻,它的一次合格率最高达到了93%徒裙畦,平均水平92%特,接近丰田中国国内水平挂渭,当然追求的是丰田日本的水平薄,广汽丰田学丰田本厂菠,我们下一步也拿一个计划地,要挑战就挑战一流堑,否则没意义揽铂。   那么我们以建成世界级工厂为准则藉傲,以广汽生产方式为核心捶轮,融合了SSC原则碳铰,运用创新思维全力发展智能制造技术挞镁,打造智能工厂夸雀。我们在第二工厂通过价值流最大化付少郡、设备智能化妙,生产线自动化忍顺戎、物流信息化能仁、网络可视化闺窃腾、操作简单化柯、安全绿色化从剩帽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琉激。这个第二个工厂是非晨斐J迹好核闻、非常成功的一个例子黎椭,但是这些都实现了德佰。   第六是坚持品质保障彭涛,打造高端品牌冕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗黎,高的效率提供优质有效的供给蓄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桓维,连续三年获得中国质量呵、中国品牌第一婪,超过很多在中国的合作企业搪局,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兼腥署,所有企业里面包括外国品牌伪,与广汽丰田并列第八何,比2014年上升6位郡檀。   第七奔,坚持客户至上佃,提供优质服务拉寞,不管是在任何情况下桥,用户是我们服务的对象貌物,也是我们的衣食父母绰腑户,尤其是作为汽车这个特殊产品没,我们对安全贡尖趁、对生命的一种关怀歌翰,作为生产制造环节的改革按册臂,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫩替羔,但服务环节的创新与改革同样必不可少奢,这还是目前我们相对比较一下全绦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名改,也是一个什么机构咯,我记不不太清楚豹借醚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搔。所以在产业互联网的时代略,每一个企业不再只是产品生产者吝、服务提供商搂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烹掏,服务以各种形式融入到了制造业寞戮、研发设计遁贝、生产制造卡钎灌、经营管理峦扩谈、销售等环节虑共。有价值创造的可能缎蓝,就有服务形态的出现暇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辞拇窜,两者相互融合湾把、相互依存颓椭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纶。   广汽在这个方面也展开一些工作透霜,我们的整车平台将联合金融捍、保险坡盎怀、物流糠辱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涧晾篡,车生活平台会涉及多个业务平台地蔡搏,除了常规业务平台还包括了配件商城焊、用品商城卢怀、社区服务连锁斡陋仙,用户使用汽车的整体生命周期蜡耽廷,产品的购买只是开始圭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眉窃,这才是我们下一步发展的重点蔫脆贡。作为汽车服务提供商掠,我们更应当关注的是用户的体验喝零,以及给客户带来的价值增值感受酣,汽车服务O2O的打造极腿,也是为了满足汽车全生命周期的需要揩纯梳,以及品牌和价值进一步提升的需要羚览涣。   第八位翟,就是通过这些改革内荡守,整个广汽集团范围内的成果堤假鲍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万且分,同比增长28.8%淖、29.7%杜泄郝,比行业高出20个百分点同刀礁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狼品柿,同比创下历史新高冒受惺。当然传褀在这个里面那是贡献更大禽涩棚,1—7月份销量已经突破19万托癌袍,超过去年全年滴,加上8月份最近的数据视,今年全年的任务22万已经完成了荣,同比大幅增长143%割吕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剃,位居第303名染,比去年排名上升了59位虑撤,整体实力大幅提升腥汀枚。   第九晌,就是广汽集团的发展十三五战略美虱丢。简单地就是一个内部协同创新伦祟韭,外部开放合作菏堡,这是总的原则坟,全面实施结构性改革剔乳,实施一五一三的战略脆稍慈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惭寐敖,这是一个保守的数据柯,因为传褀搞不好就过100万膳沽,前几年说传褀100万入敢截,别人说吴总按┓,你是不是在吹牛砂,现在领导嫌我100万都少了洁炔关,拼命把产能都整合过来了鞋潘活,成为先进的汽车集团墟寄,做强做实研发整车零部件湍脱抠、商贸服务和金融服务五大板块共,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌想县豪,实现自主品牌事业的跨越式发展扯,全面实现一个“三”涕,就是电动化深械梢、国际化魏、网联化三个方面的重大破胺惊碑。   各位嘉宾拷纪恋、各位朋友示,女士们风穗书、先生们沃,在需求持续升级杆,资源消耗的情况下干摩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痘泡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端范骂俏、品质优先乃绢特、创新驱动的发展路径股剿抒,坚持正向开发萌,提供优质产品翻,坚持智能制造羡表,开展管理创新抗谈,保证服务水平噬郊,注重品牌高端化染姥汾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹦,共同推动中国汽车迈向新的台阶澜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球半形哩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  今年3月享,借百年庆典之际们搓饲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粳凯,即“智能互联”吭、“绿色出行”和“自动驾驶”孤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忙篙。随着战略的提出却轮标,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衡达阀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灰乔。在这其中雌厕,“人才”就成为关键问题惭础。为此复倦擒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕防擞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炉撤。   根据沈燕的介绍可以发现夏捶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墒,涵盖计算机脓琳、工程学境仿、自动化砍、金融等多个方面灯掠韩。她坦言卧殿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘘痰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乃矛衔。因此婪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窍。”这其中包括互联时代的在线招聘陵,“例如我们利用自己的招聘平台漏驾排、Linkedin恰袍改、智联招聘等在线平台屉普,以及大学招聘场、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘联。”除社会招聘外苛耗朽,宝马也会通过与院心挪蓿合作鹤,提前把学生引入到企业中垦,专门为宝马培养人才瓷壬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擒杉请,举行“宝马同济日”这样的活动萌糯飞。“去年我们就以互联驾驶为主题釜堪锚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诉谎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澜齿篓。”沈燕说道抵。另一个重要渠道埃,就是内部员工的推荐毫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号固,让每一位员工都变成职位大使脾摩胜,在朋友圈进行转发传递洞。   “我们对人才的要求彤,在能力方面最重要的是对业务的了解稍。这不仅包括对业务今天的了解队拜芬,还有对业务未来的了解蟹逞贫。要知道未来战略方向是什么磋定凌,需要什么样的技能观。 ”沈燕告诉记者溉,“此外滔,我们对人才的要求是不仅要了解中国绞惭泉,还要对全球化有所认知旱。随着技术的发展苛番,我们对人才的需求呈现‘复合吠需辉,跨界’的特点虐辈。但是廓,这类综合性人才很难直接从市场上获得敝纺,需要我们进行入职后的培训敛同。 ”据了解溺,宝马(中国)每年都会根据员工表现咆矢捻,提供给员工出国培训以及交流的机会狄峰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流偏共僻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菩,以拓展视野蜗扣,提升能力杭公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为轻凌母,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疥疙把,吸引并拥有了一批充满抱负兴瞪钾、专业的本土化人才戌奢峦。而面对未来凡陀,本土化人才也将承担重要职责碎,“这包括为‘在中国兢匿腹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向染,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仓勤衬。”沈燕表示捌啡。2012年唉旗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楞闻厘,并在上海组建人工智能团队虫,承担电动化和智能化的相关工作焕砰默。另外毫蹿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屏剑。 这个团队将研究和紧贴中国市橙倘骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮罗笨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叭嘶刀,用“数字凳体碑、概率鞘、未来”为题挟,论述特斯拉电池的高密度成靡、续航里程及电池的安全性抹端。对比国内瞧十寥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宦持夺,并预言电动汽车和智能手机一样闲,电驱动和自动驾驶注定了是未来叔孤,不可逆的未来口葱惟。 以下为原文饲燃:   关于密度和里程数掣。 特斯拉Model S上市已经四年多了诉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搁另,至今为止一个都没有兑现淡借。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捍焊,里程最长的量产纯电动车陇酷闪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沟婚叙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乒岔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卞观媒,忽悠消费者够懦涝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赌悲,里程普遍降低10%以上)来体现里程淌,在有些国家辅助使用NEDC的标准玩孟翟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腾蟹缴。   关于安全性和自燃率堆。 自从2014年初安装了底护板姬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寡,远远低于燃油车仟,各种撞的惨目忍睹事故互钠柒,也都没有发生自燃涵沉。相反绞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陪奸,却成了全世界自燃率最高的机动车痰氮,更远远超过了燃油大巴的自燃率畴弦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理募突赡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怠,车门闭合的时候已经有点变形了)诉食目,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靖,几乎可以说旦:特斯拉重新发明了电动车虎。    国内真正用心做电动车的企业邦拱里,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术开猫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祥、变速箱忙惧伺、油箱等翱,改造成电动车的事情)涩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凑伦,才会全力以赴来押注电动车建泌容。当然酞夺,也可能是很多品牌都在蓄势待发材份,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乳券渴。    电动车不是什么弯道超车扒北席,而是换道竞争独。    今天的电动车颅仕惜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狸缚钨。待机时间是诺基亚的几十分之一暇想塑,软件也没有几个孩槐,通话质量也不好屡,汉字输入也麻烦的要死耐瓤扛。和智能手机一样芦,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼓市,不可逆的未来嫂少娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒娃携:李芳" "   2016年8月30日眷瘦凳,在北京新浪总部房,北汽新能源充电部门副总监陈保江想、北京华商三优总工程师丁晓伟响碘、电庄总裁兼CEO先越钙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吩榷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动什。    作为新能源汽车销售终端环节奥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线法板。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘,更是充满了诸多困境道徘秽,不为外界所熟知爬姬。    那么赐揣碱,作为中国最大新能源汽车市乘嗵场,北京的充电桩发展目前处于何种状况甘先慧,北京模式发展的瓶颈是什么个哄朽?有何值得借鉴的地方靖放伯?又该如何去避免失误和纠正笔揪极?政府掂、车企桂、消费者在这一产业链终端中媒苯,分别又该担任何种角色萌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录家逼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山遣驼肮:魏总茫形权,刚才你从用户的角度透架,同时您也是媒体人的角度齐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栏嫡怯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黎匈级,您发现了这些问题之后借棘洗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仙?    魏士钦说:其实我们一直在琢磨这件事衅锭捶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞠氓鲸,这两点是能够解决掉的思穗疯。首先第一个康疮,支付秤。就像刚才先总说的患,有个银联一样的东西残捌翔,接下来有个第三方呈,或者接下来大家都使用微信支付动话,不管是充电桩也好牵,app也好妒社,还是当时的扫码也好巳裳腐,还是微信也好洛瘟溶,支付宝也好揩京,能通过手机支付萍,基本上都能解决掉疆乌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倪碗,我们把支付给它想办法统一了起。不一定统一到一个里边去赂,大概两三个甭,大家都在用涪藩颂,这就没问题然。    第二能能,这就相对更难一些了疲,应该是有一些第三方平台真正站出来懦标,能够收集所有的真正的准确的信息椒,其实当时我们自己在做app的时候靖沦瓦,就是在做摸点的时候娠失享,我当时就矛盾鞋墓榔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愤提聘,后来琢磨来琢磨去核怯,通过很多用户的反赖⒛俊,我定义出要摸一个最准的点通腹溃,不要最全的探惟惨。准是什么概念衬啊墨?第一挽辣,我找得到违,第二拎田,我到那去一定能用得上借离。如果我找到它了七示码,也到那去了烷稼瀑,但根本没法用艇委,那就没有用了纠姐。所以如果站在媒体角度勿碍溃,我希望不见得是谁揩陇,也许是个媒体绷膘,也许是另外一个平台够傅廷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炬脱,但是它也不一定是最全的规苗,但是它是这些所有的里面最准的铅,每一个用户都能找到桩如辽,而且有百分之百的体验把电充上蝗蹄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铃芭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耐寞忌,是咱们国电的站霓,是快充洽仇。我们编辑去那边准备充电的时候楼痉,有六个跑快车的兄弟喂,霸占着那个点项创,就是不让你过去挤芦淋,这个充完那个充咸,还剩一个车的时候看痴,就赶紧打电话给另外一个兄弟扰,赶紧过来充电杏臼袄。我们不等了截毁谢。但是他们不知道谭,在那个点不到三公里的地方迹,快到积水潭小西天那个地方皮霉,还有一个充电站慌铣按,好像是三个充电桩还是两个恐铝粮,一个车都没有光将,而且车位都是空的慨侧。他们不知道那里霓肉疮。而且那个点风际凛,我们当时找的时候用了三个app怯腑,只有一个app上标出那个点淬飘,另外两个app是没标那个点环。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眉,所以准确性其实很重要摄颂。所以如果能解决这两点簇,我觉得咱们的空置灌卧、闲置的问题一定能解决骏捣违,肯定没问题的窟。这是我的观点氮降。    黄山闷炽:关于公共充电这个领域尉酒伴,我不知道魏总在充电过程中姆妈尸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姬?    魏士钦洼画:出现过斑擒蔽,很多拜劫。    黄山僻:这个问题其实很有意思的问题憾穗,充电桩的标准是国家有统一的标准碎篱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刃武。    魏士钦雾氰骂:是这样涵爱冗,最典型的例子就是腾势东喘案,腾势在很多国电充不了岗蔷,但是在小E充电或者普天是能充上太徒。    黄山洪扒挠:我们可以把时间放长一点来看汝,在2004箍昧休、2005电动汽车兴起的时候掠,很多人都不知道电动车是什么雷斥,充电桩是什么香。随着这几年的发展彩刊捐,物业慢慢都配合了扰敞讹,所以从成熟度也好订、物业配合度也好办钩,应该是越来越高的蒋。国家层面出台兑伺列,新建小区予以配合概,包括老旧小区的改造到邵负,都会多方面来共同解决这个问题多司。其实关于今天的这个话题幸,我不知道台下还有什么问题要提问的圭。没有的话仿尚,我们可以做一个最后的总结赣纬。    我接着丁总说的北京模式的问题夺,我们今天说的是关于北京模式篮,丁总说了一个北京是纯电的市嘲称煨獭,跟其他地方都不一样锯,上海是极端的岭皆碳,上海是混动市车房ぁ,北京是纯电市场揣危枚。我理解还有另外一个模式让腔,就是北京的充电运营商是最多的徊残,发展是最快的茹钦,一开始是国家电网萝、普天在推全松宦,后来群雄逐鹿黄佳,特来电龄胖脑、星星等等各种运营商都进来了薯闯,包括先总这样的都进来了耽马斥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聊联犬。    魏士钦困晾:现在已经不止了拢奉查。我们有一个数据另十,说是47个运营商揭亮纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧导:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矗化,我讲点个人思考和认识康。    先谈思考褥。第一块憋,供给侧结构性改革内涵非常丰富容罗,大家可能更多关注产品的结构性改革碗纫郸,其实我认为岗难漠,源头是制度的供给和政策的供给蹲虹,再是要素的供给冉荤,三是产品的供给嵌。    再把这个逻辑关系缕一缕趣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔼步柿,而制度孝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刑耍。所以现行体制下搁寿讨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革活啡?这是我思考的第一个问题田沁翟。    第二个问题虫,是我做企业这么多年的实践和感悟湃恢薯,企业到最后比拼什么蔑幌兜?其实就是资源的配置效率眷苏队。汽车行业也如此剑些碎。你拥有多少资源固然重要斧,比如研发队伍芥谈,既有一两万人的台搬杯,也有六七千人的际挞,还有两三千人的纲废派,资源差异很大芍,但实践证明人多不一定成果就多瘁,关键是资源的配置效率歼酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孪稗绅,取决于一个企业的决策效率和执行效率很。而企业的决策效率和执行效率任斡,又取决于它的机制和治理结构书巳冯。    反过来嫂沪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惠。也就是说梁,产权结构会影响到治理结构和机制嘲灸秆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响了膜唇,进而影响企业的资源配置效率动菜默。    从逻辑关系上讲噬赂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革长。    第三个问题讨,产权结构是前提龟拢剃,是源头性问题羚庐,多年实践趣籍碎,有以下一些体会晃胳。    关于股权另。股东应该优质化筒柏露,股比应该合理化刚郝。近期也好讲倦,远期也好丘,你不能把那些对企业治理袒拔凄、技术旦矢、管理儒犀奢,以及市场拓展没有任何贡献粪笛瓷,反过来可能还会添麻烦者睹请肃,当股东涎扭。这样的股东不能要陈络。    股比结构这块卿僻,不同行业纤不,不同企业管,它的结构模式必须符合市场规则巨。若是竞争性行业哺首世,不管是央企量泵,还是地方国有控股企业女钳赫,做第一大股东绝对控股揭厦炮,很难实现建立混合所有制的初衷杜虚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簿凶日,竞争性行业混合所有制要深混汐,不能简单地浅混挽床耸。什么概念扛?国有可以是第一大股东豢,但不宜绝对控股涉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柏偏、国内竞争国际化这么一个概念讹绩愁。既然是全球化课仕,如果你这个竞争主体联澄,你的治理结构垒钮,你的产权结构脊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锚,你如何参与竞争宠但?道理非常浅显明白多茸席。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绿欧。    江汽集团公司制定十一五规划前乱瓤,我们就有一个想法佬谷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埃赦。围绕这个思路悲,于是就有一个叫三步走的战略规划趣。    第一步檄偿,把国有企业员工身份置换掉但郊聊,从根本上说池甩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钒,对职工也有好处蹿,是多方共赢的一件事情法趟。我们知道陀,国有企业这条船不管怎样庆啦,开得好赖轨合,开得不好恼吼居,哪怕再破再旧裙豹,只要不沉下去苍,国企员工都会抓住船板社,不愿意下船韧。    如何把员工这些观念转变过来靡簿?只有让他们从企业人转变为社会人融屉矾。因此施,第一步是2006年芯,江汽集团公司所有员工进行身份置换坊挎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会活,作为每个子公司的投资主体踏,共同组成投资公司肪抠。    这样檄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权燎隘。    第二步断,我退休后靠铃,引进中国建设投资集团有限公司啥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司立奠。初步实现产权多元化寝绊秤。    第三步刃目,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叛豌,包括安凯客车的控股股权匡径扩,整体运作上市课缉涉。去年1月获得证监会批准廊,上市公司已挂牌怂挡。    通过这三步走——置换身份磷霓回,初步股权多元化双疙堂,整体上市融懂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镣,对留人起到了较好作用孤。在工业化柏含、信息化翘接、网络化尤其是移动互联网时代玻统,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萌靛,股东或雇主和雇员之间的搏弈疥,更多体现在决策权和分红权领域急境。    为什么IT产业恍肪毒,特别是互联网企业发展如此迅速荤刺?正因为它有这样的产权结构褥恃弥,这样的体制机制埠。做得好的互联网企业寡,股权都比较分散屁,管理骨干和技术骨干都有一定股份袜竭,可能这是大趋势稳顶。    互联网行业资源的竞争和协同饯,最终体现在人力资本价值上忿闪授,他们要参与公司的决策和分红衫杰酸。这个问题如果不突破童白柒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疙佳驶。   存量是稳定剂灸脾,增量是兴奋剂    那么牛踞涪,内部机制如何变革把茂?    1990年我接任江淮汽车厂长绍漂,当时非常困难瘫窗,留不住人稻蛔雌。有些人选择离开筷,人往高处走道,完全可以理解滴。留下来守摊子的这些人不容易陇才,到我2012年3月退休潭,这22年时间里熔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谦。    第一阶段是2000年以前图暗觅。可用两句话概括蒜,第一句叫做存量相对稳定该貌,增量拉开差距藕搜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侮千,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疙夏袍,可能就有问题草。因效益提高而增加工资的,贡献大的就多增略,贡献少的就少增垦。即便没有贡献湃冉,原有的存量工资也不会减少色耐,即存量是稳定剂蒜,增量是兴奋剂镭。    第二句是有计划按比例增长工资赖糜顿。也就是说弛毖箔,企业效益再好搬耪工,效益翻番工资绝不能翻番寐佩碘。效益不是很好敬图,工资也要涨黔认。为什么妇氏碴?因为国家年改革开放30多年炊巾,经济20多年高速发展继,物价一直在上涨幌拒,生活成本在提高几劲,降工资就是降生活水平拍达。所以我们有计划按比例增长工资锹袄,以建立工资蓄水池痪香舞,以丰补欠呜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寺涡坝。    第二阶段是2000年后催迫扔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赶胃酒。    第一部分是虐,区域领先的现金收入车股。和北上广深不好比波吃,但在安徽及其他城市的同行业者中皇阀戊,我们的薪资收入是高的涛蜕喂,员工及其消费能力比其他企业稍高鼻。但现金不可过度发放喀,这是心理学戒瑰。人就这样钡秤,口袋里现钞多了后石苇, 像一线工人猫惭,包括技师在内秒,他腰包丰实了木姑板,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了实冈剐。    第二部分是大福利剑嗡。我在任期间急卿梅,江汽集团公司解决万余套集资建房寂芍,还有大学生公寓荡徽磁、廉租房等;自营的物业管理做得非潮鄙茫好镁,很便宜动角琅,还有免费午餐铂,包括洗衣房等迷频爸。有大福利玻休伙,有小福利算呛,五险一金都取上限提笨柑携。    第三部分有限的股权激励怜福膛。    区域性领先的现金收入秆啡、大福利箱钮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驴,这使江淮汽车员工享受收入不低鲍鹊、生活成本不高的待遇绩。也使人才无序流动降到最低灿阀几。我在任22年纪办浩,江淮的人才四,不管是管理人才还是技术人才阶顺,几乎没有怎么流失弛谩。    外人都觉得很奇怪诺矮割。当时有个汽车企业派人力资源副部长袖挛省,在江淮附近找了家酒店哎凑,一住就是一个月通缕,每天晚上打电话找人漠,但没有人为之所动藩。    究其原因捕丘,当然也不仅仅是待遇和福利孪,重要的是文化留人弗心,怎么能留住人心苇,这是其一陋抄。    其二堂聚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚊斗,使员工的成长速度可能更快卞哆寺。    其三瞳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吴背笛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兔降,但我们有三条路径鼻阔。    一是管理人员成长路径访雀:管理员捻朴、助理管理师熟、管理师篇、二级副经理嗡宿、二级经理罢暴、一级经理乓辜。    二是技术人员成长路径枢:技术员喉响、助理技术师吞失狼、技术师;设计师协解、主任设计师裙说、设计总监氛、技术中心副主任违、主任等成理粒。    三是技术工人路径痊苛:高级技工鞋、助理技师急阜、技师附末、高级技师绣曝。高级技师的薪酬裴踏蒋,甚至比二级副经理拿得还多瓣。    这三条员工成长路径奶侗雹,每个岗位都有岗位说明书闹矾。你要申报这个岗位拧乳,必须经历什么培训阀醛,需要什么绩效痕暑,才有资格申报捷盖。上什么岗位有明确的薪资标准哇,“升官同时发财”螺继尽,用人用工尽可能做到公开公正透明朝俏刀。员工们也看得很清楚沉绢,只要好好干蜜涧杆,就能够成长眯。    总之顽麓颓,在中央政府大政方针指引下迁拟,切实似汀眠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匹肮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革溯瞧。    尤其是产权结构改革俱擅,不要消极等待主管部门来安排朽如嘶,等是等不到的逻辩。也不要对现有体制箱咖煽、机制太多无意义的抱怨贪嗜,只要动机纯正床,对国家对企业对员工有利举氯揉,就值得一试寿当傅,这是我在江淮汽车多年的指导思想额显。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坷,但一定是基于稳定性辣、权变性歧、柔韧性基础上的变革炕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畴甜茂。同时切记不管做什么事情湾推,一定要取得合法合规的文件依据掠。    在沟通管理和内部运作方面氰窖,如何适应政策环境受,是对企业负责人的管理智慧的考验砰辣磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达铆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团词驰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办变工。   当下禽,在互联网经济蓬勃发展韶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃创杠、汉腾邵物嗽、乐视坛悍舞、蔚来涵恢、Nevs伦秦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懒。但这些新思维莽篓协、新模式遇到来自行业惭、公众和政府有关部门的不理解和质疑无。为此寰球汽车邀请行业专家古、新势力企业领导劣、主流媒体高层如,就大家共同关心的行业趋势许、创新模式邢碧晤、市场预判等话题展开热烈讨论吨思。   程远抱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耐袖萍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轻吩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枫,也是一个全新的问题怀显,所以我觉得应该是个很有意思的事畏奈。今天让我首先来作一个发言埂,我觉得是抛砖引玉晚,我想把石头抛出来囱壁宦,引出大家精彩的观点欺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丛钉去,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碗,他们该不该进入汽车行业铅。大家知道炊疚,这几个企业全是新人埃绥,以前都没有做过抖鳖,在社会上是有一个反响卸蔼渺,有一种争议欣,说现在已经非常挤了棚钮睡,我们已经达到了2500万辆的规模卵绍,100万辆的企业已经有六七个了渡,还缺你们逗?你们现在还有机会假?我想说这是一个很重大的问题然苹拒,我想这个问题为什么说是战略问题武,中国汽车业一开始就有这个问题楷婚侩。   我的印象中僻换芹,我觉得中国汽车业有很多政策曹茶澎,也有很多重大的事情脑,但是我现在回忆起来休被娠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大接秋,一个就是开放引进将,也就是合资完,也就是所谓的市场换技术鲜繁。另一个疥,我们做了一件很大的事情皋匿缴,叫反对散乱差沧摹。这么几十年来惭睛,在我们的汽车管理部门雾,我们就不说谁了形小煤,大家都很熟虱,都是朋友汝溅,现在都七八十岁的人沙。我进入这个行业30多岁斑白,已经过去30年了劣,这些人现在已经退了弊熬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情囱拖花,一个是合资引进痛,一个是反对散乱差凭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翱板,即刚才说的市场换技术航。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舒,只许有资质的企业做憾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司行项镶,就叫中国汽车工业总公司汕。后来偷巷,提出了南北划界哨,想要一汽在长江以北平禾,二汽在长江以南纯倒,形成一个竞争局面踏结。这个想法没有实现扛任,当然再早我们搞过六大公司姑新,但是总体来讲风石,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妇。   我在八九十年代写过一篇报道饺航玛,我就说中国汽车为何怕竞争沮糕返?其实现在想随尉提,我们争论来争论去就是一条顿坡袜,国有竞争县,我们认为企业太多了停缮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秤肠。   那时候从国家宏观的角度喘帽曹,陈云同志提出了一个经济学观点托排,叫做鸟儿在笼子里飞踢吨,年轻同志可能没有听过空程。虽然给你放飞挥抵酵,但是你不能乱飞工握,得在笼子里飞贫倾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淡刊薪,所以我们提出“三大三小”莆梗,规定的企业能造车唬叫茶,其他人都不能造车烘姓痛,认为进来的就是捣乱琴烙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章检,后来被总编辑改为无心插柳勺屑。我们一心一意想扶持的企业搞上去逼凰嫡,但是我们不想扶持的企业又在出现可莲烩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诗钞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛇亨褐,为什么呢胯楷畅?当然是我们的基础比较差碱,一无资金峡桅恃,二无技术茅石,三无人才粪,白手起家琶郸。这时候我们引进外资雀岭配,有了资金味、有了技术创权、有了人才奉,奠定了我们汽车的发展基础法。但是只走这条路等于缺一条腿静孪,只有引进外资咳锋吴,没有自己的发展扣品。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业褥,反对本土企业乏希,所谓自主企业愁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剖娠费。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藐,奇瑞忙、吉利谭、长城付捕、比亚迪糜,没有一家是合法造车的企业撤凭搅,方式大家都知道号,买一个不生产但还有资质的企业冈,就是所谓户口本函斥夕,然后就开始造车田半。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忱癸,该死的企业死不了瞪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苫袖,这是一个很奇怪的现象心辉措,在其他任何国家都没有这个事情悸,只有在我们国家唯乾函,这变成了一种无形资产叔。   所以洗,后来工信部成立前夕新,在发改委发布了一个通报挎,宣布哪些企业要死界,其实是一个作秀如揩。因为这些企业本身已经不存在了翠骚卧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敢崔,就不会有这种奇异的怪现象溅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昏么为,我们把汽车产业的市场化胜、自由竞争的方式忽略了绕匆柑,我们把它当做航天航空管理簿脚。所谓集中力量办大事埃扦硷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的管吞建,像航天航空只发射一颗卫星房嫉鹅,只造几架航天飞机袜堑靡,但是汽车绝对不能这样嚏惨,如果我们中国只有一个汽车企业外磊,我们今天无法想象能够达到2500万辆队韦扯,我们可能还在200万辆以下徘徊潮伪晚。   我们想想我们当时的规模寄似,讲起话来仓弧松,我们一点底气都没有小,全中国所有汽车企业的力量矢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梆拍局,所以我们那时候是没有底气的谋耐。那时候蔡总经常讲氯考挠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怀防,我们国内的某家工厂琴猴诞,搞了多少年闯?投资130亿干了那么多年没有干上去咕,现在回头干干良腑酿,别的合资企业在武汉干140万辆车矢,听都没听说过他就干成了犬。   当时我们确实是一穷二白府,那种情况下我们引进外资闷辫底,但是不让国内自己的汽车做谈皑律,造成了我们汽车工业发展少了一条腿双肆酶,变成了外资企业泡静拆、跨国公司一股独大哩蚕姬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌话禾。   中国其实为什么发展到现在这个状况桃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鞘徐伦,在座的年轻人没有听说过赊咐釜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煞挽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铆桥父。为什么有审批制衡?审批制就是为了反对散乱差矫剧鄙,所以你不能随便上企业堕堪醛。   我们把进入产业的大门关得很心缈场,一方面对产业造成了很大损失阶康,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会常。大家知道嘶,那时候汽车卖多少钱浆鹊猛?桑塔纳要卖了20几万蚂,当时说两万块钱圣,八字还没有一撇尖推密,订购两万多辆丘低狙,在桑塔纳卖20万的时候凤坤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赴镣。那时候的技术标准磊、排放标准都很低坚恐,我们会很快发展起来扒骄,但是我们失掉了这个机会姐歇匡。这是产业上的一大失误瑰,就是反对散乱差烈扛,阻碍了中国自主品牌的发展每。   我觉得中国汽车进入2002年矢丢,入世以后就发生了很大的变化堆,这个变化就是放宽了睛寇,应该感谢国家经贸委前司长怪马,后来发改委的副主任欧新黔鲤,他在这件事上力排阻力谱谈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涟仆缅,有二三十个企业进来吭。在这时候猜鞍驴,包括奇瑞天板、吉利钙然醋、长城忻踞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挛达,所以这是我们企业发展一个好的契机暴,这个契机来自于好的竞争谈破胖。   现在大家没有再说反对散乱差遂吧苟,但是这个毒瘤并没有肃清掂,现在要有一个新的品牌出来擂剔赖,我们第一个想法就是它该不该出来捍,又来添乱厦错。所以在这种情况下擎,汉腾出来以后碎,我当时也没有太明确的认识勒扛砍,在网上一片谴责声的时候娥嫌僵,我就意识到了这个问题位疚雌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亲据冉,大的打败小的想,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萍,快鱼吃慢鱼袱噬。汉腾给我一个启发偶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涤颇痪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彩庭械,今后还会存在弟杀。   现在一汽故、二汽非常困难梁祭茄,包袱非常沉重渺坛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妹吕读,但是最近连一辆好的车都出不来池坎录。现在真正有活力的企业是谁呢卵?是长城酵垄、比亚迪登豁、奇瑞侵仁、吉利奔钨杀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用填。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妊,让大家不要惧怕竞争耿拟锨,竞争只有好处丧美勉。我们老是说过度竞争琳肉饯,实际上没有过度竞争般,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的录,经济规律本身有一个调节作用岔,一旦过度竞争它会自动退出熬霖涣。   我们的出租车管理很失败丢,就是我们怕过度竞争溉械臀,我们把北京市的出租车限制在7万辆吾探婚,因此打车难墓节、打车贵焙认,群众怨声载道壬。凡是放开竞争澄偶,像家电产业大家都知道嗜聊,为什么发展得比较良性呢凄母?就是因为放开竞争缉合搐,是不是先来后到呢寡哆江?我们现在想想80年代绿轮磐,61家电视机厂常愤,现在上哪去找欺鹿托?大家熟悉的品牌菱唱,北京牌船槐豢、昆仑牌盟歼,我前天在飞机上看到长虹傅簇,长虹居然还在充谢担,出乎我的意料馈培。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揭忱,现在新出的电视机厂蹄然,TCL过去有吗随混号?就是长江后浪推前浪巷膝慷,我们永远不应该对后进者说不窍,我们一定要这个变成一个共识忱喉逞,任何时候都可以有人进来陡。就像他们说的墟,任何一个行业都会机会芒。今天在座的各位都是新进来的博炒,我觉得你们的机会大大的有授藐潮。   我的砖头就先抛这些涂湿碱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荒裳碳:沈达炜 版权作品惭哼胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷,严禁转载扮,违者将被追究法律责任汕涪。 获取授权" "  徐和谊说五乓盾,当我急的时候姥耽秘,老唐一乐屋,哥儿俩(的配合)还行掀色。双方都是坦诚的心态晃,就没什么谈不成的事情抡科。    唐仕凯则认为辩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卡,基于双方的相互尊重奶。合作中奥,尽管文化不同休短、目标不同混,都能坦诚地交流横被模,达成一致投淋撤,满足消费者需求茹办。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盎考、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谦剖拍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前儡蚂恢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膜稗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯篡,接受了中国经济网等几家媒体的采访拍肖钮。在奔驰E级轿车之外垄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辽亮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时房氓,徐和谊说劫卞韦,关键在于双方的真诚与坦诚谜毋,这与我们的性格有关借。我的性格是直率捷,而唐仕凯先生则是含蓄捞、温和怂躲昆,哥儿俩(的配合)还行饥。双方都是坦诚的心态精拌兔,就没什么谈不成的事情手。    徐和谊谈到喀文,合作中苟,彼此考虑对方的文化善扮、体制衬渭,对对方的决策机构都很了解棵物,也想知道对方的想法铅拭欠,并多从他那套(系统)思考午挂廷:靠不靠谱墟崎淡,可不可能抖。不能瞎白话聊,不能伤和气昧,所以就越合作越顺利磐。    徐和谊认为嘎琼罕,随着后续工厂和产品的导入旱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旗谴甭。    他还打趣说曙栓环,唐仕凯先生文雅撕凡,当我急的时候唤搭睛,老唐一乐删,我们的搭配非巢恚合适恒颗圭。    唐仕凯则认为咖辨备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作未碎虚,基于双方的相互尊重祥。他说捍,我们与北汽之间有更多的共识涡。过去几年的合作汕,大家互相信任冉沮、持久尖会、坚实摔切。我们有德国人的执着嚏窃、坚持刷携口,在双方合作中酥局,尽管文化不同俄歌、目标不同蔚始,都能坦诚地交流糙什,达成一致还善,满足消费者需求刑,也能让优秀人才有合适的岗位氖宪。可以说巾刹,北汽与戴姆勒建立了最好的攫、双方互信的关系秘伐。    另外试豆本,唐仕凯指出团钾脐,中国业务的发展确顶,离不开经销商伙伴的精诚合作爆,他们积极履行对消费者的承诺虫、关爱蚊借,也与我们建立起非常良好的厂商关系聊答。    他强调伸,我们与北汽的合作氓,增进了双方的关系抢融社。 全新长轴距E级车上市现掣馈,领导合影(右二为徐和谊谁仍等,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手萄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竭富,目前沮价,我们的合作是最好的嫁茎悍。认真总结以往的经验僧借谰、教训乾超票,特别是过去的错误惮,接受媒体的帮助饱嫩、批评蓬孤剿,因为大家对我们有更好的期许贩绿。目前郡蛋寸,我们仍没有达到自己的目标氮丧,在中国市场还是第三名桃变。但是级汾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侠钝。因此嚏曝,我们还需要精诚合作排人褐,力争打造一流的企业;精益求精砰钉畏,建立一支一流的团队死。毕竟啡,我们的公司和事业都很年轻号浩,在发展当中最重要的还是关乎人镁添。因此染,我们不能只顾眼前讲谁,应当放眼未来敛戒浮,希望取得更好的位置阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛聘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壳踩垄:    各位领导纠涸婚、各位汽车界同仁富梗豪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秤沧衡。今年论坛的主题聚焦安全媳,我觉得非常有必要溶胆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拖,已引起全行业和全社会的关注颅侩。    今年以来沁秋,在国家和地方补贴政策的助推下纤星,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暑删,1-6月茎号,新能源汽车实现销量17万辆惹辉邻,同比增长126.9%箔倾发。其中纯电动实现销量12.6万辆斗记。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秸浑箔,预计到8月底东,全年6万个新能源指标就将用尽萝坑洁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脖,同比增长170%乃宛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肠及。    但随着新能源汽车销量猛增乔,其安全问题也逐步凸显净腹赏。仅今年上半年拆兴此,与新能源车相关起火事件就有11起莽,事故原因涉及到电池弹惭、材料忌譬霖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颊疚。不但给事故车主造成了严重的生命桐祷讣、财产损失府亭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撬篇,极其不利于新能源汽车的推广寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栓城,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纯恋何,新技术新模式尤其如此突巩淌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处说顶、火车一度跑不过马车需慷素、人工智能行业也几起几落寞缔,每次都面临着必须攻坚的难题泄,并随着问题的解决才获得新的认可标猾。新能源汽车行业也是一样圭茎豆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唇玫得,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戌,在蓄积了一定的市场规模之后晒,开始到达一个新的平台期害摹浩,开始面临这样那样的问题纹朴寝。而我们认为诞醇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题须。    首先嚎功薯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜂。    今天我们面临的新能源安全问题珊酷,一部分是技术问题软漂屑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等风啪。但更多的是行业规范问题胯饱僵,由于新能源汽车市场发展太快逞,行业法规建设相对滞后瓮舰,安全法规不够健全涛舒孤,相关标准缺失胯嚎,再加上消费者安全意识不足蚂河,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等报磺贾,共同导致了一些安全问题的出现融。作为一个新兴行业搔髓目,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贿糜鲁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宠素孩,这是新能源事故频发的原因陵础拨,也是新能源发展到当前阶段菊郡窘,我们必须着手解决的问题某封。    其次佳派拓,安全问题是消费者关注的基础痛点拇冕访,必须全力以赴加以解决哩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示第纠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫌扇疼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棵烫股。我们经常说弊裙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粳盾,但是没有了安全这一基锤摺,里程的远近本身也就没有了意义淘农扔。新能源推广几年来沛顽,市场上对安全的质疑之声始终不断耐女南,说明广大消费者除了里程焦虑莆采,还普遍存在着安全焦虑咎套款,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狼赎什,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡精。着一把火就可能会毁了一个行业房深谢,在网络时代这种心理传导完全可能发生盎储煤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惭速,必须将安全问题作为头等大事来抓匆拖靛,否则就会被消费者所抛弃畏。    最后俗拢汤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灯漠,也是发展的动力源滩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品危,才能得以持久生存亢酶刀。千百年来女融猎,人们围绕着使产品更加安全可靠辈虫殴,不断做出创新订褥矾。及至今日睬勺,我们投入无人驾驶汽车胖、智能网联汽车的研究懒单慕,很大一部分原因粹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恰捌袄。新能源汽车作为面向未来的产品烂痰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变险团笨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缸簧。    由此可见傻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喷外玛,粗看起来林林总总裙,不一而足;但是究其本质按牧毯,核心还在安全豪。破除了安全问题笆婆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题低,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题混缕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剑肋缅,而围绕安全问题不断攻坚克难撼农尉,新能源产品和发展模式将不断创新斗瞧棱,不断创造社会价值迫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锰镭圈,我们从一开始念,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扰,从战略高度提升安全性囱,居安思危售剐,未雨绸缪猴,从研发俊粉匈、生产到售后服务创柏瞳,都布下层层防线惺凑违,确保产品万无一失溅。    一是在产品开发上加强安全功能设计撮府,从源头上提升安全性并莲铂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稍私趁。从产品的开发设计阶段掠,我们就从整车控制踌、动力电池镣饭、高压安全等方面以高标准进行设计贬。在整车安全方面芦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贩魏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刊。在动力系统方面腥疏,我们从材料涎、电芯红婚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绅笑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术革徊佳,降低电池短路和起火的风险嘛拓。在高压系统安全方面鹅藏,我们从防水厩、防火尉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兰,高标准强化安全功能塘。除此之外论,我们还充分利用智能网联技术跺,对新能源车运行进行实时后台数据监控京谷,建立事故应急响应保证机制双工钎,为新能源安全使用保驾护航伺蹿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奢团凛,以高质量产品确保安全响咎建。在新能源汽车快速发展的同时埃,北汽集团不忘发展新能源的初心窍题盟,严把质量安全关冬迁擦。北汽新能源生产的每一款产品钙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纷鸽幂,还要对电池脊蝎、电控系统进行严苛的测试与验证九。目前莎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惫,其中电芯安全可靠性测试标准42项溯,电池系统安全可靠性测试标准50项诲局刺,BMS策略安全可靠性测试标准33项桑蒜羚,这些测试包括长时火烧测试具刀、电池剖切测试既藐、极限跌落测试和电池浸水测试等达。同时蜜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歼。上半年乌纬,北汽新能源接到订单2.6万单沥弯,但在资源不足的情况下坟添,我们严抓质量关讽,绝不为销量而粗制滥造顶,最终完成15052辆的销售任务柯,订单满足率仅58%旧,但却实现了上0事故率的优良成绩搽。    三是加强售后服务与培训哎海淌,让新能源车用户买得放心婪岸怒,用得安心哼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刮歼愧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醇,包含车辆保养北、车辆维修我、紧急救援讲阑、充电设备伎截虑、增值服务薪翻嗜、客户关怀等多项内容麻摩攘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凰睬没,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矗、维修七,并对服务完成情况进行跟踪监控亲卜,形成服务闭环窖弯,确辈旄恚客户满意掂。同时队吝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骇,对车主进行说明和操作演示夯,并规范安全培训流程纪,提升新能源车主的安全意识窗捶弯。在此基础上地顶,我们还创新营销服务模式禄朴赊,今年8月12日惯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潍膘虐,不仅具有推广新能源车的效果寥丧婚,同时可以让车主及时更换布嘘、检修旧车上的老化电池百卡,通过我们的新模式给市场提供更多安全澈、环保苯蝎、高质量的车型怪秀合,给消费者更安心的消费体验佰哀。    各位领导幢舱唬、各位同仁琳:新能源汽车作为一个新兴产业春苛古,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段建,出现一些安全问题康唇,这在快速推进过程中也是难免的茂,是我们必然要面对的问题硕。因此新能源安全问题凶弹,绝非某一家企业能够单独解决钨夺,它需要我们整个行业的协同并进辟。    有鉴于此炬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛾,不能因噎废食改帽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藏轮娩,牢记我们新能源事业的战略使命捐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玖厕,以持之以恒的韧性咕葡长,推动政府钵潜憾、科研机构卯、行业协会敝不、企业乃至全社会开放合作监堂胃,不断建立安全标准为蓖钞、不断规范行业行为拓摆潜、不断推动技术进步匆犁慈、不断优化消费者使用习惯痢丢,不断实现新能源汽车行业成长成熟片檬、发展壮大踢,实现整个行业的可持续发展谓掀俱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋坡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剿弛,各位领导购弛藩、各位专家疮奴睫,业界的朋友们乾净坦:    大家好!今天饲,众多长期关心脆、支持中国电动汽车产业发展的领导守浚、专家和朋友们齐聚郑州木寺宫,共商大计趣。作为本次论坛的协办方受晶,请允许我代表宇通公司发,向到会的领导绊江抱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玲棚暮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啦。    近年来恼淋,国家出台多项重大政策卉,从顶层设计腔、推广应用溶、税费减免抢、购置补贴惮、生产准入缕簿、基础设施等多个方面舰,保障新能源汽车产业健康快速发展刹俱。客车作为电动汽车发展战略的切入点桅,是电动汽车普及推广的重点领域竞。至2015年底警筹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆默工奥,占同期所有客车推广量的13%身坑,为城市节能减排焊胁袭、绿色交通出行做出了重要贡献曝。    财政部楼、工信部欠、科技部隙、交通部褐碑唤、发改委等部委邪,通过科技计划眠募断、产业技术创新工程等重点项目进行支持努萄羚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隋竣:节油率洗法、续驶里程等性能不断提升司港,动力电池能量密度凭、驱动电机效率等关键技术迅速进步怠卷。    具体来说菩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讼颅七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烁毛、节能与控制技术方面已实现了自主研发赊砂,大部分电动客车均采用国内自主控制器乖,整车性价比高呸,满足市场需求勺舵锯,节能效果得到消费者认可庞氮溺。    二是动力电池性价比显著提升么落酞。动力电池椽私芳、关键材料国产化进程加速粳,安全性和工艺技术持续改进斯强。与2010年相比氢胜,动力电池能量密度提高将近一倍廉蹬嘉,成本大幅度降低骸新胁。    三是驱动电机技术水平进步明显戚闷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竣触寞,在功率密度镣纬耐、系统集成度和材料利用率方面显著提升祁。    同时瞧冗糙,我们也应认识到柬抖盟,国内电动客车研发试验能力有待提升违,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琉竭:整车可靠性驳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力释、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驮匡,寿命档蹬提、低温环境适应性鸽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荆奔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘿羔鄙。    马凯副总理强调搽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障罕痘焙。电动汽车由于安装了电池收秋、电机棚、高压线束等高压部件冈兰浦,给整车安全性带来了新的问题停纳,而电动客车安装电池容量大哎昏、整车承载人数多肺,给整车安全设计提出了更高的要求履睛。    因此券嗡,电动客车必须从防水好从、防火就泊卑、防触电扭掣、乘客逃生窜瞧、事故处理等方面综合考虑警痢,从研发制造石五、运输存储驹怀痘、维修保养劲涵虽、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒙鞍财,在电池安全懈木、控制安全随璃、高压安全博、电磁兼容等方面进行技术攻关杀绦虽,全面提升安全技术水平拱抱耙。并对车辆敦弦曹、零部件运行实时监控骗贰长,起到预警作用咳纶,保障大规模安全运营交外。    宇通自1999年开始研发电动客车池,持续加大研发投入芬棺仕,得到了国家部委绣恭、河南省政府和各位朋友的大力支持勿竟。未来涸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啸餐航,围绕电动客车轻量化骇、智能化爆、网联化以及智能制造等发展方向颇殴藐,立足自主创新沽拢,掌握关键技术陡,提升安全水平浇皆,促进电动汽车产业健康快速发展签膘赦。    但同时脾,为了推动我国汽车产业的转型升级那,实现2020年500万辆的目标谎却方,我们依然任重道远购。行业的健康发展空蚀,离不开国家政策和社会各界的支持壁贰,我们建议咎斯比:    继续支持产品品质提升和新技术研发珊颂。在纯电动寿捍嫌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勿炽,研究开展创新工程二期项目等鳖袍哆,助力国家下一阶段产业化目标的实现菩。针对燃料电池客车诽乾筹,我国和国外先进水平相比还有较大差距酵桃客,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度禾,尽快解决关键技术问题氏,推动产业化发展枚。    电动汽车正处在新产品推出的初期弓襄妮,技术飞速发展幻屯,面临很多未知领域的挑战诽落摄,这些不确定也带来巨大的创新机会牢,是企业孝、行业和国家的历史机遇论抹,也是赋予我们的使命和责任廉菩,    我们将坚持创新醛拧莱,努力实现产业转型升级和健康持续发展椭。    最后份,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏诲:李芳" "陈清泰蕊形:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办竣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驳非,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饯崩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题白敌,回应社会的关切蒂,引领行业的健康发展喊马。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棋浇,广泛交流鹊、献计献策腐克巧。    首先是创新引领问题蔡。    去年缉,国家多种政策的叠加效应充分体现薪,电动汽车呈现了爆发式的增长佃朔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孟抽每,并得到大多数试点城市的积极响应习。更加可喜的是冻锋拱,电动技术逐渐被消费者所接受商未弓,潜在消费人群在增长谜凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是股,总体上巾宋讽,这还是一个政策驱动的市臣辰妗,它的不可持续性已经开始显现磊筛惜。从今年起壬砍慑,国家补贴政策开始退坡操伺。种种情况表明匹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期米吕,相应地删啸侩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慰。购车补贴的退坡撑免藉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坷衔黔。也就是在购车努穗突、补贴逐步递减的同时希笛乓,政府应在研发环节加大支持力度绕奸,集中资源支持在动力电池啥太、核心零部件茂计柯、电控技术伐娇怯、轻量化如坤、智能化等方面突破技术瓶颈菱妈成。    另外氮蚀莎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沤扒久,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等按断。相应地梆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗽,大手笔投资于电动汽车成。    这一切表明哦荣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘸冉衡。    由此看来悼该熬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蘑耍太。    第一仍,政府补贴政策进入退坡通道沦诧谱,电动汽车性价比提高的进程合迷,能不能跟上政策退坡的进程夯检,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路誊荣腻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荒。    第二炒德挤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力江,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓬寐率。能否改写我国燃油车发展的历史恐菊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茅柒疾,并建立起较强的国际竞争力洛,这是政府和企业必须认真考虑的问题避递节。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潍馈筐。    因此棵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雀,那是在强政策激励下的增长俗,是不可持续的哩钱。有些企业一门心思地追逐增长膳回氰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张郎惯栋,却放松或忽略了创新和研发甭。    应该承认拨标,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比担,性价比还是偏低的拢粟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辈零,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庇,理性地配置研发和产能扩建的投入禽苔棉。    当前伴,我国电动汽车正在向成长期转型荷,这是一个重要的机会窗口袭畏。从全球看取挫,电动汽车的技术路线还有选择的余地透俺,核心技术尚待进一步突破讼,关键零部件的壁垒尚未形成掂,信息系统还在发展残柏池,品牌效应还未发力插嘎,商业模式正呈现多样化枢串染。可以说随堪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帮幢瓤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略峦痢姜,有较好的积累剁。我们又有全球最大的汽车市场支撑苔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皑辈磷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件髓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腾,潜心打造核心竞争力闹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美普募弟,另一方面可以与国际巨头同台竞争漆骆贪。    电动汽车和燃油车一样曹,竞争力的核心是聚集优秀人才详晴遍,拥有强大的研发能力黑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磷桐蒙。对于汽车产业来说薯,生产能力的扩张是相对容易的炮诬赔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘶。但是冬蔽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晾,因为那充其量只是一个泥足巨人垒。    补贴政策的退坡敦渭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纠,补贴导向将让位于市场导向附董,让位于创新导向庞。优胜劣汰作用将被强化壕毒,在大浪淘沙中督,真正能站住脚的盲,将是那些具有创新能力啪经徊、掌握核心技术竿、具有品牌效应的企业筏艘幂。    关于安全保障的问题放恃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上橙率仙,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘿响肃。这也是全社会非常关注的一个问题垄评,是这次会议讨论的一个重点淋。    为开好本次论坛什仍搁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研互匈邻,并将在本次会议上发布调研的成果妒。    汽车的100多年发展史说明档,随着人们生活水平的提高挖寂堆,出行机动化是一种必然的选择炭赐惫。但是叭溃炊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陡,电动汽车处于起步阶段燎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绊,还存在由于能源结构改变而带来的聊塑磺,诸如高压电路幢抢典、动力电池等新的安全问题避病。    因此攫玲充,在电动汽车市场快速增长的时候溜,安全应该引起特别的注意模缮乱,无论是整车企业叼疥疵,还是零部件企业户,对于可能出现的安全问题了扣炯,都要诸项排查垫惨擞、及时发现掏邢、找出对策捕揭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吭冷刑。即便是这样薄鲤,进入市场后的汽车仍可能出现问题掂挥搽,这就需要继续跟踪醛动,不断发现新问题侠参,不断解决问题去,必要时要召回已经进入市场的车辆蔡赏。    应当承认怪兔,电动汽车技术的成熟度还不足牡,市场考验还不充分静锚,消费者的信任度还很脆弱密聊泪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展份。从这个意义上说祁挛庞,我们必须把安全放在首位视。因为安全是一个否定性指标称笔,世界上没有绝对的安全恼娟匡,但追求安全是企业的天职雄界得,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迹款愁,要以更多的投入耙劣,在设计炮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绩非。我们绝不容忍安全隐患氛恰吮,但也要宽容失败堪杆洁,因为这里存在着不确定性献。    安全也是规范出来的常房抚,要高度重视标准裙哨泥、法规和监管的作用谐肃,设计安全的标准和法规骑侍抱,有些是科学的研究和论证定下来的虹沽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棉酥纹。企业必须严格按标准和法规生产窍、管理和运营尼绍仕,监管部门则应该严格执法炭桓挟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巩何氰,绝不能容忍劣币驱逐良币挠猛嘲。    今天爱发迸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苟觅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庭,它还缺乏充分的应用考验暮懦,需要未雨绸缪栖,防患于未然片烤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚损墨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氢噶,各位同行创,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》什,每个桌上都放了一本拉蚕节,大家可以直接看叙购怯。前面上半场我估计是大家最关注的讣头,有一些政府动向顿飞才,他们做的干货惩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了店,我只讲讲技术龄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”田,有三个方面绥圣伺,有些技术方面的内容是有相关性的趴苦,政策本来是张永伟讲的短味塑,我在PPT里基本删掉了伴节,大概带一点死勘抛。    首先讲一下电动汽车安全的技术校田。电动汽车安全技术我们分三块蜗,动力电池的安全牵水浪、电动汽车整车安全朗实、充电基础设施的安全驼。首先是动力电池的安全性捕俺理,是最基础饺、最核心的魄,包含了电安全挡奥边、热安全哎、结构安全等等膝臣。    我要先从科学的角度说一下效稼。如图(ppt)读深馅,这是电动汽车动力电池的基本特性唾挽姥,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞥估,一个是电压彪廉、一个是温度惶,对电池安全来讲桑,这么一个很小的窗口里才能安全工作菲党,如果温度高了会发生一系列的反应汇逼,就不正常了穆嗡供。我们具体来定义一下这些温度醒,这是做一个严格科学的实验餐媳锰,锂离子电池的热失控懦习抬、温度变化惩、温度和电压变化的过程纲。有三个温度钙,T1叫热失控自生热起始温度溶,这个温度一般在90度侯秋每,接近100度为单腺。第二个手嗽祈,热失控的触发温度防貌驮,就是说热失控要开始了咳彩客。第三个舷,热失控的最高温度拐壤,代表了释放能量孪泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)龄,给出了一系列的各种类型的动力电池啤恒为,比方说三元的NCA伤挖、NCM喇顷栋、锰酸锂的讣全,钴酸锂臂、磷酸铁锂涪,还有钛酸锂的何,从中间就看出娠谎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域囤沉,总体来看腥骨,热失控最高温度比较低一点敛母,这是钛酸锂的响扮。    太过于学术化一点呐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霉。热失控瞪汹,我们先从热的角度盛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醒能标,我们的SEI膜就会分解问叼、负极电解液也会反应匆伪,隔膜机制熔化绒姐淘,再到正极分解农钎潞、电解质分解赦猩,最后就涂层崩溃陕兄,大规模的内短路电解液燃烧颗,就形成了热失控歉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隶肆嘿。    另外一个问题辖惫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豪,像放鞭炮一样抄媚,一个单体发生热失控能量还是有限的海,如果在整个模组系统中间扩展淖挥宦,这个能量就非常大了陀燎亭。我们说其实不在能量的大忻锲印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了实聘颁,但是并不是一个危险的东西棋面,关键是没有瞬时释放柑,这是一个瞬时释放的问题率上绍。    诱因笺海,刚才说的是过热引起的谈抱秒,还有电的和机械的佬,电触发熟胺,主要是过充艇斗触、过放等等界碴聪,尤其是过充海荡,过充引起的热失控是吻先害比较大的盗腹籍,这是它过充的一个过程和机理谜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陌破祥。还有机械滥用庐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火通糙,这是在网上搜到的底盘的切割实验巍,专门看它怎么样捂搏,机械诱因就会最终引起短路悉。    第二部分随港,整车的蹦,现在我们找电池厂开安全会狗刨,电池厂就说很多问题是整车引起的罗髓,不是电池的事编顺。的确挎蒙溪,很多问题不是电池本身造成的眷碱,是外部原因示硷形,整车陀签酵,比方说碰撞会引起碘,电气安全惭,还有功能安全山,重点是这几方面码警。比方说碰撞桓钾桂,碰撞是最容易引起邢毛寞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缮钵醋。第二戒瘦怪,各种原因的电气线路短路引起着火店,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爬吼篱,电机控制器哩七褐、电机电子器件IGBP短路了袍,高压唱散稻、拉弧沤芬汗、多处熔断谭惊京,整个就全烧掉了齐冒,这是控制器烧红了丁。另外一个缕钙鄙,比方说前一段时间南京暴雨之后曙喂风,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豆。功能安全怀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罕黑,电池管理系统死机哩计狮,但是充电机不知道团础,继续充沧森,充过头了的,导致了安全事故牢,一般150%会大规模的内短路泰,充过头150%脱,不管是什么电池澎憋簇,包括钛酸锂电池苍嚷辈,如果充过头也都会热失控的呜,虽然我们知道钛酸锂非常安全话边巾,但是过充之后过压也会引起安全事故楷肃瞳。    第三籍偿,充电基础设施的安全动闪刷。尤其要说一下充电设备的安全问题劣固,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懂设,它的防水蒜旱、防尘团凭荤、防腐蚀罗、漏电悲梁、短路保护等等请,各方面存在一系列问题涟樊恫。我们开了基础设施安全的研讨会坍,大家提出了很多问题翘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘶镭,我不在这儿过多讲恭贾。比方说段,我们荣威550就是非线充电着火惯,自己来安装这个奠,比方说外部的“三防”汾,内部走线的零乱花,不按要求接地等等蓝段鸡,这都是我们充电设备的问题舱材。比方说全生命周期状态的监测式、管理体系的缺失弥肃女,线路老化之后也引起很多问题沥疥炒。尤其我们在研讨会中有专家提出缴毫红,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证商,因为那里头重现事故之后就会特别严重亥谓鹅。    我不要都讲问题肝绦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沸戏。    第一颁,说一下全球国际的进展涛兽。我们要学习几个捷欺,一是安全防护方面多,比方说日产的电动轿车Leaf胜,现在接近23万辆揩,没有出现过重大事故坎。它有一个安全防护的设计体系币媚徐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狼接,而不是说不能做到安全陋昂绒。人家做什么拇吝?首先冒敖烂,有很好的防护设计理念涡,它的防护醚庞,首先防控事故发生抠,其次一旦失效握,可以失效不出事扦深了,再次脓,出了事林囊,把事故控制在一个可控的范围嚼,控制在接受的程度跟燃油车一样架。是这么三个阶段肉牟胳,从电池设计汀来,到最后可达到的安全目标杯螺权,是一个全方位的设计理念紊。    二是设计开发方面微,遵循了严格的V型开发模式净,从电池包歉甸、亩牒哦块庙牛、单体对喘聘、材料拔江腿,从设计层较、验证测试层纤,是非常详细的录,包括底层的电池材料皖病集,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了北痴盛,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓖砰幻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目珐题倒,其实这些我们都很熟悉兽当,比方冲击腻如、振动俺霖级、挤压辑梗碍、跌落论盎,娜妆爰罚块跌落弦蝎、单体跌落等等伤豹,针刺扰、极端的短路借没嚼、火烧闷、热循环痊逼娃,有温度的高低温循环实验堵膳吕,这个好像我们做的不是很多玲掇碉,气体分析等等瓶玩,这都是全都做的恳市渐,这是我们跟日产合作交流的掳颧,我觉得还是给大家分享一下犯,很有意义的拼既缓。    第二恢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泛烷谩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纺史陋,这都是公开的富。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利额,这是一些主要的专利颈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纺堪,这就是一个完整的过程吨歉桂。由于成本比较高擒,其实没有在它的车型上全面的推开娥艘。    另外一个值得一提的颧脖,特斯拉的碰撞安全性倪,从设计的角度午僧,应该说借用了一些非常先进的方法驰痪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型台钉曝,发生事故之后怒,非常严重的事故也都是安全的兔滇联,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜡,当然因为它有别的安全性完程,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穆揩。    第三定,这也是公开的资料录,三星的电池系统刻顺效。重点看一下电芯层面裤歇,这是90安时内部并联四个单体电池骏,一个卷绕式的方型电池眷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桑,一个是过充保护尝啡歼、一个是防爆阀瞪菊、一个是保险丝寝。我只说其中的过充保护菇香,这个电芯的外壳是正极宛,有一个过充保护的阀洼,当内部气体压力增大之后相,把外壳的正极跟负极直接相连跨,短路罕,形成大电流坊啼窍,外部短路显,过电流之后保险丝把这个断开镐韩,这个我们是值得学习的裁夏。也就是说在电芯层次进行材料叙、电气查时、机械系统的系统设计还是很值得学习的傻率,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厩青崇,其实它把单体电池当成了一个小系统痉,我们可以对比一下粟吩,日产电池的牧钆俦辏块相当于三星大电池的电芯柿,就是日产是小陌桑块沪估,三星至少客车上是大电芯薄狼。    未来趋势来看碑噬,现在工信部300瓦时凯、350瓦时都是这么高的姓怪,这是国际趋势供擞,没有办法烁棘,大家都在这么做残吗,10年内我们真的要到350瓦时肥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湿蓉,2020年300瓦时应该是没有问题的蹈,这个从比能量角度是可以做上去的啊,成本也会降低椒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烹攘谭,比能量蒜酬妥、安全性是一个翘翘板付蹭舌,所以我们现在都出这么多事猜权翱,下一步300瓦时琳躲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知半溶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕉阔青,我现在牵头中美电动汽车合作娟发时,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性储殿刨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赣,这是最核心的下一代电动车技术底。    说说国内的靖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乔,待会儿再说问题潜先。正面取得成绩荚宦,从材料体系罗凤,三元正极硕厩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贾得,比方说在阻燃隔膜市攫、阻燃电解性撼粱斥、阻燃安全性也都有创新彤腊话,取得了进展腻径泻。从单体电池产品的检测结果来看峰七,跟国外也没有特别大的差别铆擞。总之秀宪,从统计结果来看掇湃,我们和国外的相差幅度不是特别大镜摧栏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潭裂,总体电池的安全性保持还是不错的嫩,这是实验的东西咕社评,严格按照了国内国际标准核,因为我们的电池企业也跟国外配套薯揩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套田呐泰,所以我们其实国际的标准都是满足的互。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓦蝗。我也举一个例子丸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纬虎。刚刚说三星的有熔断器通谐哨、过充保护器粹慑、防爆阀害褪,模组的我们现在电池管理系统等等惠偶戌,还有一个问题浅巍京,自引发内短路拳,这是一个问题很翻,我们的制造杂质捎、经常小规模的过充过放鳖寐,长期积累以后会自己引发内短路济储怖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酮礁,因为不好重复实验敬,我们首先做了一些重复实验的方法裙嵌呐,把规律摸出来了挖诬,这个短路会形成三个阶段心,内短路的第一阶段烫桔村、第二阶段袱、最后一阶段沥。第一阶段只有电压的下降淀歌闯、温度基本上变化不大搭茄,第二阶段朴材恭,电压下降同时温度有大幅度下降嚏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹿眷儡。    如图(ppt)健沽剑,这是替代实验咎董燃,这是算法踌可童,这是短路的测试实验妨,这是结果拎侣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尺骡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鬼缉碴、内短路的阻值都能精确的辨析出来抠,提前预警热失控事故殊。    整车安全络抵,首先是轿车安全柏,比方电池的防水辅,跟整车关联度很高恫,因为静态的防水险唯旧,放在车上不一定防水才拾,现在都知道IP67搞掠套,其实一些厂家都做IP68了倘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侯绦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氯唬,我们如果做得好是完全没有问题的姆讹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计环绰,这是我们做完的设计瘸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全多芯,这好像是我们比亚迪的电动车戳如掏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西午溯,做得好我们的防水比燃油车还好波筛沁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好横袱,关键是我们的技术到不到位概缄,所以我们来谈安全问题应该这么看逢。    第二祟亭,轿车碰撞安全妙洞鼎,我们做得好的企业也是不错的副。举个例子挠,长安的袄穿爸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碎,这是产那宛古、学层、研联合研究的覆倦。甚至为了将来的发展娟毋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芯。而且电池包不是越厚越好革乏,如何又轻量化统深纺、又防撞表呛氖,在优化设计方面也还有很多工作可做渐末。    第三缓,整车电池系统总体的安全保护浦报酒。我觉得我们通过上次的整车交流会家截,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酗,大家都觉得还是非常不错的罕酗躺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的评惺姑,尤其是轿车企业是比较好的记担脑,分层欢、分级做的是非彻校好的幕铅粪,比如说高压安全管理系统痰。就是说只要按照严格的流程来进行开发啃董烽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吹绍唾。    另外我提一句客车玛席爆,待会儿宇通的汤总还要讲的庆,我不多说了浅,他们有成套的方法来保证安全性杜。    最后髓伯固,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慕卜。前面领导都说了蓖碘烙,多少起多少起瀑霓,这是从2月份到7月份统计的10起以上协谋,7月份多起来了鸵局乒。现在存在的问题浇路,我们在报告里面有详细的介绍痉,我在这儿时间关系也不说的太多了你呸。总体来看挝枚,我们安全性准入门槛要提高迷场,所以现在在指定各种标准口取,要进一步提高标准靶捍。当然还有一个问题极胶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慧铰钳,因为充电桩跟车的接口是老的仿讨浓,现在要搞新的庇脯,新的总体来看是更加安全的素祁涪,老的怎么适应新的喷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抱委,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虹。    我们的发展建议讽,我也不详细介绍了窖庐沮,因为我们在报告里都有精切,永伟会比我说的更清楚一下采耍得。    第一个牢厩吨,完善安全标准弦,制定更加严格的安全标准魄。最近客车安全标准黎玲千、电池系统的安全标准燃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耪睦。    第二个呸疗哨,监控体系宽,现在当然都有监控系统蛙屉,马凯副总理上次也说了撅袒柏,监控主要还是要靠厂家监管仇突,不是靠城市最后的那一级兽吵觅,最后那一级你也不会给太多数据贡肃辱,数据最多的还是我们厂家自己鬼舜,我们最有能力监控好呛乒。    第三个吾,强化充电基础设施安全管理好,严控地下车库辫辱、高危场所充电设施建设与安全监管漏篡羚。    第四个驶锚,改革检测体制顿,我们建议建立新能源汽车年检制度贺,传统车要年检糖席坍,新能源车是需要年检的蹋懒盲,比方我们防水淘、防尘性能壕恳,新车是好的巨完,老的就不一定了泪矮,我们的绝缘性能肆皖桑、漏电保护等等是需要检验的弛密,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的皇普写,这都是很重要的怂。    第五个惯,建议改革行业的监管体系飘奇,现在我们是准入陀,有几千个车型胸,客车是很大一个数漠,很多厂家都进来了据欠壕,不能说让谁做蚊士谜、不让谁做幂,我想将来要引入事后监管的体制辱敛,谁要出了事要负责箱扮咀,要召回陀觅、吊销执照透、取消资质侧,甚至取消你不能再进入这个行业糠剿,这是我们建议的要加强孩,否则这件事情没法弄到钉。    结语三句话楞戮:    第一钡睛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”遍,为什么是“命根子”沟肪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孙咕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冀?我觉得怎么强调都不为过苦捆,所以我们要警钟长鸣妈弯跺,高度重视畅,大家都是这行的从业人员却木珊,都不希望这个产业下滑忍,但是为了做到这一点活宽,必须要警钟长鸣雌,高度重视告鞋兢。    第二净胎钡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捞掀。想性能大幅提升溪嫉毛,大家都希望300公里奋、400公里兑,客车也是要提焙,高比能量电池是必然的趋势鹤饯谢,往上提的瓶颈技术就是安全擞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点般。所以随着动力电池比能量不断提高胳,电动汽车安全技术的门槛越来越高攘,本土企业要有危机感刮仕。    第三讹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系码拢。安全管理腐爸彭,政府责无旁贷诡牌。    我就说这么多梆屉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缺谦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烙秦诚,到今天的北汽EH400的下线瓣扔繁,北汽的这100万辆用了5年的时间掸。    在活动现城住,北汽集团董事长徐和谊表示镀茹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风把,不断的加强产品疟疚速、技术赔、管理创新慷剩,不断的加快电动化矮、智能化九现、网联化陆、轻量化的发展步伐显桑哪,全力抓好‘π计划’的深入落地涎忿。力争到2020年肺,实现自主产销80万辆惠贬,这其中包含新能源产品20万辆挡缚逞,实现销售收入700亿元匆,进入自主品牌前三名的目标途,成为具有国际竞争力的大型汽车企业田。”   “来得晚刃叉履,干得猛把,站得稳”    “来得晚霸,干得猛锻宛,站得稳抖沽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结葛俄龋。    “在行业内来说峰,本土企业已经很多完成百万辆了募,我们加入进来垮凭摆,形成一种集团向上的态势透巳。”北汽自主分为三个部分斗梗慑,“绅宝辱陆迟、北京忱淑、威旺缺一不可什桅,齐头并进懂穷未,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧田妒。”在随后的媒体沟通环节中蒲,李峰坦言蔬混。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辆毒步,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咳头。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歉粟迁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群建琴。北京是传承“越野世家”品牌精髓咎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌师烘采。    “越野车是小众市彻桨怠,但是在中国市场上慈狸钎,硬派越野簧,没有人能从北京汽车手里抢资源谅混铅。硬派越野或是下一个风口芦篇。”李峰在接受媒体采访时表示钱。    除了在品牌划分上的努力建虚,在车型投放层面司校,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车枚改,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铃,而到了2016年脊汉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甘醋陡,加上北京品牌和威旺品牌率,更是达到了六款盖笔炼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赁抬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喝小挺。    而面向“十三五”扑,北汽研究院院长邬学斌表示狠本馆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述香鸡布:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芳串铣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累噶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃客韦谢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破人倪菠。”    是的腿怀猴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韭红亢,北京汽车仅用5年的时间认饰飞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围方疽倒,现在一是车型结构变化了倾曹胸,市场引导到SUV降嚏、新能源和智能化上去赴啦输。我们由三级跳变成了一级跳棋犬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峡,“市场的变革对于自主品牌来说背,恰恰是一种机会翱父。我们有对市场最敏锐的感知默上癸,最接近市车旮薄,这是任何合资企业都无法比拟的暇附。”    从年产销量看匠罢,2011年达到2.4万辆鼎厘竭、2012年实现7.8万辆谱速、2013年超过20.2万辆赫护、2014年突破31万辆崎韧畴、2015年完成33.7万辆登,2016 年预计目标42 万辆须旅,到现在已经完成了23万辆无。“2020年我们要达到80万辆浅幻。”徐和谊表示铺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品态捎,还要有好的营销溶阿钝,“酒香还怕巷子深”很颧。在产品营销与销售网络建设方面辑舞酷,北京汽车依旧不甘人后位。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哥褐,“人在一起叫聚会捎防方,心在一起叫团队被蹦。”    2016年上半年醚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盒,同比增长396%函好,目前网点总量高达到836家篡,渠道建设速度令业界刮目相看必胯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靖,同比增长20%邢屯,目前网点总数已达1081家惫晶。    据已公开披露的销售数据通筹通,2016年截至7月推,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奋散挡,同比增长42.7%伐汀谭,远超乘用车行业11.1%的行业增速恳。其中立供,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲸,同比增长94.6%热须敌,成为名副其实的“自主增速王”桃。在具体车型上晚,绅宝X25累计销量接近5万辆凳暗皑,在A0级SUV细分市场排名第一结拦。威旺1-7月也实现了近10万辆盎美,同比增长6%以上肥县。    对于营销体系施跋屑,蔡建军表态称害说:在互联网时代铃墒草,消费者出现了很多新特征昧,他们爱分享互动才,重视原创和分享犬房,并处于一种“始终在线”的状态蟹霸俗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钒抖。   对于未来描醚: 李峰表示悍藏捶,在“十三五”期间稗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拷髓痞。    其中针对绅宝品牌怪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品改史,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木郏块化技术平台拢吩。    此外昏藤,针对SUV市场火热形势勺类,绅宝连续推出多款SUV车型米,形成了X25橇、X35络喘、X55兜葱低、X65组成的SUV系列外,实现了对细分市场的全覆盖关拷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凑辰社,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疚令脑。未来慈,北汽威旺由经济型微车藕少、MPV舅、SUV和轿车等品类组成九沮四。   责任编辑完宿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存梆菏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惮牟,在杭州召开陇,我们非常激动峨。我们希望全球贸易更加公平化疯,中国企业能够更好地融入世界市场僵歪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甲,要向世界展示中国汽车业的良好形象逛锌畅。据了解豌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车范拧度。李书福说仆卫揩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膏相谓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姜灵墨,李书福告诉记者臀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摊峨,吉利要展示好自己的形象踩。李书福认为惫,我们要解决全球经济治理问题旗赎什,首先要做的就是提高自己的竞争力烫驰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仑,李书福就来劲了柏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垂吾峦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哭劣氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狠,是全球经济的一个缩影替荷谐。”他介绍说焦霉,未来汽车产业的方向是电动化布堪、智能化倒扮、轻量化扣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焙愤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胯涩。李书福认为坪,两者的“联姻”以及之后的融合发展齿距韶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姑盆、活力欣、联动嘛、包容的世界经济”矛熬酱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼓迸,在他看来两者在基础理论研究和基础陌辗扑伲块研发方面合作得非常不错韭,他希望沃尔沃能更豪华赎娃柏、更高档汗憾、更有竞争力衔惭,希望吉利能不断提升品牌力蕾、竞争力和溢价能力圈坚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疚。”   在吉利汽车体验馆冒饰,新款的“博越”展车停在那里瓤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泛谩陛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挖碗霸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萎。李书福估计裤蹬宪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拳穆。去年冬天衬宽漠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矮烫,他也曾表示唤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奶米抗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慕杀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壁,商业模式的变化已经从电商饲、维修塑醇壬、汽车金融卸藏、二手车敲漏嵌、人才培养等领域开始县,逐渐延伸到供应链前端的设计歌、研发和生产囱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骆沟饥,这是核心阑。”李书福说萌,汽车和互联网膛铆,两者已经分不开了灿复陡,汽车制造业要想有未来犊茧品,就必须和互联网深度结合起来稿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题到,吉利每一次研发创新得、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开够。   “安全既是时间长度佬读,更事关人的生命安饶。有人说衡上零,现在的汽车都很安全了戒窍,安全已经不能成为汽车的卖点了瘫官尺,我认为腹,这句话说的不准确恋处睡,也不全面洽。安全对全球都很重要撼是壳,对国家很重要评,对个人也很重要癸碌汤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害采柿,可以说安全事关大局晒睦死,安全关系到千家万户虎,我们一定要把安全放在首位蜕痰犯。”李书福说辑卉纱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藏缝,不仅有央视的直播返修舜,现场还有上百家媒体橇繁伶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宿谷伙,受到业界的肯定呐捅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搜,用现在的话来说就是企业的基因眉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铂,当其他条件与安全设计有冲突时萝溉辜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昂粳,而不是相互妥协丸私握。”他认为匈师,当造型与安全有冲突时抖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时截颧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞋川却,也会毫不犹豫地选择安全蛔替。“汽车是给人坐的牵,所以安全对汽车而言实在是太重要了需潍媳。也就是因为以上这些理念射,沃尔沃才能发明汽车安全带肺红握、汽车安全玻璃促庞、安全车厢卸、儿童安全座椅苫淘喜、侧气帘蹈楞、车外气囊盆、交叉路口自动避险自动刹车脯、城市安全系统等等杆扔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睫,因为对人的健康会造成影响权搓腥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辆暇。 责编昧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度面?这是东风集团高层必须面对的问题四燎讣。“国内前三氏墟光,2020年品牌影响力达到行业平均水平底社胶、市场份额5%劣掇侨、销量125万辆舜市寞,其中东风风神必达35万辆赣,挑战50万辆及登。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标编邯协。   论自主品牌的持久战裳泵吧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挥。在他看来挠驴,相对与合资品牌物呈,自主品牌的发展分为三个阶段贬:战略防御粕枫抡、战略相持和战略反攻耐嘶。   “对标合资品牌椿、自主品牌已经经过了战略防御阶段念恃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孺孔撇。”8月10日判谦帅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饭掳童,并反复强调缓光,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讨,风神刚刚取得的历史最好业绩狸霓拷。凭借旗下三教郏客——AX7酶、新A60禄摹、AX3疽羔锹,东风风神1-7月累计销量76322辆糜、同比增长33.5%甲,其中7月单月销量首次破万能卡煽。另外巍陵憨,轿车销售26756辆合祁捍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疤艘,同比增长27.4%燎当弧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念按反:第一畅肯,超额完成任务;第二逞,轿车和SUV双增长擦岸。按照目前“三箭齐发”的态势绩茨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骋氰翘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赶季谜,东风A9超过传祺GA8粱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谓。   “其实蔡薪,我们重点想对比的是帕萨特门诵。”李春荣云淡风轻的一句垄刃,让一向低调的东风乘用车咀陪动,平添了些许彪悍和霸气试。   不过花商,面对长安屋僳粗、吉利娃超菱、长城吻划俊、上汽这些强劲的对手虽,以及合资品牌下探磷氢响、车市整体放缓的趋势船活痕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观附杆群。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞥?这是东风集团高层必须面对的问题讹劝。“国内前三券涵,2020年品牌影响力达到行业平均水平扑萝、市场份额5%钞、销量125万辆柔媒,其中东风风神必达35万辆盯垒,挑战50万辆挽洽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吠便肖,我们要尽快达到35万假糕。”李春荣形容参,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淌腹,未来五年将是“本硕连读”梗铺,从自主品牌的生力军成为主力军切。   如何冲击第一阵营烙绣? ?   对于目前的东风乘用车来讲捍铣救,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战教淑寇,首先是产品棘。关于产品规划挛,李春荣给出的答案是酥,东风在2020年之前靛,会推出17款全新车型集女,其中传统车型将达到12款兄澄抛,新能源汽车7款吠。   实际上唉瑞,经过七年的储备监伙,东风风神已经形成轿车惧、SUV和新能源汽车三大产品军团守,在大妒、中盟、小细分市场布局蒜。   值得一提的是赂司,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黔觅鲍。这意味着钳饥,除了传统车型捌,李春荣手里又多了电动车这张牌眯绣破,而在2020年的产品规划中芯戊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款身耐。   产品层面扰陆难,缺少明星车型俄轿识,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藩插唾,而在未来的规划中匆箱,东风乘用车的目标非常明确鸥钦:提升车型效率玫歌谐,培育明星车型昂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惰,半数以上产品达到细分市场行业平均值埠。   实际上醒京扁,东风乘用车下一步面临的问题饺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”面枢。除了风神之外撇钉恃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喘踌,以及合资自主品牌巢当搜,而在东风入股PSA煤搁,成为第一大股东之后硷犯,东风乘用车无论在资源整合塘阑、品牌溢价稻份弦、平台技术方面梦郝鹿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应送,当然这还需要时间证明陕少。   不过卫笨靖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疾切:资源协同包括产品拭、平台泰、制造技术城、供应链申草、营销和国际协同红。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怂炭,随着车市的放缓脯,近年来日,从豪华品牌到合资品牌镣拨、再到自主品牌宿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证飞。   与成熟品牌不同帝逗,创业中的自主品牌飞,在招募经销商瘟咆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谁。随着竞争的加剧刀段、产品的丰富畴玛竿,未来将对渠道提出更多的挑战贸,比如一年之内连上四款新车的吉利俺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浇。   盈利能力当然是最为重要的标准粮辑狼,但是牺牲自己匡、持续补贴经销商薯健慌,也不是长久之计呈极鸥,解决之道要不断有竞争力的产品推出跺。今年年底久搭澄,风神AX5即将上市吴,明年AX1也将上市陈桑步。   实际上挎安,在青海活动开始之前惜搂,李春荣提前到达西宁捕,专门到长城和长安4s店进行调研口。让他感到欣慰的是簇缝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撤芜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的康拼甲,我可以负责任地说瞎甭扭,我们的商务政策是最好的捶,没有之一漂耿蒜。”李春荣对于渠道的重视程度垢刀侣,基本上是亲力亲为砍兔潘。   目前发舍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度博毫。按照规划忻祭,每年净增网点50家夸些酶,未来单店销量逐步提升至800台以上锰,达到中国品牌经销商中上水平思淡。 责编挺韦:李芳" " ∑隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撩,由中国汽车技术研究中心主办携诫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卜焚埔。在本届安全论坛上填翠田,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胯矢,在回顾过去的同时仑硅豆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棘邻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人判、车辆漓铣道、道路等影响交通安全的诸多因素陡孩,促进共同发展鸵颇,从而降低事故中人员伤亡率厩,最终有效改善中国道路安全状况镭祈祈。   会后履券妻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猴确羌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啤骏,并阐述了对于人奇狈、车硕簧了、路娩竿菩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湍乾欺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示塘芳式,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务某挡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玻捣徒,一是日产汽车“三重保护”安全理念村倾,即分别从社会阿、个人和车辆三个层面采取措施毁恋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匿舱,就是在车辆的周边毯,设置一个安全保护屏障磐奸挡,针对车身周围不同的危险接近程度傻,我们会开发相应的技术进行保护俏殴。   除此之外泌善漂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桓。在车辆的前方疚蔡布、两侧覆潞绥、后方建立一个全方位的安全屏障嚏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虏胯。同时哪共丛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盼,日产汽车也研发了一些相关技术飞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颗丝钝。   日产汽车始终将零排放深、零伤亡作为企业愿景科豌唬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拎才嘶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匠氦,可以在自动模式下完成转向溯、加速和刹车等操作嘎呻,提升车辆的安全性能孩馁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簧架,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迟本睫。即使后座坐有乘客炒,后侧方视线也不受遮挡磺垫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碱扯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绰碳氦,帮助驾驶者做出正确的判断娜全劳。   针对电动汽车领域楔俏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醒雾,而电动汽车上的安全技术认歪,应该也已经达到了世界顶级水平孟期舌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶白拼,高桥信彦表示仁捷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度悔芬旦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搪逃幕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶每。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厕,日产在研发智能交通技术的同时扫替斑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讲,其主要分为四大领域睫。第一大领域是关于自动驾驶技术的烫恰紊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耻,对电池以及其安全性能进行研究稗蹿。   第三大领域是新的移动方式陈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扒,换句话说环汕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助四谦磊,我们针对这个展开了研究惜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泊号食,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赎拣桶。   未来敢佛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俗慨乌,同时赶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沛帛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簇,进一步降低交通事故发生率刮、持续改善中国道路的安全状况谭洽腊。 责编茶苔:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔬导,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔼拴,共推出6款车型僵肠搅,售价区间为17.58-23.58万陡。   新车亮点男哗扫:   外媒点评夯冬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编古羡盎:李芳 版权作品颧褥轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载鸿兄,违者将被追究法律责任碉垫尸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呻。   不久前并矗危,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嚎,北汽集团以549.329亿美元营业收入蕊攘扰,排名第160位融驮巢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单文,也是首次入围世界200强纲咸臂。“我之前的预测是在180名左右创芳,这个结果确实出乎我们意料和。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疼。   据网通社了解纤咳,2015年彪焊据,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晒顷拭,再创历史新高蔫椽。“十二五”期间桅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肯,增长3.4倍胁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狗寥,网通社可以断定以下两点及:一棋差侈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刹但畔、稳定的增长釜。二胖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隙。   为什么能做出如此判断锰宿筹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上穷悸祁?徐和谊的一番话做了最好的解答吧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眷诽逆,咱们给人家代工挣俩臭钱赂毙,那是发展民族工业态?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淳袭?不可能秒瓶善。能走向国际化吗购霖?那更不可能填愧洛。”   然而财,做自主品牌思,光有决心伙堵围、喊口号是没有用的边皆齿。正如徐和谊所说细棘镣:“干自主品牌真的难解,现在大家都处于成长阶段牟浦岸,想要效益好显然不现实汤揣砷。但是效益不好就不努力径,就情有可原吗鄙?当然不是!何。”   从“1 ”变“2 ”雀旗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郡。短短5年时间榷郡冷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扣沛观,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心访。“北汽人要有工匠精神和节,低着头顿到九、少说多干拧,闷头干熄链,一代人不行两代人扫试寝,肯定成功接。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求遂即。   随着“十三五”规划的展开梳典姬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肥笨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苍拨僧。据悉娄京,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产比抒、供探、销翟斜、研于一体的北汽集团南方基地狡梁镜。   届时涩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瑰茎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伴铃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匪茧,形成1+1>2的布局茅槐汹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品取蒜羞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铃。   “十二五”期间辈,北汽集团凭借超前的战略眼光堂素辛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展维。通过产业链合作鞠吻,北汽掌握了最核心的三点(电池沃诡、电机白矩、电控系统)技术念害。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盯拿屋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆男,并取得了中国第一廊家痊、世界第四的业绩溪剿俊。   据徐和谊介绍炮港贩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挠绢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侧孺概。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒋砍篓,北汽集团零部件业务板块几乎是0洼穗受,经过这几年的快速发展陪心抹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元版,这是之前想都不敢想的涣。”对于北汽集团的转型间弦,徐和谊深有感触函铜市。   据徐和谊介绍钉卞,未来北汽集团将围绕汽车产业链邦耙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型点辞,包括汽车金融葛、二手车坡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溶胸价,带来规谋页寰牵和效益的双丰收烷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甫涵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辛托狙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浚沁碳,这也是转型升级的重要标志之一寂。北京通航以合资杉夺、合作夏抵蠢、资本运作为主要模式释,在国内实现了产品工业化和市场营销看堪唐。虽然规模不大慨熊帝,但已经显现出良性发展态势拖犬。   直视软肋辞橙鹊,质量和效益成关键词   “整体效益不高陕敲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旧粒,“我们举一个例子卞馆沤,这次500强名单共6家中国车企上榜哪铰苏,总共盈利114亿美元罚及痊。美国2家车企宽,共盈利171亿美元弦。我们的产销量远高于对手谜恒巷,总体效益却不如他们祥上罗。”   徐和谊指出户丰馈,提升效益翻,整合全球价值链怪,转型升级佰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扛,也是整体中国传统制造业需要提升之处娩残碘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仕,向好的企业学统,从7个维度努力嗓桃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邢。还有四个月多,拭目以待懦砰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头量呢蠢,通过与他的交流可以看出轨络氨,对于北汽集团的成长他是满意的袜。然而泡概,作为一名中国汽车人凳獭佳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌免家。   “跻身全球200强企业戚,不是终点础,而是新的起点颂。”徐和谊更是霸气直言久窟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抨悉,中国汽车行业前三甲揽兔斡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哼拱财:李芳" "   车云按扇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帛谈测。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲成,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法完,并谈到了自动驾驶所面临的挑战采红。本文由现场演讲整理而成怪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痢,这两方面的关联性是显而易见的父。    说到沃尔沃猴胆,大家联想到的第一个印象就是安全童房渐。的确拓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潜,他们就讲攀北斜:“车是由人来驾驶的粗颊。因此粱轿裤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铰桑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秤吃伸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明类。可以这样说涤固贺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带册技寞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稳牢胎。其中当然有标配的市黎,也有选配的踌藏沤,组合成不同的配置甜。这里我稍微着重介绍一下诽凯凳,沃尔沃的City Safety城市安全系统邵帘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滇昧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炊特赴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史精妨。在2006年的时候习,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统割芹。第二年也就是2007年写,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能城杆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统爆。2008年通稼汐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剁陡,成为一个技术子品牌圃。之后的十年中这套系统不断地更新完善凭泄辈,扩展了许多新的功能晾劲,比如增加了行人探测此裳环、自行车探测叼、大型动物妈落、路沿和路障探测与避撞功能愧。    避撞系统为什么这么重要呢颓彼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遣剃喝、转向功能的话锯,一切都是空谈母。想象一下瓦缝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幕抢,这将是非常严重的问题缺陷豁倍扁。避撞系统的工作机理非常简单奥疗飞,首先是探测炕巨,然后是评估决策笔,最后是干预建,包括警告或者自动刹车胶形。    首先是探测肚忿。相比以前揭弄,探测功能已经取得了巨大的飞跃刻甫发。从单个雷达到多雷达和摄像头谩赊痉,并结合多传感器融合算法徊痞卷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烯滔。    接下来是决策缉沮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棋奇淡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞释。但是你在路上开车坚涎,特别是中国的路况卧,不可能前面只有一个障碍物标晒。所以随着多传感器的应用随胎,现实需要更先进的威胁评估算法祭,可以同时考虑多个对象汾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象势拈无。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猩,你车周围的一切都可能是潜在威胁荣。    复杂的算法肯定会增加计算量擦秋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拾,有必要进行适当的简化辆财灌。但问题是怎么简化娶?比如现在大家经承氩樱看到的中国式过马路锑碧林,一群人一起走棘,走到路中间怜井涧,可能有几个人继续往前走饶,有一些人停在那里牛,另一些人却往后退欺胶,这时候要判断预测是非常复杂的剿低裂。所以矾继瑞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恼,使得警告和干预措施如何定时鸵陷、提升相关性和可信度始终受到挑战惊烯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁认,才能提高决策的相关可信度亥促。    最后一步是干预赋的。判断之后还要有一个干预的策略宏。干预一般是两种钾,先是警告铆,再可能干预回。怎样警告呢壬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倪。如果没有可感受到的威胁存在房,原则上车辆不应该警告驾驶员颊悔胯。这是因为窝,如果还是警告赣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陷访,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迷。时间长了之后喂肩,他就会把系统关闭或索性换辆车沟杉,在中国的路况环境下套醋,如果一路上都是不停地警告烁,这的确是个问题剔卉。    警告只是一个声光或振动的信号收竣蒜,那么在警告之后蜂堕伶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢察洽?我们的策略依然是画嫂抹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兼氦蚂,否则车辆不应自主动作慈隘覆,理由也是刚才所说的软。可喜的一点是稠荤排,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皆率,自动干预所需的时间大大缩短了蔑,相比十年以前眷岸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涛列砂。最后一点伞评,怎么协调人机界面线,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寄,也将是一个很大的挑战铺阑始。    刚刚讲了很多港厦济,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素患。首先是效率问题柑滤,要调整警告反应的时间楞辑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丁屎泛?警告干预是否可感知与理解柒?第二是相关性倘陆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侵韧唉?是正确的警告练焚歌,还是漏报或误报凹?比如说路前方有一辆大卡车姥诬滔,系统把它误认为是高速路交通标志牌惩鸽,而不给任何警告烂,这个明显是漏报膝刚。但是反过来说难寇惶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帽论,从而警告干预梧,这个就是误报式伍光,这也是第一类和第二类误报的区别磺腻。最后是接受程度疵,警告是否很高程度被驾驶员所接受圣薪、并配合缎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肥贩孔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淌故,所以这三个因素之间要互相平衡柯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惦技澜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冬姬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焚限。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吗遁思?是不是因为最近自动驾驶食箱、无人驾驶炒的很热岸浮?同时还有一些顾客在问墒,自动驾驶以后炒,我们的驾驶乐趣在哪里册趴毖?因为很多人喜欢操控袒,喜欢在山路或者赛道上开车镐。    我们完全理解这些考虑姑梁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况麓及,今天早上我走的是中环咀部盯,走走停停腾度读,就像这幅照片中般的拥堵姬。当然疾羌惮,交通拥堵也不是中国所独有抛,随着城市化进程的加剧嗡攘泪,这是全球性趋势肥。请问这样的驾驶乐趣何在茶叭?    除了拥堵牛,还有安全问题良葡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量忿。城市化的发展也加剧了空气污染工,以及可持续发展与能源的危机空室阀。对各位顾客来讲千,还有实现实时互联和出行便利的需求哩。    所以庭擞鳞,自动驾驶对社会澳、环境和经济带来的益处是多方面的阔师。首先卿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篇高徊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伪限。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倾,即使提升不到100%安全师裂,但是97%哆必绵、99%可不可以沟躲?自动驾驶还能连带产生其它的好处啼籍,改善拥堵鳖貉、节省能源消耗尼哇匪、减少大气污染怀喀,以及使旅途时间利用更高效挞霞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郝,但我们说肯定也有挑战砷峡孟,世界上没有免费的午餐荡。对于使用者来说抗,有人机交互的挑战梅。还有失效模式控制课疵弓,万一系统失效以后杯娠,怎样用冗余系统来后备控制驳莫盒。有跟其他车辆系统的交互巧,你不只是一辆车单独行驶在路面上莫问老。怎么感知环境搞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趁史。还有最后一个惯磐,再好的系统耽,当顾客不当使用的时候目行,怎么做这方面的技术应对处理炒情。对于车辆设计来说蠕,还需要各种各样的冗余系统做后备细颁,确保自动驾驶安全镜墒嫉。    其实落媚搭,自动驾驶不光是技术问题湾,更重要的是对社会和伦理的挑战欢,大家是不是能接受喀背桅?首先未,什么样的商业模式溪爬俺,是我们现在继续卖车的模式息仙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睦猜图。基础设施的改变寄,比如说车道线武、公路标识的统一漂噶,这也是非常重要的溜仟翱。还有保险公司是否接受迹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任森瓣。最后是公众的接受程度舞,法律和法规的约束泌敛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓮,从而也引发了很多相关的讨论客蜗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么九贤?我们非常明确厘,这也是一贯的战略衡抬帘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仇怂坚。    这里举个最近的例子冀采杭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舵管兑,已经在欧洲量产上市幂努,今年下半年也将在中国投放市场褐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统介垮眉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”券,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隙藐,而无需跟随前车秘。要知道饱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隶帆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庞,那就是到2020年歼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卧。这是沃尔沃汽车庄重的声明钩荤,也是一个非常具有挑战性的目标慈敦奠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恐?    我们认为首先要充分研究怒沦迟,通过真实用户与真实交通棵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逞围故。还要多方的合作脯,沃尔沃汽车通过与包括供应商怕截、大学研究机构肮,以及政府部门在内的强强联合凯屯焕,来应对全球挑战说。自动驾驶之路没有捷径疙弯厩,就像练马拉松一样媒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雌埃良、循序渐进的鼓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茨,我们走的每一步也都要以安全为核心烈琶诫。我们要以客户为导向伙,通过提炼典型路况斑浩,悉心定义测试所用的通勤道路磕,同时尽量控制风险纯。在技术成熟之前膏却,必须反复的测试俄靶仁,以保证安全与可靠铺厂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钮幂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目完靛:要验证对社会和经济带来的好处辛伴,是不是适合当前的交通环境统臣,顾客忌缔、社会公众的接受程度壤编,还有道路基础设施的支持是不是充分菩纠括,与其它车辆和道路使用者的互动刀工,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定师。    这个项目其实已经在2013年正式启动了领馅,真正的大规模测试将在2017到18年肩赌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目课。    上图右边是哥德堡市区的地图塑鹅,这条环路相当于上海的内环或中环涪溃,即城市高速交通路泥剃虽,是没有行人沃款、自行车疥侣搞,也没有交通信号灯腔。自动驾驶测试者是租赁顾客财呕井,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阶荒。在驾驶过程中狙,允许处理其它事务磕惭喂,从驾驶员监控到不监控墟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啥。    这里我要讲个非常重要的概念饭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迷硕歼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段川椽,驾驶员还是负责监控和指令请,必要时滇堕,还应尽快接管人工干预邢挞,所以还有不少局限性蒙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控付饭,车辆负责监控交通环境遁广堪,根据路况决策和反应感添廉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驮纤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茹樊额,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坡悔瞬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理埔骏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虎贾,驾驶员需要对驾驶负责角。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啡边,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杀,或者SAE第4级的程度堆沟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屠疲歧。可以看出搜蔬并,这是两个阶段之间非常明显的分界线辛粒涤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酚惩,简单地讲厕颅邪,是通过多传感器融合检,包括单个或数个摄像头仑鹅、毫米波雷达刺恒吹、激光雷达宫械、超声波传感器等遣顿鸡,加上云端和高精度地图席,来感知周围环境纽凑,评估路况和交通状况镣,相应决策与控制低,最后通过制动狗勉甲、转向和发动机系统来执行干预告。处于安全和可靠的考虑馁,我们有备份系统传,冗余的执行机构构擞,万一其中一套系统有问题备,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叔芒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炮。2017年首寡噬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勤,随后我们将在中国氛码、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抛坦,自动驾驶的远景又如何刀灭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜕诫狙。如果大多数车辆有自动驾驶功能伎系暗,车辆可以与人被寸衰、车刃、路互相沟通伸品,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拟臼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腿揣楷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任链。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凄同,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汗容,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雾。 责编邵浦:李芳" "   从很多角度来讲埔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丝换。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浆哺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功四双,国产化是必须的道路星。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箩,能够接触到更多的消费群体媚膘薪。在网络发展策略方面红扭蕉,我们会更加看重网络的构成形式东祟陛,像城市快修店估玫伟、售后维修中心缔金、维修工厂等筷期保,主要目的是增加服务的便利性敛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慈碌。    上周末(7月29日)嘿仍,在接受采访时阮陷伍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忙沦,回答了中国经济网等媒体的提问咖硅歧,内容涉及国内高档车市陈》摺,宝马在中国市场的发展战略秽帽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琴愁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暇吝浦,年轻梦、专注土,富有亲和力;与媒体的沟通自然层、坦诚臣豌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毕,刘智说镀,中国经济发展已经进入一个新常态未篓,就是从高速增长进入一个健康川、可持续性的增长斧摹椿。但是瞎,随着经济运行质量的提高弹难,每一个百分点的增长日,都是一个不容小觑的数量办土虫。把这个结论放到豪华车领域甫垄泻,我们所存在的这个行业纽哺冗,应该不会有前几年爆发性的增长玻,市场会以一个比较稳定搓吐韩、健康妊、可持续的态势继续发展棵痕。就宝马而言幸票,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茹商蘑。比如痕叼缄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脊册穗,而是把新车武、二手车腐,技术保险鹿甸,国际式售后服务一起发展裂埃,我们叫“利润四驱”斜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展便炮婪。    今年惶,在集团诞生100周年之际黑帅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敢。那么搅,这些战略在中国市场怎样“落地”损?刘智谈到填,宝马集团刚推出新的第一战略郸雌,其中的很多元素不仅是契合中国市澈砥怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莫黎。他举例说狸娠,宝马提出的智能互联概念擒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喉访珐,领先欧洲10年以上太返,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悔襄鲁。再比如新能源方面通孪。中国政府强调鸽骋董,到2020年新能源车要达到500万辆劫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胳,包括纯电动和插电式混合动力车型成烩顾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藉谓。所以在新能源车领域伶,宝马会加大对中国市场的投入呛随船。因此甜镭,“从很多角度来讲抒孔娥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”力僵,刘智说瞳衔差。 BMW i3    随着本土化战略的实施保,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫉。那么叭叔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的衬揪牛?刘智介绍说夯内瞥,目前储冒擅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系口。在几大豪华车品牌里面衡,就进口车的销量来讲蔡,宝马应该是最大的港定撼。我们对目前的状况还是满意的肮铆匙。因为这本身就是在我们的商业计划内扛上。    至于将来怖楷,刘智强调订:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜洽堵,必须在中国取得成功航纷臣,在中国取得成功落,国产化是必须的道路”韦。所以靛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柯坡棚。不久前实伐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旗唉。从长远来讲班翱叙,国产车型的占比会越来越高钙。 全新BMW X1    近年来撬缺室,高档车市场经销商层面的动向备受关注吴棉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肚坊?刘智认为潦兼锑,应该说宛巫昧,这是一个行业性话题吭磋镣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膊嫁氢,在厂商给予经销商更多的支持配合后寒澈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厕。就今年上半年的情况而言板裤邪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膏斜竿。对比去年的数据欠,我们发现悍熔,不管是在新车毛利患,还是其他业务板块江氯囊,尤其是在售后猾聊晤、二手车腿提、金融保险等等几个业务板块姜孝姬,我们都有了明显的进步锨。因此泉掏,他觉得窍乘:“目前赎,宝马的经销商网络是非常健康的”驰兔。因为灸,随着中国市场的不断成熟很康姑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裁。从厂家的角度来讲搏鸿咸,我们也不断调整新车的供求关系舶扫,调整车型的配比卉,调整商务政策黑达橡。综合下来泵坦,应该说目前宝马经销商网络姆虐,处于一个非常健康的可持续发展状态疗韭蠢。 全新BMW 7系    那么领翰,比较以往尘略是,宝马在经销商网络的拓展上亨日,节奏会不会放缓一些督?刘智表示邪,在经销商网络上飞揪董,我们仍在稳健进行拓展耐,一步一个脚印地往前走馆。从绝对速度来讲焚德,或者是从增幅来讲季帘,因为基数变的越来越大围罗,所以这个百分比是越来越低的妈庇,这是很正常的镶浚。目前劲郊妇,我们全国的零售网点超过了五百家袒策,覆盖了全国所有的省市自治区丸稀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桑郡,覆盖了很多中小城市憋露。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祭梳。在网络的发展策略方面苹,我们会更加看重网络的构成形式慨莎显,并不只关注于网络的数量融东。所谓的“形式”就是像城市快修店恃咆凑、售后维修中心是师鹤、维修工厂等等一系列的体系概念巾惊舍。主要目的是增加服务的便利性糕石狸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劳。对于经销商钉来,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糯,让他们有一个非常健康良性的发展巴筹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实gu感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服wushui平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带